กระปุกเกียร์รถยนต์ทำมาจากอะไร? มีการจัดเรียงอย่างไรและเกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร ประเภทของเกียร์ที่ซับซ้อนที่สุด - อัตโนมัติและ CVT

ในการเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งและกระจายตัว คุณต้องแปลงกำลังเครื่องยนต์ (แรงบิด) และโอนไปยังล้อขับเคลื่อน แต่จะใช้งานอย่างไรเมื่อมอเตอร์ทำงานอยู่แล้ว ไม่ทำงานและเพลาข้อเหวี่ยงหมุนในขณะที่รถหยุดนิ่ง? งานนี้สามารถแก้ไขหน่วยเกียร์ที่ง่ายที่สุดของชุดที่มีอยู่ - กระปุกเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา)

นอกจากนั้น รถยนต์สมัยใหม่ยังใช้เกียร์อัตโนมัติและเกียร์แบบแปรผัน แต่อุปกรณ์เหล่านี้ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า

ทำไมคุณถึงต้องการเกียร์ธรรมดา?

เหตุผลแรกนั้นชัดเจน - คุณต้องเชื่อมต่อเพลาหมุนของเครื่องยนต์กับระบบขับเคลื่อนล้อเพื่อเคลื่อนตัวออก มีวินาที: หน่วยพลังงานพัฒนา กำลังปฏิบัติการ(มิฉะนั้น - แรงบิดสูงสุด) เมื่อถึงจำนวนรอบที่กำหนด เพลาข้อเหวี่ยง. สำหรับคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินเกณฑ์นี้คือ 3000 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 2,000 รอบต่อนาที

จนกว่าจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงจะถึงเกณฑ์ที่ต่ำกว่า มอเตอร์จะไม่สามารถพัฒนากำลังที่จำเป็นและสร้างแรงพอที่จะเคลื่อนที่ได้

สำหรับหุ่นจำลอง นั่นคือ ผู้เริ่มต้นที่ต้องการเข้าใจการทำงานของส่วนประกอบยานยนต์ มีการเสนอคำอธิบายต่อไปนี้:

1. ระหว่างการทำงานนอกสถานที่ (รอบเดินเบา) จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 800-900 รอบต่อนาที ในการเริ่มเคลื่อนที่กำลังที่พัฒนาแล้วไม่เพียงพอและคุณต้องเพิ่มมันโดยการกดแก๊สและเพิ่มความเร็วเป็น 2-3 พันต่อนาที ณ จุดนี้ คุณต้องเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อ ซึ่งทำโดยใช้กระปุกเกียร์
2. หากไม่มีเกียร์ธรรมดา อัตราเร่งของรถจะราบรื่นและยาวนานอย่างเหลือเชื่อ และหากมีการเพิ่มขึ้น รถจะไม่เร่งความเร็ว เหตุผลก็เหมือนกัน - ขาดอำนาจ ในการเพิ่มไดนามิก คุณต้องมีตัวแปลงแรงที่สามารถชะลอการหมุน แต่เพิ่มแรงบิด
3. สำหรับการเลี้ยวและจอดรถ รถต้องใช้เกียร์ถอยหลัง ซึ่งใช้เกียร์ธรรมดาด้วย

หากอยู่ระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อและ เพลาข้อเหวี่ยงใส่เกียร์ด้วยเกียร์ ขนาดต่างๆ,ล้อจะหมุนช้าลง. แต่ในขณะเดียวกัน ความพยายาม (ในศัพท์แสง - แรงฉุด) จะเพิ่มขึ้นในแต่ละล้อและความเร่งของรถก็จะเร่งขึ้น การเชื่อมต่อที่ราบรื่นขององค์ประกอบที่หมุนได้จะช่วยให้มีชุดเกียร์ธรรมดาอีกชุดหนึ่ง - คลัตช์

งานคลัช

ตัวอย่างต่อไปนี้จะช่วยให้เข้าใจหลักการทำงานของชุดคลัตช์: ลองนึกภาพแท่งโลหะที่หมุนได้โดยมีดิสก์อยู่ที่ส่วนท้าย ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีมู่เล่ หากดิสก์อื่นถูกนำไปยังระนาบของดิสก์หลังจากสัมผัสแล้วดิสก์จะเริ่มหมุนด้วย นี่คือวิธีการทำงานของคลัตช์รถยนต์โดยทั่วไป มีเพียงดิสก์ที่สองเท่านั้นที่ติดตั้งบนเพลาที่ต่อไปยังชุดเกียร์

ระบบทำงานเนื่องจากแรงเสียดทาน ดังนั้นพื้นผิวสัมผัสจึงมีการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานพิเศษ แผ่นคลัช เกียร์กลเคลื่อนที่ด้วยคันโยกรูปส้อม กลไกคันโยกไม่ได้เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบคลัตช์ แต่เคลื่อนที่ด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก การกดแป้นเหยียบจะบีบของเหลวในกระบอกสูบนั้น ลูกสูบจะยืดออกและเลื่อนคันโยก

อัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์เมื่อเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งมีดังนี้:

1. ขณะเดินเบา เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอินพุตของเกียร์ธรรมดาจะหมุนเนื่องจากแผ่นดิสก์ทำงานอยู่
2. เมื่อกดแป้นเหยียบ คนขับจะเคลื่อนแผ่นดิสก์และเพลาส่งกำลังจะหยุด ตอนนี้สามารถเชื่อมต่อกับชุดเกียร์ได้โดยเลือกความเร็วรอบแรก
3. เมื่อกดแก๊ส คนขับจะเร่งความเร็วได้สำเร็จและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างช้าๆ แผ่นดิสก์เข้าที่อีกครั้งและรถเคลื่อนตัวออกไป

จำเป็นต้องทำลายการเชื่อมต่อทางกลด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์เพิ่มเติมเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วอื่น เพื่อจัดเรียงออก กระบวนการนี้คุณต้องเข้าใจว่ากระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร

การทำงานของกล่องเครื่องกล

หน่วยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ที่อยู่อาศัยพร้อมบ่อน้ำมัน
• สามเพลาพร้อมเกียร์ - หลัก, รองและกลาง;
• อุปกรณ์ซิงโครไนซ์
• คันเกียร์พร้อมตัวขับส้อมสำหรับเกียร์เคลื่อนที่

ด้วยความช่วยเหลือของที่จับ คนขับจะเปลี่ยนคู่ของเกียร์ที่ทำงานร่วมกับไดรฟ์จากเครื่องยนต์และล้อ เกียร์ถูกเลือกในลักษณะที่ให้แรงบิดที่ต้องการในการขับเคลื่อนล้อในโหมดการขับขี่ต่างๆ เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะใช้ในขั้นแรกของเพลาเอาท์พุตเพื่อให้เฟืองหลักหมุนได้ช้ากว่า แต่ต้องใช้แรงมากกว่า ที่ความเร็ว III, IV และ V ขนาดของเกียร์จะลดลงและเป็นผลให้เมื่อเคลื่อนที่ไปที่ ความเร็วสูงจำนวนรอบของไดรฟ์และเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากัน

ฟันเฟืองทำมุมเพื่อลดเสียงรบกวนจากเกียร์ เพื่อที่ว่าเมื่อเคลื่อนที่ ฟันจะไม่หักและไม่มีแรงกระแทก ซิงโครไนซ์จะปรับความเร็วในการหมุนของเฟืองที่อยู่ติดกันให้เท่ากัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่คนขับบีบคลัตช์และเลื่อนที่จับไปยังตำแหน่งอื่น

เกียร์ธรรมดานั้นง่ายที่สุดและ การส่งที่เชื่อถือได้ติดตั้งบนยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน ความแตกต่างจากระบบอัตโนมัติและแบบแปรผันคือต้นทุนต่ำพร้อมความสามารถในการบำรุงรักษาสูง และยังส่งผลต่อราคาโดยรวมของรถยนต์ด้วย มีความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียว: ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งและเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่นในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่

กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นหน่วยที่การเลือกเกียร์และการรวมเข้าด้วยกันด้วยตนเองโดยอัตโนมัติ เนื่องจากข้อจำกัดของยานยนต์ในการขยายขีดความสามารถ การทำงานของ ICE, การปรับตัวให้เข้ากับ เงื่อนไขต่างๆมีการใช้การส่งสัญญาณ

หน้าที่หลักของเกียร์ธรรมดาก็เหมือนๆ กัน คือการปรับและส่งแรงบิดไปยังล้อโดยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ในเกียร์ธรรมดาจะดำเนินการด้วยตนเองโดยเลือกขั้นตอนที่เหมาะสมกับสถานการณ์ แรงบิดในเกียร์ธรรมดาจะดำเนินการเป็นขั้นตอน

ต้นแบบสำหรับการสร้างเกียร์อัตโนมัติคือเกียร์ธรรมดา การทำความเข้าใจหลักการทำงานของมันจะทำให้เข้าใจถึงสาระสำคัญของการทำงานของการส่งสัญญาณเกือบทุกชนิด

ตามจำนวนขั้นตอนคือ:

• สี่ขั้นตอน (ส่วนใหญ่ในรถยนต์รุ่นเก่าตอนนี้หายากมาก);
• ห้าความเร็ว (ทั่วไป);
• หกความเร็ว

ประเภทของเกียร์ธรรมดาตามจำนวนเพลาที่มี:

• สองเพลา (ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า);
• สามเพลา (ติดตั้งบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง ทั้งในรถยนต์และรถบรรทุก)

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์เป็นเกียร์ธรรมดาขั้นสูงที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยใช้กลไกไฟฟ้าที่ควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. บางโหมดใน "หุ่นยนต์" จะคล้ายกับโหมดเกียร์อัตโนมัติ ในขณะที่บางโหมดต้องการการเลือกโหมด แป้นคลัตช์หายไป

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดา

ระบบส่งกำลังแบบกลไกประกอบด้วยตะกร้าคลัตช์และตัวกล่อง

หน่วยพลังงานประกอบด้วย:

• ข้อเหวี่ยง (ร่างกาย);
• เพลาหลัก รองและกลาง
• อุปกรณ์เลือกเวที
• ชุดขับเคลื่อนและเกียร์ชั้นนำ
• ซิงโครไนซ์;
• แบริ่งข้อต่อและซีล

ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในตัวเรือนและโต้ตอบกับแรงบิดส่งผ่านซึ่งกันและกัน

คลัตช์

คลัตช์เป็นส่วนประกอบสำคัญของเกียร์ธรรมดา โดยจะปลดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่มีผลกระทบกับชุดเกียร์ หากคุณพูดเกินจริง คลัตช์จะปิดแรงบิดในขณะที่ทั้งเครื่องยนต์และล้อรถหมุนรอบเดินเบา

คลัตช์ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อมอเตอร์และล้อได้อย่างลงตัว ประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่นซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับมอเตอร์ของรถแผ่นที่สอง - กับล้อของรถ การส่งแรงบิดจะดำเนินการผ่านเพลาอินพุตของชุดเกียร์

การบังคับคลัตช์ (การปลด) และการปลด (การบีบ) ของคลัตช์ถูกควบคุมผ่านคันเหยียบ

เกียร์และเพลา

ในเกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐานแกนเพลาจะเรียงขนานกันและมีเกียร์อยู่

เพลาขับ (หลัก) เชื่อมต่อกับมู่เล่ของมอเตอร์ผ่านตะกร้าคลัตช์ ส่วนยื่นออกมาตามยาวบนนั้นจะเคลื่อนดิสก์คลัตช์ที่สองและส่งแรงบิดไปยังแกนกลางผ่านเฟืองขับคงที่

ตลับลูกปืนตั้งอยู่ในก้านของเพลาขับซึ่งส่วนปลายของส่วนรองติดอยู่ การขาดการเชื่อมต่อแบบตายตัวทำให้เพลาสามารถหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางที่ต่างกันและด้วยความเร็วที่ต่างกัน

บนเพลาขับมีชุดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งชุด ทั้งคงที่อย่างแน่นหนาและหมุนได้อย่างอิสระ

การเคลื่อนไหวและการเลือกคู่เกียร์ที่จำเป็นสำหรับการกระจายแรงบิดที่สอดคล้องกับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวนั้นดำเนินการโดยการเปลี่ยนส้อมโดยใช้กลไกการควบคุมแบบสองทาง

คันเกียร์ประกอบด้วยล็อค คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ ตัวขับ ตัวเลื่อนพร้อมตะเกียบที่เลื่อนขึ้นและลงโดยใช้คันเกียร์ที่อยู่ในห้องโดยสารของตัวเครื่อง และตัวขับ

กลไกการเลือกเกียร์สามารถอยู่ได้ทั้งในเรือนเกียร์และอยู่ที่ตัวรถและใน เคสหายากบนคอพวงมาลัย ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนเกียร์แบบโยก

ซิงโครไนซ์

ความเร็วเชิงมุมของเพลาหลักและเพลารองจะเท่ากันด้วยความช่วยเหลือของซิงโครไนซ์และกลายเป็น การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ขั้นตอน ซิงโครไนซ์ช่วยให้การทำงานของกระปุกเกียร์นุ่มนวลขึ้นและลดเสียงรบกวน

อุปกรณ์พิเศษและรถสปอร์ตบางคันไม่ได้ติดตั้งซิงโครไนซ์

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของเกียร์ธรรมดาสองเพลา

สาระสำคัญของการทำงานของเกียร์ธรรมดาคือการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างเพลาหลักและเพลารองโดยการเปลี่ยนเกียร์ด้วยจำนวนฟันที่แตกต่างกัน ซึ่งจะปรับเกียร์ให้เข้ากับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของการเคลื่อนที่ของรถ

สำหรับผู้ที่ไม่สนใจปัญหาเหล่านี้ สาระสำคัญของการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามารถอธิบายได้แบบง่าย เพื่อให้เข้าใจถึงแก่นแท้ของปัญหา

หน่วยพลังงานนี้ให้โหมดการทำงานของมอเตอร์ที่จำเป็นโดยการเปลี่ยนจำนวนรอบการเปลี่ยนแรงส่งไปยังล้อขับเคลื่อน ดังนั้นด้วยจำนวนรอบที่ลดลงแรงที่ส่งจะลดลงและเมื่อเพิ่มขึ้นก็จะเพิ่มขึ้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการรักษาโหมดการทำงานของมอเตอร์ที่ต้องการเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ลดความเร็วหรือเร่งความเร็ว

เกียร์ธรรมดาสองเพลาประกอบด้วย:

• เพลาขับและเพลาขับ
• เกียร์ของเพลาขับและเพลาขับ
• เกียร์หลัก;
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• ซิงโครไนซ์;
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์
• ร่างกาย - ข้อเหวี่ยง

รถขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลา

ในการส่งสัญญาณดังกล่าว แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากเฟืองเพลาอินพุตไปยังเฟืองขับเคลื่อน เพลาขับเชื่อมต่อกับมอเตอร์ผ่านมู่เล่ และเพลาขับจะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า ตั้งอยู่ขนานกัน

ปราศจาก เพลากลางลักษณะของเกียร์ธรรมดาแบบสามเพลาขนาดของตัวเครื่องมีขนาดเล็กลงตามน้ำหนัก แต่จำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นทำให้ประสิทธิภาพลดลง ขนาดที่กะทัดรัดของชุดเกียร์ดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ได้

ขนานกับเพลาหลักซึ่งยึดเฟืองแล้วมีเฟืองรองพร้อมชุดเกียร์ เฟืองของเพลามีปฏิสัมพันธ์กันอย่างต่อเนื่องและในขณะเดียวกันก็หมุนบนแกนอย่างอิสระ

เกียร์ไดรฟ์ เกียร์หลักติดแน่นกับเพลาส่งออก ระหว่างเกียร์เป็นคลัตช์ซิงโครไนซ์

เพื่อลดขนาดของยูนิตและเพิ่มจำนวนขั้นตอน มีการติดตั้งเพลารองสูงสุดสามเพลา แต่ละเพลามีเฟืองเกียร์หลักที่โต้ตอบกับเกียร์ขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง

เฟืองหลักและเฟืองท้ายเปลี่ยนแรงบิดของเพลารองเป็นล้อขับเคลื่อนของเครื่อง เฟืองท้ายทำให้สามารถหมุนล้อด้วยความเร็วต่างๆ ได้ ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งกระทบกับพื้นผิวที่ลื่น

กลไกการเปลี่ยนเกียร์มักจะอยู่นอกเรือนเกียร์ การเชื่อมต่อระหว่างมันกับการส่งกำลังดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลและแท่ง วิธีที่ง่ายและธรรมดาที่สุดคือการสลับโดยใช้สายเคเบิล

อุปกรณ์ของกลไกการเปลี่ยนเกียร์:

• สายเคเบิลสำหรับเลือกขั้นตอนและคันควบคุม
• สายเคเบิลสำหรับเปิดความเร็วและคันโยกสำหรับการเลือก
• คันเกียร์พร้อมส้อมและคันเกียร์
• การปิดกั้นการล็อค

เมื่อเลือกขั้นบันได ก้านควบคุมจะเคลื่อนที่ในแนวขวาง เมื่อเปิดเครื่อง จะเคลื่อนที่ในแนวยาว

หลักการทำงานของกล่องสองเพลานั้นคล้ายกับการทำงานของกล่องสามเพลาหลายประการ หลักการแยกแยะหลักคือลักษณะเฉพาะของการทำงานของขั้นตอนการสลับของกลไก

เมื่อคุณเปิดความเร็วที่กำหนด คันควบคุมจะเคลื่อนที่ทั้งในแนวยาวและตามขวาง ระหว่างการเคลื่อนที่ตามขวาง แรงจะถูกถ่ายโอนไปยังสายเคเบิล ซึ่งทำหน้าที่บนคันโยกเลือกแท่น ซึ่งจะหมุนแกนไปรอบแกนและช่วยในการเลือกเกียร์ที่ต้องการ

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของเกียร์ธรรมดาสามเพลา

หลักการพื้นฐานของการทำงานของเกียร์ธรรมดาคือปฏิกิริยาระหว่างเกียร์ของเกียร์ ซึ่งหุ้มอยู่ในน้ำมันเกียร์ในห้องข้อเหวี่ยง

โครงสร้างของ MCP ดังกล่าวประกอบด้วย:

• เพลาขับและเพลาขับ
• เพลากลางและเพิ่มเติม
• กรอบ;
• ซิงโครไนซ์;
• ชุดเกียร์;
• กลไกการเปลี่ยนขั้นตอนพร้อมตัวล็อคและกลไกการล็อค
• คันโยกเปลี่ยนขั้นตอน

ตลับลูกปืนที่อยู่ในตัวเรือนช่วยให้เพลาหมุนได้ เพลาแต่ละอันมีชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน

เพลาขับอยู่ติดกับเครื่องยนต์โดยใช้ตะกร้าคลัตช์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดาน เพลากลางจะส่งแรงบิดไปยังเพลารอง

บน เพลาอินพุตมีเฟืองขับที่หมุนเฟืองกลางด้วยชุดเฟืองที่ยึดแน่นหนาอยู่บนนั้น เพลาขับมีชุดเกียร์ของตัวเองเคลื่อนที่ไปตามร่องฟัน

ระหว่างเกียร์ของเพลาส่งออกมีคลัตช์ซิงโครไนซ์ที่จัดตำแหน่ง ความเร็วเชิงมุมเกียร์ที่มีการหมุนรอบเพลานั่นเอง ตัวซิงโครไนซ์ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาบนเพลาและเคลื่อนที่ไปในแนวยาวตามแนวร่องฟัน สำหรับเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ คลัตช์ดังกล่าวจะอยู่ในแต่ละขั้นตอน

อุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาแบบสามเพลาส่วนใหญ่มักจะอยู่บนตัวเครื่อง พื้นฐานของการออกแบบคือที่จับควบคุมและตัวเลื่อนพร้อมส้อม มีกลไกการปิดกั้นเพื่อป้องกันการเลือกสององศาแบบซิงโครนัส อุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์สามารถควบคุมได้จากระยะไกลจากคอพวงมาลัย

ในสเตจที่เป็นกลาง แรงบิดจะไม่ถูกจ่ายให้กับล้อ เนื่องจากคลัตช์จะปลดเพลาอินพุตจากมอเตอร์

เมื่อตำแหน่งของคันโยกควบคุมเปลี่ยนไป ตะเกียบที่คล้ายกับตำแหน่งจะเคลื่อนคลัตช์ซิงโครไนซ์ ซึ่งจะทำให้ความเร็วของการหมุนของเกียร์และเพลาส่งออกเท่ากัน ส่วนฟันของซิงโครไนซ์จะเริ่มโต้ตอบกับรัศมีฟันของเฟืองและถูกบล็อกบนเพลาทุติยภูมิและโมเมนต์ของแรงบิด (แรงบิด) จะถูกถ่ายโอนด้วยอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นไปยังล้อ

การเคลื่อนตัวของยานพาหนะกลับจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของขั้นตอนที่เหมาะสม การเปลี่ยนทิศทางการหมุนเกิดขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของเกียร์กลาง ย้อนกลับซึ่งตั้งอยู่บนแกนที่แยกจากกัน

เกียร์ธรรมดาแบบสามเพลานั้นเทอะทะและหนัก แต่ข้อดีที่ชัดเจนของมันคือการส่งแรงบิดโดยตรงจากเพลาแรกไปยังเพลาที่สอง ซึ่งให้ประสิทธิภาพมากกว่า

ติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ,รถบรรทุก.

วิธีใช้เกียร์ธรรมดา

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาและการจัดการยานพาหนะดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพนั้นมีคุณสมบัติเฉพาะที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้

วิธีการสตาร์ทรถกับช่าง

สิ่งที่ถูกต้องมีผลในเชิงบวกต่อทรัพยากรของงานและรับรองความปลอดภัยของเครื่องจักรและผู้คนโดยรอบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการรบกวน จำเป็นต้องขับออกไปอย่างรวดเร็วเป็นระยะๆ

ลำดับของการกระทำเมื่อสตาร์ทเครื่อง:

• เหยียบแป้นคลัตช์ไปที่จุดหยุดและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง หากมีข้อสงสัยว่าเลือกความเร็วถูกต้องหรือไม่ ให้เลื่อนคันโยกไปด้านข้าง เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างให้คันโยก เคลื่อนที่ไปทางขวาและซ้ายได้อย่างอิสระ
• เมื่อย้ายรถไปยังสเตจที่เป็นกลางจำเป็นต้องแก้ไขการขนส่งเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถควบคุมได้สำหรับสิ่งนี้รถจะถูกวาง เบรกมือหรือเหยียบแป้นเบรก
• เมื่อกดคลัตช์และเบรกรถไว้ จำเป็นต้องบิดกุญแจสตาร์ท ในขณะที่ไอคอนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ทันทีที่ไอคอนเกือบทั้งหมดดับลง ให้บิดกุญแจต่อไปแล้วปล่อย กุญแจหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่และช่างผู้มีประสบการณ์ให้คำแนะนำ:

• บิดสตาร์ทนั่นคือสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เกิน 10 วินาทีเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียหากรถไม่สตาร์ทกุญแจจะหมุนกลับและหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำซ้ำอีกครั้ง
• เมื่อเริ่มต้นในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ จำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถเป็นเวลาหลายนาทีโดยเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อลดภาระในเครื่องยนต์และเกียร์เนื่องจากน้ำมันหนาขึ้นจากน้ำค้างแข็ง

วิธีเปลี่ยนความเร็ว

แผนภาพการเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดามักจะอยู่ที่ด้านนอกของที่จับคันโยก

กระบวนการเปลี่ยนความเร็วประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

• เหยียบแป้นคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายของคุณจนสุด
• เลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการด้วยมือขวา
• ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์และเหยียบคันเร่งช้าๆ

• การขับรถด้วยเกียร์ตรง (ที่สี่ในกล่องส่วนใหญ่) จะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• การเลือกความเร็วถอยหลังจะทำได้ก็ต่อเมื่อหยุดการเคลื่อนที่ของรถโดยสมบูรณ์เท่านั้น
• ต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและไปจนสุดทางและควรปล่อยด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังและวัดเพื่อหลีกเลี่ยงการกระตุก
• บนถนนที่มีการยึดเกาะไม่เพียงพอ (น้ำแข็ง ดินเหนียว พื้นผิวเปียก) การขับขี่ในที่เป็นกลางหรือเหยียบแป้นคลัตช์ถือเป็นข้อห้าม
• เมื่อทำการเลี้ยวไม่แนะนำให้บีบคลัตช์แม้จะเปลี่ยนเกียร์
• ด้วยการเคลื่อนที่อย่างอิสระบนท้องถนน จึงสามารถเบรกเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยค่อยๆ ลดระดับลง

น้ำมัน

การตรวจระดับปกติ น้ำยาทำงานและการเปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะช่วยยืดอายุของเกียร์ธรรมดา

ในการส่งสัญญาณทางกลส่วนใหญ่ การเปลี่ยนของไหลทำงานจะดำเนินการเป็นระยะ 50-60 พันกิโลเมตรเนื่องจากการสะสมของผลพลอยได้จากการทำงานและการลดลงของคุณสมบัติของน้ำมัน

น้ำมันเกียร์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาถูกเทลงในกล่องโดยเลือกยี่ห้อและตัวบ่งชี้อื่น ๆ ตามความต้องการของผู้ผลิตที่ระบุไว้ใน สมุดบริการและคู่มือการใช้งาน การใช้น้ำมันผิดประเภทอาจทำให้สึกหรอหรือเสียหายเพิ่มขึ้น

เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีก้านวัดระดับน้ำมันและปลั๊กท่อระบายน้ำ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

ข้อดีของเกียร์ธรรมดา:

• สามารถลากรถได้ในทุกระยะทางของเส้นทาง แม้จะดับเครื่องยนต์แล้ว
• เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทรถจาก "ตัวเร่ง" ด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุหรือทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด
• ขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเกียร์อัตโนมัติ
• พลวัตของรถ ความสามารถในการเลือกลักษณะการควบคุม โดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
• เป็นไปได้ที่จะใช้ความสามารถทั้งหมดของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ในการปฏิวัติที่ควบคุมโดยผู้ผลิตในแต่ละความเร็วซึ่งแรงบิดสูงสุดหรือใกล้เคียงกับมัน
• อัตราเร่งแบบไดนามิกและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอัตโนมัติ (ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและสปอร์ต การบริโภคที่เพิ่มขึ้น)
• ความเรียบง่ายของการออกแบบ
• ราคาเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
• ทรัพยากรการทำงานที่ดี

ข้อเสียของ MTPL ได้แก่:

• ความยากลำบากในการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น
• คลัตช์ซึ่งสามารถเผาไหม้โดยคนขับที่ไม่มีประสบการณ์หรือหิมะและน้ำแข็งลื่นไถลเป็นประจำ
• เนื่องจากไม่มีประสบการณ์จึงมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับการส่งสัญญาณเมื่อเปลี่ยนไปใช้ ความเร็วถอยหลังเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือทำงานผิดปกติของคลัตช์
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากต่ำเกินไปหรือในทางกลับกัน ความเร็วสูง, เกียร์อัตโนมัติจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่เร็วพอและเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วย รอบต่ำมีการสูญเสียกำลังมอเตอร์อย่างมาก
• ความล้าที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความจำเป็นในการควบคุมคลัตช์ การเลือกและการเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

ข้อดีของเกียร์ธรรมดามีมากมาย และข้อเสียจะหายไปเมื่อได้รับประสบการณ์การขับขี่ในระบบเกียร์ธรรมดา

ความผิดปกติหลักของเกียร์ธรรมดาและอาการของพวกเขา

"กลศาสตร์" หมายถึงหน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ ผิดงานด้วยน้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำและเวลาทำให้เกิดความผิดปกติ

สำหรับ เกียร์ธรรมดาข้อบกพร่องลักษณะ:

• เสียงจากภายนอกระหว่างการทำงานหรือเมื่อเลือกความเร็ว
• ไม่เปิดความเร็วใด ๆ หรือความเร็วทั้งหมด
• การรวมความเร็วที่ยากลำบาก
• ความเร็วในการปิดตัวเอง;
• การรั่วไหล น้ำมันเกียร์.

น้ำมันเกียร์รั่วเกิดจากการสึกหรอของซีลน้ำมัน ความเสียหายต่อปะเก็นซีล ไม่ได้ขันแน่นจนสุด ปลั๊กท่อระบายน้ำหรือโพรบที่เสียบไม่ถูกต้อง หรือตัวเรือนเกียร์ธรรมดาเสียหาย

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนเมื่อคันโยกอยู่ในระยะเป็นกลางเกี่ยวกับระดับน้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอหรือการสึกหรอมากเกินไปบนแบริ่งเพลาอินพุต

การปรากฏตัวของเสียงภายนอกเมื่อเลือกความเร็ว:

• การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปของกลไกการล็อคของอุปกรณ์เลือกเกียร์
• การสึกหรอของซิงโครไนซ์
• ปล่อยคลัตช์ไม่เพียงพอ
• กล่องจะคลาย

เสียงจากภายนอกระหว่างการทำงานของเกียร์ธรรมดาอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน ซิงโครไนซ์ หรือระดับน้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอ

สาเหตุของการรวมความเร็วที่ยากลำบากอาจเป็น:

• การสึกหรอของซิงโครไนซ์มากเกินไป
• การสึกหรอของเกียร์อย่างรุนแรง
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์ชำรุดหรือชำรุด
• การตรึงหลวมหรือความผิดปกติของกลไกการเปลี่ยนแท่ง;
• ปล่อยคลัตช์ไม่เพียงพอ

ความเร็วที่น่าพิศวง:

• ที่ยึดเกียร์ธรรมดาหลวม
• การติดเครื่องยนต์ผิดพลาด
• การติดขัดของแท่งควบคุมการขับ
• การสึกหรอมากเกินไปของซิงโครไนซ์ เกียร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ ตะเกียบ แบริ่งเพลารองหรือกลาง

หากมีอาการน่าตกใจที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อกำจัดมัน

ความผิดปกติที่ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลาอาจนำไปสู่การชำรุดของส่วนประกอบอื่นๆ ของกล่อง ซึ่งการซ่อมแซมจะมีราคาสูงกว่ามาก

หากคุณเป็นมือใหม่หรือเพิ่งขับรถยนต์อัตโนมัติมาจนถึงตอนนี้ ความคิดเรื่องกลไกอาจเป็นเรื่องที่น่ากังวลในตอนแรก โชคดีที่ทุกคนสามารถเข้าใจวิธีสตาร์ทรถด้วยเกียร์ธรรมดาและวิธีเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเข้าใจว่าคลัตช์คืออะไร เรียนรู้วิธีใช้คันเกียร์ จากนั้นจึงฝึกสตาร์ท หยุด และเปลี่ยนเกียร์เป็น ความเร็วต่างกัน. วิธีเดียวที่จะเรียนรู้จริงๆ คือ ฝึกฝนและฝึกฝนอีกครั้ง

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1

เริ่มเรียนรู้บนพื้นผิวที่เรียบหากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา ให้ใช้เวลาของคุณ ทันทีที่ขึ้นรถ ให้รัดเข็มขัดนิรภัย ขณะที่คุณกำลังเรียนรู้ ทางที่ดีควรม้วนหน้าต่างลง นี้จะช่วยให้คุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ตามนั้น

• รถที่มีเกียร์ธรรมดามีสามคัน ด้านซ้ายคือแป้นคลัตช์ ตรงกลางคือเบรก ด้านขวาคือแป้นเบรก การจัดเรียงคันเหยียบจะเหมือนกันสำหรับทั้งรถยนต์พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวา

1. ทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ของคลัตช์ก่อนกดแป้นเหยียบที่ไม่คุ้นเคยทางด้านซ้าย ให้ทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชันต่างๆ ก่อน

   • คลัตช์จะปลดเครื่องยนต์ที่วิ่งออกจากล้อและช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องบดฟันเฟืองแต่ละอัน
   • เหยียบคลัตช์ก่อนเปลี่ยนเกียร์

2. ปรับเบาะนั่งเพื่อให้คุณสามารถเหยียบแป้นคลัตช์ (ซ้าย ข้างแป้นเบรก) ได้อย่างอิสระกับพื้นด้วยเท้าซ้ายของคุณ

   เหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ในตำแหน่งนั้นนี่เป็นเวลาที่ดีที่จะได้สัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างแป้นคลัตช์กับแป้นเบรกและแก๊ส และเรียนรู้วิธีปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ

   • หากคุณเคยขับด้วยเกียร์อัตโนมัติ คุณอาจไม่สะดวกที่จะเหยียบคันเร่งด้วยเท้าซ้ายของคุณ แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะชินกับมัน

3. เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางนี่คือตำแหน่งตรงกลางที่คันโยกสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง รถไม่เข้าเกียร์เมื่อ:

   • คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างและ/หรือ
   • เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
   • อย่าพยายามเปลี่ยนเกียร์โดยไม่เหยียบคลัตช์

4. สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้กุญแจสตาร์ทโดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เพื่อความปลอดภัย ให้ใช้เบรกมือก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะหากคุณเป็นมือใหม่

   • รถบางคันจะสตาร์ทด้วยเกียร์ว่างโดยไม่ต้องกดคลัตช์ แต่นี่เป็นเรื่องที่หาได้ยาก

5. ถอดเท้าออกจากคลัตช์ (สมมติว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง)หากคุณอยู่บนพื้นผิวเรียบ รถจะยังคงนิ่ง ถ้าคุณอยู่บนทางลาดชัน รถก็จะจมลง เมื่อคุณพร้อมที่จะขับตรงไปอย่าลืมปล่อยเบรกมือ

   หยุด.หากต้องการหยุดภายใต้การควบคุม ให้เปลี่ยนเกียร์ตามที่คุณลดความเร็วลงจนกว่าจะถึงก่อน เมื่อคุณต้องการหยุดโดยสมบูรณ์ ให้ขยับเท้าขวาจากน้ำมันไปที่เบรกแล้วกดลง ทันทีที่คุณลดความเร็วลงเหลือประมาณ 15 กม./ชม. คุณจะรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือน เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดแล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง ใช้แป้นเบรกเพื่อหยุดอย่างสมบูรณ์

   • คุณสามารถหยุดในเกียร์ใดก็ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดคลัตช์จนสุดแล้วเหยียบเบรกขณะเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง ใช้วิธีนี้เฉพาะในกรณีที่คุณต้องการหยุดรถอย่างรวดเร็ว เนื่องจากคุณไม่สามารถควบคุมรถได้

ตอนที่ 4

1. ศึกษาบทเรียนง่ายๆ จากคนขับมากประสบการณ์หากคุณมีใบขับขี่อยู่แล้ว คุณสามารถฝึกฝนด้วยตัวเองบนถนนใดก็ได้ แต่ผู้ฝึกสอนหรือพันธมิตรที่มีประสบการณ์จะช่วยให้คุณเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น เริ่มจากพื้นที่ราบและว่างเปล่า (เช่น ลานจอดรถที่ว่างเปล่า) แล้วเดินไปตามถนนที่เงียบสงบ ฝึกฝนในเส้นทางเดียวกันจนกว่าคุณจะเริ่มฝึกฝนทักษะที่จำเป็นทั้งหมด

2. ขั้นแรกให้หลีกเลี่ยงการหยุดและเริ่มต้นบนเนินเขาสูงชันเมื่อคุณเรียนรู้วิธีขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเป็นครั้งแรก ให้เลือกเส้นทางที่ไม่มีการหยุด (เช่น สัญญาณไฟจราจร) ที่ด้านบนของเนินเขา คุณจะต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองและการประสานงานที่ดีเพื่อควบคุมคันเกียร์ คลัตช์ เบรก และแก๊ส มิฉะนั้น คุณอาจถอยกลับเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง

   • คุณต้องเรียนรู้วิธีย้ายเท้าขวาอย่างรวดเร็ว (แต่ราบรื่น) จากเบรกไปยังแก๊สในขณะที่ปล่อยคลัตช์ด้วยมือซ้าย เพื่อไม่ให้ถอยหลัง คุณสามารถใช้เบรกมือได้ แต่อย่าลืมถอดรถออกเพื่อเคลื่อนไปข้างหน้า

3. เรียนรู้การจอดรถโดยเฉพาะบนเนินเขาไม่เหมือน กล่องอัตโนมัติ,เกียร์ธรรมดาไม่มีเกียร์. หากคุณเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้ "เกียร์ว่าง" รถอาจเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถนนที่อยู่บนทางลาด วางเบรกมือไว้บนรถของคุณเสมอ แต่จำไว้ว่ามันเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้มันเข้าที่

   • หากคุณจอดรถบนเนินเขา (รถกำลัง "มอง" ขึ้น) ให้ดับเครื่องยนต์ในสภาวะที่เป็นกลาง จากนั้นให้เข้าที่ก่อนแล้วเหยียบเบรกมือ หากคุณกำลังจอดรถลงเนิน (รถกำลัง "มอง" ลง) ให้ทำเช่นเดียวกัน แต่เปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง วิธีนี้คุณจะไม่ปล่อยให้รถกลิ้งลงเขา
   • คุณสามารถหนุนล้อได้บนทางลาดชันโดยเฉพาะ หรือเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน

4. หยุดให้สนิทก่อนเปลี่ยนจากเดินหน้าเป็นถอยหลัง (และกลับกัน)การหยุดโดยสมบูรณ์เมื่อเปลี่ยนทิศทางจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงและการซ่อมแซมระบบส่งกำลังที่มีราคาแพง

   • ก่อนเปลี่ยนจากถอยหลังเป็นเดินหน้า ขอแนะนำอย่างยิ่งให้หยุดโดยสมบูรณ์ ในรถยนต์เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่ สามารถเปลี่ยนเกียร์หนึ่งหรือเกียร์สองได้ในขณะที่ถอยหลังอย่างช้าๆ แต่ไม่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้คลัตช์มากเกินไป
   • รถบางคันมีกลไกการล็อคถอยหลัง ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกดเข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ ก่อนใช้การย้อนกลับ คุณต้องเรียนรู้เกี่ยวกับกลไกนี้และวิธีปิดใช้งาน

• หากรถชะงัก ให้ปล่อยคลัตช์ให้ช้าที่สุด หยุดชั่วคราวในขณะที่เสียดสี (เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่) และปล่อยคลัตช์ช้ามาก
• ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งไม่แนะนำให้ทิ้งรถไว้บนเบรกมือเป็นเวลานาน ความชื้นจะแข็งตัวและคุณจะไม่สามารถปลดเบรกมือได้ หากรถจอดอยู่บนพื้นราบ ให้ปล่อยไว้ในเกียร์หนึ่ง อย่าลืมเหยียบเบรกมือเมื่อเหยียบคลัตช์ มิฉะนั้น รถจะเริ่มเคลื่อนที่
• อย่าสับสนระหว่างแป้นเบรกและแป้นคลัตช์
• ด้วยเกียร์ธรรมดา คุณสามารถหมุนล้อได้อย่างง่ายดาย
• รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
• เรียนรู้ที่จะจดจำเสียงเครื่องยนต์ของคุณ ในที่สุดคุณควรจะสามารถบอกได้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องอาศัยเครื่องวัดวามเร็ว
• หากคุณรู้สึกว่ารถจอดนิ่งหรือเครื่องยนต์ทำงานไม่ราบรื่น ให้กดคลัตช์และรอให้เครื่องยนต์เสถียร
• อย่าลืมเหยียบคลัตช์จนสุดก่อนเปลี่ยนเกียร์
• หากไม่มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งเกียร์บนคันเกียร์ ให้ปรึกษาผู้ชำนาญในเรื่องนี้ คุณคงไม่อยากขับรถถอยหลังเข้าไปทำอะไรหรือใครก็ตามในขณะที่คิดว่าตัวเองอยู่ในเกียร์หนึ่ง
• หากคุณรู้ว่าจะต้องจอดรถบนทางลาดชัน ให้นำก้อนหินหรืออิฐติดตัวไปด้วย ซึ่งจะต้องวางไว้ใต้วงล้ออย่างระมัดระวัง นี่ไม่ใช่ความคิดที่แย่ เพราะเบรกก็เหมือนกับชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สึกหรอและอาจไม่ทำให้รถของคุณอยู่บนทางลาดชัน

ประเภทของกลไกการเปลี่ยนเกียร์

ตามประเภทของกลไกการเลือก เกียร์ธรรมดาแบ่งออกเป็นตัวเลือกซึ่งเลือกเกียร์โดยคันโยกย้ายตามอัลกอริธึม H เช่นเดียวกับในรถยนต์ส่วนใหญ่และตามลำดับซึ่งเกียร์จะถูกเลือกตามลำดับจากล่างขึ้นบนและด้านหลังโดยคันโยกย้ายในระนาบเดียวกัน - เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่

ในกรณีคลาสสิก ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา คันเกียร์จะอยู่ที่ฝาครอบด้านบนหรือด้านข้างของกระปุกเกียร์ เนื่องจากเลย์เอาต์ของรถที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังหมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ให้เข้าใกล้ ห้องเครื่องนักออกแบบต้องยืดคันเกียร์ หรือใช้คันโยกขยายตรงกลาง ข้อดีของกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีตำแหน่งของคันเกียร์โดยตรงในฝาครอบข้อเหวี่ยงนั้นรวมถึงความชัดเจนของการทำงาน การตอบรับที่ดี ต้องขอบคุณคนขับที่สัมผัสได้ว่ากำลังเข้าเกียร์ใดอยู่ ช่วงเวลานี้และกลไกการสวิตชิ่งทำงานหรือไม่ การสั่นสะเทือนในระดับต่ำบนคันโยก ข้อเสียของการจัดเรียงคันโยกนี้คือการใช้พื้นที่ของร่างกายอย่างไม่ลงตัว - นักออกแบบต้องสร้างช่องพื้นบนพื้นห้องโดยสารและจัดสรรพื้นที่ส่วนหนึ่งสำหรับการเคลื่อนคันเกียร์
ในรถยนต์แบบเกวียน (มินิแวน, มินิบัส, รถโดยสาร), ระยะฐานล้อยาว, วัตถุประสงค์พิเศษด้วยการวางเครื่องยนต์วางเครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนล้อหน้าใช้ชุดเกียร์ธรรมดาแบบมีรีโมทคอนโทรล คันเกียร์อยู่ที่พื้น บนแผงหน้าปัด หรือใต้พวงมาลัย ในทุกกรณี คันโยกจะเชื่อมต่อกับตัวเลื่อนที่เคลื่อนคลัตช์กระปุกเกียร์ ก้านหรือหลังเวที การใช้แท่งช่วยในการวางแผน อวกาศตัวรถแต่ซับซ้อน ชิ้นส่วนเครื่องกลรถยนต์. ข้อเสียของกลไกดังกล่าวคือ: แรงที่เพิ่มขึ้นบนคันเกียร์เนื่องจากแรงเสียดทานในก้าน, การคลายบานพับ "หลังเวที" ซึ่งลดความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์รวมถึงความจำเป็นในการหล่อลื่นและบำรุงรักษาไดรฟ์ระยะไกล ของตัวเลื่อน
ในรถยนต์ที่มีการวางเครื่องยนต์วางเครื่องยนต์ด้านหลังและเครื่องยนต์วางกลาง (โดยเฉพาะในรถสปอร์ตและรถโดยสาร) บางครั้งใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือนิวเมติกของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีเหล่านี้ กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะติดตั้งกลไกควบคุมคลัตช์กึ่งอัตโนมัติเพิ่มเติม

กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบต่อเนื่องนั้นพบได้บ่อยในรถจักรยานยนต์ โดยที่เกียร์จะถูกเปลี่ยนโดยการเลื่อนคันโยกเท้าขึ้นและลง บางครั้งกลไกดังกล่าวมีการติดตั้งรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า คันเกียร์สำหรับเครื่องจักรดังกล่าวจะเคลื่อนที่ไปมาโดยไม่มีตัวเลือกรูปตัว H ข้อเสียเปรียบหลักของกลไกตามลำดับคือความเป็นไปไม่ได้ในการเลือกเกียร์ว่างอย่างรวดเร็ว - สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาตามลำดับในสองหรือสามขั้นตอน "จากบนลงล่าง" เพื่อความสะดวกในการเลือกเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาของรถจักรยานยนต์แบบมีลำดับขั้นมีระยะกลาง ตำแหน่งที่เป็นกลางหลักของคันเกียร์แบบซีเควนเชียลอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ส่วนตำแหน่งเพิ่มเติมอยู่ระหว่างเกียร์สองและสาม (บ่อยน้อยกว่าระหว่างเกียร์สามและสี่)

กลไกตัวเลือกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

อุปกรณ์ใดก็ตามที่มีกลไกการสลับตัวเลือก - ด้วยคันโยกที่ติดตั้งโดยตรงในฝาครอบกล่องเกียร์ หรือด้วยรีโมทคอนโทรลของแท่ง - หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม คันเกียร์เคลื่อนที่ในสองระนาบ โดยการเคลื่อนที่ตามขวางของคันโยก ผู้ขับขี่จะเลือกส้อมของตัวเลื่อนที่ทำงานบนคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ โดยการเคลื่อนที่ตามยาว คลัตช์จะเคลื่อนคลัตช์และบล็อกเกียร์ที่เลือกของเพลาส่งออก กล่าวคือ "เปลี่ยนเกียร์"
โดยปกติ ตำแหน่งกึ่งกลางของคันเกียร์ธรรมดาจะยึดด้วยสปริง ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับเกียร์ที่เป็นกลางนั่นคือเพลารองของกระปุกเกียร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาหลักชั้นนำ รถหยุดนิ่งหรือเคลื่อนที่เนื่องจากแรงเฉื่อยการเคลื่อนตัว
ตัวเลือกรูปตัว H MCP ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปทำงานดังนี้ ในการเข้าเกียร์ 1 ในกระปุกเกียร์ 4 สปีด คนขับจะขยับคันโยกไปทางซ้ายและไปข้างหน้า โดยเลือกโช้คและเลื่อนผ่านตัวเลื่อนการประสานเกียร์แรก จากนั้นจึงเปลี่ยนคลัตช์การสู้รบไปที่เกียร์แรกของเพลาเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ ขอบฟันเฟืองของคลัตช์และเฟืองทำงาน (ผ่านตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์) เกียร์จะถูกบล็อกบนเพลา ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลและเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วยแป้นคันเร่ง คนขับจะเคลื่อนรถออกจากตำแหน่ง
เมื่อเพิ่มความเร็วแล้ว ผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นคลัตช์และเลื่อนคันเกียร์ธรรมดาจากตำแหน่งด้านซ้ายบนไปยังด้านซ้ายล่าง - เข้าเกียร์ที่สอง ในระนาบตามยาวของแกนกลางคือเกียร์ที่สูงกว่าสองเกียร์ถัดไป - ที่ด้านบนของชุดที่สาม ที่ด้านล่างของเกียร์ที่สี่
เข้าเกียร์ถอยหลังโดยเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งขวาสุดผ่านการเอาชนะแรงต้านของสปริงที่ปิดกั้น (จะป้องกันการเข้าเกียร์ถอยหลังโดยไม่ตั้งใจในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้า) จากนั้นให้เลื่อนคันโยกไปข้างหน้า ขยับเกียร์ถอยหลังซึ่งเข้าเกียร์ด้วย เกียร์ที่สอดคล้องกันของเพลากลางและรอง หากผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายยอมรับหลักการทำงานของตัวเลือก ตำแหน่งของเกียร์บนตัวเลือกรูปตัว H จะไม่เป็นมาตรฐาน สามารถเปลี่ยนเกียร์ในลำดับที่ต่างกันได้ - อันแรกปล่อยไว้ อันที่สองทิ้งไว้ อันที่สาม เหลืออันที่สี่ เหลืออันที่สี่
ในกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ความหลากหลายของการจัดเกียร์บนตัวเลือกนั้นยิ่งใหญ่กว่า ความเร็วแรกสามารถอยู่ในระนาบเดียวกันกับตัวเลือกเกียร์ถอยหลัง หรืออาจจะมีเกียร์ห้า คันเกียร์ถอยหลังอาจเอียงมากกว่า การเคลื่อนที่เชิงเส้น. และอื่นๆ - มีวิธีแก้ปัญหามากมาย แต่ทั้งหมดนั้นเหมาะสมกับการใช้งานตัวเลือกรูปตัว H ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
ควรสังเกตว่านอกเหนือจากตัวเลือก H แล้วยังมีการใช้รูปแบบการควบคุมเกียร์ธรรมดาอื่น ๆ ในรถยนต์ด้วย ในกระปุกเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติพร้อมตัวเลือกแบบดั้งเดิม คันเกียร์สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังได้เท่านั้น เช่นเดียวกับในกลไกแบบต่อเนื่อง ตัวอย่างของรถคันนี้คือ Bugatti Veyron

แป้นเปลี่ยนเกียร์

ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและคันเกียร์ที่อยู่ใต้พวงมาลัย จะใช้รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เดียวกันกับกลไกการเลือกเกียร์รูปตัว H แต่บางครั้งอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง คันเกียร์จะไม่อยู่ตรงข้ามกับคันเกียร์ที่สูงกว่า ในกรณีนี้ ในการเปิดเกียร์หนึ่งหรือเกียร์สอง ให้ดึงคันโยกเข้าหาตัวคุณ ในการเปิดเกียร์สามหรือสี่ ให้กดออกจากตัวคุณ นี่คือวิธีเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์อเมริกันช่วงก่อนสงครามและหลังสงคราม
ในรถยนต์ GAZ-21 ในประเทศ ตำแหน่งเกียร์ว่างของคันโยกอยู่ตรงข้ามกับคันเกียร์ที่สูงกว่า ความเร็วถูกเปลี่ยน: ขึ้น - ถอยหลัง, ลง - เกียร์แรก, ขึ้น - เกียร์สอง, ลง - สาม, เกียร์ตรง
ทุกวันนี้ การจัดเรียงคันเกียร์ของกระปุกเกียร์ธรรมดาไม่ได้ใช้งานแล้ว การตัดสินใจนี้ใช้เฉพาะกับ รุ่นหายากรถมินิแวนสำหรับชาวอเมริกันและ ตลาดญี่ปุ่น. ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งคอพวงมาลัยของคันเกียร์อัตโนมัติก็เป็นที่นิยมในอเมริกาและญี่ปุ่น ในรถยนต์สำหรับตลาดยุโรป ตำแหน่งพื้นของคันเกียร์เลือกเกียร์อัตโนมัติมักใช้บ่อยกว่า

ดังนั้นจึงทำหน้าที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมใน เงื่อนไขต่างๆความเคลื่อนไหว. ในเกียร์ธรรมดา คนขับจะทำการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลระหว่างหลายๆ เกียร์ (ส่ง)เกียร์ธรรมดาที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน แยกแยะระหว่างระดับที่สูงขึ้นและระดับล่าง (ส่ง).

• เมื่อออกตัว เร่งแซง ขับ ความเร็วต่ำและออฟโรดต้องใช้แรงบิดสูงซึ่งสูงสุดที่ความเร็วปานกลางถึงสูง แต่ไม่จำเป็นต้องพัฒนาความเร็วสูงสุดที่สูง ดังนั้น สำหรับการเคลื่อนที่ในโหมดนี้ จะใช้ช่วงล่างของกระปุกเกียร์ซึ่งมีอัตราทดเกียร์มากที่สุดในขณะที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์รถจะเคลื่อนที่ช้า

• ในทางกลับกัน ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอด้วยความเร็วสูงเพียงพอ จึงจำเป็นต้องให้ความถี่ในการหมุนล้อที่มากขึ้น ในขณะที่รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ด้วยเหตุนี้ จึงใช้เกียร์ที่สูงกว่าซึ่งมีอัตราทดเกียร์ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเกียร์ต่ำ ขณะที่รถจะขับเร็วพอที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่าเดิมจนกว่าจะถึงความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าเกียร์สูง รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำได้ (ความเร็วต่ำสุดเฉพาะสำหรับแต่ละระยะเกียร์ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของระบบส่งกำลังและลักษณะแรงบิด เครื่องยนต์เฉพาะ) และยิ่งไปกว่านั้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่สามารถพัฒนาแรงบิดได้มากพอที่จะเคลื่อนรถและหยุดรถ (จะชะงัก).

ความเร็วรถ = รอบเครื่องยนต์ * เส้นรอบวงล้อ / อัตราทดเกียร์โดยรวม , ที่ไหน:

ความเร็วรถเมื่อขับเข้าเกียร์ด้วยอัตราทดเกียร์ที่กำหนด ผมถูกกำหนดโดยสูตร:

, ที่ไหน:

นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังช่วยให้รถเคลื่อนที่ในการถอยหลัง ชายฝั่ง และการแยกเครื่องยนต์และเกียร์ของรถในระยะยาว

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับอุปกรณ์

หลักการทำงาน

โดยสังเขป หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบเดิมคือ เกียร์ในตัวเรือนสามารถสลับกันเป็นชุดต่างๆ รวมกันเป็นเกียร์หลายตัวที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

คลัตช์

คันเหยียบของรถยนต์เกียร์ธรรมดา: จากซ้ายไปขวา - คลัตช์ เบรก และแก๊ส ด้านซ้ายของแป้นคลัตช์เป็นพื้นที่พักเท้า

เกียร์ธรรมดามักจะทำงานควบคู่กับคลัตช์ คลัตช์ทำหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ชั่วคราว การปลดเกียร์เป็นสิ่งจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา เพราะเมื่อเพลาเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่แยกจากกันและเครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงบิดจำนวนมากจะผ่านกระปุกเกียร์ และไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

ในอดีต ระบบเกียร์ธรรมดาทำงานควบคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกหรือตัวแปลงแรงบิด เช่น ในรถยนต์ GAZ-12 ZiM, Chryslers of 1940 - 1950 หรือ Mercedes-Benz บางรุ่นในช่วงปี 1950 - 1960 พร้อมระบบเกียร์ Hydrac . ในเวลาเดียวกัน คลัตช์ก็มักจะอยู่ด้วย (อยู่หลังข้อต่อของเหลวและใช้พื้นผิวด้านนอกของโรเตอร์เทอร์ไบน์แทนมู่เล่) เนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่ได้แยกเครื่องยนต์และเกียร์ออกจากกันโดยสิ้นเชิง ด้วยองค์ประกอบไฮดรอลิกในเกียร์ธรรมดาทั่วไป ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทและเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น เปลี่ยนเกียร์ให้น้อยลง หยุดรถโดยไม่ปลด และกลับมาขับต่อได้ง่ายๆ โดยการปล่อยเบรกและเหยียบน้ำมัน

ระบบนี้เลิกใช้ไปนานแล้วและถึงแม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ก็ยังไม่ได้ใช้ในปัจจุบัน เหตุผลก็คือ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ในยุค 40 และ 50 ที่มีความเร็วสูงมาก และการสูญเสียกำลังในองค์ประกอบไฮดรอลิกจะมีขนาดใหญ่เกินสมควร

คลัตช์มีทั้งแบบธรรมดา (แบบกลไกด้วยก้านสูบ แบบไฮดรอลิกหรือแบบสายเคเบิล) หรือแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบนิวเมติกอัตโนมัติ

เพลาและเกียร์

กระปุกเกียร์แบบเดิมใด ๆ เป็นชุดที่อยู่ในเรือนเดียว (เรียกว่า ห้องข้อเหวี่ยง) และเพลาที่หมุนรอบแกนคู่ขนานโดยมีเฟืองอยู่บนนั้น

ต่อไปเราจะพิจารณากระปุกเกียร์สามเพลาของรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีรูปแบบคลาสสิกพร้อมซิงโครไนซ์และเฟืองตาข่ายคงที่ในเกียร์ ซึ่งไปข้างหน้าและเกียร์ถอยหลังแบบไม่ซิงโครไนซ์

ในเกียร์ธรรมดาดังกล่าวมี สามเพลา: ประถม มัธยม กลาง.

• เพลาหลัก (ไดรฟ์) เชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์
• เพลารอง (ขับเคลื่อน) เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ เพลาคาร์ดานหรือในเฟืองท้าย - โดยตรงกับเกียร์หลัก
• เพลากลางใช้เพื่อส่งการหมุนจากเพลาหลักไปยังเพลารอง

โดยปกติ เพลาหลักและเพลารองจะเรียงต่อกัน ในขณะที่เพลารองต้องอาศัยตลับลูกปืนที่ติดตั้งในด้ามหลัก พวกเขาไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดและหมุนแยกจากกัน เพลากลางมักจะอยู่ใต้เพลาหลักและรอง บนเพลาคือ บล็อกเกียร์. เพื่อลดเสียงรบกวนจากการทำงาน มักจะทำเกียร์ เกลียว.

บนเพลาอินพุตมีเกียร์หนึ่งเฟืองซึ่งยึดไว้อย่างแน่นหนาและใช้เพื่อส่งการหมุนไปยังเพลากลาง ตั้งอยู่บนเพลารอง กระปุกเกียร์, เกียร์ของที่ หมุนฟรีบนเพลา แต่โครงสร้าง ไม่รวมการเคลื่อนไหวตามยาว. เพื่อเปิดใช้งานการส่งสัญญาณ พวกเขาสามารถ บล็อกบนเพลา, เริ่มหมุนตามมัน ( ดูด้านล่างส่วน "การเปลี่ยนเกียร์").

ตรงข้ามกับเกียร์ของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนแต่ละอันจะยึดอย่างแน่นหนาบนเพลา เฟืองท้ายซึ่งอยู่ตรงข้ามกับเฟืองของตัวขับและเพลาขับ ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง(นั่นคือ เกียร์ทั้งหมดในกระปุกเกียร์จะหมุนเสมอเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า) เนื่องจากเฟืองเพลาอินพุตเดี่ยวถูกยึดเข้ากับเพลาอย่างแน่นหนา การหมุนจากเพลาอินพุตไปยังเพลากลางจะถูกส่งเสมอ. เปิดเครื่องเหมือนเดิม เกียร์ที่ต้องการเกิดขึ้นจากการใช้เฟืองที่ต้องการซึ่งอยู่บนเพลารอง

เป็นทางเลือกของเฟืองที่ต้องการบนเพลารองและการเชื่อมต่อกับเพลานี้ซึ่งอันที่จริงแล้วคือตัวเลือกของเฟืองที่ต้องการ

ที่เปลี่ยนเกียร์

อยู่ระหว่างเกียร์ของเพลาขับ คลัตช์คันเกียร์(หรือ ข้อต่อเฝือก). ต่างจากเกียร์ตรงที่พวกเขาติดตั้งบนเพลาของตัวเองและ หมุนไปพร้อมกับมันแต่อาจ เคลื่อนที่ในแนวยาว(ไปมา).

ที่ด้านข้างของเฟืองของเพลาส่งออกที่หันไปทางคลัตช์เกียร์มี ขอบเกียร์. นอกจากนี้ เฟืองวงแหวนยังมีส่วนท้ายของเพลาขับอีกด้วย วงล้อเฟืองท้ายตั้งอยู่บนคลัตช์หมั้น

เมื่อคันเกียร์เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์พิเศษผ่านตัวเลื่อนจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ กะส้อมซึ่งสามารถเคลื่อนปลอกหมั้นไปในทิศทางตามยาวได้ กลไกการล็อคพิเศษ ( ล็อค) ในเวลาเดียวกันไม่อนุญาตให้มีการรวมสองเกียร์พร้อมกัน ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากคันเกียร์ติดตัวเลื่อนสองตัวพร้อมกัน ตัวล็อคจะยึดตัวเลื่อนสองตัวในตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อตัวที่สามเคลื่อนที่ ซึ่งไม่รวมการรวมสองเกียร์พร้อมกัน

เมื่อคลัตช์หมั้นเคลื่อนไปในทิศทางของเกียร์ที่ต้องการ เฟืองวงแหวนจะบรรจบกัน และคลัตช์การหมั้นซึ่งหมุนด้วยเพลาจะเข้าทำงานที่เฟืองเกียร์และปิดกั้นคลัตช์ หลังจากนั้นพวกมันจะหมุนพร้อมกันและกระปุกเกียร์ก็เริ่มถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับแล้วไปที่ล้อ

ดังนั้น เมื่อไม่มีคลัตช์มาขวางเกียร์ใด ๆ กระปุกเกียร์ก็จะอยู่ใน เป็นกลางหรือในเกียร์ว่างและเครื่องยนต์และเกียร์จะแยกจากกัน

ซิงโครไนซ์

บทความหลัก: ซิงโครไนซ์ (รถยนต์)

อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่อธิบายข้างต้น กระปุกเกียร์จะเปิดขึ้นด้วยเสียงที่ดังและช็อตที่ละเอียดอ่อน นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จะต้องเดาช่วงเวลาที่การหมุนของคลัตช์หน้าสัมผัสและเกียร์บนเพลาจะอยู่ที่ประมาณ เช่นเดียวกัน มิฉะนั้น ขอบเกียร์ของคลัตช์และเกียร์ของเกียร์ที่ต้องการจะไม่ทำงานและสึกหรออย่างรวดเร็ว

ตัวอย่าง

การทำงานของเกียร์ธรรมดาสี่สปีดแบบสามเพลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์ได้รับการพิจารณาตามแผนผังด้านล่าง 1, 2, 3, 4, R - เกียร์ของเกียร์ที่เกี่ยวข้อง

สี:

เพลาขับ - สีส้ม; เพลาขับ - สีเหลือง; เพลากลาง - สีเทา เพลาถอยหลังและตัวเลื่อนที่เกี่ยวข้อง - สีเขียว แถบเลื่อนสำหรับเปิดเกียร์ III-IV เป็นสีม่วง ตัวเลื่อนการรวมการถ่ายโอน I-II - สีน้ำเงิน

น- เกียร์ว่าง: ไม่มีการซิงโครไนซ์ตัวเดียวกับเกียร์ใด ๆ เพลาหลักและเพลากลางจะหมุนและส่วนรองจะอยู่นิ่ง

เกียร์ 1:ซิงโครไนซ์เกียร์วินาทีแรก (สีฟ้าสดใสในภาพประกอบ)บล็อกเกียร์แรกบนเพลารอง การหมุนจะถูกส่งก่อนโดยเฟืองเดียวของเพลาอินพุตไปยังเพลากลางและจากนั้น - ผ่านเกียร์ของเฟืองแรกไปยังเพลารองแล้วจึงส่งไปยังเกียร์

เกียร์ 2:ซิงโครไนซ์เดียวกันจะเคลื่อนที่และบล็อกเกียร์สอง

เกียร์ 3:ซิงโครไนซ์ของการถ่ายโอนวินาทีแรกในตำแหน่งที่เป็นกลาง ตัวประสานที่สามในสี่ (สีม่วงในภาพประกอบ)บล็อกเกียร์สามบนเพลาขับเคลื่อนการหมุนจะถูกส่งจากเพลาอินพุตไปยังตัวกลางและจากเกียร์ที่สามไปยังเกียร์รอง

เกียร์ IV:ซิงโครไนซ์ของการถ่ายโอนวินาทีแรกในตำแหน่งที่เป็นกลาง ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่บล็อกมงกุฎเพลาอินพุตเนื่องจากเพลาหลักและรองหมุนเป็นหน่วยเดียว เพลากลางไม่เกี่ยวข้อง (แต่ยังคงหมุนต่อไปเนื่องจากเชื่อมต่อกับแกนหลักอย่างต่อเนื่อง)

การส่งดังกล่าวซึ่งการหมุนจะถูกส่งโดยตรงจากเพลาอินพุตไปยังเพลารองโดยข้ามเกียร์ของเพลากลางจะมีอัตราทดเกียร์หนึ่งเสมอ - 1: 1 และเรียกว่า ส่งตรงเนื่องจากแรงบิดจะถูกส่งโดยตรงจากเพลาอินพุตไปยังเพลารอง โหมดการทำงานของกระปุกเกียร์นี้มีประโยชน์เนื่องจากการสูญเสียและการสึกหรอลดลง

R - ย้อนกลับ:ซิงโครไนซ์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เกียร์ถอยหลังซึ่งหมุนบนเพลาของมันเองประกบกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงที่สอดคล้องกันและเฟืองเพลาขับ (เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไม่ประกบกับเฟืองเพลาขับ) จำนวนคู่ประกบคู่กัน (สามคู่) เกิดขึ้นเนื่องจาก ซึ่งเพลาส่งออกจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของเพลาอินพุต

กระปุกเกียร์เพลาคู่

กระปุกเกียร์แบบเลื่อนไม่ซิงโครไนซ์สองเพลาสี่สปีด ต่างจากการออกแบบที่ทันสมัย ​​เฟืองของมันไม่ได้มีการปะทะกันอย่างต่อเนื่อง: เฟืองของเพลาหลัก (บน) สามารถเลื่อนไปตามนั้นได้โดยเข้าเกียร์ของเฟืองรองซึ่งยังคงจับจ้องอยู่ที่เพลา พ.ศ. 2454 ประเทศเยอรมนี

ปัจจุบันมักใช้เกียร์ธรรมดาแบบสองเพลา: ไม่มีเพลากลาง เพลาขับและเพลาขับหมุนรอบแกนคู่ขนาน (และไม่ได้อยู่บนแกนเดียวกันทีละอัน) และแรงบิดจะถูกส่งโดยตรงจาก หนึ่งในเกียร์ของเพลาอินพุตไปยังตัวที่ยึดอยู่บนตัวซิงโครไนซ์ของเพลากับเกียร์รองที่สอดคล้องกัน ดังนั้นการส่งสัญญาณโดยตรงจึงเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค มิฉะนั้นหลักการทำงานจะคล้ายกับการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามเพลา

ข้อดีของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือความกะทัดรัดและค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากจำนวนเกียร์ที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดน้อยลง ข้อเสียเปรียบหลัก- ไม่มีการส่งสัญญาณโดยตรง นอกจากนี้กระปุกเกียร์ดังกล่าวยังเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น: โครงสร้างยากที่จะได้รับอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่

นี่คือกระปุกเกียร์ รถจักรยานยนต์ในประเทศ"Ural" และ "Dnepr" รถขับเคลื่อนล้อหน้าเช่น VAZ-2108 และ Moskvich-2141 บ่อยครั้งที่กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีเกียร์เดินหน้ามากกว่าสี่เกียร์

เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์และไม่ซิงโครไนซ์

บทความหลัก: ซิงโครไนซ์ (รถยนต์)

มีการซิงโครไนซ์และไม่ซิงโครไนซ์เกียร์ธรรมดา

• ที่ ไม่ตรงกันการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาดำเนินการโดยคนขับด้วยตนเองทั้งหมด เนื่องจากความเร็วของเกียร์จะแตกต่างกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์เปลี่ยนเกียร์จึงไม่สามารถเปลี่ยนจากอันใดอันหนึ่งเป็นอีกอันได้

• ที่ ซิงโครไนซ์เกียร์ธรรมดา การรวมเกียร์ทั้งหมด (หรือบางส่วน) ในแง่หนึ่งนั้นเป็นแบบอัตโนมัติบางส่วน อุปกรณ์พิเศษ - ซิงโครไนซ์ - ไม่อนุญาตให้สวิตช์คลัตช์เคลื่อนที่จากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งจนกว่าความเร็วจะเท่ากัน (ซึ่งทำโดยซิงโครไนซ์ด้วย)

จำนวนก้าว

จำนวนก้าวคำนวณโดยหมายเลขเกียร์ ซึ่งไปข้างหน้ากับ อัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด.

• สองเวที: ในรถยนต์รุ่นแรกจำนวนน้อย กระปุกเกียร์มี สองขั้นตอนไปข้างหน้าและหนึ่ง - ด้านหลัง; ตัวอย่างเช่นใน Ford T;

• สามขั้นตอน: ในปี ค.ศ. 1920 กระปุกเกียร์ที่มีสามเกียร์เดินหน้าซึ่งแพร่หลายในยุโรปจนถึงปลายทศวรรษ 1960 และในอเมริกาเหนือจนถึงครึ่งหลังของปี 1970 ตามกฎแล้วอย่างน้อยเกียร์ที่สองและสามก็ซิงโครไนซ์อยู่ในนั้น

• สี่ขั้นตอน: รถยุคแรกๆ หลายคันมีเกียร์สี่สปีดอยู่แล้ว ไม่มีซิงโครไนซ์; ด้วยการถือกำเนิดของซิงโครไนซ์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากส่วนใหญ่จำกัดจำนวนขั้นตอนไว้ที่สามขั้นตอน อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กล่องเกียร์สี่สปีด "อัตราส่วนใกล้" เริ่มปรากฏบนโมเดลมวลชน ซึ่งให้อัตราเร่งที่เข้มข้นและราบรื่นยิ่งขึ้น ในสหรัฐอเมริกาพวกเขาได้รับการพิจารณาว่าเป็นตัวเลือกกีฬามานานแล้ว และในยุโรปในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 พวกเขาเริ่มติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่

• ห้าความเร็ว: ปรากฏในปี 1970 และในปี 1980 เกียร์ธรรมดาที่มีเกียร์เดินหน้าหลักสี่เกียร์และอีกห้าเกียร์ซึ่งติดตั้งในกล่องนั้นเริ่มแพร่หลาย โอเวอร์ไดรฟ์ (ดูด้านล่าง);

• หกสปีด: ในปี 1990 กระปุกเกียร์หกสปีดปรากฏขึ้น อาจเป็นเกียร์ธรรมดาที่มีสี่ขั้นตอนพื้นฐานและสองขั้น (เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงที่มากขึ้น) หรือเกียร์ธรรมดาที่มีห้าขั้นตอนพื้นฐานและหนึ่งขั้น (สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้น);

• เจ็ดความเร็วและอื่น ๆ: ในยุค 2000 กระปุกเกียร์ธรรมดาปรากฏขึ้นพร้อมกับห้าขั้นตอนพื้นฐานและสองบูสเตอร์ (เช่น Bugatti Veyron หรือ BMW M5)

ด้วยการเพิ่มจำนวนของระบบเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติ (เช่นเดียวกับใน Bugatti Veyron รุ่นเดียวกัน) ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์เฉพาะ "ขึ้น" หรือ "ลง" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะมีเกียร์ได้มากเท่าที่คุณต้องการในขณะที่ยังคงรักษา ความสามารถของผู้ขับขี่ในการสับเปลี่ยนเกียร์อย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนปัจจุบัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากมีราคาห้า น้อยกว่าหก

โอเวอร์ไดรฟ์

โอเวอร์ไดรฟ์, หรือ โอเวอร์ไดรฟ์ (ภาษาอังกฤษ)โอเวอร์ไดรฟ์ ) - มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่ง . เรียกว่าเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ดังกล่าวทำให้เพลาขับเคลื่อนหมุนได้เร็วกว่าแกนนำ

จนถึงปี 1970 โอเวอร์ไดรฟ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการออกแบบให้เป็นหน่วยแยกจากกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่น ในวอลโว่ 240 ที่มีระบบเกียร์สี่สปีด สามารถสั่งโอเวอร์ไดรฟ์เพิ่มเติมที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกันได้ สามารถเปิดโอเวอร์ไดรฟ์ดังกล่าวเป็นไดรเวอร์ได้ (ในภาพประกอบด้านซ้าย)และโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความเร็วที่กำหนดเมื่อขับด้วยเกียร์ตรง

ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ฟอร์ดช่วงปี 1950 และ 1960 โอเวอร์ไดรฟ์จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อขับเกียร์ตรงด้วยความเร็ว 27 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 45 กม. / ชม.) และปิดเมื่อลดความเร็วลงต่ำกว่า 21 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ) 35 กม. / ชม.) กม. / ชม.) หรือเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง (เรียกว่าโหมดคิกดาวน์, โหมดลดเกียร์สำหรับการแซง) .

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 โอเวอร์ไดรฟ์ถูกสร้างขึ้นในเกียร์ธรรมดาสี่สปีดเป็นเกียร์ห้า ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาในทศวรรษ 1980 ทุกวันนี้กระปุกเกียร์อาจมีพิกัดเกินได้มากกว่าหนึ่งตัว

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ในกรณีส่วนใหญ่ Overdrive ไม่ได้เพิ่มความเร็วสูงสุดของรถอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วสูงสุดมีอยู่แล้วในเกียร์ตรง (ด้วยอัตราทดเกียร์ 1: 1) แต่ในเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ สิ่งอื่น ๆ ที่เท่ากัน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลง ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของเครื่องยนต์

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์จักรยาน Rohloff Speedhub 500/14

รถบางคันใช้เกียร์ธรรมดาแบบดาวเคราะห์ เช่น Ford T. เกียร์ในกลไกของดาวเคราะห์นอกจากการหมุนแล้ว ยังทำการเคลื่อนที่แบบแปลนได้อีกด้วย

ลักษณะเฉพาะของกล่องเหล่านี้คือเกียร์ทั้งหมดในนั้นทำงานอย่างต่อเนื่อง และอัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปเนื่องจากการเบรกและการบล็อกของชิ้นส่วนที่หมุนอยู่แต่ละอัน

เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในกล่องดาวเคราะห์จะไม่มีการสู้รบระหว่างขอบเกียร์ทั้งสอง จึงไม่จำเป็นต้องแยกเครื่องยนต์และเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้การส่งดังกล่าวมีขนาดกะทัดรัดกว่าปกติมาก

อย่างไรก็ตาม การขับรถด้วยกระปุกเกียร์นั้นมีความเฉพาะเจาะจงมาก และมีราคาแพงมากในการผลิต ดังนั้นกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์แบบกลไกจึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ (แต่มักใช้กับจักรยานตลอดจนรถถังและยานพาหนะติดตามอื่น ๆ )

นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลเกือบทั้งหมดใช้ชิ้นส่วนกลไกของดาวเคราะห์ ซึ่งง่ายต่อการทำงานอัตโนมัติ และสามารถจับคู่กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไม่ใช้คลัตช์ได้

กลไกการสลับ

ในเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกจะใช้คันเกียร์พิเศษเพื่อเลือกเกียร์ที่ต้องการ เรียกว่าคันเกียร์หรือตัวเลือก คุณสามารถใช้เกียร์ใดก็ได้ที่มีในกระปุกเกียร์เมื่อใดก็ได้ (ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง ซึ่งสามารถเปิดได้หลังจาก หยุดเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง)

ตำแหน่งของคันโยกและระบบขับเคลื่อนอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

• สามารถวางคันโยกได้โดยตรงบนตัวเรือนกระปุก (ปกติจะอยู่ด้านบนหรือด้านข้าง) หรือบนส่วนขยายพิเศษ ในกรณีนี้ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจะอยู่ภายในตัวกล่อง และคันโยกจะทำหน้าที่โดยตรงกับตัวเลื่อนด้วยส้อมคันเกียร์ ข้อดีของรูปแบบดังกล่าวคือการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น การสึกหรอระหว่างการใช้งานน้อยลง ข้อเสียคือเนื่องจากลักษณะการจัดวาง คันโยกที่อยู่บนตัวกล่องมักจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างมาก ซึ่งช่วยลดความสะดวกในการใช้งาน นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่และรถยนต์ที่เครื่องยนต์วางด้านหลังทั้งหมด

• รถยนต์ยุโรปหลายคัน (รวมถึง VAZ ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า) ใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์รูปแบบต่างๆ ซึ่งใช้เกียร์ถอยหลังร่วมกับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าซ้าย:

อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความเสี่ยงที่จะเข้าเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจแทนที่จะเข้าเกียร์หนึ่งนั้นค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการขับขี่ที่สึกหรอ ดังนั้นในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันจึงมีการปิดกั้นการรวม (แสดงในตัวอย่างของเกียร์ธรรมดา-6):

การปิดใช้งานล็อคทำได้โดยการเหยียบคันโยก "ด้านใน" หรือโดยการขยับชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้บนคันเกียร์ ตัวอย่างเช่น โดยการยกแหวนขึ้นบนมัน หรือโดยการกดปุ่ม

• รถสปอร์ตบางรุ่น (เช่น BMW 3 Series รุ่นเก่าที่มีเกียร์ธรรมดา Getrag) และรุ่นเก่ากว่า รถธรรมดาให้ใช้ระบบสวิตชิ่งเวอร์ชันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง:

ข้อดีในกรณีนี้คือตำแหน่งที่สอดคล้องกับเกียร์สองและสามอยู่ในแนวเดียวกัน ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ที่ รถสปอร์ตกับ เครื่องยนต์ทรงพลังการเร่งความเร็วหลักเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในเกียร์สองและสาม อันแรกทำหน้าที่ในการออกตัวเท่านั้น

เมื่อใช้เลย์เอาต์นี้กับรถออฟโรด (UAZ) จะง่ายกว่าที่จะเขย่ารถหากรถติดโดยการเข้าเกียร์ถอยหลังก่อน-ก่อน-หลังตามลำดับ (เกียร์อยู่ในแนวเดียวกันซึ่งช่วยให้เปลี่ยนได้ เร็วมาก)

นอกจากนี้ กระปุกเกียร์จำนวนมากที่มีเลย์เอาต์การเปลี่ยนเกียร์นี้ไม่มีซิงโครไนซ์หรือมีเฉพาะในเกียร์ที่สูงกว่า ในกรณีนี้ จุดบวกคือเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง จะมีความล่าช้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้การสลับระหว่าง ไม่ซิงโครไนซ์ก่อนกับเกียร์สองที่ซิงโครไนซ์

สำหรับรถยนต์ในประเทศ GAZ-69 ใช้เลย์เอาต์นี้ซึ่งมีกระปุกเกียร์สามสปีด เมื่อแปลงเป็นกระปุกเกียร์แบบคันโยกพื้น "Volga" GAZ-21 เธอก็ได้รับเลย์เอาต์นี้เช่นกัน

• รถยนต์อเมริกันและยุโรปบางคันก่อนหน้านี้เคยใช้รูปแบบที่เข้าเกียร์หนึ่งโดยเพียงแค่ขยับคันโยกไปข้างหน้า (เกียร์สองถูกถอยหลัง ฯลฯ):

สำหรับรุ่นทั่วไปในรัสเซีย สมมติว่า Ford Taunus, Volvo 240 และ BMW บางรุ่น เช่น BMW E30 มีรูปแบบดังกล่าว นอกจากนี้ยังใช้กับฟอร์ดในอเมริกาเหนือเกือบทั้งหมดในปี 1960 และ 1970 พร้อมเกียร์ธรรมดา

• บาง รถยนต์สมัยใหม่ตัวอย่างเช่น Bugatti Veyron มีระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ เป็นต้น แป้นเปลี่ยนเกียร์กล่าวคือ คันเกียร์ธรรมดาจะเคลื่อนที่ไปมาเท่านั้น เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น และจะเลือกเกียร์ตามลำดับ

มีก้าน

ซาลอน "โวลก้า" GAZ-21 พร้อมโซฟาหน้าแข็งและคันเกียร์ที่คอพวงมาลัย

ในอดีต ตำแหน่งของคันเกียร์ที่คอพวงมาลัยมักพบมากที่สุดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเกียร์ธรรมดา แฟชั่นนี้ปรากฏในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และแพร่หลายไปทั่วยุโรปในช่วงปลายทศวรรษ 1940 บางครั้งกลไกดังกล่าวก็เกิดขึ้นในปัจจุบัน

การขับเคลื่อนจากคันโยกคอพวงมาลัยนั้นดำเนินการโดยแท่งที่ซับซ้อน ( หลังเวที) ข้อต่อที่อาจสึกหรอ และในรถยนต์รุ่นเก่าจำเป็นต้องมีการปรับและหล่อลื่นเป็นระยะโดยการฉีด

ความชัดเจนและความเร็วของการเลือกเกียร์ด้วยกลไกดังกล่าวมักจะประสบ แต่โดยทั่วไปตามเจ้าของรถหลายคนที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์การจัดเรียงคอพวงมาลัยของคันโยกจะสะดวกกว่าเนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องเอื้อมถึง มันอยู่ใกล้มือเสมอ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเฉื่อยขนาดใหญ่ของไดรฟ์ที่มีก้านยาว จึงเป็นการยากที่จะเปลี่ยนเกียร์ของชุดเกียร์ดังกล่าวอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ระบบเกียร์ดังกล่าวจึงมีประโยชน์น้อยมากสำหรับรถยนต์ไดนามิก

แต่การคำนวณกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีช่วยให้คุณลดแรงกดบนคันโยกได้ ตัวอย่างเช่น ใน Volga GAZ-21 ที่มีกลไกเปลี่ยนเกียร์ที่ซ่อมบำรุง หล่อลื่น และปรับแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม กลไกที่หลวมมากทำให้ทำงานผิดปกติได้ เช่น การเข้าเกียร์และการปลดเกียร์ที่ไม่สมบูรณ์ การปลดโดยธรรมชาติ ("การล้ม") และแม้กระทั่งการติดขัดของคันเบ็ดโดยสมบูรณ์ ซึ่งสามารถกำจัดได้เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าเท่านั้น

• เลย์เอาต์ที่ธรรมดาที่สุดสำหรับระบบก้านคือเลย์เอาต์ที่มีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1930 และแพร่กระจายไปทั่วช่วงทศวรรษที่ 1940 และ 1950 (การเคลื่อนไหวของคันโยกจะแสดงเป็นระนาบขนานกับเพลาพวงมาลัย คันโยกอยู่ทางด้านขวา) :

นี่คือวิธีการเปลี่ยนเกียร์ (ตัวเลือกที่สอง) บน Pobeda GAZ-M-20, Volga GAZ-21

• นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเกียร์ธรรมดาสี่สปีด:

• ใน "Moskvichs" ที่มีเกียร์ธรรมดาสี่สปีดและแป้นเปลี่ยนเกียร์รวมถึงรถยนต์ยุโรปหลายคันมีการใช้เลย์เอาต์ที่แตกต่างกัน:

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ คันเกียร์ของคอพวงมาลัยถูกยกเลิกในช่วงปลายทศวรรษ 1960 - ต้นทศวรรษ 1970 ในยุโรป - ก่อนหน้านั้นเล็กน้อย ในสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970

อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในญี่ปุ่น มีการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์จนเมื่อไม่นานมานี้ ตัวอย่างเช่น ในฮ่องกง รถแท็กซี่ทุกรุ่นของ Toyota Crown และ Nissan Cedric มีเกียร์ธรรมดา-4 พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์อัตโนมัติในปี 1999 จนถึงช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถมินิบัส Toyota Hiace และ Mitsubishi L400 ยังมีคันเกียร์ที่พวงมาลัยพร้อมเกียร์ธรรมดาห้าสปีด

ระหว่างการทำงานของรถ คุณควรใช้กระปุกเกียร์อย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

• พยายามเคลื่อนที่ด้วยเกียร์ตรงเป็นหลัก หากในทางเทคนิคมีอยู่ในรถ เนื่องจากในกรณีนี้เส้นทางแรงบิดจะสั้นที่สุดและเกียร์พิเศษจะไม่เกี่ยวข้องกับการส่งกำลัง (เฉพาะเพลาหลักและเพลารองเท่านั้นที่เชื่อมต่อกัน ในเกียร์ตรงเป็นหนึ่งเดียว ในขณะที่เฟืองของเพลากลางแน่นอนยังคงหมุนต่อไป แต่ไม่ส่งแรงบิด) ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของการส่งและลดการสึกหรอ
• ควรเปลี่ยนเกียร์ตามค่าความเร็วสูงสุดและต่ำสุดที่ระบุในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ในแต่ละเกียร์
• เข้าเกียร์ถอยหลังเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าแม้ที่ความเร็วต่ำ รับไม่ได้อย่างเด็ดขาด.
• ไม่อนุญาตให้ขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 20 กม./ชม. โดยกดคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน รถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งอาจทำให้แบริ่งปล่อยคลัตช์สึกหรออย่างรวดเร็ว ควรเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและปล่อย - ราบรื่น แต่ไม่ลื่นไถลและไม่ต้องแตะคันเร่งซึ่งเร่งการสึกหรออย่างมาก
• ไม่อนุญาตใน ถนนลื่นขับโดยปล่อยคลัตช์หรือเกียร์ว่าง
• ควรใช้เครื่องยนต์เบรก - ร่วมกับการเบรกของรถ เกียร์จะถูกเปลี่ยนสลับจากเกียร์สูงไปเป็นเกียร์ต่ำ ส่งผลให้การหยุดรถมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเบรกและเครื่องยนต์
• การเปลี่ยนเกียร์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากอาจทำให้ลื่นไถลได้ เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำก่อนเริ่มเลี้ยว และเมื่อขับผ่าน ให้เหยียบคันเร่งเบาๆ
• เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของซิงโครไนซ์ คุณควร:

• หลังจากใช้รถไฟเหาะเมื่อขับลงเนิน จำเป็นต้อง "เติมน้ำมัน" ในตอนท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของคลัตช์และกระปุกเกียร์ก่อนเวลาอันควร นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รอบการหมุนของล้อเท่ากันกับรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งขณะนี้กำลังเดินเบา จำเป็นต้องเหยียบแป้นคลัตช์ เร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เท่ากับความเร็วที่คาดหวังไว้สำหรับความเร็วปัจจุบันและเกียร์ที่ตั้งใจไว้ร่วมกัน โอเวอร์ไดรฟ์. ตัวอย่างเช่น หลังจากขับลงเนิน ความเร็วของรถคือ 60 กม. / ชม. คุณต้องหาว่าเกียร์ไหนดีที่สุดสำหรับความเร็วนี้ เช่น เกียร์ 4 จากนั้นเครื่องยนต์จะพัฒนาความเร็วเท่าใดในเกียร์ 4 ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. (ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที) และ "เร่งความเร็ว" เครื่องยนต์ จนถึงการปฏิวัติเหล่านี้ (ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทำสิ่งนี้ "ด้วยตา" ที่ระดับอัตโนมัติ)
• จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดาอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนให้ทันท่วงทีตั้งแต่เมื่อ งานยาวในกระปุกเกียร์ น้ำมันจะกลายเป็นสารกัดกร่อนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอนุภาคโลหะซึ่งแยกออกจากเฟืองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการสึกหรอตามธรรมชาติซึ่งในทางกลับกันจะเร่งการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ
• บนรถ การผลิตต่างประเทศปฏิบัติตามแบรนด์ที่ระบุในคำแนะนำ น้ำมันหล่อลื่น. ต้องใช้เกียร์ธรรมดาบางรุ่นของรถยนต์ต่างประเทศ วัสดุพิเศษ, ตัวอย่างเช่น, น้ำมันไฮปอยด์หรือเอทีเอฟ

ข้อดีข้อเสีย

ข้อดี

• ราคาต่ำสุดเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ประเภทอื่น
• น้ำหนักน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล
• ประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล
• ปกติไม่ต้องการระบบระบายความร้อนแยกต่างหาก เช่น เกียร์อัตโนมัติ
• แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ทุกวันนี้ รถขนาดกลางด้วยเกียร์อัตโนมัติสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันจะด้อยกว่ารถที่มีเกียร์ธรรมดาในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการเร่งความเร็ว
• ความเรียบง่ายสัมพัทธ์และความซับซ้อนของการออกแบบ
• ความน่าเชื่อถือสูงพอสมควร (อายุการใช้งานของเกียร์ธรรมดาเองโดยไม่ต้องซ่อมเทียบได้กับอายุการใช้งานของรถโดยรวมเฉพาะคลัตช์เท่านั้นที่ต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย)
• รุ่นส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องหายากหรือเฉพาะเจาะจง เสบียง,บำรุงรักษาบ่อย.
• รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดามีชุดเทคนิคพิเศษในการขับขี่ที่กว้างขึ้น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถใช้รถคันดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อขับในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง บนโคลน และทางวิบาก
• รถที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ท "จากตัวดัน" ได้อย่างง่ายดายสามารถลากจูงได้ทุกระยะทางที่ความเร็ว
• เกียร์ธรรมดาซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้สามารถแยกเครื่องยนต์และเกียร์ออกได้อย่างสมบูรณ์

ข้อบกพร่อง

• คนขับเปลี่ยนเกียร์จนเหนื่อย โดยเฉพาะในเมืองและรถติด
• ซับซ้อนมากขึ้นเกี่ยวกับการขับรถเกียร์อัตโนมัติ ความต้องการทักษะเฉพาะเพื่อให้บรรลุ การสลับที่ราบรื่นเกียร์ไม่มีกระตุก
• การเปลี่ยนเกียร์สัมพันธ์กับการตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ชั่วคราว ซึ่งทำให้เวลาในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้น
• เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบขั้นบันได ความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นด้วยจำนวนก้าวที่เหมาะสม ซึ่งแตกต่างจาก

  อย่างไรก็ตาม รถบรรทุก รถสปอร์ต และรถยนต์ที่มีภาพลักษณ์สปอร์ตนั้นมักจะติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาไว้ด้วย รถบรรทุกและ SUV ที่ "แข็ง" ก็มักจะมีเกียร์ธรรมดาเช่นกัน

  กระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ

  ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการออกแบบระบบส่งกำลังจำนวนมากที่สามารถอธิบายได้ภายใต้คำว่า "กึ่งอัตโนมัติ" สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือผู้ขับรู้สึกโล่งใจจากการทำงานบางอย่างที่เขาต้องทำเมื่อขับรถด้วยเกียร์แบบกลไกล้วนๆ

  การส่งสัญญาณของช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ (จนถึงศตวรรษที่ยี่สิบ) จะไม่ถูกกล่าวถึงที่นี่ เนื่องจากในปีนั้นยังไม่มีอุปกรณ์เกียร์ธรรมดาที่เป็นที่ยอมรับและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปซึ่งสามารถใช้เป็น "จุดเริ่มต้น" (สำหรับ ตัวอย่างเช่นไม่มีคลัตช์บน Ford T กระปุกเกียร์เป็นดาวเคราะห์และควบคุมโดยสองคันเหยียบและคันโยก)

  ระบบส่งกำลังแบบ Hydroelectromechanical พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

  ไครสเลอร์ใช้เกียร์กึ่งอัตโนมัติรุ่นแรกจำนวนมากในช่วงทศวรรษที่ 1930 และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของตนจนถึงปี 1950

  มันมีการกำหนดชื่อ M4 (ในรุ่นก่อนสงคราม, ชื่อทางการค้า - Vacamatic หรือ Simplimatic) และ M6 (ตั้งแต่ปี 1946, ชื่อทางการค้า - Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic และ Gyro-Torque) และเดิมที การรวมสามยูนิต - คลัตช์ไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมที่มีความเร็วเดินหน้าสองระดับ และอัตโนมัติ (บนสุญญากาศ M4 บน M6 ไดรฟ์ไฟฟ้า) ของโอเวอร์ไดรฟ์ที่เปิดอยู่ แต่ละบล็อกของการส่งสัญญาณนี้มีวัตถุประสงค์ของตัวเอง:

  • คลัตช์ไฮดรอลิกทำให้รถสตาร์ทได้นุ่มนวลขึ้น ให้คุณ "ปล่อยคลัตช์" และหยุดได้โดยไม่ต้องปลดเกียร์หรือคลัตช์ ต่อมาถูกแทนที่ด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเพิ่มแรงบิดและปรับปรุงไดนามิกของรถอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับคลัตช์ของเหลว
  • เกียร์ธรรมดาทำหน้าที่เลือกช่วงการทำงานของเกียร์โดยรวม มีช่วงการทำงานสามช่วง - ล่าง (ต่ำ) บน (สูง) และย้อนกลับ (ย้อนกลับ) มีสองเกียร์ในแต่ละช่วง
  • โอเวอร์ไดรฟ์จะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อรถขับเกินความเร็วที่กำหนด ส่งผลให้เปลี่ยนเกียร์ภายในช่วงปัจจุบัน

  การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันเกียร์ธรรมดาที่อยู่บนคอพวงมาลัย Derailleur รุ่นที่ใหม่กว่าเลียนแบบเกียร์อัตโนมัติและมีตัวระบุระยะอยู่เหนือคันโยก เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ - แม้ว่ากระบวนการเลือกเกียร์เองก็ไม่ได้เปลี่ยน มีแป้นคลัตช์ แต่ใช้สำหรับการเลือกช่วงเท่านั้นและทาสีแดง

  ดำเนินไปอย่างธรรมดา สภาพถนนแนะนำในช่วง "สูง" นั่นคือในเกียร์สองของเกียร์ธรรมดาสองสปีดและเกียร์สามของเกียร์โดยรวม - แรงบิดสูงของเครื่องยนต์หกและแปดสูบของไครสเลอร์อนุญาตสิ่งนี้

  เมื่อขึ้นและขับผ่านโคลน จำเป็นต้องเริ่มเคลื่อนที่จากช่วง "ต่ำ" นั่นคือจากเกียร์แรก หลังจากเกินความเร็วที่กำหนด (แตกต่างกันไปตามรุ่นเกียร์เฉพาะ) มีการสลับไปใช้เกียร์สองเนื่องจากการเปิดโอเวอร์ไดรฟ์อัตโนมัติ (เกียร์ธรรมดาเองยังคงอยู่ในเกียร์หนึ่ง)

  หากจำเป็น คนขับจะเปลี่ยนไปใช้ช่วงบน ในขณะที่ส่วนใหญ่เกียร์สี่จะเปิดขึ้นทันที (เนื่องจากโอเวอร์ไดรฟ์เปิดอยู่แล้วเพื่อรับเกียร์สอง) - มีอัตราทดเกียร์รวม 1: 1

  แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านเกียร์สี่เกียร์ที่มีอยู่ทั้งหมดในการขับขี่จริง แม้ว่าระบบเกียร์จะถือว่าเป็นสี่สปีดอย่างเป็นทางการ

  ช่วงเกียร์ถอยหลังยังรวมสองเกียร์และทำงานตามปกติหลังจากที่รถจอดสนิท

  ดังนั้น สำหรับผู้ขับขี่ การขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับการขับรถเกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด โดยมีความแตกต่างที่การสลับระหว่างช่วงต่างๆ เกิดขึ้นจากการกดคลัตช์

  ระบบเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งมาจากโรงงานหรือมีให้เลือกใช้ในรถยนต์ทุกแผนกของ Chrysler Corporation ในช่วงทศวรรษที่ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 หลังจากการเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ PowerFlite สองความเร็วที่แท้จริง ต่อมา TorqueFlite สามความเร็ว การส่งสัญญาณกึ่งอัตโนมัติของตระกูล Fluid-Drive ก็ถูกยกเลิก เนื่องจากขัดขวางการขายโดยสิ้นเชิง เกียร์อัตโนมัติ. ปีที่แล้วการติดตั้งของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นในปี 1954 ในปีนี้พวกเขามีจำหน่ายในแบรนด์ที่ถูกที่สุดของบริษัท - Plymouth

  อันที่จริง ระบบส่งกำลังดังกล่าวกลายเป็นจุดเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านจากเกียร์ธรรมดาไปเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบอุทกพลศาสตร์ และใช้เพื่อ "ดำเนินการ" โซลูชันทางเทคนิคที่ใช้กับพวกเขาในภายหลัง

  นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 มีการส่งกำลังแบบสามสปีด ซึ่งมีชื่อว่า Slushomatic ซึ่งเกียร์แรกเป็นแบบธรรมดา และเกียร์ที่สองถูกรวมเข้าเป็นช่วงเดียวโดยมีเกียร์สามที่ทำงานอัตโนมัติ

  เกียร์ธรรมดาพร้อมคลัตช์อัตโนมัติ

  โครงสร้างไม่แตกต่างจากเกียร์ธรรมดาทั่วไป แต่คลัตช์ขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติ ปกติจะใช้ระบบนิวแมติกหรือไฟฟ้าพลังน้ำ คนขับเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ ปกติเหยียบคลัตช์ไม่อยู่

  ยังคงมีการนำเสนอระบบดังกล่าวในเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว (ดูด้านล่าง).

  การพัฒนาใหม่

  ตัวเชื่อมระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาคือสิ่งที่เรียกว่าเกียร์ธรรมดา "หุ่นยนต์" ในกรณีที่ง่ายที่สุด กล่องหุ่นยนต์เป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดาที่ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เซอร์โวไดรฟ์แทนมือจับแบบเดิม คลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้เกียร์ธรรมดามีคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเกียร์เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไปนั้นต้องใช้เวลาพอสมควร ส่งผลให้อัตราเร่งช้าลงและสร้างลักษณะ "กระตุก" ของเกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์

  การพัฒนาเทคโนโลยีสามารถเร่งการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาได้อย่างมีนัยสำคัญ และลดกระตุกให้เหลือน้อยที่สุด ในขณะเดียวกัน กล่องหุ่นยนต์ก็เลิกเป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดาที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไดรฟ์ แต่ได้รับการออกแบบในลักษณะพิเศษ หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดาที่ดีที่สุดจาก Ferrari อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยความล่าช้าไม่เกิน 60 ms และเกียร์ธรรมดา DSG (Direct Shift Gearbox - เกียร์ธรรมดาพร้อมการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง) ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen เข้าเกียร์ด้วยความล่าช้าไม่เกิน 8 มิลลิวินาที กระปุกเกียร์เหล่านี้อนุญาตให้มีอัตราการเร่งสูง แต่ในตอนแรกเนื่องจากราคาและความซับซ้อนที่สูงจึงถูกใช้ในรถสปอร์ตเท่านั้น ปัจจุบัน Vokswagen Golf ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG 7 สปีดใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าระบบกลไกทั่วไปประมาณ 20%

  เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบหล่อลื่นเกียร์ธรรมดาได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เกียร์ธรรมดาสมัยใหม่มักจะมีระบบหล่อลื่นแรงดัน ซึ่งบางครั้งก็รวมเข้ากับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณยืดอายุเกียร์ธรรมดาได้อย่างมากเมื่อเทียบกับระบบหล่อลื่นแบบดั้งเดิมเนื่องจากน้ำมันในข้อเหวี่ยง ระบายความร้อนได้ดี(ซึ่งได้กลายเป็นปัญหาเร่งด่วนเนื่องจากความเร็วการเดินทางที่เพิ่มขึ้น) เนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่จำนวนมากใช้ ATF ในการหล่อลื่น กล่าวคือ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Wikipedia

เกียร์- คำขอ "เกียร์" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่ ดูความหมายอื่นๆ ด้วย Gears Gear เฟืองส่วนหลักของเฟืองในรูปแบบของดิสก์ที่มีฟันบนกระบอกสูบ ... Wikipedia

ล้อเฟือง

ล้อเฟือง- ชุดเกียร์ ล้อเฟือง (เกียร์ธรรมดา) เป็นส่วนหลักของเฟืองเกียร์ในรูปแบบของจานที่มีฟันบนผิวทรงกระบอกหรือทรงกรวยที่ประกบกับฟันของเฟืองอีกตัวหนึ่ง ในทางวิศวกรรมเครื่องกล ขนาดเล็กเป็นที่ยอมรับ ... ... Wikipedia

เกียร์- ชุดเกียร์ ล้อเฟือง (เกียร์ธรรมดา) เป็นส่วนหลักของเฟืองเกียร์ในรูปแบบของจานที่มีฟันบนผิวทรงกระบอกหรือทรงกรวยที่ประกบกับฟันของเฟืองอีกตัวหนึ่ง ในทางวิศวกรรมเครื่องกล ขนาดเล็กเป็นที่ยอมรับ ... ... Wikipedia

เกียร์- ชุดเกียร์ ล้อเฟือง (เกียร์ธรรมดา) เป็นส่วนหลักของเฟืองเกียร์ในรูปแบบของจานที่มีฟันบนผิวทรงกระบอกหรือทรงกรวยที่ประกบกับฟันของเฟืองอีกตัวหนึ่ง ในทางวิศวกรรมเครื่องกล ขนาดเล็กเป็นที่ยอมรับ ... ... Wikipedia

เกียร์- ชุดเกียร์ ล้อเฟือง (เกียร์ธรรมดา) เป็นส่วนหลักของเฟืองเกียร์ในรูปแบบของจานที่มีฟันบนผิวทรงกระบอกหรือทรงกรวยที่ประกบกับฟันของเฟืองอีกตัวหนึ่ง ในทางวิศวกรรมเครื่องกล ขนาดเล็กเป็นที่ยอมรับ ... ... Wikipedia

บ้าน » ระบบทำความร้อน » กระปุกเกียร์รถยนต์ทำมาจากอะไร? มีการจัดเรียงอย่างไรและเกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร ประเภทของเกียร์ที่ซับซ้อนที่สุด - อัตโนมัติและ CVT