Toyota Rav 4 วางตำแหน่งตัวเองอยู่เสมอ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว ที่จริงแล้ว การถอดรหัสตัวย่อ RAV พูดถึงแนวคิดหลักที่ผู้ผลิตวางไว้ในหัวใจของรถยนต์ญี่ปุ่น นั่นคือ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อสำหรับยานพาหนะเพื่อการสันทนาการ หมายความว่าอย่างไร - รถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง เป็นเลข 4 ที่บ่งบอกว่าแรงบิดจากเครื่องยนต์ในรถคันนี้ถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ RAV 4 เป็นผู้นำในกลุ่มนี้มาหลายปีแล้ว

รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1994 ตอนนั้นมันจริงๆ รถที่มีเอกลักษณ์: แบบ 3 ประตูหรือ 5 ประตู ระบบกันสะเทือนล้ออิสระ และโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก ครอสโอเวอร์ที่มีความกระตือรือร้นอย่างมากเริ่มได้รับไดรเวอร์ที่นำไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โมเดลนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้อง ในทางกลับกัน โมเดลนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นไปอีก วันนี้รุ่นที่สี่ของรุ่นที่ประสบความสำเร็จในการออกจากสายการประกอบ และแล้วในปี 2019 โตโยต้าจะเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นที่ 5 ในบทความนี้เราจะพูดถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ของรุ่นแรกและรุ่นล่าสุด

สายไฟหน่วย

ที่ โตโยต้าอย่าปิดบังความจริงที่ว่ารุ่นใหม่แต่ละรุ่นมีไว้สำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์อายุ 25-30 ปีเป็นหลัก คำพูดที่กล้าหาญอาจกล่าวได้ว่าเป็นการท้าทาย อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นไม่ยอมแพ้เลย - พวกเขาเสนออุปกรณ์ใหม่ ๆ อยู่เสมอ ไลน์ของหน่วยพลังงาน Rav 4 ได้รับการอัปเดตด้วยความถี่ที่น่าอิจฉารวมถึงการออกแบบการตกแต่งภายในและฟังก์ชั่นของครอสโอเวอร์ ในขั้นต้น โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE 2.0 ลิตรที่มีความจุ 135 กองกำลัง หลังจากบางครั้งมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 3S-GE ที่มีกำลัง 178 กองกำลังปรากฏขึ้น มอเตอร์ทั้งสองถูกรวมเข้าด้วยกันทางกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติ.

ลักษณะการทำงาน 3S-FE:

• เชื้อเพลิงที่ใช้: AI-92, AI-95;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82 มม.;
• จำนวนวาล์ว: 16;
• วาล์วต่อสูบ: 4;

เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าโตโยต้าไม่เพียง แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งพบผู้ซื้อใน อเมริกาเหนือและประเทศญี่ปุ่น ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ 2 ชาวญี่ปุ่นได้เสนอทางเลือกใหม่สำหรับโรงไฟฟ้า: 1AZ-FE 2 ลิตร 1AZ-FSE สำหรับ 150 พลังม้า, 2.4 ลิตร 2AZ-FE และ 2AZ-FSE ที่มีกำลัง 160 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล D-4D ขนาด 2 ลิตร ซึ่งมีคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดี ยังพบลูกค้าอีกด้วย

ลักษณะของ 1AZ-FE:

• ประเภทเครื่องยนต์: DOHC 4 สูบ;
• เชื้อเพลิงที่ใช้: AI-95;
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อม: Euro-5
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 86 มม.;
• ทรัพยากรที่เป็นไปได้: 400,000 กม.

แต่บางทีญี่ปุ่นอาจเสนอความหลากหลายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดด้วยการเปิดตัว Toyota Rav 4 เจนเนอเรชั่นที่ 4 ในเวลานี้ turbodiesel 2.0 และ 2.2 ลิตรใหม่เอี่ยมสองตัวปรากฏขึ้นทันที เครื่องยนต์ 2.4 ที่ล่มสลายในประวัติศาสตร์ประสบความสำเร็จในการแทนที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ปรับปรุงโครงสร้างด้วยกำลัง 180 แรงม้า สำหรับความนิยม บางชนิดโรงไฟฟ้า ผู้ขับขี่ในประเทศชอบเครื่องยนต์เบนซิน 1AZ-FE 2.0 ลิตรมากที่สุด - ไม่โอ้อวดเชื่อถือได้และใช้ทรัพยากรมาก เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรซึ่งปรากฏในรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน

อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง

โซ่ทำหน้าที่เป็นตัวขับจังหวะในเครื่องยนต์เบนซินแบบครอสโอเวอร์ทั้งหมด ทรัพยากรของมันสูงกว่าตัวแทนอื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัด ส่วนนี้อัตโนมัติ - 150,000 กม. เจ้าของ Rav 4 สังเกตว่าหลังจากเครื่องหมายนี้การยืดจะเริ่มขึ้นดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้รถบนโซ่เดียวกันเป็นเวลานานกว่า 150,000 กม. สองลิตร มอเตอร์บรรยากาศ 1AZ-FE ที่มีคุณภาพสูงและ บริการทันเวลาเดินทางอย่างน้อย 300,000 กม. กรณีที่เครื่องยนต์นี้เดินทาง 400 และ 500,000 กิโลเมตรจะไม่โดดเดี่ยว ศักยภาพในการปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้านี้ค่อนข้างมาก

ประมาณทรัพยากรเดียวกันสำหรับอีก 2.0 ลิตรดูด - 3S-FE เชื่อถือได้เพียงพอ หน่วยพลังงานซึ่งเป็นสำเนาที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรจาก โตโยต้า คัมรี่แต่มีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งคือ ไม่มีเพลาทรงตัว มอเตอร์ทำงานได้ดีบน AI-92 วาล์วไม่ได้รับผลกระทบในกรณีที่ไดรฟ์ไทม์มิ่งขาด เมื่อรวมกับไดรฟ์แล้ว ลูกกลิ้งและปั๊มก็เปลี่ยนไปด้วย สิ่งสำคัญคือการตอบสนองต่อการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยรวมถึงการเปลี่ยน วัสดุสิ้นเปลืองอะนาล็อกที่มีคุณภาพหรือชิ้นส่วนดั้งเดิม

เทอร์โบดีเซล AD-FTV ขนาด 2.2 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ตามกฎแล้วมอเตอร์จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ในช่วง 250-280,000 กิโลเมตรแรก หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่ได้รับผลกระทบจากเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรง คุณภาพต่ำ. บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องทำความสะอาดวาล์วสูญญากาศ VRV และ EGR ก่อนกำหนด ในบางกรณี องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ค่าทดแทนของพวกเขามีค่าใช้จ่าย 30-50,000 รูเบิล เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรสามารถขับได้ 300,000 กม. บนถนนรัสเซีย เพื่อยืดอายุการใช้งานของตัวเครื่อง แนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดทุกๆ 10-15,000 กิโลเมตร

เจ้าของรีวิว Toyota RAV 4

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ยังไม่สามารถพูดได้ชัดเจนว่าทรัพยากรของมันคืออะไรในทางปฏิบัติ ยังไงก็สงสัย คุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องประกอบโรงไฟฟ้า 2AR-FE ได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านที่ดีกว่าย้อนไปในยุคของการติดตั้ง Toyota Camry มีโครงสร้างที่สมบูรณ์แบบไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนและ "แผล" เรื้อรัง บางทีจุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของการดัดแปลงก็คือ 2AR-FE ไม่สามารถยกเครื่องได้ ในทางกลับกัน ด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ 400,000 กิโลเมตร เกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 คืออะไรความคิดเห็นของเจ้าของจะได้รับคำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วน

เครื่องยนต์ 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. คิริลล์. โนโวคุซเนตสค์ ในปี 2545 เขาซื้อเครื่องยนต์ Toyota RAV 4 รุ่น 2, 1AZ-FE ขณะนี้มีระยะทาง 280,000 กม. ถึงตอนนี้เครื่องก็โล่ง สตาร์ทง่าย ไม่เติมน้ำมัน มีควันดำ ท่อไอเสียไม่ตก ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาเสมอเทเฉพาะน้ำมันที่แนะนำ สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือบล็อกกระบอกติดตั้ง มันทำจากอลูมิเนียมและกดแขนเสื้อเหล็กหล่อเข้าไป เงินทุนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปใช้แม้ว่าช่างฝีมือบางคนจะทำงานดังกล่าวและให้การรับประกัน 20,000 กม. ซึ่งแน่นอนว่าไร้สาระ ฉันหวังว่ารถจะมีอายุการใช้งานอีก 100-120,000 ครอสโอเวอร์ 400,000 ไปกับมอเตอร์ดังกล่าว
2. เซอร์เกย์, คาซาน. หลายคนบอกว่า ยกเครื่องใน 1AZ-FE เป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้ ดังนั้นฉันจึงรีบปัดเป่าตำนาน ในปี 2010 Rav 4 รุ่นที่ 3 พร้อมเครื่องยนต์ "ฆ่า" 2.0 ลิตรได้รับมัน รถคันนี้ผลิตในปี 2550 และในขณะนั้นระยะทาง 50,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปแล้วเจ้าของเดิมไม่เคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย แถมเครื่องยนต์ก็ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง 1AZ-FE กลัวความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไปตาม ราคาดีเอารถไปและตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ พวกเขาทำอะไร: การเจียรหัวกระบอกสูบ, การเปลี่ยนชิ้นส่วนก้านสูบ กลุ่มลูกสูบและแหวน ทำความสะอาดระบายอากาศเหวี่ยง ค่าซ่อมที่ 70,000 รูเบิล ตอนนี้ไมล์สะสมแล้ว 200,000 กิโลเมตรเที่ยวบินเป็นปกติ
3. ยูริ, มอสโก. ฉันมี Toyota RAV 4 3S-FE รุ่นที่ 1 ปี 1998 ตอนนี้รถอายุ 20 ปี ในช่วงเวลานี้ครอบคลุม 400,000 กม. การซ่อมแซมที่สำคัญไม่ได้ทำ ฉันรู้จักหลายคนที่ได้รับการปรับเปลี่ยนแบบเดียวกันมาแล้วกว่าครึ่งล้านและอย่างน้อยก็บางอย่าง งานสร้างนี้มีความละเอียดอ่อนด้านคุณภาพ น้ำมันเครื่อง. เติมไปก็ไม่คุ้ม สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE ที่ผลิตก่อนปี 1996 น้ำมันที่แนะนำที่มีความหนืด 5W40 เหมาะสมที่สุด และสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลัง 96, 5W30 ต้องเทเท่านั้น สินค้าคุณภาพ. ทรัพยากรลูกโซ่ - 150,000 กม. มอเตอร์มีคุณภาพสูง เชื่อถือได้ ปัญหาเรื่องมโนสาเร่เริ่มต้นขึ้นหลังจากเอาชนะเครื่องหมาย 200,000 กม. เท่านั้น
4. อัลเบิร์ต, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ฉันมี Toyota 3ZR-FAE ซึ่งเป็นรถปี 2010 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของรถ หน่วยพลังงานพอใจสำหรับการวิ่ง 160,000 กม. จริง ๆ แล้วไม่ได้รบกวนอะไรเลย ต้องการเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและเชื้อเพลิง "Maslozhor" ไม่ได้สังเกตโดยเฉลี่ยใช้ 8 ลิตรต่อ 100 กม. มีปัญหากับชุดควบคุมเท่านั้น แต่สุดท้ายฉันก็ตัดสินใจอย่างรวดเร็ว ศูนย์บริการ. โดยทั่วไปแล้วอีกหนึ่งหน่วยงานคุณภาพสูงจากวิศวกรชาวญี่ปุ่น

ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและคุณภาพของโรงไฟฟ้า Toyota Rav 4 ในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร เป็นไปได้ว่าพวกเขาสามารถไปได้ครึ่งล้านและเพียงเพราะทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อมอเตอร์และการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับแผน การซ่อมบำรุงในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์เหล่านี้ใช้ทรัพยากรหมดเมื่อถึงทางเลี้ยว 300,000 กม.

เครื่องยนต์ 2.2 (2AD-FTV เทอร์โบดีเซล)

1. อเล็กซี่, โนโวรอสซีสค์. Toyota Rav 4 ปี 2013 เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า ผ่านไปแล้ว 75,000 กม. ไม่มีปัญหา คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลให้เกิดประโยชน์สูงสุดได้หากคุณปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก ๆ 30,000 กม. น้ำมันหลังจาก 7-8,000 กม. เติมเฉพาะอันที่แนะนำเท่านั้น ดูแลกังหันอย่างดี การเดินทางไกลอย่าดับเครื่องยนต์ทันทีปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาทีโดยไม่ต้องโหลด เครื่องยนต์นี้จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล แม้แต่การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สำเร็จเพียงครั้งเดียวก็สามารถทำลายเครื่องยนต์ได้ ที่สถานีบริการพวกเขาบอกฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าทรัพยากรของเทอร์โบดีเซลค่อนข้างใหญ่ แต่สิ่งที่แน่นอนเท่านั้นที่สามารถคาดเดาได้ ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเท่านั้น ประสบการณ์ส่วนตัว. ฉันคิดว่า 300-350,000 2AD-FTV สามารถผ่านได้
2. เวียเชสลาฟ, ทูลา. ฉันเอารถในปี 2015 เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร บาดแผล 60,000 กม. ในสามปี ฉันเดินทางมากไป การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ทั่วรัสเซีย ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถและเครื่องยนต์ของมันได้บ้าง ครอสโอเวอร์ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมเมื่อทำความเร็วต่ำ ผมชอบการเคลื่อนที่ของ Rav 4 ตามแนวคดเคี้ยวเป็นพิเศษ ดึงขึ้นเนินได้ดีไม่มีปัญหา ในแง่ของไดนามิก - ขี้เล่นและร่าเริง ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายพวกเขากล่าวว่าที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมโดยทั่วไปจะไม่มีปัญหามากถึง 200,000 กม. พวกเขาแนะนำให้เท ECTO-diesel ลงใน Lukoy โดยบอกว่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหากับมันและจะไม่มีการพังทลายในระบบเชื้อเพลิง มาดูกัน.

เจ้าของการปรับเปลี่ยน turbodiesel ทราบสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์. ดีเซลทำงานเงียบไม่ถึงซาลอน เสียงภายนอก. ในเวลาเดียวกันมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมาก - ทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 2.2 ลิตรคือ 300,000 กม. กังหันยังมีคุณภาพสูง ทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทาง 200,000 กม. หลังจากนั้นอาจต้องซ่อมแซมเล็กน้อย

เครื่องยนต์ 2.5 (2AR-FE)

1. อนาโตลี, คอสโตรมา. ฉันเคยขับ Toyota Camry หลังจากนั้นฉันตัดสินใจซื้อ Rav 4 พร้อมเครื่องยนต์ 2AR-FE 2.5 ลิตรใหม่ที่มี กล่องไอซิน U760E. ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นที่ 4 วางจำหน่ายปี 2014 การติดตั้ง 2AR-FE แทนที่ 2AZ-FE 2.4 ลิตร ผมขอแนะนำให้ทุกคนให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ตัวแรกเมื่อเลือก ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมันได้บ้าง ในสี่ปีมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - 80,000 กิโลเมตร กระบอกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม - ดูแลมอเตอร์ไม่ให้ร้อนเกินไป 2AR-FE นั้นดีกว่า 2AZ-FE ทุกประการ และทรัพยากรของมันนั้นยาวนานกว่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะส่งเงินถึงครึ่งล้าน บางทีข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือ ห่วงโซ่ที่อ่อนแอ. หลังจาก 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนใหม่ฉันยังไม่ได้ผ่านด้วยตัวเอง แต่ฉันพร้อมแล้ว ฟังการทำงานของ "หัวใจ" ของรถ หากมีการน็อคให้ตรวจสอบการขับ VVT
2. อิลยา, ทูเมน. Toyota RAV 4 2AR-FE สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในแอสเซมบลีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของคนรุ่นใหม่ ประการแรก "เตาน้ำมัน" ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์นี้ใช้ทุกอย่างในปริมาณที่พอเหมาะ ประการที่สอง ข้อบกพร่องที่มีชื่อ . โดยส่วนตัวแล้วในสองปีของการทำงานของครอสโอเวอร์ (ฉันขับมาตั้งแต่ปี 2560) ฉันไม่พบปัญหาใด ๆ สำหรับน้ำมันเบนซิน รัสเซียมีเชื้อเพลิงที่ดี ฉันรู้จักปั๊มน้ำมันดีๆ หลายแห่ง ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ขึ้นอยู่กับเจ้าของทั้งหมด มีคนเดิน 300-350,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงแม้แต่น้อยมีคนจัดการ "วาง" เครื่องยนต์เป็นเวลา 100,000 ไมล์
3. Vasily, มอสโก วันนี้คุณสามารถหาบริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตได้โดยไม่ยาก แขนเหล็กหล่อและกดลงในบล็อกอะลูมิเนียม 2AR-FE Toyota RAV 4 2.5 วิ่งไปแล้ว 200,000 กม. ในช่วงเวลานี้ฉันเปลี่ยนเฉพาะโซ่และหลังจาก 120,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาก็บินไป ไม่มีการพังทลายอีกต่อไป โดยปกติ ฉันจะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตแนะนำ ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil AI-95 สำหรับฉันแล้วมีเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด รู้สึกว่าครอสโอเวอร์ยังคงเหมือนเดิมเป็นอย่างน้อย จากนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

หน่วยจ่ายไฟ 2AR-FE ค่อนข้างดีในแง่ของการออกแบบ ไม่มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องร้ายแรง ด้วยบริการที่มีคุณภาพและความเอาใจใส่ จะไม่ทำให้คุณผิดหวังแน่นอนในช่วง 350,000 กิโลเมตรแรก

ข้อมูลเบื้องต้น

• เนื้อหา

  บทนำ
  การกระทำใน สถานการณ์ฉุกเฉิน
  ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาประจำวัน
  การทำงานของยานพาหนะในฤดูหนาว
  การเดินทางไปยังสถานีบริการน้ำมัน
  คู่มือการใช้
  คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
  เครื่องมือพื้นฐาน เครื่องมือวัดและวิธีร่วมงานกับพวกเขา
  ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซิน
  ส่วนเครื่องกลของเครื่องยนต์ดีเซล
  ระบบทำความเย็น
  ระบบหล่อลื่น
  ระบบอุปทาน
  ระบบจัดการเครื่องยนต์
  ระบบไอดีและไอเสีย
  อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์
  คลัตช์
  เกียร์ธรรมดา
  เกียร์อัตโนมัติ
  ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT)
  กรณีโอน
  เพลาขับและเฟืองท้าย
  ช่วงล่าง
  ระบบเบรก
  พวงมาลัย
  ร่างกาย
  ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
  เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อน
  ไดอะแกรมสายไฟ
  พจนานุกรม

• บทนำ

  การแนะนำ

  Toyota RAV4 ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1994 เป็นสเตชั่นแวกอนสามประตู และรุ่นห้าประตูก็ปรากฏตัวขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา จากนั้นก็เป็นรถเอสยูวีพื้นฐานใหม่ที่ก้าวข้ามแบบแผนที่มีอยู่ในเวลานั้น การผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ และตัวถังแบบโมโนค็อก ทำให้รถมีสมรรถนะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในการขับขี่ในระดับสูง ชื่อรถเป็นตัวย่อสำหรับ "Recreation Active Vehicle 4 Wheel Drive" RAV 4 เป็นผู้บุกเบิกคลาส SUV ขนาดกะทัดรัด โดยผสมผสานความสามารถแบบออฟโรดเข้ากับสมรรถนะและความสบายบนทางหลวงแบบสปอร์ต รถโดยสาร. ในเดือนแรก มีคนที่ต้องการซื้อรถยนต์มากกว่ารถยนต์เกือบสองเท่าที่ผลิต ดังนั้นปริมาณการผลิตจึงต้องเพิ่มขึ้นอย่างเร่งด่วน

  

  รุ่นที่สองของรถยนต์ยอดนิยมปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 2543 ที่ รถใหม่ทั้งหมดถูกนำมาพิจารณา จุดอ่อนของรุ่นก่อนหน้า ซึ่งต้องขอบคุณ RAV4 รุ่นที่สองที่ไม่เพียงแต่รวมความสำเร็จของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังสามารถแซงหน้ารุ่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งสร้างขึ้นในภายหลังโดยแบรนด์อื่นๆ ได้เป็นส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับรุ่นแรก RAV4 2000 รุ่นปีมันถูกผลิตขึ้นทั้งแบบสามประตูและห้าประตูสเตชั่นแวกอน แต่ขนาดโดยรวมของมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ รุ่นที่มีฐานขยายยังมีอยู่สำหรับตลาดทั่วโลก โดยทั่วไปแล้ว รถมีความสง่างามมากขึ้น มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2546 เมื่อมีการปรับโฉมโมเดลน้ำหนักเบา RAV4 ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก โดยจำหน่ายรถยนต์เกือบ 2 ล้านคันจาก 2 รุ่น โดยส่วนใหญ่ในยุโรปและอเมริกา

  

  รอบปฐมทัศน์ของ RAV4 รุ่นที่สามที่มีการกำหนดโรงงาน XAZO (รุ่นก่อนคือดัชนี XAYU และ XA20) เกิดขึ้นในปี 2548 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถใหม่สร้างขึ้นทั้งหมด แพลตฟอร์มใหม่และมีให้เลือกสองรุ่น: ฐานล้อสั้นและยาว รุ่นฐานล้อสั้นมีจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นและยุโรป ในขณะที่รุ่นฐานล้อยาวมีจำหน่ายในออสเตรเลียและอเมริกาเหนือ
  RAV4 รุ่นที่สามสูญเสียรุ่นสามประตูไป ถึงแม้ว่าประวัติศาสตร์ของโมเดลจะเริ่มต้นขึ้นก็ตาม ตัวรถยาวขึ้น 15 ซม. และกว้าง 3 ซม. แต่ดูไม่หนักขึ้นด้วยรูปสามเหลี่ยม ตะแกรงหลังร่างกาย - นวัตกรรมโวหารหลักของรุ่นใหม่ แม้จะมีไฟหน้าที่แคบกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยและช่องรับอากาศที่ปรับเปลี่ยนในกันชน แต่ RAV4 ก็ยังคงจดจำได้

  

  การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อการตกแต่งภายใน แผงด้านหน้า 2 ชั้น อุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และรูปทรงแปลกตา ลูกบิดประตูสร้างความประทับใจอย่างมาก ในเวลาเดียวกันรถยังคงเป็นตัวแทนของพันธุ์แท้ของโตโยต้า - คุณภาพของวัสดุและการประกอบอยู่ในระดับสูงสุดและความสุขทางศิลปะทั้งหมดไม่รบกวนการยศาสตร์เลย - การไหลบ่าเข้ามาด้านบน แผงควบคุมไม่ซ้อนทับจอแสดงผลและปุ่มควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนที่อยู่ด้านล่าง เครื่องมือมีข้อมูลและอ่านง่าย จำนวนช่องเก็บของชิ้นเล็ก ๆ เพิ่มขึ้น และนอกจากกล่องปรับระดับเสียงที่ที่วางแขนตรงกลางแล้ว ยังมีกล่องถุงมืออีกสองช่อง ระบบเสียงคุณภาพสูงพร้อมตัวเปลี่ยนแผ่น 6 แผ่นรองรับรูปแบบการบันทึกเสียงทั่วไปทั้งหมด

  

  มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงและโครงสร้าง ทั้งในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าระยะห่างระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้น 55 มม. และพื้นที่ไหล่ก็กว้างขวางขึ้นด้วย

  

  ช่องเก็บสัมภาระของ RAV4 ใหม่มีปริมาตร 586 ลิตร เข้าถึงท้ายรถได้โดยใช้ประตูบานสวิงขนาดใหญ่ซึ่งติดกับลำตัวแบบญี่ปุ่น - มีบานพับด้านซ้าย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า ล้อสำรองติดกับประตูท้ายรถที่ด้านนอกของรถ RAV4 มีความสูงในการบรรทุกที่ต่ำ และสามารถใช้ตาข่ายและตะขอต่าง ๆ รวมถึงช่องซ่อนสองช่องเพื่อจัดเก็บสินค้าได้อย่างสะดวก กลไกการพับที่สะดวก เบาะหลัง(เพียงแค่ดึงตะขอเพื่อพับพนักพิงและในขณะเดียวกันก็เลื่อนลงและเลื่อนเบาะรองนั่งไปข้างหน้า) ช่วยให้คุณเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระเป็น 1469 ลิตรซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ได้สำหรับ เช่น ตู้เย็นหรือเครื่องซักผ้า

  

  ในปี 2008 RAV4 ได้รับการอัพเกรด อย่างแรกเลย การอัปเดตส่งผลต่อเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 2ARFE ความจุ 181 แรงม้า ปรากฏขึ้น และเครื่องยนต์ดีเซล D-CAT (2AD-FHV) ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรกำลังพัฒนาขึ้นอยู่กับระดับการบังคับสูงถึง 150 หรือ 177 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีหกสูบสำหรับผู้ซื้อในยุโรป เครื่องยนต์วี 2GR-FE ที่มีปริมาตร 3.5 ลิตรและความจุ 273 แรงม้า ก่อนหน้านี้ เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งบน RAV4 ที่มีไว้สำหรับตลาดสหรัฐฯ เท่านั้น
  อุปกรณ์ของรุ่นมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น: สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ำที่กระจกมองข้าง, กล้องมองหลัง (พร้อมจอแสดงผลในกระจกมองหลัง), ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงภายนอกสัมผัส กระจังหน้าและกันชน ภายในแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง

  

  การปรับปรุงครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2010 ช่วงของเครื่องยนต์ถูกเติมเต็มด้วยน้ำมันเบนซิน 3ZR-FAE สองลิตรใหม่ที่มีความจุ 158 แรงม้า ระบบปรับความสูงของวาล์ว Valvematic ทำให้หน่วยพลังงานนี้ประหยัดอย่างมาก เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ RAV4 ที่ MultidriveS Variator ได้เสนอทางเลือกอื่นให้กับเกียร์ธรรมดา
  รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน RAV4 ได้รับกระจังหน้าโครเมียมใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่น Avensis และ Verso ไฟหน้าที่ออกแบบใหม่และ ไฟตัดหมอก, คนอื่น กันชนหน้า, เครื่องดูดควันและ ไฟท้าย. Fleckolko ปรับปรุงวัสดุตกแต่งภายใน แต่ภายในไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

  

  เครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถรวมกันได้ทั้งแบบอัตโนมัติและ กล่องเครื่องกลเกียร์ สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกามีเฉพาะรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ส่วนประเทศอื่นๆ จะมีเฉพาะรุ่นที่มีปลั๊กอินเสริมเท่านั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
  ระบบกันสะเทือนอิสระล้อทุกล้อ (หน้า McPherson หลัง multi-link) ดิสก์เบรกล้อทั้งหมดและ พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้าให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมของรถ ระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบแอ็คทีฟ ซึ่งหากจำเป็น สามารถลดกำลังเครื่องยนต์ เบรกล้อที่ต้องการ หรือเปลี่ยนเกียร์ไปที่ ล้อหลังแรงบิดสูงสุด 45% ป้องกันรถลื่นไถลในขั้นตอนที่เกิดขึ้น ทำให้การขับขี่ทุกความเร็วมีความปลอดภัยมากที่สุด

  

  นอกจากนี้ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุมีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบสองขั้นตอนที่ด้านคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า,ถุงลมนิรภัยด้านข้าง,ม่านถุงลมนิรภัยและถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ) พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟรุ่นที่สองป้องกันการกระแทกที่ด้านหลัง พลังงานกระแทกส่วนใหญ่ในการชนจะถูกดูดซับโดยแชสซี ดังนั้นภายในจะเสียรูปเล็กน้อย มาตรการทั้งหมดนี้ช่วยให้ได้คะแนนสูงสุดในผลการทดสอบการชน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าไม่ลืมเรื่องความปลอดภัยของคนเดินถนน - ในกรณีที่เกิดการชน ฝากระโปรงหน้าของการออกแบบพิเศษจะเสียรูป ช่วยป้องกันการบาดเจ็บสาหัสต่อคนเดินเท้า
  Toyota RAV4 เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ปลอดภัย สะดวกสบาย ไดนามิก และมีเสน่ห์แบบเรียบง่ายพร้อมการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและเป็นที่นิยมอย่างมากทั่วโลก
  คู่มือนี้ให้คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการซ่อมแซมทั้งหมด การปรับเปลี่ยนโตโยต้า RAV4 ผลิตตั้งแต่ปี 2008 รวมถึงการอัพเกรดในปี 2010
  

  โตโยต้า RAV4 (HAZO)
  2.0i 16V (3ZR-FAE) (158 แรงม้า) ปีที่ออก: ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปัจจุบัน ประเภทของตัวถัง: สเตชั่นแวกอน ขนาดเครื่องยนต์: 1986 cm3	ประตู: 5 กระปุกเกียร์: ธรรมดาหรือ CVT	เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95 อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 9.4/6.2 ลิตร/100 กม.
  2.2 16V D-CAT (2AD-FHV) (150/170 แรงม้า) ประเภทของตัวถัง: สเตชั่นแวกอน ขนาดเครื่องยนต์: 2231 cm3	ประตู: 5 กระปุกเกียร์: อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ไดรฟ์: เสียบได้เต็ม	เชื้อเพลิง: ดีเซล ความจุถังน้ำมัน: 60 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 8.0/5.5 ลิตร/100 กม.
  2.5i 16V (2AR-FE) (181 แรงม้า) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2008 ถึงปัจจุบัน ประเภทของตัวถัง: สเตชั่นแวกอน ขนาดเครื่องยนต์: 2494 cm3	ประตู: 5 ไดรฟ์: เสียบได้เต็ม	เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95 ความจุถังน้ำมัน: 60 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 10.7/8.4 ลิตร/100 กม.
  3.5 V6 (2GR-FE) (273 แรงม้า) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2008 ถึงปัจจุบัน ประเภทของตัวถัง: สเตชั่นแวกอน ขนาดเครื่องยนต์: 3456 cm3	ประตู: 5 กระปุกเกียร์: ธรรมดาหรืออัตโนมัติ ไดรฟ์: เสียบได้เต็ม	เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95 ความจุถังน้ำมัน: 60 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 12.4/8.7 ลิตร/100 กม.

• การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• การเอารัดเอาเปรียบ
• เครื่องยนต์

เครื่องยนต์โตโยต้า RAV4 การถอดประกอบเครื่องยนต์ Toyota RAV4 ที่มีความจุ 2.5 ลิตร (2AR-FE)

การถอดประกอบเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (2AR-FE)

1. ปลดสามคลิปแล้วถอดฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง

2. การใช้ กุญแจเทียน 16 มม. ถอดหัวเทียนออก

3. ถอดวาล์วควบคุมน้ำมันเฟืองท้ายเพลาลูกเบี้ยวไอดี
4. ถอดวาล์วควบคุมน้ำมันเฟืองท้ายเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
5. ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งไอดี เพลาลูกเบี้ยว.
6. ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
7. ถอดฝาเติมน้ำมันออกจากฝาสูบแล้วถอดปะเก็นออก
8. หมุนสลักเกลียวออกและถอดเกจของข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง

9. ถอดวาล์วระบายของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่บังคับออก
10. ถอดชุดประกอบช่องระบายอากาศ:
ถอดน็อต 8 ตัวและน็อต 2 ตัว

ถอดปลอกระบายอากาศออกโดยงัดออกด้วยไขควงปากแบนในตำแหน่งที่แสดงในรูป

ความสนใจ
ระวังอย่าให้พื้นผิวสัมผัสของบล็อกกระบอกสูบและช่องระบายอากาศเสียหาย
11. หมุนสลักเกลียวสองอันออกแล้วถอดเคสของตัวคั่นด้วยการวาง

12. ถอดสลักเกลียวและน็อตสองตัว จากนั้นถอดบายพาสน้ำ #1 พร้อมปะเก็น

13. หมุนน็อตสองตัวออกแล้วถอดพอร์ตทางเข้าของระบบทำความเย็น

14. ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมปะเก็น
15. หมุนสลักเกลียวออกแล้วถอด natyazhitel ของเข็มขัด V-ribbed ออก

16. ถอดประกอบปั๊มน้ำ
ถอดแคลมป์มัดสายไฟออกจากตัวยึดมัดสายไฟ
คลายสลักเกลียวและถอดโครงยึดชุดสายไฟ

หมุนน็อต 7 ตัวออกแล้วถอดปั๊มน้ำพร้อมซับใน

17. ถอดวาล์วระบายน้ำหล่อเย็นออกจากบล็อกกระบอกสูบ ถอดปลั๊กออกจากวาล์วระบายน้ำ

18. หมุนน็อต 4 ตัวออกแล้วถอดเคสของพอร์ตทางเข้าของระบบระบายความร้อนด้วยซับใน

19. การใช้เครื่องมือพิเศษ (09213-54015, 91551-80650, 09330-00021) คลายสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง อย่าคลายเกลียวโบลต์จนสุด - ควรอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลา 2-3 รอบของเกลียว

ใช้สลักลูกรอกเป็นตัวรองรับโดยใช้ตัวดึง (09950-50013 (09951-05010, 0995205010, 09953-05020, 09954-05021)) ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก

21. ถอดปะเก็นท่อหัวเทียน

22. คลายสลักเกลียวยึดและถอดโครงยึดมอเตอร์ด้านขวาออก

23. ถอดฝาครอบเวลา:
ถอดน็อต 17 ตัวและน็อต 2 ตัวที่ยึดฝาครอบไทม์มิ่งออก

ถอดฝาครอบไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งออกโดยงัดด้วยไขควงปากแบนในตำแหน่งที่ระบุในรูป

ความสนใจ
ระวังอย่าให้พื้นผิวสัมผัสของบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบไทม์มิ่งเสียหาย
24. ใช้ประแจหกเหลี่ยม 14 มม. คลายเกลียวปลั๊กพร้อมปะเก็นจากฝาครอบไทม์มิ่ง

25. คลายเกลียวน็อต 4 ตัวแล้วถอดแผ่นปิดไทม์มิ่งพร้อมปะเก็น

26. ใช้ไขควงและบล็อกไม้ถอดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงออกจากฝาครอบไทม์มิ่ง

หมายเหตุ: พันปลายไขควงด้วยเทปพันสายไฟก่อนใช้งาน
27. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่ง ตายด้านบนจุดจังหวะการอัด:
ติดตั้งสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง ps ตามเข็มนาฬิกาถึง เครื่องหมายการติดตั้งมีการติดตั้งเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตามที่แสดงในภาพ

29. ถอดชุดประกอบตัวปรับความตึงโซ่ขับ #1:
ดึงลูกสูบปรับความตึงออกเล็กน้อยแล้วหมุนแผ่นล็อคทวนเข็มนาฬิกาเพื่อปลดล็อคล็อค หลังจากปลดล็อคแล้ว ให้กดลูกสูบเข้าไปในเรือนปรับความตึง

หมุนแผ่นยึดตามเข็มนาฬิกาเพื่อล็อคส่วนยึดและสอดหมุดเข้าไปในรูของแผ่นยึด

ถอดน็อต 2 ตัวและถอดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งพร้อมปะเก็น

30. หมุนสลักเกลียวออกแล้วถอดบู๊ทตัวปรับความตึงของโซ่ขับออก

31. ถอดโซ่ขับ
32. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวแล้วถอดแดมเปอร์โซ่ขับออก

33. ถอดเฟืองออกจากเพลาข้อเหวี่ยง

34. ในขณะที่จับฐานสิบหกของเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุนด้วยประแจ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออก

ถอดแค็ปแบริ่งห้าตัว
หมายเหตุ: จัดเรียงชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับที่ถูกต้อง
38. ถอดตัวกรองวาล์วควบคุมน้ำมันออกจากฝาครอบหมายเลข 1 ของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

39. ถอดเพลาลูกเบี้ยว
40. ถอดเปลือกแบริ่งออกจากฝาครอบ #1

41. ถอดลูกปืนออกจากฝา #2

42. คลายเกลียวแกนเกลียวออกจากเตียงของเพลาลูกเบี้ยว
หมายเหตุ: หากแกนเกลียวผิดรูปหรือเกลียวชำรุด ให้เปลี่ยนแกนใหม่
43. ถอดหมุดเดือยแหวนออกจากฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
หมายเหตุ: ควรถอดหมุดเดือยวงแหวนออกเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น
44. ถอดสลักระบุตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเตียง
หมายเหตุ: ควรถอดหมุดหยุดเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น
45. ถอดแขนโยก 16 อันออกจากฝาสูบ

46.ถอดตัวปรับระยะห่างวาล์ว 16 ตัวออกจากฝาสูบ
หมายเหตุ: วางชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับที่ถูกต้อง
47. ถอดฝาครอบก้านวาล์ว
48. ถอดหัวถัง:
ใช้ประแจหกเหลี่ยม 10 มม. คลายสลักเกลียว 10 ตัวเท่าๆ กันตามลำดับที่แสดง จากนั้นคลายเกลียวและถอดสลักเกลียวหัวถังออกด้วยแหวนรองแบบเรียบ

ซีรีส์เครื่องยนต์ AR ของโตโยต้าเริ่มต้นประวัติศาสตร์ได้ไม่นาน โดยรถยนต์คันแรกปรากฏขึ้นในปี 2008 บน ช่วงเวลานี้เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ยอดนิยมที่ผู้ขับขี่เคารพนับถือ รถญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา แม้ว่าสมาชิกในครอบครัวบางคนจะแพร่กระจายไปทั่วโลก

ข้อมูลจำเพาะ 2AR-FE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

สำหรับมอเตอร์ 2AR-FE คุณลักษณะถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเก่งกาจของการใช้งาน ข้อมูลทางเทคนิคของตัวเครื่องช่วยให้คุณติดตั้งในรถเกือบทุกคันที่มีปัญหา ยกเว้นตัวแทนที่เล็กที่สุดและ SUV ขนาดใหญ่ ตัวชี้วัดหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

ปัญหาทางเทคนิค

2AR-FE ติดตั้งใน Toyota Camry

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลมากเกินไปเกี่ยวกับปัญหายอดนิยมของเครื่องยนต์ Toyota 2AR-FE ไม่นานมานี้ การผลิตรถยนต์ที่มีหน่วยนี้เริ่มขึ้นในอินโดนีเซีย จีน ไต้หวัน และก่อนหน้านั้น การทำงานของหน่วยนี้เกิดขึ้นในสภาพที่ดีเยี่ยมในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น

และหน่วยนี้มีโรคในวัยเด็กหลายอย่าง นี่คือเสียงเคาะบริเวณกลไกของสายพานราวลิ้น ตัวกระตุ้นการเปลี่ยนจังหวะเวลา VVT กำลังเคาะ ในเงื่อนไขไม่มากเกินไป เชื้อเพลิงที่ดีพวกเขาสึกหรออย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของปั๊มระบบทำความเย็น เธอมักจะรั่วไหล

ส่วนที่เหลือของ 2AR-FE ไม่ได้ประนีประนอมตัวเองว่าเป็นหน่วยพลังงานที่ไม่ดี จนถึงตอนนี้ บทวิจารณ์ 2AR-FE ช่วยให้เราพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่ดีที่สุดของโตโยต้ารุ่นล่าสุด

ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไหน?

รายการรุ่นต่างๆ ที่ชุดอุปกรณ์เคลื่อนที่นั้นมีขนาดไม่ใหญ่นัก เหล่านี้เป็นรุ่นต่อไปนี้:

• Camry (ในสองเวอร์ชัน);
• ไซออน ทีซี.

อาจเป็นไปได้ว่าในอนาคตสายการผลิตของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2AR-FE จะขยายตัวเนื่องจากหน่วยแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น

มากที่สุด รถยนต์ที่น่าดึงดูดโตโยต้ามีอยู่ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง นี่คือแบรนด์ที่สมควรได้รับความเคารพและสามารถเสนอตัวเลือกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา ผู้ผลิตมีข้อพิจารณาของตนเองเกี่ยวกับ เครื่องยนต์คุณภาพและปกติ การสนับสนุนทางเทคนิครถยนต์. มีช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตจำนวนมากในโลกแสวงหาการพัฒนา บริษัทญี่ปุ่น. วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นเครื่องยนต์ของโตโยต้าซึ่งได้รับชื่อเสียงจากมหาเศรษฐี โปรดทราบว่าในหน่วยงานที่ทันสมัยมีตัวแทนน้อยมาก บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์แบบใช้แล้วทิ้งซึ่งไม่ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงทั่วไปสำหรับ โลกยานยนต์เนื่องจากผู้ผลิตทั้งหมดปฏิบัติตามเส้นทางนี้

การพิจารณาเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดนั้นเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากบริษัทเสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังที่น่าสนใจมากมาย มานานหลายทศวรรษ งานที่ประสบความสำเร็จชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาและประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งร้อยรุ่นสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา และการพัฒนาส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ บริษัทเริ่มเติมเครื่องยนต์ชุดหลักด้วยข้อได้เปรียบมหาศาลในปี 2531 และต่อมาจนถึงต้นศตวรรษใหม่ นี่คือยุคที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตและทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก ชุดของหน่วยกำลังมีขนาดใหญ่มากจนไม่ง่ายที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสองสามอย่างจากกองทัพยานพาหนะนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพยายามพิจารณาเฉพาะการติดตั้งที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่บริษัทเปิดตัวในชีวิต

Toyota 3S-FE เศรษฐีคนแรกที่สมรรถนะดีเยี่ยม

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ 3S-FE มีความรู้สึกว่าระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อาจไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้มักจะถือว่าค่อนข้างน่าเบื่อและไม่น่าสนใจในแง่ของประสิทธิภาพ ความโลภ และเสียงดังในการทำงาน แต่ซีรีส์ 3S จากโตโยต้าสามารถเปลี่ยนแปลงการรับรู้ทั้งหมดได้ หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1986 และมีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงปี 2002 ก่อนการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะ:

• ปริมาณการทำงาน 2 ลิตรการออกแบบมาตรฐานสร้างขึ้นบน 4 สูบและ 16 วาล์วไม่มีข้อยกเว้นทางเทคนิคและความหรูหราในการออกแบบยูนิต
• ระบบหัวฉีดมีการกระจายอย่างง่ายมีการติดตั้งสายพานบนระบบจับเวลาโลหะของกลุ่มลูกสูบนั้นงดงามมากซึ่งส่งผลกระทบ การดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมหน่วย;
• พลัง การปรับเปลี่ยนต่างๆอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า ซึ่งในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วยกำลังเป็นสถิติที่มีความจุเครื่องยนต์เพียง 2 ลิตรเท่านั้น
• การติดตั้งแม้จะมีการบริการที่ไม่ดีสามารถรักษาได้ถึง 500,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจำนวนมากยังไม่ได้ทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่กับหน่วยพลังงานตั้งแต่ปลายยุค 80;
• หลังจากการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ ดังนั้นการติดตั้งดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่น่าสนใจทั้งสาวกของหน่วยนี้ในรุ่น 3S-GE และ 3S-GTE องคาพยพยังได้รับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและมาก ทรัพยากรที่ดี. ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์นี้ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนเป็นพิเศษ ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนฟิลเตอร์หรือในการใช้งาน เชื้อเพลิงไม่ดี. ติดตั้งมอเตอร์เกือบทั้งตัว ผู้เล่นตัวจริงยกเว้นรถเอสยูวี

หน่วยเฉพาะ 2JZ-GE และผู้ติดตาม

หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาคือซีรีส์ JZ บรรทัดนี้มีหน่วย 2.5 ลิตรที่มีการกำหนด GE เช่นเดียวกับหน่วย 3 ลิตรที่มีชื่อ 2JZ-GE นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและการกำหนด GTE ลงในซีรีส์ แต่วันนี้เราจะมาให้ความสนใจกับหน่วย 2JZ-GE ซึ่งกลายเป็นตำนานและดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 โดยไม่มีการปฏิรูป คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ด้วยปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร หน่วยนี้มี 6 สูบในสายการผลิต - การออกแบบนั้นเรียบง่าย คลาสสิก และสามารถใช้งานได้นานอย่างเหลือเชื่อโดยไม่มีการพังทลาย
• เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วไม่ตรงและไม่งอ ดังนั้นแม้จะให้บริการไม่ดี คุณจะไม่ถูกบังคับให้ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมรถ
• การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เกิดลักษณะที่น่าสนใจทีเดียว - 225 แรงม้าและแรงบิด 300 N * m ทำหน้าที่เฉพาะ
• โลหะที่ใช้ไม่ลับให้คม ตัวเครื่องหนักและเทอะทะมาก จึงถูกนำมาใช้ใน รถใหญ่บริษัทที่ต้องการอำนาจ
• การทำงานสูงสุด 1,000,000 กิโลเมตรอาจเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมเพิ่มเติม การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและผลิตด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีข้อบกพร่องในบรรทัดเลยตามที่รีวิวกล่าวไว้ ในละติจูดของเรา เอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดคือ Mark 2 และ Supra รุ่นอื่นไม่ธรรมดา รถซีดาน Lexus รุ่นอเมริกันก็ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย แต่ในรัสเซียมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณสามารถสำรองระยะทางได้อย่างปลอดภัยกว่าล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ในตำนานและพื้นฐานจาก Toyota - 4A-FE

หนึ่งในตำนานและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของบริษัทสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น 4A-FE ได้อย่างปลอดภัย นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความทนทานและคุณภาพของลักษณะการบริการ ความไม่โอ้อวดของมอเตอร์จะทำให้เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แต่บริษัทตัดสินใจย้ายไปยังซีรีส์ราคาประหยัดที่ทันสมัยกว่า เครื่องยังคงทำงานได้ดีด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การออกแบบคลาสสิกที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรให้กำลัง 110 แรงม้าที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เต็มความสามารถในรถยนต์เสมอ
• แรงบิดก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน - 145 N * m ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของไดนามิกและกำลัง แต่หน่วยนั้นทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะหนัก
• เมื่อสายพานแตกจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว ไม่มีปัญหาแม้ในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่โอ้อวดและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ไม่มีข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินราคาแพง - คุณสามารถเติม 92 ได้อย่างปลอดภัยและขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่สูญเสียทรัพยากรหนึ่งกิโลเมตร (การบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อย)
• ล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด แต่มีเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้นที่จะถึงตัวเลขนี้โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการและโหมดการทำงาน

ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับรถยนต์ ในการซ่อมบำรุง ปัจจัยสำคัญเพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นข้อกำหนดสำหรับ ทดแทนทันเวลาเทียน แนวทางนี้จะช่วยให้ได้ประโยชน์อย่างแท้จริงจากการใช้งานจริงอย่างง่ายดายและลดการใช้เชื้อเพลิง ควรสังเกตด้วยว่ามอเตอร์ไม่มีปัญหาในการออกแบบ มันสามารถไปได้หลายกิโลเมตรเท่าที่คุณต้องการ และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

มอเตอร์ที่ทำลายไม่ได้สำหรับครอสโอเวอร์ 2AR-FE

เครื่องยนต์สุดท้ายที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือตัวแทนอีกกลุ่มหนึ่งของโตโยต้าซึ่งในการดำเนินงานสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ นี่คือสาย 2AR-FE ซึ่งติดตั้งใน Toyota RAV4 และ Alphard เรารู้จักเขาดีที่สุดจากครอสโอเวอร์ RAV 4 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการที่เหลือเชื่อ เครื่องยนต์ผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูงและสามารถให้ประโยชน์ในการใช้งานที่น่าทึ่งแก่เจ้าของ:

• ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรหน่วยน้ำมันเบนซินนี้เพียงพอสำหรับ 179 แรงม้าและแรงบิดที่น่าทึ่ง 233 N * m ลักษณะนี้เหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์
• รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ต่อน้ำมันเบนซินไม่จำเป็นต้องมองหาเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี
• โซ่บนระบบจับเวลาช่วยขจัดปัญหาวาล์วต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เกิน 1,000,000 กิโลเมตร
• การดำเนินการขนส่งมีประโยชน์อย่างมากในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา - แทบไม่มีข้อกำหนดในการให้บริการ แต่ความถี่ควรเป็นปกติ
• ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้รถอย่างไม่ต้องสงสัยคือ Toyota Camry ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีบทบาทพิเศษในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น หน่วยพลังนี้ยังสมควรได้รับความสนใจจากชุมชนโลกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่พบกับความสามารถของโรงไฟฟ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อและตัวเลือกการทำงานที่ยอดเยี่ยมเพียง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้จะต้องส่งไปทำการยกเครื่องที่ 500-600,000 กิโลเมตร ยังคงเป็นเพียงการเข้ารับบริการเป็นระยะและเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ เราเสนอให้คุณชมวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องมือห้าอันดับแรกจากบริษัท:

สรุป

ในตลาดคุณจะพบตัวแทนต่าง ๆ ของเครื่องมือเศรษฐีมากมาย แต่ส่วนใหญ่หน่วยเหล่านี้สิ้นสุดการดำรงอยู่ในปี 2550 เมื่อบริษัทเปลี่ยนไปใช้ ยุคใหม่โรงไฟฟ้า. สำหรับคนรุ่นใหม่ ผนังกระบอกสูบบางมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นเศรษฐีคลาสสิกเก่ามีเฉพาะใน ตลาดรอง. อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้มีรถหลายรุ่นจำหน่ายในรูปแบบที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทางถึง 200,000 ไมล์และมีทรัพยากรเหลือมหาศาล

อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องดูไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถด้วย บางครั้งระยะทางไม่ได้มีความหมายอะไร แต่คุณภาพของการบริการและการทำงานปกติเมื่อซื้อนั้นคุ้มค่าที่จะประเมิน คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota ซึ่งทำให้การทำงานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีเกินไปกับสิ่งเจือปนสามารถทำลาย newfangled ระบบ VVT-iและนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ ในระบบ ดังนั้นไม่ใช่เศรษฐีเสมอไปในช่วงชีวิตของเขา คุณเคยเจอกับรุ่นของเครื่องยนต์ที่นำเสนอข้างต้นหรือไม่?

แผนก Kamigo Plant Japanese การถือครองรถยนต์ โตโยต้า มอเตอร์พัฒนาและสร้างสรรค์ เครื่องของตัวเอง. หนึ่งในการสร้างสรรค์ที่น่าสนใจที่สุดของ บริษัท คือ Toyota 2.5 2AR-FE ซึ่งเปิดตัวสายการผลิตในปี 2551 สิ่งที่ดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์นี้?

ซีรีส์นี้ไม่สอดคล้องกับ "การพัฒนา" ทางเทคนิคของรถยนต์ที่ผลิตอีกต่อไป ดังนั้น 2AR-FE รุ่นต่อไปจึงพร้อมที่จะแทนที่ ทีมวิศวกรต้องทำงานหนักเพื่อรักษาครอบครัวใหม่ให้สอดคล้องกับความสำเร็จล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมอบความแปลกใหม่ด้วยคุณสมบัติใหม่ทั้งหมดที่เครื่องยนต์รุ่นก่อนไม่มี

ด้วยการใช้ความสำเร็จเชิงนวัตกรรมในด้านวิศวกรรมยานยนต์ นักพัฒนาได้มอบ 2AR-FE ด้วย:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งภายในนั้นวางแผ่นเหล็กหล่อบาง ๆ ไว้
• ปรับปรุงเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งได้รับการถ่วงน้ำหนักมากขึ้นและทรงตัวได้ดีขึ้น
• ระบบหัวฉีด Dual-VVTi ซึ่งเรียกว่า "สมาร์ทฟีดโดยตรง";
• เพิ่มปริมาณการทำงานสูงสุด 2.5 ลิตร
• ลูกสูบน้ำหนักเบาและนิ้วลอย
• ฝาสูบอลูมิเนียม 16 วาล์ว (ฝาสูบ) สำหรับการผลิตที่ใช้เทคโนโลยี 2 เพลา
• ตัวชดเชยไฮดรอลิก
• ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
• การควบคุมเสียงของระบบไอดี ACIS
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ ETCS-i;
• หัวฉีด MPI;
• จังหวะลูกสูบ 98 มม. และอัตรากำลังอัด 10.4

การดัดแปลง 2AR-FE มีลักษณะบางอย่างที่แตกต่างกัน มีรุ่นสำหรับรถไฮบริดที่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตระกูล 2AR ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิง AI-92 ใช้น้ำมันให้สูงขึ้น ค่าออกเทนเป็นไปได้แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงานเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องซ่อมรถ

สิ่งนี้และการดัดแปลงนั้นค่อนข้างประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับมวลของรถและกระปุกเกียร์ที่จับคู่กับ Toyota 2.5 2AR เป็นหลัก ดังนั้นใน 1 ลิตรอาจมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

การบริโภคที่อ้างสิทธิ์ของ Camry XV70 2.5 2AR-FE 6 ใหม่เกียร์อัตโนมัติ: 11.5 ในเมือง 6.4 บนทางหลวงและ 8.3 ผสมกัน Rav 4 ที่ด้านหลังของ XA40 (4 รุ่น) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกัน: 11.4 ลิตรในเมือง 6.8 ลิตรบนทางหลวงและ 8.5 นิ้ว วงจรรวม. Camry XV50 พร้อม 2AR-FE และ 6 เกียร์อัตโนมัติกินไฟ: 11 ลิตรในเมือง 6 ลิตรในประเทศและประมาณ 8 ลิตรในโหมดผสม ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินขั้นต่ำซึ่งแสดงระหว่างการทดสอบ 2AR-FE นั้นใกล้เคียงกับข้อมูลเหล่านี้ เฉพาะค่าใช้จ่ายในโหมดผสมเท่านั้นที่แตกต่างกัน - 7.8 - และบนทางหลวง - 5.9

ดูดี

การดัดแปลงมอเตอร์ 2AR

2AR มีการดัดแปลงหลายอย่าง สำหรับ โมเดลไลน์ Toyota และ Lexus ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฮบริด การผลิตรุ่น 2AR-FXE ได้เปิดตัวแล้ว อันนี้ทำงานเกี่ยวกับวงจร Atkinson และติดตั้งระบบลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 12.5

2AR-FXE ภายใต้ประทุนของ Camry XV50

การดัดแปลง 2AR-FSE นั้นแตกต่างจากตัวหลักในฝาสูบอีกอันที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง D4-S รุ่นใหม่เพลาลูกเบี้ยวและสมองดัดแปลง รวมทั้งอัตราส่วนกำลังอัด 13

รุ่น Toyota 2AR ประกอบด้วย 1AR-FE ขนาด 2.7 ลิตร ซึ่งโดดเด่นด้วยความสูงของบล็อกที่เพิ่มขึ้นและอัตราส่วนการอัดที่ 10 มิฉะนั้น การออกแบบจะเหมือนกัน

โครงสร้างทางเทคนิค

ในช่วงเวลาของการสร้าง Toyota 2.5 2AR ถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ล้ำสมัยที่สุด เนื่องจากใช้บล็อกปลอกอลูมิเนียมอัลลอยด์เบา ใช้สำหรับระบายความร้อน แบบเปิดเสื้อ

ปลอกเหล็กหล่อที่มีพื้นผิวด้านนอกไม่เท่ากันถูกหลอมรวมเข้ากับ "ตัวถัง" ของบล็อกกระบอกสูบ โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวมีส่วนช่วยในการกระจายความร้อนคุณภาพสูงและการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น แต่โครงสร้างดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นการยกเครื่องมอเตอร์ 2AR จึงไม่สามารถทำได้

สเปเซอร์ในบล็อกกระบอก

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อที่ใช้เป็นส่วนบนของกระทะน้ำมันนั้นติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ และเพื่อลดภาระใน ระบบลูกสูบที่แรงดันสูงสุด จะมีค่า deaxage (ออฟเซ็ตเพลา) 10 มม. สำหรับเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงนั้นประกอบไปด้วย:

• 8 ถ่วง;
• คอที่มีความกว้างลดลง
• ฝาครอบแยกบนตลับลูกปืนหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงและกลไกการทรงตัว

จากมันไปจนถึงกลไกการทรงตัวด้วยเฟืองโพลีเมอร์ เฟืองขับมีให้ ด้วยโหนดดังกล่าว วิศวกรจะทำปริมาตรสี่สูบให้สมบูรณ์เกิน 2 ลิตร

โครงสร้างของลูกสูบอัลลอยด์เบาเป็นรูปตัว T พร้อมกระโปรงพื้นฐาน บนร่อง แหวนบีบอัดชั้นเคลือบอโนไดซ์ และสำหรับขอบของมัน ใช้การเคลือบโดยใช้เทคโนโลยีการควบแน่นด้วยไอ ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบด้วยหมุดลอย

b - การเคลือบอะลูมิเนียม c - ​​การเคลือบโพลีเมอร์ d - การเคลือบ PVD

มีตัวเว้นระยะในเสื้อระบายความร้อนสำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นอย่างเข้มข้น โครงสร้างดังกล่าวช่วยกระจายโหลดความร้อนอย่างสม่ำเสมอ ปรับปรุงการกระจายความร้อนในส่วนบนของกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งแยกต่างหากในตัวเรือนพิเศษที่ติดตั้งบนฝาสูบแยกกันเพื่อให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น ในการปรับระยะห่างวาล์ว จะใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกร่วมกับตัวผลักลูกกลิ้งหรือตัวโยก ในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับพวกเขา มีเส้นตรงที่ฝาครอบส่วนหัว

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง แถวเดียว เพื่อตรวจสอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและกลไกการล็อคซึ่งอยู่ด้านในของฝาครอบจะมีรูบริการ ไดรฟ์หล่อลื่นแยกต่างหากโดยใช้หัวฉีดน้ำมัน

1 - เฟืองเพลาไอดี 2 - แดมเปอร์ 3, 4 - เพลาไอดีและไอเสียตามลำดับ 5 - โยก, 6 - รองเท้า, 7 - ตัวปรับความตึง, 8 - เฟืองเพลาไอเสีย, 9 - แดมเปอร์, 10, 11 - ไอดีและ วาล์วไอเสียตามลำดับ 12 - ตัวชดเชยไฮดรอลิก

คุณลักษณะหนึ่งที่ทำให้ซีรีส์ 2AR แตกต่างจากรุ่นก่อนคือการติดตั้งตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอดีและไอเสีย ช่วงของตัวบ่งชี้สำหรับการบริโภคอยู่ภายใน 50 องศาและ 40 สำหรับไอเสีย

ปั๊มน้ำมันเกียร์ไซโคลิดขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่วิ่งจากเพลาข้อเหวี่ยง ในบล็อกนั้นมีหัวฉีดน้ำมันที่ "ทำงาน" กับการหล่อลื่นของลูกสูบ

สำหรับไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ติดตั้งในแนวตั้งใต้เครื่องยนต์จะมีตลับที่ยุบได้ โครงสร้างดังกล่าวค่อนข้างประหยัดเนื่องจากตลับหมึกที่เปลี่ยนได้มีราคาถูกกว่าอุปกรณ์

ไส้กรองน้ำมันเครื่องพับได้

ข้อเสียและปัญหา

ตามแนวทางปฏิบัติ ดำเนินการ 2.5 2AR-FE พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เวลานานโดยไม่ต้องซ่อม ตระกูลนี้ถือเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดของโตโยต้า แต่ปัญหาบางอย่างยังคงมีอยู่

1, 2 - วาล์วควบคุม VVT-I ที่ทางเข้าและทางออกตามลำดับ, 6 - ปั้มน้ำมัน, 7 - ตัวรับน้ำมัน, 8 - กรองน้ำมัน, 9 - เพลาสมดุล, 11 - หัวฉีดน้ำมัน

ผู้ขับขี่บ่นว่า:

• เมื่อเย็นจะได้ยินเสียงแตกของข้อต่อของระบบ VVT-I
• ห่วงโซ่เวลามีทรัพยากรที่ไม่มีนัยสำคัญและเพียงพอสำหรับ 150,000 กม.
• ปั๊มน้ำรั่วโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. การบีบอัดลดลง

แต่หน่วย 2AR-FE ไม่มีความผิดปกติทั่วไป

บทสรุป

วันนี้ ตระกูล 2.5 2AR ประทับใจด้วยความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และความอเนกประสงค์ ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าหลายคัน การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของโหนดและความทันสมัยของระบบที่นำไปใช้เพื่อเผยแพร่สู่สาธารณะ แต่ ความน่าเชื่อถือสูงและทรัพยากร 300,000 กม. ได้ช่วยให้เกิดความภาคภูมิใจในประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์

วีดีโอ

บ้าน » ซาลอน » Toyota camry ICE 2ar fe แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เศรษฐีของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ในตำนานจากประเทศญี่ปุ่น ระบบหัวฉีดรวม