Toyota Celica เป็นรถสปอร์ตคูเป้แบบขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัด (ตั้งแต่ปี 1985) ในกลุ่มรถเก๋งจากโตโยต้า รุ่น Celica ตั้งอยู่ระหว่าง MR2 และ Toyota Supra ในตำนาน คนหลังยังออกจากแนวเซลิกา ต่อมาก็โดดเด่นใน แยกรุ่น. คู่แข่งของโตโยต้า Celica กำลังติดตาม: Mitsubishi Eclipse , Honda Integra (Acura RSX) /Prelude , Nissan 240SX/200SX/180SX/Silvia , ฮุนไดคูเป้, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra และรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในคลาสนี้ การเปิดตัวเซลิก้าดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 หลังจากนั้นรถก็ถูกยกเลิก ตั้งแต่ปี 2555 การผลิตคูเป้ของคลาสนี้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่อยู่ในรูปของ Toyota GT 86/Scion FR-S แล้ว

เมื่อพิจารณาจากระดับของรถแล้ว เครื่องยนต์ของ Toyota Celica ทั้งหมดอยู่ในแถวเรียงแบบสี่แถวที่มีความจุ 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 ลิตร รุ่นเก่าของ Celica ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรต่างกัน รุ่นล่าสุดได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก 1.8 ลิตร 192 เครื่องยนต์แรง 2ZZ ซีรีส์ พบรุ่นที่เก่ากว่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 3S-GTE และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. Selicks ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น GT-Four
การค้นหารายละเอียดทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota Celica ไม่ใช่เรื่องยาก เพียงเลือกรุ่นที่สนใจในรายการด้านล่าง คุณสามารถค้นหาคำวิจารณ์และข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Celica, ความน่าเชื่อถือ, ปัญหา, การทำงานผิดปกติ, การเจ็บป่วย, สาเหตุและการซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย เช่นเดียวกับทรัพยากร น้ำมันในเครื่องยนต์ Toyota Celica ต้องเทเท่าไหร่ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน และอื่นๆ สถานที่ที่แยกต่างหากมีไว้สำหรับการปรับแต่ง Selick: ส่วนใดที่จะให้พลังพิเศษไม่ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ควรได้รับการอัพเกรดหรือไม่และข้อมูลที่น่าสนใจอื่น ๆ

รถยนต์ Toyota Celica ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างเป็นผลมาจากความปรารถนาของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่จะเสริมความนิยม รถสปอร์ตผลิตโดยบริษัทในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นจึงตัดสินใจเปิดตัวบนสายพานลำเลียง ตัวเลือกงบประมาณการดัดแปลง 2000GT ตามความคิดของผู้นำขององค์กร ข้อกำหนดหลักที่เสนอสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่คือการมีอยู่สำหรับผู้ที่มีรายได้เฉลี่ย

การพัฒนาและเปิดตัว

การพัฒนาโครงการสำหรับรถยนต์ Toyota Celica ใหม่นั้นดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 ในระหว่างการจัดนิทรรศการในโตเกียว บริษัทญี่ปุ่นแสดงให้สาธารณชนเห็นถึงรุ่นก่อนการผลิตของโมเดลกีฬา ในการแปลตามตัวอักษรจากภาษาละติน ชื่อของมันหมายความว่า "สวรรค์ พระเจ้า" การเลือกคำสำหรับบทบาทของชื่อรถนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ประเด็นคือตัวแทน ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นนับความนิยมของนางแบบในหมู่คนหนุ่มสาวที่มีอายุไม่เกินสามสิบปี นอกจากนี้ยังคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้บริโภคด้วย "Toyota Celica" จากการวิจัยทางการตลาดต้องชนะภาพลักษณ์ของรถยนต์ราคาไม่แพง "เหมือนท้องฟ้า" ที่มีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

วิ่งบนสายพานลำเลียง

ในปี 1970 กระบวนการเริ่มต้นขึ้น การผลิตซีรีส์โมเดล มันใช้แพลตฟอร์ม A-20 รถยนต์ถูกผลิตในตัวถังคูเป้ อีกหนึ่งปีต่อมา ได้มีการประกอบรถยกชุดแรกขึ้น ทั้งสองรุ่นมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน โดยมีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูคู่หน้าและสี่เหลี่ยม ไฟท้ายเช่นเดียวกับกันชนหน้าเหล็กที่ทำในรูปทรงของตัวอักษร U ในปี 1972 นักออกแบบได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรุ่นเล็กน้อยและขยับเข้าไปใกล้มากขึ้น เบาะหลังถังน้ำมันเชื้อเพลิงและคอของมัน ภายใต้ประทุนของทุกรุ่นเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.6 หรือ 2 ลิตร ระบบส่งกำลังอาจเป็นแบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติสามสปีด

การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรก

ในปี 1975 วิศวกรของผู้ผลิตได้ตัดสินใจอัปเดตโมเดล ผลตอบรับจากลูกค้ายังเป็นเครื่องยืนยันถึงความต้องการนี้อีกด้วย ผลจากการนี้ Toyota Celica ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบภายนอกรถ แต่ยังรวมถึงภายในและลักษณะทางเทคนิค ภายนอกรถถูกดัดแปลงและถูกเปลี่ยนจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นสี่เหลี่ยม ภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ล้อ, คอนโซลกลางและรูปทรงเบาะนั่ง โมเดลได้รับสามตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าซึ่งมีปริมาตร 1.4, 1.9 และ 2.2 ลิตร ในกรณีของมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดที่กล่าวถึง มีช่องระบายอากาศพิเศษบนฝากระโปรง ในส่วนของเกียร์นั้น พวกเขาทั้งหมดทำงานควบคู่กับระบบอัตโนมัติสี่สปีด แถมนางแบบก็มี แพลตฟอร์มใหม่- เอ-35 ของเธอ ฐานล้อเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 100 มม.

รุ่นที่สอง

โมเดลรุ่นต่อไปถูกผลิตขึ้นในปี 1977 ผู้เขียน รูปร่างรายการใหม่คือ David Stolleri นักออกแบบยานยนต์ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง การปรับ "Toyota-Selik" ของรุ่นที่สองเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นไม่สำคัญนัก: รถคันนี้สืบทอดมามากมาย ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบแต่ละชิ้นและชุดประกอบได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับกระจังหน้าหม้อน้ำแบบใหม่ซึ่งประกับประทุน เช่นเดียวกับไฟหน้าที่วางในช่องสี่เหลี่ยม กันชนทั้งสองรุ่นถูกหุ้มด้วยยางอย่างสมบูรณ์ ภายนอกย้ายไปที่ประตูด้านข้าง (ก่อนหน้านี้อยู่บนปีก) เหนือสิ่งอื่นใด ชั้นวางกลางปรากฏบนเครื่องรุ่นที่สอง นอกเหนือจากตัวเลือกตัวถังสองแบบก่อนหน้านี้ ความแปลกใหม่ยังถูกผลิตขึ้นในรูปแบบของรถเปิดประทุน

รุ่นที่สาม

รุ่นถัดไปของรุ่น Toyota Celica เกิดเมื่อปลายฤดูร้อนปี 1981 รับเครื่อง การออกแบบใหม่ทั้งภายในและภายนอก รถคันนี้ผลิตขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์ม A-60 ในรูปแบบตัวถังสามแบบ ความแปลกใหม่ได้รับกระโปรงหน้ารถที่ยาวขึ้นและกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ เนื่องจากมีความลาดเอียงมากขึ้น จึงมีการปรับปรุง aero . อย่างมาก ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. สองปีต่อมา ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนโมเดลเล็กน้อย นวัตกรรมที่สำคัญคือไฟหน้าแบบยืดหดได้ นอกจากนี้การจัดเรียงอุปกรณ์บนแผงยังเปลี่ยนไปคุณภาพของวัสดุสำหรับ การตกแต่งภายในรวมทั้งเก้าอี้ดัดแปลง Toyota Celica ใหม่ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อน ซึ่งใช้หัวฉีดแทนคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ สามขั้นตอนที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

รุ่นที่สี่

แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า T-160 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่นที่สี่ของรุ่นนี้ สำเนาชุดแรกออกจากสายการผลิตในปี 2528 ที่นี่ ทั้งส่วนประกอบทางเทคนิคและการออกแบบอาจมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เส้นที่คมชัดบนร่างกายได้หายไปในประวัติศาสตร์ และถูกแทนที่ด้วยรูปทรงที่นุ่มนวล วิศวกรชาวญี่ปุ่นวางไฟหน้าแบบพับด้านหน้าบนฝากระโปรงหน้าให้สูงขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ชั้นวางกลางถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นนักออกแบบจึงกลับไปใช้รถรุ่นดั้งเดิม ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงการมองเห็นได้อย่างมาก ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนจากหลายๆ คน ความคิดเห็นในเชิงบวก. Toyota Celica รุ่นที่สี่ยังได้รับการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีนี้ การกำหนด GT-Four ยังปรากฏในชื่ออีกด้วย

รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรพร้อมกังหันในขณะที่กระปุกเกียร์รุ่นก่อนหน้าได้รับการอัพเกรดสำหรับพวกเขา

รุ่นที่ห้า

ในปี 1989 รุ่นที่ห้าของโมเดลได้รับการปล่อยตัว มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม T-180 และได้รับร่างกายที่โค้งมนซึ่งมีผลดีต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก สปอยเลอร์ปรากฏขึ้นที่ด้านหลังซึ่งเชื่อมต่อปลายชั้นวางอย่างมีสไตล์ นักออกแบบรถยนต์ได้อัปเดตกระจังหน้าและติดตั้งกันชนพร้อมฉากกั้นแนวตั้ง ตลอดทั้งปี Toyota Celica ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบของรถยกและคูเป้ หลังจากนั้นจึงเพิ่มประเภทตัวถังอีกประเภทหนึ่งเข้าไป - แบบเปิดประทุน

รุ่นที่หก

ตุลาคม 2536 เกิดเป็นรุ่นที่หกของรุ่นที่ใช้แพลตฟอร์ม T-200 ไฟหน้าแบบหดได้เป็นเรื่องของอดีตและถูกแทนที่ด้วยเลนส์ทรงกลมที่แยกจากกัน ในส่วนกลางของกันชนหน้ามี "ฟันฉลาม" ที่แปลกประหลาดปรากฏขึ้น นักออกแบบได้ติดตั้งส่วนโค้งที่ออกแบบให้ครอบไฟหน้าที่ฝากระโปรงรถ รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบซึ่งมีปริมาตร 1.8, 2.0 และ 2.2 ลิตร พวกเขาทำงานร่วมกับ กล่องเครื่องกล 5 สปีดหรือ 4 เกียร์อัตโนมัติ

รุ่นล่าสุด

ในปี 2542 การเปิดตัวรถยนต์ Toyota Celica รุ่นสุดท้ายเป็นรุ่นที่เจ็ดติดต่อกันเกิดขึ้น ลักษณะของโมเดลจากมุมมองของเทคโนโลยีนั้นค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ติดตั้งกังหันถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถ ของเขา พลังสูงสุดคือ 140 หรือ 190 พลังม้า. หน่วยทำงานร่วมกับกลไกที่ความเร็วห้าหรือหกเช่นเดียวกับความเร็วสี่เท่า เกียร์อัตโนมัติ. ความเร็วสูงสุดของรถคือ 225 กม. / ชม.

ในการตกแต่งภายใน คุณควรเน้นที่พวงมาลัยปกติซึ่งประกอบด้วยสามซี่ คอนโซลกลางมีรูปทรงกรวยและมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดอยู่ตรงกลาง เก้าอี้มาตรฐานไม่สามารถรองรับด้านข้างและเอวได้อย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของรถมักจะเปลี่ยนภายในสีเทาด้วยตัวเอง

รถได้รับการปรับปรุงร่างกายอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าที่นี่นักออกแบบได้ติดตั้งไฟหน้ารูปสามเหลี่ยมซึ่งปลายแหลม "ยื่นออกมา" เกือบถึงกึ่งกลางปีก ที่น่าสนใจทีเดียวคือการตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์ที่เกี่ยวข้องกับการผสมผสานระหว่างกันชนและฝากระโปรงเป็นหนึ่งเดียว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน หลังคามีความลาดเอียงมากขึ้น ทั้งสองด้านของร่างกาย Toyota Celica ได้รับลายเส้นที่มีสไตล์ ด้านบนขยายจาก กระจกมองข้างถึงฝากระโปรงหลังและด้านล่าง - จากปลาย บังโคลนหน้าก่อน จุดสูงสุดกลับ. โมเดลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม T-230 ในเดือนเมษายน 2549 บริษัทผู้ผลิตได้ประกาศยุติการผลิตโมเดล

ผลลัพธ์

โดยสรุปแล้วควรสังเกตว่ารถคันนี้ไม่ได้นำเข้ามาในประเทศของเราอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่แฟนกีฬา รถญี่ปุ่น. ในเรื่องนี้ บน ถนนภายในประเทศคุณสามารถพบกับรถยนต์ที่เป็นตัวแทนของทั้งเจ็ดรุ่น สำหรับค่าใช้จ่ายของ Toyota Celica ราคาของรถในรัสเซีย ตลาดรองอยู่ในช่วง 150 ถึง 500,000 rubles ขึ้นอยู่กับระยะทางปีที่ผลิตและสภาพ

ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะสามารถอวดประวัติศาสตร์อันยาวนานอย่าง Toyota Celica ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าสำหรับสามสิบหก ปี โตโยต้า Celica ไม่ได้เปลี่ยนจากการโทรแบบเดิมและยังคงเป็นรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นอยู่เสมอ ตั้งแต่ปี 1971 ถึงปี 2006 รถคันนี้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย

สปอร์ตคูเป้สามเจเนอเรชันแรกนี้ผลิตขึ้นเฉพาะกับ ขับเคลื่อนล้อหลัง. เริ่มตั้งแต่ครั้งที่สี่ ถึงเวลาสำหรับการทดลอง ดังนั้น Toyota Celica จึงปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อในตัวถังแบบแฮทช์แบ็คและแบบเปิดประทุน ภายนอกรถรุ่นที่สี่และห้าสามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าที่ติดตั้งกลไกที่หดได้ ที่หก รุ่นโตโยต้า Celica T20 เนื่องจากไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงจึงดูเหมือน "พี่สาวพลเรือน" - รุ่น Supra อย่างไรก็ตาม ความคล้ายคลึงกันภายนอกดังกล่าวไม่ได้ป้องกัน Celica รุ่นที่หกไม่ให้โด่งดังจากการแสดงที่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก ความจริงแล้ว รถแรลลี่คันนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกมาก (ระบบกันสะเทือนแบบรถแข่ง ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากเพื่อลดน้ำหนักลง และเครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่) แม้ว่า Celica GT-Four แบบอนุกรมที่มีให้สำหรับลูกค้าสามารถอวด "ม้า" ได้ 255 ตัวภายใต้ประทุน ในปี 1999 Toyota Celica T23 เจนเนอเรชั่นที่ 7 ล่าสุด (ปัจจุบัน) นำเสนอโดยอิงจากรถแนวคิด XYR ที่นำเสนอก่อนหน้านี้ ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ในแง่ของการแข่งขัน นักการตลาดเป็นผู้กำหนดการตัดสินใจหลายอย่าง มากกว่าที่จะเป็นวิศวกรและนักออกแบบ นั่นคือเหตุผลที่ความเฉียบคมแบบสปอร์ตถูกแทนที่ด้วยการเข้าถึง ความสะดวกสบาย และความอเนกประสงค์

อย่างไรก็ตาม ภายนอก ใจโตโยต้า Celica ของรุ่นที่เจ็ดไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการขาดพลวัตและความกระตือรือร้นในการเล่นกีฬา รถถูกนำเสนอในรูปแบบตัวถังเดียว - แฮทช์แบคสามประตูและดูก้าวร้าวมากกว่า ภาพเงาหมอบอย่างรวดเร็วนั้นประกอบไปด้วยขอบที่แหลมคม (สไตล์นี้คือสิ่งที่นักออกแบบของ Toyota เรียกว่า "คมตัด") อย่างไรก็ตามทุกอย่างทำงานได้ กว้าง หน้าจอหม้อน้ำ, รวมเข้ากับกันชนและช่องดูดอากาศเพิ่มเติมบนฝากระโปรงได้รับการออกแบบมาเพื่อ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นเครื่องยนต์. ค้ำโช้คหน้าและ กระจกหน้ารถ,ไหลเข้าหลังคาเตี้ยและลาดเอียงเบาๆ กระจกหลังให้ลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก สปอยเลอร์ขนาดใหญ่เป็นมงกุฎ ประตูหลังซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นปีกที่ใช้งาน (สามารถเปลี่ยนมุมของการโจมตีได้) ควบคุมแรงกด แม้แต่ซี่โครงที่ตกแต่งอย่างสวยงามและรูปทรงของหัวฉีดเครื่องซักผ้าก็ยังทำหน้าที่ตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้ และแน่นอน ลักษณะที่ปรากฏ รถสปอร์ตจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีล้ออัลลอยด์ขนาด 15" หรือ 16" แบบกว้าง ยางขอบต่ำ. นอกจากนี้ เจ้าของสามารถสั่งซื้ออุปกรณ์เสริม Action Package ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่ม "ม้าพิเศษ" 14 ตัวไว้ใต้ฝากระโปรง แต่ยังเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถเล็กน้อยด้วยกันชนใหม่และปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นอีกด้วย ไฟหน้าซีนอนฮิด

แน่นอนว่าการลงจอดของทั้งคนขับและผู้โดยสารใน Toyota Celica นั้นต่ำมาก แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก ประตูทั้งสองบานกว้างพอ แต่เบาะหลังแคบไปหน่อยสำหรับสองคน และไม่สะดวกที่จะบีบเข้าไป แต่มีที่ว่างข้างหน้า พวงมาลัยและที่นั่งแบบปรับได้ช่วยให้คุณนั่งได้สบายแม้กระทั่งคนขับขนาดใหญ่ พื้นที่กระจกขนาดใหญ่และกระจกมองข้างขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ยกเว้นการมองย้อนกลับไปที่กระจกรถเก๋งซึ่งไม่มีข้อมูลโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับรถยนต์ระดับนี้ รองรับเบาะนั่งด้านหน้า พวงมาลัยขนาดเล็ก และคันเกียร์สั้นทำให้ภายในมีจิตวิญญาณของรถสปอร์ต รู้สึกถูกเน้น แผงควบคุมโดยที่เข็มนาฬิกาในตอนแรกก้มลงมอง และมาตรวัดความเร็วรอบถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 8000 รอบต่อนาทีที่น่าประทับใจ
อย่างไรก็ตาม นอกจากความสปอร์ตแล้ว นักออกแบบยังใส่ใจในความสบายที่เหมาะสมอีกด้วย ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังพับตามสัดส่วน (60 ถึง 40) เพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ และใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระมีล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยมซ่อนอยู่ ขึ้นอยู่กับระดับอุปกรณ์ เจ้าของโตโยต้า Celica สามารถซื้อได้ "หรูหราแบบพลเรือน" เช่นอุปกรณ์เสริมไฟฟ้าเต็มรูปแบบพร้อมกระจกปรับอุณหภูมิและเบาะนั่งด้านหน้า ระบบปรับอากาศ ระบบกันเสียงของ JBL พร้อมลำโพง 6 ตัวและถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง น่าเสียดายที่ Toyota Celica ไม่ได้ปราศจากข้อเสียแบบดั้งเดิมของรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดอเมริกา- พลาสติกแข็งราคาถูกในผิวเคลือบและกันเสียงที่ไม่ดีของร่างกาย

ถ้าพูดถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคจากนั้น Toyota Celica รุ่นที่เจ็ดก็นำเสนอในสองรุ่น รุ่นพื้นฐานของ Toyota Celica GT มีกำลัง 143 แรงม้า หน่วยพลังงาน VVT-i ซึ่งจับคู่กับ "กลไก" ห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่แบนด์ ดิสก์ที่ติดตั้งด้านหน้าและดรัมติดตั้งที่ด้านหลัง กลไกการเบรก. มีพลังมากขึ้น รุ่นโตโยต้า Celica GT-S ติดตั้งเครื่องยนต์ VVTL-i 182 แรงม้า จับคู่กับความเร็ว 6 ระดับ เกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติสี่สปีด รุ่นนี้มีดิสก์เบรกทั้งหมด มากกว่า มอเตอร์ทรงพลังเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนักประมาณหนึ่งตันเป็นร้อยใน 7.2 วินาที ในเวลาเดียวกัน ความโลภโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงประมาณหกครึ่งและในเมืองไม่เกินสิบสองลิตรต่อร้อยกิโลเมตร พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและคมชัดรวมถึง ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง(ด้านหน้า - สตรัท McPherson, ด้านหลัง - มัลติลิงค์อิสระทั้งคู่พร้อม ความคงตัวตามขวาง) ให้รถมีการจัดการที่ดีเยี่ยมและความดื้อรั้น

ทุกวันนี้ การตัดสินต้นทุนของ Toyota Celica ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากไม่มีการผลิตรถยนต์ใหม่มาตั้งแต่ปี 2549 ดังนั้นราคาของ Toyota Celica มือสองจึงแตกต่างกันไปตามสภาพและอายุ หากเราพูดถึง "โดยทั่วไป" เจ้าของ Toyota Celica T23 ในอนาคตจะต้องนับจำนวนเงินประมาณ 400 ~ 450,000 รูเบิล และราคาของ Toyota Celica T20 ใน สภาพดีในตลาดรองประมาณ 300,000 rubles

แต่ทุกอย่างไม่ได้ไร้ซึ่งความหวัง ... เห็นได้ชัดว่าความรุ่งโรจน์ของ Toyota Celica หลอกหลอนผู้คนมากมาย และในปี 2554 โตเกียว มอเตอร์โชว์แนวคิด FT-86 ได้รับการแนะนำ - ผลิตผลงานร่วมกันของโตโยต้าและซูบารุ ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 200 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และขับเคลื่อนล้อหลัง รถสปอร์ตคันนี้มีความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใน 7 วินาที และสามารถตัดผ่านพื้นที่ได้ด้วย ความเร็วสูงสุดที่ 225 กม./ชม.

แต่สิ่งสำคัญคือความต่อเนื่องภายนอกและภายใน ประเพณีอันรุ่งโรจน์,จะใส่ ชื่อโตโยต้า Celica และ (ตามสัญญาของผู้ผลิต) จะวางจำหน่ายในต้นปี 2555

สปอร์ตคูเป้ Toyota Celica 2019 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันที่มีประวัติยาวนาน Celica มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีสไตล์ มีเสน่ห์ และสง่างามมาก โตโยต้า เจเนอเรชั่นที่ 7 ล่าสุดแสดงความกระตือรือร้น สปิริตสปอร์ต และไดนามิก มันถูกนำเสนอในรุ่นตัวถังเดียว - แฮทช์แบคสามประตู รถมีรูปทรงหมอบซึ่งอัดแน่นไปด้วยองค์ประกอบที่เฉียบคมอย่างแท้จริง

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

• ภาค:
• เลือกภูมิภาค

โวโรเนซ, เซนต์. Ostuzheva d.64

เยคาเตรินเบิร์ก เซนต์. Metallurgov d.60

อีร์คุตสค์ เซนต์. Traktovaya d.23 A (สะพานล่าง Angarsky)

บนรูปภาพ ใหม่ โตโยต้า Selick 2019 แสดงให้เห็นชัดเจนว่ากระจังหน้าถูกรวมเข้ากับ กันชนหน้าและอากาศเข้าเพิ่มเติม เสา A ที่ "เกลื่อน" และกระจกบังลมที่ลาดเอียงดูสวยงาม ไหลลงสู่หลังคาเตี้ยและกระจกหลังที่ลาดเอียงเหมือนกันอย่างราบรื่น

ประตูท้ายสวมมงกุฎด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นปีกแบบแอคทีฟ ในการตกแต่งภายนอกรถ ทุกรายละเอียดและองค์ประกอบไม่เพียงแต่มีฟังก์ชันด้านสุนทรียะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชันที่ใช้งานได้จริงด้วย ซี่โครงที่ด้านข้างของตัวรถ ตลอดจนรูปร่างของแหวนรองหัวฉีด ช่วยเสริมการทำงานตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องให้ดียิ่งขึ้น

เซลิก้า โตโยต้า
เซลิก้า เทา แดง
เบรคหลังสปอร์ต
เลนส์ไฟแฟนซี

ด้านหลังรถดูน่าประทับใจไม่น้อย แกะสลักรูปทรงเรียบร้อย กันชนหลังและไฟท้ายที่แคบและใหญ่ดูน่าทึ่ง โดยเน้นย้ำถึงจิตวิญญาณความเป็นสปอร์ตของรถอย่างกลมกลืน หน้าต่างด้านหลังขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม

สิ่งอำนวยความสะดวกภายในรถ

โดยธรรมชาติแล้วการลงจอดของรถเก๋งนั้นต่ำมาก ฉันคิดว่าสำหรับถนนของเรามันยังไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่ ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ความสะดวกสบายนั้นโดดเด่นด้วยการลงจอดในรถยนต์ซึ่งมีประตูกว้าง บน เบาะหลังมันก็จะแน่นๆหน่อย

คอพวงมาลัยมีการปรับตั้งมากมาย พื้นที่กระจกขนาดใหญ่รวมถึงโครงสร้างตัวถังแบบพิเศษช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน ข้อยกเว้นคือกระจกมองหลังภายใน ซึ่งในความคิดของฉัน มันไม่ให้ข้อมูลอะไรเลย คอนโซลกลางมีสไตล์ คุณจะเห็นแผงเบี่ยงแบบสปอร์ต รวมถึงปุ่มจำนวนมาก รวมถึงปุ่มตัวเลือกการควบคุม

ชอบด้านหน้าเป็นพิเศษ ที่นั่งแบบสปอร์ตในรูปแบบของถัง พวกเขาได้รับการติดตั้งด้วยการรองรับด้านข้างที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับแผ่นหลังออร์โธปิดิกส์ที่สะดวกสบาย พวงมาลัยแบบสปอร์ตขนาดเล็กกะทัดรัดสะดวกสบายเช่นเดียวกัน จิตวิญญาณความเป็นสปอร์ตในห้องโดยสารเสริมด้วยคันเกียร์สั้นและแดชบอร์ดให้ข้อมูล

ความผิดหวังคือพลาสติกราคาถูกซึ่งดูน่าสังเวชเมื่อเทียบกับพื้นหลังของวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงพอสมควร ฉนวนกันเสียงยังทำให้เราผิดหวังซึ่งน่าจะดีกว่านี้ ฉันพอใจกับอุปกรณ์ของโตโยต้า:

• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• ถุงลมนิรภัยหกใบ
• ระบบนำทาง, ABS, ความเสถียรของสนาม;
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• การปรับคอพวงมาลัยให้เอื้อม มุมเอียง
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น

ลักษณะทางเทคนิคของญี่ปุ่น

ตอนนี้ฉันต้องการอาศัยคุณสมบัติทางเทคนิคของ 2019 Toyota Celica รถมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 แบบซึ่งแสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์, เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือสี่ช่วง เกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับใน. อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์รุ่นเก่าไม่ได้โลดโผนเป็นพิเศษ แม้ว่ามันจะแสดงให้เห็นถึงไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม

ในรัสเซีย Toyota Celica 2019 รุ่นตัดแต่งสองระดับจำหน่ายในราคาประมาณ 400,000 ถึง 750,000 รูเบิล โดยธรรมชาติแล้ว ช่วงราคาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขทางเทคนิครถและปีที่ผลิต น่าเสียดายที่ตั้งแต่ปลายปี 2549 รถคันนี้ไม่ได้ผลิตแล้ว

คู่แข่งอยู่บนส้นเท้า

ในฐานะคู่แข่งหลักของ Toyota Celica ปี 2020 ผมเลือก Hyundai Coupe และ มิตซูบิชิ อีคลิปส์. ฮุนไดเป็นรถที่ใช้งานได้จริงและมีพลังมาก มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดไม่แพ้กันการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการใช้งานจริง ข้อได้เปรียบหลักของแบรนด์นี้คือบริการที่ไม่แพงและราคาไม่แพงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้รถยังมีที่นั่งที่สะดวกสบายซึ่งมีการรองรับด้านข้างสูง

คูเป้ยังโดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่คุ้มค่า อัตราเร่งที่ดี และความคล่องแคล่ว ท่ามกลางข้อบกพร่องที่ฉันสามารถชี้ให้เห็นได้ ระดับต่ำกันเสียง, ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง, ความร้อนภายในแย่ในฤดูหนาว, การทาสีไม่ดี

เกี่ยวกับ Mitsubishi Eclipse ฉันสามารถพูดได้ว่ารถไม่ได้มองที่เงินของมันเลย มันดูแพงกว่ามาก รถดีมากโดยเฉพาะด้านข้างและด้านหลัง ข้างในคุณสามารถเห็นพลาสติกที่ค่อนข้างแข็งวัสดุคุณภาพสูงซึ่งน่าเสียดายที่ไม่บันทึกจากเสียงรบกวนและ เสียงภายนอก. แต่ท้ายรถนั้นใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน - 480 ลิตร ข้อเสียใหญ่ของ Mitsubishi ก็คือปัญหาอะไหล่แท้

ข้อดีข้อเสีย

ตามที่เจ้าของส่วนใหญ่ของ Celica นี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยมและทนทาน แน่นอนว่ามันไม่เหมาะกับการเดินทางไปต่างจังหวัดหรือออกนอกเมือง แต่การขับลมสบายๆ ไปตามถนนลาดยางก็ย่อมเป็นความสุขเสมอ ข้อดีตามความคิดเห็นของเจ้าของ Toyota Celica 2019 ต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้

1. ดีไซน์สวยงามหรูหรา
2. ประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การจัดการ
3. ซาลอนที่สะดวกสบาย
4. อุปกรณ์ที่เหมาะสม
5. ประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อเสีย ได้แก่ :

• ฉนวนกันเสียงไม่ดี
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• ระยะห่างจากพื้นต่ำ 140 มม.

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ตำนานเมือง - Toyota Celica "โตโยต้าเซลิก้า": บทวิจารณ์ Toyota Celica: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย ราคา สิ่งอำนวยความสะดวกภายในรถ