Kia Stinger - เมื่อไม่แน่นตรงไหน Kia Stinger: ทดลองขับ Kia ที่เร็วและมีสไตล์ที่สุดในประวัติศาสตร์ Kia stinger ทดลองขับใหม่

ความจริงที่ว่า Kia จะปล่อยสิ่งที่คล้ายกันนั้นชัดเจนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เชิญนักออกแบบและวิศวกรชาวเยอรมันและในขณะเดียวกันก็ไม่สร้างรถ "ระเบิด" แม้แต่คันเดียวแม้ว่าจะเป็นภาพลักษณ์ของ บริษัท ก็ตาม ไม่ รถเก๋งและรถเก๋งแบบชาร์จของเกาหลีพร้อมป้ายชื่อ GT เป็นเพลงที่แยกจากกัน แม่นยำกว่านั้น คือ การวอร์มอัพแบบดั้งเดิมของสาธารณะชนที่ติดอยู่กับแบรนด์

สำหรับผู้ชมใหม่

Stinger นำเสนอในปี 2560 ที่เจนีวาหลังจากความรู้สึกในอเมริกาเป็นสิ่งที่มีความสามารถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและดูเหมือนว่ามีแนวโน้มค่อนข้างดีกับผู้ชมของตัวเอง การยกกลับที่เรียกเก็บเงินสำหรับสี่ - ห้าที่นั่งยังคงเป็นแผนการตลาด - บ่งบอกถึงปรัชญาพิเศษสำหรับทั้งเจ้าของและครอบครัวของเขา

ดูเหมือนว่าภรรยาและลูกในรถคันนี้ไม่น่าจะใช่ ... แต่ด้วยขนาดที่ใหญ่โต - ความยาว 4,830 มม. ความกว้าง 1,870 มม. - และลำตัวขนาดใหญ่ 406 ลิตรตามแบบฉบับของ Gran Turismo ตัวจริง ทำไมจะไม่ล่ะ?

Peter Schreyer และร่วมกับเขา Gregory Guillaume แสดงอีกครั้งว่าพวกเขาไม่ได้เหน็ดเหนื่อยและพบว่า โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับ KIA ลองนึกภาพสักครู่ ร่างกายเหล็กในทั้งหมด. ไม่มีประตู ไฟ ฝากระโปรงหน้า และประตูท้าย รูปทรงทรงพลัง หนักแน่น เกือบจะอยู่ในจิตวิญญาณของรถมัสเซิล แล้วปาฏิหาริย์ก็ตามมา

เส้นที่วาดอย่างถูกต้องหลายเส้นซึ่งแบ่งเสาหินออกเป็นส่วนประกอบทำให้โครงสร้างสว่างขึ้นโดยไม่คาดคิด ส่วนขยายไฟท้ายที่แคบและลึกแบบเดียวกันเข้าไปในบังโคลนนั้นผิดปกติ แต่ก็สมเหตุสมผล ฝากระโปรงหน้าเล็กเหมือนซันรูฟ ทำให้ผมนึกถึงปอร์เช่...

ในทางปฏิบัติ ด้านลบก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน มุมเปิด ประตูหลังรูปร่างและขนาดของช่องเล็กมาก - ผู้ใหญ่จะบีบผ่านด้วยความยากลำบากแม้ว่าแถวที่สองจะไม่แคบสำหรับสองคน กระนั้นก็ตาม ความคิดที่จะให้ลูกของคู่สามีภรรยาที่อายุน้อยและอายุมากก็อยู่ที่นั่นแต่แรกแล้ว

ในความคิดของฉัน โซลูชันการออกแบบมากมายสำหรับภายนอกนั้นประสบความสำเร็จ: บนท้องถนน Stinger จะเป็นที่จดจำได้อย่างสมบูรณ์ ใช่และชุดสีที่เสนอรวมถึงสีบริสุทธิ์ที่ไม่มีสีเหลืองโลหะสีเทาสีน้ำเงิน - มีความสามารถมาก

และกระจังหน้านาฬิกาโครเมียมสีดำ à la Rado ช่องดูดอากาศที่ฝากระโปรงหน้า บังโคลน และตัวเรือน กระจกมองข้างสำหรับการตกแต่งระดับบนสุด… เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับธีมสีใดๆ นานแค่ไหนที่ไม่มีรอยขีดข่วนเป็นคำถามที่สอง แต่ดูรวยแค่ไหน!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ทั้งหมดนี้กระตุ้นความสนใจของชาวโซซีและบริเวณโดยรอบ และแม้แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่หยุด Stinger เพียงเพื่อจะเข้าใจว่าสัตว์ชนิดใดมาถึงรีสอร์ท และเมื่อรู้ราคาก็ได้ยินเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระทั่ง การประกอบคาลินินกราด, ยิ้มอย่างประหลาดแล้วปล่อยถอนหายใจ

ใช่ 2,209,900 รูเบิลสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตรพร้อมการตกแต่งภายในด้วยหนัง, ไฟหน้า LED, เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง, ล้ออัลลอยด์, เบาะอุ่นและพวงมาลัย, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, กล้องมองหลังและสินค้าอื่น ๆ จะมีเสน่ห์ทุกคน ... แม้ว่า GT -Line ของเราสำหรับ 2,659,900 rubles ไม่ได้บอกว่าราคาแพงสำหรับคลาสนี้และในทางกลับกัน

Stinger ใหญ่กว่าและถูกกว่า Audi A5 (จาก 2.4 ล้าน) และ BMW 4 series (จาก 2.6 ล้าน) และไม่เล็กกว่า Audi A7 (จาก 3.7 ล้าน) และ BMW 6 series GT (จาก 3.6 ล้าน) ) ราคาเริ่มต้นที่ 1,990,000 เลย (แม้ว่าไดรฟ์จะเป็นไดรฟ์ล้อหลังและ "เนื้อสับ" จะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า) และในไม่ช้าพวกเขาก็สัญญาว่ารุ่นที่ผิดรูปจะมีราคาถูกกว่าอีก 100,000 - สำหรับ 1,890,000 ที่จริงแล้วไม่มีอย่างอื่น กลยุทธ์ในการเข้าสู่เส้นทางของสงครามราคาในดินแดนของศัตรูไม่สามารถเป็นได้ Kia ทุ่มสุดตัว นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมาก หรือไม่น่าสนใจพอ?

ในห้องโดยสาร มี "ตัวเบี่ยงเทอร์โบ" สามตัวที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนที่ไหนสักแห่ง - และรถไม่ได้ออกแบบมาเลยในเกาหลี แต่อยู่ในศูนย์การออกแบบของยุโรป กระบังหน้าที่ยื่นออกมาของมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วก็ไม่ใช่เรื่องใหม่เช่นกัน อย่างอื่นเป็นของแท้ คุณไม่สามารถลองใช้กับ GT อื่นได้

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ข้อดีรวมถึงอะนาล็อกที่ซ่อนอยู่ในช่องวงรี แผงควบคุมด้วยแสงพื้นหลังสีขาวและกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเข้ากับการตกแต่งภายในได้อย่างลงตัว สำหรับผู้ชื่นชอบ "ตัวเลข" - หน้าจอไวด์สกรีนระหว่างแขนขาพร้อมเอาต์พุตตามปกติของการตั้งค่าของรถรวมถึงการนำทาง นอกจากนี้ยังทำซ้ำในรุ่นทางเลือกหรือการกำหนดค่า GT-Line โดยใช้การฉายภาพบนกระจกหน้ารถ

ฟังก์ชันทั้งชุดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเลื่อนผ่านและเปลี่ยนด้วยปุ่มจากพวงมาลัย แต่เลย์เอาต์ดั้งเดิมได้เปลี่ยนไป - ย้ายไปทางก้านขวาพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว ขณะที่ปุ่มควบคุมโทรศัพท์และเสียงอยู่ทางด้านซ้าย การเปลี่ยนความมั่งคั่งทั้งหมดนี้เป็นการสัมผัสจะไม่ทำงานทันที

โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัย Stinger ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่บนราง ทำให้เกิดเอฟเฟกต์ของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่เต็มเปี่ยมด้วยความฝืดจริงที่ไม่มีการประดิษฐ์ขึ้น นั้นดีจริง ๆ ในการกำหนดค่า GT-Line เซอร์โวสำหรับการปรับในช่วงกว้างก็เป็นข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้เช่นกัน

1 / 2

2 / 2

ตอนนี้ฉันไม่สามารถชินกับเส้นผ่านศูนย์กลางของกริปที่ถูกตัดออกจากด้านล่างของโดนัทได้ และนี่คือเหตุผล ขนาดปกติดูใหญ่โตเมื่อเทียบกับพื้นหลังของความเป็นระเบียบเรียบร้อยที่กล่าวถึงแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยจังหวะที่สั้นมากเพียง 2.3 รอบ สิ่งนี้ไม่ได้กลายเป็นข้อเสียเปรียบพื้นฐาน

ความประหลาดใจเกิดจากการ "บิด" พลาสติกขนาดเล็กบนอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ใกล้กับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติซึ่งควบคุมโหมดไดรฟ์ - ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับการโต้ตอบ ระบบวิกฤต. บางสิ่งที่จริงจัง คงทน และน่าจดจำกว่านั้นยังคงเรียกร้องหาที่ของมันอยู่ แต่มันสะดวกกว่าปุ่มเดียวกันมาก: คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากความเรียบร้อยซึ่งจะมีการระบุการเปลี่ยนโหมดและนิ้วของคุณจะไม่ถูกเข้าใจผิดอย่างแน่นอน

1 / 2

2 / 2

ในรถยนต์ 2.0 ลิตรมีทั้งหมด 5 รุ่น รวมถึง ECO, Comfort และ Sport แบบปกติแล้ว ยังมีอีก 2 รุ่นคือ Smart ซึ่งปรับ Stinger ให้เข้ากับสไตล์ของคุณ และ Custom ด้วยการตั้งค่าส่วนบุคคล ตามปกติทุกอย่างเปลี่ยนอัตราส่วนของการตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติ, เครื่องยนต์, การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน อย่างหลังโดยมี MacPherson อยู่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

แต่ความตื่นเต้นทั้งหมดของการยกหรือฟาสต์แบ็คซึ่งเป็นสิ่งที่ Stinger ถือได้ว่าเป็นอยู่ในเครื่องยนต์ บน ไม่ทำงานเสียงของมอเตอร์ Supercharged Theta II ที่คุ้นเคยนั้นเกือบจะปกติ "เย็นชา" เล็กน้อย แต่ไม่มีความปวดร้าวมากทั้งๆ ที่ท่อไอเสียสองคู่

เมื่อปรับเก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังไว้ใต้ตัวฉัน ขอบจับด้านข้างจะพอดีกับหลังนักมวยปล้ำ ฉันก็แตะจอยสติ๊กและเคลื่อนตัวออกไปอย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก เพียงแต่แทบจะไม่สังเกตเห็นเลย และดูเหมือนว่าการเปลี่ยนระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเจ้าของจะรีบร้อนเกินไป

มันไม่ธรรมดาเลยหากไม่มีตำแหน่ง "P" ปกติซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มแยกต่างหาก ปรากฎว่าคุณสามารถเปลี่ยนเป็น "ที่จอดรถ" จากโหมดใดก็ได้ และรวดเร็วและง่ายกว่ารูปแบบเดิม

ดูเหมือนว่าคันเร่งจะหน่วงเล็กน้อย แต่ช่วยให้คุณชินกับรถได้อย่างรวดเร็ว อีกสักนิด กดยาก, เข็มมาตรความเร็วใกล้ถึง 2,200 รอบต่อนาที และนี่คือจุดที่โพรงปรากฏขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใน Sport และเสียงอันน่าทึ่ง

พูดตามตรง มันไม่ได้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แต่ก็ไม่ใช่ "ไม้อัด" เช่นกัน บางส่วนออกมาทางลำโพง Harman Kardon ช่วยเพิ่มเอฟเฟกต์เสียงในห้องโดยสารเมื่อปิดหน้าต่าง แต่คุณยังสามารถเพลิดเพลินกับ "ศิลปะบริสุทธิ์" ได้ด้วยการปิดเกนผ่านเมนู หรือยืนห่างจากกันชนหลังสองสามเมตรแล้วขอให้ใครสักคนเหยียบน้ำมัน เชื่อเถอะว่าประทับใจ!

แรงผลักดันอย่างบ้าคลั่งจากการหยุดนิ่งจากเครื่องยนต์ 247 แรงม้าที่มีน้ำหนักลด 1,898 กก. แน่นอนว่าไม่มีจุดหมายที่จะเรียกร้อง แต่มันเป็นเรื่องจริงและเพียงพอสำหรับการออกกำลังกายแบบดั้งเดิมเกือบทั้งหมด ยังคง 353 นิวตันเมตร ที่ 1,400 - 4,000 รอบต่อนาที

การแซงอย่างรวดเร็วไม่ว่าจะบนแทร็ก Sochi ที่สร้างขึ้นใหม่หรือเมื่อปีนเขาคดเคี้ยวที่ชันที่สุดไปยังโซโลคาอูล ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับกำลัง แม้ว่าจุดสูงสุดจะทำได้เพียง 6,200 รอบต่อนาทีเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน การเร่งความเร็วหนังสือเดินทางจาก 6.0 วินาทีเป็นหลายร้อยดูเหมือนจะเป็นจริงโดยสมบูรณ์

แตกต่างอย่างน่าประหลาดใจ การรักษา Stinger ให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอนั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งและไม่สบายมาก ใช่ โทนของไอเสียกระตุ้นและกระตุ้น แต่เพียงไม่กี่วินาทีของการโจมตีหลังจากนั้นคุณต้องการความเงียบและการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย

แน่นอนถ้าคุณขับบนถนนที่ดี แม้จะมีความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือน แต่ Stinger ก็พึ่งพายางแบบเตี้ยเท่านั้น ในเวลาเดียวกันหวีที่ตรงไปตรงมาเป็นสิ่งที่เขาชอบมากกว่าคลื่นแอสฟัลต์ที่หายาก แต่มีขนาดใหญ่ และนี่คือจุดที่คุณจำได้ว่า Gran Turismo ยังไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็นเรือลาดตระเวนที่มีความสามารถด้านกีฬา

ก่อนออกเดินทางไปโซซีเพื่อทดสอบ ขับเกีย Stinger ฉันได้เรียนรู้ว่า Jenson Button อดีตนักแข่ง Formula 1 เป็นนักไตรกีฬาด้วย เรา . นี่เป็นครั้งแรกที่คุณว่ายน้ำ ถีบจักรยาน แล้ววิ่ง คุณไม่จำเป็นต้องเป็นอัจฉริยะในทั้งสามสาขาจึงจะชนะได้ แต่คุณต้องรักษาตัวเองให้อยู่ในสภาพดีในแต่ละสาขาอยู่เสมอ ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่ชนะ ปุ่มเดียวกันก่อนการแข่งขันขั้นต่อไปของ Royal Races คว้ารอบ 5848 เมตรเต็มบนสองของเขาเองบนโซซี autodrome ใน 23 นาที 5 วินาทีด้วยความเร็วของรถสปอร์ตที่ดีหากแปลเป็นรางรถยนต์ที่เข้าใจได้ เรา.

นำเสนอหนึ่งในนั้น - การผลิตที่เร็วที่สุดที่ Kia เคยผลิตคิริลล์ แคสซิน ผู้กำกับผลิตภัณฑ์ โดนบังคับละเว้นครั้งแรก ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์. เพราะไม่มีเธออยู่ สปอร์ตแบ็คStinger เกาหลีที่สร้างด้วย กระดานชนวนที่สะอาดตั้งแต่สิบปีที่แล้วความคิดที่จะปล่อย Gran . ตัวแรกTurismo สำหรับประวัติศาสตร์ เกี่ยวกับอะไร เส้นทางที่มีหนามในเวลาเดียวกัน Maxim Kadakov เพื่อนร่วมงานของฉันบอกฉันว่าพวกเขาต้องผ่านต้นแบบไปยัง Arjeplog ของสวีเดน แล้วเราก็พบว่าอะไรเป็นเรื่องธรรมดา Kia กับ BM W.

ต่อมา เพื่อนร่วมงานอีกคน Alexander Vinogradov ในตอนแรก เครื่องอนุกรมในมายอร์ก้า แต่สิ่งหนึ่ง - สเปนที่มีแดดจ้า อีกอย่างหนึ่ง - ฤดูหนาวของรัสเซีย แม้ว่าจะอยู่ในการอ่านโซซีเมื่อลงน้ำเพียง +8 เท่านั้น นอกจากนี้ นับตั้งแต่การพบกันครั้งล่าสุดของเรากับ Stinger ชาวเกาหลีก็เปล่งเสียงออกมา ซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนข้อกำหนดของรัสเซียเป็นจำนวนมากเช่นกัน และนี่คือที่มาของการเปรียบเทียบ

ฉันจะไม่อาศัยการออกแบบของรถ Maestro Schreier รับมือได้อยู่แล้ว รุ่นล่าสุดทั้งหมด รุ่นเกียดังนั้นในขณะที่ทำงานชิ้นเอกต่อไป เห็นได้ชัดว่าเขานึกถึงพวกเขา แน่นอนว่าไม่ใช่โดยไม่ได้ปรับให้เข้ากับร่างกายซึ่งไม่เคยได้ผลมาก่อน สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเขาเป็นคนที่สามารถขาย Stinger ได้ดี ห้าประตูที่ใช้งานได้จริงพร้อมตัวละครระเบิด - อะไรจะดีไปกว่านี้ทุกวัน? ฉันพาแม่สามีพร้อมต้นกล้าไปที่กระท่อม และระหว่างทางกลับฉันก็ไปที่มอสโคว์เรซเวย์เพื่อวอร์มร่างกาย… บอกได้คำเดียวว่า: นั่งพิงเบาะรถสปอร์ตที่สะดวกสบายซึ่งปรับได้หลากหลาย คุณพบกับความไม่ลงรอยกันในห้องโดยสาร ภายนอกดูฉูดฉาดอย่างเจ็บปวดกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในที่เรียบลื่น ชวนให้นึกถึงการยกขึ้น คอนโซลกลางแท็บเล็ต หัวฉีดท่ออากาศ และปุ่มควบคุมมัลติมีเดียของคู่แข่ง - Mercedes-Benz CLA

ก่อนที่จะนำ Stinger ออกสู่ตลาดรัสเซีย ชาวเกาหลีได้ศึกษาวัสดุดังกล่าวอย่างละเอียดถี่ถ้วน ดังนั้น มีเพียงเราเท่านั้นที่จะมีรถรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังขนาด 197 แรงม้า เพื่อประโยชน์ในการขึ้นภาษีสรรพสามิตที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ"ม้า" . ตั๋วเข้าชมโลกแห่งกีฬาของเกาหลี (ราคา - จาก 1,899,990 รูเบิล) แต่น่าเสียดายที่มันไม่ได้อยู่ในการทดสอบ: Stinger boo พื้นฐานเดชมีจำหน่ายเฉพาะต้นเดือน พ.ค. (ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายรับเฉพาะออเดอร์) นอกจากนี้เรายังศึกษายอดขายของคู่แข่งในอนาคต ซึ่งทั้งสามชาวเยอรมันมีสัดส่วนมากกว่า 60% ในกลุ่มนี้ ปรากฎว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมมอเตอร์ที่ง่ายกว่านั้นขายดีที่สุด ดังนั้นเราจึงได้ Stinger เวอร์ชันอื่นโดยเฉพาะ -2.0 T-GDI AWD. ด้านหลัง "เนินเขา" มอเตอร์ดังกล่าว (มี 255 แรงม้า) ส่งแรงฉุดไปยัง ล้อหลัง. สุดท้าย เฉพาะรุ่น 2.0 ลิตรของเราเท่านั้นที่มีระยะห่าง 150 มม. (เทียบกับ 130 มม. ในข้อกำหนดยุโรป) และนี่ ข่าวดีสำหรับละติจูดของเรา เนื่องจากการแยกปลอกพลาสติกแอโรไดนามิกออกจากด้านล่างจะยากขึ้นเล็กน้อย

ในปีนี้ ชาวเกาหลีคาดว่ายอดขายในกลุ่ม D2 ซึ่ง Stinger จะต้องผลักดันโซนไหล่อันทรงพลังจะถึง 20,000 คัน เดาว่าใครจะกัด 10 เปอร์เซ็นต์จากพวกเขา? เพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์ ฉันกำลังเผยแพร่ด้านล่างสไลด์สองสไลด์จากการนำเสนอ อันแรกเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมการแข่งขัน อันที่สองเกี่ยวกับวิธีที่ผู้เริ่มต้นใช้งานเข้ากับมัน

Kia Stinger - เมื่อไม่มีที่ที่คับเกินไป

อย่างที่คุณเห็น อย่างแรกเลยก็คือ ตัดสินใจเดิมพันที่« รถมากขึ้นสำหรับ เงินน้อย ". ปัญหาเป็นอีกครั้ง - ลูกค้าจู้จี้จุกจิกของ "เกาหลี" ไม่รอนานมากและจะหันจมูกเป็นเวลานาน และความแตกต่างสองแสนรูเบิลที่นี่อาจจะไม่ช่วยสถานการณ์ ดูเหมือนว่าการรณรงค์ของ Kia ในกลุ่มรถซีดานระดับผู้บริหารที่มี Quoris การรณรงค์จะต้องดำเนินการในหมู่ผู้ซื้อในระดับที่ต่ำกว่า ในกรณีของเรา ผู้ที่ O ไม่เหมาะสมเพียงพออีกต่อไป

หัวรถจักรของการขายและ น่าจะเป็นรุ่น Luxe เครื่องยนต์ 247 แรงม้า ในราคา 2 209 900 รูเบิล ไม่ได้มากที่สุด ตัวเลือกที่ไม่แพงอย่างที่คุณคิด ไม่ มีอุปกรณ์ครบครัน (ฐานข้อมูลยังมีระบบนำทางและล็อคตัวเอง เฟืองท้าย) อัตราเร่งเป็นร้อยใน 6 วินาทีเดียวกัน และท่อไอเสียจะมีปลายคู่แบบเดียวกันที่ด้านหลัง ดังนั้น “หนุ่มๆ คงจะยอม” เมื่อหลังจากหิมะตกในครั้งต่อไป คุณต้องจอดรถนอกบ้าน อย่าพูดว่าฉันไม่ได้เตือนคุณ: กฎของรูปแบบที่ดีในคลาสนี้คือการดึงล้อทุกล้อ - และนั่นแหล่ะ! จริงอยู่ที่คุณจะไม่ได้รับกระจกหน้ารถแบบปรับความร้อนได้ในราคาใด ๆ (และแม้แต่ริโอก็มีให้ด้วย!) และใช่แล้ว ในการแสดงนี้ ความแตกต่างกับคู่แข่งระดับพรีเมียมในแง่ของเงินมีมากกว่าสองแสน ...

ไม่เหมือนกับ Optima รุ่นน้อง Stinger เป็นรถของคนขับอย่างแน่นอน แถวหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ แต่คุณจะต้องก้มศีรษะหรือเลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย โดยใช้ประโยชน์จากสต็อกหน้าเข่า ว่าหลังส่วนล่างจะนั่งในตำแหน่งนี้ในระยะไกลหรือไม่เป็นอีกคำถามหนึ่ง (เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบระหว่างการทดลองขับระยะสั้น) ผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางไม่มีอะไรทำเลย - สถานการณ์ของเขาแย่ลงด้วยอุโมงค์ขนาดใหญ่บนพื้น

อยู่หลังพวงมาลัยก็อยู่หลังพวงมาลัย! ในการทำให้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอยู่ในโหมดขับเคลื่อน คุณไม่จำเป็นต้องขยับตัวเลือก - มากกว่า รุ่นแพงสัญญาณไปยังกล่องจะถูกส่งโดยจอยสติ๊กผ่านสายไฟเช่น BMW แต่สิ่งที่ทำให้สับสนเล็กน้อยคือปุ่ม P ต่างหาก - แทนการจอดรถ มันเปิดทุกครั้ง เกียร์ถอยหลัง, เหวี่ยงคันเกียร์ไปข้างหน้าจนติดเป็นนิสัย

อนิจจาความละเอียดอ่อนของการตั้งค่าของระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถประเมินได้ ความจริงก็คือด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย (เส้นทางทดลองขับวิ่งจากโซซีไปยัง Krasnaya Polyana ซึ่งอาจมีหิมะและน้ำค้างแข็งได้) รถถูกกระแทกเข้า โนเกียน ฮักกะเปลิตตา R3. แน่นอนว่า Stinger นั้นขี่ได้นุ่มนวลกว่า แต่ก็ขี้เล่นมากขึ้นเช่นกัน ในทางกลับกัน ดอกยางทำให้สามารถประเมินฉนวนกันเสียงได้ - ห้าประตูไม่มีปัญหากับมัน เจาะเข้าไปในซาลอนเท่านั้นชม. เสียงท่อไอเสียและในรุ่น 2 ลิตรอย่างที่ฉันคิดมันถูกตั้งค่าให้น่าสนใจยิ่งขึ้นเสียงเบสหรืออะไรทำนองนั้น

สม่ำเสมอ ยางฤดูหนาวล้มเหลวในการซ่อนการบังคับเลี้ยวที่แหลมคมของ Stinger ยางเพียงเล็กน้อย« เปื้อน “มันอยู่ในโซนใกล้ศูนย์ แต่ไม่มีปฏิกิริยาตอบสนอง - สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มันทำให้ 2.3 รอบจากการล็อคเป็นล็อค สำหรับ 3.3 ลิตร มันยิ่งน้อยกว่า - 2.1. นอกจากนี้ยังมีการควบคุมในแง่ของการเข้าถึงและการนำออกโดยไดรฟ์ไฟฟ้าพันธุ์ดี ที่ทางออกของมุมรถจะรู้สึกถึงลำดับความสำคัญของเพลาล้อหลัง และมี -กรณีการโอนทางอิเล็กทรอนิกส์ใช้งานได้ดีกับท้ายเรือ โดยให้เวลา 50% ไปด้านหน้าเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น

ไม่มีปัญหาการขาดแคลนโซลูชั่นเทคโนโลยีอื่นๆ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Stinger อาจมีhead-up display หน้าคนขับ, กล้องเซอร์ราวด์และกล้องหลัง (ภาพบนจอชัดและไม่ชักช้า), การชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน และลำโพง Harman Kardon 15 ตัว พร้อมระบบฟื้นฟูเสียง ClariFi . หากคุณเลือกรุ่นท็อปของ GT ที่มีแถบและป้ายชื่อเดียวกันส่งเสียงกรี๊ดจากทุกที่ พวงมาลัยจะเอียงด้านล่างอย่างมีประสิทธิภาพ และเบรกจะมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากขึ้น เพราะนี่คือ Brembo!

อย่างที่คุณเห็น ชาวเกาหลีติดอาวุธเพื่อทำสงครามอย่างจริงจังและในทุกด้าน ในฐานะนักไตรกีฬาตัวจริง Kia Stinger พร้อมที่จะปะทะในส่วนใหม่สำหรับชาวเกาหลีซึ่งครอบครอง 10% แล้วในปีนี้ (ประธานาธิบดี"เกีย มอเตอร์ รุส" Jung Won Jung พูดถึงรถ 2,000 คันที่ขายได้จนถึงเดือนธันวาคม) และใครจะไปรู้ บางทีเขาอาจจะไม่ต้องการความได้เปรียบที่ชัดเจนในทุกสาขาวิชาเพื่อชัยชนะ

ในบรรดานวัตกรรมยานยนต์ของรุ่นปี 2018 นั้น Kia Stinger รุ่นใหม่ปี 2018 โดดเด่นด้วยจังหวะที่สดใสในภาพรวม ตัวรถดูเก๋ไก๋ จับต้องได้ และไม่สำคัญ

กีฬาใหม่ Kia Stinger 2018

เป็นที่น่าสังเกตว่า เกียเป็นของผู้ผลิตไม่กี่รายที่ยังคงมีมโนธรรมและกำหนดแถบราคาสำหรับรถของตนสำหรับอุปกรณ์ของตน (ในขณะที่ บริษัท ส่วนใหญ่ประเมินค่าสูงไปอย่างมากกับต้นทุนการผลิตของพวกเขา " ม้าเหล็ก") ดังนั้นจึงควรที่จะทำความรู้จักกับรุ่น Stinger รุ่นใหม่ในรัสเซียจากบริษัทเกาหลีที่ก่อตั้งแล้ว

อย่างที่พวกเขาพูด พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า และ "เสื้อผ้า" ของ Kia Stinger นี้มีค่ามากกว่า ทิศทางโดยรวมของรูปลักษณ์ของรถรุ่นใหม่นี้ดูสปอร์ตในตัวถังแบบ fastback และน่าสังเกตว่าตัวรถไม่ได้ปรับจูนอย่างบอบบางนัก

ส่วนหน้าติดตั้งกันชนที่มีสไตล์พร้อมหม้อน้ำแยกและกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม รวมถึงช่องรับอากาศสองช่องที่ขอบ ซึ่งทำให้ Stinger ติดหูมาก มันจะเป็นปัญหาจริงๆที่จะไม่มองย้อนกลับไปที่รถคันดังกล่าวบนถนน ไฟหน้ารถ หลอดไฟ LEDมี "เหล่" ที่ชั่วร้ายซึ่งเติมเต็มรูปลักษณ์ที่ชั่วร้ายและกล้าหาญของรถได้สำเร็จ ฮูดยังทำขึ้นตามหลักการของการปรับจูนทั้งหมด - มีช่องในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำที่มุมของฐานซึ่งมีการเจาะอย่างมีสไตล์

ด้านหลังของ Kia Stinger นั้นดูมีสไตล์ สปอร์ต และโฉบเฉี่ยวไม่แพ้กัน: สปอยเลอร์ขนาดเล็กปิดฝากระโปรงหน้า ภายใต้นั้นไฟท้ายที่แคบ "ฝูง" เป็นเส้นเดียวจากขอบถึงตรงกลาง กันชนหลังขนาบข้างด้วยท่อไอเสียคู่พร้อมขอบโครเมียม และกันชนเองก็มีการตัดอย่างมีสไตล์ตามขอบ ซึ่งเพิ่มการปรับแต่งให้กับตัวรถ กระจังหน้าและขอบโลหะสีดำที่เข้ากับภาพรวมของสไตล์ได้เป็นอย่างดี

จากด้านข้าง Kia Stinger นั้นดูโฉบเฉี่ยวมากและได้รับ 10/10 เช่นเดียวกับจากมุมอื่น ๆ ประการแรกดวงตาถูกดึงดูดด้วยล้อที่มีสไตล์ซึ่งมีขนาด 18 หรือ 19 นิ้ว ส่วนล่างของประตูทั้งสองนั้นโดดเด่นด้วยท่ออากาศกว้างซึ่งอยู่ด้านหลังทันที บังโคลนหน้า. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าคาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้ในการตกแต่งภายนอกของ Kia Stinger (เนื่องจากลักษณะแอโรไดนามิก) ซึ่งเน้นย้ำสถานะของความแปลกใหม่จากทั้งสองฝ่ายในทันที: ประการแรกนี่คือการปรับแต่งรถซึ่งพวกเขาไม่ได้ทำ มองข้ามทั้งแนวคิดและวัสดุ และประการที่สอง ความสอดคล้องของธรรมชาติและความสามารถของรุ่นใหม่กับรูปลักษณ์ภายนอก

รถทำในรูปแบบของ fastback ซึ่งเหมาะกับเขาเป็นอย่างดี บริษัทเกาหลีได้สร้างรูปลักษณ์ที่โดดเด่นอย่างแท้จริงสำหรับโมเดลใหม่ของพวกเขา

และตอนนี้ บางที คุณสามารถเข้าไปอยู่ในนวัตกรรมยานยนต์เพื่อค้นหาว่าเนื้อหานั้นสอดคล้องกับ "เสื้อผ้า" ที่ดึงดูดสายตาคุณในตอนแรกหรือไม่ ในขณะที่คุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารของ Kia Stinger ใหม่ คุณเข้าใจว่านี่ไม่ใช่แม้แต่รถยนต์ แต่เป็นยานอวกาศบางประเภท ในตอนต้นของเรื่อง มีข้อสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายจงใจพองราคารถยนต์ ซึ่งราคาไม่ตรงกับอุปกรณ์ในท้ายที่สุด ในทางกลับกัน Kia มีนโยบายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - บริษัท ผู้ผลิต "จัดหา" ลูกหลานของตนด้วยจำนวนฟังก์ชัน ตัวเลือก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะ "พอดี" กับต้นทุน

Salon Kia Stinger GT 2018

ดังนั้นเมื่อเข้าไปใน Kia Stinger คุณไม่ต้องการออกไป - รถถูกสร้างขึ้นอย่างกล้าหาญจากภายนอกและภายในที่สะดวกสบาย หนังเจาะรูคุณภาพดีใช้สำหรับตกแต่งภายในของรุ่นใหม่ ความสบายในทุกช่วงเวลาของปีจะสร้างระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน รถติดตั้งระบบเสียงที่ทันสมัยซึ่งจะช่วยชื่นชมเสียงที่ได้จากการเล่นลำโพงหกตัว และเชอร์รี่บนเค้กนี้จะเป็นจอแสดงผลขนาด 7 นิ้วที่มีคุณภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมตอบสนองการสัมผัสที่รวดเร็วและสีสันที่หลากหลาย แต่เจ้าของ การกำหนดค่าสูงสุดจะสามารถจุใจได้มากกว่า - ระบบเสียง Harman/Kardon พร้อมลำโพง 15 ตัวในรถ

วัสดุตกแต่งภายใน: ส่วนใหญ่เป็นหนังและพลาสติกอ่อน ผู้ผลิตพยายามทำให้ภายในรถไม่เพียงแต่สบาย แต่ยังอบอุ่น และแน่นอน เมื่อคุณนั่งใน Kia Stinger คุณเพียงแค่ต้องการไป ไม่ว่าคุณจะต้องการไปที่ไหน ที่จะขับรถคันนี้ไปอย่างไม่รู้จบ และนี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดคุยแยกกัน

พฤติกรรมของ Kia Stinger ใหม่ขณะขับขี่

การผสมผสานระหว่างการออกแบบ การตกแต่งภายใน และอุปกรณ์ ตลอดจนคุณภาพของวัสดุที่ใช้ ทำให้ Kia Stinger ทำให้คุณอยากอยู่หลังพวงมาลัยให้นานที่สุด ดังนั้นจึงควรเรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถบนท้องถนน และสิ่งที่คาดหวังจากรูปลักษณ์และอุปกรณ์ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นจริง

งานหลักของเกาหลี บริษัทรถยนต์เป็นการแสดงให้เห็นว่า Kia ไม่ใช่แบรนด์ที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกอีกต่อไปแล้ว เมื่อ 5 ปีที่แล้ว ตอนนี้สิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก สำหรับความรู้สึกขณะขับขี่ สิ่งแรกที่จะสังเกตเห็นได้ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องคือความเงียบ Kia Stinger มีการแยกเสียงรบกวนที่ไร้ที่ติที่ช่วยให้คุณกลบทุกอย่าง เสียงภายนอกและเพลิดเพลินไปกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์รถสปอร์ตรุ่นใหม่

รูปแบบการจัดการทั้งหมดของโมเดลนี้สามารถระบุได้เพียงคำเดียวว่า "ง่าย!" การขับรถคันนี้ เร่งง่าย เบรกง่าย ขับง่าย ควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนได้ง่าย จอดง่าย ทนต่อสภาพอากาศเลวร้ายบนท้องถนนได้ง่าย แต่ทุกอย่างก็ง่าย!

Kia Stinger อัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติและตัวเลือกต่างๆ ที่ทำให้ชีวิตบนท้องถนนง่ายขึ้นมาก เช่น มีระบบรู้จำคนเดินถนนที่มีสิทธิ์เปิด เบรกฉุกเฉิน. ดังนั้นแม้ว่าคนขับจะอ้าปากค้างและไม่สังเกตเห็นบุคคลบนท้องถนน รถก็จะหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ระบบตรวจสอบความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่จะตรวจสอบสถานะของบุคคลที่อยู่หลังพวงมาลัยและทำให้แน่ใจว่าจะไม่เผลอหลับไปบนท้องถนน ในการกำหนดค่าสูงสุด ฟังก์ชันของการฉายข้อมูลด้วย แผงควบคุมบนกระจกหน้ารถพร้อมความสามารถในการปรับความสูงของจอแสดงผลด้านหลัง มือโปร ระบบต่างๆเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและการควบคุมจุดบอดและคุณไม่ควรพูดติดอ่างเลย - พวกมันอยู่ในรถจากตัวอ่อนแล้ว รถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อชื่นชม!

ตัวเลือกเครื่องยนต์และราคาสำหรับ Kia Stinger

สำหรับ ตลาดรัสเซียบริษัทเกาหลีเสนอเพียงสอง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2 และ 3.3 ลิตร - ดีเซล หน่วยพลังงานเราไม่ควรคาดหวัง โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 247 แรงม้า และเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร 370 "ม้า" แต่สำหรับ .โดยเฉพาะ รัสเซีย Kiaพัฒนาหน่วยกำลังรุ่นอื่น - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 197 แรงม้า

ราคาของรุ่นใหม่จะเริ่มต้นจาก 1,899,900 รูเบิลในแพ็คเกจ Comfort (พร้อมเครื่องยนต์: 2 l / 197 hp) สำหรับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุด - GT - คุณจะต้องจ่าย 3,229,900 รูเบิล โดยทั่วไปแล้ว ควรบอกว่ารถมีมูลค่ามากกว่าราคาของมัน แต่ขณะนี้ชาวเกาหลีกำลังเสนอรถรุ่นใหม่ที่ราคาถูกกว่าคู่แข่งของพวกเขา นั่นคือ ญี่ปุ่นหรือเยอรมัน แต่ในขณะเดียวกัน คุณภาพของรถก็ไม่ได้ด้อยกว่าผู้นำหลักในคลาสนี้แต่อย่างใด

การทดสอบวิดีโอ ขับรถเกีย Stinger 2018 ในรัสเซีย

โบนัสภาพถ่าย Kia Stinger:

การทำวิทยานิพนธ์ฉบับนี้เป็นสิ่งที่คุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าคุณเสี่ยงที่จะถูกทำร้ายอย่างตายโดยผู้สนับสนุนพรีเมี่ยมแบบเยอรมันดั้งเดิมหรือรัดคอในอ้อมแขนของแฟน ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลี ความคิดเห็นขั้วโลกเกี่ยวกับรถคันนี้

สำหรับ Stinger คนแรก - พุ่งพรวดที่กล้ารุกล้ำบนฐานรากที่ก่อตัวขึ้นมานานหลายทศวรรษ ประการที่สอง รถสปอร์ตคันนี้เป็นปรากฏการณ์ที่ชัดเจนที่สุดของ "ปาฏิหาริย์ของรถยนต์เกาหลี" ที่เกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา ซึ่งควรจะเกิดขึ้นทุกวัน และตอนนี้มันเกิดขึ้นแล้ว มันเกิดขึ้น? “RG” นำ Kia Stinger ไปทดสอบเพื่อดูว่ามีปาฏิหาริย์หรือไม่

ภายนอก

ในด้านการออกแบบก็ใช่เลย เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินผ่าน Stinger (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลายเซ็นสีน้ำเงินตัดกัน) และไม่หันหลังกลับ รถกลายเป็นรถที่กลมกลืน สง่างาม รวดเร็วและที่สำคัญที่สุดคือความเป็นต้นฉบับ นี่ไม่ใช่ชุดคำพูดจากตำราเรียนเกี่ยวกับสไตล์ของโลกเก่า (หรือใหม่) อีกต่อไป แต่เป็นภาพที่มีความแปลกใหม่และสมบูรณ์ Stinger เป็นที่รู้จักอย่างไม่ผิดเพี้ยนว่าเป็น Kia เหมือนเกียที่โกรธจัดและอันตรายมาก และแน่นอนว่าเป็นเรื่องที่ดี

ด้านหน้าทำในสไตล์เอเชียที่เปลี่ยนแปลงได้และยืดหยุ่น ไฟหน้ารูปทรงแปลกประหลาด กระจังหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ เหงือกตกแต่ง ... ใช่ สัญญาณไฟเลี้ยวของ Stinger นั้นทำขึ้นในรูปแบบของ LED เหลี่ยมเพชรพลอย และ BMW ได้ทดสอบวิธีแก้ปัญหานี้กับ "ห้า" และ 5 GT รุ่นก่อน แต่เนื่องจากความแตกต่างทั่วไป ของ Kia ใหม่ให้กับ "ชาวเยอรมัน" เพื่อค้นหาข้อบกพร่องด้วยรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ - อย่างน้อยก็น่าเบื่อ

ในทางตรงกันข้าม "ความดุดัน" ของรถสปอร์ตเกาหลีนั้นเป็นแบบยุโรปอย่างเด่นชัด หรือมากกว่าอิตาลี ที่นี่คุณจะได้เห็นเสียงสะท้อนของ Maserati GT coupe ที่สวยงามและรุ่นเก่ากว่า อัลฟ่า โรมิโอ. เก๋ไก๋พิเศษ - เส้นเรียบตรงและสะอาดตั้งแต่ออปติกด้านหลัง (full LED) ไปจนถึงปีกของ Stinger อย่างไรก็ตาม สหายสองคนของฉันไม่เห็นด้วยกับฉันอย่างเด็ดขาด โดยคาดการณ์ว่าหลายคนจะปฏิเสธที่จะซื้อ Stinger เนื่องจากพวกเขา และโดยทั่วไปมักเรียกพวกเขาว่ารีเฟล็กเตอร์อย่างดูถูก

ภายใน

อนิจจาการออกแบบตกแต่งภายในของ Stinger ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นเช่นเดียวกับภายนอก ใช่การตกแต่งภายในไม่เลว แต่มีเงินกู้เป็นจำนวนมาก deflectors ทรงกลมของระบบปรับอากาศในรูปแบบ กังหันเครื่องบิน- การอ้างอิงที่ไร้เดียงสาของ Mercedes-Benz ที่ทำให้ต้องผงะ ลูกบิดของตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของรูปทรงเอเลี่ยนที่แปลกประหลาดคือสวัสดี Lexus LS รุ่นใหม่ของเรือธง อุปกรณ์ที่สวยงามเข้มงวดและให้ข้อมูลนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบน Audi ในยุคก่อนเสมือนจริง

ลำโพงของระบบเสียง Harman / Kardon ที่เป็นอุปกรณ์เสริมที่ดีมากถูกเอาออกไปโดยแผ่นปิดอะลูมิเนียมที่มีรูพรุนด้วยเลเซอร์ ลำโพงที่มีลวดลายจุดเล็กๆ ประหลาดๆ ดูแพงและมีสไตล์ ฉันจะไม่รวมรายการนี้ไว้ในรายการการกู้ยืมเนื่องจากไม่สามารถระบุผู้เขียนแนวคิดคนเดียวได้ ค่อนข้างจะเป็นความพยายาม (ประสบความสำเร็จ) ในการเข้าร่วมแนวโน้มทั่วไป

อย่างไรก็ตามมีมากมายในการตกแต่งภายในของ Stinger และการพัฒนาของตัวเอง ปุ่มและปุ่มควบคุมสภาพอากาศ, แบบอักษรบนปุ่ม, พวงมาลัย, ที่นั่ง, จอแสดงผลส่วนกลางและกราฟิก, และคันโยก "อัตโนมัติ" ทางกายภาพปกติในการกำหนดค่านั้นง่ายกว่า - องค์ประกอบไม่ได้แอบมอง แต่เป็นตัวเอง -ออกแบบและในขณะเดียวกันก็คุ้มค่า

การร้องเรียนที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับการตกแต่งภายในคือส่วนกลางของพวงมาลัยซึ่งทำด้วยพลาสติกที่ถูกที่สุด หยาบ เฟื่องฟู และสัมผัสได้ วิธีที่ Kia ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนที่บุคคลสัมผัสทุกวันและเป็นปริศนาอย่างต่อเนื่องโดยให้นายพล คุณภาพสูงวัสดุ.

การตั้งค่า ประสิทธิภาพการขับขี่ Kia Stinger ดูแลโดย Albert Biermann ซึ่งย้ายจากตำแหน่งรองประธานของ BMW M มาอยู่ที่เกาหลีซึ่งเป็นแผนกที่ผลิต "ชาร์จ" บาวาเรีย การปรับแต่งขั้นสุดท้ายของแชสซีเกิดขึ้นที่สนามนูร์เบอร์กริง แอปพลิเคชันที่จริงจังเพื่อความสำเร็จของผู้ขับขี่

และสติงเกอร์ "คัดท้าย" พันธุ์แท้จริงๆ บิดเบี้ยวอย่างไม่ระมัดระวัง และ "ขีดจำกัด" ของรถอยู่ไกลเกินขีดจำกัดความเร็วของพลเรือน ในเวลาเดียวกัน เมื่อโอนรถไปที่โหมดสปอร์ต Stinger จะพยายาม "แจกด้านข้าง" แม้จะสตาร์ทจากไฟจราจรก็ตาม! สไตล์บาวาเรีย? อาจจะ. อย่างไรก็ตาม จากนิสัย รถอาจทำให้คุณตกใจ

ในรถทดสอบ ใต้ฝากระโปรงเป็น V6 ระดับบนสุดที่มีปริมาตร 3.3 ลิตรและความจุ 370 "ม้า" ตามหนังสือเดินทางรถคันดังกล่าวเปลี่ยน 100 กม. / ชม. แรกใน 4.9 วินาทีซึ่งไม่น่าละอายเลยตามมาตรฐานใด ๆ Stinger กับเครื่องยนต์นี้เร็วมาก แต่ไม่มีประกายไฟ ฉันตำหนิการขาดอะดรีนาลีนในระหว่างการเร่งความเร็วใน "อัตโนมัติ" ซึ่งได้รับการกำหนดค่าให้กินพืชเป็นอาหาร คุณจะไม่ได้รับการเตะที่ด้านหลังแม้จะอยู่ในโหมดคิกดาวน์ แต่มีปิ๊กอัพที่ราบรื่นและการเปลี่ยนแปลงที่มองไม่เห็นในตัวบ่งชี้บนมาตรวัดความเร็ว

นอกเหนือจาก การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 370 แรงม้า รุ่น Stinger พร้อมเครื่องยนต์ 197 แรงม้า มีให้สำหรับชาวรัสเซีย กับ. และ 247 ลิตร กับ. ตามลำดับ

ราคามีตั้งแต่ 1.8 ถึง 3.2 ล้านรูเบิล

แม้ว่าชาวเกาหลีทั้งหมดจะอ้างว่าเป็นรถยนต์โอลิมปัสที่เต็มเปี่ยมและความพยายามที่จะกำหนดให้มีการแข่งขันที่เท่าเทียมกันในเยอรมัน แต่ Stinger ส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Audi และ BMW มีโอกาสมากกว่าที่ลูกค้าจะภักดีต่อบิ๊กทรีและสามารถจ่ายได้ รถเยอรมันจะยังคงอยู่กับ "บิ๊กทรี" และสปอร์ต Kia จะกลายเป็นรถเกาหลีที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด

สำหรับการทดสอบ Kia Stinger เราได้สมรรถนะ GT 370 แรงม้า เขาชอบการดริฟท์อย่างชัดเจน จากนั้นเราไปคาซานและเอาสติงเกอร์ 247 แรงม้ามาอีก 247 แรงม้า ตอนนี้คุณสามารถทำการตรวจสอบแบบเต็ม

โปรดโหวตหลังจากอ่านการทดสอบ Kia Stinger แล้ว ย้ายเคอร์เซอร์ดัชนี MPS ตามมาตราส่วนที่เรานำเสนอในตอนต้นและตอนท้ายของบทความ

Kia Stinger เป็นรถสปอร์ตราคาประหยัดคันแรกของเกาหลี

เมื่อชาวเกาหลีแสดงรถยนต์แนวคิด Stinger เป็นครั้งแรก ทุกคนต่างก็อ้าปากค้างกับความงามของมัน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่ารถคันดังกล่าวสามารถเข้าสู่ซีรีส์นี้ได้ ทำไมเขาถึงเป็นเกีย? พวกเขาขายได้ดีกว่าเค้กร้อนและรถแฮทช์แบคที่อุ่นถึงแม้จะมีราคาที่น่าดึงดูดใจและไม่มีการแข่งขันเกือบสมบูรณ์

งานของ Stinger คือการลงไปในประวัติศาสตร์ โดดเด่นจากกระแส และทำให้ผู้ซื้อรายใหม่ๆ เข้ามาดูแบรนด์เกาหลีอย่างใกล้ชิด

Kia Stinger เป็นผลิตภัณฑ์ของแผนกพัฒนารถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ลักษณะไดนามิกฮุนได-เกีย. Albert Biermann หัวหน้าแผนกนี้ ย้ายจาก BMW ไปที่เกาหลีในปี 2014 การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Peter Schreyer อดีตพนักงานของ VW Group

Stinger นั้นเร็ว ฉูดฉาด และไม่เหมือน KIA เลย บางทีนี่อาจเป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์เกาหลีที่มีรูปลักษณ์ที่ติดหู

ภายนอกมีองค์ประกอบที่ไม่ธรรมดามากมาย ก้าวร้าว กันชนหน้า,ท่อลมบนฝากระโปรงหน้า,เหงือกบนบังโคลนหน้า,ดิฟฟิวเซอร์บน กันชนหลัง. แต่ความหรูหราทั้งหมดนี้มีข้อเสีย เป็นไปได้ว่ารูปลักษณ์ที่มีศิลปะนี้จะเหนื่อยและล้าสมัยอย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้รถดูน่าสนใจมาก ทุกคนหันกลับมามองเขาด้วยความอยากรู้อย่างมาก เป็นเรื่องแปลกที่ประตูไม่ได้ทำโดยไม่มีโครงอย่างที่มักจะเป็นกรณีของคู่แข่งชาวเยอรมัน ประตูที่ไม่มีกรอบให้ความพิเศษเฉพาะตัวและมีเสน่ห์แก่รถ อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีประตูธรรมดา Stinger ก็มีบุคลิกที่เพียงพอ

เงาที่ว่องไว ไฟท้ายที่ติดแน่นบนแก้มยางและสีสดใสทำหน้าที่ของมัน เขามีรายละเอียดทั่วไปที่ทำให้เขาเกี่ยวข้องกับริโอและออปติมา แต่เขาต้องการหันหลังกลับ

Kia Stinger สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังของ Genesis อัพเกรดเป็นซีดานขนาดกลาง ใช้เทคโนโลยีและการพัฒนาล่าสุดของ KIA ดังนั้น ระฆังและนกหวีดที่ปรากฏทั้งหมดจึงไม่ใช่อุปกรณ์ประกอบฉาก แต่เป็นของจริง องค์ประกอบแอโรไดนามิก. เหงือกและท่อลมใช้งานได้จริงและช่วยให้คุณปรับปรุงความเพรียวลมของรถได้

ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.3 ในแง่หนึ่ง ตัวเลขนี้ไม่ใช่สถิติ แต่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ด้านหน้าและด้านหลังใช้เลนส์ LED ที่ทันสมัย จริงอยู่ ไฟ LED ด้านหน้าเป็นตัวเลือก รุ่นพื้นฐานที่สุดใช้ไฟหน้าฮาโลเจน ตัวรถดูแปลกตาและน่าสนใจ แม้ว่าภายนอกจะมีการออกแบบที่หลากหลายจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ

ส่วนท้ายมีสไตล์ที่ชวนให้นึกถึงมาเซราติ

ระยะห่างจากพื้นในรุ่นเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร 130 มม. และในรุ่นเครื่องยนต์ 2 ลิตร 150 มม. ต่างจากเจเนซิสตรงที่ระบบกันกระเทือนที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้ที่นี่ มันคือ MacPherson แทนที่จะเป็นสองเท่า ปีกนก. นักพัฒนาอ้างว่าสิ่งนี้ไม่ได้หยุดรถจากการตั้งค่าเพื่อไม่ให้แย่ลงไปอีก Stinger ปรับเข้า สนามแข่งรถ. กล่าวคือมีการสรุปและเสร็จสิ้นเพื่อใช้ในสภาวะที่ค่อนข้างสมบุกสมบัน

รุ่น 3.3 ลิตร 370 แรงมี ระบบเบรค Brembo สีแดง คาลิปเปอร์เบรค. หน้า 4 ลูกสูบ หลัง 2 ลูกสูบ. ประกอบกับล้อขนาด 18-19 นิ้ว ดูฉ่ำวาวมาก

ในห้องโดยสารก็เหมือนกับทุกอย่างที่ชาวเกาหลีรับเอาสิ่งที่ดีที่สุดจากสิ่งที่มีอยู่ในท้องตลาด ท่อลมกลางซ้ำ เมอร์เซเดส อี-คลาส,คันเกียร์,พวงมาลัย,เอียงลง,อุปกรณ์อ้างอิง Audi. ทุกที่ที่ใช้อลูมิเนียมแท้และวัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น มันยากมากที่จะโกรธ แม้แต่ท่อลมสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังทำงานออกมาและดูดี อาจขาดการออกแบบสไตล์ของตัวเองและชิปที่มีตราสินค้าเล็กน้อย โซนอลูมิเนียมว่างเปล่ามากเกินไป แต่อย่างไรก็ตาม คุณจะไม่พบระดับของรายละเอียดที่ซับซ้อนสำหรับเงินดังกล่าวที่อื่น

พวงมาลัยแบบตัดทอนจาก Optima ดูดี แต่ให้สัมผัสที่เรียบง่าย วัสดุตกแต่งนั้นดี แต่หลังจากนี้ คุณคาดหวังมากกว่านี้ แต่เก้าอี้ก็พอใจ โปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุดและการปรับลูกกลิ้งรองรับด้านข้างที่หลากหลาย พวกเขาจะแก้ไขทั้งนักมวยปล้ำซูโม่และวัยรุ่นร่างผอมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

แผงหน้าปัดอ่านได้ดี อย่างดีหน้าจอคอมออนบอร์ด ตัวเลขสีขาว ลูกศรสีแดง ทุกอย่างทำงานอย่างชัดเจนและชัดเจน พวงมาลัยที่สวยงามซึ่งในรุ่น GT ตัวท็อปสามารถตัดแต่งด้วยหนัง Nappa ได้

หากคุณเลือกชาวเยอรมัน คุณก็จะได้เครื่องยนต์อันทรงพลังสำหรับเงินจำนวนนี้ จะมีตัวเลือกน้อยกว่าข้อเสนอของ KIA อย่างมาก

ในด้านมัลติมีเดีย Stinger แพ้คู่แข่งในเยอรมนี ประการแรก จอภาพไม่มีความละเอียดสูงมาก และประการที่สอง มีหน้าจอสูงสุด 8 นิ้ว และในรุ่นพื้นฐานคือ 7 นิ้ว มันดูล้าสมัย สะดวกสบาย และการยศาสตร์เป็นเลิศ แม้ว่าทุกอย่างจะทำงานได้ค่อนข้างเร็ว นี่คือมัลติมีเดียที่เรารู้จักจากฮุนไดและเกียรุ่นล่าสุด จากมุมมองของรถยนต์ที่อ้างว่าเป็นซุปเปอร์พรีเมี่ยมมัลติมีเดียนั้นล้าหลังเล็กน้อย

ใต้คอนโซลกลางมีช่องเก็บของพร้อม USB และ การชาร์จแบบไร้สาย. คันเกียร์ทำมาอย่างดี ตัดแต่งด้วยหนังและอลูมิเนียม ใกล้กับคันเกียร์จะมีวงแหวนสำหรับเปลี่ยนโหมดของแชสซีโหมดขับเคลื่อน โหมดอัจฉริยะ - ตัวรถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ ประหยัด - ตามลำดับประหยัด ความสบาย - มาตรฐาน โหมดสปอร์ต และกำหนดเอง ซึ่งคุณสามารถกำหนดค่าระบบของรถยนต์ได้ด้วยตนเอง

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวสามารถปิดได้ด้วยปุ่มแยกต่างหาก สิ่งนี้เกิดขึ้นในสองขั้นตอน: การกดครั้งแรกคือการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน การกดค้างไว้อีกครั้งจะเป็นการปิดระบบรักษาเสถียรภาพ

เรายังนั่งอยู่ด้านหลัง เกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดในวิดีโอ

Kia ไม่เคยทำรถเร็วแบบนี้มาก่อน เบนซิน 3.3 ลิตร Stinger พร้อม ขับเคลื่อนสี่ล้อเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 4.9 วินาทีและเร็วมากสำหรับ KIA รุ่นสองลิตรมีสองรุ่นเสริม 197 และ 247 แรงม้า การเร่งความเร็วของ Passport: 8.9 และ 7.1 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ตามลำดับ สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อัตราเร่งจะเร็วขึ้น 1 วินาที ในยุโรปมีการดัดแปลงดีเซลด้วย อย่างไรก็ตามจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย

ชาวเกาหลีพัฒนากระปุกเกียร์เอง เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวรและขับเคลื่อนล้อหน้า

ในมอสโก เราเลือก Kia Stinger ในรุ่น GT ยอดนิยม ด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเทอร์โบขนาด 3.3 ลิตร 370 แรงม้า โช้คอัพแบบปรับได้และระบบกันสะเทือนแบบยุโรปมาตรฐานที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 130 มม. ซึ่งอยู่ต่ำกว่ารถ 2 ลิตร 2 ซม. ซึ่งถูกยกขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย

หากคุณคิดออก จะเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ทรงพลังเหล่านี้มาจากไหน มอเตอร์เหล่านี้อยู่ในรุ่น Quoris และ Genesis ที่เก่ากว่า จากที่นั่น Stinger ยืมการฉายภาพบนกระจกหน้ารถ ระบบรักษาความปลอดภัย และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ซึ่งมีเฉพาะในรุ่น 3.3 ลิตรเท่านั้น แต่มีรายละเอียดที่หาไม่ได้จากที่อื่น ในรุ่นที่เราถ่ายในมอสโกและคาซาน (GT และ GT-Line) มีหน้าต่างสองบานในห้องโดยสารนั้นเงียบมาก

KIA-Stinger พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.3 ลิตร 370 แรงม้า

ทดสอบ Kia Stinger 370 แรงม้า

อยู่ในเมืองแล้ว Kia Stinger แสดงตัวเองว่าเป็นนักสู้ตัวจริงในทันที ใช่ มันหนัก ไม่สามารถซ่อนน้ำหนักของขอบถนนสองตันได้ แต่น้ำหนักนี้จะกระจายต่ำและกว้างเพียงใด พวงมาลัยหนักๆ ยันโค้งผ่าน ย้ายที่ดี. ไม่ใช่เพื่อความเร่งรีบ แต่เพื่อให้รู้สึกว่าล้อหน้าอยู่ข้างหน้าได้ไกลแค่ไหนและแชสซีทำงานเร็วแค่ไหน

ที่สำคัญที่สุด สิ่งที่ Stinger ขาดไปจริงๆ คือเสียงของเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง ระดับของมันสามารถปรับได้ในเมนูการตั้งค่า แต่ในกรณีใด ๆ ก็ยังคงไม่น่าประทับใจสำหรับไดนามิกและรูปลักษณ์ดังกล่าว

ในพื้นที่ปิดซึ่งคุณสามารถมอบบังเหียนให้ม้าทั้ง 370 ตัวได้ฟรี Kia Stinger เริ่มต้นได้ดีจากที่แห่งหนึ่ง

หน่วยพลังงานมีโหมดเริ่มต้นเมื่อเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 2,000 รอบต่อนาทีจากนั้นจึงยิงจากที่หนึ่งได้อย่างน่าเชื่อถือ 100 กม. / ชม. แรกบนมาตรวัดความเร็ว Kia Stinger กำลังเพิ่มขึ้นใน 5.15 วินาที มาเพิ่มอีก 1-2 สิบกับข้อผิดพลาดและยังได้รับมาก ผลลัพธ์ที่ดีซึ่งอยู่ไม่ไกลจากการอ้างสิทธิ์ 4.9 วินาทีมากนัก เติมด้วยวันที่ 98 หรือ 100 และ Stinger จะเข้าใกล้ 5 วินาทีที่หวงแหนมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และความเป็นไปได้ของการปรับชิปที่ค่อนข้างประหยัด

แต่พอวิ่งเป็นเส้นตรง ESP-off และไปกันเถอะ แต่ไม่ใช่คนเดียว แต่อยู่ภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวด Gennady Broslavskyผู้ก่อตั้งโรงเรียน Audi Quattroและแชมป์แรลลี่รัสเซีย ชายคนนี้รู้มากเกี่ยวกับการกระจายแบบไซด์เวย์ ในฤดูหนาว เพื่อนร่วมงานบ่นว่าไม่สามารถตำหนิ Stinger ไปด้านข้างได้ และนี่คือปัญหาสำหรับการเล่นสเก็ตน้ำแข็ง แต่บนทางเท้านั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น kia stinger great ให้คุณสไลด์ได้ เพลาหลังแต่ ESP จะเข้าแทรกแซงทันทีหากล้อหน้าสูญเสียการควบคุมถนน จากมุมมองของการขับขี่แบบสปอร์ตนี้ถูกต้องมาก การรื้อถอนมักจะเสียเวลาและขาดความสามารถในการขับขี่ แทนที่จะเป็นการขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจแต่บ้าคลั่ง Stinger เสนอแนวทางที่ละเอียดอ่อนและรอบคอบให้กับผู้ขับขี่มากขึ้น

ที่ ทางเลือกที่เหมาะสมความเร็วเมื่อเข้าโค้งและมีขอเกี่ยวใต้ล้อหน้า ผู้ขับขี่ Kia สามารถกวาดท้ายท้ายรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ล้อหลังเป็นอะตอม แต่ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถทำให้ความกระตือรือร้นของผู้ขับมือใหม่เย็นลงได้

อาจมีคนพูดว่า ปล่อยให้ทุกอย่างอยู่ในเงื้อมมือของวิวัฒนาการ และให้มีเพียง Stingers เหล่านั้นเท่านั้นที่อยู่รอดและมีไดรเวอร์ที่เหมาะสม และปล่อยให้กาน้ำชาทั้งหมดบินไปยังริโอต่อไปและถูกต้อง แต่ในกรณีของ GT มูลค่า 3 ล้านเหรียญ เส้นทางนี้อาจไม่สมเหตุสมผลนัก หากคุณต้องการดริฟต์แบบไร้กังวล ให้ใช้เวอร์ชันพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีระบบล็อกเฟืองท้ายและเพลิดเพลินไปกับการควบคุมเต็มรูปแบบ และ Gran Turismo ได้เปลี่ยนไปสู่ระดับที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานแล้ว

เป็นเวลานานบนไซต์งาน เราตั้งตารอเวลาที่ระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่ยอดเยี่ยมจะร้อนเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น กล่องไม่อนุญาตให้มีการเริ่มต้นมากกว่าสามครั้งจาก "การเปิดตัว" ติดต่อกัน แต่คุณสามารถล่องลอยได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการแข่งขันบนสนามแข่ง ให้ตรวจสอบสภาพของเบรกอย่างระมัดระวัง สำหรับ GT พวกมันเสริมด้วยคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบที่ด้านหน้า แต่ไม่มีขอบด้านประสิทธิภาพ ในการชะลอความเร็วอย่างแรง แป้นเหยียบจะลดลงค่อนข้างต่ำ และ ABS จะเตะเร็วกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย

เทสต้า เกีย สติงเกอร์ 247 แรงม้า

ในคาซานเราใช้รุ่น GT-Line พร้อมเครื่องยนต์ 247 แรงม้าขนาด 247 แรงม้าซึ่งแสดงให้เห็น การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง 15-16 ลิตร ต่อ ร้อย.

การควบคุมการเปิดใช้งานได้เป็นครั้งแรกบน Kia แต่ถึงกระนั้นกล่องก็ไม่เที่ยงตรงและเปลี่ยนเกียร์เองเมื่อไปถึงโซนสีแดงแม้ในโหมดสปอร์ต มีความล่าช้าเล็กน้อยในการจัดการแม้ว่ารถจะพุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจและเร่งความเร็วได้ดี ถึงกระนั้น ทางเยอรมันก็มีการคืนรถและความสามารถในการผลิตของรถยนต์ได้อีกเล็กน้อย ระดับสูง. พวกเขาสร้างรถยนต์ที่มีน้อย พลังม้าแต่ในขณะเดียวกันไดนามิกที่ดีที่สุด เสียงท่อไอเสียไม่ดัง อาจเป็นสาเหตุว่าทำไมมันจึงถูกทำซ้ำผ่านลำโพงในห้องโดยสาร ซึ่งเพิ่มความรู้สึกของรถไดนามิก รุ่น Gt-line และ GT มีระบบเสียง Harman/Kardon ระดับพรีเมียม 15 ลำโพง

ฉันชอบ Kia Stinger - แม้ในสายตาชาวเยอรมันของฉัน มันดูแข่งขันได้ ป้ายราคาดูน่าเชื่อ ซึ่งหลายคนในสมัยของเราเริ่มให้ความสนใจ

ภาพรวมราคา:

​รายการราคาสำหรับเกีย พลิ้วไหว เริ่มต้นจากมูลค่า 1.93 ล้านรูเบิล - สำหรับเงินจำนวนนี้ที่พวกเขาเสนอขับเคลื่อนล้อหลังรถสองลิตรเครื่องยนต์เทอร์โบความจุ197hp. ในการกำหนดค่าเริ่มต้นความสบายใจ กับ“ อบอุ่น” ตัวเลือก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ,สามโซนการควบคุมสภาพอากาศและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐาน สำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 247 แรงม้า คุณจะต้องจ่าย 100,000 rubles ออปติกด้านหน้า LED และ ภายในเบาะหนังใช้ได้เฉพาะในขับเคลื่อนสี่ล้อการดำเนินการซึ่งมีราคาแพงกว่า การกำหนดค่าพื้นฐานที่ 200 พันและประมาณ 2.14 ล้านรูเบิลสองลิตรที่แพงที่สุดพลิ้วไหว รุ่นGT— ไลน์จะมีราคาเกือบ 2.7 ล้านรูเบิลและผู้ซื้อจะได้รับชุดเต็มKT ป้ายกีฬาภายนอกและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

​เวอร์ชั่นจาก370- แข็งแกร่งวี6 หมายถึง สูงสุดอุปกรณ์และซื้อขายกันในช่วงราคา~ 3.3 ล้านรูเบิล ทรงพลังที่สุดเกียโยนถุงมือลงมาที่ 326-strongbmw 4 40 ผม xDriveแกรน คูเป้ ( จาก3.45 ล้าน) และ 300 — แข็งแกร่งจากัวร์ XE300 กีฬา ( จาก 3.6 ล้านรูเบิล) ที่นิยมมากขึ้นในรัสเซียสองลิตรพลิ้วไหวคู่แข่งมากขึ้น -ในหมู่พวกเขามีเพื่อนร่วมงานที่กังวลปฐมกาล จี70 กับมอเตอร์ที่คล้ายกันในปี197hp. และ 247hp. (จาก 1.95 - 3 ล้านรูเบิล)Audi อา5 สปอร์ตแบ็ค (190 hp. / 249 hp., จาก 2.4 ล้าน - 2.8 ล้าน),อินฟินิตี้ คิว50 ( 211 hp. / 405 hp., ตั้งแต่ 2 ล้าน - 3.2 ล้าน). คุณจะต้องแย่งชิงกระเป๋าสตางค์ของผู้ซื้อที่มีความเหมาะสมน้อยกว่าในแง่ของลักษณะ แต่ราคาใกล้เคียงกันและเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดMercedes— เบนซ์ ค— ระดับ (จาก 2.4 ล้าน)Audi อา4 (จาก 2 ล้าน)bmw 3- ชุด ( จาก 1.9 ล้าน)

วิดีโอทดสอบ Kia Stinger ด้านล่าง ข้อมูลจำเพาะที่ส่วนท้ายของบทความ

KIA STINGER

บ้าน » เครื่องยนต์ » Kia Stinger - เมื่อไม่แน่นตรงไหน Kia Stinger: ทดลองขับ Kia ที่เร็วและมีสไตล์ที่สุดในประวัติศาสตร์ Kia stinger ทดลองขับใหม่