เครื่องยนต์ Honda ZC เป็นเครื่องยนต์อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดกับเครื่องยนต์ D-series ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกัน เครื่องหมาย ZC ใช้สำหรับ .เท่านั้น ตลาดญี่ปุ่น. ในส่วนอื่นๆ ของโลก เครื่องยนต์สันดาปภายในเรียกว่าเครื่องยนต์ D-series ด้วยการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกัน ZC จึงมีความน่าเชื่อถือพอๆ กับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย D

เป็นอีกครั้งที่คุ้มค่าที่จะเน้นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZC เป็นเพียงสาขาหนึ่งของซีรีส์ D ความแตกต่างที่สำคัญคือการมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน D-motor ธรรมดามีเพียง 1 เพลาในการออกแบบ นี่เป็นทั้งข้อดีและข้อเสียของการออกแบบ ในกรณีส่วนใหญ่ ZC จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง แต่ไม่มีระบบ VTEC

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ Honda ZC ไม่เป็นที่รู้จักนอกเกาะญี่ปุ่น นอกประเทศญี่ปุ่น เครื่องยนต์สันดาปภายในมีเครื่องหมาย D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) ในทุกกรณี การออกแบบมี 2 เพลาลูกเบี้ยว อื่น ลักษณะเด่นอยู่ในการตั้งค่าของหน่วยพลังงาน

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ ZC เกือบจะสมบูรณ์แบบ อินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบหมุนทวนเข็มนาฬิกาซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฮอนด้า เป็นการทดแทนมอเตอร์ที่ทรงพลังและมีราคาแพงกว่า ดึงดูดด้วยแรงบิดและกำลังที่น่าประทับใจ การยศาสตร์และความเรียบง่าย

ข้อมูลจำเพาะ

ความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา

Honda ZC ตลอดหลายปีของการดำเนินงานได้ยืนยันถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานต่อการบรรทุกหนักมาก เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทนต่อการเคลื่อนไหวในระยะยาวได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันและน้ำหล่อเย็น เทียนที่เก่าแก่ที่สุดสามารถเสิร์ฟบนมอเตอร์ได้ บางครั้งมาจากประเทศญี่ปุ่นเอง หน่วยพลังงานสามารถใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้

ค่าอะไหล่แพงเกินเอื้อมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ไม่น้อยพอใจกับการบำรุงรักษา ในกรณีที่จำเป็น การบำรุงรักษาตามกำหนดหรือการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านั้นเกิดขึ้นในโรงรถธรรมดา เครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันใด ๆ อย่างน้อยที่สุดก็เริ่มต้นขึ้นอย่างมั่นใจในน้ำค้างแข็งรุนแรง ความไม่โอ้อวดอยู่บนขอบของเหตุผล

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ (ฮอนด้าเท่านั้น)

• ซีวิค, แฮทช์แบค, 1989-91
• ซีวิค รถเก๋ง ปี 1989-98
• ซีวิค ซีดาน/แฮทช์แบ็ก ปี 1987-89
• ซีวิค เฟริโอ รถเก๋ง ปี 1991-95
• รถรับส่งพลเมือง, เกวียน, 2530-2540
• คอนแชร์โต้ เก๋ง / แฮทช์แบค 1991-92
• คอนแชร์โต้ เก๋ง / แฮทช์แบค 1988-91
• CR-X, รถเก๋ง, 1987-92
• Domani รถเก๋ง 1995-96
• Domani รถเก๋ง 1992-95
• Integra ซีดาน / คูเป้ 1998-2000
• Integra เซอแดง/คูเป้ 1995-97
• Integra เซอแดง/คูเป้ 1993-95
• Integra เซอแดง/คูเป้ 1991-93
• Integra รถเก๋ง/รถเก๋ง 1989-91
• Domani เก๋ง 1986-89
• Integra, hatchback/coupe, 1985-89

ปรับแต่งและสลับ

มอเตอร์ Honda ZC มีความปลอดภัยสูง ช่างฝีมือมักจะเทอร์โบหน่วย แต่นี่ไม่ใช่มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดการปรับแต่ง การติดตั้งกังหันนั้นซับซ้อน โดยต้องการการเสริมแรงโครงสร้างและการปรับจูนอย่างมืออาชีพ มีเหตุผลมากขึ้นคือ สลับเครื่องยนต์. ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ ZC B ซึ่งแม้จะอยู่ในสต็อก ก็สามารถทำให้คุณประหลาดใจตั้งแต่นาทีแรกของการขับขี่

น้ำมันอะไรเท

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่เลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w30 และ 5w40 ไม่ค่อยแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w50 ในบรรดาผู้ผลิต Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) มักได้รับการแนะนำ น้ำมันเคลื่อนที่เป็นผู้นำด้านความนิยม

เครื่องยนต์สัญญา

ในกรณีที่รถเสียร้ายแรง การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันมักจะช่วยได้ ราคาขั้นต่ำสำหรับมอเตอร์คือ 24,000 รูเบิล มีการเสนอให้ 40,000 รูเบิล อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับเงินประเภทนั้น อาจรวมถึง: ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คาร์บูเรเตอร์, ท่อร่วมไอดี, รอก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, มู่เล่, ตัวเรือน กรองอากาศ,บล็อก EFI

สำหรับ 49,000 rubles คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ในสภาพที่ดีเยี่ยมด้วยระยะทาง 70-80,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้จะมีการรับประกันเป็นเวลา 2 เดือน เอกสารที่ออกโดยตำรวจจราจร ที่ป้ายราคานี้ คุณสามารถซื้อมอเตอร์ได้เกือบทุกวัน

Honda Integra เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย Honda ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2006 ในช่วงเวลานั้น Integra 4 รุ่นออกมา

ในบทความคุณจะได้เรียนรู้รายละเอียดของคนทุกรุ่น รถยนต์ฮอนด้า Integra คือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของการผลิต คำแนะนำ และช่วงเวลาการบริการที่ฝ่ายญี่ปุ่นของ Honda แนะนำ เกี่ยวกับรุ่น Type r ข้อมูลจำเพาะและวีดีโอทดลองขับ

เพื่อเลือกรุ่น ใช้เนื้อหา อ่านอย่างมีความสุข เพื่อนๆ!

รีวิว Honda Integra 2 generations 1989, 1990, 19991, 1992

Honda Integra รุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนเมษายน 1989 เมื่อเปรียบเทียบกับตัวถังแรก คำนำหน้า "Quint (Integra รุ่นแรก)" ถูกลบออกจากชื่อรุ่น และตอนนี้กลายเป็นเพียง Honda Integra ที่ อเมริกาเหนือรถขายภายใต้แบรนด์ Acura รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองรูปแบบ: ซีดานและคูเป้

Honda Integra Coupe

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 วิศวกรของฮอนด้าได้รับมอบหมายให้พัฒนา "หัวใจ" ใหม่สำหรับ Honda Integra ปี 1989 บรรลุเป้าหมายและนำเสนอต่อสาธารณชนด้วยเครื่องยนต์ B16A พร้อมระบบ VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเป็นหน่วยบรรยากาศแห่งแรกในการปฏิบัติของโลกซึ่งม้าหนึ่งร้อยตัวถูก "ลบ" ออกจากปริมาตรการทำงานหนึ่งลิตร!

ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรเขา "ให้" 160 พลังม้าที่ 7600 รอบต่อนาที ด้วยโซนสีแดง 8000 รอบต่อนาที! และมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งใน Honda Integra รุ่นที่สอง

ต่อมาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ให้กับ Honda Civic และ 13 ปีต่อมา ทางญี่ปุ่นก็ได้ปล่อย Honda s2000 ซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร มอเตอร์บรรยากาศ F20C ที่มีความจุ 240 แรงม้า สถิตินี้มีชื่ออยู่ใน Guinness Book!
ทุกคนคงเคยได้ยินเกี่ยวกับระบบ VTEC ของ “ฮอนด้า” มัน ระบบในตำนานจังหวะวาล์วซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงที่ความเร็วต่ำและด้วยความเร็วสูงเพื่อกดคนขับไปที่เบาะ :))) ตั้งแต่ พลังสูงสุดทำซ้ำเมื่อเครื่องยนต์ "คลี่คลาย"

เมื่อพัฒนา Integra ความพึงพอใจคือความสะดวกสบาย ความประหยัด และบุคลิกแบบสปอร์ต ท้ายที่สุด มันไม่ไร้ประโยชน์ที่วิศวกรทำงานเพื่อพัฒนาหน่วยที่แข็งแกร่ง 160 หน่วย ด้วยเครื่องยนต์นี้และ "กลไก" 5 สปีด Honda Integra เร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 7.7 วินาที แต่ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น ยังมีอีกหลายรุ่น:

• B18B 1.8 140 แรงม้า
• B17A 1.7 160 HP (สเปคอเมริกาเหนือ)

ในปี 1992 B16A ได้รับการส่งเสริมและผลิต 170.s.p.

ซีรีย์ ZC บน Honda Integra:

• ZC คาร์บูเรเตอร์ 1.6 / 105 แรงม้า
• ZC หัวฉีด 1.6l/120hp

วิศวกรไม่เพียงแต่ทำงานกับเครื่องยนต์เท่านั้นแต่ยังทำงานเกี่ยวกับแชสซีด้วย เจ้าของฮอนด้า Integra ยังคงได้รับการยกย่องในวันนี้ การควบคุมและการขับขี่ที่ราบรื่น ระดับสูงสุด. ที่ ไฟเครื่อง, ร่างกายที่แข็งแรง, และการดัดแปลงทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย ระงับอิสระกับดับเบิ้ล ปีกนกและกันโคลงที่ด้านหลังและด้านหน้า แชสซีประกอบกับตัวเครื่องน้ำหนักเบารับประกันการบังคับควบคุมที่ยอดเยี่ยม

สำหรับเบรค Honda Integra ทุกรุ่น มีช่องระบายอากาศ ดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลังในระดับการตัดแต่ง rxi, rsi, xsi, กลองที่เหลือ

มีเกียร์ให้เลือก 2 แบบคือ "กลไก" 5 สปีด และ 4 สปีด ขั้นตอนอัตโนมัติ. มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติหกตำแหน่งสี่ความเร็วบนมอเตอร์ซีรีย์ B ด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 2 โหมด คือ Sport และ Normal สำหรับ Honda Integra ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ซีรีส์ ZC มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" โดยไม่มีตัวเลือกโหมดการขับขี่


ฮอนด้า อินทีกรา ซีดาน

เมื่อฉันเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ในยุค 80 หรือ 90 ฉันมักจะใช้วลีที่ว่า "โมเดลในเวลานั้นมีอุปกรณ์ที่ล้ำสมัยและไฮเทคมาก" ดังนั้น Honda Integra ปี 1989 จึงมีเทคโนโลยีขั้นสูงและ อุปกรณ์ครบครัน! สิ่งนี้สามารถยืนยันได้โดยจักรพรรดิแห่งญี่ปุ่น Akihito เพราะเขาเองขับ Honda Integra ปี 1991 มานานกว่า 20 ปี! อากิฮิโตะชอบขี่มันกับภรรยาที่สนามเทนนิส เขาขี่ตามกฎจราจร

สะดวกสบายในการนั่งในรถทั้งคนขับและผู้โดยสารตามหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูงสุด ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รถยนต์ได้รับการติดตั้งมาอย่างดีไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์รุ่นใด โมเดลดังกล่าวได้รับการติดตั้งด้วย: กระจกปรับอุณหภูมิด้วยไฟฟ้า, การปรับพวงมาลัย, ไฟแสดงตัวเลือกเกียร์, ไฟไม่ดับ, กระจกอัตโนมัติ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, นาฬิกาควอทซ์, ที่นั่งพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้วและอีกมากมาย

รถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 1993 ใน 93 เดียวกันก็ถูกแทนที่ด้วย ร่างใหม่ฮอนด้าแบบบูรณาการ

ข้อมูลจำเพาะ Honda Integra ปี 1989-1993

ข้อมูลจำเพาะ Honda Integra ซีดาน ZC 1.6 เครื่องยนต์ 105 hp, 120 hp
(ขนาดเป็นมม.)

วันที่ผลิต: 1989-1993
ร่างกาย: เก๋ง
จำนวนประตู: 5
จำนวนที่นั่ง: 5
ความยาว:4480
ความกว้าง: 1695
ส่วนสูง: 1420
ฐานล้อ: 2600
ระยะห่างจากพื้นดิน:150
ขนาดยาง: 185/70R13
เบรคหน้า: disc

เครื่องยนต์: 105 HP 135 Nm (คาร์บูเรเตอร์) 120 HP 144 Nm (การฉีดพอร์ต)
ไดรฟ์: ด้านหน้า

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 9.4/100 กม./ชม.
น้ำหนัก: 1010-1190
ปริมาณ ถังน้ำมัน:50l
ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น

ลักษณะทางเทคนิคของรถเก๋งกับเครื่องยนต์ B16a,
(ขนาดเป็นมม.)

วันที่ผลิต: 1989-1993
ตัวถัง: คูเป้
จำนวนประตู: 5
จำนวนที่นั่ง: 5
ความยาว:4390
ความกว้าง: 1695
ส่วนสูง: 1325
ฐานล้อ: 2550
ระยะห่างจากพื้นดิน:150
ขนาดยาง: 195/60R14
เบรคหน้า: disc
เบรกหลัง: ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์
เครื่องยนต์: 160 แรงม้า 152 นิวตันเมตร (B16a)
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด อัตโนมัติ 4 สปีด
อัตราเร่ง 0-100: 5mt-7.7sec.
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 9.4/100 กม./ชม.
น้ำหนัก: 990-1170
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง:50l
ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น

ราคารุ่นที่สอง

ในสภาพเหมือนจักรพรรดิญี่ปุ่นจะหาได้ยาก คุณจะต้องค้นหาเป็นเวลานานหรือทำการซ่อมแซม "เหนื่อย" ด้วยตัวเอง ราคาเริ่มต้นที่ 50,000 rubles ถึง 190,000 rubles

การปรับแต่ง

Honda ที่มีเครื่องยนต์ B-series เป็นที่ชื่นชอบของจูนเนอร์ เนื่องจากศักยภาพของเครื่องยนต์นั้นสูงมาก ครั้งหนึ่ง B16a นั้นแข็งแกร่งที่สุดในโลกอยู่แล้ว พลังของมันสามารถยกระดับให้สูงขึ้นได้

หากเครื่องยนต์ได้รับปริมาณการทำงานมากขึ้น จะเพิ่มประมาณ 40 แรงม้า ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนบล็อกจาก B20B พวกเขายังทำการสลับกับ B18 หรือ K20A หรือติดตั้งกังหันบนมอเตอร์ พลังนั้นน่าประทับใจ

นี่คือ "ลูกหัวปี" จากฮอนด้าที่มีเครื่องยนต์ B16A และระบบ VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์
B16a เป็นเครื่องบันทึกท่ามกลางบรรยากาศในแง่ของพลังงานเฉพาะจากปริมาตรการทำงาน 1 ลิตร
Honda Integra รุ่นที่ 2 ขับเคลื่อนโดยจักรพรรดิแห่งญี่ปุ่น Akihito เขามีมาตั้งแต่ปี 1991

ประวัตินางแบบ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 ฮอนด้าวางตลาดโมเดลที่เรียกว่า Quintet รถคันนี้เติมเต็ม ผู้เล่นตัวจริงระหว่างซีวิคกับแอคคอร์ด โมเดลนี้วางรากฐานสำหรับ Honda Integra

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบมัลติลิงค์ ด้วยเหตุนี้ Honda Integra จึงให้การนั่งที่สูงและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ใช่ แชสซีมีโครงสร้างที่ซับซ้อน และค่าซ่อมแพง แต่ความน่าเชื่อถือนั้นดีที่สุด

Honda Integra เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกันที่ด้านหลังของ DB9 ในร่างของ DB9 โดยปริยาย รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ถ้าล้อหน้าลื่น ล้อหลังก็รวมอยู่ในงานด้วย ระบบดังกล่าว ขับเคลื่อนสี่ล้อเรียกว่า DPS (Dual Oil Pump System)

ระบบนี้แตกต่างอย่างมากจากความแตกต่างของคัปปลิ้งแบบหนืดที่ติดตั้งกับคู่แข่งของแบรนด์ฮอนด้า ข้อเสียของระบบนี้คือมันทำงานช้าในกรณีที่ล้อเลื่อน

ฮอนด้า ระบบสมบูรณ์ ไร้ข้อเสียเช่นนี้ ความจริงก็คือ DPS เป็นแบบกลไก ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมซอฟต์แวร์ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดปฏิกิริยาที่รวดเร็วต่อการเชื่อมต่อ ล้อหลัง. ถ้าทั้ง 4 ล้อเปิดเร็วขึ้นก็จะปิดเร็วขึ้น ล้อหลังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

รุ่นที่สามซึ่งผลิตจนถึงปี 2544 และยังคงใช้งานอยู่ รถคันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในโลก

ข้อมูลจำเพาะ

พื้นฐาน (ซีดาน)
ความยาว:4520
ความกว้าง:1695
ส่วนสูง:1420
ระยะฐานล้อ: 2620m
กวาดล้าง:150
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 45 l
น้ำหนัก: 1060 กก.

เบสิค (คูเป้)
ความยาว:4380
ความกว้าง:1695
ส่วนสูง:1390
ระยะฐานล้อ: 2570m
ระยะห่างจากพื้น:150mm
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 45 l
น้ำหนัก: 1060-1160 กก.
(ขนาดเป็นมม.)

รุ่นที่สี่ พ.ศ. 2544-2549

ในปี 2544 ฮอนด้าผลิตรถยนต์คันที่สี่ รุ่นฮอนด้าอินทิกร้า สำหรับรุ่นก่อนหน้าภาพได้รับการแก้ไข รถสปอร์ตและรุ่นที่ 4 ผลิตในรถเก๋งเท่านั้น

Honda Integra เปลี่ยนเป็นไม่รู้จัก ไม่เห็นเหมือน รุ่นก่อน. รถลากจาก กระดานชนวนที่สะอาดทั้งภายนอกและภายใน และรูปลักษณ์ที่รวดเร็วนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

ตัวถังมีเครื่องหมาย DC5 รถยนต์ผลิตในตัวถังคูเป้และอุปกรณ์ไม่ใช่ "ผัก" Type S ที่มีหัวใจที่แข็งแกร่ง 160 และ Type R ด้วยเครื่องยนต์เดียวกันเพิ่มเป็น 220 แรงม้า

มอเตอร์เหมือนกับรถเป็นของใหม่ นี่คือ K20A เครื่องยนต์ไม่เหมือนกับชุดอื่นๆ ที่ทำงานตามมาตรฐานทั่วไปตามเข็มนาฬิกา นี่คือชุดโซ่ นอกจากนี้หน่วยยังมีแรงบิดที่ดีที่ "ก้น"

Motor Honda Integra เข้าซื้อกิจการ ปรับปรุงระบบ VTEC ระบบนี้กลายเป็นระบบอัจฉริยะและถูกเรียกว่า "!-VTEC" ระบบนี้ควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว เพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ และที่สำคัญที่สุด K20A ที่มีระบบ VTEC ที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้รับแรงบิดได้มาก ความเร็วต่ำเช่นเดียวกับในปริมาตรและในระดับสูงทำตัวเหมือนเครื่องยนต์ความเร็วสูงแบบสปอร์ต

ในบทวิจารณ์ คุณจะพบว่าเครื่องยนต์ ZC บน Hondas ไม่ได้ถูกฆ่า และคุณสามารถจัดการกับมันได้แบบสุ่ม นั่นคือ:

• น้ำมันสามารถเปลี่ยนได้เมื่อกลายเป็นสีดำ - ดำสกปรก - สกปรก
• อย่าเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

มีข้อดีอีกอย่างที่สำคัญมากสำหรับบางคนที่มักถามว่าวาล์วจะงอหรือไม่เมื่อสายพานราวลิ้นขาด? ดังนั้น หากสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะไม่งอในเครื่องยนต์ ZC

ZC . คือรถอะไร

จากโรงงาน รถยนต์ฮอนด้ารุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ ZC:

ข้อบังคับโรงงาน Honda ZC 1.6 ที่มีความจุ 105-130 แรงม้า

ผู้ผลิตได้สร้างมาตรฐานสำหรับสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลงและเมื่อใด:

ประเภทของความผิดปกติและการซ่อมแซม

แม้ว่าเครื่องยนต์ ZC ของฮอนด้าจะมีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรสูง แต่บางครั้งก็ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้น:

วีดีโอ

ในวิดีโอนี้ Honda Integra ที่วิ่งมาแล้วกว่า 400,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม

วิธีการปรับวาล์วบนฮอนด้า

เครื่องยนต์ฮอนด้า รุ่นต่างๆและไม้บรรทัด

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์: D16, ZC

ชุดเครื่องยนต์ D16 (1.6L)

• . ระยะเจาะและระยะชัก: 75.0 × 90.0 มม. (2.95 นิ้ว x 3.54 นิ้ว)

• . อ้างถึง:
• . 1997-1999 JDM ฮอนด้า Domani (MB4)
  • . กระบอกสูบและระยะชัก: 77×90ซม. D16 เครื่องยนต์ซีรีส์
  • . แรงอัด: 9.3:1
  • . กำลัง: 120 HP (88 กิโลวัตต์; 118 แรงม้า) ที่ 6400 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 144 Nm
  • . คัทออฟ: 7000 รอบต่อนาที
  • . VTEC ทำงาน: 5500 รอบต่อนาที
  • . หัวบล็อค รหัส: P08
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: РВВ-J61

• . อ้างถึง:
• . 1986-89 Acura Integra (สหรัฐอเมริกา)
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . เวลา: DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : PGMFI
  • . CG Gearbox - เคเบิ้ลกะ
  • . 2529-2530: USDM บราวน์ท็อป
    • . แรงอัด: 9.3:1
    • . กำลัง: 113 HP (84 กิโลวัตต์; 115 นิวตัน/เมตร) ที่ 6250 รอบต่อนาที
    • . แรงบิด: 13.7 กก./ม. (134 นิวตัน-เมตร; 99 ปอนด์/ฟุต3) ที่ 5500 รอบต่อนาที
    • . รหัสลูกสูบ: PG6B
    • . รหัส Engine Control Unit (ECU): PG7, Vacuum Advance Distributor
  • . 2531-2532: USDM แบล็คท็อป
    • . แรงอัด: 9.5:1
    • . พลัง: 118 HP (88 กิโลวัตต์; 120 นิวตัน/เมตร) ที่ 6500 รอบต่อนาที
    • . แรงบิด: 14.2 กก./ม. (139 นิวตัน/เมตร; 103 ปอนด์/ฟุต3) ที่ 5500 รอบต่อนาที
    • . รหัสลูกสูบ: P29
    • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PG7

• . อ้างถึง:
• . 1986-89 Acura Integra (ออสเตรเลีย)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.5:1
  • . กำลัง: 88 กิโลวัตต์ (120 นิวตัน/เมตร; 118 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 140 นิวตันเมตร (14.3 กก., 103 ปอนด์ฟุต) ที่ 4800 รอบต่อนาที
  • . เวลา: DOHC 16 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ

หรือที่เรียกว่า D16Z2

• . อ้างถึง:
• . 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• . 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (สหราชอาณาจักร/ยุโรป/เอเชีย/ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์)
• . 1989-1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . แรงอัด: 9.1:1
  • . พลัง: 108 HP (80.5 กิโลวัตต์, 110 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที
    • . หมายเหตุ: เครื่องยนต์ปี 1988 มีกำลัง 105 แรงม้า (78.3 กิโลวัตต์, 107 แรงม้า)
  • . แรงบิด: 100 lb/ft3 (13.9 กก./ม., 136 N·m) ที่ 4800 รอบต่อนาที
  • . คัทออฟ: 6500 รอบต่อนาที (สหรัฐอเมริกา)
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . เฟืองไทม์มิ่ง 38 ฟัน
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-0 MPFI
  • . รหัสหัวบล็อก: PM3
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PM6

(ส่วนใหญ่ D16A6 ไปโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา)

• . อ้างถึง:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), นิวซีแลนด์

• . รุ่นซีวิคปี 1988-1989 ในยุโรป (ED4, ED7)
• . 1995 รุ่น Civic นิวซีแลนด์ (EG4)
• . รุ่นปี 2531-2538 ในแอฟริกาใต้
• . 1994 Civic GTi (นิวซีแลนด์)
• . บัลลาด SH4 และ SR4 (D16A7/EE4)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . แรงอัด: 9.6:1
  • . กำลัง: 117 HP (87 kW; 119 N/m) ที่ 5900 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 13.9 กก./ม. (136 นิวตัน-เมตร; 101 ปอนด์/ฟุต3) ที่ 4800 รอบต่อนาที
  • . หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD-0 Multi-point PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

• . อ้างถึง:
• . 1988-1995 Civic/CRX/Concerto (สหราชอาณาจักร/ยุโรป/ออสเตรเลีย)
• . 1992-1995 Rover 216/416 GTi (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
• . 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (ยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.5:1
  • . กำลัง: 122 HP (90 กิโลวัตต์; 120 แรงม้า) ที่ 6800 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 14.9 กก./ม. (146 N·m; 108 lb/ft) ที่ 5900 รอบต่อนาที
  • . เวลาวาล์ว: DOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-0 และ OBD-1 MPFI
  • . หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • . รหัสหัวบล็อก: PM7
  • . กระปุกเกียร์: L3

(เหมือนกับ D16A8 แต่ไม่มีเครื่องฟอกไอเสีย)

• . อ้างถึง:
• . คอนเสิร์ตปี 1988-1991 (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
• . 1988-1991 CRX 1.6i-16 (สหราชอาณาจักร/ยุโรป/แอฟริกาใต้)
• . 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (แอฟริกาใต้)
• . 1988-1991 Civic 1.6i-16 (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
• . 1992-1993 Civic GTi (นิวซีแลนด์)
• . 1989-1992 Rover 216/416 GTi (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
• . 1992-1995 Civic Si (เวอร์ชั่นญี่ปุ่น ยุโรป และเปรู)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.5:1
  • . กำลัง: 125-129 HP (91.9-94.8 กิโลวัตต์, 126-130 แรงม้า) ที่ 6800 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 105 ปอนด์/ฟุต (14.5 กก./ม., 143 นิวตันเมตร) ที่ 5700 รอบต่อนาที
  • . Timing : 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ขีดจำกัดรอบต่อนาที: 7800 รอบต่อนาที (PM7)
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: (P29 OBD1)
  • . กระปุกเกียร์: ไม่ใช่ LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

• . อ้างถึง:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR
• . 1997-2000 Rover 416si อัตโนมัติ
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 116 HP (85 กิโลวัตต์)
  • . แรงบิด:? lb/ft3 (? kg/m, 143 Nm) ใน ??? rpm
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC 16 วาล์ว
  • . การสลับ VTEC: ไม่ใช่ VTEC
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD2
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส:?

(ส่วนใหญ่เหมือนกับ D16Y5 ความแตกต่างหลัก ๆ คือ ลูกสูบ, ก้าน, เพลาลูกเบี้ยว, ปะเก็นหัว, ท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียที่เป็น PDN ไม่ใช่ P2m)

• . อ้างถึง:
• . 1998-2000 ฮอนด้าซีวิค GX
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . แรงอัด: 12.5:1
  • . ปริมาตรห้องเผาไหม้: 32.8 ซม. ต่อสูบ
  • . พลัง:
  • . แรงบิด:
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC VTEC-E
  • . การสลับ VTEC:
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PDN-A02

ความแตกต่างใน D16B7 (ในข้อตกลงด้วย) ไม่ทราบ

• . อ้างถึง:
• . 1999 ฮอนด้า แอคคอร์ด (CG7/CH5, ยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 116 HP (85 กิโลวัตต์) ที่ 6400 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 140 นิวตัน/เมตร (14 กก./ม.) ที่ 5100 รอบต่อนาที
  • . เวลา: SOHC สี่วาล์วต่อสูบ
  • . การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: PGM-FI
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส:??

• . VTEC-E (SOHC VTEC)
• . อ้างถึง:
• . 1999-2005 Honda Civic (ยุโรป EM / EP2 / EU8) [12]
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.4:1
  • . กำลังไฟ: 110 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 152 N/m (112 lb/ft3) ที่ 4300 rpm
  • . คัทออฟ: 6250 รอบต่อนาที
  • . ขีดจำกัด RPM: 6500 rpm
  • . เวลา: SOHC 4 วาล์วต่อสูบ
  • . การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง PGM-FI
  • . เวลาติดไฟ: 8 ± 2° BTDC ที่ 700 ± 50 rpm
  • . ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1 - 3 - 4 - 2
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PMH

• . ไม่ใช่VTEC
• . อ้างถึง:
• . 1999-2006 Honda HRV
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . พลัง: 105 HP (77 กิโลวัตต์) ที่ 6200 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 135 N/m (100 lb/ft3) ที่ 3400 rpm
  • . เวลา: SOHC สี่วาล์วต่อสูบ
  • . การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: PGM-FI
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PEL

• . ไม่ใช่VTEC
• . อ้างถึง:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 116 HP (85 กิโลวัตต์)
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)

• . VTEC
• . อ้างถึง:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 126 HP (93 กิโลวัตต์)
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)

• . VTEC-E
• . อ้างถึง:
• . 2000-2006 Honda HRV
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 122 HP (91 กิโลวัตต์)
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD-2

• . VTEC-E
• . อ้างถึง:
• . 2005-2007 Honda Civic VTI-L/Vti (เอเชีย)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 10.9:1
  • . กำลัง: 115 HP (85.8 กิโลวัตต์, 117 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 112 ปอนด์/ฟุต (15.5 กก./ม., 152 นิวตันเมตร) ที่ 4300 รอบต่อนาที
  • . เวลา: SOHC สี่วาล์วต่อสูบ
  • . ขีด จำกัด รอบต่อนาที: 6200 รอบต่อนาที
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PM12
• . ยังพบใน 2001-2005 Honda Civic ES (ยุโรป, ตุรกี, สิงคโปร์)
• . เช่นเดียวกับข้างต้น ยกเว้น:
• . กำลังไฟ: 110 แรงม้า (82.0 กิโลวัตต์, 81 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที
• . แรงบิด: 112 lb/ft3 (15.5 กก./ม., 152 นิวตันเมตร) ที่ 4300 รอบต่อนาที
• . คัทออฟ: 6100 รอบต่อนาที
• . ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 6200 รอบต่อนาที

• . อ้างถึง:
• . 2001-2005 Honda Civic VTi (ฟิลิปปินส์ ปากีสถาน)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 130 HP (96.2 กิโลวัตต์, 131 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . เวลา: SOHC VTEC3 (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . เปลี่ยน VTEC ที่ 1: 2500 รอบต่อนาที
  • . เปลี่ยน VTEC ที่ 2: 5500 รอบต่อนาที
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD2

• . อ้างถึง:
• . 1992-1995 ฮอนด้า ซีวิค วีทีไอ (ออสเตรเลีย)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.3:1
  • . กำลัง: 129 HP (96 kW; 131 N/m) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 107 lb/ft3 (14.8 กก./ม., 145 นิวตันเมตร) ที่ 5200 รอบต่อนาที
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . การเปลี่ยน VTEC: 5000 รอบต่อนาที
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-1 MPFI
  • . หัวบล็อค รหัส: P08

• . อ้างถึง:
• . 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
• . 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (สหราชอาณาจักร/ยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.4:1
  • . กำลัง: 113 HP (83 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 140 N/m ที่ 5100 rpm
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-1 MPFI

เพลาลูกเบี้ยวเหมือนกับ D16A6

• . อ้างถึง:
• . 1998-2000 Civic 1.6 x IEC (ตุรกี)
• . 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.4:1
  • . กำลัง: 120 HP (88.0 กิโลวัตต์) ที่ 6400 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 144 N/m ที่ 5000 rpm
  • . ขีด จำกัด รอบต่อนาที: 7200 รอบต่อนาที
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-2 MPFI
  • . P2A-2: รหัสหัวบล็อก
  • . หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: P2K
  • . จังหวะ / ก้านลูกสูบ: 1.52
  • . ความยาวก้านสูบ: 152mm
  • . ความสูงของบล็อกเครื่องยนต์ (ความสูงของเด็ค): 212

• . VTEC-E
• . อ้างถึง:
• . 1996-2000 ฮอนด้า ซีวิค HX
• . 1996 Honda Civic EX (รุ่นรถเก๋งเปรู)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . จังหวะ / ก้านลูกสูบ: 1.52
  • . แรงอัด: 9.4:1
  • . กำลัง: 115 HP (86 กิโลวัตต์, 117 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 104 lb/ft3 (14.4 กก./ม., 141 N/m) ที่ 4500 รอบต่อนาที
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-2 MPFI
  • . หัวบล็อค รหัส: P2J
• . ฮอนด้า ซีวิค วีทีไอ ปี 1996-2000
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . บีบอัด:?:?
  • . กำลัง: 127 HP (94.7 กิโลวัตต์, 129 แรงม้า) ที่ 5800 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: (?kg/m, Nm) 111 lb/ft 3 in??? rpm
  • . เวลา: SOHC VTEC-E (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-2 MPFI
  • . หัวบล็อค รหัส: P2J
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: p2n
  • . รหัสลูกสูบ: P2MY

• . อ้างถึง:
• . 1996-2000 Honda Civic DX / รองประธาน / LX / CX
• . 1998-2000 Honda Civic Special Edition - SE/EX (แคนาดา)
• . 1996-1997 Honda Del Sol S
• . 1996-1997 Honda Civic coupe LSI
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.4:1
  • . กำลัง: 106 HP (79.0 กิโลวัตต์, 107 แรงม้า) ที่ 6200 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 103 lb/ft (140 N/m) ที่ 4600 rpm
  • . คัทออฟ: 6800 รอบต่อนาที
  • . ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 7200 รอบต่อนาที
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD2-MPFI
  • . หัวบล็อก รหัส: Р2А-2
  • . รหัสลูกสูบ: P2E
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: P2E

SOHC VTEC 16 วาล์ว 1.6 ลิตร มีจำหน่ายในนิวซีแลนด์ภายใต้รหัส D16Y6

• . อ้างถึง:
• . 1996-1997 Honda Del Sol Si (สหรัฐอเมริกา)
• . 1996-2000 Honda Civic EX (สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร)
• . 1996-1998 ฮอนด้า civic coupe(บริเตนใหญ่)
• . 1996-2000 Honda Civic Si (แคนาดา)
• . 1997-2000 Acura 1.6 EL (แคนาดา)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . คัทออฟ: 6800 รอบต่อนาที
  • . ขีด จำกัด รอบต่อนาที: 7200 รอบต่อนาที
  • . ชุดควบคุมรหัสเครื่องยนต์ (ECU): P2P
  • . รหัสลูกสูบ: P2P
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD2-b
  • . การเปลี่ยน VTEC: 5600 รอบต่อนาที
  • . กำลัง: 127 HP (95 กิโลวัตต์) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 107 lb/ft (145 N/m) ที่ 5500 rpm
  • . แรงอัด: 9.6:1
  • . ความสูงของบล็อกเครื่องยนต์ (ความสูงของเด็ค): 212 mm
  • . ความยาวก้านสูบ: 5.394"
  • . ลดน้ำหนัก:
    • . 96-98 coupe (MT/AT): 1116 หรือ 1132 กก. (2460 หรือ 2496 lb)
    • . 99-00 coupe (MT/AT): 1140 หรือ 1161 กก. (2513 หรือ 2560 lb)
    • . 96-98 ซีดาน (MT/AT): 1142 หรือ 1165 กก. (2518 หรือ 2568 ปอนด์)
    • . รถเก๋ง 99-00 (MT/AT): 1140 หรือ 1162 กก. (2513 หรือ 2562 ปอนด์)

เท่ากับ D16Y4 โดยไม่มี VTEC

• . อ้างถึง:
• . 1996-2000 Honda Ballade/Civic ในแอฟริกาใต้และเวเนซุเอลา
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . กำลัง: 79 kW (107.4 N/m; 105.9 hp) ที่ 5900 rpm (AT: 110 hp (82.0 kW; 111.5 hp) ที่ 5500 rpm ต่อนาที)
  • . แรงบิด: 108 lb/ft3 (14.9 กก./ม., 146 นิวตันเมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD2A MPFI
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . หัวบล็อค รหัส: Р2А-9
  • . รหัสลูกสูบ: P2K
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: ขั้วต่อ P2K 2
• . D16Y9 ในแอฟริกาใต้มีตัวเลขกำลังต่างกัน:
  • . กำลัง: 89 กิโลวัตต์ (119 แรงม้า) ที่ 6400 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 146 Nm (108 lb/ft3) ที่ 5500 rpm
    • . ข้อมูลที่พบ เมษายน 1998 CAR Magazine (SA)

(โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์เดียวกับ D16A9 แต่ตอนนี้มี เครื่องฟอกไอเสียและแลมบ์ดาโพรบ)

• . อ้างถึง:
• . กันยายน 1989 - 1992 Honda CRX (ตลาดยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.5:1
  • . กำลัง: 124 HP (91 กิโลวัตต์; 122 แรงม้า) ที่ 6800 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 14.3 กก./ม. (140 นิวตัน/เมตร; 103 ปอนด์/ฟุต3) ที่ 5700 รอบต่อนาที
  • . การกำหนดเวลา: DOHC สี่วาล์วต่อสูบ
  • . เฟืองไทม์มิ่ง: 34 ฟัน
  • . ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : OBD-0 PGM-FI
  • . หัวบล็อก รหัส: P7
  • . รหัสลูกสูบ: PM7
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: PM7
  • . ชุดคลัตช์: ดิสก์ 210มม.

• . อ้างถึง
• . 1992-1995 Honda Civic Si
• . 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• . 1992-1995 ฮอนด้าซีวิค ESi ( ตลาดยุโรป)
• . 1993-1995 Honda Del Sol Si (สหรัฐอเมริกา)
• . 1993-1996 Honda Del Sol ESi (ยุโรป)
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . แรงอัด: 9.2:1
  • . กำลัง: 125 HP (92 กิโลวัตต์ 125 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 106 lb/ft3 (14.7 กก./ม., 144 N/m) ที่ 5200 รอบต่อนาที
  • . ประสิทธิภาพปริมาณ: 87.68%
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 7411 รอบต่อนาที
  • . การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: OBD-1 PGM-FI
  • . รหัสหัวบล็อก: P08
  • . รหัสหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU): P28

• . อ้างถึง
• . 1996-2000 Honda Civic EX coupe
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . แรงอัด: 9.6:1
  • . กำลัง: 127 HP ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 107 lb/ft 3 ที่ 5500 rpm
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที

• . อ้างถึง:
• . 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI จากยุโรป
• . 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX USA
  • . กระบอกสูบและจังหวะ: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . ขนาดเครื่องยนต์: cm D16 เครื่องยนต์ series
  • . แรงอัด: 9.3:1
  • . กำลัง: 130 HP (95.6 กิโลวัตต์, 129.2 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 106 lbf (144 N/m) ที่ 5200 rpm
  • . การเปลี่ยน VTEC: 4800 รอบต่อนาที
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 7500 รอบต่อนาที
  • . กลไกการจับเวลา: SOHC VTEC (4 วาล์วต่อสูบ)
  • . การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: OBD-1 MPFI
  • . รหัสหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU): P28

ZC

D-series รุ่นต่างๆ ที่มีป้ายกำกับ (ญี่ปุ่นฮอนด้า: เครื่องยนต์ ZC) (ปกติคือ JDM) แต่ก็ไม่ต่างจากซีรีส์ D เลย พวกมันคล้ายกับเครื่องยนต์ D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 และ D16Z5

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ SOHC และ DOHC ZC SOHC ZC ที่ไม่ใช่ VTEC นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ D16A6 ('91-'96) และ D16Y4 ('96-2000) แต่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่า SOHC VTEC ZC คล้ายกับ D16Z6 ('91 -'96) DOHC ZC นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 และ D16Z5

SOHC ZC VTEC[

• . อ้างถึง
• . 1991-1993 ฮอนด้าซีวิค Ferio EJ3 (JDM)
• . 1992-1995 ฮอนด้าซีวิค EJ1 (JDM)
• . 1992-1995 ฮอนด้า Domani MA4 (JDM)
  • . ความจุเครื่องยนต์: 1590 cc (97 cu in)
  • . ระยะเจาะและระยะชัก: 75 มม. × 90 มม. (3.0 นิ้ว × 3.5 นิ้ว)
  • . ความยาวก้านสูบ: 137mm
  • . จังหวะ / ก้านลูกสูบ: 1.52
  • . แรงอัด: 9.2:1
  • . พลัง: 128 HP (95.6 กิโลวัตต์ 130 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาที
  • . แรงบิด: 107 lb/ft3 (14.8 กก./ม., 145 N/m) ที่ 5200 รอบต่อนาที
  • . คัทออฟ: 7200 รอบต่อนาที
  • . ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 7300 รอบต่อนาที
  • . การเปลี่ยน VTEC: 5500 รอบต่อนาที
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-1 MPFI
  • . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) รหัส: P70 (Domani), P91 (Civic coupe), P29

ตัวเลขสำหรับ VTEC

• . เกี่ยวข้องกับ (JDM)
• . 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• . 1984-1987 ฮอนด้า ซีวิค เอที
• . 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (ภายนอกราคาถูกมีคาร์บูเรเตอร์เดียว)
• . 1986-1991 ฮอนด้า CRX EF7
• . 1992-1995 ฮอนด้า ซีวิค EH1
  • . ขนาดเครื่องยนต์: 1590 ซีซี
  • . เจาะและระยะชัก: 75mm x 90mm
  • . 2527-2530 แรงอัด: 9.3:1 2531-2532 แรงอัด: 9.5:1
  • . คาร์บูเรเตอร์เดี่ยว: 100 N/m (73.5 kW) ที่ 6800 rpm; แรงบิด: 92 lb/ft3 (12.8 กก./ม., 126 นิวตันเมตร) ที่ 5500 รอบต่อนาที
  • . พ.ศ. 2527-2530 พลังงาน: 115 นิวตัน/เมตร (85 กิโลวัตต์) ที่ 6250 รอบต่อนาที; แรงบิด: 99 lb/ft3 (13.7 กก./ม., 134 นิวตันเมตร) ที่ 5500 รอบต่อนาที
  • . พ.ศ. 2531-2532 พลังงาน: 120 นิวตัน/เมตร (88 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที; แรงบิด: 103 lb/ft3 (14.0 กก./ม., 137 นิวตันเมตร) ที่ 5500 รอบต่อนาที
  • . พ.ศ. 2531-2534 กำลัง 130 N/m (96 kW) ที่ 6800 รอบต่อนาที แรงบิด: 106 lb/ft3 (14.7 กก./ม., 144 นิวตันเมตร) ที่ 5700 รอบต่อนาที
  • . เวลาวาล์ว: DOHC
  • . รหัสลูกสูบ 1986-'87: PG6
  • . รหัสลูกสูบ 1988-'89: PM7
  • . ระบบเชื้อเพลิง: OBD-0 MPFI

เครื่องยนต์ Honda D15B (A, Y, Z) 1.5 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ Honda D15

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Honda Civic D15B (A, Y, Z)

เครื่องยนต์ D15 เป็นตัวแทนหนึ่งลิตรครึ่งของซีรีส์ D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) มอเตอร์ฮอนด้าซึ่งขึ้นอยู่กับบล็อกกระบอกอลูมิเนียมด้วย แขนเหล็กหล่อ, เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่จำนวนวาล์วคือ 8, 12 หรือ 16 (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ซึ่งเป็นที่นิยมและใหญ่ที่สุด dvs ซีรีส์ D15 - D15B 16 วาล์ว สายพานไดรฟ์ไทม์มิ่ง สายพานจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ในกรณีที่สายพานขาด D15B จะงอวาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่มีการปรับวาล์วทุก ๆ 40,000 กม. ระยะห่างวาล์วบน D15B สำหรับไอดี - 0.2 มม. สำหรับไอเสีย 0.25 มม. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบหัวฉีด (รุ่นแรกคือคาร์บูเรเตอร์) เมื่อเวลาผ่านไประบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว VTEC บนวาล์วไอดีก็ปรากฏขึ้น

ตั้งแต่ปี 2545 มอเตอร์นี้เริ่มถูกแทนที่ด้วย L15

เรามาดูเส้นทางวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน D15 ด้านล่าง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Honda D15

1. D15A1 - เครื่องยนต์แรกในซีรีส์ คาร์บูเรเตอร์ 12 วาล์ว อัตราการบีบอัด 9.2 กำลัง 76 แรงม้า เลิกจำหน่ายในปี 2530
2. D15A2 - รุ่น 8 วาล์วที่มีอัตราการบีบอัด 10 และกำลัง 60 แรงม้า หยุดการผลิตในปี 2530
3.D15A3-12 มอเตอร์วาล์วด้วยหัวฉีดอัตราการบีบอัด 8.7 กำลัง 91 และ 99 แรงม้า การเปิดตัวถูกยกเลิกในวันที่ 87
4. D15B - คาร์บูเรเตอร์ 16 วาล์ว (Dual Carb) ภายหลัง เครื่องยนต์หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.2, กำลัง 103 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2544 (มอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์)
5. D15B VTEC - อะนาล็อกของการฉีด D15B พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC อัตราส่วนการอัด 9.3 กำลัง 130 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1998 ตั้งแต่ปี 1995 มีการผลิตรุ่นที่มี 3-Stage VTEC
6. D15B1 - หัวฉีด 8 วาล์ว, เปลี่ยน SHPG, อัตราการบีบอัด 9.2, กำลัง 71 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2534
7. D15B2 - เครื่องยนต์ 16 วาล์วพร้อมหัวฉีด ShPG จาก D15B1 อัตราการบีบอัด 9.2 กำลัง 92 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2538
8. D15B3 - เครื่องยนต์ 16 วาล์วพร้อมคาร์บูเรเตอร์ ดีกรี 9.2 กำลัง 106 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2539
9. D15B4 - อะนาล็อกของ D15B3 พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่กำลัง 101 แรงม้า การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1989 และสิ้นสุดในปี 1993
10. D15B5 - เปลี่ยน ShPG, ฝาสูบ, VTEC-E
11. D15B6 - 8 วาล์ว มอเตอร์ฉีด, ShPG จาก D15B1, อัตราการบีบอัด 9.1, กำลัง 62/72 แรงม้า ผลิตจากปีที่ 88 ถึงปีที่ 91
12. D15B7 - การฉีด 16V, ShPG จาก D15B6, อัตราการบีบอัด 9.2, กำลัง 103 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2535 ถึง 2543
13. D15B8 - เครื่องยนต์หัวฉีด 8 วาล์ว ShPG จาก D15B6 ระดับ 9.1 กำลัง 71 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2535 ถึง 2538
14.D15Z1-16 เครื่องยนต์วาล์ว, หัวฉีด, ดัดแปลง VTEC-E, ShPG อื่นๆ, อัตราการบีบอัด 9.3, กำลัง 90 แรงม้า บนสายพานตั้งแต่ปี 92 ถึงปีที่ 95
15. D15Z3 - อะนาล็อกของ D15Z1, ระบบ VTEC, เฟิร์มแวร์เปลี่ยนไป ผลิตตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2540
16. D15Z4 - เครื่องยนต์ 16 วาล์วพร้อมลูกสูบและฝาสูบดัดแปลงกำลัง 90 ถึง 105 แรงม้า ปีที่ผลิต: 1994-2000
17. D15Z6 - อะนาล็อกของ D15Z4, เปลี่ยนหัว, VTEC, อัตราการบีบอัด 9.6, กำลัง 114 แรงม้า การผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000
18. D15Z7 - อะนาล็อกของ D15Z6 ระบบลีนเบิร์นระบบ VTEC ดัดแปลง 130 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2542
19. D15Z8 - อะนาล็อกของ D15Z6 ระบบ VTEC ขยับเล็กน้อยหัวได้รับการแก้ไขเล็กน้อย ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
20. D15Y3 - เครื่องยนต์ 16 วาล์ว, หัวฉีด, ไม่มี VTEC, 117 แรงม้า การผลิต: 2001-2006
21. D15Y4 - อะนาล็อกของ D15Y3 พร้อม VTEC-E

จุดอ่อน D15 การทำงานผิดพลาดและสาเหตุ

1. ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยงมักจะหักบน D15B ปัญหาจะได้รับการแก้ไข ขึ้นอยู่กับว่าทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างไร ตั้งแต่การเปลี่ยนรอกไปจนถึงการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ ปรากฏการณ์ไม่บ่อยแต่เกิดขึ้น สาเหตุทั่วไป- สกปรก วาล์วปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ (วาล์ว) ไม่ได้ใช้งาน. การทำความสะอาดจะช่วยประหยัด หากไม่ได้ผล ให้ดูเซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา)
3.ท่อร่วมไอเสีย. เสียงดีเซลบน D15B สัญญาณของรอยแตกใน ท่อร่วมไอเสีย, ตรวจสอบ. การเชื่อมจะไม่ประหยัด มันจะระเบิดในบริเวณใกล้เคียง มองหาผู้ทำสัญญาหรือทางเลือกอื่น

นอกจากนี้ ผู้จัดจำหน่ายมักจะเสียชีวิตบน D15B เครื่องยนต์เริ่มกระตุก ทื่อทุกวิถีทาง ปฏิเสธที่จะสตาร์ท และอื่นๆ โพรบแลมบ์ดาไม่ค่อยทนทานนัก เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอาจรั่วเป็นครั้งคราว โดยหลักการแล้ว ตัวเครื่องยนต์เอง ข้อบกพร่องที่สำคัญมันไม่มี และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันวางใจได้เหมือนค้อน และปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุของมอเตอร์ ทรัพยากร D15B นั้นเหมาะสมมากถึง 250,000 กม. ไม่น่าจะมีปัญหาเท น้ำมันที่ดีและจะทำงานเป็นเวลานานโดยไม่มีปัญหา

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Honda D15B (A, Z, Y)

สำลัก

รุ่นผักของ D15 นั้นปรับแต่งได้ง่าย: ติดตั้งและเชื่อมต่อฝาสูบจาก D15B VTEC 130 ที่แข็งแกร่ง, รวมช่องสัญญาณ, ทางเข้าเย็นที่เรียบง่ายจัด, แดมเปอร์ 60 มม., ตัวรับกีฬา, เพลาลูกเบี้ยวชั่วร้ายจาก D16 ( BrianCrower, Skunk2, COMPCams เป็นต้น) พร้อมเฟส 272 +, สปริง, เกียร์แยก, ท่อไอเสีย 51 มม. พร้อมสไปเดอร์ 4-2-1, ดิ้นทั้งหมดปรับในเดือนมกราคม ที่เอาท์พุตเราได้รับแรงม้ามากกว่า 160 แรงม้า คุณสามารถวางเพลาบนเพลาที่ดุร้ายกว่า แมงมุม 4-1 และทำความรู้จักกับ 4 ลิ้นปีกผีเสื้อจาก Toyota Levin กับ D15B ของเรา ส่งผลให้เรามีพลังมากขึ้น ความเร็วที่สูงเกินไป การทรงตัว จะต้องทำงาน ... โดยทั่วไปเงินจำนวนมากจะถูกฝัง แต่ผลจะเป็นตะคริวไม่เหมาะกับการใช้ในเมืองทั้งหมดและไม่เร็วเกินไป

กังหันบน D15B (A, Z, Y)

นี่เป็นตัวเลือกที่ดีทีเดียวสำหรับการเพิ่มกำลังของ D15B มาตรฐาน โดยมองหาชุดเทอร์โบราคาไม่แพงพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ แขวนอยู่บนลูกสูบมาตรฐาน ปั๊ม valbro 255 หัวฉีด 440 ซีซี ท่อไอเสียบนท่อขนาด 63 มม. ปรับจูนในเดือนมกราคม ( หรือตามสะดวก) ทำให้เราเป่าไม่เกิน 0.5 บาร์ ได้ประมาณ 200 แรงม้า เมื่อเวลาผ่านไปมอเตอร์ดังกล่าว (บนลูกสูบมาตรฐาน) จะกระจุย เราเปลี่ยนเป็น เครื่องยนต์สัญญา D15B แล้วขับต่อไป
แน่นอน คุณสามารถใส่ลูกสูบปลอมเพื่อลดระดับ เป่าให้มากขึ้น แต่คุณจะไม่ไปไกลกว่านั้นด้วยปริมาตรหนึ่งและครึ่ง และมันไม่มีเหตุผลที่จะบีบน้ำสุดท้ายออกจากมันอย่างบ้าคลั่ง หากคุณต้องการพลังจริงๆ คุณจะประหยัดได้ด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ B20 ตามด้วยเทอร์โบชาร์จ

บ้าน » เบรค » เครื่องยนต์สองเพลาฮอนด้าซีวิค เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Honda ZC และความแตกต่างจาก D-motors ข้อดีและข้อเสีย