ระบบกันสะเทือน - เราดำเนินการวินิจฉัยปัญหาอย่างอิสระ สิ่งที่เขย่าแล้วมีเสียงเคาะฟันเฟือง: ด้วยมือของเราเองเรากำลังมองหาความผิดปกติในแชสซีของรถการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถทำอย่างไร

บทความทั้งหมด

การตรวจสอบระบบกันสะเทือนของรถจากภายนอกดูเหมือนเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้ความรู้ด้านเทคนิคระดับโลกและการเป็นเจ้าของอุปกรณ์ อันที่จริงมันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างอิสระ - ไม่ต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบการระงับอย่างถูกต้องและข้อสรุปที่สามารถสรุปได้หลังจากการตรวจสอบในเอกสารนี้

รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบมาตรฐานของ McPherson ส่วนที่แพงที่สุดของระบบกันสะเทือนคือสตรัทและโช้คอัพ ตามระดับความซับซ้อนของการเปลี่ยน บล็อกเงียบของตัวกันโคลงและคันโยกจะอยู่ถัดไป สิ่งที่ง่ายและถูกที่สุดในการเปลี่ยนคือลูกปืนของระบบกันสะเทือนหน้า

เมื่อตรวจสอบระบบกันสะเทือนด้านหน้า ก่อนอื่นให้ตรวจสอบอับเรณูและฝาครอบยางของชิ้นส่วน จากนั้นจึงดำเนินการตรวจสอบบล็อกเงียบ ข้อต่อบอล และทั้งหมดข้างต้น ตรวจสอบสลักเกลียวยึดและปลายก้านผูก หากคุณพบชิ้นส่วนที่ฝาครอบเสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว

ตรวจสอบทุกอย่างอย่างระมัดระวัง ซีลยาง, ไม่ควรมี ความเสียหายทางกล. ตรวจสอบชิ้นส่วนที่อยู่ติดกับร่างกายแยกกัน - ที่นี่คุณต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังมากขึ้นเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี

คราบน้ำมันจะบอกด้านหลังโช้คอัพ - สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ สามารถสังเกตได้ก่อนที่เสียงจะเกิดขึ้นเมื่อรถกำลังโยก หากรถสั่นแทนที่จะลดแรงสั่นสะเทือน นี่จะหมายถึงการสึกหรอของโช้คอัพ แต่ในขั้นสูงกว่านั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง

ที่ สวมใส่หนักสปริงหย่อนคล้อยและสิ่งที่จำเป็นในกรณีนี้คือการตรวจสอบรถโดยให้ความสนใจกับการลงจอด รถอยู่ต่ำกว่าที่ควรจะเป็น - สัญญาณที่แน่ชัดของ "ความล้า" ของสปริงโช้คอัพ นอกจากนี้ยังทำให้ไม่สามารถปรับแคมเบอร์ได้

ลูกหมากตรวจสอบบนช่องมอง ซึ่งค่อนข้างยากกว่า เนื่องจากต้องใช้ความสามารถในการมองใต้ท้องรถ รวมทั้งมีที่ยึด กดที่บูชแขนท่อนล่างแล้วดูว่าขยับขึ้นลงได้อย่างไร หากไม่มีฟันเฟืองและยางที่ชิ้นส่วนไม่บุบสลาย แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี และคุณไม่ต้องกังวล

สิ่งที่ง่ายกว่ามากคือตลับลูกปืน หากต้องการทราบว่าอยู่ในสภาพใด ก็เพียงพอที่จะเขย่ารถขึ้นและลง และหากชิ้นส่วนสึกหรอ ฟันเฟืองจะเกิดขึ้น มักกล่าวกันว่าด้วยการสึกหรอของตลับลูกปืนอย่างรุนแรง เครื่องจะสั่นมากกว่าหนึ่งครั้ง อย่างน้อยสองครั้ง การเลื่อนขึ้นและลงหนึ่งครั้งระหว่างการสะสมแสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วน

ข้อบกพร่องบางอย่างได้รับการวินิจฉัยว่าเคลื่อนที่หรือเพียงเพราะพวงมาลัยนิ่ง ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยได้รับการวินิจฉัยโดยการหมุนพวงมาลัยไปด้านข้างและโยกแร็ค โดยปกติสาเหตุของปัญหากับกลไกนี้คือการสึกหรอของไกด์บุช

นอกจากนี้ยังตรวจสอบก้านผูกและส่วนปลายด้วยการขยับพวงมาลัย แต่ไม่ใช่ครั้งเดียว และจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องมีผู้ช่วย เนื่องจากระหว่างการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย คุณต้องจับที่ปลายพวงมาลัยและก้านบังคับ - ไม่ควรเล่น หากมีการเล่น แสดงว่าทิปเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

สภาพของตลับลูกปืนดุมล้อนั้นง่ายที่สุดในการกำหนดการเคลื่อนไหว - ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะส่งเสียงฮัมที่ดังและสม่ำเสมอ มันจะทำได้ยากที่จะไม่ได้ยินแม้จะใช้ฉนวนกันเสียงที่ดีของรถก็ตาม สถานะ ลูกปืนล้อสามารถกำหนดได้เมื่อแขวน: หมุนวงล้อหรือแกว่งเพื่อ จุดสูงสุด, ตรวจจับฟันเฟือง

เนื่องจากคุณได้ศึกษาเรื่องช่วงล่างของรถอย่างจริงจังและขอให้ผู้ขายรถทดลองขับ test ข้อต่อ CV ภายนอกซึ่งทำให้เกิดเสียงแตกเมื่อทำการเลี้ยวที่เฉียบคมด้วยอัตราเร่ง ทำการซ้อมรบและฟังว่ารถตอบสนองอย่างไร

ส่วนหลักของส่วนประกอบและชุดประกอบนั้นกระจุกตัวอยู่ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า เพื่อตรวจสอบระบบกันสะเทือนหลังได้ง่ายขึ้น สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับ ส่วนที่แพงที่สุดคือสตรัท สำหรับรถยนต์ขนาดกลาง (ราคาประหยัด) ที่พวกเขาเดินทางประมาณ 100,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่ม "เหนื่อย"

ช่วงล่างด้านหลังไม่มีอะไรสำคัญและสำคัญไปกว่า นอกเหนือไปจากบล็อกที่เงียบซึ่งแทบจะเป็นนิรันดร์ (ดูสภาพของแถบยางอีกครั้ง) หากระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอิสระการจัดเรียงค่อนข้างซับซ้อน แต่สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง - นอกเหนือจากเสาและบล็อกเงียบไม่มีอะไรร้ายแรง แต่ใน ระงับอิสระสึกหรอเร็วขึ้นและเห็นได้ชัดเจนขึ้น

ทางที่ดีควรตรวจสอบช่วงล่างด้านหลังร่วมกับด้านหน้าในระหว่างการทดลองขับ เสียงและพฤติกรรมของรถจะบอกสถานการณ์ได้ดีที่สุดไม่ว่าจะมีบางอย่าง "กะพริบ" หรือไม่ และดูดซับอย่างไร - แกว่งไปมาเมื่อเกิดการกระแทกหรือไม่ . หากรถแกว่งจากการกระแทกไม่เพียงขึ้นและลงเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวขวางแสดงว่าระบบกันสะเทือนตายและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ยังหมายความว่ารถไม่ได้รับการตรวจสอบและดูแลเลย และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถคันดังกล่าว

ทางที่ดีควรตรวจสอบส่วนประกอบหลักและชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนขณะเดินทาง เสียงจะบอกคุณอย่างละเอียดว่ามีความผิดปกติหรือไม่ รถต้องขับบนกระแทกเช่นรางหรือกระแทก แต่ไม่มีความคลั่งไคล้เพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อรถ

องค์ประกอบหลักที่ต้องระวังคือ:

• โช้คอัพ - ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือน ถ้ารถแกว่งมากแสดงว่าโช้คอัพเสีย
• สปริงเป็นส่วนสำคัญของโช้คอัพ หากยุบหรือแตก รถจะต่ำกว่าที่พอดีจากโรงงานอย่างมาก
• ข้อต่อบอล - ด้านหนึ่งติดกับคันโยก อีกด้านหนึ่ง - กับสนับมือพวงมาลัย รับผิดชอบการหมุนพวงมาลัย
• แขนท่อนล่างติดกับร่างกายสองจุดช่วยให้การทำงานของระบบกันสะเทือน บล็อกเงียบตั้งอยู่บนจุดยึดกับร่างกาย
• ลิงค์ตัวกันโคลง - เชื่อมต่อตัวกันโคลงและแร็ค ดังนั้นจึงเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน
• แร็คพวงมาลัย- ส่งแรงจากพวงมาลัยไปที่ สนับมือพวงมาลัย. เมื่อหมุนพวงมาลัยไม่ควรเล่นและส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง

ระบบกันสะเทือนจะบอกจุดหลักๆ ของมันเอง อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการทราบทุกอย่างโดยละเอียด ไม่ควรมองแค่ใต้ท้องรถและขี่เท่านั้น แต่ยังควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญบริการที่จะใช้บริการลิฟต์ด้วย สามารถตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนช่วงล่างและบอกคุณได้อย่างแม่นยำว่ามีปัญหาอะไร

ก่อนตรวจสอบรถและส่วนประกอบแต่ละชิ้น คุณควรติดต่อบริการตรวจสอบเฉพาะทาง บริการ Autocode จะช่วยให้คุณทราบใน 5 นาทีว่า รถชนไม่ว่าจะถูกระบุว่าถูกขโมย มันถูกใช้ในรถแท็กซี่หรือไม่ และมีข้อ จำกัด หรือไม่และอีกมากมาย

คำสั่งที่รอบคอบของรายงานจะช่วยให้คุณทราบล่วงหน้าว่ารถได้รับอุบัติเหตุหรือไม่ - ข้อมูลนี้จะช่วยให้เข้าใจว่าควรตรวจสอบรถและศึกษาหรือไม่ ด้านเทคนิค. คุณจะประหยัดเวลาและความพยายามได้มากด้วยการค้นหาทุกแง่มุมที่คุณสนใจก่อนที่จะพบกับผู้ขาย

หากคุณคิดว่าการตรวจสอบระบบกันกระเทือนด้วยตนเองเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ ให้สั่งการตรวจสอบบริการ Autocode ที่หน้างาน ผู้เชี่ยวชาญจะมาถึงสถานที่แม้ว่าคุณจะหรือผู้ซื้ออยู่ในเมืองอื่น ตรวจสอบรถด้วยเครื่องมือและส่งข้อสรุปพร้อมรูปถ่ายหากจำเป็น วิธีนี้จะขจัดตัวเลือกของความเสียหายที่ซ่อนอยู่อย่างสมบูรณ์ซึ่งรายงานออนไลน์อาจไม่แสดง

แชสซีของรถเป็นหัวข้อสนทนาที่พบบ่อยในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากถนนที่ "สวยงาม" ของเรา ไม่ว่าจะเป็นหลุมใต้แอ่งน้ำ หรือการกระแทกบนทางลาด "สนุก" บอกได้คำเดียวว่า ด้วยเหตุนี้เราจึงเริ่มสังเกตเห็นว่าบางแห่งมีการกระแทกและเสียงดังเอี๊ยดรถไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและเริ่มดึงไปด้านข้าง หากมีอะไรผิดพลาดควรตรวจสอบทันที ช่วงล่างเพราะความปลอดภัยของคุณบนท้องถนนขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการโดยตรง ติดต่อสถานีบริการและทำการวินิจฉัยการทำงานคุณภาพสูง

ทำไมคุณต้องเรียกใช้การวินิจฉัย

ไม่สำคัญว่ารถของคุณจะใหม่เอี่ยมหรือวิ่งด้วยระยะทางที่มั่นคง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการทำงานในทุกกรณีเพื่อความสบายใจของคุณเอง

หากคุณสังเกตเห็นสิ่งแปลกปลอม ให้ติดต่อสถานีบริการทันที:

1. บนถนนที่ไม่ดีมีเสียงดังก้อง - นี่อาจเป็นความผิดปกติในองค์ประกอบช่วงล่าง

2. บน ความเร็วสูงรถไม่เสถียรและการเล่นพวงมาลัยเพิ่มขึ้น - นี่น่าจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยหรือการสึกหรอของแกนพวงมาลัย

3. เวลาเข้าโค้งรถจะหมุน - สงสัย ทำงานผิดระบบรักษาเสถียรภาพของเกียร์วิ่ง

4. ขณะเบรกรถจะดึงไปด้านข้างหรือเพิ่มขึ้น ระยะเบรก- บางทีผ้าเบรกหรือดรัมอาจจะบินในไม่ช้า

การวินิจฉัยถือเป็นวิธีการป้องกัน เพื่อจุดประสงค์นี้จึงจำเป็นต้องป้องกันช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนนให้ทันเวลาและช่วยชีวิตผู้โดยสารและคนเดินถนนทั่วไป

สิ่งที่นำไปใช้กับองค์ประกอบของแชสซีของรถ

แชสซีประกอบด้วย: เฟรม ด้านหน้า และล้อ ในระหว่างการเคลื่อนไหวภาระหลักตกอยู่กับพวกเขาดังนั้นจึงอาจมีการสึกหรอบ่อยครั้ง

เธอรู้รึเปล่า? โช้คอัพในสแลงของคนขับเรียกว่า "marter"

หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบแชสซีด้วยตนเอง - ขับเข้าไปในช่องมอง ในระหว่างการตรวจสอบ โปรดใส่ใจกับ:

- รองรับถ้วยใต้สปริงและสปริงเองเพื่อความยืดหยุ่น

โช้คอัพรั่วหรือไม่?

กระบอกสูบ ถ้ารถมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

บล็อกเงียบ

ฟันเฟืองปลายคันชัก, ข้อต่อ CV, ลูกปืน

ระบบเบรก: ผ้าเบรก ดรัม ดุม ดิสก์ ยาง ความสมบูรณ์ของท่อเบรก

หากในระหว่างการตรวจสอบคุณพบข้อบกพร่องในส่วนใด - เปลี่ยนทันที

ความถี่ในการวินิจฉัยแชสซี

คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ทุกวัน แต่ปีละสองครั้ง (เช่น เมื่อต้องเปลี่ยนยางฤดูหนาว-ฤดูร้อน) และหากรถของคุณมีระยะทางมากกว่า 10,000 ไมล์ ก็ถึงเวลาที่ต้องทำการวินิจฉัยแชสซีอย่างครอบคลุม

ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอ ไม่จำเป็นต้องนับ 10,000 กม. "ขอบคุณ" ของเรา ถนนไม่ดีควรทำการตรวจป้องกันบ่อยขึ้น มักมีความจำเป็นในการวินิจฉัยฉุกเฉินหลังจาก "ไปเยี่ยม" หลุมที่ซ่อนอยู่ใต้แอ่งน้ำ อันเป็นผลมาจากการกระแทกทางกลบนแชสซี อาจมีเสียงดังก้อง เคาะ พวงมาลัยอาจปรากฏขึ้น รถอาจเริ่มหมุนหรือดึงไปด้านข้าง

จดจำ! ไม่ว่าในกรณีใดอย่ารอช้าไปเยี่ยมอาจารย์ที่สถานีบริการ

ตรวจเช็คสภาพช่วงล่างหน้าและหลัง

ทุกส่วนรับแรงกระแทกบนถนนที่ขรุขระ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ความล้มเหลวในการระงับจะทำให้ตัวเองรู้สึกถึงลักษณะที่ปรากฏทันที เสียงภายนอก. การวินิจฉัยการระงับเป็นมาตรการที่ซับซ้อน:

1. โช๊คอัพเช็ค อุปกรณ์พิเศษซึ่งกำหนดระดับการสึกหรอ

2. สปริงอยู่ภายใต้โหลดอย่างต่อเนื่อง (ทั้งขณะขับรถและพักผ่อน) ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะสูญเสียความยืดหยุ่น

3. ถ้วยรองสปริงต้องไม่มีตำหนิและความเสียหาย

4. ฟันเฟืองในข้อต่อลูกหมาก ข้อต่อ CV และปลายก้านผูกเป็นองค์ประกอบหนึ่งของการวินิจฉัยแชสซีของรถยนต์

5. อับเรณูบนข้อต่อ CV จะต้องไม่บุบสลาย

6. บล็อกเงียบ (หรือยูนิตแชสซีอื่นๆ) ใน สภาพไม่ดีกระตุ้นความไม่มั่นคงและการละเมิดความเรียบของรถ

7. รวมอยู่ในการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนคือการตรวจสอบลูกปืนล้อ

8. ทดสอบผ้าเบรค จาน ดรัม สายยาง

การปรากฏตัวของการเล่นพวงมาลัย

จำเป็นต้องเล่น (หรือเล่นพวงมาลัยฟรี) ของพวงมาลัยเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ ปล่อยให้เล่นได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 องศาขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถและกลไกการขยายเสียงบนพวงมาลัย

ไม่ควรมีสิ่งกีดขวาง ติดขัด หรือกระตุก - ทั้งหมดนี้ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ยากและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ปลายก้านผูกอาจมีการสึกหรอมากที่สุด เหล่านี้เป็นบานพับทรงกลม หากสึกหรอ คุณจะสูญเสียการควบคุมพวงมาลัยไปโดยสิ้นเชิง เพราะการยึดเกาะจะล้มเหลว

สำหรับการตรวจสอบเคล็ดลับโดยละเอียด รถถูกยกขึ้น ถอดล้อออก เราพบปลายบนแกนพวงมาลัยกดบานพับจากด้านบน (เราวางนิ้วไว้กับน็อตจากด้านล่าง) หากผลจากการกระทำดังกล่าวถูกบีบอัดและคุณรู้สึกเล่นได้ก็ถึงเวลาเปลี่ยนบานพับ บางครั้งเพื่อกำหนดฟันเฟือง พวงมาลัยจะต้องหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน

วิธีเปลี่ยนหัวพวงมาลัยด้วยตัวเอง

หากคุณรู้ว่าปลายพวงมาลัยอยู่ที่ไหน คุณสามารถเปลี่ยนเองได้ ไม่มีอะไรโบราณในเรื่องนี้

1. ยกรถด้วยแม่แรง

2. ถอดล้อ.

3. เท WD-shku แทนส่วนปลาย (ซึ่งจะช่วยให้ขั้นตอนการคลายเกลียวง่ายขึ้น)

4. หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางทั้งสองข้าง (จะสะดวกกว่าเมื่อถอดบานพับออก) และคลายเกลียวกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมด

5. ถอดสลักสลักออกจากน็อตบานพับด้วยคีมแล้วคลายเกลียวน็อตยึด

6. กดที่ยึด (ตัวดึง) บนน็อตหมุนเพื่อให้สลักเกลียวปลายหลุดออกจากเบาะนั่ง

7. คลายเกลียวข้อต่อจากแกนพวงมาลัยตามเข็มนาฬิกา (นับจำนวนรอบที่ทำขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการจัดตำแหน่งในภายหลัง)

8. ใส่ปลายใหม่บนแกนทวนเข็มนาฬิกา (จำนวนรอบควรเท่ากับเมื่อคลายเกลียว) ขันน็อตให้แน่น

9. ใส่พิน

สภาพขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง

ไดรฟ์โดยตรงขึ้นอยู่กับสถานะของบานพับเท่ากับ ความเร็วเชิงมุม(สามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม.) บานพับไดรฟ์มีทั้งภายในและภายนอก คลิกในดุมเตือนว่าบานพับด้านนอกทำงานผิดปกติ ล้อหน้าเมื่อถึงโค้งหักศอกหรือกระทืบคงที่ในลักษณะเฉพาะเมื่อขับบนทางตรง

ข้อต่อด้านนอกของตัวขับสึกหรอบ่อยขึ้นเนื่องจากถนนคุณภาพต่ำ การรบกวนโครงสร้างระบบกันสะเทือน และความเสียหายต่อฝาครอบยางป้องกัน หากฝาครอบชำรุดจากวัยชราหรือฉีกขาดเนื่องจากการกระแทกทางกล น้ำ ฝุ่น หิมะ สิ่งสกปรก ทราย ดินเหนียวจะเข้าสู่บานพับได้อย่างอิสระ จึงล้างออก น้ำมันหล่อลื่นป้องกันและบานพับใช้งานไม่ได้เป็นเวลาหลายกิโลเมตร

หากคุณพบว่ายางบูทเสียหายทันเวลา แต่ตัวบานพับยังไม่ได้รับความเสียหาย สามารถเปลี่ยนบูทได้ ในกรณีนี้บานพับจะถูกถอดประกอบ, ล้าง, วางไว้ จารบีใหม่และใส่ฝาครอบใหม่เข้าที่ หากบานพับเสียหายมาก ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความสนใจ! บานพับที่ใช้งานได้จะไม่สร้างเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องและไม่สร้างฟันเฟืองระหว่างส่วนต่างๆ

เบรกควร "อยู่ในสภาพดี" เสมอ วินิจฉัยระบบเบรกด้วยตัวเองทุกวันเพื่อสังเกตปัญหาอย่างทันท่วงที ไม่ว่าในกรณีใดอย่าเริ่มการเดินทางไกลด้วยเบรกที่ผิดพลาด

สิ่งที่เราสามารถทำได้ด้วยตัวเอง:

1. โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้กดแป้นเบรก ควรหยุดเกือบจะในทันทีและคุณจะไม่สามารถทำให้เสร็จได้ หากมีความรู้สึก "ติดขัด" - นี่คือสัญญาณเตือน

2. คันเหยียบ "ยืนขึ้น" ด้วยแรงกดเล็กน้อย - มีจังหวะสั้นเกินไป คุณจะต้องปรับรูชดเชยในแม่ปั๊มเบรก

3. แป้นเหยียบมีการเล่นฟรีขนาดใหญ่ - มีอากาศอยู่ในระบบ มองหารอยรั่วและทำให้เบรกเลือดออก

4. กดแป้นเหยียบหลาย ๆ ครั้ง ปล่อยเท้าไว้บนแป้นเบรกแล้วสตาร์ทรถ หากแป้นเบรก "ล้มเหลว" แสดงว่าบูสเตอร์เบรกสุญญากาศอยู่ในลำดับ หากเสียงฟู่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร จะต้องเปลี่ยนบูสเตอร์สุญญากาศ

5. สำหรับเช็ค เบรกมือยกมือเบรกมือขึ้น 3-4 คลิก ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดควรสว่างขึ้น วางรถให้เป็นกลาง (คันเบรกมือควรอยู่ด้านบนสุด) แล้วพยายามเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งด้วยตนเอง หากรถกำลังเคลื่อนที่ ต้องปรับสายเบรกจอดรถหากทำการปรับแล้วเครื่องยังคงเคลื่อนที่ต่อไป จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรก

6. ตรวจสอบระดับด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน น้ำมันเบรค(ควรจะถึงขอบเขตระดับบนสุด) ใน การขยายตัวถัง ระบบเบรค.

7. ตรวจสอบท่อและตัวเรือน บูสเตอร์สูญญากาศ. พวกเขาจะต้องแห้ง ถ้ารั่วก็เปลี่ยน

8. หากมีรอยเปื้อนน้ำมันที่ด้านในของล้อ ให้มองหาสาเหตุในกระบอกสูบที่ใช้งานของระบบเบรก: ไม่ควรมีคอนเดนเสทบนกระบอกสูบ ท่อควรแห้ง ไม่ควรมีสนิมที่ท่อ ควรเป็นฝาครอบป้องกันบนตัวไล่ลมเบรก ควรต่อสายยางเข้ากับขายึดสายยางเบรก

9. เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบผ้าเบรกที่สถานีบริการหรือระหว่างการเปลี่ยนล้อที่การติดตั้งยาง

10. ในระหว่าง ทดลองวิ่งเมื่อเบรกรถไม่ควรดึงไปด้านข้าง หากมีบางอย่างผิดปกติควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

จดจำ! การวินิจฉัยคุณภาพสูงระบบเบรกสามารถผลิตได้ที่สถานีบริการบนขาตั้งพิเศษเท่านั้น เบรกที่วางใจได้คือความปลอดภัยของคุณ!

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นหนึ่งในระบบที่มีความอดทนยาวนานของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสภาพถนนในประเทศ ด้วยการใช้งานฟังก์ชั่นหลัก - ตัวเชื่อมระหว่างตัวรถกับถนน ระบบกันสะเทือนรับภาระหนัก นั่นคือเหตุผลที่ชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นเป็นช่วงล่างมักจะล้มเหลว โครงสร้างระบบกันสะเทือนของรถเป็นส่วนหนึ่งของระบบแชสซีของรถ

การวินิจฉัยเบื้องต้นของการระงับของรถเป็นอย่างไร

ตามกฎแล้วจะต้องให้ความสนใจมากขึ้นกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์เนื่องจากชิ้นส่วนหลักส่วนประกอบและกลไกการระงับที่รับผิดชอบในการควบคุมนั้นกระจุกตัวอยู่ด้านหน้า ผู้ขับขี่ควรทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถอย่างเป็นระบบ

และเพื่อการวินิจฉัยเบื้องต้นของระบบกันกระเทือน ไม่จำเป็นต้องขับรถไป แท่นวินิจฉัย. การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถทำได้ค่อนข้างมากโดยใช้การได้ยินและการมองเห็น

ชิ้นส่วนช่วงล่างทั่วไปส่วนใหญ่ที่ล้มเหลว

• . ไม่ควรส่งเสียงใดๆ ในขณะขับรถ การสั่นสะเทือนของร่างกายจะลดลงเกือบจะในทันที เมื่อหยุดมอง เสากันสะเทือนสำหรับการรั่วไหล แน่นอนว่าไม่ควรเป็นเช่นนั้น เมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องเริ่มซ่อมหรือเปลี่ยนโช้คอัพ
• สปริง. การวินิจฉัยจะดำเนินการตามตำแหน่งของร่างกาย การลงจอดต่ำหมายถึงสปริงเสื่อมสภาพ หรือไม่สามารถจัดตำแหน่งให้ถูกต้องได้
• ลูกบอลในพจนานุกรม "พื้นบ้าน" แต่อันที่จริงแล้ว - ตลับลูกปืน, บล็อกเงียบพร้อมคันโยกล่าง, รวมถึงระบบกันสะเทือนบนพร้อมตลับลูกปืน, เกี่ยวกับการวินิจฉัยโดยละเอียดของพวกเขาต่ำกว่าเล็กน้อยและอีกมากมาย
• รองรับและลิงค์กันโคลงจะได้รับการวินิจฉัยโดยการแกว่งมือด้วยความพยายามและทำการตรวจสอบด้วยสายตา
• ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องผิดปกติ คุณสามารถเข้าใจทันทีเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดได้โดยการเคาะและฟันเฟืองที่เกิดขึ้น ขอแนะนำให้ขจัดความผิดปกตินี้โดยไม่ต้องเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
• แกนบังคับเลี้ยวและทิปไม่ควรมีฟันเฟืองใดๆ การตรวจสอบทำได้โดยการหมุนวงล้อด้วยมือในขณะเดียวกันก็ควบคุมแท่งด้วยมือ
• การ์ดพวงมาลัยมีตัวบ่งชี้ความผิดปกติสองประการ: เล่นหรือหมุนด้วยความพยายาม
• แบริ่งดุมล้อตรวจสอบโดยหู ไม่ควรส่งเสียงหึ่งๆ ขณะหมุนล้อบนรถที่ติดไว้ ตัวเลือกที่สองคือการยึดจุดสูงสุดของล้อที่ถูกระงับด้วยการเคลื่อนไหวจากตัวเองสู่ตัวเอง
• SHRUS(ข้อต่อของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน) ปล่อยเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ เสียงแตกในสถานะผิดปกติเมื่อเคลื่อนที่เป็นโค้ง

วิธีตรวจเช็คช่วงล่างรถยนต์

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถยนต์แบบ Do-it-yourself ดำเนินการกับผู้ช่วย

เมื่อรถอยู่บนล้อ: เหวี่ยงรถไปตามแนวขวางที่หลังคา ในขณะที่คุณใช้นิ้วจับส่วนต่างๆ สลับกัน ให้ตรวจดูว่ามีช่วงค้ำและบุชชิ่งของเหล็กกันโคลงหรือไม่ ฟันเฟืองจะรู้สึกได้ในรูปแบบของการคลิกที่มีลักษณะเฉพาะ

ขั้นตอนต่อไปคือการกระดิกพวงมาลัยไปทางขวาและทางซ้ายเท่าๆ กัน คราวนี้เราตรวจสอบการเล่นในเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว

การตรวจสอบตลับลูกปืนจะดำเนินการในสถานะแขวนลอยโดยใช้ที่ยึด เราเลื่อนเมาท์ใต้วงล้อแล้วเขย่าขึ้นและลง ถ้ามีการเล่นในลูกบอลก็เห็นได้ชัด

เมื่อทำการวินิจฉัยจะเป็นประโยชน์ในการสร้างสลักเกลียวระบบกันสะเทือนด้วยประแจแรงบิดตามแผนผังรถ และอีกหนึ่งคำแนะนำ ก่อนที่คุณจะเริ่มวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถ ให้ตรวจสอบผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมด (อับเรณู) ในกรณีที่มีการทำลายภายนอกที่ชัดเจนจะต้องเปลี่ยนใหม่

ไม่มีรถไหนที่จะไม่นำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. และชิ้นส่วนประกอบและประกอบของรถยนต์ส่วนใหญ่ตามที่เห็นได้จากสถิติการโทรไปยังสถานีบริการนั้นเป็นสิ่งที่น่ากังวล นอกจากนี้ ตามคำบอกของช่างซ่อมรถยนต์จำนวนมากเดินทางรอบเมืองและหมู่บ้านโดยมีความผิดปกติบางอย่างในระบบช่วงล่าง การบังคับเลี้ยวและเบรก และเจ้าของรถหันไปที่สถานีบริการเฉพาะในกรณีที่พวกเขาเริ่มชี้ให้เห็นปัญหา ป้ายชัดเจนตัวอย่างเช่น ปรากฏการเคาะ

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคซึ่งควรตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์? อย่ารีบปาหินเข้าสวนตรวจสอบทางเทคนิค - รถเข้าแล้ว กรณีที่ดีที่สุดมาถึงปีละครั้งและความล้มเหลวในส่วนที่พิจารณาของรถนั้นคาดเดาไม่ได้และสามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา

และไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของจะต้องตำหนิสำหรับสถานการณ์นี้ แน่นอนว่ามี "นักเศรษฐศาสตร์" ในหมู่พวกเขาที่เข้าโค้งสุดท้าย ขับต่อไปในรถที่เอียงอย่างเห็นได้ชัดในมุมโค้งและแกว่งไปมาอย่างแรงหลังจากขับผ่านการกระแทก แต่ไม่มีอะไรในนั้นกระแทกหรือเสียงดังเอี๊ยด อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำหรับส่วนที่เหลือก็คือ เว้นแต่จะมีสิ่งพิเศษเกิดขึ้น เช่น ตกลงไปในหลุม ชิ้นส่วนต่างๆ ของแชสซีจะค่อยๆ เสื่อมสภาพ และผู้ขับขี่ก็จะค่อยๆ ปรับตามประสิทธิภาพที่แย่ลงไปด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงตอบสนองต่อการทำงานผิดพลาดเมื่อสัญญาณปรากฏชัดเจน

เราจะไม่แสดงรายการความกลัวในการขับขี่ในรถยนต์ที่สภาพของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรกเป็นที่ต้องการอย่างมาก และสนับสนุนให้เจ้าของรถมองหาสถานีบริการที่มีอุปกรณ์ทดสอบแรงกระแทก เครื่องตรวจจับฟันเฟือง และ เครื่องทดสอบเบรคออกแบบสำหรับ การวินิจฉัยทางวิชาชีพเราจะไม่อย่างใดอย่างหนึ่ง การประเมินสภาพของแชสซีด้วยตนเองไม่ใช่เรื่องยาก นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ตัวอย่างเช่น สามารถทดสอบโช้คอัพได้โดยการกดแรงๆ ที่แต่ละมุมของร่างกายในทางกลับกัน โช้คอัพที่ใกล้กับบริเวณที่มีแรงดันมากที่สุดจะอยู่ในสภาพดีหากปล่อยร่างกายออกมาใน จุดต่ำสุดจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมทันที หากร่างกายสั่นสะเทือนขึ้นและลงหลายครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพ วิธีการนี้ล้าสมัย แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ STO ยอมรับว่าวิธีนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

จาก สัญญาณภายนอกคราบน้ำมันบนตัวมันบ่งบอกชัดเจนว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ ดังนั้นควรตรวจสอบให้ดี ซุ้มล้อ- มีความเป็นไปได้ที่จะพบร่องรอยของน้ำมันในส่วนที่มองเห็นได้ของชั้นวาง

เมื่อตัดสินใจเลือกใช้โช้คอัพแล้ว ก็ควรที่จะลองเขย่าตัวรถโดยดันเข้าไปที่บริเวณหลังคาด้านซ้ายและขวา การทำเช่นนี้ร่วมกับผู้ช่วยที่อยู่อีกด้านหนึ่งของรถจะดีกว่า แรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการสะสมดังกล่าวอาจมาจากบูชและเสากันโคลง และสิ่งนี้ช่วยให้คุณได้ยินเสียงเคาะของโช้คอัพด้านบน ในอีกทางหนึ่ง ยกเว้นการทดสอบขับ คุณไม่สามารถระบุการน็อคของโช้คอัพได้

อีกแหล่งหนึ่งของเสียงเคาะ หากได้ยินจากด้านหลังระหว่างการสร้างตามขวางคือ ระบบไอเสียแต่เพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย และมันเป็นบานพับที่ต้องโทษการเคาะ กันโคลงหลัง, อย่างใจเย็น รถจอด ท่อไอเสียควรโยกตัวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

การประเมินว่าสปริง ทอร์ชันบาร์ หรือสปริงหย่อนคล้อยหรือไม่นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย วิธีการนี้ล้าสมัยอีกครั้ง: ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ ออฟโรด, ขนออก, ไม่เพิ่มขึ้นเทียม กวาดล้างดินหรือพูดน้อยไปตามลำดับการปรับแต่ง นิ้วสามหรือสี่นิ้วควรพอดีระหว่างขอบของส่วนโค้งกับล้อ มิฉะนั้น องค์ประกอบแขวนลอยแบบยืดหยุ่นมักจะหย่อนคล้อย

การตรวจสอบสภาพของลูกปืนดุมล้อจะยากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากต้องแขวนล้อไว้ ซึ่งคุณจะต้องใช้แม่แรง คุณควรดูแลเรื่องความปลอดภัยด้วย โดยจะต้องติดตั้งเครื่องจากด้านข้างของล้อที่แขวนไว้บนตัวรองรับที่เชื่อถือได้และยึดแน่นจากการเคลื่อนตัวไปมาได้

ด้วยมือ วงล้อที่แขวนอยู่ควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและฮัมเพลง จากนั้นเมื่อถือล้อในระนาบแนวตั้ง คุณต้องเขย่าล้อด้วยมือข้างหนึ่งเข้าหาตัวคุณ อีกมือหนึ่ง - ห่างจากคุณและในทางกลับกัน ในตลับลูกปืนที่มีการปรับให้เหมาะสม การเล่นที่แทบจะมองไม่เห็นก็ยอมรับได้ แต่ถ้าการออกแบบนั้นไม่มีการควบคุม และสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ ไม่อนุญาตให้เล่นเลย ในกรณีของระบบกันสะเทือนหน้าแบบ single-link แบบ McPherson การเล่นลูกหมากอาจรบกวนการประเมินในระหว่างการทดสอบนี้ คุณควรขอให้ใครสักคนนั่งในห้องโดยสารและเหยียบแป้นเบรกเพื่อแยกออก หากตอนนี้ไม่พบการเล่นเมื่อล้อถูกโยก แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ดุม หากการเล่นยังคงอยู่ เป็นไปได้มากว่ามีบางอย่างผิดปกติกับลูกหมาก ในระบบกันกระเทือนแบบก้านคู่โดยใส่สปริงที่ระยะห่างระหว่างช่วงล่างกับ คันโยกด้านบนวิธีการนี้ไม่สามารถกำหนดการเล่นในตลับลูกปืนได้ เนื่องจากถูกเลือกภายใต้การกระทำของสปริงที่ขยายออก และเพื่อไม่ให้กลับไปใช้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้อีกต่อไป สมมติว่านี่เป็นเพียงกรณีที่คุณสามารถประเมินเฉพาะสภาพของดุมล้อ ความคงตัว และข้อต่อพวงมาลัยได้อย่างอิสระ แต่สำหรับการตรวจสอบส่วนที่เหลือที่เชื่อถือได้ คุณต้องมีฟันเฟือง เครื่องตรวจจับ

ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของมือ คุณสามารถทำการประเมินฟันเฟืองเบื้องต้นในการบังคับเลี้ยวได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตรวจพบการเล่นหรือการน็อคระหว่างการตรวจสอบดังกล่าวยังบ่งชี้ว่ามีระยะห่างมากเกินไปในตลับลูกปืนดุมล้อ ผู้ช่วยจึงต้องเหยียบแป้นเบรกอีกครั้ง หากการน็อคไม่หายไป เป็นไปได้มากว่าปลายคันชักจะมีปัญหา และอาจถึงกับแร็คด้วย

ด้วยการประเมินสภาพของลูกปืนแต่ละลูกขั้นสุดท้าย, ทิป, บล็อคเงียบ, บูช, สตรัทกันโคลง, รวมทั้งในกรณีที่ไม่มีผู้ช่วยและไม่มีใครเหยียบแป้นเบรกหรือหมุนพวงมาลัย, ทุกอย่างไม่ง่ายนัก เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ใต้ท้องรถซึ่งผู้ตรวจสอบจะต้องได้รับและต้องแขวนล้อเพื่อยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือน ตอนนี้ความปลอดภัยควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังที่สุด จะสะดวกที่สุดที่จะทำการตรวจสอบต่อไปนี้โดยการขับรถไปที่สะพานลอยหรือคูตรวจ

เครื่องมืออื่นๆ คุณต้องใช้ไม้พายสำหรับติดตั้งเท่านั้น

ก่อนใช้งานคุณควรประเมินสภาพของชิ้นส่วนที่จะตรวจสอบด้วยสายตา หากบูทเสียหาย ชิ้นส่วนนั้นจะต้องดำเนินการให้เรียบร้อย เนื่องจากหากไม่มีการปกป้องจากสิ่งสกปรก ก็จะอยู่ได้ไม่นาน ในกรณีนี้ ควรใช้บนแท่นยึดเท่านั้นเพื่อพิจารณาว่าชิ้นส่วนนั้นเหมาะสมหรือไม่หลังจากเปลี่ยนอับละอองเกสรเพื่อใช้งานต่อไป หรือจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวด้วย

ที่สถานีบริการซึ่งตกลงที่จะช่วยฉันในการถ่ายภาพ รถยนต์ของลูกค้าสองคันถูกใช้เป็น "โมเดลภาพถ่าย" ซึ่งกลายเป็นว่าเข้ารับบริการโดยไม่มีการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน หนึ่งในนั้น การตรวจสอบเผยให้เห็นเสาเหล็กกันโคลงที่ถูกทำลาย เจ้าของไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ พนักงานบริการซึ่งขับรถจากประตูสถานีบริการขึ้นลิฟต์ไปไม่ได้ยินเสียงจากภายนอก

ในอีกกรณีหนึ่ง พบคราบไขมันบนบูทข้อต่อ CV ของล้อหน้าซ้ายและเปียกอย่างน่าสงสัย โช้คอัพหลัง. นี่ไม่ใช่การยืนยันว่าเจ้าของหลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขาขับรถด้วยความผิดปกติในแชสซีหรือไม่!

มาจัดการกับการวินิจฉัยของลูกปืนกัน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องใส่จมูกแบนของใบมีดสำหรับยึดระหว่างบานพับและคันโยกเข้าไปในตัวเว้นระยะ แต่ในลักษณะที่เมื่อออกแรงกับแท่นยึด ยางรองบู๊ตจะไม่เสียหาย ถัดไป คลิกที่เมานต์ขึ้นและลง ฟันเฟืองจะรู้สึกได้ทันที

คุณสามารถใช้วิธีที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าความรู้สึกไม่หลอกลวง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้นิ้วของมือข้างหนึ่งพร้อมกันบนลูกหมากและส่วนคงที่ที่อยู่ใกล้เคียง และอีกมือหนึ่งเขย่าวงล้อในระนาบแนวตั้ง การปรากฏตัวของการเล่นฟรีจะเป็นการยืนยันความสงสัย

อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อตรวจสอบด้วยแท่นยึด มีความเป็นไปได้ที่จะปฏิเสธการรองรับโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งภายในมีสปริงที่จัดเตรียมไว้เพื่อเลือกช่องว่างที่ปรากฏเนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อของหมุดบอล การระบุข้อต่อลูกไม่ใช่เรื่องยาก ซึ่งดีกว่าที่จะไม่ตรวจสอบกับฐานยึดตามรูปร่างของเคส: ด้านซ้าย - ลูกหมากพร้อมสปริง ด้านขวา - ไม่มี

สถานะของบล็อกเงียบถูกประเมินโดยการเคลื่อนไหวภายใต้อิทธิพลของภูเขาทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง

หากเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ บ่งชี้ในการเปลี่ยนยังมีรอยแตก, นูน, น้ำตาในส่วนยางของบล็อกเงียบ

ในรถยนต์หลายคัน ตำแหน่งที่กระสับกระส่ายที่สุดในช่วงล่างคือเหล็กกันโคลง ส่วนใดที่จะวางแท่นยึดและวิธีการใช้แรงนั้นขึ้นอยู่กับการวางตัวกันโคลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

การปรากฏตัวของฟันเฟืองในพวงมาลัยนั้นถูกกำหนดอีกครั้งโดยการเคลื่อนไหวของแท่งในปลาย ปลายด้านนอกถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกับลูกหมาก - โดยปิดบานพับและก้านผูกด้วยมือเดียวและโยกล้อ แต่ในระนาบแนวนอน วิ่งฟรีในบานพับจะรู้สึกได้ดีเช่นกันหากมีผู้ช่วยที่ต้องหมุน "พวงมาลัย" ไปทางซ้ายและขวาด้วยการกระตุกสั้นๆ ที่เฉียบคม ฟันเฟืองใด ๆ ที่ยอมรับไม่ได้

สถานะ กลไกการเบรกประเมินด้วยสายตา เจ้าของรถเช็คคันหนึ่งแน่ใจว่ารถเบรกได้ปกติ แต่เห็นธรรมชาติของรางจาก ผ้าเบรคบนดิสก์เราสงสัย - รถสามารถเบรกได้ดียิ่งขึ้น และเมื่อพิจารณาว่าดิสก์ของล้อตรงข้ามมีลักษณะอย่างไร คำถามก็เกิดขึ้น: รถคันนี้ได้รับผลกระทบจากแรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอของล้อที่อยู่บนแกนเดียวกันหรือไม่ ซึ่งเมื่อ เบรกฉุกเฉินบน ถนนลื่นสามารถมีส่วนร่วมในการดริฟท์? อย่างไรก็ตาม เราตกลงกันว่าจะไม่แสดงความกลัวทั้งหมดในการขับรถที่มีความผิดปกติในแชสซี วินิจฉัยบ่อยขึ้น แก้ไขปัญหาที่พบ - แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือในการจัดงานถ่ายภาพ korea-motors.by

ต้องการอะไหล่สำหรับรถของคุณหรือไม่?เราได้รวบรวมข้อเสนอมากกว่า 300,000 รายการพร้อมรูปถ่ายและราคาของแต่ละส่วนจากซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของเบลารุสและผู้ขายรายย่อย ตอนนี้อะไหล่สำหรับรถยนต์ทุกคันสามารถพบได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที BAMPER.BY - หาอะไหล่ให้ถูก!

การวินิจฉัยการระงับ(ด้านหน้า) เป็นการตรวจเช็คระบบส่งกำลังและการบังคับเลี้ยว ซึ่งประกอบด้วย ส่วนประกอบส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว:

1. โช้คอัพ;
2. สปริง;
3. ข้อต่อลูก;
4. แขนท่อนล่างพร้อมบล็อกเงียบ
5. ระบบกันสะเทือนด้านบนพร้อมลูกปืน
6. แท่งกันโคลง
7. รองรับโคลง;
8. แร็คพวงมาลัย;
9. ก้านผูก;
10. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว;
11. การ์ดพวงมาลัย;
12. แบริ่งฮับ;
13. SHRUS (บานพับภายนอก)

ก่อนที่คุณจะยุ่ง การวินิจฉัยช่วงล่างควรตรวจสอบรองเท้าบูทยางและอับเรณูของชิ้นส่วนตามรายการทั้งหมด ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีฝาปิดเสียหาย
โช้คอัพที่ใช้งานได้ไม่ควรมีรอยเปื้อนน้ำมัน แกนของโช้คควรมีพื้นผิวกระจกที่เรียบโดยไม่มีเปลือกและรอยขีดข่วน ไม่ควรส่งเสียงเมื่อรถโยก และทำให้การสั่นสะเทือนของรถลดลงเกือบจะในทันที เมื่อขับรถด้วย โช๊คอัพเสียรถแกว่งไปมาและจากด้านข้างดูเหมือนว่าล้อจะไม่หมุนไปตามถนน แต่กระโดดเหมือนลูกบอล น้ำมันรั่วก่อนมีอาการอื่น ๆ และโช้คอัพยังสามารถทำงานได้ตามปกติชั่วขณะหนึ่ง

สปริงที่สึกหรอ (หย่อนคล้อย) จะถูกระบุโดยการลงจอดที่ต่ำของเครื่องและไม่สามารถปรับแคมเบอร์ได้อย่างเหมาะสม

ตรวจสอบข้อต่อลูกโดยการแกว่งแขนท่อนล่างขึ้นและลงโดยใช้อุปกรณ์ยึดบนหลุมหรือลิฟต์ ในกรณีนี้ ไม่ควรมีฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจน

บล็อกที่เงียบของคันโยกล่างไม่ควรเล่นเมื่อกดด้วยแท่นยึด ไม่ควรมีชิ้นส่วนยางโปนและแตก ยางไม่ควรลอกออกจากบูชด้านในหรือด้านนอก

รวมการตรวจสอบข้อต่อลูกและบล็อกเงียบ ซึ่งจำเป็นต้องดูบนรถที่ยกขึ้น คลายเกลียวการยึดข้อต่อลูกกับแขนท่อนล่าง หลังจากนั้นเมื่อหมุนลำตัวของข้อต่อลูกด้วยมือก็ควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นด้วยความพยายามและไม่มีฟันเฟือง แขนท่อนล่างใน ตำแหน่งว่างควรมุ่งมั่นที่จะใช้ตำแหน่งแนวนอนภายใต้การกระทำของความยืดหยุ่นของยางของบล็อกเงียบ
ตลับลูกปืนกันสะเทือนส่วนบนที่ผิดพลาดอาจเล่นเมื่อเครื่องโยกขึ้นและลง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนยางสามารถฉีกขาดในส่วนรองรับได้ แต่ไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้เสมอโดยไม่ต้องถอดส่วนรองรับออก

ข้อต่อและส่วนรองรับของตัวกันโคลงได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบและการแกว่งด้วยมืออย่างพยายาม ข้อต่อทั้งหมดไม่ควรมีฟันเฟืองใดๆ

แร็คพวงมาลัยเสียน้อยมาก ยกเว้นเมื่อบุชไกด์ที่อยู่ฝั่งตรงข้ามกับคนขับเสื่อมสภาพ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการแกว่งตัวรางด้วยมือของคุณ หมุนล้อไปในทิศทางของพวงมาลัย โดยจับรางผ่านฝาครอบก้านผูก

ตรวจสอบคันชักและปลายพวงมาลัยโดยการหมุนล้อด้วยมือของคุณ หรือโดยการหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา ขณะที่ถือชิ้นส่วนที่กำลังตรวจสอบด้วยมือของคุณ ไม่ควรมีท่อนไม้และทิป

การ์ดพวงมาลัยที่ผิดพลาดอาจมีฟันเฟือง บางครั้งค่อนข้างใหญ่ หรือในทางกลับกัน - เลี้ยวด้วยความพยายาม หากในรถของคุณ แกนคาร์ดานพวงมาลัยไม่มีฝาครอบหรือฝาครอบใดๆ ขอแนะนำให้หยิบและใส่ฝาครอบบางอย่างลงไป ฝาครอบแกนพวงมาลัยนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง คุณยังสามารถหยิบฝาครอบจากรถยนต์ในประเทศได้อีกด้วย

ความผิดพลาดสามารถส่งเสียงครวญครางได้ในขณะขับรถ ซึ่งตรวจสอบโดยการหมุนล้อบนรถที่ยึดตำแหน่งไว้อย่างดี นอกจากนี้ยังสามารถมีฟันเฟืองซึ่งตรวจสอบได้โดยการเหวี่ยงล้อด้วยมือของคุณที่จุดสูงสุดจากตัวคุณเองถึงตัวคุณเอง

ข้อต่อ CV ภายนอกที่ผิดพลาดทำให้เกิดเสียงแตกเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยการเร่งความเร็วเล็กน้อยในการเลี้ยวที่เฉียบขาด

ระบบกันสะเทือนหน้าอาจมีความผิดปกติอื่น ๆ เฉพาะระบบทั่วไปส่วนใหญ่ที่อธิบายไว้ที่นี่ ดังนั้นเต็ม การวินิจฉัยช่วงล่างดำเนินการที่สถานีเฉพาะทางจะดีกว่า การซ่อมบำรุงรถยนต์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ระบบกันสะเทือน - เราดำเนินการวินิจฉัยปัญหาอย่างอิสระ สิ่งที่เขย่าแล้วมีเสียงเคาะฟันเฟือง: ด้วยมือของเราเองเรากำลังมองหาความผิดปกติในแชสซีของรถการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถทำอย่างไร