ทดลองขับ Kia Rio X-Line เป็นนกหายากในพื้นที่ของเรา ผิดปกติในธรรมดา: ทดลองขับ Kia Niro ทดลองขับรถยนต์ Kia ใหม่

Oreans ตามแบบฉบับของพวกเขาถูกควบคุมมาเป็นเวลานาน ผู้บุกเบิกคลาส high hatches ราคาประหยัดคือ ซานเดโร สเต็ปเวย์จากนั้นแท่นก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเขา ลดา เอ็กซ์เรย์… Hyundai/Kia ดูเหมือนจะแสร้งทำเป็นว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น พวกเขาตามหลังคู่แข่งในยุโรปมาก่อน - เมื่อ Avtoframos ปั่น Logans ไปแล้ว การชุมนุมของรัสเซียบนเว็บไซต์ของสายการผลิตฮุนไดในอนาคตใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีความสูญเปล่าและลมกำลังเดิน แต่แล้ว ... ที่นี่และเดี๋ยวนี้ ริโอ เอ็กซ์ ไลน์เข้าสู่ส่วนที่เกิดขึ้นด้วยความล่าช้า เขาจะสร้างความปั่นป่วนแบบเดียวกันกับ Solaris และ Rio ในยุคสุดท้ายในช่วงต้นปี 2010 หรือไม่?

ไม่ว่านักการตลาดจะพูดอะไร นี่ไม่ใช่ "รถครอสแฮทช์แบ็ค" แต่เป็นช่องทางที่ถูกต้องในภาษารัสเซีย นี่เป็นวิธีที่แม้แต่รถที่สงบที่สุดและห่างไกลจากความสุดโต่งควรอยู่ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของเรา - ยกขึ้นเล็กน้อยและมี "ขอบ" พลาสติกที่ใช้งานได้จริงตามส่วนโค้ง ธรณีประตู และประตู ฉันจะบอกว่านี่ไม่ใช่ X-Line - แฮทช์แบคที่ปรับปรุงแล้วในบางแง่มุม แต่เป็นริโอ - เซอแดงที่มีบางอย่างขาดหายไป ... อย่างแท้จริงเพื่อให้คนมีความสุขคุณต้องเอาบางสิ่งบางอย่างไปจากเขาก่อน แล้วกลับมา

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของริโอที่อัปเดตแล้วรถไม่ใช่ของใหม่ และแม้ว่า X-Line จะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถคนละคันและไม่ใช่อนุพันธ์ของซีดาน หากคุณเริ่มเปรียบเทียบพวกเขาด้วยจิตวิญญาณของปริศนาเด็ก "ค้นหาความแตกต่างสิบประการ" ก็จะมีสูงสุดโหล และไม่มีหัวรุนแรงเลย

โหงวเฮ้งของรุ่น X-Line นั้นแตกต่างจากซีดานในความแตกต่างเล็กน้อยในกระจังหน้า รูปทรงของช่องรับอากาศที่ต่ำกว่า และช่องที่มีไฟตัดหมอกและไฟ DRL แฮทช์แบคนั้นดี แต่แผ่นรองใช้งานไม่ได้ที่ด้านล่างของกันชนทั้งสอง - เคล็ดลับการออกแบบแบบเก่าในรูปแบบของความพยายามที่จะส่งต่อพลาสติกสีเงินเพื่อป้องกันโลหะที่รุนแรงซึ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ...

รางหลังคาถูกเพิ่มเข้ามาใน X-Line ทำให้ดู "สูงขึ้น" เล็กน้อย ในขณะที่ออปติกและองค์ประกอบภายนอกอื่นๆ เหมือนกับของซีดานรุ่นก่อน

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ข้างใน

Salon X-Line - ก็อย่าหาผิด! มีสไตล์มากและในขณะเดียวกันการออกแบบแผงหน้าปัดที่ละเอียดอ่อนอย่างสุขุม "พวงมาลัย" ที่สะดวกที่สุดพร้อมความเป็นไปได้ของการยึดเกาะในส่วนล่างและกระแสน้ำที่อวบอิ่ม "ที่ 10 และ 2 นาฬิกา" ที่จับเกียร์อัตโนมัติที่มั่นคง "ลิ้น" ตลก ๆ ของแผงควบคุมสภาพอากาศที่ยื่นออกมาและ "ล้อเลียน » คนขับด้วยปุ่มสำหรับเปิดระบบทำความร้อนของกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ค่อนข้างหล่อลื่นภาพที่น่าเบื่อและไม่โอ้อวด แผงควบคุมดูคลาสสิก ไม่ เธอไม่ต้องการสีสันและการจลาจล "สถาปัตยกรรม" เธอแค่ต้องการความสนุกสนานเล็กน้อยเพื่อการรับรู้

1 / 2

2 / 2

ภายในรถดูเหมือนผู้ใหญ่ บ่งบอกถึงการเข้าสู่ชนชั้นกลาง แต่ในวรรณะ "งบประมาณ" ไม่สามารถซ่อนได้: พลาสติกแข็งมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง (ไม่มีความยืดหยุ่นเลย) "ความรู้สึกข้อศอก" ของคนที่นั่งข้าง ๆ สิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์เช่นการขาดแสงของกล่องถุงมือ . ..แต่ที่เท้าแขนปรับเลื่อนไปมาได้ (ตัวเลือกนี้เฉพาะชุดครบชุดราคาแพง) พวงมาลัยเป็นแบบ 2 ตำแหน่ง ยี่ห้อ “Rio” ของเล็กๆ น้อยๆ เพิ่มความสบาย - ช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์คู่ที่ด้านล่าง ของแผงหน้าปัดและโคมไฟเสริมสวย 2 ดวงที่เปิดแยกกัน

มัลติมีเดียใช้งานบนหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่รองรับการนำทางเมื่อมีการจราจรติดขัดผ่านช่องสัญญาณ GSM, แฮนด์ฟรี, Android Auto และ Apple CarPlay การควบคุมบนพวงมาลัยไม่เพียง แต่พอใจกับปุ่มเท่านั้น แต่ยังมีจอยสติ๊ก "เก้าอี้โยก" ซึ่งในมือซ้ายมีอยู่สองตัว หนึ่งรับผิดชอบระดับเสียงที่สอง - สำหรับการสลับแทร็กหรือสถานี จริงอยู่ไม่มีปุ่ม "ปิดเสียง" ที่เป็นประโยชน์ซึ่งมักเกิดขึ้น ...

เฉกเช่นซีดาน X-Line “ให้ความร้อน” เต็มๆ! กระจกหน้ารถและกระจกหลังแบบอุ่น, พวงมาลัย, กระจก, หัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง - รถคันนี้ไม่กลัวน้ำค้างแข็งหิมะและ ฝนเยือกแข็ง. ถ้าคุณตั้งนาฬิกาปลุกไว้ล่ะ? รีโมทสตาร์ทและแขวนความร้อนของ "กระจกหน้ารถ" ในช่องเพิ่มเติมกลายเป็นเพียง "ระเบิดความร้อน"! คุณสามารถลืมแปรงหิมะและออกไปทำงานในตอนเช้าภายใต้สายตาอิจฉาของเพื่อนบ้านในลานจอดรถซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องขูดและไม้กวาดอย่างเมามัน (แม้ว่าจะร้อน กระจกหน้ารถ, หัวฉีด, เบาะหลังมีเฉพาะในรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น)

การ์ดประตูเป็นพลาสติกโอ๊คดำทั้งชุด แท้จริงคุณภาพสูงไม่มีรอยขีดข่วน ประตูหน้ามีลายที่สวยงามทำให้วิวดูมีชีวิตชีวา ในขณะที่ประตูด้านหลังดูมืดมนไปหมด

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

โซฟาด้านหลังมีเบาะนั่งแบบอุ่นสำหรับแขกโดยเฉพาะ ปุ่มเปิดใช้งานที่ตลกและตั้งอยู่บนประตูสะดวก ไม่มีที่จุดบุหรี่ ไม่มี USB แม้แต่ที่พักแขน ... มีพื้นที่ไม่มาก อย่างไรก็ตาม ก็ไม่น่าแปลกใจสำหรับรถราคาประหยัด เมื่อดึงกลับเต็มที่ ที่นั่งด้านหน้า(และฉันก็ไปทางนั้นด้วยหุ่นของฉัน) พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังคนขับไม่ได้อยู่อย่างสมบูรณ์

1 / 2

2 / 2

ปริมาณลำตัวที่นี่ค่อนข้างเรียบง่ายตามมาตรฐานของรถเก๋ง แต่ดีมากสำหรับฟัก - 390 ลิตร เมื่อพับพนักพิงลง แน่นอน มากกว่าเดิม - 1,075 ลิตร ในลำตัวมีชั้นวางของไฟและสายรัดที่ถอดออกได้สำหรับติดมะเขือยาวที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในช่องด้านข้าง

1 / 2

2 / 2

ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่น่าเศร้า ... แต่เมื่อไหร่ที่งานอดิเรกที่น่ากลัวของผู้ผลิต "chernukha" ในการตกแต่งภายในรถยนต์จะสิ้นสุดลง! สีดำในตัวมันเองไม่ใช่สีที่ดีนัก แต่เป็นสีที่ รถราคาประหยัดมันเพิ่มผลตกต่ำเป็นสองเท่า! กาลครั้งหนึ่ง เจ้าของริโอรุ่นที่สองและการตกแต่งภายในสีเทาราคาไม่แพงไม่มีสีและใช้งานได้จริงรู้สึกร่าเริงมากกว่าสีดำแบบกอธิคที่แพร่หลายในปัจจุบัน ...

เหล็ก

หน่วยกำลังของ X-Line นั้นไม่แตกต่างจากรถซีดาน เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 100 และ 123 แรงม้า "สำลัก" พร้อมกินน้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 6 แบนด์ที่หลายคนรู้จัก รุ่นฮุนได. ค่อนข้างอ่อนโยน รักการทำงานที่นุ่มนวลและมีมนุษยธรรมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยมีระยะห่างน้อยกว่า 90,000 กม. อย่างเป็นทางการ

เครื่องยนต์

1.6 ลิตร 123 แรงม้า

กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ 123 แรงม้าของเราอยู่ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 151 นิวตันเมตรที่ 4,850 รอบต่อนาที รถจะรู้สึกร่าเริงมากถ้าคุณเหยียบคันเร่งในโหมด "เปิด-ปิด" เพราะเหมือนทุกคน รถราคาถูก, ความเบิกบานใจเกิดจากการบิดเครื่องโดย เกียร์ต่ำ. ฉันรู้สึกเสียใจจริงๆ ที่ทำร้ายเขาแบบนั้น อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบอย่างสงบ มันจะน่าเบื่ออย่างสมบูรณ์ ... ในด้านบวก ฉันสังเกตว่าที่ความเร็วต่ำ เอฟเฟกต์ของการเบรกของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ซึ่งได้มาจากการเปิดกล่องตามลำดับ สะดวกทั้งในแง่ของความปลอดภัยการจราจรและจากมุมมองของการเพิ่มทรัพยากรของแผ่นดิสก์และแผ่นรอง

ไม่มีการเรียกร้องพิเศษใด ๆ เกี่ยวกับหัวใจของรถ แต่มันจะดีกว่าถ้ามีแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความเร็วที่ต่ำกว่า ... ภายในระยะเวลารับประกันสิ่งนี้อาจไม่สำคัญ แต่โดยทั่วไปแล้วสำหรับรถยนต์จาก งบประมาณส่วนยอดนิยม ลักษณะการขยับในทิศทางที่ระบุจะเป็นประโยชน์ เราต้องคำนึงถึงการปรากฏตัวของวิกฤตที่ไม่รีบร้อนที่จะจากเราไปและด้วยเหตุนี้ระยะเวลาเฉลี่ยของระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถยนต์จึงเพิ่มขึ้น ...

จากตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าสนใจ คุณควรสังเกตว่าระบบตรวจสอบแรงดันลมยางซึ่งรวมอยู่ในฐาน X-Line แล้ว จริงสำหรับฉันเป็นการส่วนตัวดูเหมือนว่าห่างไกลจากความสำคัญอย่างยิ่งยวด ฉันต้องการที่ฐานมีเซ็นเซอร์จอดรถแบบปกติซึ่งมีประโยชน์และจำเป็นมากกว่าใน การทำงานประจำวัน. และมากที่สุด อุปกรณ์ราคาแพง"พรีเมียม" ที่ทะลุหลักล้าน เริ่มต้นจากปุ่มและมีสมาร์ทคีย์แบบไม่ต้องสัมผัสของการออกแบบ "สำหรับผู้ใหญ่" โดยสิ้นเชิง

มันดีที่บน อัปเดตริโอและด้วยเหตุนี้ X-line จึงส่งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากลับมา มันอยู่ที่ริโอใน JB รุ่นเก่า แต่ในรุ่นที่สามพวงมาลัยพาวเวอร์งี่เง่าก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งซึ่งเป็นกลไกที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์ในทุกวันนี้ ... จริงข้อดีของ EUR ในรถยนต์ราคาประหยัดนั้นแสดงเฉพาะใน การกำจัดเหล็กที่ไม่น่าเชื่อถือส่วนเกิน - ระบบไฮดรอลิก ปั๊ม รางไฮดรอลิก และอื่น ๆ ไม่มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ เช่น การบังคับเลี้ยวอัตโนมัติหรือการจอดรถอัตโนมัติในรถที่อยู่ตรงจุดสตาร์ท โมเดลไลน์, แน่นอนว่าไม่ มีความล่าช้าเพียงเล็กน้อยในการปิดมอเตอร์ EUR ซึ่งทำให้ง่ายต่อการวางล้อในที่จอดรถเมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว

กำลังเคลื่อนไหว

อันที่จริงแล้ว พฤติกรรมของ X-Line บนเส้นตรงและทางเลี้ยวปานกลางได้รับการอธิบายหลายครั้งแล้วโดยใช้ตัวอย่างของตัวรถซีดาน แฮทช์แบคมีพฤติกรรมในลักษณะเดียวกันมาก รถค่อนข้างสมดุลสำหรับราคาของมัน rulitsya พร้อมข้อเสนอแนะที่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนมีความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุม ให้ทั้งสองอย่างในระดับปานกลาง แต่วันนี้เรามีความสนใจในคุณสมบัติ "ออฟโรด" ของรถคันนี้ซึ่งหลังจากที่ "cross-boom" ในปัจจุบันเรียกโดยคนที่กระตือรือร้นบางคนทั้งแบบซีดานและแม้แต่ครอสโอเวอร์ (!) บางครั้ง ... ระยะห่างจากพื้นรถ X-Line บนล้อขนาด 15 นิ้ว คือ 170 มม. ระบบกันสะเทือนหลัง- ทอร์ชันบีมรูปตัวยูปกติ เหมือน เรโนลต์ ซานเดโรขั้นบันไดบนล้อขนาด 16 นิ้วให้สัญญาใต้ท้อง 195 มม. - มากกว่า 25 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่า X-Line จะสวมรองเท้าแตะขนาด 16 นิ้ว แต่ก็ยังต่ำกว่าอยู่

ดังนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพไม่ควรคำนึงถึงคำว่า "ข้าม" ไม่คุ้มเลย! ความสามารถ "ออฟโรด" ของรถอยู่ที่ระดับของรถซีดานต้นแบบ ซึ่งเป็นรถในเมืองล้วนๆ X-Line เป็นรถแฮทช์แบคที่ออกแบบมาอย่างดีสำหรับรัสเซีย แต่นั่นคือทั้งหมด ตัวอย่างเช่น คุณสามารถขับไปยังทะเลสาบที่อยู่ไกลออกไปบนถนนลูกรังที่ค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อซึ่งมีรูลึกครึ่งล้อ แต่จะช้ามากและในสภาพอากาศที่แห้งและแห้ง และด้วยความเข้าใจว่า VAZ-"nine" ธรรมดาที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 170 เซนติเมตรเหมือนกันทุกประการ แต่ระยะฐานล้อที่เล็กกว่า 170 เซนติเมตรและระยะยื่นที่เล็กกว่า จะคลานไปที่นั่นได้ดีกว่า ในขณะที่ 2109 ไม่เคยถูกเรียกว่า "ครอสแฮทช์แบ็ค" หรืออะไรทำนองนั้น...

งานหลักของ X-Line ที่สัมพันธ์กับ "ออฟโรด" คือการขับรถในที่เดียวกับที่ซีดานริโอจะผ่านไป แต่เร็วกว่าเล็กน้อยและมีความเสี่ยงที่สีจะเสียหายน้อยกว่า ยกตัวอย่างเช่น "ถนน" ของกระท่อมที่เต็มไปด้วยกรวดหรือสีรองพื้นแบบร่องซึ่งฝนได้ชะล้างดินเหนียวออกไปเผยให้เห็น "อ่างล้างหน้า" ของหินที่ยื่นออกมาขนาดหนึ่งหรือสองกำปั้น ในกรณีที่คนขับประหยัดขับรถซีดานริโอด้วยความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง X-Line สามารถ "บิน" และทั้งหมด 20-30 ตัวโดยไม่ทำลายระบบกันสะเทือนและรอยบุบที่ขอบซุ้มล้อ ... นั่นใน ความจริงแล้ว สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ X -Line เกี่ยวกับ "cross-hatchback"...

ประวัตินางแบบ

รุ่นแรกของรถขับเคลื่อนล้อหน้าราคาประหยัด รุ่นเกียปรากฏตัวในปี 2543 และนำเสนอในเก๋งและสเตชั่นแวกอนด้วยเครื่องยนต์พลังงานต่ำมากถึง 100 กองกำลัง เกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ ซีดานกลับกลายเป็นว่าน่าเกลียดด้วยลาที่น่าอึดอัดใจและในทางกลับกัน "เพิง" ก็น่ารักและทันสมัยมากในช่วงเวลานั้นด้วยรูปลักษณ์ที่มีพลังใกล้เคียงกับวอลโว่ V40 รุ่นแรกในปีเดียวกัน สามปีต่อมา นางแบบต้องผ่านการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย

รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 ในรถเก๋งและรถเก๋งห้าประตู

ภาพ: Kia Rio "2005–09 and Kia Rio" 2005–09

รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2010 โดยได้รับคุณลักษณะหลายอย่างในจิตวิญญาณเดียวกันของรถรุ่น Kia ทั้งหมด ซึ่งออกแบบโดย Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง แนวคิดของรถไม่มีการเปลี่ยนแปลง: มันยังคงเกือบจะเหมือนเดิมในแง่ของขนาด เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง ตลอดจนอุปกรณ์ต่างๆ

ในการออกแบบใหม่ ริโอถูกผลิตขึ้นมาเพียงปีกว่าๆ และถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สามซึ่งกลายเป็นแพลตฟอร์มร่วม ฮุนได โซลาริสที่ปรากฎเมื่อหนึ่งปีก่อน ในที่สุดโมเดลก็เริ่ม "โตขึ้น" โดยมีความยาวเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 มม. เพิ่มขึ้น 70 มม. ฐานล้อและแม้กระทั่งความกว้าง - ต่อนิ้ว เครื่องยนต์เอาชนะอุปสรรค "ร้อยม้า" มีมอเตอร์สำหรับ 107 และ 123 กองกำลัง ร่างกายที่มีอยู่- รถเก๋งและแฮทช์แบค

ในปี 2559 รุ่นที่สี่ปัจจุบันปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับสองก่อนหน้านี้ กำลังจะไปรัสเซีย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเมื่อเทียบกับรุ่นที่สาม มิติที่สำคัญเกือบทั้งหมดเติบโตขึ้น แต่ประมาณหนึ่งเซนติเมตร มอเตอร์และระบบส่งกำลังมีการเปลี่ยนแปลง แต่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อภายนอกและภายใน หายไปไม่สวยนัก ทั้งที่ "โหงวเฮ้ง" ที่น่าจดจำซึ่งก็คือ "รอยยิ้ม" จากการรวมกันนั่นเอง กระจังหน้าและไฟหน้า ในตอนแรกมีเพียงซีดานเท่านั้นที่ปรากฏในการขายของรัสเซีย แต่น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาฮีโร่ของบทวิจารณ์นี้ซึ่งเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็คภายใต้ "แบรนด์ย่อย" X-Line ถูกเพิ่มเข้าไป

1 / 3

2 / 3

ในปี 2016 เมื่อรถคันนี้ยังไม่มีแบตเตอรีขนาดใหญ่และซ็อกเก็ตด้านข้าง ชาวเกาหลีจึงนำมันไปจัดแสดงนิทรรศการและพูดอย่างภาคภูมิใจว่า: “ดูสิ นี่มันรถไฮบริดที่ไม่กรี๊ดว่าเป็นไฮบริด!” และ… พวกเขาไม่ได้โกหก: Niro ไม่ได้ทรยศต่อ "แก่นแท้ที่ไม่ได้มาตรฐาน" ของเขา แต่อย่างใด - มันเป็นเพียง ครอสโอเวอร์เกาหลีโดยไม่มีรูปลักษณ์ที่ไร้ค่าแต่ก็ไม่จืดชืดจนเกินไป ด้านหน้า - เหมือน Sportage ที่ลดความก้าวร้าว ด้านหลัง - เพิ่งขยาย ริโอ ยุโรปตัวอย่าง.

และถ้าคุณเป็นผู้บริโภคธรรมดาๆ ที่ต้องการขับรถทุกวันอย่างง่ายดายและราคาไม่แพง คุณจะไม่สามารถยกผ้าคลุมหน้าขึ้นได้ แต่ถ้าคุณอยากรู้อยากเห็นเล็กน้อย คุณจะพบว่าเบื้องหลังความเรียบง่ายภายนอกนั้นมีความอยากรู้อยากเห็นมากกว่าเล็กน้อย Kia สร้าง Niro ตามต้นฉบับ รถไฮบริดโดยไม่มีแผนที่จะออกเวอร์ชัน "ปกติ" สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในแง่ของผลลัพธ์สุดท้าย? แพลตฟอร์มที่แยกจากกันซึ่งไฮบริดและ รถยนต์ไฟฟ้า- กล่าวคือ ฐานที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเพื่อรองรับแบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกัน ส่วนประกอบทางไฟฟ้า และระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการส่ง: ครอสโอเวอร์นี้ ... ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเคร่งครัด และนี่ก็เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิด "ความธรรมดา" เช่นกัน: วงจรเย็นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากที่ขับเคลื่อน ล้อหลังแยกจากกัน การส่งสัญญาณที่ซับซ้อนและเทคโนโลยีโปรเกรสซีฟอื่นๆ - มันยาก แพง และ ... น่ากลัว ใช่ เป็นการข่มขู่สำหรับนักช้อปทั่วไป และที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย: มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรสำลักและ "หุ่นยนต์" หกสปีดที่คุ้นเคย คลัตช์คู่และแบตเตอรี่ใต้เบาะหลัง

แต่ความจริงที่ว่าผู้ซื้อไม่เป็นที่รู้จักและไม่น่าสนใจนั้นมีรายละเอียดปลีกย่อยของตัวเอง ตัวอย่างเช่น แท่นถูกสร้างให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: ประมาณครึ่งหนึ่งของตัวกล้องเป็นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ และอีกส่วนหนึ่งเป็นอะลูมิเนียมแน่นอน จากนั้นไม่นับชิ้นส่วนช่วงล่างพวกเขาสร้างกระโปรงหน้ารถและฝากระโปรงหลัง - และสิ่งนี้ไม่เพียงช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง แต่ยังลดน้ำหนักซึ่งเป็นสิ่งสำคัญจากมุมมองของ ... ไม่ ไม่ใช่ไดนามิก - ประหยัดน้ำมัน ใช่ ใช่ นี่คือรถไฮบริด แม้ว่าจะเป็นสายลับ และเป้าหมายการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็แทบไม่มีความสำคัญในการพัฒนาน้อยกว่าการจัดการ แต่เราจะกลับไปหาพวกเขา

ในระหว่างนี้ ให้นั่งหลังพวงมาลัย ประเมินภายในโดยสังเขป การประเมินคร่าวๆ ก็เพียงพอแล้ว - ที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีอะไรที่เราจะไม่เห็นในรุ่นอื่นๆ จาก Kia พวงมาลัย "องค์กร", คันเกียร์และหน่วยสภาพอากาศ, ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, แผงหน้าปัดที่มีเครื่องชั่งสองเครื่อง ... อย่างไรก็ตามมี "ไฮบริด" ที่นี่และนี่ไม่ใช่แม้แต่ปลั๊กอิน ECO " รอยเปื้อนข้างหน้าจอมัลติมีเดีย และพวงมาลัยสีน้ำเงินเย็บดี และขอบสีน้ำเงินที่เบี่ยง ระบบภูมิอากาศ. แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้: ไม่จำเป็นต้องโอเวอร์โหลดร้านเสริมสวยด้วยสิ่งผิดปกติ

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เมื่อขับไปแล้ว คุณก็หยุดเชื่อระยะทางที่เขียนไว้ด้านบนของหน้าจอระหว่างวงกลมของตาชั่ง - เป็นเพียงเครื่องคิดเลขที่บวก 2 + 2 คุณต้องมองลงไปตรงมุมข้างตาชั่งมีตัวบ่งชี้พลังงานสำรองแยกต่างหากสำหรับน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า และขึ้นอยู่กับว่าคุณขี่ที่ไหน ไกลแค่ไหน และขี่อะไร ตาจะหมุนตามมาตราส่วนขวาหรือซ้าย

อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม., s

11.5 วินาที

การขับรถใน Niro เป็นทั้งประสบการณ์รถที่ธรรมดาที่สุดและน่าสนใจที่สุด ธรรมดา - เพราะเป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดา: นุ่มปานกลาง สบาย และแรงฉุดของน้ำมันเบนซิน ก็ไม่ต่างจากทุกสิ่งที่กะพริบไปตามถนน มีแรงผลักดันไม่มากที่นี่เช่นกัน: ตระกูล Kappa ขนาด 1.6 ลิตรที่สำลักซึ่งแปลงเป็นวัฏจักร Atkinson มี ฉีดตรงแต่ลดเหลือ 104 แรงม้า อย่างไรก็ตาม 148 นิวตันเมตรในสภาวะเหล่านี้ค่อนข้างเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้ และด้วยแรงฉุดขนาดใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้า 43 แรงม้าสามารถช่วยเขาได้ โดยเพิ่มเอาท์พุตทั้งหมดของการติดตั้งเป็น 139 นิวตันเมตรและ 264 นิวตันเมตร และมอเตอร์ไฟฟ้าที่จับคู่กับแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นนั้นเป็นเพียงจุดที่การขับขี่นั้นไม่ธรรมดา

อันที่จริง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Niro PHEV ปัจจุบันของเรากับครอสโอเวอร์ที่เปิดตัวเมื่อสองปีที่แล้วคือแบตเตอรี่ซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นจาก 1.56 กิโลวัตต์ h สูงถึง 8.9 kW h. จริง และเริ่มมีน้ำหนักไม่ถึง 33 กิโลกรัม แต่อ้อ เราจำได้ว่า แพลตฟอร์มนี้สร้างขึ้นด้วยความคาดหวังของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ซึ่งแบตเตอรี่จะหนักกว่าหลายเท่า สำหรับคนที่ซื้อ Niro as รถครอบครัวสิ่งที่สำคัญอีกอย่างคือ เขาสามารถขี่มันได้ทุกวันและแทบจะไม่เติมน้ำมันเลย

ระยะทางที่อ้างสิทธิ์ในการลากด้วยไฟฟ้าคือประมาณ 42 กิโลเมตร นี่ยังห่างไกลจากสถิติ: แบบชาร์จไฟที่หนักกว่า (และแพงกว่า) มาก เรนจ์ โรเวอร์วิ่ง 51 กม. ด้วยแบตเตอรี่ Mitsubishi Outlander PHEV- 60 และ BMW i3 - 156 เลย แต่ขัดกับพื้นหลังของไฮบริด ปอร์เช่ พานาเมร่าและ BMW X5 ที่มีระยะทาง 32 และ 23 กม. ตามลำดับ และเมื่อเปรียบเทียบกับ “ตัวอ้างอิง” Prius Prime ที่มีระยะทาง “สีเขียว” 40 กม. รถใหม่จะไม่ดูซีด – และหากการวิ่งประจำวันของคุณอยู่ในระยะ 30-35 กิโลเมตร , คุณจะมีความจุเพียงพอที่แทบจะไม่เคยวิ่งเลย หน่วยน้ำมัน. อีกคน ข่าวดี: เครื่องชาร์จที่ผลิตกระแสไฟฟ้า 240 โวลต์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ขนาดกลางของคุณได้ใน 2.5 ชั่วโมง และหากคุณมีสถานที่ที่จะ "สะดุด" ทั้งในที่ทำงานและที่บ้าน ไมล์สะสมที่ประกาศไว้ 42 กิโลเมตรสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าได้อย่างปลอดภัย และได้รับคำเชิญให้ไปเยี่ยมจากเพื่อนเมืองข้างเคียง ในที่สุดก็แวะปั๊มน้ำมัน เทน้ำมันเต็มถัง 50 ลิตรแล้วโบกมือให้เขา - ท้ายที่สุด เครื่องยนต์เบนซินภายใต้ประทุนไม่มีใครยกเลิก

ในเวลาเดียวกันทั้งในน้ำมันเบนซินและใน โหมดไฟฟ้าเครื่องไม่เมื่อยล้าจากการเคลื่อนไหวด้วยการตอบสนองที่ทื่อหรือไดนามิกที่เฉื่อยมาก รถยนต์สามารถไปถึงร้อยใน 9 วินาที - แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมันสามารถเข้าถึงความเร็วนี้ได้โดยใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เมื่อเครื่องยนต์เบนซินสตาร์ท คุณจำคำพูดที่สุภาพของชาวเกาหลีที่ใส่หกสปีดได้อีกครั้ง กระปุกเกียร์หุ่นยนต์, และไม่ใช่ตัวแปรที่คุ้นเคยกับรถไฮบริด: สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ง่ายกว่าและถูกกว่าเท่านั้น แต่ยังดีกว่าด้วย มอเตอร์ไม่ค้างเป็นเวลานานในช่วงความเร็วรอบคงที่ และการเปลี่ยนเกียร์ยังคงมองไม่เห็น และนี่ก็เป็นอีกหนึ่งข้อดีในกระปุกออมสินของ "ความธรรมดา" แบบเดียวกันของรถ

ผลลัพธ์คืออะไร?

ข้อโต้แย้งของเกาหลีน่าเชื่อถือ สถิติบอกเรา ปีที่แล้ว Niro แม้จะไม่มีปลั๊กไฟด้านข้างก็ยังได้รับรางวัล "Best Family Car" ในสหรัฐอเมริกา มียอดขายรถยนต์เฉลี่ย 2.5 พันคันต่อเดือน และในปี 2560 มียอดจำหน่ายรวม 27,000 คัน และไม่เพียงแต่ชาวอเมริกันเท่านั้นที่ชอบรถครอสโอเวอร์นี้เท่านั้น แต่เมื่อปีที่แล้วก็มียอดขายรถยนต์ 34,000 คันในยุโรปเช่นกัน ตอนนี้กับ แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และวิ่ง "ฟรี" 42 กิโลเมตร เขาเพิ่มราคาดี 4,000 ดอลลาร์ ซึ่ง ... ยินดีชดเชยให้รัฐบาลอเมริกันภายใต้โครงการคืนภาษี ตอนนี้มีข้อสงสัยว่าตลาดจะยอมรับในเกณฑ์ดีหรือไม่?

ผู้ชื่นชอบรถยนต์แฮทช์แบคในรัสเซียได้กลายเป็นเหยื่อของวงจรอุบาทว์ - ความต้องการภายในประเทศสำหรับร่างกายดังกล่าวมีขนาดเล็กตามเนื้อผ้าดังนั้นผู้ผลิตจึงจัดหาโมเดลดังกล่าวให้กับประเทศของเราน้อยลง Kia Rio X-Line เป็นสัตว์หายากในยุคปัจจุบัน ดังนั้นเราจึงไม่สามารถผ่านความอยากรู้อยากเห็นดังกล่าวได้ วันนี้เราขอเสนอให้คุณทดลองขับ Kia Rio X-Line 2018 - น่าสนใจ!

ลักษณะเฉพาะ

โมเดลนำเสนอในสองรูปแบบ - ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและ 100 แรงม้า และสำเนา 123 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร ขนาดของร่างกาย:

• ความยาว - 4240 มม.
• ความสูง - 1510 มม.
• ความกว้าง - 1750 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2600 มม.
• ปริมาณลำตัว - 390/1075 l;
• ระยะห่าง - 170 มม.

แพ็คเกจพรีเมียมประกอบด้วย:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบ กุญแจรีโมทสมาร์ทคีย์;
• แดชบอร์ด SuperVision 3.5”;
• ระบบนำทางพร้อมจอแสดงผลขนาด 7” และรองรับข้อมูลเกี่ยวกับรถติดและกล้องวงจรปิด
• บลูทูธสำหรับเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือ

ราคาของ Kia Rio X Line ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 670,000 รูเบิล - ราคาไม่แพงมากในยุคปัจจุบัน

รูปร่าง

บรรดาผู้ที่คุ้นเคยกับซีดานที่เป็นสัญลักษณ์อยู่แล้วซึ่งมีชื่อเดียวกันนั้นไม่น่าจะเอ่ยถึงนวัตกรรมมากมายและความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงระหว่างมันกับแฮทช์แบคนี้ในทันที ส่วนหน้ามีความแตกต่างเล็กน้อยในพื้นที่ของกระจังหน้าในรูปแบบของช่องอากาศและช่องสำหรับไฟตัดหมอก

กันชนทั้งสองได้รับโอเวอร์เลย์ที่เก๋ไก๋เหมือนโลหะ แต่ทำจากพลาสติกธรรมดา

ราวหลังคาวางอยู่บนหลังคา ซึ่งช่วยเพิ่มความสูงให้กับตัวรถได้เล็กน้อย แต่โดยรวมแล้ว Kia Rio ตัวเก่าที่ดีตัวเดียวกันก็มาหาเราเพื่อทดลองขับ แต่มี X-Line postscript และช่องเก็บของท้ายรถ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถสมควรได้รับคำที่อบอุ่นอย่างยิ่ง - การออกแบบแดชบอร์ดที่อนุรักษ์นิยม แต่มีสไตล์มาก พวงมาลัยที่สะดวกสบายอย่างยิ่งที่ช่วยให้การยึดเกาะใด ๆ ที่จับที่น่าประทับใจ กล่องอัตโนมัติเกียร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นขนาดเล็ก แต่เพียงพอ แม้ว่ารูปแบบที่หรูหราจะมีที่ที่เดินเตร่ หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วเป็นหน้าต่างสู่โลกมัลติมีเดีย ซึ่งคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดหรือเชื่อมต่อ Android Auto / Apple CarPlay

แดชบอร์ดทำให้เสียความประทับใจเล็กน้อย - มันน่าเบื่อและลืมยากระดับการจดจำแบรนด์เป็นเพียงศูนย์ แม้ว่าผู้ผลิตจะพยายามสร้างความประทับใจว่ารถเป็นของชนชั้นกลาง แต่พลาสติกราคาประหยัดยังคงทรยศต่อที่มาที่แท้จริงของรถ และมีพื้นที่ว่างไม่เพียงพออย่างมาก - มันไม่ทำงานที่จะกระจุยบนเก้าอี้ที่อยู่ใกล้ๆ ผู้โดยสาร. แต่มีความร้อนเพียงพอสำหรับทุกคน - กระจกหน้ารถและ กระจกหลัง,พวงมาลัย,กระจก,หัวฉีดและเบาะนั่ง ทั้งหมดนี้ได้รับความร้อนอย่างเต็มที่
บน เบาะหลังด้วยความสะดวกสบายที่ค่อนข้างตึงเครียด - ไม่มี USB, ไม่มีที่จุดบุหรี่ คุณภาพของเบาะสอดคล้องกับราคาของอุปกรณ์ไม่มีความหรูหราที่คาดไม่ถึง ลำตัวมีขนาดเล็ก แต่สำหรับรถแฮทช์แบ็คโดยรวมก็เพียงพอแล้ว - 390 ลิตรและถ้าคุณพับโซฟาด้านหลัง 1075 เลย

เครื่องยนต์

ดังที่ชัดเจนจากข้อมูลข้างต้น หน่วยพลังงาน"X-Line" ไม่ต่างจากที่ติดตั้งบนซีดาน - เหมือนกัน 1.4 / 100 และ 1.6 ลิตร / 123 แรงม้า. ค่อนข้างเห็นด้วยกับน้ำมันเบนซิน 92 ซึ่งมีความสำคัญในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน ผู้ซื้อมีตัวเลือกในการเลือก 6 สปีด เกียร์ธรรมดาหรือระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ และผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 90,000 กิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้วไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แต่ฉันต้องการแรงบิดมากกว่า 151 นิวตันเมตรที่ 4850 รอบและในทางกลับกันก็ต่ำกว่า 6300 ที่ พลังสูงสุด. อยู่แล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐานมีอยู่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมแรงดันลมยาง แม้ว่าตามจริงแล้ว ไม่ใช่คุณลักษณะสำคัญประการแรก แต่อุปกรณ์ระดับพรีเมียมนั้นเริ่มด้วยปุ่มและสมาร์ทคีย์แบบไร้สัมผัส โดยทั่วไป มีสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อเลือกตัวเลือกสุดท้าย แม้ว่าความแตกต่างที่สำคัญของราคาสามารถตัดสินใจทุกอย่างให้กับคุณได้

ทดลองขับ

บนสนามแข่งรถกลับประพฤติตามศีลของพี่เก๋ง รถมีความสมดุล ข้อเสนอแนะเมื่อขับแท็กซี่ได้เพียงพอ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการ สรุปคือไม่มีคำถามเกี่ยวกับสนามแข่ง แต่บางทีเรามาดูรถข้างนอกกันก่อนดีไหม?
ดูตัวชี้วัดอยู่แล้ว กวาดล้างดินเห็นได้ชัดว่าเรายังมีรถแฮทช์แบคในเมืองไม่ใช่ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด– ล้อขนาด 15 นิ้ว 170 มม. ไม่เหมาะกับการแข่งรถวิบาก หากเป้าหมายของคุณคือการผ่านไพรเมอร์ที่ค่อนข้างแบนไปยังสถานที่ที่กำหนด รถจะรับมือกับงานได้ แต่ไม่แนะนำให้ตัดถนนลาดยางเป็นประจำอย่างเคร่งครัด - ความสุขนั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โปรดจำไว้ว่า "เก้า" Zhiguli ในตำนานมีระยะห่างเท่ากันและอย่าแม้แต่จะโผล่หัวในสถานที่ที่คุณไม่กล้าปีนขึ้นไปบนปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ทดลองขับ วิดีโอ Kia Rio X-Line

บทสรุป

รับรู้ คันนี้คุณต้องการเหมือนกับ Kia Rio ในตัวรถซีดาน ในกรณีนี้คือรูปแบบ แต่ไม่ใช่เนื้อหา และคุณไม่ควรแกล้งทำเป็นการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายนอกเมือง ถ้ารู้สึกว่าถนนลูกรังจะบาดเจ็บแน่นอน ทาสีและพระเจ้าห้ามด้านล่างของซีดานมาตรฐานคุณสามารถมั่นใจได้ว่าการใส่โลหะปลอมบนฝากระโปรงจะไม่ช่วยให้คุณรอดจากชะตากรรมที่คล้ายคลึงกัน
ในทางกลับกัน รถก็ดูดีจริงๆ และราคาก็มากกว่าประชาธิปไตย ดังนั้นแฟน ๆ ของรถยนต์แฮทช์แบค - นี่คือวันหยุดบนถนนของคุณอีกครั้ง รีบมาสนุกกับตัวแทนของสัตว์ใกล้สูญพันธุ์

ไม่ว่าคุณจะคุ้นเคยกับลักษณะทางเทคนิคของรถมากแค่ไหน อ่านบทวิจารณ์ในฟอรัมและสื่อสารกับเจ้าของรถรุ่นที่คุณสนใจ คุณจะยังคงไม่สามารถหาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดได้ . ข้อมูลจำเพาะ- นี่เป็นเพียงคำแถลงของผู้ผลิต และความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคนนั้นเป็นเรื่องส่วนตัว

บริษัท Irbis เสนอไม่ให้เสียเวลาและลงทะเบียนเพื่อทดลองขับรถยนต์รุ่นที่สนใจ การทดสอบนี้จะทำให้คุณมีโอกาสได้อยู่หลังพวงมาลัยและสัมผัสกับโมเดลในทางใดทางหนึ่ง เพียงเท่านี้คุณก็จะสัมผัสได้ถึงรถและค้นพบตัวเองใน เต็มข้อมูลทั้งหมด

ทดสอบรถก่อนซื้อ!

บริษัท Irbis ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ จำหน่ายผลิตภัณฑ์ของ KIA ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของเกาหลี ในอาณาเขตของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของเรา มีรถรุ่นต่างๆ มากมาย และเราพร้อมที่จะให้บริการแต่ละรุ่นเพื่อให้คุณสามารถขับรถได้ด้วยตัวเอง

แนะนำ ทดลองขับเกีย- นี่คือ:

• โอกาสในการสัมผัสระดับความสบายของเก้าอี้ขณะขับขี่
• ประเมินระดับการทบทวน;
• ประเมินความคล่องแคล่วของโมเดล ฯลฯ

เฉพาะการทดสอบโมเดลของคุณเองเท่านั้นที่จะช่วยคุณตอบคำถามว่าคุณต้องการซื้อหรือไม่ ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของบริษัท Irbis คุณสามารถลงทะเบียนเพื่อทำการทดสอบได้ รุ่นต่างๆได้ทุกเวลาที่สะดวก เราไม่ขอให้คุณเลือกรถสักคันเพราะเราเข้าใจดีว่าลูกค้าของเราสามารถผันผวนไม่เพียง แต่ระหว่างหลายรุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่าง ระดับต่างๆการกำหนดค่า

มาสัมผัส KIA - ในภายหลังจะช่วยให้คุณซื้อ ยานยนต์ซึ่งจะเหมาะกับคุณอย่างเต็มที่ ในการลงทะเบียนสำหรับการทดสอบ ให้เลือกวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ ผู้จัดการของบริษัท Irbis รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับโมเดล KIA ใดๆ และพร้อมจะตอบคำถามทุกข้อ แนวทางส่วนตัวในการทำงานกับผู้เข้าชมงานและประสบการณ์หลายปีทำให้เราสร้างเงื่อนไขคุณภาพสูงในการเลือกรุ่นของอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลีได้!

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ทดลองขับ Kia Rio X-Line เป็นนกหายากในพื้นที่ของเรา ผิดปกติในธรรมดา: ทดลองขับ Kia Niro ทดลองขับรถยนต์ Kia ใหม่