ซึ่งประเทศที่ผลิตรถยนต์โตโยต้าโรงงานในรัสเซีย คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือคือรถยนต์โตโยต้า เกี่ยวกับผู้ผลิต โตโยต้า
บริษัท ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันไม่ได้เริ่มต้นจากพวกเขาเลย แต่มีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในหมู่พวกเขาที่ใหญ่ที่สุด บริษัทยานยนต์โตโยต้า.
ประวัติของแบรนด์ย้อนหลังไปเกือบศตวรรษครึ่ง เมื่อนักธุรกิจ และในขณะเดียวกัน ซากิจิ โทโยดะ นักประดิษฐ์และวิศวกร ก็ได้ก่อตั้งบริษัทที่ตั้งชื่อตามตัวเอง - โทโยดะ เอ็นเตอร์ไพรส์ จริงอยู่คงจะผิดถ้าจะถือว่านี่เป็นนักประดิษฐ์ธรรมดาซึ่งมีอยู่มากมายในประเทศใด ๆ ผู้ร่วมสมัยเรียก Sakichi ว่า Thomas Edison ชาวญี่ปุ่นและแม้แต่ "ราชาแห่งนักประดิษฐ์ชาวญี่ปุ่น"
นักประดิษฐ์ในอนาคตเกิดในครอบครัวของช่างไม้ที่ยากจนเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 เป็นช่วงที่ญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปรับปรุงให้ทันสมัย เมื่อต้องย้ายจากระบบศักดินาในยุคกลางไปสู่โลกของระบบทุนนิยมยุโรปที่เข้มงวดโดยมีลักษณะเฉพาะทั้งหมดอย่างเจ็บปวด
ผลที่ได้คือ ซาคิจิ โทโยดะ ซึ่งเติบโตขึ้นมาในหมู่บ้านเล็กๆ ที่ยากจนและตั้งอยู่ในจังหวัดชิซูโอกะ ได้เรียนรู้โดยตรงว่าชีวิตของชาวนาชาวญี่ปุ่นในสมัยนั้นยากลำบากเพียงใด แม่ของเขามีส่วนร่วมในการทอผ้าและเมื่อเห็นการทำงานหนักของเธอมากพอแล้ว ชายหนุ่มจึงตัดสินใจประดิษฐ์เครื่องทอผ้าซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตา ต้องบอกว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์นี้ที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับความเจริญรุ่งเรืองของตระกูลโทโยดะ
Sakichi ไม่พอใจในสิ่งที่เขาทำสำเร็จ ปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรของเขาอย่างต่อเนื่องตลอดจนกลไกการทออื่นๆ เป็นผลให้บริษัทอังกฤษ Platt Brother & Co. ซึ่งเป็นโรงงานสิ่งทอที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้นเริ่มให้ความสนใจในการพัฒนา ชาวอังกฤษเกลี้ยกล่อมให้ซากิจิขายสิทธิ์ในสิทธิบัตรให้กับเครื่องจักรดังกล่าว และเพื่อที่จะลงนามในสัญญาและ "ยุติ" พิธีการอื่นๆ คิอิจิโร ลูกชายของซากิจิได้เดินทางผ่านสหรัฐอเมริกาไปยังบริเตนใหญ่
Kiichiro ติดตามพ่อของเขาอย่างชัดเจนและตระหนักว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมจะครองบอลในส่วนที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในโลก (และนี่คือยุค 30 ของศตวรรษที่ 20) ญี่ปุ่นยังคงเป็นประเทศเกษตรกรรมที่โดดเด่น ด้วยความทะเยอทะยานและกระฉับกระเฉง Kiichiro Toyoda ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสถานะที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของประเทศนี้ เช่นเดียวกับคนหนุ่มสาวในยุคนั้นอีกหลายคน เขาชื่นชมรถยนต์และฉวยโอกาสอย่างเต็มที่ในการทำความคุ้นเคยกับอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งเขาได้ไปเยี่ยมชมระหว่าง "การเดินทางเพื่อธุรกิจ" ของเขา
ผลก็คือ เมื่อเขากลับมายังบ้านเกิด คิอิจิโระตัดสินใจที่จะบอกลาเครื่องทอผ้าที่ทำให้ครอบครัวของบิดาของเขามีชื่อและฐานะทางการเงินที่ดี และเชื่อมโยงอนาคตของเขากับรถยนต์เท่านั้น
จากเครื่องสู่รถยนต์
คิอิจิโรเข้าใจดีว่าการตัดสินใจเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ อันดับแรกเขาต้องโน้มน้าวให้บิดาของเขาเชื่อมั่นในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้พบกับการต่อต้านจากเขา ยิ่งไปกว่านั้น พ่อยังสนับสนุนลูกชายของเขาในการตัดสินใจลองทำธุรกิจที่ไม่ธรรมดาในญี่ปุ่นและให้การสนับสนุนลูกชายของเขาด้วย
คิอิจิโระรับหน้าที่ใหม่อย่างกระตือรือร้นและเริ่มพัฒนารถยนต์คันแรกของเขา หรือมากกว่าต้นแบบของซีดานสี่ประตู A1 ในอนาคต เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2479 และรถพร้อมใช้ในเวลาเพียงหกเดือน
เนื่องจากคิอิจิโรไม่เคยจัดการกับรถยนต์มาก่อน การทำงานดังกล่าวจึงเรียกได้ว่าเหนือเสียง จริงอยู่ที่ความเร็วนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่า A1 ประกอบด้วยชุดโซลูชันมาตรฐานที่ Kiichiro จอมเจ้าเล่ห์สอดแนมในแบรนด์ยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์อเมริกัน
ตัวอย่างเช่น การออกแบบแชสซีส์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หกสูบและกระปุกเกียร์ 3.4 ลิตร โดยพื้นฐานแล้ว "ยืม" จากเชฟโรเลต และตัวถังของรถคันแรกกลายเป็นสำเนาของ Chrysler Airflow ซึ่งเล็กน้อย ลดขนาดลง นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพราะนอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าคิอิจิโระไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในด้านนี้ ซีดานแอโรไดนามิกคันนี้ค่อนข้างก้าวหน้าตามมาตรฐานของยุค 30 เพื่อให้สามารถเข้าใจอุปกรณ์ได้อย่างละเอียด Kiichiro ได้สั่งสำเนาหนึ่งฉบับจากสหรัฐอเมริกาเป็นพิเศษโดยให้วิศวกรผู้อยากรู้อยากเห็นของเขา "ฉีกเป็นชิ้น ๆ " นอกจากนี้ การออกแบบ Chrysler Airflow นั้นมีความเกี่ยวข้องมากจนชาวญี่ปุ่นที่รอบคอบตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่มันเป็น แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง นอกจากความจริงที่ว่ามาตราส่วนลดลงบ้างแล้ว ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ใน Chrysler Airflow นั้นถูกรวมเข้ากับบังโคลนหน้าในขณะที่ "ญี่ปุ่น" พวกมันถูกวางในสไตล์เก่า - ที่ด้านบนของปีก
ต้นแบบ A1 มีจำนวนสามคัน และหนึ่งในนั้นได้รับการอุทิศให้ตามประเพณีทางพุทธศาสนาทั้งหมด สิ่งที่น่าสนใจคือการเดินทางครั้งแรกในรถคันนี้โดยคิอิจิโระไปที่หลุมศพของบิดาซึ่งถึงแก่กรรมไม่นานก่อนหน้านี้ ดังนั้น ต้นแบบจึงถูกสร้างขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมา โมเดล AA ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจาก A1 ก็เข้าสู่การผลิต
การผลิตก่อตั้งขึ้นในเมืองโคโรโมะซึ่งมีการสร้างโรงงานใหม่ทั้งหมด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าวันนี้นิคมนี้รวมทั้งบริเวณโดยรอบได้รับการขนานนามว่าเป็นเมืองโตโยต้าใหญ่ ในตอนแรก เครื่องจักรถูกขายภายใต้ชื่อเดียวกับที่ใช้ผลิตเครื่องทอผ้า - Toyoda อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับ Kiichiro ที่มีความทะเยอทะยาน เนื่องจากในภาษาญี่ปุ่น "toyoda" คือ "ทุ่งข้าวที่อุดมสมบูรณ์" ชื่อทางการเกษตรเช่นนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์มากนัก และคิอิจิโระตัดสินใจค้นหาชื่อใหม่สำหรับแบรนด์ของเขาซึ่งมีการประกาศการแข่งขัน โดยรวมแล้วมีการส่งใบสมัครมากกว่า 20,000 รายการซึ่งครอบครัวเลือกตัวเลือกที่เกือบทุกคนรู้จักในปัจจุบัน - โตโยต้า ชื่อนี้ไม่มีคำพาดพิงถึงกิจกรรมเกษตรกรรมอีกต่อไป ฟังดูดีในภาษาใดๆ ก็ตาม จดจำได้ง่าย และซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก บ่งบอกถึงความต่อเนื่องของครอบครัว
บริษัทอย่างเป็นทางการ โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่นถูกจัดตั้งขึ้นเป็นบริษัทในเครือของโตโยต้า เอ็นเตอร์ไพรส์ มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2480 - ไม่นานก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง
ในเดือนพฤศจิกายน การผลิตเริ่มขึ้นที่โรงงานที่กล่าวถึงข้างต้น และในตอนนั้นเองที่แบรนด์ดังกล่าวถือกำเนิดขึ้น ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก
เริ่มช้าและพยายามครั้งที่สอง
ทั้งๆ ที่จุดเริ่มต้นของญี่ปุ่นครั้งแรก ยี่ห้อรถค่อนข้างประสบความสำเร็จ สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น และมันก็ไม่ได้ผลอย่างที่ควรจะเป็น ในปี พ.ศ. 2486 บริษัทสามารถผลิตรถเก๋งขนาด AA ได้เพียง 1,404 คันเท่านั้น นอกจากนี้ ยังมีการขายรถเปิดประทุนจำนวน 353 คัน สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถเปิดประทุน AB และรถเก๋ง AC 115 คัน ซึ่งแทบไม่ต่างจาก AA เลย ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า พูดได้คำเดียวว่าไม่มีความคืบหน้ามากนัก
แต่ในขณะเดียวกัน ก็ควรพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงสงคราม บริษัททำงานให้กับกองทัพเป็นหลัก ไม่เพียงแต่ผลิตรถบรรทุกทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลาดตระเวนเบายานพาหนะทุกพื้นที่ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก และแม้แต่ส่วนประกอบเฉพาะสำหรับความต้องการของทหาร การบิน. โดยทั่วไปแม้จะมีความคืบหน้าเล็กน้อยในการผลิตรถยนต์สำหรับประชากร แต่องค์กรก็ทำงานและทำงานอย่างเข้มข้นเพื่อรับประสบการณ์ใหม่ นอกจากนี้ ในช่วงสงคราม แม้จะมีการโจมตีทางอากาศเป็นประจำ แต่โรงงานของบริษัทแทบไม่ได้รับความเสียหายเลย และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 สมาชิกของบริษัทก็ไม่มีเหตุผลพิเศษใดๆ ที่ทำให้มีความสุข แต่ชาวญี่ปุ่นซึ่งเติบโตขึ้นในจิตวิญญาณของพุทธศาสนานิกายนิกายเซน มองการกีดกันจากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อย แทนที่จะบ่นเรื่องชีวิต พนักงานกลับรับหน้าที่สร้างพลังใหม่อีกครั้ง ผลิตภัณฑ์ทางทหารได้รับการกำหนดรูปแบบใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อความต้องการอย่างสันติ และเริ่มมีการปลูกพืชผลในดินแดนโดยรอบ ในบางครั้ง เครื่องมือและกระทะต่างๆ ถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบเครื่องบินในโรงงานของบริษัท
การแปลงค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ Kiichiro ไม่ลืมเกี่ยวกับเป้าหมายหลักของเขา - การผลิตรถยนต์และการพัฒนาโมเดลใหม่ และแล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เมื่อญี่ปุ่นยอมจำนนเพียงเดือนเดียว วิศวกรของบริษัทก็เริ่มพัฒนาโมเดลใหม่ เป็นเรื่องปกติที่ในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศ จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่ถูกที่สุดและไม่โอ้อวดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในไม่ช้าก็มีการสร้างต้นแบบของโตโยต้าหลังสงครามคันแรกขึ้น - ซีดาน SA สองประตูที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1 ลิตร ภายนอก รถคันนี้คล้ายกับ Volkswagen Type I มาก หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "Beetle" และเรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่ที่ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียว - ความคล้ายคลึงกันยังมองเห็นได้ในโครงกระดูกสันหลังซึ่งใช้ในการผลิตของญี่ปุ่นสำหรับ ครั้งแรก.
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคล้ายคลึงกันทั้งหมด Toyota SA (ได้รับชื่อเล่นที่รักใคร่ว่า "Toyota baby" - Toyopet) เป็นการพัฒนาอิสระของวิศวกรของบริษัท อย่างน้อยสิ่งนี้บ่งชี้ว่าแทนที่จะใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง มีการใช้เลย์เอาต์แบบคลาสสิกของโมเดลแทน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 การผลิตขนาดเล็กของ Toyota SA เริ่มขึ้นและเราสามารถพูดได้ว่าการเริ่มต้นนั้นประสบความสำเร็จ: โตโยต้าหลายรุ่นหลายรุ่นผลิตบนพื้นฐานของ SA และ "ทารก" เองก็กลายเป็นช่องทางสำหรับ บริษัท สุดยอดแห่งโลกยานยนต์ หากแต่ก่อน Toyota ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นๆ ที่นับว่าไม่รวยและกว้างขวางเกินไป ตลาดญี่ปุ่นบัดนี้ได้เปลี่ยนไปสู่อนาคตที่สดใสแล้ว มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเชื่อได้ เพราะนอกประเทศญี่ปุ่น แนวคิดของ "รถยนต์ญี่ปุ่น" ถูกรับรู้ในลักษณะเดียวกับ "นักเล่นสเก็ตชาวเอธิโอเปีย" แต่ Kiichiro เชื่อในความสำเร็จของธุรกิจของเขา โดยไม่มองย้อนกลับไปที่ตราประทับ
เวลาแห่งความสำเร็จ
ทุกวันนี้ คำว่า "ญี่ปุ่น" เป็นคำสีน้ำเงินสำหรับ "คุณภาพ" และสิ่งนี้ก็ใช้ได้กับรถยนต์ด้วย และมันเป็นไปได้อย่างมากกับโตโยต้า ท้ายที่สุด บริษัทนี้เคยเริ่มต้นขึ้น สงครามจริงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จริงอยู่ที่วิธีการ Just-in-Time ตามที่ส่วนประกอบสำหรับการประกอบไม่ได้เก็บไว้ในคลังสินค้า แต่ถูกนำไปยังสายพานลำเลียงโดยตรงนั้น Kiichiro Toyoda วางแผนไว้ในระยะแรกเมื่อโรงงาน Koromo เพิ่งถูกสร้างขึ้น .
เนื่องจากปริมาณการผลิตยังคงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในวัยสามสิบ จึงไม่มีความจำเป็นสำหรับนวัตกรรมดังกล่าว และในช่วงหลังสงคราม เมื่อการผลิตเริ่มได้รับโมเมนตัม วิธีการผลิตแบบเร่งจะถูกจดจำอีกครั้ง
แน่นอนว่าการพัฒนาเหล่านี้ไม่มีการปฏิวัติใดๆ เนื่องจาก "บิดาแห่งรถยนต์" เฮนรี่ ฟอร์ด เริ่มส่งส่วนประกอบโดยตรงไปยังไซต์การประกอบ โดยทำสิ่งนี้เร็วกว่า Kiichiro Toyoda เกือบครึ่งศตวรรษในช่วง 10-20 ปีที่ผ่านมา ศตวรรษที่ 20. แต่สิ่งที่คนญี่ปุ่นมีชื่อเสียงคือความสามารถในการนำทุกสิ่งทุกอย่างมาสู่ความสมบูรณ์แบบ ซึ่งประสบความสำเร็จในโรงงานของโตโยต้า อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้หยุดเพียงแค่นี้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและลดต้นทุน ขั้นตอนต่อไปคือวิธีการที่เรียบง่ายแต่ได้ผลมากซึ่งมาจากสิ่งทอในอดีตของคิอิจิโระและพ่อของเขา ประสบการณ์นี้สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ
Taichi Ono ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็นผู้จัดการของร้านประกอบเครื่องจักรขั้นสุดท้ายในโรงงานแห่งแรกนั้น เคยนึกถึงคุณลักษณะของเครื่องปั่นด้าย เช่น การปิดตัวเองเมื่อด้ายขาดโดยไม่ได้ตั้งใจ ความสามารถนี้ทำให้สามารถลดปริมาณเนื้อเยื่อที่บกพร่องได้อย่างมาก จริงอยู่ สายพานลำเลียงรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาดูไม่เหมือนเครื่องทอผ้ามากนัก และเป็นการทำงานอัตโนมัติเพียงบางส่วนเท่านั้น งานส่วนใหญ่ต้องทำด้วยตนเอง
อย่างไรก็ตาม Taichi Ono ไม่ได้หยุดสิ่งนี้ และเขาสามารถปรับ "แนวคิดจากอดีตสิ่งทอ" นี้ให้เข้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ หลักการใหม่นี้มีชื่อว่า "จิโดกะ" ซึ่งสามารถแปลจากภาษาญี่ปุ่นเป็นภาษารัสเซียว่า "ระบบอัตโนมัติที่มีลักษณะเหมือนมนุษย์" สาระสำคัญของ "จิโดกะ" คือความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นของพนักงานแต่ละคนในโรงงาน ในกรณีที่คนงานมองเห็นชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือส่วนประกอบที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง หน้าที่ของเขาคือดึง "อันดอน" (ที่เรียกว่าสายพิเศษ) และด้วยเหตุนี้จึงหยุดสายพานลำเลียง ส่งผลให้สามารถระบุและกำจัดชิ้นส่วนที่บกพร่องได้ในระยะเริ่มต้นของการผลิต โดยใช้เวลาและเงินขั้นต่ำในการดำเนินการนี้
การผสมผสานของ “จิโดกิ” ของ Taichi Ono ที่คิดค้นขึ้น การส่งมอบส่วนประกอบโดยตรงของ Ford ไปยังสายพานลำเลียง และการแนะนำข้อเสนอการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองอย่างต่อเนื่องจากพนักงานของบริษัท ซึ่งเกือบจะเป็นเครื่องหมายรับรองคุณภาพของบริษัท อธิบายว่าทำไมคุณภาพของผลิตภัณฑ์จึงเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อใน ระยะเวลาสั้น ๆ กลายเป็นต้นแบบของคุณภาพของสินค้าญี่ปุ่น
การขยาย
การขึ้นของบริษัทไปสู่ความสูงนั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นขั้นเป็นตอนไม่ได้เลย ตามกฎแล้ว การขึ้นไปสู่ขั้นตอนต่อไปมีการวางแผนแม้ว่าก่อนหน้านี้จะไม่ถูกพิชิตก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของการขยาย บริษัท ความต้องการที่ได้รับการยอมรับแม้ว่าคุณภาพของโตโยต้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ในเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้เทียบเท่ากับผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก คุณภาพเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ - คุณต้องเชี่ยวชาญตลาดของประเทศอื่นๆ ด้วย มันเป็นการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างเสี่ยง แต่ถ้าสำเร็จ ผลที่ได้ก็น่าทึ่ง
เป็นผลให้ในปี 2500 โตโยต้ากลายเป็นบริษัทญี่ปุ่นแห่งแรกที่ร่วมผจญภัยเช่นเปิดสาขาในอเมริกา แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ขับรถออกไปทันทีดังนั้นในตอนแรก "ลูกเสือ" สามคนถูกส่งไปยังลอสแองเจลิสซึ่งมีหน้าที่ศึกษาตลาดรถยนต์ในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่า "การลงจอด" ประสบความสำเร็จและเพียงไม่กี่เดือนต่อมา - ในวันที่ 31 ตุลาคม 2500 - Toyota Motor Sales ก่อตั้งขึ้น
รถยนต์รุ่นแรกที่โตโยต้านำเสนอเพื่อการส่งออกคือ SUV ครุยเซอร์ทางบกบีเจและคราวน์ซีดาน
อย่างไรก็ตาม ด้วยการโอเวอร์คล็อก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดอเมริกา ในช่วงหกเดือนแรกของการจำหน่ายผลิตภัณฑ์ มีเพียง 288 คันที่จำหน่ายได้ ผลิตภัณฑ์ "โตโยต้า" ล้มเหลวในการสร้างความประทับใจให้ชาวอเมริกันด้วยศักดิ์ศรี (ซึ่งยังไม่ได้รับชัยชนะ) หรือพลวัตหรือการออกแบบ เราต้องไม่ลืมความเป็นปรปักษ์อันยาวนานของชาวอเมริกันที่มีต่อญี่ปุ่น ซึ่งคล้ายกับความรู้สึก "อบอุ่น" ที่ประชาชนในสหภาพโซเวียตมีต่อชาวเยอรมันในระยะไกล อย่างไรก็ตาม โตโยต้าไม่ได้พยายามเจาะกำแพงด้วยหน้าผาก พยายามตามเทรนด์ของช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจที่จะรอในปีกแทน และการตัดสินใจครั้งนี้ก็ไม่ผิด
ในขณะนั้น ตลาดรถยนต์สหรัฐอเมริกาถูกปกครองโดยเครื่องจักรขนาดใหญ่ ซึ่งมีคนเรียกอย่างถูกต้องว่า automastodons อย่างไรก็ตาม แฟชั่นสำหรับสัตว์ประหลาดสไตล์ดีทรอยต์ดังกล่าวได้สิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน และจากนั้น Toyota ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ก็มีโอกาสที่จะทะลวงไปสู่ที่สูงได้ แต่แฟชั่นอย่างเดียวไม่เพียงพอ และนำไปสู่ความก้าวหน้าที่แท้จริงเท่านั้น วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงปลายยุค 70 ซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่ายานยนต์ของชาวอเมริกันอย่างสิ้นเชิง ในเวลานั้นข้อกำหนดหลักที่ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาทำคือการเข้าถึง ความน่าเชื่อถือ และความประหยัด
ชาวอเมริกันไม่ได้รอให้ดีทรอยต์ตอบสนองต่อกระแสนิยมใหม่ แต่กลับพบว่า โตโยต้าแล้วได้ผลิตสินค้าที่ประหยัด ราคาไม่แพง และมีคุณภาพสูงมาอย่างยาวนาน ตัวอย่างเช่น ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้สามารถอ้างถึงได้: ในปีที่ 66 ซีดาน Corona กลายเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ในตลาดอเมริกาซึ่งมียอดจำหน่ายเกิน 10,000 ชุดต่อปี ในปี 1972 ยอดขายรวมของโตโยต้าในอเมริกาสูงถึงหนึ่งล้านคัน และหลังจากนั้นอีกสามปี บริษัทก็กลายเป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แทนที่โฟล์คสวาเกนจากที่นี่
หลังจากการยึดครองของสหรัฐ การขยายตัวเริ่มขึ้นในอเมริกาใต้ ยุโรป ออสเตรเลีย และรัสเซีย โรงงานประกอบแห่งใหม่เปิดขึ้นทั่วโลก เลกซัสแบรนด์หรูแบรนด์ใหม่ถือกำเนิดขึ้น และภายในสิ้นปี 2010 โตโยต้ากลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก
10 อันดับรถยนต์โตโยต้าที่เคยมีมา
แลนด์ครุยเซอร์ BJ20 (1955)
ต้นกำเนิดของรถคันนี้คือต้นแบบก่อนการผลิตของ Wyllis MB คือ Bantam BT-40 อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้ เนื่องจากโดยทั่วไป Willys เป็นรถจี๊ปคันแรกในประวัติศาสตร์ ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทหารญี่ปุ่นที่ยึดถ้วยรางวัลของอเมริกาในฟิลิปปินส์ได้ค้นพบยานพาหนะอเนกประสงค์คันนี้ซึ่งมีไว้สำหรับการลาดตระเวนในหมู่พวกเขา รถถูกส่งมอบให้กับวิศวกรของโตโยต้าทันทีเพื่อทำการศึกษาอย่างละเอียดและทำสำเนาในภายหลัง เป็นผลให้รถยนต์โตโยต้า AK-10 ปรากฏขึ้นซึ่งอันที่จริงแล้วคือ "วิลลี่ญี่ปุ่น"
และหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันได้สั่งซื้อรถบีเจ "วิลลิส" ที่ได้รับใบอนุญาตจำนวนหนึ่งจากบริษัทญี่ปุ่นแห่งหนึ่ง เป็นชาวอเมริกันที่เรียกผลลัพธ์ของคำสั่งนี้ว่า "ครุยเซอร์แลนด์" แต่ถ้าในตอนแรกมันเป็นสำเนา รถจี๊ปอเมริกันด้วยส่วนประกอบและเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น รุ่นต่อมาที่เรียกว่า Land Cruiser BJ20 มีร่างพลเรือนของตัวเองอยู่แล้ว และอาจเป็นเพราะเขาเองที่ประวัติศาสตร์ของ Land Cruiser "Toyota" เริ่มต้นขึ้น
โคโรนา T30 (1964)
ภายนอก (และในห้องโดยสารด้วย) ในรถคันเล็กนี้ไม่มีอะไรพิเศษ อันที่จริงนี่เป็นเรื่องปกติ รถเก๋งขนาดกะทัดรัดซึ่งมีค่อนข้างน้อยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในแง่ของขนาดรถแทบไม่ต่างจาก Zhiguli ในประเทศและพลวัตก็ไม่น่าประทับใจนัก (100 กม. / ชม. ได้รับมากถึง 15 วินาที) การออกแบบแม้ว่า Batista Farina ดีไซเนอร์ชาวอิตาลีผู้โด่งดังจะเข้าร่วมในการพัฒนา แต่ก็เป็นเรื่องที่ไร้สาระมาก แต่เป็นรถคันนี้ที่เปิดตัวความสำเร็จของโตโยต้าในอเมริกา
รถราคาถูกไม่โอ้อวดเชื่อถือได้และในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ครบครัน ความจริงที่ว่า Corona เป็นหนึ่งใน "คอมแพค" ตัวแรกที่มีทั้งเครื่องปรับอากาศและเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อได้
ในช่วงปีแรก ชาวอเมริกันซื้อเครื่องเหล่านี้มากกว่า 20,000 ชุด และ "มงกุฎ" ทั้งสิบเอ็ดรุ่นได้แพร่กระจายไปทั่วโลกในจำนวนประมาณ 27 ล้านเล่ม
2000 จีที (1967)
อันนี้สวย รถไม่ธรรมดาอาจกล่าวได้ว่าได้กลายเป็นจุดสังเกตสำหรับทั้งโตโยต้าและอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นรุ่นสปอร์ตที่มีสถานะสูงซึ่งทำลายแบบแผนตามที่ชาวญี่ปุ่นสามารถผลิตได้เฉพาะรถยนต์ขนาดเล็กคุณภาพสูงและราคาถูกเท่านั้น แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลาของการผลิตต่อเนื่อง "สองพัน" ไม่ได้รับชื่อเสียงมากนักเมื่อได้รับเมื่อแบบจำลองเสร็จสิ้น สาเหตุหนึ่งมาจากราคารถที่ค่อนข้างสูง จริงอยู่ มีบางสิ่งที่ต้องจ่าย: การออกแบบที่งดงามของรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบขนาดสองลิตร พัฒนากำลัง 150 “ม้า”
ตอนนี้อาจไม่น่าประทับใจ แต่ในช่วงปลายยุค 60 นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง ในแง่ของไดนามิก โมเดลนั้นเทียบเท่ากับ 911 ของ Porsche และมี ความเร็วสูงสุดที่ 220 กม. / ชม. ซึ่งเธอได้รับร้อยแรกใน 8.4 วินาที โดยรวมแล้วมีการผลิตเพียง 337 สำเนาซึ่งตอนนี้คุณต้องจ่ายเงินจำนวนมาก (350-400,000 ดอลลาร์)
โคโรลล่า E80 (1983)
โมเดลนี้ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ และเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงมัน รวมแล้วเครื่องจักรเหล่านี้ผลิตและขายได้มากกว่า 40 ล้านเล่ม!
เหตุผลของความนิยมเหนือธรรมชาตินี้คือ ราคาไม่แพงคูณด้วยความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือ สิ่งที่ดีที่สุดในสิบชั่วอายุคนของรุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นรุ่น E80 ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 ต้องบอกว่าเป็นรุ่นนี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาโคโรลลารุ่นอื่นๆ และเป็นรุ่นนี้ที่ทำเครื่องหมายการถ่ายโอนไปยังระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นกะทัดรัดโตโยต้า.
ไฮลักซ์ N40 (1983)
นอกรัสเซีย นี่คือรถปิคอัพยอดนิยมรุ่นหนึ่ง ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากมีการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวนมากในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์ Toyota HiLux รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1968 นั้นโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความทนทานที่เหลือเชื่อ
ด้วยข้อมูลดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่ตัวแทนจากหลากหลายสาขาอาชีพและวิชาชีพต่างชื่นชอบโมเดลนี้ และบางทีประเทศเดียวที่ HiLux N40 ยังไม่โด่งดังมากนักก็คือรัสเซีย ซึ่งคนญี่ปุ่นด้วยเหตุผลบางอย่าง เป็นเวลานานไม่ต้องการขายรถคันนี้อย่างเป็นทางการ บางทีพวกเขาอาจกลัวถนนของเรา?
MR2 W10 (1984)
ปัจจุบัน Mazda MX-5 ถือเป็นจุดสุดยอดของรถสปอร์ตราคาไม่แพงแต่ "สยอง" อย่างไรก็ตาม เมื่อสามทศวรรษก่อน ทุกอย่างค่อนข้างแตกต่าง: ตอนนั้นเองที่ Toyota MR2 ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นรถเก๋งขนาดกลางที่มีขนาดกะทัดรัดและราคาประหยัด จากนั้นรถคันนี้สร้างความรู้สึกที่แท้จริง รถคันนี้คาดหวังจากใครก็ได้ แต่ไม่ใช่จากโตโยต้า และไม่มีใครคาดหวังถึงลักษณะที่น่าอัศจรรย์เช่นนี้เลย
ในแง่ของไดนามิก มันไม่มีประโยชน์ที่จะเปรียบเทียบโมเดลนี้กับซุปเปอร์คาร์: รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ M-erok มี "ม้า" 130 ตัวอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถและสามารถวิ่งได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.5 วินาที
กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถค่อนข้างขี้เล่น แต่ไม่ใช่แชมป์ แต่สำหรับการจัดการที่นี่ เธอสมควรได้รับคำชมจากทั้งเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ฉันต้องบอกว่าเหตุผลหนึ่งสำหรับการควบคุมที่น่าอัศจรรย์เช่นนี้คือการปรับจูนแชสซี ซึ่งไม่เพียงแต่ทำงานโดยวิศวกรของโตโยต้าเท่านั้น แต่ยังได้รับเชิญจากผู้เชี่ยวชาญจาก British Lotus อีกด้วย มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่การควบคุมของสิ่งนี้ นางแบบญี่ปุ่นเป็นตำนานมาจนทุกวันนี้
เซลิก้า ที180 (1989)
โมเดลนี้สามารถนำมาประกอบกับจำนวนครบรอบร้อยปีของ "โตโยต้า" แต่น่าเสียดายที่วันนี้รถได้ถูกยกเลิก รถสปอร์ตคันนี้ได้กลายเป็นต้นแบบของรถสปอร์ตคูเป้ที่มีสไตล์และราคาไม่แพง และชนะใจแฟน ๆ หลายพันคนทั่วโลกที่เชื่ออย่างจริงใจว่าฝ่ายบริหารของบริษัทจะรู้สึกตัวและกลับมาผลิตรถในตำนานอีกครั้ง โมเดลมีทั้งหมดเจ็ดชั่วอายุคน และค่อนข้างยากที่จะเลือกรุ่นที่ดีที่สุดจากรุ่นเหล่านั้น เนื่องจากแต่ละรุ่นนั้นดี รุ่นแรกมีเสน่ห์ด้วยความสง่างามและความโค้งอันงดงามของบังโคลนหลัง
Celica ขับเคลื่อนล้อหลังตัวสุดท้ายของเจเนอเรชั่นที่สามที่มีบอดี้ A60 นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ามันเลย อย่างไรก็ตาม เธอทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จในการชุมนุมครั้งแรกของกลุ่ม "B" รุ่นที่เจ็ด (T230) ดึงดูดใจด้วยความไม่เหมือนกับรถคู่แข่ง แต่บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดคือรุ่น T180 ที่มีไฟหน้าแบบซ่อนและเส้นสายที่สวยงาม เป็นที่น่าสังเกตว่าใน Celica T180 นั้น Carlos Sainz ได้รับรางวัลแชมป์โลกแรลลี่สองครั้ง
Supra Mk IV (1992)
Supra กลายเป็นหรูหราและแพงที่สุด รถสปอร์ตโตโยต้าซึ่งสืบทอดรุ่น 2000 GT ความต่อเนื่องนี้สามารถเห็นได้ทั้งในรูปลักษณ์และส่วนประกอบพลังงาน รุ่นปรับปรุงของ "หก" ขนาด 2.0 ลิตรในบรรทัด "หก" ถูกใช้โดยสามรุ่นแรกของรุ่น
อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน Supra ก็ได้ย้ายออกจากสปอร์ตคูเป้ที่มีราคาค่อนข้างถูก ไปสู่ Grand Turismo สองประตูอันทรงเกียรติ ซึ่งอาจจะไม่ว่องไวเท่าเมื่อเข้าโค้ง แต่มีความโดดเด่นด้วยความหรูหราและยอดเยี่ยมสำหรับ การเดินทางไกล. ผลลัพธ์ของการ "ดริฟท์" นี้คือ Supra Mk IV ที่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย พลัง และความงาม
RAV4 XA10 (1994)
รถคันนี้กลายเป็น "SUV" คันแรกในโลกอย่างมีเงื่อนไข ตัวย่อ RAV สามารถแปลเป็นภาษารัสเซียได้ว่า "รถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง" ได้ จริงอยู่โดยสุจริตการเรียกรุ่นนี้ว่า "SUV" ตัวแรกในโลกจะไม่ทำงาน: มีคู่แข่งรายอื่นสำหรับตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้
มันคือ RAV ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปีที่ 94 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งกลายเป็นแรงผลักดันที่ทำให้เกิดความหลงใหลในรถ SUV อย่างแท้จริง
และถึงแม้ว่า RAV4 "รถอเนกประสงค์" ขนาดเล็กที่สวยงามคันนี้เคยเป็น และตอนนี้ไม่มีคุณลักษณะที่น่าอัศจรรย์ เขาเป็นคนที่สามารถแสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะดังกล่าวมีความทันท่วงทีมีความสำคัญเพียงใด
พรีอุส XW10 (1997)
ทุ่มเงินจำนวนมากในการพัฒนา Prius ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เนื่องจากได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์แห่งศตวรรษใหม่ แม้จะมีสิ่งที่น่าสมเพชทั้งหมด แต่รถกลับกลายเป็นว่าต้องชดใช้เงินลงทุนส่วนเกิน ด้วยโมเดลน้ำมันเบนซินและไฟฟ้านี้ บริษัท ญี่ปุ่นจึงกลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกสำหรับการผลิตไฮบริด ความสำเร็จนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นโรคติดต่อได้ และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งหมดต่างก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันไฮบริดในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น
ในปีพ.ศ. 2476 บริษัทได้เปิดแผนกยานยนต์ โดยมีบุตรชายของเจ้าของ "โฮลดิ้ง" คิอิจิโระ โทโยดะเป็นหัวหน้า
1936 โตโยต้า AA
ก่อนหน้านี้ไม่นาน ในปี 1929 Kiichiro Toyoda ได้เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ และในปี 1930 เขาเริ่มพัฒนารถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนอย่างยิ่งให้มีการริเริ่มของบริษัทที่มีอนาคตสดใสเช่นนี้ ในปี 1936 โตโยต้าลูกหัวปีปรากฏตัว - รถบรรทุก G1 และอีกเล็กน้อยต่อมาคือซีดาน AA และ AB phaeton ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์โตโยต้าคันแรกจะมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์จากแบรนด์ต่างประเทศเช่น Dodge และ Chevrolet ในปี 2480 แผนกรถยนต์ได้เปลี่ยนเป็นโครงสร้างอิสระ - Toyota Motor Co., Ltd. ในปี 1938 Toyota AE ได้เปิดตัว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพญี่ปุ่น เนื่องจากการขาดแคลนอย่างรุนแรงในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถบรรทุกทหารจึงถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด ในปี 1943 ผู้จัดการรับเชิญ Taichi Ohno ได้แนะนำระบบสำหรับเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตภายใต้คติที่ว่า "ทันเวลาพอดี" ในปี 1947 การผลิตรถบรรทุก Toyota BM และ Toyota SB เริ่มขึ้น เช่นเดียวกับรถยนต์ Toyota SA ที่มีชื่อเล่นว่า "Toyopet" เนื่องจากมีความกะทัดรัด
มงกุฎโทโยเพ็ท 2500
ในปี พ.ศ. 2492 บริษัทญี่ปุ่นลองใช้มือของเขาในการผลิตรถบัส ในขณะเดียวกัน Toyota SD ก็เข้าสู่ตลาด ในปีพ.ศ. 2493 บริษัทขายอิสระ Toyota Motor Sales ได้ก่อตั้งขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มจำหน่ายผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ รถยนต์ Toyota SF, รถบรรทุก Toyota BX และรถจี๊ป Toyota BJ คันแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท ในปี 1952 ผู้ก่อตั้งบริษัท Kiichiro Toyoda เสียชีวิต และใน ประวัติโตโยต้าตรงกันข้าม ความมั่งคั่งเริ่มต้นขึ้น ภาพลักษณ์ของ บริษัท และรถยนต์ญี่ปุ่นโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2498 เมื่อรถจี๊ป BJ กลายเป็น Land Cruiser ที่กลมกลืนกันมากขึ้นและ Toyota Crown ที่น่านับถือปรากฏขึ้น - ตัวแทนคนแรกของดินแดนอาทิตย์อุทัยในอเมริกา นอกจากนี้ การส่งออกซึ่งเริ่มในปี 2500 ไม่ได้จำกัดเฉพาะสหรัฐอเมริกา แต่ยังส่งผลกระทบกับบราซิลด้วย ทรู ความพยายามครั้งแรกในการส่งออกรถยนต์โตโยต้าไปยัง ตลาดอเมริกาจบไม่สวย แต่หลังจากแก้ไขกลยุทธ์การนำไปใช้ได้ไม่นาน โตโยต้าก็แก้ไขและเปิดสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ด่านหน้าต่างประเทศแห่งแรกของโตโยต้า ทั้งหมดเริ่มต้นจากสำนักงานตัวแทนในประเทศไทย เปิดในปี 2500 เดียวกัน สองปีต่อมา การผลิตรถ SUV ถูกจัดขึ้นในบราซิล โตโยต้าแลนด์ Cruiser และสำนักงานตัวแทนโตโยต้าอีกแห่งเปิดให้บริการในออสเตรเลีย ในปี พ.ศ. 2503 บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ จำกัด เปิดฉากรุกตลาดยุโรปอย่างมโหฬาร ในปีพ. ศ. 2504 Toyota Publica ได้เปิดตัวซึ่งเป็นรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว
1973 Toyota Publica Starlet
ในปีพ.ศ. 2505 โตโยต้าเฉลิมฉลองการเปิดตัวรถยนต์คันที่หนึ่งล้านที่ผลิตขึ้นเอง อายุหกสิบเศษเป็นช่วงที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นดีขึ้น ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์เติบโตอย่างรวดเร็ว เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในต่างประเทศกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน - ในแอฟริกาใต้ในยุโรปและเอเชีย โตโยต้าประสบความสำเร็จในตลาดสหรัฐฯ - รุ่น Corona แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุด รถญี่ปุ่นในตลาดต่างประเทศ ในปีต่อไป 1966 โตโยต้าเปิดตัว "ฮิต" - โตโยต้า โคโรลล่าและสปอร์ตคูเป้ Toyota 2000GT ทะเยอทะยาน ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้ทำข้อตกลงทางธุรกิจกับ Hino ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง อีกหนึ่งปีต่อมา Toyota ก็ควบรวมกิจการกับ Daihatsu ผลของกิจกรรมร่วมกันคือการค้า Toyota Hiace. หนึ่งปีต่อมารถกระบะปรากฏขึ้น โตโยต้า ไฮลักซ์. ยุค 70 มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในกำลังการผลิต ซึ่งทำให้ในปี 1972 สามารถเข้าถึงตัวเลข 10 ล้านได้ รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท
เพื่อให้แบรนด์โตโยต้าเป็นที่รู้จักในปี 2518 ได้มีการจัดตั้งทีมแข่งรถโตโยต้าทีมยุโรป ในปี 1978 การผลิตโมเดลที่มีชื่อเสียงเช่น Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel เริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่า Tercel กลายเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก ในการเอาชนะวิกฤตด้านพลังงานและปัญหาทางการเงินที่ตามมา โตโยต้าเข้าสู่ทศวรรษหน้า ในปี 1982 Toyota Motor และ Toyota Motor Sales ได้ควบรวมกิจการเพื่อก่อตั้ง Toyota Motor Corporation เริ่มวางจำหน่าย โตโยต้าในตำนานคัมรี่. เมื่อถึงจุดนี้ ในที่สุด โตโยต้าก็ได้สร้างตัวเองให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น โดยอยู่ในอันดับที่สามของโลกในด้านการผลิต ในปี 1983 โตโยต้าลงนามในข้อตกลงความร่วมมือระยะเวลาหลายปีกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และในปีถัดมา การผลิตรถยนต์เริ่มต้นที่บริษัทร่วมทุนในสหรัฐอเมริกา ในปี 1986 บรรลุเป้าหมาย 50 ล้านครั้งในแง่ของการผลิตรถยนต์โตโยต้าทั้งหมด การเกิดขึ้นของแบรนด์ Lexus ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของโตโยต้าที่สร้างขึ้นเพื่อเข้าสู่ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียม ถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นในยุค 80 และในปี 2530 โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เริ่มร่วมมือกับโฟล์คสวาเกนเพื่อผลิตรถกระบะในประเทศเยอรมนี 1990 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดศูนย์การออกแบบของตัวเองในโตเกียว ในปี 1994 โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ได้แนะนำให้โลกรู้จักกับรถครอสโอเวอร์ RAV4 รุ่นแรกของบริษัท
1994 โตโยต้า RAV4
นอกจากนี้ โตโยต้ายังคงขยายธุรกิจไปทั่วโลก และในการพัฒนาใหม่ ๆ ให้ความสำคัญกับนิเวศวิทยาเป็นอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1997 Toyota Prius ไฮบริดสำหรับการผลิตรายแรกของโลกจึงถูกวางบนสายพาน ปีก่อนหน้า ในปี 2539 โตโยต้าผลิตรถยนต์คันที่ 90 ล้าน และสามปีต่อมามีการผลิตรถยนต์ที่ 100 ล้านคัน ในปี 2000 ยอดขาย Prius สูงถึง 50,000 รายทั่วโลก และเปิดตัว RAV4 รุ่นใหม่ โดยวิธีการเปิดศูนย์การออกแบบยุโรปของ บริษัท ในเวลาเดียวกัน ปี 2545 มีความแตกต่างจากความร่วมมือของ Toyota Motor Corporation กับ PSA เพื่อสร้างรถมินิคาร์ทรินิตี้: Toyota Aygo, Citroen C1 และ Peugeot107 การเปิดตัว Toyota Motor LLC ในรัสเซีย (การตลาดและการขาย) และแน่นอนใน เชื่อมโยงกับการปรากฏตัวของทีมโตโยต้าในการแข่งรถสูตร 1 ซึ่งกินเวลาเจ็ดปี ในปี 2550 มีการสร้างโรงงานโตโยต้าใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งตั้งแต่ปี 2554 โตโยต้า คัมรี่รุ่นที่เจ็ด ในปี 2550 เดียวกัน โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ออกและจำหน่ายครั้งแรก รถมากขึ้นกว่าเจนเนอรัล มอเตอร์ส อย่างไรก็ตาม GM ได้ครองฝ่ามือแชมป์โลกเป็นเวลา 76 ปี วันนี้ Toyota Motor Corporation เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก โดยผลิตรถยนต์ประมาณหนึ่งคันทุกๆ ห้าวินาที ในปี 2555 โตโยต้าฉลองครบรอบ 75 ปีด้วยการเปิดตัวรถยนต์คันที่ 200 ล้าน
1936 Toyota AB
1943 โตโยต้า เอซี
1947 โตโยต้า SA
1951 โตโยต้า บีเจ
1960 Toyota Land Cruiser 40
2508 โตโยต้าสปอร์ต 800
โตโยต้า โคโรลล่า ปี 1966
1968 โตโยต้า ไฮลักซ์
2518 - ลักษณะที่ปรากฏ กองกีฬา Toyota Motorsport GmbH
โตโยต้า คัมรี รุ่นแรก ปี 1982
1984 โตโยต้า MR2
2531 - เปิดศูนย์ออกแบบโตโยต้าในยุโรป
1997 Toyota Prius รุ่นแรก
1999 โตโยต้า ยาริส
2002 - การมีส่วนร่วมของ Toyota ในการแข่งขัน Formula 1
โตโยต้า พรีอุส รุ่นที่สาม ปี 2552
โตโยต้า คัมรี่ เจนเนอเรชั่นที่ 7 ปี 2011
อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนในยุคของเราต้องการใช้ของที่มีคุณภาพสูงเท่านั้นและรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น คุณต้องการซื้อรถที่จะทำหน้าที่เป็นผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีสมัยใหม่และเพลิดเพลินไปกับการขับขี่หรือไม่? จริงๆแล้วคำถามคือวาทศิลป์
ดังนั้น ถ้าคุณต้องการรถแบบนี้สำหรับตัวคุณเอง ในกรณีนี้ คุณต้องดูรถ Toyota Camry เพราะรถคันนี้คือสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง เป็นที่น่าสังเกตว่า Toyota Camry มีคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของรถยนต์ - ความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและคุณภาพ คันนี้มันจะทำให้คุณดูแข็งแกร่งและยังทำให้คุณมั่นใจในตัวเองอีกด้วย
อันที่จริง รถยนต์ Toyota Camry ในปัจจุบันเป็นมากกว่ายานพาหนะ เพราะการขับรถคันนี้ทำให้คนเริ่มรู้สึกเหมือนเป็นคนจริงและมีชีวิตที่นำทุกสิ่งที่เป็นบวกมาสู่ชีวิต
มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความสะดวกสบายที่รถยนต์โตโยต้ามีเพราะมันงดงาม ข้อมูลภายนอกที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย ความกว้างขวาง และคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะทุกคนจะถูกติดตามหากคุณนั่งในร้านเสริมสวยของรถที่สวยงามคันนี้ อุปกรณ์ทางเทคนิคและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นนั้นยังห่างไกลจากช่วงเวลาที่น่าพึงพอใจครั้งสุดท้ายซึ่งเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น
Toyota Camry เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร และผู้โดยสารที่นั่งในห้องโดยสารอาจไม่สังเกตเห็นความเร็วของการเคลื่อนไหว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้ยินเสียงใด ๆ เสียงรบกวนจากภายนอกขณะขับ Toyota Camry เนื่องจากผู้ผลิตได้ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการลดเสียงลมและเสียงภายนอกอื่นๆ เนื่องจากการทำให้เพรียวลมที่ยอดเยี่ยม
ยกตัวอย่างรถยนต์โตโยต้าอีกคัน Land Cruiser เป็นตัวอย่าง นี่คือรถที่ไม่ต้องการการแนะนำ กว่า 60 ปีที่ SUV คันนี้มีชื่อเสียงในด้าน ข้อกำหนดทางเทคนิค, ผ่านได้ดีเยี่ยม และการออกแบบที่จริงจังอย่างน่าอัศจรรย์
แน่นอนว่านี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - นี่คือรถจี๊ปขนาดใหญ่แม้ว่าจะไม่เร็วมาก แต่ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมงใน 9 วินาที แต่น้ำหนักของมันก็น่าประทับใจอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว Land Cruiser ไม่ใช่รถแข่งจี๊ปอย่างคือ SUV ขนาดใหญ่, รถถัง บางคนอาจจะบอกว่า
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถ Toyota Land Cruiser Prado รถคันนี้ไม่เหมือนใคร
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ พร้อม ระบบ VVT-iซึ่งสามารถพัฒนากำลัง 282 แรงม้า. ตัวบ่งชี้นี้ดีที่สุดในบรรดารถยนต์ระดับนี้
รถอีกคันที่คู่ควรกับความสนใจคือ Toyota Avensis. รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยเน้นที่ตลาดยุโรปให้เป็นหนึ่งในคู่แข่ง ผสมผสานเทคโนโลยีชั้นสูง การออกแบบที่ล้ำสมัย สไตล์ทันสมัย พลัง ความมั่นใจ และพลวัต
เราเคยชินกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นในปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ดังนั้น รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นส่วนใหญ่มักจะทำให้เราพอใจกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบายมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจากคุณสมบัติด้านบวกทั้งหมดแล้ว รถยนต์โตโยต้ายังมี ชั้นสูงเหนือกว่า "ญี่ปุ่น" อื่น ๆ
เราจะเน้นที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมเป็นพิเศษในภูมิภาคตะวันออกไกลของรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในเมืองวลาดีวอสตอค โตโยต้าได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากเมืองนี้อยู่ไม่ไกลจากชายแดนญี่ปุ่นมากนัก ดังนั้นจึงเป็นบาปที่จะไม่นำรถหรูหราดังกล่าวมาเอง แน่นอนว่ายังมีแบรนด์อื่นๆ ในวลาดีวอสตอคด้วย แต่โตโยต้าเป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด และนี่คือสิ่งที่เข้าใจได้
ในยุคของความก้าวหน้าโดยรวมของมนุษยชาติ การทำความคุ้นเคยกับราคารถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่ใช่เรื่องยากเลย เนื่องจากสามารถทำได้บนเว็บ โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละคนสามารถให้ความสนใจรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นได้ด้วยตนเองโดยมาถึงที่ตัวแทนจำหน่ายที่ตั้งอยู่ในบ้านเกิดของตน ทุกคนสามารถค้นหาข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการ เช่นเดียวกับรายละเอียดและที่อยู่ของตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์โตโยต้าบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งจะทำให้เขามีโอกาสประหยัดเงินส่วนตัว
ควรให้ความสนใจกับการมองโลกในแง่ดีความขยันหมั่นเพียรการช่วยเหลือซึ่งกันและกันรวมถึงความกระตือรือร้นของญี่ปุ่นเนื่องจากคนที่ทำงานหนักสามารถฟื้นฟูผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะ 1 ได้อย่างรวดเร็วซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่ง แผ่นดินไหว. วันนี้ การผลิตรถยนต์โตโยต้าได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ และพร้อมที่จะพอใจกับรถยนต์ของตน แข่งขันกับหลาย ๆ คน!
และวิดีโอนี้แสดงให้เห็นว่า Toyota Corolla แข็งแกร่งเพียงใด:
พื้นหลัง
บริษัทเริ่มพัฒนาในปี พ.ศ. 2476 ในขั้นต้น เป็นเพียงแผนกหนึ่งที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ใน Toyoda Automatic Loom Works ซึ่งทำงานเฉพาะในการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติ ผู้ก่อตั้งแผนกใหม่คือ ซึ่งเป็นลูกชายคนโตของ Sakichi Toyoda เจ้าของ Toyoda Automatic Loom Works
หลังจากนั้นไม่นาน คิอิจิโระเองที่ทำให้แบรนด์โตโยต้าเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก การลงทุนเริ่มต้นที่จำเป็นในการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่คือรายได้จากการขายสิทธิ์ในการใช้เครื่องปั่นด้ายจากผู้ผลิต Platt Brothers
ฉากมหากาพย์
ทศวรรษที่ 1930
ปี พ.ศ. 2478 ได้มีการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกจากโตโยต้าซึ่งถูกเรียกว่ารุ่น A1 ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น AA
มันยังสร้างครั้งแรก รถบรรทุกเรียกว่า G1
ในปีพ. ศ. 2479 การผลิตรถยนต์รุ่น AA เต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในขณะเดียวกันก็มีการจัดส่งออกรถยนต์ครั้งแรก
ทศวรรษที่ 1940
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพญี่ปุ่นเท่านั้น หลังสงคราม คือในปี พ.ศ. 2490 การผลิตรถยนต์นั่งได้เริ่มขึ้น รถเพื่อการพาณิชย์รุ่น SA
ทศวรรษ 1950
วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ร้ายแรงได้เกิดขึ้นในประเทศ และบริษัทประสบปัญหาการหยุดงานครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของพนักงาน หลังจากนั้นในปี 1950 บริษัท Toyota Motor Sales Co. ที่แยกจากกันก็แยกตัวออกจากแผนกขายเดิม เมื่อพิจารณาว่าในขณะนั้นมีสถานการณ์หลังสงครามที่ยากลำบากในประเทศ บริษัทจึงสามารถรับมือได้สำเร็จและไม่ประสบกับความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ที่สุด
การพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเองอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้น การวิจัยขนาดใหญ่เริ่มดำเนินการ บริษัทขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยการเปิดตัว Land Cruiser
และก่อตั้งบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งออกผลิตภัณฑ์โตโยต้าไปยังสหรัฐอเมริกา ในขั้นต้น ตลาดอเมริกาปฏิเสธยี่ห้อรถใหม่ แต่บริษัทได้วิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันอย่างรวดเร็วและแก้ไขสถานการณ์ด้วยการพิชิตตลาดใหม่ด้วยตัวมันเอง
ทศวรรษ 1960
ในปี พ.ศ. 2505 โตโยต้าได้เฉลิมฉลองการเปิดตัวรถยนต์คันที่ล้าน ในทศวรรษนี้ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในญี่ปุ่นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อยอดขายของบริษัท ในขณะเดียวกัน การพัฒนาเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในประเทศอื่นๆ ของโลกก็เริ่มขึ้น
ในปี พ.ศ. 2508 โตโยต้าได้กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในต่างประเทศ
ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทได้พัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดคือโคโรลลา
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำสัญญาสำคัญสองฉบับสำหรับการพัฒนาต่อไป - กับ Hino (1966) และ Daihatsu (1967)
ทศวรรษ 1970
ในยุค 70 โตโยต้าสตาร์ทการก่อสร้างโรงงานใหม่อย่างแข็งขันและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ทางเทคนิคทางบริษัทก็เริ่มสร้างนวัตกรรมจากรุ่นแพงๆ มาเป็นยี่ห้อ Toyota ที่ถูกกว่าด้วย
Celica เปิดตัวในปี 1970
ในปี 2521 เริ่มผลิต Toyota Celica XX ตอนนี้มี ชื่อโตโยต้า Supra เธอมีชื่อ Toyota Celica Supra ด้วย
Sprinter เปิดตัวด้วย
และ Tercel Mark II ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโตโยต้า
ในช่วงเวลานี้ บริษัทได้เปิดตัว Supra รุ่นแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Toyota Celica เรียกว่า เซลิกา-สุปรา
ในปีถัดมาพวกเขาถูกแยกออกจากกัน
บริษัทเข้าสู่ทศวรรษใหม่ด้วยการเอาชนะวิกฤตเศรษฐกิจและการเปิดตัวสิ่งใหม่ ระบบไอเสียสอดคล้องกับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเวลานั้น.
ทศวรรษ 1980
ในปี 1982 Toyota Motor ได้รวมกิจการกับ Toyota Motor Sales และรวมเข้าด้วยกันเป็นองค์กรขนาดใหญ่ โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น Motor Corporation พร้อมกันนี้ รุ่น Camry ก็ปรากฏขึ้น
โตโยต้าได้รับตำแหน่งผู้นำในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและอยู่ในอันดับที่สามในด้านการผลิตในประเทศอื่นๆ
ในปี พ.ศ. 2526 บริษัทได้ทำสัญญาหลายปีกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และในปีต่อไป บริษัทได้เริ่มดำเนินการผลิตรถยนต์ตามหลักเกณฑ์ดังกล่าว วิสาหกิจทั่วไปในสหรัฐอเมริกา ในเวลานี้ การก่อสร้างพื้นที่ทดสอบได้เริ่มต้นและดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2531 1986 Toyota เปิดตัว Corolla II จากนั้น Corsa
และสุดท้าย 4Runner
โตโยต้าเปิดแผนก Lexus ใหม่ เจาะตลาดรถหรู ก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นเป็นซัพพลายเออร์ด้านความประหยัดและ รถยนต์ราคาไม่แพงด้วยการถือกำเนิดของ Lexus ตำแหน่งของบริษัทก็เปลี่ยนไป
ทศวรรษ 1990
ในปี 1990 บริษัทได้เปิด Tokyo Design Center เป็นของตัวเอง ในปีเดียวกันนั้น สถานีบริการแห่งแรกได้เปิดขึ้นในสหภาพโซเวียต และสาขาของบริษัทยังคงเปิดและพัฒนาต่อไปทั่วโลก
Supra กลายเป็นโมเดลกีฬาต่อเนื่องของบริษัท ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลัง และการออกแบบล้ำยุค ทำให้กลายเป็นรถลัทธิสำหรับนักแข่งและนักปรับแต่งเสียงของทุกประเทศมาช้านาน
ในทางกลับกัน Celica ได้กลายเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรวมเอาคุณลักษณะ "พลเรือน" แบบสปอร์ตเทียมเข้าไว้ด้วยกัน ได้รับความนิยมมากกว่า Supra เนื่องจากส่วนราคา
ตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โตโยต้าเปิดบริษัทวิจัยของตนเอง นโยบายของบริษัทกำลังต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม มีการพัฒนาแผนเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม มีการเผยแพร่หนังสือเฉพาะเรื่อง ในปี 1997 ได้มีการพัฒนา Prius รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริด ตามรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ไฮบริดปรากฏใน RAV4
และที่รองแก้ว
ในช่วงปี 1990 โตโยต้าเปิดศูนย์ฝึกอบรมในมอสโกและวลาดีวอสตอค ผลิตรถยนต์ครบ 100 ล้านคัน ทำสัญญาตัวแทนจำหน่ายกับผู้ผลิตระดับโลก เช่น Audi และ Volkswagen กลายเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของไดฮัทสุ และลงนามในข้อตกลงการจัดจำหน่ายหุ้นกับ Hino และ Daihatsu เริ่มผลิตใหม่ เครื่องยนต์ VVT-iและเปิดตัวแผนธุรกิจระดับโลกใหม่ ในปี 1997 การผลิตโมเดล Raum เริ่มต้นขึ้น
และปีหน้า Avensis ก็ปรากฏตัว
และ Land Cruiser 100
ยุค 2000
ในปี 2000 การเปิดตัว RAV4 ใหม่เริ่มขึ้น
ตลอดเวลาที่ผ่านมา ยอดขายของ Prius และ Camry เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปี 2000 เครื่องยนต์ VVTL ถูกใช้ครั้งแรกใน Toyota Celica ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ VVT-i มีจังหวะวาล์วแปรผันและการยกวาล์ว
ในปี 2545 โตโยต้าได้เปิดโลกใหม่ด้วยการเข้าสู่สูตร 1
หลังจากที่เจเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศความตั้งใจที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าชื่อเชฟโรเลต โวลต์ โตโยต้าได้ยื่นคำแถลงตอบรับเกี่ยวกับการสร้างระบบอนาล็อก และเริ่มทดสอบ Toyota Plug-in HV ในหลายประเทศหลักๆ ทั่วโลก โตโยต้ามีความเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเหมือนกับรถยนต์ไฮบริด (Toyota Prius)
โลโก้บริษัทเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1989 ประกอบด้วยวงรีสามวง: วงรีสองวงตั้งฉากกัน ซึ่งอยู่ตรงกลางของตราสัญลักษณ์ เป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท วงรีเหล่านี้เป็นตัวแทนของตัวอักษร "T" ซึ่งเป็นอักษรตัวใหญ่ของชื่อแบรนด์โตโยต้า วงรีที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นหลังนำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับศักยภาพที่ไม่สิ้นสุดของ บริษัท
ในปี 2547 ป้ายได้รับการปรับปรุงและได้รับโครงร่างสามมิติ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเพื่อแสดงสัญญาหลักของบริษัท - คุณภาพที่สมบูรณ์แบบ ชื่อตราสินค้าใช้สีแดงเพื่อแสดงถึงความเกี่ยวข้องกับแบรนด์
บริษัท
สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองโตโยต้า
โรงงานผลิตรถยนต์โตโยต้าเป็นสมบัติของชาติในญี่ปุ่น ความกังวลของ บริษัท นอกเหนือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตยังมีห้องนิทรรศการและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง โตโยต้าเปิดโรงงานทั่วโลก: ในสาธารณรัฐเช็ก อังกฤษ รัสเซีย จีน และประเทศอื่นๆ
ตั้งแต่ปี 2545 โรงงานแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เปิดดำเนินการในรัสเซีย
โตโยต้าเป็นบริษัทขนาดใหญ่จริงๆ ภายในปี 1957 หมู่บ้านเล็กๆ แห่งโคโรโม ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งแรกของบริษัท ได้เติบโตขึ้นจนมีขนาดเท่าเมืองจริง อีกหนึ่งปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น เมืองโตโยต้า ประชากรของเมืองคือ 400,000 คน เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์ โรงงานโตโยต้า 7 แห่ง และโรงงานหลัก ศูนย์เทคนิคบริษัท.
บริษัทยังผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารภายใต้แบรนด์โตโยต้าและเล็กซัส เช่นเดียวกับฮีโน่ ไซออน และไดฮัทสุ
ตำแหน่งปัจจุบันในตลาดโลก
ปัจจุบัน โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ ความเร็วเฉลี่ยการผลิตคือรถยนต์หนึ่งคันทุก ๆ หกวินาที โตโยต้าเป็นสมาคมของบริษัทหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมต่างๆ
โตโยต้าขายรถยนต์ในตลาดโลกได้ประมาณ 9.7 ล้านคันในปี 2555 ซึ่งสูงกว่ายอดขายถึง 22% ในปี 2554 ซึ่งลดลงเนื่องจากภัยธรรมชาติที่กระทบญี่ปุ่น ในปีใหม่ บริษัท วางแผนที่จะเพิ่มยอดขายเป็น 9.9 ล้านคันผ่านการเปิดตัวโมเดลที่ปรับใหม่
นอกจากอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ความสำเร็จหลักภายใต้การอุปถัมภ์ของ เครื่องหมายการค้าโตโยต้าคือความสำเร็จด้านหุ่นยนต์: พันธมิตรหุ่นยนต์ การสร้างเป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโตเกียว โครงการนี้ได้นำเสนอหุ่นยนต์ 10 ตัวต่อสาธารณะแล้วและจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น
ความสำเร็จด้านกีฬา
ตั้งแต่ปี 2002 ทีม Toyota ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขัน Formula 1 ทีมแข่งรถ Toyota Team Europe ตั้งอยู่ในเมืองโคโลญของเยอรมนี บริษัทลงทุนอย่างหนักใน โครงการใหม่แต่ผลลัพธ์ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง
ปี 2552 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของนักบินทีมโตโยต้า เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน บริษัท ประกาศยกเลิกการเข้าร่วม Formula 1
รถแรลลี่ Toyota Celica ST165 นำชัยชนะครั้งแรกของบริษัทในการแข่งขัน Formula 1 ของฟินแลนด์ที่ขับโดย Juha Kankkunen เธอกลายเป็นรถที่นำชัยชนะของ Carlos Sainz ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1990
Toyota Celica ST185 คว้าชัยชนะมาได้ 5 ครั้งในฤดูกาล 1992 ประสบความสำเร็จในปี 1993 และ 1994 เธอเป็นรถยนต์อันดับหนึ่งในการชุมนุม
Toyota Celica ST205 ปี 1994 มีข้อบกพร่องมากเกินไปที่จะทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อน
โตโยต้า เซลิก้า ST165
ทีมกีฬา
Toyota Racing คือทีมแข่งรถ Formula 1 ของบริษัท ในบรรดานักแข่งของทีมในปี 2550 ได้แก่ Ralf Schumacher และ Jarno Trulli ในปี 2008 Timo Glock ปรากฏตัวแทนที่ชูมัคเกอร์
ในปี 2548 Jarno Trulli ได้ที่สองในขณะที่ Schumacher นำทีมที่สองในสาม นอกจาก Formula 1 แล้ว Toyota ยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันเช่น NASCAR, Super GT, Formula Nippon
ในร้านประกอบรถยนต์ของโตโยต้า พนักงานรุ่นเยาว์ในสายการผลิตก็ดึงสายไฟพิเศษที่อยู่ใกล้เขา เสียงท่วงทำนองดังขึ้นและสายพานลำเลียงทั้งหมดหยุดลง แอสเซมเบลอร์ที่เหลือในห่วงโซ่นั้นสงบ ไม่มีความตื่นตระหนก ทุกคนรู้ - นี่คือวิธีหนึ่งในหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการการผลิต (TPS) ที่พัฒนาโดยบริษัทในทางปฏิบัติ เด็กฝึกงานไม่มีเวลาขันน็อตหรือสวมแหวนรองให้แน่น และเขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะดึงอันดง (สายพิเศษ) และหยุดสายพานลำเลียงทั้งหมดเพื่อทำหน้าที่ของเขาต่อไป และทำให้มีคุณภาพ เขาจะไม่ถูกตำหนิหรือลงโทษในเรื่องนี้ ในทางกลับกัน สาเหตุจะได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ การแทรกแซงจะถูกกำจัด และข้อเสนอแนะของเขาในการปรับปรุงเวิร์กโฟลว์ ณ จุดนี้ในไปป์ไลน์จะได้รับการรับฟัง หากมี ท้ายที่สุด เป้าหมายสูงสุดคือการสร้างคุณภาพสูงสุดสำหรับรถยนต์โตโยต้า
เครื่องทอผ้าลวดลายปี 1901 ที่ออกแบบโดย Sakichi Toyoda ยังติดตั้งระบบหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ด้ายขาด และถึงแม้ว่าใน ระบบที่ทันสมัยการประกอบ, สายพานลำเลียงหยุดโดยบุคคล, เธรด - เป็นต้นแบบของวงจรการผลิตอย่างต่อเนื่อง, ถูกขัดจังหวะเฉพาะในกรณีที่ "แตก" ในห่วงโซ่, ทำหน้าที่เป็นแนวคิดสำหรับการแนะนำหนึ่งในหลักการของ ระบบ TPS เดียวกันที่เรียกว่า "จิโดกะ" หากคุณพยายามแปลอักษรอียิปต์โบราณของคำนี้จะเห็นได้ชัดว่าประกอบด้วยคำสองคำ - "มนุษย์" และ "ระบบอัตโนมัติ" Andon และ jidoka เป็นส่วนหนึ่งของความลับด้านคุณภาพของโตโยต้า เราจะพูดถึงหลักการที่เหลือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ กลับมาที่เครื่องทอผ้าของ Toyoda กันก่อน
Sakichi Toyoda เริ่มออกแบบเครื่องทอผ้าเครื่องแรกของเขาเมื่ออายุ 20 ปี ในปี 1887 ต่อจากนั้น เขาจะมีประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างโรงงานแห่งแรกของตัวเองและเครื่องจักรที่มีการออกแบบต่างๆ รวมถึงแบบอัตโนมัติ และในที่สุดในปี 1920 ก็ประสบความสำเร็จ - โรงทอและปั่นด้ายรายใหญ่แห่งที่สอง ซึ่งมีล้อหมุน 60,000 คันและเครื่องทอผ้า 400 เครื่องเป็นทรัพย์สินของ Sakichi Toyoda ทุกวันนี้ พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโตโยต้าในอาคารเดียวกับโรงสีปั่น Toyoda และต่อมาคือ Toyota Motor Corporation จัดแสดงเครื่องทอผ้าบางประเภท
แม้ว่า Sakichi Toyoda จะไม่เห็นรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาในช่วงชีวิตของเขา แต่เขาได้วางพื้นฐานด้านวัสดุสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในอนาคต สิทธิบัตรสำหรับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับลูกชายของเขา Kiichiro Sakichi จะประสบความสำเร็จในการขายให้กับบริษัท Platt Brothers ของอังกฤษ กองทุนเหล่านี้จะกลายเป็นทุนเริ่มต้นเมื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Sakichi Toyoda ในปี 1930 Kiichiro เข้าควบคุมการผลิตรถยนต์
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นถูกครอบงำโดย บริษัทอเมริกัน. ส่วนแบ่งตลาดเล็กน้อยเป็นของดัทสัน เห็นได้ชัดว่ามุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับรถยนต์อเมริกัน Kiichiro ตัดสินใจที่จะใช้ตัวอย่างอเมริกันเป็นพื้นฐานในการเปิดตัวรุ่นแรก เป็นเวลาหลายปีที่นักออกแบบตามคำแนะนำของ Kiichiro กำลังศึกษารถยนต์ ยี่ห้อ เชฟโรเลตนำพวกเขาออกจากกันเป็นสกรู ตามมาด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจของวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาได้ศึกษาความซับซ้อนของการผลิต และในที่สุดในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการประกอบรถต้นแบบสองรุ่น ได้แก่ รถยนต์นั่งและรถบรรทุก พวกเขาถูกตั้งชื่อตามลำดับ A1 (AA) และ G1 ปีต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่ซีรีส์
เริ่มขายแล้วครับ. และในปี 1937 Kiichiro ได้เปลี่ยนแผนกการผลิตรถยนต์เป็นข้อกังวลที่แยกจากกัน Toyota Motor Co., Ltd. จริงโมเดลผู้โดยสารคนแรกของ Toyota AA ไม่ได้มีความต้องการสูง ในทางกลับกัน รถบรรทุกขายได้สำเร็จมากกว่า เนื่องจากสามารถจัดเตรียมการส่งมอบให้กับกองทัพได้
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โตโยต้าได้จัดหารถบรรทุกหลายยี่ห้อรุ่นที่เรียบง่ายให้แก่กองทัพญี่ปุ่น โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Toyota ในปี 1947 จากการเริ่มผลิตโมเดลหลังสงครามที่โรงงานที่รอดตาย เช่น กระบะโตโยต้า SB และรถยนต์นั่ง Toyota SA ในปีเดียวกัน รถยนต์คันที่ 100,000 ของบริษัทจะออกจากสายการผลิต
1950 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับโตโยต้า วิกฤตหลังสงครามในญี่ปุ่นก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการเลิกจ้างพนักงานของบริษัท คลื่นของการประท้วงภายในที่สนับสนุนโดย Kiichiro ทำให้เขาต้องลาออก แสดงให้เห็นถึงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของเขากับพนักงาน ตำแหน่งของเขาในฐานะกรรมการผู้จัดการถูกลูกพี่ลูกน้องของเออิจิ โทโยดะ
ในปี พ.ศ. 2494 ผู้ก่อตั้งสายงานปรากฏตัว รถจี๊ปโตโยต้า Land Cruiser เป็นรถ SUV ทางทหารของ Toyota BJ ที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึง American Willis MB ภายใต้ประทุน รถจี๊ปญี่ปุ่นซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.4 ลิตร ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ Willis MB 4 สูบ 2.2 ลิตร วิวัฒนาการต่อมาของสายผลิตภัณฑ์ ต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ในที่สุดก็ส่งผลให้มีรถเอสยูวีสุดหรูราคาแพง นั่นคือ Land Cruiser 200 ซึ่งไม่เหมือนกับบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลเลย
ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกำลังก่อตัวขึ้นที่บริษัทเนื่องจากการอยู่รอดของบริษัทเป็นเดิมพัน Eiji Toyoda ลงมือทำธุรกิจโดยพับแขนเสื้อขึ้น สิ่งสำคัญอันดับแรกคือเขานำคุณภาพการประกอบรถยนต์มาใช้ แม้แต่การออกแบบเองในความคิดของเขาไม่ได้เล่นอย่างนั้น บทบาทสำคัญ. แนะนำหลักการของ "ไคเซ็น" ซึ่งหมายถึงการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการประกอบ ไม่เพียงแต่ในตอนท้ายของกระบวนการ นอกจากนี้ พนักงานทุกคน แม้แต่พนักงานธรรมดาก็สามารถเข้าร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการประกอบได้ หากความคิดของเขาถูกนำไปปฏิบัติจริง เขาก็ได้รับรางวัลมากมาย นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาแผนห้าปีสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย
ในปี 1957 ประตูของตลาดอเมริกาได้เปิดขึ้นสำหรับโตโยต้า Toyota Crown เริ่มจัดส่งในสหรัฐอเมริกา แต่ล้มเหลวในการตอบรับผู้ซื้อชาวอเมริกัน แต่ความล้มเหลวที่ค่อนข้างเล็กดังกล่าว โดยเทียบกับภูมิหลังของวิวัฒนาการภายในอย่างรวดเร็วของบริษัท กลับกระตุ้นให้มีการเติบโตเพิ่มขึ้นอีก ปรัชญาของโตโยต้ายังคงพัฒนาต่อไป หลักการของ "คัมบัง" เมื่อส่วนประกอบถูกส่งไปยังไซต์การประกอบโดยตรงตามความจำเป็น "ตรงเวลาและตรงเวลา" ทำให้สามารถกำจัดคลังสินค้าระดับกลาง การสูญเสียวัสดุที่เกี่ยวข้อง และค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นของเวลาทำงาน นักสะสมสั่งสิ่งที่พวกเขาต้องการโดยใช้ระบบการ์ดและรับมันทันเวลา ในเวลาเดียวกัน ระบบ "อันด้งและจิโดกะ" ที่อธิบายข้างต้นก็ปรากฏขึ้น
ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถตักโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นซึ่งส่งออกไปด้วยเช่นกัน ต่อไปขยายสู่ตลาดอเมริกาในปี 2511 ด้วย รุ่นโตโยต้าโคโรลลาประสบความสำเร็จมากขึ้น บางทีการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคก็มีบทบาทสำคัญ ส่วนของคอมแพค ราคาถูก และ รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงยังไม่เต็มไปด้วย Volkswagen Beetle ที่ประสบความสำเร็จซึ่งขายในสหรัฐอเมริกา ที่ ระยะเวลาอันสั้น Corolla ได้รับความนิยมและระดับการขาย ในปีพ.ศ. 2508 บริษัทได้รับรางวัล Deming Prize ซึ่งเป็นรางวัลคุณภาพจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นไปตามนโยบายการจัดการการผลิตภายในที่ชาญฉลาดและมีความสามารถ การเปิดตัวของรุ่น 2000GT ซึ่งเดิมเน้นไปที่สนามแข่งนั้นเกิดขึ้นในปี 1967 มีการบันทึกความเร็ว 16 รายการบนรถคันนี้ วันนี้ 2000GT เป็นของสะสมสุดพิเศษ รถสปอร์ตซึ่งมีราคาตั้งแต่ 100-150,000 ดอลลาร์ ส่งออกถึงหลักล้านในปี 2512 ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและปิ๊กอัพเช่น Land Cruiser, Stout, Hi-Lux ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ขยายการขยายไปยังยุโรปโดยเปิดสำนักงานตัวแทนจำหน่ายในยุโรปกลางในกรุงบรัสเซลส์
ในปี 1970 กีฬา Toyota Celica ปรากฏขึ้นซึ่งจะถูกนำมาใช้ในการแข่งขันแรลลี่และจะมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากมายจนถึงปี 2550 (ปีที่สายการผลิตเสร็จสิ้น) 7 รุ่นจะผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันพร้อมไดรฟ์ทุกประเภทพร้อมตัวถังสี่ประเภท นอกจากนี้ในยุค 70 การผลิตโมเดลเช่น Carina ( สปอร์ตซีดานผลิตจนถึงปี 2544), Tercel (รถยนต์ประหยัดขนาดกะทัดรัดพร้อมขับเคลื่อนล้อหน้า), Corona Mark II (นำเสนอเป็นซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอนและคูเป้ 2 ประตู) ในปี พ.ศ. 2515 การผลิตรวมทุกปีมีจำนวน 10 ล้านหน่วย
ในปี 1980 การผลิตประจำปีของโตโยต้าอยู่ที่ 3 ล้านคันต่อปี และเมื่อต้นปีมีการผลิตรถยนต์คันที่ 30 ล้าน ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้าและเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมชื่อ New United Motor Manufacturing Incorporated Toyota Camry เปิดตัวในปี 1983 กลายเป็นรถซีดานยอดนิยมของครอบครัวในสหรัฐฯ และเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของประเทศระหว่างปี 1997 ถึง 2005 ในปัจจุบัน เวลาคัมรี่ขายใน 27 ประเทศและผลิตใน 10 ในปี 1989 โตโยต้าสร้างแบรนด์ Lexus สุดหรูสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะโดยเปิดกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม Lexus LS 400 และ ES 250 รุ่นแรกออกจำหน่ายในวันที่ 1 กันยายน 1989
ในปี 1994 บริษัทได้รวมคุณสมบัติของเอสยูวี สเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัด และความประหยัดไว้ในรุ่นเดียว ในขั้นต้นเรียกว่าเป็นรถกลางแจ้งสำหรับคนหนุ่มสาว RAV4 ได้ก้าวไปสู่รถยนต์ระดับพรีเมียมในแต่ละรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ได้มีการผลิตในรุ่นที่ 3 ในปี 1997 โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการสนับสนุนสาเหตุของการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการเปิดตัว รุ่นอนุกรมด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด Toyota Prius ซึ่งยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่เกิดขึ้นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องยนต์เบนซินเองก็ผิดปกติเช่นกัน นี่คือมอเตอร์ห้าจังหวะของระบบแอตกินสันที่เรียกว่า มันโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่ในขณะเดียวกันพลังงานต่ำซึ่งได้รับการชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในปี 1998 อีกรุ่นที่ได้รับความนิยมคือ Avensis ตอนนี้กำลังผลิตรุ่นที่สามด้วยดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ CVT
ในปี 2545 โตโยต้าและพันธมิตร PSA เปอโยต์ ซีตรองเริ่มให้ความร่วมมือและเปิดการผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็กก็ปรากฏขึ้น โตโยต้า ไซออน- รถต้นแบบคันแรกที่เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. ในปี 2552 วิกฤตเศรษฐกิจโลกส่งผลกระทบต่อโตโยต้า เป็นครั้งแรกในรอบ 59 ปีที่บริษัทสิ้นสุดปีด้วยยอดดุลติดลบ อย่างไรก็ตามในปี 2555 โตโยต้ากลับมาอยู่อันดับต้น ๆ อีกครั้ง
วันนี้บริษัทนำเสนอรุ่นผู้โดยสาร 6 รุ่น ได้แก่ - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 รุ่น SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ Highlander, รถกระบะ Hilux, Alphard minivan และ Hiace minibus .
