ระบบควบคุม ECU ของเครื่องยนต์ทำงาน ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์-คอมพิวเตอร์ หน่วยควบคุมทำงานอย่างไร

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนหนึ่งเป็นคอมพิวเตอร์บนล้อ หรือถ้าให้เจาะจงกว่าคือคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อ ส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลรถถูกแทนที่มานานแล้วและถ้ายังคงอยู่ก็จะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์” สมองอิเล็กทรอนิกส์" แน่นอนว่าการขับรถที่ใช้คอมพิวเตอร์นั้นง่ายกว่ามากและนักออกแบบก็คำนึงถึงความปลอดภัยของรถยนต์ประเภทนี้เป็นอันดับแรก

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะสมบูรณ์แบบเพียงใด ก็ยังสามารถล้มเหลวได้ นี่ไม่ใช่สถานการณ์ที่น่าพอใจที่สุดและเนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงการซ่อมแซมตัวเอง (แม้ว่าจะมีช่างฝีมือเช่นนี้ก็ตาม) ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับ ECU สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้และวิธีการวินิจฉัยอย่างถูกต้อง

1. สาเหตุที่ ECU เสีย ควรเตรียมอะไรบ้าง?

ประการแรกหรือเรียกง่ายๆ ว่าหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เป็นอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนและสำคัญมาก หากอุปกรณ์นี้ทำงานผิดปกติ ระบบอื่นๆ ของรถยนต์ทั้งหมดอาจทำงานผิดปกติได้ ในบางกรณีรถอาจหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงรวมถึงระบบเกียร์ขัดข้อง ที่ชาร์จและเซ็นเซอร์ควบคุม

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์มีความแตกต่างกันและสามารถควบคุมอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้ ในเวลาเดียวกัน ทุกระบบยังคงโต้ตอบและส่งข้อมูลซึ่งกันและกัน ข้อมูลสำคัญเพื่อปรับฟังก์ชั่นทั้งหมด พื้นฐานที่สุดคือ ECU ของเครื่องยนต์ แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ก็มีงานที่ซับซ้อนมากมาย:

1. ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้ของรถยนต์

2. การปรับ วาล์วปีกผีเสื้อ(ทั้งขณะขับขี่และขณะเครื่องยนต์เดินเบา)

3. ควบคุมการทำงานของระบบจุดระเบิด

4. การควบคุมองค์ประกอบของของเสีย ก๊าซไอเสีย.

5. การควบคุมจังหวะวาล์ว

6. การควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

หากเราพูดถึง ECU ของเครื่องยนต์โดยเฉพาะข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับก็สามารถนำมาพิจารณาระหว่างการทำงานได้เช่นกัน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก และเมื่อระบบทำงาน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและในระบบกันขโมย

สาเหตุของความล้มเหลวของ ECU นั้นมีความหลากหลายมาก ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้ไม่เป็นลางดีสำหรับเจ้าของรถเนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แม้แต่ที่สถานี การซ่อมบำรุงมันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ แต่ถึงอย่างนั้นก็เถอะ จำเป็นต้องเข้าใจอย่างละเอียดว่าอะไรอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ด้วยความรู้นี้ คุณจะสามารถรับประกันการปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากปัญหาดังกล่าวได้ดีที่สุดในอนาคต

ตามที่ช่างไฟฟ้ารถยนต์ระบุไว้ ส่วนใหญ่แล้ว ECU จะทำงานล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟเกินใน เครือข่ายไฟฟ้ารถ. ในทางกลับกันสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการลัดวงจรในโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่เป็นไปได้:

1. ความล้มเหลวของอุปกรณ์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกระแทกทางกล นี่อาจเป็นการกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจหรือการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากซึ่งอาจทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กในบอร์ด ECU และข้อต่อบัดกรีของหน้าสัมผัสหลัก

2. ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรง ความเร็วสูงใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถและระบบทั้งหมด

3. การกัดกร่อนซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนแปลงของความชื้นในอากาศรวมถึงน้ำที่เข้าสู่ห้องเครื่องของรถ

4. ความชื้นเข้าสู่ชุดควบคุมโดยตรงเนื่องจากอุปกรณ์ลดแรงดัน

5. การแทรกแซงโดยบุคคลภายนอกในการออกแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์

หากคุณต้องการ “ส่องสว่าง” รถโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ก่อน

ถ้าด้วย แบตเตอรี่รถยนต์ถอดขั้วโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ก่อน

หากขั้วกลับด้านเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่

หากสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ แต่ไม่ได้ต่อบัสจ่ายไฟไว้

อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใดที่ทำให้ ECU ทำงานผิดปกติก็ตาม งานปรับปรุงสามารถทำได้หลังจากเต็มแล้วเท่านั้น การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ. โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะของการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์จะบอกคุณเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดในระบบอื่นท้ายที่สุดหากไม่กำจัดออกชุดควบคุมใหม่ก็จะไหม้ในลักษณะเดียวกับชุดเก่า นั่นคือเหตุผลที่ในกรณีที่ ECU เหนื่อยหน่าย การระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวจึงเป็นสิ่งสำคัญมากและกำจัดมันทันที

แต่คุณจะทราบได้อย่างไรว่าชุดควบคุมขัดข้องจริงและไม่ใช่ระบบอื่น? สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้จากสัญญาณแรก ๆ หลายประการที่อาจปรากฏในสถานการณ์เช่นนี้:

1. การปรากฏตัวของความเสียหายทางกายภาพที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น หน้าสัมผัสหรือตัวนำที่ถูกไฟไหม้

2. สัญญาณควบคุมไม่ทำงานสำหรับระบบจุดระเบิดหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกลไก ย้ายไม่ได้ใช้งานและกลไกอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของบล็อก

3. ขาดตัวบ่งชี้จากเซ็นเซอร์ตรวจสอบระบบต่างๆ

4. ขาดการสื่อสารกับอุปกรณ์วินิจฉัย

2. วิธีตรวจสอบ ECU: คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่ต้องการไปปั๊มน้ำมัน

โชคดีถึงแม้ไม่มีเงินหรือไม่อยากไปปั๊มน้ำมันและ ECU ไม่อยากแสดงอาการใดๆ ให้เห็น แต่ก็มี ทางที่ถูกกำหนดสาเหตุของการพัง สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการมีระบบวินิจฉัยตนเองในตัวบนชุดควบคุมรถยนต์แต่ละคัน จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ เหตุผลที่เป็นไปได้พังโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

แต่ขอพูดนอกเรื่องเล็กน้อยแล้วเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างของชุดควบคุมเครื่องยนต์ของรถ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้เป็นมินิคอมพิวเตอร์ที่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้แบบเรียลไทม์ ในเวลาเดียวกัน งานพิเศษทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. การประมวลผลและการวิเคราะห์สัญญาณที่มาถึงยูนิตจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด

2. การคำนวณอิทธิพลที่จำเป็นซึ่งจำเป็นต่อการควบคุมระบบยานพาหนะทั้งหมด

3. การควบคุมการทำงาน แอคชูเอเตอร์นั่นคือสัญญาณที่จ่ายมาจากชุดควบคุม

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สามารถตรวจสอบสถานะของชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ ก่อนอื่นคุณต้องดำเนินการหลายอย่างก่อนจึงจะเชื่อมต่อได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีผู้ทดสอบพิเศษซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจนไม่ใช่ทุกคนหรือมีแล็ปท็อปที่มีโปรแกรมพิเศษติดตั้งไว้ล่วงหน้า นี่ควรเป็นโปรแกรมประเภทไหน? ได้รับการออกแบบมาเพื่ออ่านข้อมูลการวินิจฉัยจากชุดควบคุม คุณสามารถติดตั้งได้จากอินเทอร์เน็ตหรือจากดิสก์ที่ซื้อจากตลาดรถยนต์

อย่างไรก็ตามก็ควรพิจารณาว่ารถแต่ละรุ่นอาจมี รุ่นที่แตกต่างกันหน่วยควบคุม ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเลือกโปรแกรมวินิจฉัยสำหรับแล็ปท็อปและวิธีการทดสอบโดยธรรมชาติ เราจะบอกวิธีวินิจฉัยแบบจำลอง กล่องอีซียู บ๊อช M7.9.7. รุ่นนี้ ECU ค่อนข้างพบได้ทั่วไปในทั้ง VAZ และรถยนต์ต่างประเทศ

สำหรับโปรแกรมวินิจฉัย ในกรณีนี้ เราจะใช้ KWP-D โปรดทราบทันทีว่านอกเหนือจากโปรแกรมวินิจฉัยแล้ว คุณจะต้องมีอะแดปเตอร์พิเศษที่สามารถรองรับโปรโตคอล KWP2000 ได้อย่างแน่นอน ด้วยการเชื่อมต่อ กระบวนการวินิจฉัยจึงเริ่มต้นขึ้น:

1. เราเสียบปลายด้านหนึ่งของอะแดปเตอร์เข้ากับพอร์ตของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับพอร์ต USB ของแล็ปท็อปของคุณ

2. เราหมุนกุญแจในการสตาร์ทรถและเปิดโปรแกรมวินิจฉัยบนแล็ปท็อป

3. ทันทีหลังจากเริ่มต้นระบบควรปรากฏข้อความบนจอแสดงผลแล็ปท็อปเพื่อยืนยันการเริ่มต้นตรวจสอบข้อผิดพลาดในการทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้สำเร็จ

5. โปรดใส่ใจกับส่วนที่เรียกว่า DTC เนื่องจากนี่คือที่ที่จะแสดงข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เครื่องยนต์จะเกิดขึ้น ข้อผิดพลาดจะปรากฏในรูปแบบของรหัสพิเศษซึ่งสามารถถอดรหัสได้โดยไปที่ส่วนพิเศษที่เรียกว่า “รหัส”

6. หากไม่มีข้อผิดพลาดปรากฏในส่วน DTC คุณก็สามารถชื่นชมยินดีได้ - เครื่องยนต์ของรถอยู่ในสภาพสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรละเลยส่วนอื่นๆ ของตาราง เนื่องจากมีข้อมูลที่สำคัญมากซึ่งสามารถอธิบายความผิดปกติของ ECU ได้ ในหมู่พวกเขา:

มาตรา UACC– แสดงข้อมูลทั้งหมดที่แสดงลักษณะสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยอุปกรณ์นี้ ตัวบ่งชี้ควรอยู่ในขอบเขตตั้งแต่ 14 ถึง 14.5 V. หากตัวบ่งชี้ที่ได้รับจากการทดสอบต่ำกว่าค่าที่ระบุคุณควรตรวจสอบวงจรไฟฟ้าทั้งหมดที่ขยายจาก แบตเตอรี่.

มาตรา– พารามิเตอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะแสดงที่นี่ หากรถอยู่ในรอบเดินเบาและไม่มีปัญหากับองค์ประกอบนี้ ค่า 0% จะแสดงในส่วนนี้ หากสูงกว่านี้ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

แผนกคิวที– นี่คือการควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากรถอยู่ในรอบเดินเบา ตัวบ่งชี้จึงควรปรากฏในตารางซึ่งอยู่ในช่วง 0.6 ถึง 0.0 ลิตรต่อชั่วโมง

ส่วน LUMS_W– สถานะของเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการหมุน ที่ ดำเนินการตามปกติตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 4 รอบต่อวินาที หากจำนวนรอบการหมุนสูงขึ้น แสดงว่าเกิดการจุดระเบิดที่ไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ปัญหาอาจจะซ่อนอยู่ใน สายไฟฟ้าแรงสูงหรือเทียน

3. สิ่งที่จำเป็นในการตรวจสอบ ECU หรือผู้เชี่ยวชาญจะรับมือกับงานนี้อย่างไร?

หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ จะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบชุดควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ แต่ด้วยการมีอยู่ของมัน กระบวนการวินิจฉัยจึงกลายเป็นงานง่ายมาก ปัญหาเดียวคือการซื้ออุปกรณ์พิเศษนี้ซึ่งอันที่จริงแล้วจะทำทุกอย่างให้คุณ

ดังนั้นผู้ขับขี่อาจต้องใช้อะไรบ้างในการวินิจฉัยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ก่อนอื่นนี้ ออสซิลโลสโคป. ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบยานพาหนะทั้งหมดได้อย่างแน่นอน ในกรณีนี้ ข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอทั้งแบบกราฟิกหรือตัวเลข

เมื่อคุณนำตัวเลขออกจากรถแล้ว คุณจะต้องเปรียบเทียบกับตัวเลขมาตรฐาน จากนี้คุณจะสามารถระบุได้ว่าระบบใดมีปัญหาและสามารถแก้ไขได้ ข้อเสียประการเดียวของออสซิลโลสโคปคือราคาซึ่งไม่ใช่ทุกคนจะสามารถซื้อได้

แต่นอกเหนือจากออสซิลโลสโคปแล้วคุณยังสามารถใช้ออสซิลโลสโคปแบบพิเศษเพื่อวินิจฉัยสถานะของชุดควบคุมได้อีกด้วย เครื่องทดสอบมอเตอร์. ของเขา ฟังก์ชั่นหลัก- เป็นการกำหนดตัวบ่งชี้ที่มาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเครื่องยนต์รถยนต์ตัวอย่างเช่นช่วยให้คุณสามารถกำหนดความเร็วที่ลดลงเมื่อปิดกระบอกสูบรวมถึงการมีสุญญากาศในท่อร่วมไอดี แต่มีราคาไม่น้อยไปกว่าออสซิลโลสโคป

เนื่องจาก ECU ไม่ได้ล้มเหลวบ่อยนักและเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการแก้ไขปัญหาของหน่วยนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ การซื้ออุปกรณ์ราคาแพงดังกล่าวจึงไม่ใช่การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลเสมอไป ยิ่งไปกว่านั้น คุณเองจะไม่สามารถอ่านข้อมูลจากจอแสดงผลได้อย่างถูกต้องเสมอไป ดังนั้นหากมีสัญญาณของความผิดปกติของ ECU ปรากฏขึ้น เราขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ท้ายที่สุดแล้ว คุณสามารถทำอันตรายมากกว่าผลดีต่อรถของคุณได้

รถยนต์สมัยใหม่เป็นมากกว่าแค่สี่ล้อและเครื่องยนต์ นี่คือสมาร์ทโฟนบนล้อ การทำงานของทุกระบบ รถสมัยใหม่ควบคุมจำนวนมหาศาล เซ็นเซอร์ต่างๆ. ข้อมูลนี้จะถูกวิเคราะห์โดยคอมพิวเตอร์พิเศษและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ยังไง รถราคาแพงกว่ายิ่งมีออปชั่นอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันมากเท่าไร “วงออเคสตรา” ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยกล่องเล็กกล่องเดียว - นี่คือ ECU มันคืออะไร? นี่คือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เราจะพูดถึงมันในวันนี้

ECU ในรถยุคใหม่

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นด้วยคือเงื่อนไข ECU คือ “สมอง” ของรถยนต์หรือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หลายคนรู้จักมันในฐานะผู้ควบคุม มันคือสมองของเครื่องจักรจริงๆ หากไม่มีบล็อกนี้ องค์ประกอบและกลไกอื่นๆ ทั้งหมดก็จะกลายเป็นขยะไร้ชีวิต พลาสติก สายไฟ และไมโครโปรเซสเซอร์จำนวนมาก

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ข้อมูลจะถูกประมวลผลโดยใช้อัลกอริธึมพิเศษ จากนั้นเขาก็ส่งคำสั่งพิเศษไปที่ แอคชูเอเตอร์. มี ECU แม้ในรุ่นจาก AvtoVAZ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ เช่น ออกซิเจน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็ว เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศยุคใหม่ได้บ้าง?

นี่คือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ECU ด้วยคำพูดง่ายๆนี่คืออุปกรณ์อัจฉริยะที่ควบคุมกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นในรถยนต์ทุกวินาทีภายใต้การควบคุม ประมวลผลสัญญาณต่างๆ ได้ถึงพันสัญญาณต่อวินาที

คอนโทรลเลอร์ควบคุมอะไร?

เราสามารถแสดงรายการเซ็นเซอร์หลักหลายตัวที่ใช้รวบรวมข้อมูลได้ นี่คืออุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแวดล้อม, โพรบแลมบ์ดา, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วรอบเดินเบา อีกทั้งรถยนต์หลายคันก็มี เซ็นเซอร์เอบีเอส, สวมใส่ ผ้าเบรกและเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย

แต่ละองค์ประกอบจะควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่และตำแหน่งของคันเร่งไฟฟ้า มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ECU ยังควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็นและระบบควบคุมสภาพอากาศ หน่วยจะตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบเบรก

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการเซ็นเซอร์ทั้งหมด นี่เป็นเรื่องแน่นอน ชุดมาตรฐานซึ่งพบได้ในรถสมัยใหม่ไม่มากก็น้อย VAZ-2170 ECU มีชุดฟังก์ชันที่เหมือนกันโดยประมาณ เราพูดถึงเซ็นเซอร์แล้ว แต่เราต้องพูดถึงแอคทูเอเตอร์ด้วย

นี่คือตัวควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ, หัวฉีด, ระบบจุดระเบิด ECU ยังควบคุมระยะการกระจาย อุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสม และสามารถรักษาไว้ได้ หน่วยวิเคราะห์องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ควบคุมไฟส่องสว่าง ควบคุมกระจกไฟฟ้า ระบบทำความร้อนทั้งหมด และการทำงานของชุดเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์

นี่เป็นเพียงขั้นต่ำของสิ่งที่ ECU โดยเฉลี่ยสามารถทำได้ เรารู้อยู่แล้วว่ามันคืออะไร มาดูกันดีกว่า - มันจะน่าสนใจ ในรถยนต์ระดับสูงกว่าจะมีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อีกมากมาย

ในความเป็นจริง ECU เป็นหน่วยขนาดเล็กที่ช่วยให้การทำงานของรถทั้งคันอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง ทุกระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องนี้ ห่างไกลจาก โลกยานยนต์คนและมือใหม่ที่ขับคิดว่า ECU เป็น รูปร่างติดแล็ปท็อป (ท้ายที่สุดแล้วเป็นคอมพิวเตอร์ใช่ไหม) แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ชุดควบคุมผลิตขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย

ECU มีหน้าตาเป็นอย่างไร และมันสื่อถึงอะไร?

ชุดควบคุมผลิตขึ้นในตัวเครื่องหลายแบบ มักเป็นฐานพลาสติกหรืออลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น VAZ-2172 ECU ทำในกล่องพลาสติก รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่จะมีตัวถังเป็นโลหะ วัสดุส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของบล็อก ดังนั้นหากในรุ่น AvtoVAZ มีการติดตั้งตัวเครื่องในห้องโดยสารแสดงว่าทำจากพลาสติก หากติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรง จะเป็นโลหะ

แต่ตัวเรือนไม่ใช่ ECU ทั้งหมด ภายในเคสมีแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือกล่องอีซียู เรารู้อยู่แล้วคร่าวๆว่ามันคืออะไร ขั้วต่อสองตัวถูกนำออกมาจากบอร์ด - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า CAN บัส สายไฟจากเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับขั้วต่อเหล่านี้ ควรสังเกตว่าบางยูนิตมีตัวเชื่อมต่อสำหรับอัปเดตเฟิร์มแวร์รวมถึงเอาต์พุตการวินิจฉัย OBD-II เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์เครื่องอื่นๆ เครื่องนี้บางครั้งก็มี “ข้อบกพร่อง” เช่นกัน ความล้มเหลวยังเกิดขึ้นในเซ็นเซอร์ด้วย การใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยคุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดของ VAZ ECU จากนั้นการซ่อมรถจะง่ายกว่า คุณไม่จำเป็นต้องค้นหารายละเอียดด้วยตนเองอีกต่อไป

ชิป ECU อาจมีความร้อนค่อนข้างแรง นั่นเป็นสาเหตุที่ร่างกายของพวกเขามีซี่โครง หลังทำหน้าที่ของหม้อน้ำเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกิน หากคุณดูบล็อกที่รื้อออกแล้วในลักษณะที่ปรากฏบล็อกจะเป็นกล่องเล็ก ๆ ขนาด 15 x 10 ซม. ความหนาไม่เกินหนึ่งเซนติเมตร

กล่อง ECU จากภายใน

หากเปิดบล็อกออกมาจะมองเห็นกระดานค่อนข้างใหญ่ เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์และผู้ใช้คอมพิวเตอร์ที่ไม่มีประสบการณ์จริงๆ จะสร้างความสับสนให้กับมัน เมนบอร์ดคอมพิวเตอร์. เราจะไม่เข้าใจโครงสร้างของมันอย่างละเอียด แต่จะพูดถึงส่วนประกอบหลักคร่าวๆ

มาเน้นที่หน่วยความจำ ECU กันดีกว่า มันคืออะไร? หน่วยความจำมีหลายประเภท PROM เป็นค่าคงที่ที่ตั้งโปรแกรมได้ซึ่งนักพัฒนาได้รวมอัลกอริธึมที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ RAM เป็นหน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่มซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานกับข้อมูลระดับกลาง มีการประมวลผลแบบเรียลไทม์ EPROM เป็นหน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ ใช้เพื่อจัดเก็บข้อมูลชั่วคราว

ซอฟต์แวร์

ซอฟต์แวร์เชิงฟังก์ชันเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกอ่านและวิเคราะห์ และคำสั่งจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์ด้วย

โมดูลจะตรวจสอบข้อมูลที่ได้รับเพื่อหาข้อผิดพลาด หากตรวจพบได้ ซอฟต์แวร์จะพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดหากเป็นไปได้ หากไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ ให้ไปที่จอแสดงผล คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรากฏขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องจำข้อผิดพลาดของ ECU ทั้งหมด การถอดรหัสจะแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่นบน Lada Priora รหัส P0353 ระบุว่ามีวงจรเปิดในคอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบที่ 3

กล่อง ECU อยู่ที่ไหน?

ในห้องโดยสารจะพบตัวเครื่องอยู่ใต้แผงควบคุม ในรุ่นจาก AvtoVAZ จะตั้งอยู่ใกล้หม้อน้ำฮีตเตอร์ สำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับธุรกิจ ECU สามารถพบได้ด้านล่าง เบาะหลัง. ผู้ผลิตบางรายพยายามติดตั้งคอนโทรลเลอร์ไว้ที่ท้ายรถ การวาง ECU ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด

อย่างไรก็ตาม บล็อกดังกล่าวได้รับผลกระทบจากฝน หิมะ และปัจจัยอื่นๆ มักจะเข้า. ห้องเครื่องยนต์อุปกรณ์นี้สามารถพบได้ใกล้แบตเตอรี่หรือใต้บล็อคนิรภัย หาได้ไม่ยาก แม้แต่เจ้าของรถธรรมดาที่ไม่มีทักษะพิเศษก็สามารถค้นหาได้ คุณเพียงแค่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนแดชบอร์ดเล็กน้อยหรือค้นหายูนิตใต้ฝากระโปรง ภายนอกเป็นกล่องสำหรับต่อสายรัดสองเส้น แต่คุณไม่ควรซ่อม ECU ด้วยตัวเองโดยไม่มีความรู้พิเศษ เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานนี้ให้กับมืออาชีพ

การรื้อถอน

การถอดชุดควบคุมทำได้ง่ายมาก ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดและถอดสายเคเบิลออก โดยปกติก่อนดำเนินการนี้คุณควรถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ก่อน รถบางรุ่นจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วน แผงควบคุม. บ่อยครั้งที่บล็อกตั้งอยู่ด้านข้างเตาหรือใต้ช่องเก็บของ

การค้นหาว่าเครื่องกำลังทำงานอยู่นั้นง่ายมากหรือไม่ ในครึ่งกรณี รถจะสตาร์ทไม่ติด อาจเป็นไปได้ว่าระบบทั้งหมดจะถูกบล็อก ล็อคทั้งหมดจะเปิดขึ้น เป็นต้น ในกรณีอื่นๆ เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติได้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์บางคันความเร็วอาจมีการผันผวนและความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย มีข้อผิดพลาดที่ไม่สามารถลบออกได้โดยใช้ซอฟต์แวร์ ควรสังเกตว่า ECU เป็นหน่วยที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ดังนั้นหากคุณไม่ "ให้ความร้อน" โดยเฉพาะ เครื่องจะทำงานได้นานและเหมาะสม

ความเสียหายจะเกิดขึ้นได้อย่างไรหากหน่วยมีความน่าเชื่อถือ? ง่ายมาก - เพียงแค่ไฟฟ้าลัดวงจรหรือมีความชื้นเกาะบนบอร์ด นอกจากนี้ ECU ไม่ชอบอิทธิพลทางกายภาพและการกัดกร่อน

การซ่อมแซมการเปลี่ยน

ยากที่จะบอกว่าจะซ่อม ECU หรือเปลี่ยนใหม่ บางครั้งคอนโทรลเลอร์ก็ไหม้จนไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป จำเป็นต้องติดตั้งหน่วยใหม่ และมันไม่ถูกขนาดนั้น - ราคาเฉลี่ยมีตั้งแต่ 15 ถึง 40,000 รูเบิล

แต่ถ้าสามารถกำจัดข้อผิดพลาดได้โดยการเปลี่ยนไมโครวงจรหนึ่งหรือสองตัวก็แนะนำให้ทำการซ่อมแซม หากรอยทางบนกระดานถูกกัดกร่อนออกไป ก็สามารถคืนสภาพได้เช่นกัน

บทสรุป

ตอนนี้ผู้ขับขี่มือใหม่จะรู้แล้วว่า ECU อยู่ในรถอะไร ติดตั้งอยู่ที่ไหน และจำเป็นสำหรับทำอะไร นี้ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ซึ่งจะช่วยให้เจ้าของรถทุกท่าน ปัจจุบันมีอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษลดราคาซึ่งคุณสามารถระบุได้อย่างอิสระว่ารถของคุณเสียหรือไม่

เริ่มต้นด้วย รถสมัยใหม่คือชุดส่วนประกอบทางกลที่ทำงานภายใต้การควบคุมของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการต่างๆ มากมายระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและหน่วยอื่นๆ ถูกควบคุมโดยระบบที่ซับซ้อน

ระบุไว้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์แบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะเดียวกันก็เป็นหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "สมอง" ของรถยนต์

ความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์และการวินิจฉัย

แม้ว่าผู้ผลิตจะสร้าง ECU ในรูปแบบของกล่องป้องกันโดยวางฮาร์ดแวร์ไว้ในกล่องโลหะที่ทนทาน แต่อุปกรณ์นี้ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ปัญหากับชุดควบคุมอาจมาพร้อมกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้, การเบี่ยงเบนในกระบวนการสร้างส่วนผสม, การรบกวนการทำงานของระบบส่งกำลัง (โดยปกติจะเป็นแบบอัตโนมัติ) เป็นต้น

หากต้องการตรวจสอบ ECU ควรเริ่มต้นด้วย การตรวจสอบด้วยสายตาซึ่งช่วยให้คุณระบุข้อบกพร่องที่ชัดเจน (เช่น รอยแตกในร่างกาย) อย่างไรก็ตาม หากตรวจไม่พบ ก็ยังไม่อนุญาตให้เรายกเว้นความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับไมโครโปรเซสเซอร์ เนื่องจากสาเหตุของความล้มเหลว ของอุปกรณ์นี้เพียงพอ.

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำที่ง่ายที่สุด:

• ร้อนเกินไป;
• การกัดกร่อนและความชื้นอย่างรุนแรง
• ความเสียหายอันเนื่องมาจากแรงกระแทก
• ไฟฟ้าลัดวงจร;

นอกจากนี้ผู้กระทำผิดของปัญหาอาจไม่ใช่ ECU เอง แต่สัมผัสกับเซ็นเซอร์ได้ไม่ดีออกซิเดชันที่จุดที่เชื่อมต่อสายไฟ โปรดทราบว่าบ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมนั้นเกิดจากความไม่รับผิดชอบซ้ำซากของเจ้าของรถเอง

ให้เราเพิ่มว่ายังมีกรณีของความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของ ECU หลังจากพยายามโดยไม่เป็นมืออาชีพหรือ ซ่อมแซมตัวเอง ประเภทนี้อุปกรณ์ตลอดจนการปรับแต่งชิป สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในบางรุ่นเครื่องนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้นั่นคือสันนิษฐานว่า ทดแทนโดยสมบูรณ์ปิดกั้น.

ในกรณีนี้ หลังจากทำการวินิจฉัยอย่างผิวเผินแล้ว เจ้าของจะถอด ECU ออกและพยายามถอดแยกชิ้นส่วน/ซ่อมแซม บ่อยครั้งที่ปรากฎว่าเซ็นเซอร์บางตัวยังคงก่อให้เกิดปัญหา แต่หลังจากพยายามซ่อมแซมแล้ว เครื่องก็ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปอีกต่อไป

ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าต้องดำเนินการอย่างมืออาชีพที่ครอบคลุมก่อน หลังจากนี้คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะทำอย่างไรเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์

หากเราพูดถึงการตรวจสอบที่สามารถเข้าถึงได้ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถทำได้ด้วยตัวเองนี่เป็นการแทนที่หน่วยที่มีอยู่เดิมซ้ำซากด้วยอันเดียวกับที่รู้ว่าใช้งานได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถยืม ECU จากรถคันเดียวกันที่สถานประกอบการเพื่อเป็นหลักประกัน ติดตั้งหน่วยดังกล่าวและตรวจสอบ การทำงานของเครื่องยนต์. หากเครื่องทำงานได้ดีกับยูนิตใหม่ แสดงว่าปัญหาชัดเจน

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะกำจัดความเสียหายเพียงแค่เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สาเหตุหลักของความล้มเหลวของ ECU ไม่ได้อยู่ที่ตัวยูนิตเอง กล่าวง่ายๆ ก็คือ หากเกิดการลัดวงจรในการเดินสายไฟ ชุดควบคุมใหม่จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วในลักษณะเดียวกับชุดก่อนหน้า

การซ่อม ECU เครื่องยนต์และการเลือกหน่วยทดแทน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซ่อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบซึ่งต้องใช้ทักษะอุปกรณ์ความรู้และความเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์

ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ซ่อมแซมชุดควบคุมเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ด้วยชุดควบคุมที่ใช้งานได้ ตามกฎแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ ECU ด้วยอันเก่าและ รถหายาก(ความยากลำบากเกิดขึ้นกับการเลือกทั้งคอนโทรลเลอร์ใหม่และมือสอง) และเมื่อต้นทุนของหน่วยสูงมาก

สำหรับการพยายามประหยัดเงินและซ่อมแซม ECU ด้วยตนเอง ในกรณีนี้มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สูง นอกจากนี้ ผลลัพธ์ของการพยายามติดตั้งหน่วยดังกล่าวหลังการซ่อมแซมในรถยนต์ก็คือความล้มเหลวของระบบอื่น ๆ บนยานพาหนะ

กล่าวง่ายๆ ก็คือ ที่สถานีบริการปกติ บล็อกจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หรืออันที่ทราบว่าใช้งานได้ ในกรณีอื่นๆ ความพยายามในการซ่อมแซมอาจไม่เพียงแต่ล้มเหลวในการให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอีกด้วย ด้วยเหตุนี้จึงต้องซ่อมแซมเครื่องเฉพาะในศูนย์เฉพาะทางเท่านั้นซึ่งจะเป็นตัวกำหนดว่าจะแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมด้วยอุปกรณ์ประเภทนี้หรือประเภทนั้นหรือไม่

• ตอนนี้เรามาดูการเลือกอุปกรณ์เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนกัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น คุณต้องค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ที่นำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยก่อน ซึ่งจะทำให้ไม่ต้องเปลี่ยน ECU ที่ติดตั้งใหม่อย่างรวดเร็ว

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงว่ามักจะพบบล็อกที่ได้รับการตกแต่งใหม่ลดราคาและผู้ผลิตเองก็ดำเนินการซ่อมแซมเอง การปฏิบัตินี้เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากโรงงานจะคืนหน่วยเก่าได้ผลกำไรมากกว่าการผลิตหน่วยใหม่ โดยปกติโรงงานจะไม่ซ่อม ECU ที่น้ำท่วม ชำรุด หรือไหม้ ในกรณีนี้ชิ้นส่วนที่คืนสภาพจะต้องได้รับการรับประกันเช่นเดียวกับอุปกรณ์ใหม่

• เมื่อเลือกคุณต้องเข้าใจว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจเหมือนกันทั้งในแง่ของตัวเชื่อมต่อและเครื่องหมาย แต่ซอฟต์แวร์ในอุปกรณ์ดังกล่าวแตกต่างกัน ประเด็นก็คือสำหรับทุกคน ประเภทน้ำแข็งในเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตด้วย ซอฟต์แวร์อาจแตกต่างกันมาก

ปรากฎว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถจะทำงานร่วมกับ ECU ที่ไม่เหมาะกับรถบางคัน แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความเสถียรของการทำงานของเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยและส่วนประกอบอื่น ๆ

เห็นได้ชัดว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใหม่จะต้องเหมือนกับหน่วยเก่าทุกประการ ในการเลือก คุณไม่เพียงต้องคำนึงถึงยี่ห้อและรุ่นของรถเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงขนาด/ประเภทเครื่องยนต์ ปีที่ผลิตรถยนต์ รหัส VIN รวมถึงเครื่องหมายทั้งหมดที่ผู้ผลิตใช้กับบล็อกด้วย ตัวมันเอง

• หลังจาก บล็อกที่จำเป็นเลือกแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับขั้วต่อที่เหมาะสม ในทางปฏิบัติ ECU ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและเข้าถึงได้ง่ายเสมอไป ดังนั้นในรถยนต์บางคัน ก่อนเชื่อมต่อจะต้องถอดขั้วต่อออก

คุณต้องจำไว้ว่าหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากจำเป็นต้องมีการกำหนดค่าเพิ่มเติม ในกรณีหนึ่ง นี่เป็นเพียงการปรับ ECU โดยอัตโนมัติให้เข้ากับพารามิเตอร์และคุณสมบัติการทำงานของรถยนต์แต่ละคัน (การปรับตัวเอง) เพื่อที่จะทำการปรับแต่ง คุณเพียงแค่ต้องขับรถในโหมดต่างๆ

กรณีที่ซับซ้อนมากขึ้นคือความจำเป็นในการเขียนโปรแกรมใหม่หรือที่รู้จักกันดีในชื่อการปรับแต่งชิป จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจน ระบบส่วนบุคคลรถ.

ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้โดยการเปลี่ยนซอฟต์แวร์มาตรฐานและการตั้งค่ามาตรฐานจากโรงงาน ซึ่ง "เดินสาย" เข้าไปในหน่วยความจำ ECU ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ในเชิงคุณภาพโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งมีซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น

อ่านด้วย

วัตถุประสงค์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU หลักการทำงานของอุปกรณ์ สัญญาณอินพุตและเอาต์พุต ECU การแปลงสัญญาณอะนาล็อกและดิจิตอล

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ - รถยนต์สมัยใหม่คิดไม่ถึงหากไม่มีส่วนประกอบนี้ ในระบบควบคุมระบบส่งกำลังทั้งหมด ECU เป็นองค์ประกอบหลัก

หน้าที่ของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อรับข้อมูลขาเข้าที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ข้อมูลนี้ได้รับการประมวลผลโดยใช้อัลกอริธึมพิเศษ หลังจากนั้นคำสั่งจะถูกสร้างขึ้นสำหรับส่วนประกอบของผู้บริหาร การมีอยู่ของ ECU ในการออกแบบรถยนต์ทำให้สามารถปรับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักให้เหมาะสมที่สุดได้ หน่วยพลังงาน:

• แรงบิด;
• พลัง;
• องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย
• การบริโภค ฯลฯ

และเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำการวินิจฉัยระบบเครื่องจักรทั้งหมด

ประวัติเล็กน้อย

การปรากฏตัวของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์นั้นเกิดจากการต้องจัดหากระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วย ส่วนผสมเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมและความสม่ำเสมอที่ต้องการ ก่อนการสร้างหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฟังก์ชั่นเหล่านี้ดำเนินการโดยคาร์บูเรเตอร์ ความพยายามหลักของนักออกแบบมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุง

อย่างไรก็ตามการมาถึงของราคาไม่แพงถือเป็นจุดสิ้นสุดของยุคคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเกิดขึ้นในยุค 70 แต่ชาวอิตาลีสร้างส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ชิ้นแรกสำหรับรุ่น 6C2500 ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 บล็อกนี้เรียกว่า "คาโปรนี-ฟุสกัลโด"

ECU ค่อยๆ ปรับปรุง "เรียนรู้" เพื่อให้ครอบคลุมการอ่านเซ็นเซอร์จำนวนที่เพิ่มขึ้น การควบคุมและการจุดระเบิด มีประสิทธิภาพมากขึ้น ฯลฯ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสามารถสร้างเครือข่ายพื้นที่ตัวควบคุม - ระบบควบคุมแบบรวม - การแลกเปลี่ยนข้อมูล กับระบบรถอื่นๆ

ส่วนประกอบอีซียู

ส่วนประกอบทั้งหมดของชุดควบคุมสามารถแบ่งออกเป็น 2 บล็อกใหญ่:

1. ฮาร์ดแวร์.

ซอฟต์แวร์

ประกอบด้วยโมดูลคอมพิวเตอร์คู่หนึ่ง:

• การควบคุม - ได้รับการกำหนดค่าให้ตรวจสอบสัญญาณขาออกและแก้ไขหากจำเป็น นอกจากนี้โมดูลนี้ยังสามารถปิดหน่วยจ่ายไฟได้อีกด้วย
• ใช้งานได้ - งานของมันรวมถึงการรับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ การประมวลผลเพิ่มเติมรวมถึงการสร้างคำสั่งสำหรับอุปกรณ์ผู้บริหาร

ฮาร์ดแวร์

ประกอบด้วยองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก - ไมโครโปรเซสเซอร์และอื่น ๆ ตัวแปลงแอนะล็อกเป็นดิจิทัลที่ติดตั้งจะจับสิ่งที่มาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ แล้วแปลงเป็น รูปแบบดิจิทัลซึ่งไมโครโปรเซสเซอร์มุ่งเน้นไปที่ หากมีความจำเป็นในการแปลงแบบย้อนกลับ (คำสั่งที่มาจากโปรเซสเซอร์) ตัวแปลงก็จะแปลคำสั่งเหล่านั้นด้วย นอกจากนี้ ECU ยังรับสัญญาณพัลส์ซึ่งส่งผ่านตัวแปลงเพื่อเปลี่ยนรูปแบบเป็นสัญญาณดิจิทัลด้วย

หลักการทำงาน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์

การทำงานของ ECU ประกอบด้วยการรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวน คือ โมเดลที่ทันสมัยถึง 20 หรือมากกว่า:

• ข้อมูลการไหลของอากาศ
• ตัวบ่งชี้จากแลมบ์ดาโพรบ
• (ตำแหน่งและความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วน)
• สัญญาณเกี่ยวกับความไม่สม่ำเสมอของแทร็ก ฯลฯ

นอกเหนือจากการประมวลผลสัญญาณเหล่านี้แล้ว ECU ยังส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ต่างๆ:

• การจุดระเบิด - อาจเป็นได้ทั้งคอยล์เดียวหรือหลายคอยล์ในคราวเดียว (ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยกำลัง) หน่วยนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีดเข้ากระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที
• ไฟแสดงสถานะ - มีวัตถุประสงค์เพื่อแจ้งเตือนข้อผิดพลาดทั้งในเครื่องยนต์และในบล็อกโดยตรง
• หัวฉีด - เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ในขณะเดียวกันความถี่ของการเปลี่ยนแปลงปริมาณเชื้อเพลิงนี้เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเพราะมันขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขต่างๆ. ในกรณีนี้ลักษณะของหัวฉีด (ปฏิกิริยาของส่วนประกอบควบคุมต่อการเปลี่ยนแปลงคำสั่งจาก ECU รวมถึงความเร็วของการทำงาน) มาก่อน
• ผู้ทดสอบ-อุปกรณ์ วัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อพิเศษหากจำเป็นต้องตรวจสอบมอเตอร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

ข้อดีและข้อเสียของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ ECU แต่ก็ไม่ได้มีเพียงจุดแข็งเท่านั้น

ข้อดีของกล่อง ECU

• การเพิ่มประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้แบบไดนามิก
• การลดการบริโภค
• ความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ - ECU ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ยากลำบากอย่างรวดเร็ว (อุ่นเครื่องในฤดูหนาวหรือโหมดเดินเบา)
• ไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง
• เพิ่มตัวชี้วัดความสะอาดสิ่งแวดล้อม

ข้อเสียของกล่อง ECU

• ส่วนประกอบราคาสูง
• ไม่สามารถซ่อมแซมได้ - เปลี่ยนใหม่เท่านั้น
• ความต้องการอุปกรณ์ราคาแพงและซับซ้อนในการวินิจฉัย ECU ตลอดจนช่างเทคนิคและช่างไฟฟ้าที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ
• ข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือในแหล่งจ่ายไฟ
• ความต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

สัญญาณของความล้มเหลวของ ECU และสาเหตุของการพังทลาย

ตามกฎแล้วความล้มเหลวของ ECU มีลักษณะดังนี้:

• หน่วยไม่ตอบสนองต่อสัญญาณจากแลมบ์ดาโพรบ - การอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิรวมถึงตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ไม่มีสัญญาณบ่งชี้การควบคุมส่วนประกอบผู้บริหารต่างๆ - วาล์วอากาศเดินเบา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ
• ความเสียหายทางกล - ตัวนำหรือวงจรไมโครไหม้

วิดีโอ: การซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โดยปกติแล้วมีหลายกรณีที่พบบ่อยที่สุดที่อาจนำไปสู่ความผิดปกติดังกล่าว:

• ความชื้นเข้าสู่พื้นผิวของ ECU;
• การลัดวงจรของสายไฟเนื่องจากการแตกหักหรือปัจจัยอื่น
• ขั้วไม่ถูกต้องเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่
• เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์เมื่อบัสไฟดับ
• เมื่อแบตเตอรี่ "สว่าง" โดยรถยนต์ที่เครื่องยนต์ทำงาน
• หากถอดออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
• ในกรณีที่ในระหว่างการเชื่อม อิเล็กโทรดสัมผัสกับสายไฟของเครื่องหรือเซ็นเซอร์
• การซ่อมแซมหรือติดตั้งระบบสัญญาณเตือนภัยโดยช่างไฟฟ้าที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม
• การพังทลายของระบบจุดระเบิด (ชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูง) - อาจเป็นสายไฟ คอยล์จุดระเบิด หรือตัวจ่ายไฟ

เมื่อตรวจสอบจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถของบทบัญญัติก่อนแล้วจึงตรวจสอบเฉพาะความสามารถในการดำเนินการเท่านั้น นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ยังมีตารางแสดงความสำคัญของส่วนประกอบแต่ละส่วนด้วย เหตุผลในการจัดอันดับนี้ก็คือ ตามกฎแล้วการสูญเสียฟังก์ชันสนับสนุนเพียงฟังก์ชันเดียวจะส่งผลให้สูญเสียฟังก์ชันการดำเนินการหลายฟังก์ชันในคราวเดียว

บรรทัดล่าง

อย่างที่คุณเห็นหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบทั้งหมด ดังนั้นจึงต้องแก้ไขข้อผิดพลาดในส่วนประกอบนี้

การทำงานของระบบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของ “ศูนย์สมอง” ที่เรียกว่า ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)อาคา โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM). ความผิดปกติในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะสะท้อนให้เห็นทันทีในการทำงานของแหล่งจ่ายไฟ, การส่ง, ระบบไอเสียและองค์ประกอบอื่นๆ

หากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ECU ขัดข้อง

เนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์ บล็อกนี้ไม่สามารถซ่อมแซมในสถานีบริการปกติได้ - เพียงแค่เปลี่ยนใหม่หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของการรบกวนการทำงานของรถนั้นเป็นความล้มเหลวของ ECU อย่างแน่นอน ในการตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุมจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนการทดสอบดังกล่าวสามารถทำได้โดยศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น

หากมีความจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องใหม่เพื่อทดแทนเครื่องที่ใช้ไม่ได้แล้ว คุณต้องระบุและกำจัด "สาเหตุการเสียชีวิต" ของเครื่องก่อนหน้าก่อน งานนี้อาจไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จะช่วยให้คุณไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องอีกครั้ง

คุณสามารถชื่อสอง สาเหตุหลักของความล้มเหลวของ ECU:
— แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกิดจากการลัดวงจร
— การสัมผัสกับปัจจัยภายนอก เช่น ความร้อนสูงเกินไป การสั่นสะเทือน การกระแทก การกัดกร่อน ECU ควรได้รับการปกป้องเป็นพิเศษจากความชื้น น้ำที่ไหลเข้าไปในตัวเครื่องอาจทำให้เกิดการลัดวงจรและการกัดกร่อนได้

การซื้อและการเปลี่ยนหน่วย ECU อิเล็กทรอนิกส์

ส่วนหลักของ ECU ที่จำหน่ายในตลาดและร้านอะไหล่คือหน่วยใช้แล้วที่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ที่โรงงาน เนื่องจากการบูรณะจะทำกำไรได้มากกว่ามากสำหรับบริษัทผู้ผลิต แน่นอนว่าไม่ใช่ว่าทุกบล็อกที่ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมจะไม่สามารถกู้คืนได้ ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้มากว่าจะไม่มีใครซ่อมบล็อกจากรถที่ "จม"

แม้ว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกอาจมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ มีขนาดเท่ากัน และมีการจัดเรียงหน้าสัมผัสเหมือนกัน แต่การตั้งค่าต่างกันอย่างสิ้นเชิง และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้เนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของส่วนประกอบของรถยนต์ตามยี่ห้อและปีที่ผลิตเฉพาะ เมื่อติดตั้ง ECU ที่ "ไม่ใช่ของแท้" แม้ว่ารถจะสตาร์ทและขับก็ตาม ระบบทั้งหมดของรถก็จะล้มเหลว จำเป็นที่หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่จะเปลี่ยนจะต้องเหมือนกันทุกประการ

เมื่อซื้อ ECU คุณจำเป็นต้องทราบยี่ห้อรถ ปีที่ผลิต ขนาดเครื่องยนต์ และรหัสผู้ผลิตที่ระบุไว้บนตัวเครื่อง

ECU แต่ละตัวก็มี ชิป PROM (หน่วยความจำโปรแกรมอ่านอย่างเดียว)ซึ่งเก็บพารามิเตอร์การตั้งค่าทั้งหมด ของรถคันนี้. บ่อยครั้งที่ชิปนี้ต้องถูกย้ายจากหน่วยเก่าไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ในรถยนต์รุ่นหลังๆ แทนที่จะเป็นไมโครวงจร a หน่วยความจำแฟลชหรือ EEPROM (หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวของโปรแกรมลบข้อมูลด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)- อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่เขียนซ้ำได้

เมื่อเปลี่ยนบล็อกงานหลักคือ เชื่อมต่อกับสายไฟรถยนต์ผ่านตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสม การเชื่อมต่ออาจมีความซับซ้อนเนื่องจากตำแหน่งของ ECU ไม่สะดวกและยากต่อการเข้าถึง ไม่ว่าในกรณีใดก่อนที่จะเชื่อมต่อเครื่องที่คุณต้องการ ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่.

เมื่อเชื่อมต่อแล้ว หลายยูนิตจำเป็นต้องมีการกำหนดค่าเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงกับพารามิเตอร์ของยานพาหนะ สำหรับรถแต่ละคัน กระบวนการนี้เป็นกระบวนการเฉพาะและมีอธิบายไว้ในคำแนะนำโดยละเอียด บริการ. ขั้นตอนสำหรับการเขียนโปรแกรมหน่วยใหม่ เช่น การปรับแต่งชิปของ Skoda Octavia A5 ควรทำที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น การมอบความไว้วางใจในการปรับแต่งชิป ECU ให้กับช่างฝีมือ "โรงรถ" ที่เรียนรู้ด้วยตนเองนั้นสายตาสั้นอย่างยิ่งและเป็นอันตรายด้วยซ้ำ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ระบบควบคุม ECU ของเครื่องยนต์ทำงาน ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์-คอมพิวเตอร์ หน่วยควบคุมทำงานอย่างไร