อิทธิพลของ LPG ต่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์ของรถคุณ LPG และก๊าซส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไร ก๊าซส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างไร

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากพยายามที่จะเทียบกับราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก ในทางที่เข้าถึงได้ลดการใช้เชื้อเพลิง ให้เราทราบทันทีว่าใน ประเทศที่พัฒนาแล้วปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ยังห่างไกลจาก "งบประมาณ"

กล่าวง่ายๆ ก็คือ ความทันสมัยที่ประหยัดกว่าจะเข้ามาแทนที่อย่างมั่นใจ . เพื่อจุดประสงค์นี้ เงื่อนไขได้ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของการให้กู้ยืมที่เหมาะสม ลดภาษีในยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์ดีเซลฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนใน CIS ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อรถใหม่หรือ "ใหม่" อายุสองหรือสามปีได้ รถดีเซลใช้เป็นเงินสดหรือเป็นเครดิต ปรากฎว่าหลัก ทางเลือกที่เหมาะสมเป็นคำแปลที่มีอยู่ รถเบนซินในส่วนของก๊าซนั่นคือการติดตั้ง LPG

ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้ก๊าซอาจสูงกว่าน้ำมันเบนซินด้วยซ้ำ แต่โดยเฉลี่ยแล้วต้นทุนเชื้อเพลิงประเภทนี้จะน้อยกว่า 50% คุณลักษณะของก๊าซก็คือการสูญเสียเล็กน้อย (5-10%) ซึ่งหลายคนไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสำหรับผู้ที่ใช้รถอย่างจริงจังจะได้รับประโยชน์ที่ชัดเจน

ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ที่มีความรับผิดชอบมักสงสัยว่าก๊าซเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์หรือไม่ ในบทความนี้เราจะพูดถึงว่าก๊าซส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไรและพิจารณาคุณสมบัติหลักของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซินโดยใช้ส่วนผสมของแก๊สและอากาศ

อ่านในบทความนี้

อิทธิพลของก๊าซที่มีต่อเครื่องยนต์และอายุการใช้งาน

เป็นที่ทราบกันดีว่าได้รับความนิยมและความต้องการอุปกรณ์แก๊สเป็นอย่างมาก การตัดสินใจครั้งนี้มีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม ให้เราทราบทันทีว่าในบทความนี้เราจะไม่พิจารณารายละเอียดข้อดีข้อเสียของอุปกรณ์แก๊สตลอดจนคุณสมบัติของการทำงานการติดตั้งอุปกรณ์ ฯลฯ เรามามุ่งความสนใจไปที่หน่วยกำลังโดยเฉพาะ

เชื้อเพลิงก๊าซส่งผลต่ออายุการใช้งานและความสามารถในการให้บริการหรือไม่? เครื่องยนต์เบนซินและถ้าเป็นเช่นนั้นเหตุใดก๊าซจึงเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์? ให้เราทราบทันทีว่าก๊าซไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียและไม่มีผลกระทบต่อเครื่องยนต์เลย แต่ในทางปฏิบัติไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก นอกจากนี้ ปัญหานี้ยังรายล้อมไปด้วยตำนานและความเข้าใจผิดมากมาย

• ก่อนอื่นเลยสำหรับ ดำเนินการตามปกติสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส ต้องกำหนดค่าทั้งระบบแก๊สและตัวเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การติดตั้งและการกำหนดค่าควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น สำหรับเจ้าของรถเขายังต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบและคำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้งานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊สอย่างครบถ้วน

การเพิกเฉยกฎเหล่านี้ทำให้เกิดความเชื่ออย่างกว้างขวางว่าแก๊สจะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ข้อโต้แย้งประการหนึ่งก็คือความจริงที่ว่าก๊าซมีมากกว่านั้น อัตราสูงค่าออกเทนเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน (92-98 สำหรับน้ำมันเบนซิน ในขณะที่แก๊สมีค่าประมาณ 110 ขึ้นไป) ผู้ขับขี่หลายคนอ้างว่าสูงกว่านั้น หมายเลขออกเทนส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดผิดปกติ ก๊าซ “แห้ง” เครื่องยนต์ ฯลฯ

อันที่จริง ก๊าซมีค่าออกเทนต่างกันและค่อนข้างแตกต่างจากน้ำมันเบนซินในแง่ของลักษณะการเผาไหม้ แต่ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม จะไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วาล์ว และองค์ประกอบอื่น ๆ อีกครั้งหนึ่ง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น การตั้งค่าจะต้องทำอย่างถูกต้อง

สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์จะต้องมาพร้อมกับส่วนผสมของก๊าซและอากาศที่เตรียมไว้อย่างเหมาะสม หากส่วนผสมดังกล่าวมีมากเกินไปหรือเข้มข้นเกินไป ผลที่ตามมาก็จะเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาก็เกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซินเช่นกัน

ส่วนผสมที่เข้มข้นปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยา อาจเกิดการเหนื่อยหน่ายในระบบไอเสีย เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ ๆ อาจเป็นได้ สำหรับส่วนผสมแบบลีนเมื่อสัดส่วนมวลของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซินหรือก๊าซ) ในองค์ประกอบน้อยกว่าอากาศผลที่ตามมาของการขับขี่เครื่องยนต์จะรุนแรงมากขึ้น

การเอนจะทำให้ส่วนผสมเผาไหม้ในห้องเผาไหม้นานขึ้น และอุณหภูมิการเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้นด้วย ส่งผลให้วาล์วและบ่าวาล์วไหม้ ความดันอากาศลดลงอย่างมาก และเกิดความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น

ปัญหาคืบหน้าต่อไปเช่น การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องเทียนและปัจจัยอื่น ๆ เป็นสาเหตุ กล่าวโดยย่อคือ มีการหยุดชะงักอย่างรุนแรงของกระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบ นอกจากนี้เรายังต้องเพิ่มความสามารถของช่างฝีมือจำนวนมากในการให้บริการงานหัตถกรรมต่างๆในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สตลอดจนความปรารถนาของเจ้าของรถเองที่จะประหยัดให้ได้มากที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าสาเหตุของปัญหามากมายกับเครื่องยนต์หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊สนั้นชัดเจน

ตัวอย่างเช่น ในอุปกรณ์แก๊สที่เป็นของเจเนอเรชั่นแรกเริ่ม (GBO-1 และ GBO-2) การปรับคุณภาพส่วนผสมเป็นเพียงสกรูธรรมดาที่สามารถเพิ่มหรือลดปริมาณการจ่ายก๊าซเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การใช้สลักเกลียวคุณสามารถเพิ่มหรือเอนส่วนผสมได้ ตามกฎแล้วหลายคนทำสิ่งนี้เพียง "ด้วยตา" ตราบใดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร

ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนในเวลานั้นจะรู้เรื่องนี้ การปรับเปลี่ยนที่ถูกต้องบริการนี้ควรมีอุปกรณ์พิเศษและไม่ใช่อุปกรณ์ที่ถูกที่สุด (เครื่องวิเคราะห์ก๊าซแบบหลายส่วนประกอบ) นอกจากนี้เพื่อประหยัดน้ำมันเจ้าของมักทำการปรับเปลี่ยนให้แน่น สกรูปรับและด้วยเหตุนี้จึงทำให้ส่วนผสมเอนเอียงอย่างมาก

รถใช้งานได้ปกติ ปริมาณการใช้แก๊สลดลง และ กำลังเครื่องยนต์ก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน แต่หลังจากนั้นไม่นาน ทุกอย่างก็จบลงด้วยวาล์วที่ไหม้เป็นอย่างน้อย เห็นได้ชัดว่าวาล์วไม่ไหม้เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้แก๊ส

• เมื่อส่วนผสมไม่ลงตัว เรามาพูดถึงป๊อปที่โดดเด่นในรายการกันดีกว่า ปัญหาทั่วไปอุปกรณ์แก๊ส การเกิดไฟย้อนกลับบนรถยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊ส แท้จริงแล้วเป็นการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองโดยควบคุมไม่ได้ของส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน-อากาศ หรือก๊าซ-อากาศในยานพาหนะ

ตามกฎแล้วสามารถได้ยินเสียงดังดังกล่าวในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 1-3 ที่ล้าสมัยแบบเดียวกันซึ่งเป็นการติดตั้งแบบอีเจ็คเตอร์ การระเบิดดังที่ระบุเกิดขึ้นจากปัญหาวาล์วชำรุด ไม่ถูกต้อง หรือวาล์วไหม้ และด้วยเหตุผลอื่นๆ หลายประการ

ภัยคุกคามหลักต่อเครื่องยนต์ก็คือ ท่อร่วมไอดีในระหว่างการปรบมือจะเกิดแรงกดดันส่วนเกิน แรงดันที่เพิ่มขึ้นสามารถสร้างความเสียหายหรือทำให้การทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ท่ออากาศหรือตัวเรือนเสียหายได้ เครื่องกรองอากาศ- กรณีที่พบบ่อยคือการทำลายท่อร่วมไอดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากส่วนประกอบทำจากพลาสติก

โปรดทราบว่าการปรากฏตัวของป๊อปในท่อร่วมไอดีไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้แก๊ส แต่เป็นผลมาจากการพังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบของมันเอง กล่าวอีกนัยหนึ่งโรคปวดเอวในท่อร่วมไอดีสามารถเกิดขึ้นได้บนรถยนต์ที่ไม่มีการติดตั้งแก๊ส

ให้เราเพิ่มด้วยว่าเอาต์พุตของ HBO-4 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ประเภทหัวฉีดไม่ใช่ประเภทอีเจ็คเตอร์ ป๊อปดังกล่าวแทบจะขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ความจริงก็คือแต่ละกระบอกสูบจะจ่ายเชื้อเพลิงในการติดตั้งดังกล่าวในปริมาณเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติ แต่ก็ไม่มีการเพิ่มจำนวนป๊อปเนื่องจากก๊าซในท่อร่วม

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

ควรสังเกตว่าหลังจากเปลี่ยนมาใช้แก๊สแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้รถยนต์ที่มี LPG เพิ่มเติม ความจริงก็คือเมื่อทำงานกับส่วนผสมของก๊าซและอากาศอุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะสูงขึ้น

น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอาจไม่เหมาะกับสภาวะที่เปลี่ยนแปลง กล่าวง่ายๆ คือความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิการทำงานที่คำนวณได้ของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน "แก๊ส" คือประมาณ 200 องศาเซลเซียส

สำหรับ น้ำมันหล่อลื่นความแตกต่างนี้ค่อนข้างสำคัญน้ำมันเบนซินบางชนิดไม่สามารถรับมือกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ ส่งผลให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ เสื่อมลง อีกด้วย น้ำมันปกติเมื่อใช้งานกับแก๊สอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดการโค้กเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่น "ไหม้" จากความร้อนหลังจากนั้นจะเกิดเขม่าและคราบสกปรกจำนวนมาก

ส่งผลให้โค้กเครื่องยนต์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากของเสีย เป็นต้น ปรากฎว่าหลังจากเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิงแล้วคุณยังต้องแยกประเด็นการเลือกน้ำมันออกจากกัน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับค่าความคลาดเคลื่อน แต่ก็สามารถใช้กับเครื่องยนต์แก๊สได้เช่นกัน

วันนี้ทางเลือกของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีขนาดค่อนข้างใหญ่ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษในการเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวนำเสนอโดยผู้นำ แบรนด์เชลล์,โมตุล, Lukoil ในประเทศและผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอื่นๆ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

อย่างที่คุณเห็น ปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ (ทั้งเกี่ยวกับแก๊สและไม่มีอุปกรณ์ที่ใช้แก๊ส) จำเป็นต้องมีแนวทางแบบบูรณาการในการแก้ไข เรากำลังพูดถึงรายละเอียดรวมถึงการวินิจฉัย HBO และตรวจสอบการตั้งค่า

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ควรทำงานเงียบและราบรื่นบนแก๊สซึ่งคล้ายกับการทำงานบนน้ำมันเบนซิน ไม่ควรเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การปรากฏตัวของโรคปวดเอวในไอดีและไอเสีย, การระเบิด ฯลฯ อนุญาตให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในตอนแรกตัวก๊าซจะสะอาดกว่าน้ำมันเบนซิน (โดยเฉพาะใน CIS น้ำมันเบนซินมีสิ่งเจือปนและสารเติมแต่งมากมาย) ปรากฎว่าเมื่อวิ่งด้วยแก๊ส สิ่งสกปรก คราบคาร์บอน และคราบสะสมในเครื่องยนต์ก็จะน้อยลง ส่งผลให้ภายในเครื่องยนต์สะอาดขึ้น

ก๊าซยังแตกต่างตรงที่ไม่มีความสามารถในการเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์มือสองที่ชำรุด ทำให้ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยนัก ลดการสูญเสียน้ำมันเจือจางอันเนื่องมาจากของเสีย ฯลฯ

อ่านด้วย

ข้อดีและข้อเสียของการใช้อุปกรณ์แก๊ส การบำรุงรักษาและการทำงานของอุปกรณ์แก๊ส ประโยชน์และอันตรายของแก๊สสำหรับเครื่องยนต์และระบบมาตรฐาน

ฝ่ายตรงข้ามมักจะได้ยินเรื่องการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สว่า อุปกรณ์แก๊สส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์: วาล์วไหม้, การบีบอัดลดลง ฯลฯ เชื่อฉันเถอะว่าอิทธิพลดังกล่าวเป็นไปได้ค่ะ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดระหว่างการติดตั้ง เปิดเอชบีโอ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ รุ่นที่ 2 ระบบที่ทันสมัยเจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งการป้องกันอย่างมืออาชีพต่อเครื่องยนต์ที่ทำงานบนส่วนผสมที่บาง (ซึ่งเป็นเหตุให้วาล์วไหม้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น)

HBO ส่งผลต่อแต่ละส่วนของเครื่องยนต์อย่างไร?

1. อุณหภูมิการเผาไหม้ของก๊าซสูงกว่าอุณหภูมิของน้ำมันเบนซิน ซึ่งทำให้วาล์วเผาไหม้

การทดลองแสดงอุณหภูมินั้น ก๊าซไอเสียโพรเพนในตัวสะสมอาจสูงกว่า แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญ อ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมที่ถูกต้อง การทำงานของเครื่องยนต์แก๊ส- ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป ECU จะเพิ่มน้ำมันเบนซินลงในส่วนผสมโดยอัตโนมัติ เพื่อปรับสัดส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เผาไหม้

การปกป้องเครื่องยนต์ไม่ให้ทำงานโดยใช้ส่วนผสมน้อยก็ทำงานในลักษณะเดียวกัน (เช่น หากคุณเพิ่งเติมน้ำมัน) คุณภาพต่ำหรือกรองเกียร์อุดตัน) อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์รายงานข้อผิดพลาด (“ตรวจสอบ”) อย่างมั่นใจ คุณสามารถให้รถวินิจฉัยที่จุดยืนได้ - บางทีอาจมีปัญหากับหน่วยใดหน่วยหนึ่ง

2. ค่าออกเทนการเผาไหม้ของก๊าซสูงกว่า - 95-110 ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยาและบ่าวาล์ว

เรากลับมาที่แนวคิดเรื่องส่วนผสม "คนจนและคนรวย" อีกครั้ง . ส่วนผสมที่เข้มข้นจะสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาและวาล์ว ส่วนผสมแบบลีนจะดึงหัวเทียนไปด้วยซึ่งจะทำให้เกิดเสียงดังจากระบบไอเสีย HBO 4 เจนเนอเรชั่นบนหัวฉีดมีการป้องกันหลายระดับที่ตรวจสอบองค์ประกอบของส่วนผสม

3. การสึกหรอของแหวนลูกสูบเร็วขึ้น

การสึกหรอเกิดจากการสะสมตัวของคาร์บอนที่เกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หากเราจะพูดถึง เปิดเอชบีโอ เครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นปัญหานี้จึงไม่เกี่ยวข้องเลยที่นี่เนื่องจากมีการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเพียง 50% เท่านั้น

และคำไม่กี่คำเกี่ยวกับบทวิจารณ์ของ HBO จากผู้ที่ขับรถกับ HBO มาหลายปี:

• ก๊าซไม่มีกำมะถันและตะกั่วซึ่งทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา
• ก๊าซก่อให้เกิดมลพิษต่อน้ำมันเครื่องน้อยลง
• ก๊าซก่อให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนน้อยลงอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ ซึ่งส่วนหนึ่งส่งผลดีต่อเครื่องยนต์

LPG ในสถานีบริการพิเศษ KOSTA GAS

ข้อดีของการซื้อระบบ PRIDE จาก KOSTA GAS:

• นี้ วีไอพีเอชบีโอในราคาตั้งแต่ ผู้ผลิตชาวอิตาลี AEB ซึ่งเราเสนอให้ถูกกว่า 10-15% เนื่องจากมีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิต
• นี่คือการรับประกัน 3 ปีจากสถานีบริการและผู้ผลิต AEB ที่มีชื่อเสียงระดับโลก การรับประกัน (ตามปกติ) และบริการหลังการรับประกัน การสนับสนุนด้านเทคนิคและการให้คำปรึกษา
• บริการที่น่าพอใจ: สินเชื่อสำหรับ HBO ความช่วยเหลือด้านเอกสารและอีกมากมาย

แก๊สไม่ทำให้เครื่องยนต์เสีย

ฉันพูดประโยคนี้อาจจะเป็นหมื่นครั้ง

และทุกครั้งที่มีคนได้ยิน เขาก็ตัวแข็งและรอคำอธิบาย และฉันต้องอธิบาย :(ต้องใช้เวลานานในการพูดคุยว่าทำไมความคิดดีๆ ที่ทิ้งเงินไว้ตามปั๊มน้ำมันน้อยลง จึงทำให้มีฝ่ายตรงข้ามมากมายและมีตำนานมากมายตามมาด้วย...

ดังนั้น ถ้ามันง่ายขนาดนั้น: แก๊สไม่ทำลายเครื่องยนต์ แล้วความเชื่อผิด ๆ ที่ยังคงมีอยู่นี้มาจากไหน?

ในบทความนี้ ฉันจะพยายามแสดงวิสัยทัศน์ของฉัน

ความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ…

ทุกอย่างเริ่มต้นย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้น ในประเทศที่เรียกว่าสหภาพโซเวียต ได้มีการนำโครงการประหยัดพลังงานมาใช้ มีการสร้างสถานีบริการน้ำมันสำหรับก๊าซอัดและก๊าซเหลวจำนวนมาก ทั้งหมดถูกบังคับให้เปลี่ยนเป็นแก๊ส สถานีขนส่ง, อู่ซ่อมรถขนาดใหญ่ และบริษัทแท็กซี่

นั่นคือตอนที่ได้ยินครั้งแรก: เครื่องยนต์แก๊สทำให้เครื่องยนต์เสียหาย มันทำให้เครื่องยนต์เสียหาย และแม้กระทั่ง... ส่งผลต่อความแรงด้วย

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เปลี่ยนเป็นแก๊สล้มเหลวทีละตัวพวกมันแตกออกเป็นชิ้นส่วนอะไหล่อย่างแท้จริง คนขับปฏิเสธที่จะทำงานในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส

บน ปีที่ยาวนานมีฉลากติดอยู่กับแก๊ส - มันทำให้เครื่องยนต์เสียหาย

เกิดอะไรขึ้น?..และ โปรแกรมที่ยอมรับก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น และอุปกรณ์ของโรงงานผลิตอุปกรณ์แก๊ส Ryazan ก็ทันสมัยหรือแม้กระทั่งก้าวหน้าในเวลานั้นและเชื่อถือได้มาก เพราะเหตุใดทุกองค์กรจึงมีการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สมันถูกลบออกภายในหกเดือนเหรอ?

เพราะคุณไม่สามารถระบายแก๊สได้ ผู้ขับขี่ขาดโอกาสในการระบายน้ำมันเชื้อเพลิง คนทำงานหนักไม่สามารถจินตนาการถึงเงินเดือนของเขาด้วยวิธีอื่นได้: เงินในเครื่องบันทึกเงินสดบวกกับเชื้อเพลิงที่ระบายในกระป๋อง คนขับรถแท็กซี่รู้สึกโกรธเคืองที่สุดจากการใช้น้ำมันซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่โอนอ่อนไม่ได้ที่สุด และวันนี้นั่งแท็กซี่มาถามว่าคนขับรถคิดอย่างไรกับอุปกรณ์แก๊ส ฉันรับรองกับคุณว่าถ้ารถไม่ใช่ดีเซลแสดงว่ารถวิ่งด้วยแก๊ส คนขับแท็กซี่ในปัจจุบันเป็นผู้พิทักษ์อุปกรณ์แก๊สรถยนต์คนแรก เขาจะบอกคุณโดยใช้ตัวอย่างของเขาว่านกนางแอ่นบินด้วยแก๊สเหมือนกระสุนได้อย่างไรและจะบินด้วยกระสุนตาหมากรุกนี้ไปอีกหลายปีต่อ ๆ ไปโดยครอบคลุมระยะทาง 50-70,000 กิโลเมตรต่อปี

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ: สำหรับคนขับแท็กซี่ยุคใหม่ เจ้าของธุรกิจส่วนตัว การประหยัดน้ำมันก็มีประโยชน์ แก๊สให้โอกาสเขาแบบนี้

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ย้อนกลับไปในยุค 80 ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่ระดับองค์กรปฏิเสธที่จะขับรถโดยใช้น้ำมัน คุณไม่สามารถเทแก๊สลงในกระป๋องได้ และตัวขับเคลื่อนองค์กรส่วนใหญ่บ่อนทำลายการใช้ก๊าซในการขนส่ง และข้อโต้แย้งมักจะเหมือนกัน: แก๊สทำให้เครื่องยนต์เสียหาย

เพื่อให้บทความนี้สมบูรณ์ ให้ฉันคาดเดาเกี่ยวกับกิจการของรัฐ - โปรแกรมใด ๆ สำหรับการแปลงการขนส่งเป็นก๊าซจะเป็นหายนะหากไม่สะท้อนถึงผลประโยชน์ของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ที่ใช้น้ำมันต้องจ่ายเพิ่ม

แค่นั้นเองเหรอ.. ไม่มีอะไรอีกแล้วเหรอ.. คนขับแท็กซี่ในยุค 80 เสียชื่อเสียงเรื่องน้ำมันเหรอ?...

ไม่ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด...

ยังมีผู้เสียหายจากอุปกรณ์แก๊ส...

ชื่อเสียงของอุปกรณ์แก๊สรถยนต์มักจะถูกทำลายโดยการกระทำที่ไม่รู้หนังสือของพนักงานบริการและการขาดความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ในการใช้อุปกรณ์แก๊สในหมู่ผู้บริโภค

เมื่อฝ่ายตรงข้ามของก๊าซเริ่มพิสูจน์จุดของพวกเขา - ก๊าซทำให้เครื่องยนต์เสียหาย - ก่อนอื่นพวกเขาชี้ไปที่จำนวนออกเทนที่สูงกว่าของก๊าซ - จาก 95 เป็น 112... พวกเขาบอกว่าเนื่องจากค่าออกเทนที่สูงกว่าเครื่องยนต์จึงทำงานในโหมดที่ไม่ ออกแบบมาสำหรับมันและวาล์วก็ไหม้ ในความเป็นจริง ความแตกต่างสองสามหน่วยในด้านเลขออกเทนและคุณลักษณะการเผาไหม้ของก๊าซที่แตกต่างกันเล็กน้อยจากน้ำมันเบนซินไม่สามารถส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสภาพของเครื่องยนต์และวาล์วได้

แต่!..กับอันหนึ่ง สภาพที่สำคัญ: มีการจ่ายส่วนผสมที่เตรียมอย่างถูกต้องให้กับเครื่องยนต์: ที่เรียกว่าส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์ - 1 ถึง 14.7 สำหรับน้ำมันเบนซินและ 1 ถึง 14 สำหรับก๊าซ (สำหรับส่วนเครื่องยนต์ของเชื้อเพลิง 14.7 และ 14 ส่วนของอากาศตามลำดับ) หากเตรียมไว้ ส่วนผสมไม่อยู่ในพารามิเตอร์ ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหา ส่วนผสมที่เข้มข้นทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาและความเหนื่อยหน่าย ระบบไอเสีย, ไร้ไขมัน... แต่ส่วนผสมแบบไร้ไขมันซึ่งก็คือส่วนผสมที่มีเชื้อเพลิงน้อยกว่าที่ควรจะเป็นอย่างมากนั้น นำมาซึ่งปัญหาที่ร้ายแรงกว่า เมื่อหมด (และไม่สำคัญว่าเรากำลังพูดถึงก๊าซหรือน้ำมันเบนซิน) เวลาในการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงและอุณหภูมิการเผาไหม้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำมาซึ่งปัญหาหลายประการ: ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและบ่าวาล์ว การชำรุดของหัวเทียน การเสียหัวเทียนทำให้เกิดปัญหาอื่น ๆ มากมาย รวมถึงการทำให้เกิดไฟย้อนกลับ ผู้ร้ายคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี

การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในอุปกรณ์แก๊สของรุ่นแรก (ที่สอง) มีลักษณะอย่างไร.. นี่คือสกรูธรรมดาโดยการจับยึดคุณสามารถจำกัดการจ่ายก๊าซได้และเมื่อคลายเกลียวออกคุณสามารถเพิ่มได้ วิธีแรกในการปรับระบบแก๊สมีลักษณะดังนี้: ขันโบลต์ให้แน่นจนรถเริ่มหายใจไม่ออกแล้วปล่อย 360 องศา น่าเสียดายที่การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมักจะกลายเป็นเรื่องหยาบมากและนำไปสู่ปัญหากับเครื่องยนต์จริงๆ

ต่อมา บริการดังกล่าวได้รับเครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่มีองค์ประกอบหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อน และคุณภาพของงานปรับแต่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้ถูกกำจัดไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากยังมีลูกค้าอยู่ ลูกค้าที่รู้ว่าสิ่งนี้มีไว้เพื่ออะไร สลักเกลียวปรับใต้ฝากระโปรง - พวกเขามองเห็นจากด้านหลังอาจารย์มากกว่าหนึ่งครั้งว่าเขาหมุนมันไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งอย่างห้าวหาญเหมือนวาล์วน้ำ

ฉันจำเจ้าของรถคนหนึ่งบอกฉันด้วยความชื่นชมว่า “ฉันใส่กลับด้าน!.. และเธอก็ขับรถอยู่! ฉันกดเพิ่มอีกนิดและมันก็ยังไป! ฉันกดมันอีกครั้ง เธอยังขับอยู่ เธอแค่เร่งความเร็วช้าๆ! อัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน! เอ๊ะ... พวกคุณเก่งที่นี่ในมินสค์... คุณแค่ไม่รู้ว่าจะควบคุมยังไง!..”

วิธีการออมเงินสำหรับเจ้าของรถหลายรายส่งผลให้วาล์วเครื่องยนต์ไหม้ การใช้ส่วนผสมกับน้ำมันเบนซินจะนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน แต่ตามกฎแล้วลูกค้าไม่ทราบวิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ (ซึ่งซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิค!) และสลักเกลียวปรับการจ่ายแก๊สอยู่ตรงหน้าคุณ นี่คือ: หมุนและประหยัดมากยิ่งขึ้น

เจ้าของรถคันนี้โชคดี เขามาให้บริการ แบ่งปัน "ความรู้" ของเขา และอธิบายให้เขาฟังว่ามีอะไรผิดปกติกับวิธีการปรับตัวนี้ แต่มีหลายคนที่ไม่ได้มา และบ่อยครั้งที่ช่างเครื่องยกหัวเครื่องยนต์ขึ้นโดยไม่ต้องมองเป็นเวลานานก็ประกาศคำตัดสิน: วาล์วไหม้เนื่องจากแก๊ส

ตบมือย้อนกลับ

เหตุย้อนกลับได้ทำลายชื่อเสียงของก๊าซในฐานะเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรง

การโบลว์แบ็คคือการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของส่วนผสมเชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดีของรถยนต์ Reverse pops ก็เกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซินเช่นกัน จำได้ไหมว่า "เครื่องดูดฝุ่น" ยิงใน "นักโทษแห่งคอเคซัส" ได้อย่างไร.. แต่ ปัญหาที่แท้จริง Reverse Pops เริ่มต้นอย่างแม่นยำในรถยนต์ที่เติมแก๊สเมื่อใช้อุปกรณ์เป่าแก๊สแบบดั้งเดิม - 1-3 รุ่นในรถยนต์แบบฉีด

การย้อนกลับเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด การติดตั้งชุดควบคุมไม่ถูกต้อง การติดตั้งสายพานราวลิ้นไม่ถูกต้อง วาล์วไหม้ และสาเหตุอื่น ๆ อีกมากมาย

Blowback อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเจ้าของรถได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร. อันเป็นผลมาจากการดันด้านหลังทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ ส่วนประกอบท่ออากาศ กล่องกรองอากาศ และท่อร่วมไอดีเสียหายได้ โดยเฉพาะถ้าเป็นท่อร่วมพลาสติก

การถอยหลังเป็นผลจากปัญหาในรถ

อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ถือเป็นการปลอบใจเพียงเล็กน้อยสำหรับเจ้าของรถที่ต้องซื้อเซ็นเซอร์ราคาแพงเพื่อกำจัดผลกระทบจากแรงกระแทก จากนั้นจึงใช้เงินในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดซึ่งทำให้เกิดเสียงดังปัง

ผู้ขับขี่จำนวนมากที่ต้องเผชิญกับผลย้อนกลับปฏิเสธที่จะใช้อุปกรณ์แก๊ส สำหรับคนเหล่านี้แก๊สเกี่ยวข้องกับปัญหาเท่านั้นและ ความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น– พวกเขาไม่ได้จัดการเพื่อค้นหาคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของ HBO

ปัญหา Reverse Pops โชคดีที่หมดไป (หรือกำลังจะหมดไป) ด้วยการมาของอุปกรณ์หัวฉีด LPG รุ่นที่ 4 ส่วนผสมเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดแก๊สจะถูกจ่ายโดยตรงไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในปริมาณเล็กน้อย และถึงแม้จะทำงานผิดปกติในรถ แต่ก็ไม่มีป๊อปอัป... ซึ่งหมายความว่ามีเหตุผลอื่นที่จะพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์แก๊สเน่าเสียอีก...

ปัญหาส่วนใหญ่ (และไม่ใช่แค่เรื่องแก๊ส) เกิดจากการไม่รู้….

ลองใช้ตัวอย่างนี้: ปรมาจารย์ "Igrik" ทำงานที่สถานีบริการ "X" จากนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถลูกค้าก็มาหาอาจารย์คนนี้แล้วพูดว่า: “โปรดดูรถสิ มันแสดงข้อผิดพลาดบางอย่างบนแผงหน้าปัด”...

มาดูกัน.

มีแค่ผมที่ติดแก๊ส...

แก๊ส?!!!.. – อ่านความสยองในสายตาอาจารย์แล้ว...

และที่นี่คุณต้องเข้าใจอาจารย์... เขายังมีเตาไฟฟ้าและกาต้มน้ำไฟฟ้าที่บ้านด้วย เขา ถังก๊าซฉันเห็นมันแค่ที่คุณยายในหมู่บ้านตอนเด็กๆ และเขาจำเขาได้ไม่ชัดเจน เหมือนเพื่อนบ้านที่สวมแจ็กเก็ตบุนวมหรือห้องน้ำบนถนน โดยทั่วไปเขาไม่เข้าใจว่ามันเป็นอย่างไร: รถยนต์ - และทันใดนั้นมันก็วิ่งไปด้วยน้ำมัน อาจารย์ไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ในนิตยสารที่เขาอ่าน และที่สำคัญที่สุด ไม่มีใครยอมจ่ายเงินเพิ่มเพื่ออ่านนิตยสารแล้วรู้ว่ามันคืออะไร รถติดแก๊ส... รถติดแก๊ส?!!... ให้ตายเถอะ รถติดแก๊สคันนี้!..

แน่นอนว่าอาจารย์ไม่ได้พยายามถ่ายทอดภาพโลกทัศน์ที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ให้กับลูกค้า แถมมีคิวรถประมาณ 5-6 คัน ดังนั้นเขาจึงบอกบุคคลนั้นว่า: "ฉันจะไม่ดูรถที่ใช้น้ำมัน!" และยังตะโกนใส่ไหล่ของคนที่จากไป: "แก๊สทำให้เครื่องยนต์พัง!"..

เป็นเพราะผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวทำให้เรามีสถานีบริการน้ำมันทางเลือก บริการที่ดี การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์- อย่างไรก็ตาม ปัญหาการปฏิเสธการให้บริการรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะค่อยๆ หมดไป แก๊สในรถยนต์ไม่ใช่เรื่องน่าสงสัยอีกต่อไป แต่เป็นความจริงที่ว่าช่างยนต์หลายคนเนื่องจากขาดความเข้าใจในหัวข้อนี้จึงทำให้การใช้เชื้อเพลิงทดแทนน่าอดสู

แล้วจริงๆ แล้วไงล่ะ..

แต่ในความเป็นจริงแล้ว แก๊สช่วยประหยัดเครื่องยนต์ของรถยนต์

ส่วนผสมของก๊าซและอากาศมีลักษณะการเผาไหม้ที่นุ่มนวลกว่า ดังนั้นเครื่องยนต์แก๊สจึงวิ่งได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ไม่มีแรงกระแทก (หรือน้อยกว่า) ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ก๊าซเข้าสู่กระบอกสูบในสถานะระเหยซึ่งหมายถึงสิ่งเจือปนส่วนใหญ่และ สารอันตราย– เศษส่วนหนัก สิ่งสกปรก ฯลฯ อย่าเข้าไปในเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ทราบดีว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้แก๊สนั้นสะอาด ปราศจากคราบสะสมและคราบคาร์บอน ก๊าซไม่ทำให้น้ำมันเครื่องเจือจางและน้ำมันยังคงคุณสมบัติไว้ได้นานขึ้น และอีกมากมายซึ่งสามารถพูดคุยได้ในบทความอื่น

ดังนั้น... เติมแก๊สทั้งหมด :)

ผู้อำนวยการของ Gas-Alternativa LLC, มิคาอิล ดัลโก

บทความนี้เป็นทรัพย์สินทางปัญญาของ Gas-Alternativa LLC เมื่อใช้ข้อความของบทความทั้งหมดหรือบางส่วน จำเป็นต้องมีลิงก์ไปยังต้นฉบับ

ทุกปีจำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชื่นชอบเชื้อเพลิงแก๊สเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นไปได้ยังคงมีทัศนคติแบบเหมารวมหลายประการ ประการแรกนี่เป็นเพราะทั้งความไม่รู้ลักษณะของเครื่องยนต์แก๊สและข้อดีหลักของการใช้เชื้อเพลิงแก๊ส

หลายคนคุ้นเคยกับน้ำมันเบนซินและ น้ำมันดีเซลมักจะถือว่าก๊าซเป็นสาเหตุ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ในรถ. แต่ก่อนที่เราจะตัดสินใดๆ เรามาดูปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการใช้แก๊สและพยายามทำความเข้าใจก่อน

แล้วปัญหาหลักของผู้ขับขี่รถยนต์คืออะไร?

1.การติดตั้งอุปกรณ์บนรถ

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงแบบแก๊สมักกังวลเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้อง เช่น การรบกวนระบบช่วยชีวิตของรถยนต์ แต่ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงโครงสร้างของเครื่องยนต์ เทียบได้กับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ระบบสัญญาณกันขโมย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ติดตั้งจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ไม่ได้ถูกนำมาใช้ แต่เพียงเสริมกลไกที่มีอยู่เท่านั้น หลังจากติดตั้ง LPG แล้ว รถสามารถขับได้ทั้งน้ำมันและเบนซิน หากน้ำมันแก๊สหมดคุณสามารถขับรถไปที่ปั๊มน้ำมันโดยใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดาย สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าทั้งสองถังไม่ว่างเปล่าในเวลาเดียวกัน

2. ผลกระทบต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

การวิ่งด้วยแก๊สส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์หรือไม่? ไม่มันไม่ได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ที่เชื่อว่าเชื้อเพลิงก๊าซเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่ามุมมองนี้เกี่ยวข้องกับอะไร มันทำร้ายก็แค่นั้นเอง แต่ลองมาดูความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในสาขาเครื่องยนต์กันดีกว่า สันดาปภายใน- ปรากฎว่าเชื้อเพลิงแก๊สไม่เพียงไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียเท่านั้น แต่ในทางกลับกันยังส่งผลต่อเครื่องยนต์อีกด้วย อิทธิพลเชิงบวก- จากการสังเกตในระยะยาวพบว่าการใช้แก๊สทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นเพราะสาเหตุดังต่อไปนี้:

• มากกว่า ลักษณะอ่อนนุ่มการเผาไหม้ ก๊าซมีสภาพแวดล้อมที่รุนแรงน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงทำงานได้นุ่มนวลขึ้น ยืดหยุ่นมากขึ้น และไวต่อปฏิกิริยาน้อยลง โหลดแรงกระแทกด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น ก๊าซจะผสมกับอากาศได้ดีกว่าโดยกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งกระบอกสูบ
• ทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อการเพิ่มอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
• น้ำมันเครื่องคงคุณลักษณะไว้ได้ยาวนานยิ่งขึ้น เมื่อเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ในสถานะไอ ก๊าซจะไม่ทำให้น้ำมันเจือจางและไม่ผสมกับมัน ต่างจากน้ำมันเบนซิน จึงรักษาความสะอาดได้ยาวนานขึ้นและคงอยู่ได้นานขึ้น
• เลขออกเทนสูง ค่าออกเทนซึ่งเท่ากับ 103-110 สำหรับส่วนผสมของก๊าซ ช่วยลดการระเบิดของเครื่องยนต์ได้จริง เช่น ความน่าจะเป็นของการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการบีบอัดที่มากเกินไป สำหรับการเปรียบเทียบ ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินอยู่ระหว่าง 84 ถึง 100
• ก๊าซไม่มีสิ่งเจือปนหนัก ไม่มีทั้งกำมะถัน ตะกั่ว หรือพาราฟิน ซึ่งมีอยู่ในน้ำมันเบนซินในปริมาณมาก ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและองค์ประกอบห้องเผาไหม้จะขยายออกไป นอกจากนี้ยังได้รับการยืนยันว่าเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สปราศจากเขม่าและคราบสะสม

3. สภาพของวาล์วและท่อร่วมไอดี

บ่อยครั้งที่มีความเห็นว่าการใช้แก๊สทำให้วาล์วเหนื่อยหน่ายและยังทำให้เกิดไฟย้อนกลับอีกด้วย ข่าวลือเหล่านี้มาจากไหน? สาเหตุหลักมาจากความไม่รู้และขาดความตระหนักเกี่ยวกับกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือบางครั้งผู้คนที่ทำงานเกี่ยวข้องกับรถยนต์อย่างใกล้ชิด อาจได้ยินเรื่องดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมหรือการวินิจฉัย ลองคิดดูสิ

ตามหลักการแล้ว อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมเชื้อเพลิงควรอยู่ในระดับหนึ่ง คือ 1 ต่อ 14.7 หากคุณเบี่ยงเบนไปจากตัวบ่งชี้นี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ ส่วนผสมที่เข้มข้นซึ่งมีเชื้อเพลิงอิ่มตัวมากเกินไป ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและการสะสมตัวของคาร์บอนในกระบอกสูบ แต่ส่วนผสมแบบลีนนั้นส่งผลต่อสภาพของวาล์วเท่านั้น มีเชื้อเพลิงน้อยลง ดังนั้นอุณหภูมิการเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป นี่คือสาเหตุที่ทำให้วาล์วไหม้ นอกจากนี้ ผลที่ตามมาของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนมักจะส่งผลย้อนกลับ กล่าวคือ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นเองในท่อร่วมไอดีของรถ

แต่โปรดทราบ: ไม่สำคัญว่าจะใช้เชื้อเพลิงชนิดใด - แก๊สหรือน้ำมันเบนซินดังนั้นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจึงไม่รอดพ้นจากวาล์วที่เผาไหม้และไฟย้อนกลับ ก๊าซเองไม่ส่งผลกระทบต่อการเกิดปัญหาเหล่านี้ แต่ก๊าซที่ไม่ดีส่งผลต่อ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง- สาเหตุอาจแตกต่างกันมาก: ตั้งแต่การตั้งค่าอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องไปจนถึงการทำงานผิดพลาดในระบบจุดระเบิดและ ระบบเชื้อเพลิง- สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ การปรับอุปกรณ์อย่างถูกต้องและแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญในเสถียรภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของรถยนต์ที่ใช้แก๊ส

และโดยสรุป ฉันอยากจะสร้างความมั่นใจอีกครั้งให้กับทุกคนที่คิดจะเปลี่ยนรถเป็นเชื้อเพลิงแก๊ส การติดตั้ง LPG ไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบรถของคุณแต่อย่างใด แต่เป็นส่วนเสริม นอกจากถังน้ำมันแล้วคุณยังได้รับถังที่สองอีกด้วย - ถังแก๊ส นอกจากนี้การเปลี่ยนมาใช้แก๊สไม่เพียงแต่ไม่ทำให้เครื่องยนต์ของรถเสียหาย แต่ยังช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและปรับปรุงคุณลักษณะหลายประการอีกด้วย ดังนั้นเราจึงพูดได้อย่างปลอดภัยว่าแก๊สมีทั้งปลอดภัยและ...

24.11.2005, 16:20

ฉันได้ยินมาซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเมื่อใช้น้ำมัน เครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น แต่ไม่มีใครให้ข้อโต้แย้งที่ถูกต้องแก่ฉันได้ จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ การทำงานเกี่ยวกับก๊าซมีข้อดีหลายประการ

ข้อดี:
- ลดต้นทุนต่อกิโลเมตร
- เพิ่มระยะทางรวมเมื่อชาร์จเต็ม
- เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
- เพิ่มระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
- ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
- การลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย
ข้อบกพร่อง:
- การลดลงของน้ำหนักบรรทุก;
- การลดปริมาณการใช้ประโยชน์ของ;
- การลดน้อยลง กำลังสูงสุดเครื่องยนต์;
- เพิ่มภาระความร้อนของเครื่องยนต์
- ต้นทุนการบริการเพิ่มขึ้น
- เพิ่มอันตรายจากการปฏิบัติงาน

24.11.2005, 16:36

ความเร็วสูงสุดลดลง, เวลาเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น, เครื่องยนต์อืด, วาล์วเหนื่อยหน่าย, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

24.11.2005, 16:38

คุณอยากได้ยินอะไร?

เพิ่ม:
มีเพียงคนโลภเท่านั้นที่จะเผาวาล์ว

24.11.2005, 16:41

เกี่ยวกับวาล์ว สาเหตุที่ทำให้วาล์วไหม้คืออะไร?

เพิ่ม:

ฉันต้องการฟังข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเครื่องยนต์

24.11.2005, 16:46

สเตกมาติกซ์,ที่สำคัญคือติดตั้งอุปกรณ์แก๊สคุณภาพสูงและตัวมันเองก็ผลิตมาด้วยคุณภาพสูง!!! และแน่นอนว่าไม่ต้องเติมแก๊สจากถังเหมือนที่ช่างบางคนทำ แต่อย่างอื่นผมทำได้' ไม่ได้พูดข้อเสียใด ๆ ...

24.11.2005, 16:51

ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วสัมพันธ์กับความประหยัดของเจ้าของ โดยพยายามปรับการไหลของก๊าซเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน (ตามทฤษฎีปริมาณการใช้แก๊สจะมากกว่า 10-20%)

ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการสึกหรอของเครื่องยนต์เลย ค่อนข้างตรงกันข้าม: ไม่มีการระเบิดบนแก๊ส และแก๊สไม่ได้ชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ

ข้อเสีย: นี่คือน้ำหนักเพิ่มเติมและความจำเป็น เปลี่ยนบ่อยๆกรองและในบางครั้งคุณต้องระบายคอนเดนเสทในกระปุกเกียร์ (เดือนละครั้งการดำเนินการใช้เวลา 3 นาที)
โอ้ใช่ คุณยังต้องเริ่มด้วยน้ำมันเบนซิน

24.11.2005, 17:17

ก๊าซมีค่าความร้อนต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน กล่าวคือ เมื่อเผาไหม้ในปริมาณเท่ากัน ความร้อนจะถูกปล่อยออกมาน้อยลง ดังนั้น การสูญเสียพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อใช้แก๊ส
ขณะเดียวกันอัตราการเผาไหม้ของก๊าซก็ช้ากว่า น้ำมันเบนซินและแก๊สเผาไหม้ในขณะที่ปล่อยก๊าซไอเสียเมื่อเปิด วาล์วไอเสียและมีความเสี่ยงมากที่สุดเนื่องจากจะต้องระบายความร้อนเมื่อสัมผัสกับบ่าสามารถลดภาระความร้อนบนวาล์วได้โดยการติดตั้งเพิ่มเติม การจุดระเบิดในช่วงต้น(3-5 องศา) และการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วอย่างต่อเนื่อง (ควรทำที่ขีดจำกัดความอดทนด้านบน)
โดยทั่วไปแล้วแก๊สมีข้อดีมากกว่าข้อเสียดังที่ทุกคนกล่าวไว้ข้างต้น แต่วาล์วไหม้ กลิ่นของแก๊สในห้องโดยสาร อันตรายจากการระเบิด ทั้งหมดนี้เป็นเพียงตำนาน!

24.11.2005, 18:11

เซนย่า, โลภ = ป
=8))

24.11.2005, 19:06

โดยทั่วไปค่าความร้อนของก๊าซจะมากกว่าน้ำมันเบนซินและค่าออกเทนของ LPG อยู่ที่ประมาณ 100... กำลังที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากอัตราส่วนการเติมกระบอกสูบต่ำ (LPG - 3-4%) และสิ่งนี้ เป็นเรื่องส่วนตัว - โดยส่วนตัวทุกอย่างก็โอเคสำหรับฉัน - ฉันพอใจมาก ไดนามิกเกือบจะเหมือนกับน้ำมันเบนซิน (vw jetta2)

8 ปีกับน้ำมัน - และไม่มีอะไรเลย

ประมาณ 10-20% ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการตั้งค่า แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบราคาน้ำมันคำถามเรื่องประสิทธิภาพก็จะหายไปเอง

24.11.2005, 19:15

ความร้อนจากการเผาไหม้ในสถานะก๊าซ MJ/m3:
โพรเพน-85
บิวเทน-111
น้ำมันเบนซิน-213

“ความร้อนจากการเผาไหม้ของก๊าซจะสูงกว่าความร้อนของน้ำมันเบนซินเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความร้อนจากการเผาไหม้จะลดลงบ้าง

น้ำหนักโมเลกุลของก๊าซเหลวน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน และทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง เนื่องจากก๊าซเหลวเข้าสู่เครื่องยนต์ในสถานะก๊าซ การเติมกระบอกสูบจะลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน (อัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซและอากาศต่ำกว่า) ที่ ความถี่สูงการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. เมื่อความเร็วในการหมุนลดลง ก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์น้อยลง ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส กำลังของเครื่องยนต์จะลดลง และนี่คือข้อเสียประการหนึ่งของเครื่องยนต์แก๊ส หากกำลังของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่ากับ 100% กำลังของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจะอยู่ที่ประมาณ 90% ซึ่งส่งผลให้ลดลง ความเร็วสูงสุดประมาณ 4%

กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนจากการเผาไหม้ของก๊าซต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ส่งผลให้กระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ได้เติมส่วนผสมของก๊าซและอากาศจนหมด อย่างไรก็ตาม โดยการตั้งเวลาจุดระเบิดไปที่ TDC ล่วงหน้า 3 - 5° ข้อเสียเปรียบนี้จะถูกกำจัดไปบางส่วน ภายใต้สภาพการใช้งาน ไม่มีความแตกต่างมากนักเมื่อขับรถที่ใช้น้ำมันหรือน้ำมันเบนซิน" (ค)

เพิ่ม:
http://brc.narod.ru/zolot/zolot.html#chapter_2- อ่านเกี่ยวกับก๊าซ

24.11.2005, 19:21

ทาร์แลนด์คุณต้องการทรมานเราที่นี่ด้วยการบรรยายของคุณเหรอ??? คุณอยากให้ฉันนั่งรถ Jetta ของฉันไปให้คุณไหม? และมาดูกันว่าจะสังเกตเห็นการสูญเสียพลังงานหรือไม่?

เพิ่ม:

บ้าน » แร็ค » อิทธิพลของ LPG ต่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์ของรถคุณ LPG และก๊าซส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไร ก๊าซส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างไร