M3 e46 เก๋ง ตีขบวนพาเหรด BMW M3 ที่เจ๋งที่สุด บนยอดแห่งความสำเร็จ

การดัดแปลงแบบสปอร์ตของ BMW M3 (E46) เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2000 และนอกเหนือจากรุ่นคูเป้แล้ว บริษัทผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรียยังเสนอรถยนต์เปิดประทุนอีกด้วย

ตามธรรมเนียม คุณลักษณะภายนอกที่โดดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 คือกันชนที่ดุดันกว่า สเกิร์ตข้าง และช่องดักอากาศที่บังโคลนหน้า นอกจากนี้ รถยังวางบนล้ออัลลอย BBS ขนาด 19 นิ้ว

ภายใต้ประทุนของ BMW M3 ที่ด้านหลังของ E46 เป็นเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรใหม่ที่พัฒนา 343 แรงม้าในสเปคยุโรป และแรงบิดสูงสุด 365 Nm. ในขณะที่ปรากฏตัว เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศที่มีสมรรถนะสูงสุดของบริษัท

เครื่องยนต์ถูกรวมหรือจับคู่กับ 6 สปีด กล่องเครื่องกลหรือจับคู่กับระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ SMG Drivelogic ใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัย

BMW M3 E46 Coupe จากศูนย์ถึงหลายร้อยคันเร่งได้ใน 5.1 วินาที ในขณะที่รถเปิดประทุนที่หนักกว่าใช้เวลา 5.5 วินาที ความเร็วสูงสุดของรถถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 250 กม. / ชม. แต่ด้วย "ปลอกคอ" ที่เป็นตัวเลือก ความเร็วสูงสุดถึง 308 กม. / ชม.

คุณสามารถซื้อ BMW M3 E46 ในรัสเซียได้ในราคาเฉลี่ย 700,000 ถึง 1,000,000 รูเบิล ตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับรุ่นจะมีราคาสูงกว่า

BMW M3 E46 GTR

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 แสงสว่างได้เห็น รถแข่งคูเป้ BMW M3 GTR ที่ด้านหลังของ E46 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 500 "ม้า" สำหรับ American Le Mans Series (ALMS) มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ 16 เครื่อง

และเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขันในปี 2544 ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัว BMW M3 (E46) GTR ดัดแปลงถนน 10 แบบ ราคาแต่ละรุ่นอยู่ที่ 250,000 ยูโร

รถคันนี้ขยายออกไปอย่างจริงจัง ซุ้มล้อ,กันชนที่ใหญ่ขึ้น, ฝากระโปรงหน้าอีกแบบพร้อมเพิ่มเติม รูระบายอากาศ, สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่ฝากระโปรงหลังและในห้องโดยสาร - โรลเคจและเบาะบักเก็ต

BMW M3 E46 CSL

ในปี 2547 คูเป้ M3 (E46) ได้รับรุ่น CSL ซึ่งผลิตในรุ่นจำกัดจำนวน 1,400 ชิ้น ตัวรถมีให้เลือก 2 สี ได้แก่ Silver Grey Metallic และ Black Sapphire Metallic

เครื่องยนต์พื้นฐานของรุ่นได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 360 แรงม้า และมีเพียงกล่องหุ่นยนต์เท่านั้นที่ยังคงมีอยู่ในระบบส่งกำลังสำหรับ BMW M3 CSL

นอกจากนี้รถยังได้รับระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยที่ปรับใหม่ เบรกเสริม แต่ความพยายามหลักมุ่งไปที่การลดน้ำหนัก เมื่อเปรียบเทียบกับ M3 E46 coupe ปกติแล้ว รุ่น CSL นั้น "สูญเสีย" 110 กก. - มากถึง 1,385 กก.

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากชุดตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงหน้าและหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ กระจกหลังที่บางลง การถอดฉนวนกันเสียงบางส่วนออกจากห้องโดยสาร รวมถึงการปฏิเสธเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า ระบบนำทาง เครื่องปรับอากาศ และระบบเสียง ระบบ.

ภายนอกสามารถจดจำ BMW M3 CSL (E46) ได้จากกันชนหน้าพร้อมสปลิตเตอร์และช่องระบายอากาศกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหลังแบบต่างๆ พร้อมสปอยเลอร์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น และล้อ BBS ขนาด 19 นิ้ว หุ้มด้วยยางกึ่งสลิกมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ .

ราคาของ BMW M3 CSL มือสองในรัสเซียอยู่ระหว่าง 2,500,000 ถึง 3,000,000 รูเบิล

รุ่นล่าสุดซูเปอร์คาร์บาวาเรียได้รับการดัดแปลงอีกครั้ง หลังจากสูญเสียหลังคาเสริมใยคาร์บอน "M3" ได้รับหลังคาเปิดประทุนที่น่าสนใจมากขึ้นซึ่งช่วยให้คุณมีรถยนต์สองคันภายใต้ใบรับรองการจดทะเบียนใบเดียว หลังคาเหล็กสามารถเปลี่ยนรถเก๋งที่เคลื่อนที่เร็วเป็นรถเปิดประทุนที่หรูหราได้ในเวลาเพียง 22 วินาที ฟีเจอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ยังมีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ใหม่ทั้งหมดอีกด้วย

4 0

ในขณะที่บางคนกำลังเข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ นั่งหน้าทีวีหรือบนแท่นผู้ชมของออโตโดรม คนอื่นๆ ต่างก็พยายามทำความคุ้นเคยกับโลกแห่งการแข่งรถเป็นการส่วนตัว โชคดีที่มีความเป็นไปได้ดังกล่าว และไม่ใช่แค่ทุกที่ แต่บนสนาม Nurburgring ในตำนานด้วยความช่วยเหลือจากมืออาชีพ ชั้นที่สูงกว่าอดีตและแชมป์ปัจจุบันของอาจารย์สอนขับรถระดับนานาชาติหลายรุ่น “BMW Driving Experience” นักข่าว "กล็กสัน" ถูกฝึกมาที่โรงเรียนแห่งนี้..

11 0

M-ki ที่ถูกชาร์จของ BMW นั้นค่อนข้างโด่งดังไปทั่วโลก แต่หนึ่งในตำนานของ BMW M3 E46 นั้นต้องมีการตรวจสอบแยกต่างหาก นี่ไม่ใช่แค่รถสปอร์ตแต่เป็นเรื่องราวทั้งหมด ลองมาดูลักษณะและพารามิเตอร์ของมันให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ในช่วงเวลานี้มีการเปิดตัวการดัดแปลงและรุ่นต่าง ๆ ของรถ ตามรูปแบบตัวถัง BMW M3 E46 มีให้เลือกทั้งแบบคูเป้และแบบเปิดประทุน ไม่รวมตัวเลือกอื่นๆ เพื่อให้เข้าใจว่าสัตว์ร้ายตัวนี้มีความสามารถอะไร ให้พิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับการกำหนดค่า ลักษณะและพารามิเตอร์ของ M3 E46

ภายนอกของตำนาน BMW M3 E46

BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วดูดุดันกว่ารถสามล้อปกติ ฝากระโปรงหน้าสามารถแยกความแตกต่างได้ ช่องดักอากาศของกระจังหน้ามีขนาดเล็กลง เส้นโค้งไม่ยืดออกจากกระจังหน้าบนของ BMW M3 E46 แต่จากตัวกันชน ดังนั้นเมื่อมองอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นว่าความแตกต่างแรกอยู่ตรงไหน ฝากระโปรงหน้าของ M-ki ก็เปลี่ยนรูปร่างเช่นกัน โดยทันทีหลังสัญลักษณ์คลาสสิกของบริษัท มีส่วนนูนปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับ M-series เท่านั้น ส่วนนูนของฮูดดังกล่าวทำขึ้นเพื่อวางท่อร่วมไอดีขนาดใหญ่ไว้ใต้ประทุน

หายากที่สุดคือ BMW M3 E46 GTR ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งรถในช่องแคบอังกฤษ สำหรับฤดูกาลแข่งขัน ผู้ผลิตผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 16 คัน และในตอนท้าย มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้อีก 10 คัน โดยเฉพาะสำหรับท้องถนน ลักษณะที่แตกต่างของ BMW M3 E46 รุ่นนี้คือการมีเหงือก (รูเพิ่มเติมสำหรับการระบายอากาศของเครื่องยนต์) รวมถึงการมีสปอยเลอร์จากโรงงานด้านหลัง

ส่วนด้านข้างเป็นแบบอย่างสำหรับ BMW M3 E46 เท่านั้น ส่วนแรกมีซุ้มล้อที่แสดงออกและขยายมากขึ้น รูถูกวางไว้ด้านหลังซุ้มประตูเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น และวางป้ายชื่อ M3 แผ่นแรกไว้ ตั้งแต่ส่วนโค้งด้านหน้าไปจนถึงออปติกด้านหลัง BMW M3 E46 แบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง ความแตกต่างอีกอย่างคือขนาดเล็กกว่า กระจกมองข้างเมื่อเทียบกับการกำหนดค่ามาตรฐานซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามาก

ตามที่กล่าวมาแล้วตามประเภท ตัวถัง BMW M3 E46 มีเฉพาะรุ่นสองประตูเท่านั้น ความยาวทั้งหมดของรถคูเป้ที่บรรทุกสัมภาระได้รับการเน้นย้ำด้วยการขึ้นรูปตั้งแต่ด้านหน้าไปจนถึงซุ้มประตูหลังซึ่งติดตั้งกันชนไว้ในระยะนี้ หน้าปั้น on บังโคลนหน้าวางทวนซึ่งติดตั้งบน M3 เท่านั้น

ในแง่ของขนาด BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและประเภทของตัวถัง สามารถแบ่งออกเป็นรุ่น CSL coupe, Convertible และ Exclusive พิจารณาก่อน ขนาด BMW M3 E46 คูเป้

• ความยาวช่อง - 4492 มม.
• ความกว้าง - 1780 มม.
• ความสูง M3 E46 Coupe - 1372 มม.
• ระยะห่าง - 110 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2731 มม.

• ความยาวแปลง - 4488 มม.
• ความกว้าง - 1,757 มม.
• ความสูงน้อยกว่าในช่อง - 1370 มม.
• ฐานล้อ แปลงตัวเลือก - 2725 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 110 มม.

• ความยาว E46 CSL - 4492 มม.
• ความกว้างของรถ - 1780 มม.
• ความสูง CSL - 1365 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2729 มม.
• ระยะห่างจากพื้น M3 E46 CSL - 110 มม.

ตามสี ร่างกายของ BM M3 E46 ถูกทาสีด้วยเฉดสีจำนวนมาก แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

1. เงิน;
2. สีดำ;
3. น้ำเงิน;
4. สีฟ้า;
5. เทาเข้ม;
6. สีเหลือง;
7. สีแดง;
8. หิมะขาว

เมื่อมองแวบแรก BMW M3 E46 ที่ชาร์จแล้วอาจสับสนกับสามรุ่นปกติ แต่ผู้ที่รู้ว่า M-series คืออะไร จะบอกว่านี่เป็นรถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทั้งภายนอกและใต้ฝากระโปรงหน้า

ซาลอน BMW M3 E46

ที่ด้านบนสุดของแผงด้านหน้ามีท่ออากาศสองช่อง อยู่ใต้แผงระบบเสียงพร้อมจอแสดงผล หรือระบบเสียงทั่วไป ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่ของ BMW M3 E46 แผงควบคุมสภาพอากาศจะอยู่ใต้ระบบเครื่องเสียง แต่มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งแผงเครื่องปรับอากาศ (ตัวอย่างนี้คือ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 CSL) มีปุ่มชุดเล็กๆ สำหรับควบคุมเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อน ล็อคประตู และฟังก์ชันอื่นๆ อยู่ใกล้ๆ

ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ถูกซ่อนอยู่หลังแผงหน้าปัดที่ต่ำกว่า ซึ่งคันเกียร์ตั้งอยู่ใกล้ๆ ตามข้อมูลของ BMW M3 E46 กระปุกเกียร์อาจเป็นหุ่นยนต์หรือกลไกก็ได้ บนคันโยกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์จะมีเครื่องหมาย M-series ในรูปแบบของตัวอักษร M ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าสี่ปุ่มอยู่ทางด้านขวาและซ้ายของคันโยก แม้ว่า BMW M3 E46 ทั้งหมดจะเป็นแบบสองประตู แต่มีกระจกสำหรับแถวที่สองและสำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้าตามที่ควรจะเป็น

พวงมาลัยของ BMW M3 E46 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานมากนัก นอกเหนือจากตัวอักษร M-series ที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านล่างของก้านที่สาม ปุ่มควบคุมอยู่ที่ซี่ล้อสองข้าง การสื่อสารเคลื่อนที่, ครูซคอนโทรล และระบบเครื่องเสียง ที่หลังพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบควบคุมที่ปัดน้ำฝน และฟังก์ชั่นอื่นๆ ของ BMW M3 E46 ด้านซ้ายของพวงมาลัยจะเป็นแผงควบคุมมาตรฐานสำหรับไฟและไฟตัดหมอก เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับ BMW M3 E46 แบบเปิดประทุนตั้งแต่ปี 2544 มีการติดตั้งแป้นเหยียบหลังพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนเกียร์

วัสดุสำหรับหุ้มเบาะภายในของ BMW M3 E46 นั้นใช้หนังหรือหนังกลับคุณภาพสูง (สำหรับการกำหนดค่า CSL) ในแง่ของสีการตกแต่งภายในนั้นมีความหลากหลายมากขึ้นอยู่กับรสนิยมและความต้องการของผู้ซื้อในสมัยนั้น ส่วนใหญ่แล้วคุณจะพบการตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นสี:

• สีดำ;
• สีเบจ;
• สีเทา;
• สีเหลือง;
• น้ำเงิน;
• ส้ม.

ข้อสรุปเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ BMW M3 E46 - เมื่อเทียบกับสามรุ่นปกติไม่มีความแตกต่างพิเศษยกเว้นคำจารึกที่ระบุว่ารุ่นนี้เป็นของ M-series และเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต

ข้อมูลจำเพาะ BMW M3 E46

ภายใต้ประทุนของ BMW M3 E46 แบบชาร์จไฟหกสูบ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ. หน่วยนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็น เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดปริมาณเป็นเวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 แม้ว่าจะปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2543 ปริมาตรของเครื่องยนต์ BMW M3 E46 ดังกล่าวคือ 3.2 ลิตร สำหรับรถเก๋งและรถเปิดประทุน พลังของหน่วยดังกล่าวคือ 343 แรงม้า โดยมีแรงบิดสูงสุด 365 นิวตันเมตร แพ็คเกจ CSL เนื่องจากน้ำหนักเบา สามารถผลิตได้ 360 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร

ในทุกรุ่นของ BMW M3 E46 เครื่องยนต์รูปตัว Lตั้งอยู่ตามยาวและไดรฟ์จะถูกส่งไปยังล้อหลัง ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ได้ผลิต จับคู่กับ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ กล่องอัตโนมัติเกียร์

BMW M3 E46 แปลงสภาพพร้อมเกียร์ธรรมดาในเมืองจะกิน 17.9 ลิตรต่อร้อยนอกเมือง - 8.8 ลิตรและ วงจรผสมจะดึง 12.1 ลิตร ความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม - 250 กม. / ชม. การเร่งความเร็วถึงร้อยแรกจะใช้เวลา 5.5 วินาที

ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง BMW M3 E46 จะกัดเข้าไปในแอสฟัลต์และออกตัวโดยเร็วที่สุด ตัวชี้วัดทางเทคนิครถใช้ความเร็วสูงสุดไปสู่ความล้มเหลวและมีเพียงตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้ตั้งค่าลูกศรเป็นเครื่องหมายสูงสุด ช่างฝีมือข้ามตัว จำกัด ด้วยวิธีต่างๆแล้วความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 - 300 km / h

หายากที่สุดคือเอกลักษณ์ อุปกรณ์บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 จีทีอาร์ เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4 ลิตร พลังของหน่วยดังกล่าวคือ 380 แรงม้า ที่แรงบิด 7000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมคลัตช์คู่แบบสปอร์ตพิเศษและดิฟเฟอเรนเชียล M ที่สามารถเปลี่ยนระดับการบล็อกได้

จากข้อกำหนดทางเทคนิค BMW M3 E46 GTR อันเป็นเอกลักษณ์ได้รับแชสซีที่แข็งแกร่ง นอกจากทั้งหมดนี้ คันนี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกและแรงกดที่ดีขึ้น

เป็นลักษณะทางเทคนิคที่เน้นและแยกแยะ BMW M3 E46 จากรถยนต์ BMW 3 Series อื่นๆ ที่ด้านหลังของ E46 แฟน ๆ ของ BMW หลายคนสามารถพูดได้ว่าคูเป้แบบชาร์จไฟนี้แม้ว่าจะเป็นเวลาหลายปีก็ตามก็ไม่ด้อยกว่ารถยนต์สมัยใหม่ที่คล้ายกันในระดับเดียวกันในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิค

ระบบรักษาความปลอดภัย BMW M3 E46

ที่ ชุดมาตรฐาน BMW M3 E46 ประกอบด้วยระบบควบคุมไดนามิก DSC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ EDFC สำหรับ ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับมีถุงลมนิรภัยคู่หน้าและถุงลมนิรภัยด้านข้าง 2 ตำแหน่ง รวมทั้งเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง มีข่าวลือว่ากล้องมองหลังได้รับการติดตั้งในระดับตัดแต่งพร้อมจอแสดงผล แต่ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้จากผู้ผลิต

ราคาและการกำหนดค่า BMW M3 E46

ตามการกำหนดค่าแล้ว BMW M3 E46 coupe นั้นพบได้บ่อยที่สุด แต่ยังพบรถเปิดประทุนอีกด้วย การดัดแปลงอื่นๆ นั้นพบได้น้อยกว่ามาก สถิติของ BMW แสดงให้เห็นว่า 10 รถถนน รุ่นพิเศษ BMW M3 E46 GTR ราคาของ GTR หนึ่งตัวในเวลานั้นคือ 250,000 ยูโร CSL รุ่นไลท์เวทออกจำหน่าย 1,400 สำเนา วันนี้ BMW M3 E46 มือสองสามารถซื้อได้ในรัสเซียในราคา 2,500,000 ถึง 3,000,000 รูเบิล

จนถึงวันนี้ BMW M3 E46 ถือว่าดีที่สุดรุ่นหนึ่งและส่วนใหญ่ โมเดลที่ประสบความสำเร็จท่ามกลางรถยนต์ของซีรีส์ที่ 3 การผสมผสานระหว่างตัวถังรถและคุณลักษณะทางเทคนิคแสดงให้เห็นลักษณะแอโรไดนามิกและความเร็วที่ยอดเยี่ยม เจ้าของ BMW M3 E46 ดังกล่าวกล่าวว่ารถคันนี้คุ้มค่ากับเงินที่พวกเขาขอ

บทวิจารณ์วิดีโอและประวัติการสร้าง BMW M3 E46:

การปรากฏตัวในปี 1986 ของ M3 ที่ "ร้อนแรง" ครั้งแรกที่ด้านหลังของ E30 นั้นถูกกำหนดโดยกีฬาเช่นเคย: BMW จำเป็นต้องเปิดตัวรถยนต์ "ถนน" ที่คล้ายคลึงกันเพื่อให้รุ่นแข่งได้รับการยอมรับในกลุ่ม A ของการแข่งขันชิงแชมป์ร่างกายมากมาย และถึงกระนั้นชุดปกติของรุ่น "ชาร์จ" ก็ถูกสร้างขึ้น: มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าเมื่อเทียบกับ รถธรรมดา, ดัดแปลงช่วงล่างและเบรก, ยางแบบต่างๆ, ชุดแต่งที่ดุดันยิ่งขึ้น ...

M3 "การต่อสู้" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ S14 2.3 ลิตร พัฒนา 304 แรงม้า แต่สำหรับ M3 รุ่น "พลเรือน" รุ่นแรก เครื่องยนต์นี้ผลิตได้เพียง 195 "กำลัง" ต่อมาเล็กน้อย รุ่นของ Evolution ที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาปรากฏขึ้น ซึ่งเครื่องยนต์นี้พัฒนา 200-220 แรงม้าไปแล้ว จากนั้นในปี 1989 มีการดัดแปลง Sport Evolution ขนาด 2.5 ลิตรซึ่งมี 238 แรงม้าพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา - และไปกันเถอะ แล้วใครล่ะจะคิดได้ว่าการแข่งขันด้านอำนาจนี้พัฒนาไปสูงขนาดไหนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ...

ปีที่ออกฉาย: 1994-1995

ในหนึ่งในชาร์ตที่ผ่านมา เรากำลังพูดถึง BMW M3 Lightweight for . อยู่แล้ว ตลาดอเมริกา. แต่มีอีกรุ่นที่รู้จักกันดีในรุ่นที่สอง M3 (ตัว E36) สำหรับยุโรปเท่านั้น นี่คือบีเอ็มดับเบิลยู M3 GT ซึ่งเป็นชุดที่ผลิตขึ้นเพื่อให้ตรงกับรุ่นรถแข่งของ European FIA GT Series และ American IMSA GT Series ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 มีการเปิดตัวต้นแบบ 6 ชุดและตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน 2538 มีการสร้างสำเนาต่อเนื่องเพียง 350 ชุดเท่านั้น

ภายนอก BMW E36 M3 GT โดดเด่นด้วยล้อปลอมขนาด 17 นิ้วและสปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบปรับได้และสปอยเลอร์ "สองชั้น" ด้านหลัง รุ่นนี้ยังทาสีเฉพาะใน สีเขียว British Racing Green โดยที่ส่วนแทรกบนที่นั่งและประตูก็เป็นสีเขียวเช่นกัน มีการขอเครื่องหมาย Deutschmarks ประมาณ 90,000 คัน

"หก" แบบอินไลน์ขนาด 3 ลิตรให้กำลัง 295 แรงม้า และทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด วิศวกรได้สรุประบบหล่อลื่นเพื่อไม่ให้มอเตอร์สัมผัส ความอดอยากน้ำมันผลัดกัน คู่หลักเพลาขับนั้น "สั้นลง" ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งขึ้นและเพิ่มตัวเว้นวรรคระหว่างถ้วยของโช้คอัพหน้า และประตูทำด้วยอลูมิเนียม (ในที่สุดรถก็มีน้ำหนัก 1.46 ตัน) ที่ทางออก - 5.9 วินาทีถึง "ร้อย" และเพดาน 250 กม. / ชม. และหาก M3 Lightweight เกือบจะ "เปลือยเปล่า" แล้ว M3 GT ก็มีการตกแต่งแบบพลเรือนด้วยเม็ดมีดคาร์บอนไฟเบอร์ ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ (หรือ "ภูมิอากาศ") ซันรูฟ ระบบเสียง ระบบทำความร้อน เซอร์โวและขอบหนัง บนที่นั่งและแม้แต่โทรศัพท์

ปีที่ออก: 2001

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เพื่อที่จะแข่งขันกับ Porsche ใน American Le Mans Series (ALMS) BMW เข้าสู่รถแข่ง M3 GTR ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4 ลิตร กับเขา ชาวบาวาเรียในปี 2544 ชนะการแข่งขัน 7 ใน 10 รายการใน ALMS ทันที โดยได้รับตำแหน่งแชมป์และแชมป์คอนสตรัคเตอร์ แน่นอนว่าเสียงหอนดังขึ้นในค่ายของคู่แข่งทันทีเพราะไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 บน E46 แบบอนุกรม BMW ต้องสร้างรถยนต์ "ถนน" ที่คล้ายคลึงกัน

"ถนน" BMW E46 M3 GTR อยู่ที่ประมาณ 250,000 ยูโร

หากในเวอร์ชั่นรถแข่ง V8 นี้พัฒนาได้ 450 แรงม้า ดังนั้นสำหรับพลเรือน M3 GTR เครื่องยนต์ก็ถูกลดระดับลงเหลือ 350 แรงม้า (ตามแหล่งอื่น - มากถึง 380 แรงม้า) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองในกระปุกเกียร์ด้านหลัง เบาะนั่งด้านหลังถูกถอดออก ฝากระโปรงเป็นอลูมิเนียม และหลังคา "หน้ากาก" ด้านหน้า และสปอยเลอร์ทำจากคาร์บอน เป็นผลให้ตาม BMW รถมีน้ำหนักเพียง 1.3 ตันและเดินทางถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.7 วินาที ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในขณะนั้น GTR เวอร์ชัน "สตรีท" เป็น M3 ที่เป็นที่ปรารถนามากที่สุดในด้านหลังของ E46! และไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด: ตามรายงานบางฉบับมีเพียงสามคันเท่านั้นที่ผลิตในปี 2544 และทั้งหมดยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ BMW

ปีที่ออก: 2010-2011

ในแต่ละเจเนอเรชันใหม่ BMW M3 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ ดังนั้นรุ่นที่สี่ (E90 / 92/93, 2007-2013) แทนที่หน่วย 6 สูบในบรรทัด (3.2 ลิตร) ด้วย V8 ขนาด 4 ลิตรกลายเป็น "ร้อน" ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม M3 รุ่นนี้มีเวอร์ชันจำกัด "ชั่วร้าย" มากกว่าที่เรียกว่า GTS ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างระหว่าง GTS และ M3 ปกตินั้นมีความสำคัญมากจนทำให้รถยนต์แต่ละคันถูกสร้างขึ้นในสองไซต์ - อันดับแรกในสายการประกอบ "สามรูเบิล" ใน Regensburg จากนั้นจึงขนส่งเพื่อการประกอบขั้นสุดท้ายไปยังโรงงานของ M.

BMW E92 M3 GTS ผลิตจากฤดูใบไม้ผลิ 2010 ถึงธันวาคม 2011 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 138 คัน: พวงมาลัยซ้าย 113 คันและพวงมาลัยขวา 25 คัน รถสองคันทาสีขาว ในขณะที่คันอื่นๆ ทั้งหมดสวมเพียงสีส้ม GTS มีราคาประมาณ 115,000 ยูโร แต่แน่นอนว่าไม่มีปัญหากับการขาย

แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 4 ลิตรปกติ (420 แรงม้า) GTS มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.4 ลิตรที่มีกำลัง 450 แรงม้าอยู่แล้ว จับคู่กับ M-DCT "หุ่นยนต์" 7 สปีดที่กำหนดค่าใหม่ เพื่อลดน้ำหนัก 70 กก. จึงถูกโยนลงจากรถ เบาะหลัง(แทนที่ด้วยโรลเคจ) วิทยุ เครื่องปรับอากาศ และฉนวนกันเสียงบางส่วน ทำให้ประตูและคอนโซลกลางสว่างขึ้น เปลี่ยนกระจกหลังด้วยโพลีคาร์บอเนตและใส่แบตเตอรี่ขนาดเล็กลง หลังจากนั้น GTS สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.4 วินาที และได้รับ 305 กม. / ชม. (4.6 วินาทีและ 250 กม. / ชม. สำหรับ M3) "ปกติ" ที่เร็วที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เบรกได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อศักยภาพดังกล่าว และระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงได้รับโช้คอัพใหม่พร้อมการปรับการเด้งกลับและการบีบอัด

ปิ๊กอัพ BMW E93 M3

ปีที่ออก: 2011

ไม่ นี่ไม่ใช่การตัดต่อ ไม่ใช่ "สร้างเอง" และไม่ใช่เรื่องตลก แม้ว่ารถคันนี้จะถูกจัดเตรียมภายในวันที่ 1 เมษายน 2011 อย่างแน่นอน! ใช่ BMW ได้สร้างรถยนต์ที่สามารถเป็นความฝันของคนส่งพิซซ่าหรือคนส่งของได้ แต่รถกระบะคันนี้ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อขาย แต่เพื่อ "ความสนุก" และเพื่อการทำงานของแผนกกีฬา M (เรื่องเดียวกันอยู่ที่ AvtoVAZ ด้วย) และ M-truck ที่แปลกใหม่นั้นถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวและได้รับการออกแบบในเวลาว่าง

ด้วยศักยภาพดังกล่าวภายใต้ประทุน ผู้ส่งสารจะไม่มาสายและพิซซ่าจะไม่มีเวลาเย็นลง ...

รถเปิดประทุน E93 ถูกใช้เป็นพื้นฐานของรถปิกอัพ ซึ่งตัวถังเสริมความแข็งแรงซึ่งในขั้นต้นมีระยะขอบด้านความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับการแปลงร่างเป็นรถบรรทุก จบด้วยอลูมิเนียมลูกฟูก ห้องเก็บสัมภาระบรรทุกสินค้าได้ 450 กก. มีประตูท้ายแบบพับได้และกันสาดป้องกัน และหลังคาแบบถอดได้ถูกสร้างขึ้นที่ห้องโดยสาร การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่แตกต่างจากรุ่นการผลิต ชอบยูนิต: ปิ๊กอัพถูกติดตั้ง เกียร์ธรรมดาและตามรายงานบางฉบับ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4 ลิตร 420 แรงม้า

ปีที่ออก: 2015 - ปัจจุบัน

ด้วยดัชนี F80 (ซีดาน), F82 (รถเก๋ง) และ F83 (เปิดประทุน) ในตระกูล M3 ที่จัดตั้งขึ้น ทุกอย่างจึงปะปนกันและพลิกกลับด้าน ชื่อเดิมเป็นเรื่องของอดีต: ตอนนี้มีเพียงซีดานเท่านั้นที่มีชื่อ M3 และรถเก๋งและรถเปิดประทุนได้รับการขนานนามว่า M4 แต่สิ่งสำคัญคือภายใต้การจู่โจมของแฟชั่น ชาวบาวาเรียได้เปลี่ยนประเพณีที่มีมายาวนานของพวกเขา - และเปลี่ยนจากเครื่องยนต์บรรยากาศตามบัญญัติบัญญัติเป็นหน่วยซูเปอร์ชาร์จ และต้องยอมรับว่าเพียงเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ใน BMW สามทศวรรษต่อมาพวกเขาจึงสร้างรถยนต์ที่ร้อนนิวเคลียร์ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่น M3!

จาก 700 BMW M4 GTS ที่ผลิตในรัสเซีย มีเพียง 4 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไป! รุ่นที่ถูกที่สุดของรถเก๋งสปอร์ตเอ็กซ์ตรีมมีราคา 11,066,000 รูเบิลและรุ่นที่มีสีตัวถังด้านจะมีราคา 11,346,800 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานของ M4 เริ่มต้นที่ "เท่านั้น" ที่ 4,080,000 รูเบิล

ใช่ ใช่ เรากำลังพูดถึงเวอร์ชันแทร็กของ M4 GTS ซึ่งแม้ในช่วงรอบปฐมทัศน์ในปี 2015 ก็ได้รับชื่อรุ่นการผลิตที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณอินไลน์ "หก" ขนาด 3 ลิตรที่มีกังหันสองตัวและการฉีดน้ำ ซึ่งปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมและเพิ่มความเสถียรของเครื่องยนต์ 500 แรงม้า ถูกบีบออกจากมอเตอร์ และ 600 Nm และเทียบกับ 431 แรงม้า และ 550 Nm สำหรับ M4 ปกติ มอเตอร์จับคู่กับ "หุ่นยนต์" M DCT 7 สปีด บวกกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เบรกคาร์บอนเซรามิก และยางขนาดต่างๆ ทั้งหน้าและหลัง

เพื่อให้รถสว่างขึ้น ฝากระโปรงหน้า หลังคา สปลิตเตอร์ ดิฟฟิวเซอร์ และปีกแบบปรับได้นั้นทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และท่อไอเสียก็ทำจากไททาเนียม จริงอยู่ท้ายรถ "ลดน้ำหนัก" ได้เพียง 27 กก. - มากถึง 1.58 ตัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน GTS จากการ "ยิง" ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.8 วินาที (M4 - ใน 4.1 วินาที) และได้รับ 305 กม. / ชม. และถึงแม้เพียงเพราะลิมิตเตอร์ทำงานต่อไป ในเวลาเดียวกัน M4 GTS ก็สามารถ "จุดไฟเผา" ที่สนามนูร์เบิร์กริง โดยผ่าน "นรกสีเขียว" ใน 7 นาที 27.8 วินาที ซึ่งเร็วกว่า M3 GTS coupe รุ่นก่อน 20 วินาที และเร็วกว่า M4 รุ่นปัจจุบัน 24 วินาที ระหว่างทาง GTS ขับไปรอบๆ Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT และเร็วที่สุดในตระกูล ฟอร์ดมัสแตงเชลบี้ จีที350อาร์ และไม่น่าเป็นไปได้ที่วิวัฒนาการจะหยุดอยู่ที่นั่น ...

ลำดับเหตุการณ์ของรุ่น แชสซี bmw e46 กลายเป็นรุ่นที่สี่ของรุ่นในซีรีส์ที่สามและในช่วงเวลาที่ปรากฏตัว - น้องคนสุดท้องในตระกูล รถบีเอ็มดับเบิลยู. ในช่วงปลายปี 1998 มีการแนะนำสินค้าใหม่เป็นรุ่นปี 1999 โดยในตอนแรกจะอยู่ในรูปของรถเก๋ง 316i เท่านั้น 318i. 320i. 3231 และ 328i (ไม่มีการเสนอการดัดแปลง 316-320 ให้กับผู้ที่ไม่ใช่ชาวอเมริกัน) หากรุ่นก่อนในร่างกายมีมุมเล็กน้อยแม้ว่าในรูปแบบเหล่านี้จะมีความกระตือรือร้นในการเล่นกีฬามากขึ้น แต่รถยนต์บนแชสซีที่แทนที่ด้วยความคล้ายคลึงกันทั่วไปของสถาปัตยกรรมและความแตกต่างก็ดูแข็งแกร่งกว่ามาก

ความกลมที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยของรูปแบบ BMW e46 ไม่ได้เพิ่ม "ไขมัน" ทางสายตา ขัดต่อ, งานออกแบบเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน มวลกล้ามเนื้อ. และถึงแม้ว่าในตอนแรกความเหนือกว่าของการเติมเชิงกลเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนไม่ได้ดูล้นหลาม แต่ความแตกต่างในร่างกายไม่เพียงสะท้อนให้เห็นในสุนทรียศาสตร์เท่านั้น การออกแบบใหม่นั้นแข็งแกร่งขึ้น 70% แต่ถึงแม้จะมีอุดมการณ์ที่โดดเด่นในการสร้างรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ แต่ก็ได้เพิ่มพื้นที่ ผู้โดยสารตอนหลัง.

คุณสมบัติของช่วงล่าง BMW E46

คุณลักษณะการออกแบบของระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัยส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง แต่สนามแข่งกว้างขึ้น และการใช้อะลูมิเนียมที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบระบบกันสะเทือนช่วยลดมวลของสปริงที่ไม่ได้สปริง การขยายฐานล้อทำให้เครื่องยนต์สามารถเคลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อยเพื่อรักษาการกระจายน้ำหนักเช่นเดียวกับ E36 (50/50) ในปีเดียวกันนั้นเอง หลังจากนั้นไม่นาน ไลน์ก็ถูกเติมเต็มด้วยรถคูเป้ (Ci) และสเตชั่นแวกอน (Ti)

ในปี 2000 การดัดแปลง MZ coupe ปรากฏขึ้นในช่วง E46 ซึ่งเสริมในปี 2002 ด้วยรถเปิดประทุน E46 Compact 3-door hatchback ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดยุโรป เอเชียและออสเตรเลียเปิดตัวในปี 2544 รุ่นปี.

หลังจากหยุดพักไปสิบปีในปี 2544 รถยนต์ชุดที่สามได้คืนสู่ช่วงของรถยนต์ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ. เกียร์ที่ใช้ในการดัดแปลง Xi ส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่องโดยมีอัตราส่วนระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง 38:62 ตามลำดับ ทั้งส่วนหน้าและส่วนหลังใน Xi E46 นั้นฟรี ระบบรบกวนการทำงานของพวกเขา การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(DsC) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Asc + t) ซึ่งควบคุมการหมุนของล้อผ่านระบบเบรก

ภายใต้ประทุนของ BMW E46

ในปี 2544 เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของรถเก๋ง (ตามลำดับการปรับเปลี่ยนก็เปลี่ยนไป: 325i และ 33001) เติมเต็มอย่างต่อเนื่องและ อุปกรณ์มาตรฐานเครื่อง และรายการตัวเลือก และสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของรุ่นปี 2545 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ รถยนต์เหล่านี้มีไฟหน้าที่แตกต่างกันและ ไฟตัดหมอก, พลาสติกด้านข้างตัวรถดัดแปลงเล็กน้อย, กระจังหน้าตกแต่งที่กว้างขึ้น, กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้าใหม่สำหรับ 325i และ 330i Restyling ไม่ได้จำกัดแค่รูปลักษณ์ แกมมา เครื่องยนต์เบนซินยังได้รับการอัพเกรด

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ 4 สูบของระบบ Valvetronic ในส่วนของระบบกันสะเทือน คุณสมบัติของสปริง โช้คอัพเปลี่ยนไป และบานพับโลหะยางด้านหลังแข็งขึ้น อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น (ระยะการหมุนจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อคหนึ่งลดลงครึ่งรอบ)

อายุการใช้งานไม่นานนัก แต่ค่อนข้างไร้เมฆของแพลตฟอร์ม E46 บนสายการประกอบไม่ได้สิ้นสุดในชั่วข้ามคืน คนแรกที่ออกจากสายการผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 คือรถคอมแพคแฮทช์แบค 3 ประตู ซึ่งน้องคนสุดท้องในกลุ่มนี้ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาส่งกระบองการผลิตไม่ให้เพื่อนร่วมชั้นบนแพลตฟอร์มถัดไป แต่ส่งไปยังเครื่องจักร ซีรีส์ใหม่รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูก่อน

ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2548 รถเก๋งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์บนโครงเครื่อง E90 สเตชั่นแวกอนในปีเดียวกันได้หลีกทางให้กับรถยนต์ E91 รถเก๋งและรถเปิดประทุนยังคงอยู่ในการผลิตนานกว่ารุ่นอื่นๆ จนกระทั่ง E92 coupe และ E93 เปิดประทุนปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2549 ยาวนานที่สุดในการผลิต การปรับเปลี่ยน bmw e46 M3 จนกระทั่ง Emka coupe ใหม่ที่ใช้ E92 ถูกนำมาแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550

ราคารถบีเอ็มดับเบิลยู E46

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคแบบใช้แล้วทิ้ง รถยนต์ BMW ไม่ใช่หนึ่งในนั้น แต่การบำรุงรักษาก็ไม่น่าเบื่อเช่นกัน เครื่องจะต้องการความเอาใจใส่มากเท่าที่จะเข้าใจได้ว่าคุณไม่ได้เป็นเจ้าของจานสบู่พลาสติก แต่ เทคโนโลยีที่แท้จริงที่ชอบการหล่อลื่น ความสะอาด เป็นต้น เนื่องจากมอเตอร์รุ่นก่อนใช้พื้นฐานที่สร้างสรรค์ของมอเตอร์ รถยนต์ที่ใช้แชสซี E 46 จึงแทบไม่มีแผลในเด็กเกือบทั้งหมด

มหากาพย์แห่งนิคาซิลซึ่งถูกทำลายโดยน้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ในร่างที่ 46 เมื่อถึงเวลาที่พวกเขาปรากฏตัว ผู้ผลิตได้เปลี่ยนไปใช้ปลอกสูบเหล็กหล่อในหน่วยกำลังกระบอกสูบ b แล้ว โดยทั่วไปแล้วชื่อเสียงของ "หก" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบ และไม่ใช่ความเข้าใจแบบเหมารวมว่า BMW ตัวจริงควรเป็นอย่างไร แม้ว่าระยะทางของหน่วยพลังงานเหล่านั้นและหน่วยพลังงานอื่น ๆ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ "สี่" นั้นยากกว่าที่จะทนต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของวงจรการทำงานในเมือง

เมื่อผ่านไป 100,000 กิโลเมตร รอยรั่วอาจเกิดขึ้นผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง (- € 20 บวกกับงาน - € 60) หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้แน่นอน มอเตอร์ขนาดใหญ่ไว้ชีวิตความโชคร้ายนี้และถ้าเราไม่ลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบระดับน้ำมัน (เพื่อป้องกันตัวเองจากการสึกหรอของตัวยกไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง) การเปลี่ยนแปลงในเวลาที่เหมาะสม (€ 1b0 - € 190 ทุก ๆ 10-12,000 กม. การดำเนินงานในเมือง) เปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร (60 ยูโรต่อชุด) และทำความสะอาดหัวฉีดจากนั้นก็ไม่รบกวนเจ้าของ

การส่งสัญญาณทุกรุ่น - อัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ (SMG) และกลไกล้วนๆ - ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เฉพาะรุ่นหลังที่ประกอบในปีแรกของการผลิตเท่านั้น มีบางกรณีที่รวมเกียร์แรกเข้าไว้ได้ยาก ในกลางปี ​​2542 ข้อบกพร่องถูกกำจัดและหน่วยที่มีปัญหาถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน

ราคาอะไหล่ BMW E46

ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ จะต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 100-200,000 กม. แต่มีบางกรณีที่แม้หลังจาก 250,000 กม. หน่วยยังคงใช้งานได้ดี การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 400 - 500 ยูโร (รวมค่าอะไหล่และค่าแรง) ความงดงามของระบบกันสะเทือนของ BMW อยู่ที่จลนศาสตร์และคุณลักษณะที่คัดสรรมาอย่างดี ส่วนประกอบ. ความสามารถในการเดินของเธอไม่เกินค่าเฉลี่ยในหมู่เพื่อนร่วมชั้นของเธอ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะกับ McPherson ด้านหน้า เสากันโคลงนั้นเช่าได้เร็วที่สุด (จาก 80 ยูโรพร้อมงาน) ก่อนถึงแสนไมล์แรก โช้คอัพจะตาย (600 ยูโรสำหรับการเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าทั้งหมด บวก 120 ยูโร - 150 ยูโรสำหรับการทำงาน) ลูกหมาก(250 ยูโร - 300 ยูโรสำหรับการประกอบแบบสมบูรณ์พร้อมคันโยก) และส่วนรองรับเสาด้านหลัง (30 ยูโร)

บนถนนของเรา การเคาะอาจปรากฏขึ้นเร็วถึง 30-50,000 กม. นี่จะเป็นตัวการ แร็คพวงมาลัย. การเคาะจะค่อย ๆ ดำเนินไป แต่ไม่มีการเพิ่มขึ้นของฟันเฟืองในกลไก

ข้อมูลจำเพาะของโรงงานไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการปรับเปลี่ยนแม้ว่าจะมีน็อตรองรับในการออกแบบก็ตาม รถไฟใหม่จะต้องใช้เงินประมาณ 1,000 ยูโร ปลายก้านผูก (70 ยูโร) มีความทนทานสูง ด้านหน้า ผ้าเบรก(80 ยูโร - 150 ยูโร) อาจต้องเปลี่ยนรอบการวิ่งครั้งที่ 30,000 ด้านหลัง (80 ยูโร - 100 ยูโร) - ประมาณ 60,000 กม. การแทนที่แต่ละคู่จะมีราคาประมาณ €50-€60 ตามคำแนะนำจากโรงงาน ช่องระบายอากาศด้านหน้า จานเบรคต้องเปลี่ยนเมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดทุกชุดที่สาม (80-100,000 กิโลเมตร) ชุดโรงงานจะมีราคาประมาณ 200 ยูโร ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นถูกกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง

ราคาอะไหล่และค่าบำรุงรักษาตามปกติสำหรับ บริการ BMW E46 ไม่ถูก อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหายนะ เนื่องจากมีโอกาสน้อยมากที่จะเข้ารับบริการรถโดยไม่ได้กำหนดไว้ ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต รถสามล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินของ BMW อยู่ในแถวหน้าของการจัดอันดับอย่างต่อเนื่องสำหรับจำนวนการเสียน้อยที่สุด

อนาคต BMW E46

วันนี้ช่วงราคาสำหรับ bmw e46 ค่อนข้างมาก ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการกำหนดค่าของเครื่อง ประการแรก เป็นเพราะสภาพของมัน ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในเชิงสถิติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2541 และ 2548 อย่างหลังหากได้รับการดูแลก็ถือเป็นตัวอย่างใหม่ เนื่องจากเรากำลังพูดถึง BMW แต่ป้ายราคามีมนุษยธรรมมากกว่า (ตารางที่ 2)

ในตลาดของเรา E46 ส่วนใหญ่มีตรา 318i อยู่ที่ท้ายรถ การปรับเปลี่ยนนี้โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นหลังจัดทรงมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของคุณสมบัติสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่จะทำให้เจ้าของพอใจเมื่อ งานประจำพร้อมคันเร่ง

รู้สึกเหมือนม้าบาวาเรียเร็วกว่าม้าที่เลี้ยงในส่วนอื่นของโลก เครดิตสำหรับสิ่งนี้แน่นอน การกระจายแรงบิดตามช่วงการทำงานของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และการปรับแต่งอันยอดเยี่ยมของการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอื่นๆ แต่การมองหาแรงม้าเพิ่มเติมในสี่สูบนั้นให้ผลกำไรน้อยกว่าในหกสูบ Sixes ไม่เพียง แต่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้โอกาสในการปรับแต่งอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม บริษัทตะวันตกหลายแห่งมีชิ้นส่วนมากมายสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4 สูบ ชุดเทอร์โบสูงสุด (2500 ยูโร - 4000 ยูโร) และคอมเพรสเซอร์ (4500 - 5,000 ยูโร) เมื่อรวมกับช่วงของสต็อกและส่วนประกอบของบริษัทอื่นแล้ว ก็สามารถสร้างตัวแปรเทอร์โบที่ไม่ได้มาตรฐานได้ มิติทางเรขาคณิตลำไส้ของหน่วยพลังงาน แต่สิ่งเดียวกันทั้งหมด การทำงานแบบเดียวกัน (และสำหรับเงินเกือบเท่ากัน - ประมาณ 10,000 ยูโร - 15,000 ยูโรสำหรับงานเต็มรูปแบบ) กับอุปกรณ์ 6 สูบจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

จูน BMW E46

ผู้ผลิตผลิตเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับบล็อก "หกหม้อ" ซึ่งจังหวะลูกสูบคือ 66 มม. 75 มม. 84 มม. 85.8 มม. 86 มม. 89.6 มม. 91 มม. และก้านสูบที่มีความยาว 135 มม. 140 มม. และ 145 มม. ช่วงของลูกสูบช่วยให้คุณสร้างทั้งรุ่นบรรยากาศและรุ่นเป่าลมได้ คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์ที่วางอยู่ด้านล่างที่เตรียมไว้ ช่วยให้คุณสามารถกำจัดได้มากกว่า 450 ลิตร กับ.

เรียกเก็บเงินจากเวอร์ชันปรับแต่งสูงสุดของ "สาม rubles" ที่แพงกว่าญี่ปุ่น แต่สิ่งสำคัญคือความสมดุลที่วิศวกรของ BMW มอบให้อาจสูญเสียไป ประสิทธิภาพการขับขี่คำนวณอย่างถี่ถ้วนใน emkas หรือ Alpina'x เดียวกัน ซึ่งใช้สำหรับจุดอ้างอิงส่วนใหญ่ในการปรับแต่ง ข้อเสนอของชิ้นส่วนช่วงล่าง ชุดแต่งรอบคัน และอุปกรณ์ปรับแต่งมีมากมายมหาศาล มีประมาณ 20 ตัวเลือกสำหรับขอบล้อโรงงานเพียงอย่างเดียว Stylistics ของ E46 ทั้งในสต็อกและในเวอร์ชั่นดัดแปลงในบางส่วน การปรับแต่งภายนอกเป็นเวลาหลายปีที่ได้รับการยกระดับเป็นกฎหมายสำหรับเจ้าของรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ

โมเดลในตำนานใน 46 ตัว

BMW E46 M3 – EMKA

โดยทั่วไปเชื่อกันว่ารถยนต์ที่มีตัวอักษร "M" โดดเด่นในรุ่น จำนวน BMWเนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากซีรี่ส์มาตรฐาน แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป การปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานในการออกแบบการดัดแปลง M นั้นเริ่มมีการปฏิบัติอย่างแม่นยำเมื่อทำงานกับแพลตฟอร์ม E 46 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน E 46 MZ มีโครงสร้างแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก รถธรรมดา. ภายนอก M3 มีเพียงประตู หลังคา และฝากระโปรงหลังเหมือนกับรถยนต์มาตรฐาน

บังโคลนหน้าแบบย่างของ M3 นั้นกว้างกว่า กันชน, สเกิร์ตข้าง, กระจก, ฝากระโปรงหน้า, สปอยเลอร์ท้าย, ท่อไอเสีย 4 ท่อ - สิ่งนี้และอีกมากมายเป็นของดั้งเดิมใน M3 การตกแต่งภายในก็แตกต่างกัน นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุด: ล้อ, ที่นั่งแบบสปอร์ตและแผงหน้าปัด มอเตอร์แตกต่างกัน

นอกเหนือจากช่วงมาตรฐาน (ที่ฟังดูแปลก) ของ MZ coupes และ Convertibles แล้ว แผนก M-Tech ยังได้ผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด M3 GTR ซึ่งปรากฏตัวเมื่อต้นปี 2544 มีหน่วยกำลัง V8 ขนาด 4 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง ซึ่งผลิตได้มากถึง 450 แรงม้าในรุ่นรถแข่ง กับ. (331 กิโลวัตต์) การดัดแปลงเครื่องยนต์ของพลเรือนนั้นเรียบง่ายกว่า - 385 แรงม้า กับ. โดยวิธีการเหล่านี้ เวอร์ชั่นพลเรือนอันที่จริงแล้ว พวกมันเป็นยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบที่ลงเอยด้วยการขายเพื่อให้เป็นไปตามกฎของการแข่งขัน American Le Mans series (AMLS)

ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากกฎเดียวกันซึ่งบังคับให้ต้องแน่ใจว่ากระบวนการดำเนินการภายใน 12 เดือน สำเนา 10 ฉบับแต่ละชุดจะแสดงในราคาหนึ่งในสี่ของหนึ่งล้านยูโรต่อฉบับจึงขายให้กับลูกค้าที่เลือกเท่านั้น ในอนาคต ข้อกำหนดของกฎเกณฑ์จะเข้มงวดยิ่งขึ้นไปอีก แต่ BMW ไม่ปฏิบัติตามแล้ว การผลิตรถยนต์อีกร้อยคันและ "แปด" พันคันนั้นแพงเกินไป GTR MZ ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันที่ไม่แสวงหาชัยชนะทางกฎหมายอีกต่อไป (ซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากถูกปรับอย่างต่อเนื่อง) แต่เพื่อประโยชน์ในการปรับปรุง แนวคิดทางเทคนิค. ทุกวันนี้ ตัวอย่างดังกล่าวคือนักสะสมจำนวนมากที่เข้ามาใกล้ชิดกับผู้คนจากมอเตอร์สปอร์ต

BMW E46 M3-CSL

ถูก จำกัด บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E46 M3 CSL เปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2546 ตามการถอดรหัสของตัวย่อ CSL (Coupe Sport Lightweight) เมื่อออกแบบการดัดแปลงนี้ ความสนใจเป็นพิเศษได้รับการลดน้ำหนัก. ชิ้นส่วนคาร์บอนจำนวนมากถูกใช้บนรถ: หลังคา, กันชนหน้า, ดิฟฟิวเซอร์หลัง, ขอบประตูและ คอนโซลกลางนอกจากนี้ การติดตั้งฝากระโปรงหลังที่หล่อขึ้นจากคอมโพสิตไฟเบอร์กลาส กระจกหลังที่บางลง ระบบไอเสียน้ำหนักเบา และเบาะนั่งสำหรับรถแข่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดน้ำหนัก โมเดลนี้ยังสูญเสียฉนวนกันเสียงและถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานขาดทั้งเครื่องปรับอากาศและระบบเสียง (แม้ว่าจะบันทึกไว้ในตัวเลือก) CSL แตกต่างจาก Emok ธรรมดาไม่เพียง แต่ในองค์ประกอบน้ำหนักและลักษณะที่ปรากฏ กำลังเครื่องยนต์ใน Z60 l. กับ. ถึงด้วยเพลาลูกเบี้ยว, วาล์ว, ดัดแปลง ท่อร่วมไอดีและซอฟต์แวร์จัดการเครื่องยนต์ โปรแกรมควบคุมสำหรับกระปุกเกียร์ SMG II มีการเปลี่ยนแปลง ช่วงล่างได้รับสารเพิ่มความคงตัวที่หนาขึ้น ความเสถียรของม้วน, สปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้น ต่อมาส่วนประกอบบางส่วนของรุ่น CSL (ล้อ 19 นิ้ว, สปริงกันสะเทือน, แร็คพวงมาลัย, กลไกการเบรกและอื่นๆ) ได้รับการจดทะเบียนในแพ็คเกจการแข่งขัน (ในสหรัฐอเมริกา) จากกระทรวงสาธารณสุข ในยุโรป แพ็คเกจ Emoks ที่คล้ายกันเรียกว่า M-Sport (มักสับสนกับแพ็คเกจ Clubsport สำหรับ E 46s ปกติซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนจากรุ่น M มาตรฐาน)

บ้าน » ล้อ » M3 e46 เก๋ง ตีขบวนพาเหรด BMW M3 ที่เจ๋งที่สุด บนยอดแห่งความสำเร็จ