การทดสอบฟาเบีย ทดลองขับ Skoda Fabia ใหม่: มุมแหลม คู่แข่งของ Fabia ในตลาดรัสเซีย

เรียนเพื่อทดลองขับ สโกด้า ฟาเบียต้องคำนึงว่าราคาของรถ "พื้นบ้าน" คันนี้เมื่อ 5-6 ปีที่แล้วอยู่ที่ 380,000 รูเบิลเท่านั้น สำหรับเงินที่สมเหตุสมผลเช่นนี้ รถสามารถได้รับการอภัยสำหรับข้อบกพร่องเล็กน้อยและข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง

ทดลองขับ Skoda Fabia

ราคาใหม่ - ความคิดเห็นใหม่

การทดลองขับ Skoda Fabia ในราคาเดิมเป็นสิ่งหนึ่ง แต่สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์คือ 434,000 รูเบิล (นี่คือราคาของ Fabia ที่อัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลใหม่) อย่างไรก็ตาม รถคันเดียวกันที่มีเครื่องปรับอากาศเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ในราคาครึ่งล้านรูเบิล หากตอนนี้เรากำลังพูดถึง Skoda Fabia รุ่นเก่า เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับราคาของรุ่นใหม่นี้ได้บ้าง ซึ่งคาดว่าจะวางจำหน่ายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ แน่นอนถ้าเราพิจารณารถที่ราคาเก่าแล้วเราบอกได้เลยว่าต้องเจออะไรบ้าง รถที่ดีที่สุดเป็นไปไม่ได้สำหรับเงินประเภทนั้น แต่ในอนาคตอันใกล้ราคาไม่คาดว่าจะลดลง ค่อนข้างตรงกันข้าม ดังนั้น Skoda Fabia จึงแพ้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของงบประมาณ Liftback Rapidซึ่งมีขนาดใหญ่และผลิตในรัสเซียซึ่งส่งผลต่อต้นทุนอย่างดีที่สุด ส่วน ใหม่ Skoda Fabia จะประกอบเฉพาะในสาธารณรัฐเช็กและราคาหลังจากภาษีศุลกากรจะไม่น่าสนใจมาก

ภาพถ่ายเป็นมุมมองด้านหลังของรถ

นอกจากนี้ ชาวเช็กยังเป็นคนรอบคอบ ดังนั้นพวกเขาจะไม่ประกาศราคารถยนต์ล่วงหน้า เพื่อไม่ให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าหวาดกลัว และเงินรูเบิลที่มีการกระโดดไม่ได้เพิ่มการคาดการณ์ในแง่ดีในช่วงเวลาของการกำหนดราคาสำหรับรถยนต์ใหม่

คุณสมบัติรถ: ทดลองขับ Skoda Fabia

หลังจากทดลองขับ Skoda Fabia เราสามารถพูดได้ว่ารถได้รับการปรับปรุงจริงๆ และเรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่การจัดเตรียมไฟหน้าและกันชนใหม่ให้กับตัวรถเก่าเท่านั้น แต่เกี่ยวกับแพลตฟอร์มที่ได้รับการปรับปรุงตาม MQB แต่ข้อมูลนี้สามารถบอกได้มากกับท่าเรือในเรื่องนี้เท่านั้นสำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ยมันไม่สำคัญ แต่วิธีที่รถขับ

เราได้ทดลองขับ Skoda Fabia ในต้นฤดูใบไม้ร่วง เพียงหนึ่งเดือนหลังจากนั้น รถก็ถูกนำเสนอใน ปารีส มอเตอร์โชว์. อย่างไรก็ตาม ที่นิทรรศการ ตัวแทนของ Skoda รับรองกับเราว่าพวกเขากำลังนำเสนอสำเนาก่อนการผลิต เพื่อเป็นการยืนยันสิ่งนี้ สัญลักษณ์บนรถถูกปิดผนึก และไฟหน้าลายแปลก ๆ ซึ่งทำให้ผู้เยี่ยมชมของเราหลายคนหวาดกลัว กลายเป็นไฟหน้าธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง

ทดลองขับ Skoda Fabia

หลังจากทดลองขับ Skoda Fabia เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

1. เมื่อเปรียบเทียบทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ เราสามารถพูดได้ว่ารถใหม่รู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง ก่อนหน้านี้สำหรับการขี่ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. คนขับต้องขับเหงื่อออกมาก แต่ตอนนี้การเดินทางที่ 160 กม. / ชม. ก็ทำให้มีความสุข
2. ในคลาสที่สูงขึ้นของ Skoda Fabia ใหม่ คุณสามารถตื่นตาตื่นใจกับความเงียบในห้องโดยสารเมื่อขับด้วยความเร็ว 120 กม./ชม.แน่นอนว่าด้วยประสิทธิภาพของมาตรวัดความเร็วที่สูงเกินไป เสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ แต่เราจะปฏิบัติตามกฎของถนน
3. การยึดเกาะของรถกับสนามแข่งนั้นยอดเยี่ยมแม้จะขับด้วยความเร็วสูง รถก็ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและเลี้ยวได้อย่างมั่นใจ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถยนต์บน ถนนคดเคี้ยวตัวอย่างเช่นงู
4. รถรุ่นใหม่ การกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมกับระบบรักษาเสถียรภาพแต่การเคลื่อนที่ของรถนั้นมั่นใจและคาดเดาได้มากจนยากที่จะนำรถมาเปิดใช้งานระบบนี้ แม้ว่าความเร็วของคุณจะสูงมากก็ตาม
5. การขับรถบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อนั้นสะดวกสบายกว่าในรถรุ่นใหม่กว่า Skoda Fabia . รุ่นเก่ามาก. สั่นนิดหน่อยแต่ก็รับได้
6. เครื่องนี้เสริมด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพึงพอใจและมีประโยชน์มากมายตัวอย่างเช่น ที่ขูดน้ำแข็งถูกซ่อนอยู่ในฝาถังแก๊ส คุณจะประทับใจกับช่องเก็บของในตู้เย็นที่มีที่วางขวด ถุงขยะ และกระเป๋าข้างที่นั่ง
7. การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง แต่ไม่เก๋ไก๋ - ข้อดีอีกอย่างในตำรวจอิลคู สโกด้า ฟาเบีย
8. การทดสอบไดรฟ์ของ Skoda Fabia เผยให้เห็นการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์เช่นระบบมัลติมีเดียซึ่งช่วยให้คุณใช้เนวิเกเตอร์ของสมาร์ทโฟนได้ แม้ว่าเราจะสังเกตเห็นปัญหาเล็กน้อยในการทำงาน ตัวอย่างเช่น มัลติมีเดียใช้งานได้กับโทรศัพท์ Samsung galaxy, Sony และ NTS บางรุ่นเท่านั้น เกิดคำถามว่าเจ้าของอุปกรณ์อื่นควรทำอย่างไร? นอกจากนี้ศูนย์ยังรองรับโปรแกรมนำทางเพียงโปรแกรมเดียว - Sygic

ระบบมัลติมีเดีย

1. Fabia ใหม่อาจมีอุปกรณ์ในระบบเพลงในระดับที่แตกต่างกันรุ่นพื้นฐานจะติดตั้งวิทยุพร้อมหน้าจอสีเดียวที่จะอ่านสื่อที่ถอดออกได้ (การ์ดและแฟลชไดรฟ์) ระบบระดับที่สองสามารถสื่อสารกับโทรศัพท์ผ่านบลูทูธและมีหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้ว ระบบที่ล้ำสมัยที่สุดมีหน้าจอขนาด 6.5 นิ้ว และเป็นระบบที่สามารถเสริมด้วยมัลติมีเดียที่กล่าวมาข้างต้นได้
2. ตามคำขอของผู้ซื้อรถยนต์ทุกรุ่นสามารถติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามาได้และเพียง 1.4 พันรูเบิล คุณสามารถตกแต่งแผงด้านหน้าด้วยฟิล์มแบบมีกาวในตัวพร้อมภาพที่คุณเลือก คุณสามารถใช้ รูปครอบครัว. นอกจากนี้ ฟิล์มสามารถเปลี่ยนได้ตามต้องการ
3. ในรุ่นก่อน ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สะดวกสบายมีเฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้นแต่ตอนนี้แม้แต่รถฐานก็ยังติดตั้งด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบป้องกันการชนกับรถคันหน้า โดยวิธีการที่รถจะไม่เพียงให้สัญญาณเตือน แต่ยังหยุดตัวเอง

พวงมาลัย Skoda Fabia ภายในรถ

เกี่ยวกับมอเตอร์รถยนต์

ในประเทศของเราจะมีขายเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1 และ 1.2 ลิตรเท่านั้น กำลังของตัวแรกคือ 60-75 แรงม้า ตัวที่สองคือ 90-110 แรงม้า ใหม่ Skoda Fabia พร้อมจำหน่ายในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.4 ลิตร และความจุ 90-110 แรงม้า อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่ขายกับเราเนื่องจากราคาของพวกเขาจะสูงมาก

ทดลองขับรถยนต์

หากคุณตอบคำถามเกี่ยวกับการเลือกมอเตอร์ การทดลองขับของ Skoda Fabia แสดงให้เห็นดังนี้:

1. แน่นอนกว่า มอเตอร์ทรงพลังยิ่งขึ้น- ทั้งหมดที่ดีขึ้นสำหรับ Fabia ที่มีเครื่องยนต์ 3 สูบและปริมาตรลิตร คุณจะคลั่งไคล้ไม่ได้ นี่คือรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.2 ลิตร - อีกเรื่องหนึ่ง แม้จะมีกำลัง 90 แรงม้า แต่รถก็ค่อนข้างขี้เล่น และความแตกต่างนี้ไม่เพียงมองเห็นได้ในขณะขับขี่เท่านั้น แต่ให้พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์ทั้งสองรุ่นและแรงบิดของมอเตอร์ทั้งสองรุ่น อย่างไรก็ตาม ยังไม่ทราบแน่ชัดว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะจำหน่ายในประเทศของเราหรือไม่ ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าแทนที่จะวางจำหน่ายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 110 แรงม้าคล้ายกับเครื่องยนต์ Octavia ( Skoda Octavia).
2. สำหรับกระปุกเกียร์นั้น รุ่นอัตโนมัติจะใช้ได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.2 และ 1.6 ลิตรเท่านั้น กล่องกลไกตามที่คาดไว้จะอยู่กับคู่ขนาด 1 ลิตร

ภายใน Skoda Fabia

ข้อสรุป

ทดลองขับ Skoda Fabia 2015 พบว่ารถดีจริงๆ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่ยังใช้งานได้จริงและสะดวกกว่ารุ่นก่อนมาก ในประเทศยุโรปรถยนต์ดังกล่าวจะประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งไม่สามารถพูดถึงรัสเซียได้ และเหตุผลก็คือราคาของมัน มันสูงเกินไปโดยเฉพาะรถยนต์ที่ประกอบในประเทศของเราสามารถแข่งขันกับมันได้ค่อนข้างดี ราคารถที่คาดหวังจะเป็นอย่างไร? ไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจน สองสามเดือนที่ผ่านมา เราพร้อมที่จะประกาศราคา 650,000-700,000 รูเบิล แต่ตอนนี้เขียน 800,000 rubles เราจะผิด เป็นไปได้มากว่าราคาของรถจะเกินหนึ่งล้านรูเบิล

ทดลองขับวิดีโอ Skoda Fabia รุ่นใหม่

ชีวิตครอบครัวกับรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด

Hatchback class B. รถยนต์คันแรกสำหรับครอบครัวหนุ่มสาว ที่ยังไม่เป็นภาระกับชีวิตและกระท่อม หรือตรงกันข้ามรถอีกคันที่คู่สมรสสามารถไปช้อปปิ้งหรือพาลูกไปโรงเรียนได้ ในคำเดียวสำหรับทุกสิ่งที่ไม่ต้องการใด ๆ ลำต้นใหญ่, ก็ไม่เช่นกัน เครื่องยนต์ทรงพลังไม่มีการแจ้งล่วงหน้า สิ่งที่จะให้การตั้งค่า? เกณฑ์เยอะ. ที่นี่และ - แน่นอน! - ราคา. และการออกแบบก็เพื่อเอาใจตา และในห้องโดยสารให้มีความสะดวกสบายและสวยงาม และหัวหน้าครอบครัวที่เบื่อหน่ายกับการขับรถมินิบัสของครอบครัวที่น่าเบื่อ อยากให้รถขับได้อย่างน่าสนใจ ครั้งหนึ่งต้องเคยสนุกกับการขับ

เพื่อให้เข้าใจถึงความเหมาะสมของ Skoda Fabia สำหรับบทบาททั้งหมดเหล่านี้ เราจึงนำมันไปที่ ทดลองขับยาวๆ. และรถจะอยู่รอดได้มากในหนึ่งเดือน

เราได้ Fabia ในรูปแบบที่ดี: ภายในสว่าง, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ ... เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กก็ควรจะเพียงพอและการบริโภคจะน้อย แม้ว่าจะประหยัดและสบายที่สุดก็ยังมีเครื่องยนต์สามสูบ 1.2 อีกด้วย

กระปุกเกียร์ - เครื่องกล "อัตโนมัติ" มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.6 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติของ Fabia มีมากถึง 6 ขั้นตอน

ฉันต้องใช้เวลาสองสัปดาห์แรกของการทดสอบกับฟาเบีย ฉันจะไม่พูดว่ามันเป็นรักแรกพบ แต่ฉันชอบรถจากภายนอก: ตัวถังที่สวยงาม เสาหลังโค้งอันวิจิตร ไฟหน้าขนาดใหญ่ที่ตาใสดุจคริสตัล ทุกเพศ และสีของตัวรถที่เข้ากัน - ดินเผา โทนสีสดใส ฉ่ำวาว โอ้ ที่จะสวมใส่บน kolobok สีแดงนี้ในช่วงเย็นฤดูร้อนที่อบอุ่นทั่วเมือง เมื่อไม่มีรถติดอีกต่อไป และคุณสามารถโบกมือหลังเลิกงานเพื่อไปเยี่ยมเพื่อนๆ ทั่วมอสโกได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่มี. ฤดูใบไม้ร่วงอยู่ในสนาม และรถแฮทช์แบ็คถูกกำหนดให้มีหน้าที่รับผิดชอบมากขึ้น เพื่อนำข้าวของที่สะสมมาในช่วงฤดูร้อนและพืชผลที่ปลูกจากกระท่อมสองหลังพาครอบครัวไปในวันหยุดสุดสัปดาห์และในวันธรรมดา - "การบ้าน - การบ้าน" นิรันดร์ที่ไม่มีมัน ดังนั้นคุณสมบัติ "กีฬา" หากมีให้เพื่อนร่วมงานของฉันประเมิน และฉันจะพยายามเข้าหาจากมุมมองเชิงปฏิบัติอย่างหมดจด

ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย เบาะสีทูโทนที่มีตราสินค้า "บนสีเข้ม - ด้านล่างสีอ่อน" โดดเด่นสะดุดตา แน่นอนว่าเบาะนั่งสีขาวแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกังวลเป็นพิเศษ และถ้าในครอบครัวมีลูกล่ะ .. แต่รุ่นที่มีการตกแต่งภายในสีเทาทั้งหมดนั้นดูน่าเบื่อกว่ามาก ไม่ใช่บ้านบนล้อ แต่เป็นสำนักงานเคลื่อนที่ ฉันต้องการสวมเนคไทและแสดงออกอย่างเป็นทางการ ดังนั้นราคาของความสะดวกสบายคือบริการซักแห้งเพิ่มหนึ่งหรือสองครั้งต่อปี และถ้าคุณกำลังขนส่งเด็ก ๆ อย่าลืมใส่ "ผ้ากันเปื้อน" ไว้ด้วย ด้านหลัง ที่นั่งผู้โดยสารเพื่อไม่ให้เบาะสกปรกกับรองเท้าบู๊ต

ตัวเบาะเองเหมือนรถทุกคัน Volkswagen Group, แข็งกระด้าง, สมบูรณ์แบบ. คุณนั่งลงเหมือนถุงมือ แต่มีข้อแม้อยู่ประการหนึ่ง - คันเหยียบขัดขวางการเลือกตำแหน่งการทำงานในอุดมคติ คลัตช์ระยะชักยาวมาก นอกจากนั้น ยังตั้งสูงเหมือนแป้นเบรก คุณต้องยกที่นั่งขึ้น (โชคดีที่มีการปรับ) แต่เนื่องจากช่องว่างเหนือหัวมีระยะขอบ ข้าพเจ้าจึงไม่เอนศีรษะแนบกับเพดานแม้สุดขั้ว ตำแหน่งสูงสุดเก้าอี้แม้จะมีความสูง 187 ซม.

ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ทุกอย่างสะดวก ลูกบิดทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น ตัวเลขทั้งหมดเป็นไปตามที่ควรจะเป็น สามารถเขียนหนังสือเรียนได้ แต่ความจริงและน่าเบื่อเหมือนในตำราเล่มเดียวกัน การแสดงวิทยุ Dance ที่มีตราสินค้าคล้ายกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางประเภทจากช่วงต้นทศวรรษ 90 การควบคุมที่สะดวกสบาย แต่ฟอนต์ที่น่าเบื่อบนหน้าจอทำให้รู้สึกว่านักออกแบบวาดมันในช่วงเวลาที่ไม่ได้รับค่าจ้าง นอกจากนี้หน้าจอที่ซ้ำกันบน แผงควบคุมในทางกลับกัน ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วจะแตกต่างกันและสะดวกสบาย

อย่างไรก็ตาม "กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น" - และทุกอย่างเปลี่ยนไป! คันเกียร์เคลื่อนที่ได้ชัดเจนและแม่นยำมากจนกระบวนการนี้ไม่สร้างความรำคาญแม้ในสภาพการจราจรคับคั่ง โดยพระเจ้า ด้วยกลไกดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีปืนกลด้วยซ้ำ! คลัตช์แม้จะเป็นจังหวะยาวก็ยังถูกตั้งค่าไว้อย่างดี แม้แต่บัณฑิตโรงเรียนสอนขับรถยนต์เมื่อวานก็จะไม่ชะงักเมื่อสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร แล้วการโอเวอร์คล็อกล่ะ? ไม่ ไม่มีปืนใหญ่บูสต์แน่นอน แต่ควอนตัม satis ก็เพียงพอแล้ว และกระแสก็ไม่ละอายและพอบนเส้นทาง คุณเพียงแค่ไม่ต้องอายที่จะก้าวต่อไป และเสียง ... อย่างน้อยก็คาดหวังสิ่งนี้จากเครื่องขนาดเล็ก กรี๊ดหนักมากแบบผู้ใหญ่! นี่ไม่ใช่หมาตัวเล็ก แต่เป็นยอร์คกี้ผู้กล้าหาญ ฉันนึกขึ้นได้ว่าฉันไม่รีบเปลี่ยน และฉันจะไปตามเส้นทางที่คุ้นเคยเร็วกว่าปกติมาก และความเหนื่อยล้าในตอนเย็นหลังเลิกงานของฉันก็หายไปที่ไหนสักแห่ง ขี่ดี ไชโย! และการหมุนวงล้อก็เป็นความสุขเช่นกัน เบเกิลนั้นดีผิวหยาบกร้าน และไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาแบบสปอร์ตหลอกใต้นิ้วหัวแม่มือ

แค่นั้นแหละความสุขในการขับขี่ ปล่อยให้มันเจียมเนื้อเจียมตัว ไม่ใช่หลายลิตรและไม่ใช่แบบสปอร์ต แค่ความเพลิดเพลินและความสนุกสนาน และแม้แต่การม้วนและการจิกของร่างสูงก็ไม่น่ารำคาญ รถพับได้มาก. ระบบกันกระเทือนอวบอ้วนจะรายงานเกี่ยวกับ shovchik แต่ละรายการอย่างครบถ้วน แต่ไม่มีเสียงเสียงดังกราวและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น มีเพียงสิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับการขับรถไปรอบ ๆ เมือง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของรถ - การเพิกเฉยโดยสมบูรณ์จากเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำ ไม่ ฉันไม่ชอบความสนใจที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่มันก็ไม่คุ้มค่าที่จะจัดเรียงตัวเองใหม่ ราวกับว่าฉันไม่มีตัวตนเลย และสีก็สว่างและตัวเครื่องก็สูง ไม่นะ แม้จะแตกก็ไม่สังเกต ถึงเวลาที่จะพัฒนาความซับซ้อนที่ด้อยกว่า เฮ้ไดรเวอร์ทำไม?

อย่างไรก็ตาม ถึงเวลาต้องลงจากสวรรค์สู่โลก ยังไม่ได้ขับรถในเวลากลางคืนผ่านถนนที่ว่างเปล่า เรามาดูกันว่าฟาเบียมีประโยชน์อย่างไรในชีวิตครอบครัว แน่นอนว่าไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ของอวกาศจากห้องโดยสารสั้น ๆ แต่คุณยังสามารถนั่งด้านหลังได้ พนักพิงด้านหน้าเป็นแบบหล่อให้เข่า ผู้โดยสารตอนหลังจะมีสถานที่ แต่การตกแต่งภายในแบบห้าที่นั่งแบบมีเงื่อนไขได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเบาะหลังสุดขีดนั้นแคบ - ปัญหาแม้จะยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กไว้ แต่หัวเข็มขัดก็อยู่ใต้นั้น

แล้วที่เก็บสัมภาระล่ะ? สำหรับผู้โดยสารด้านหน้ามีกระเป๋าที่ประตูพร้อมแถบยางสัมผัสเพื่อให้สามารถกดบัตรหรือเอกสารได้ มีที่วางแก้วแม้จะอยู่ไกล - หลังคันเกียร์ มี "ช่องเก็บของ" สองช่องพร้อมกัน - สะดวก! นอกจากนี้ยังมีที่เก็บของเล็กๆ ที่ที่วางแขน ที่เท้าแขนนั้นไม่สะดวก เมื่อลดระดับลง จะครอบคลุม "เบรกมือ" และช่องเสียบที่จุดบุหรี่ และยังขัดขวางการเปลี่ยนเกียร์ "สม่ำเสมอ" ด้วย ดีที่พับเก็บได้

ลำตัว (ตามมาตรฐานของคลาสกะทัดรัด) นั้นกว้างขวางมาก และถ้าไม่มีที่ว่างเพียงพอ คุณสามารถพับเบาะหลังได้ โครงการเป็นแบบคลาสสิก - เรายก "ที่นั่ง" ลดระดับหลังลงกับพื้น คุณจำเป็นต้องถอดพนักพิงศีรษะออก ซึ่งจะทำให้กระบวนการทำงานช้าลงอย่างมาก โชคดีที่พวกเขาสามารถติดอยู่ที่ด้านหลังหมอนได้ พวกเขาจะไม่ห้อยอยู่รอบห้องโดยสาร

จำตั้งแต่วัยเด็กใช่มั้ย? "ตะกร้า, รูปภาพ, กระดาษแข็ง ... และสุนัขตัวน้อย" เมื่อฉันเก็บไว้ใกล้รถทุกอย่างที่ฉันต้องนำออกจากเดชาไปมอสโกเพื่อย้ายครอบครัวของฉัน "ไปที่อพาร์ตเมนต์ในฤดูหนาว" ฉันรู้ว่าทั้งหมดนี้จะไม่พอดีกับสเตชั่นแวกอนของฉันซึ่งเป็น "ขนาด" สองขนาด ใหญ่กว่า ฉันต้อง "เดิน" เป็นพิเศษ โดยแบ่งเป็นสองส่วน เวลาที่ใช้ไป - สองชั่วโมงในชุดดำ - ความสุขของการบินกลับไปที่กระท่อมที่ว่างเปล่า แต่หลังจากงานระดับโลกดังกล่าวเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก?

ผู้ทดลองที่ดีคนใดทำการทดลองซ้ำอย่างน้อยสองครั้งเพื่อแยกแยะโอกาส ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจลองอีกครั้ง - เป็นครั้งที่สองที่ฟาเบียต้องเก็บเกี่ยวผลผลิตที่ปลูกในฤดูร้อน ทุกอย่างลงตัวในครั้งนี้ คนสองคน 12 กล่อง พวงของถุงและฟักทองลูกใหญ่หนึ่งลูก

ดังนั้น คุณช่วยขายยุ้งฉางของครอบครัวและเปลี่ยนเป็นฟักแบบกะทัดรัดได้ไหม เพราะทุกอย่างดีมาก ไม่ โดยส่วนตัวฉันจะงดเว้นตอนนี้ เดินทางไกลก็ยังคับแคบ แต่เป็นรถคันที่สองในครอบครัว - ถูกต้อง และถ้าฉันต้องการรถ "สำหรับทุกวัน" จริงๆ ฉันก็คงจะใส่ใจกับฟาเบียอย่างใกล้ชิด หากเลือกครบชุดตามหลักการ “ไม่จีบ” นั่นก็คือ หมอนคู่ กระจกไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศ ในราคาที่ย่อมเยาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง และมากกว่าที่หลายท่านสามารถส่งมอบได้ ความสุข. แค่แผงด้านหน้าจะสนุกกว่านี้

ข้อความ: Leonid Aizikovich
ภาพถ่าย: “Vitaly Kabyshev .”

ในตลาดยุโรปภายในสิ้นเดือนมกราคม 2558 มีการปรับปรุง รุ่น Skodaฟาเบีย คอมบี. ในเรื่องนี้การโฆษณาที่ใช้งานได้เริ่มต้นขึ้น บริษัทได้ถ่ายทำวิดีโอใหม่ที่แสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมและสิทธิพิเศษทั้งหมดของรุ่นนี้ และยังอนุญาตให้ทดลองขับครั้งแรกสำหรับสื่อมวลชน ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในฝรั่งเศสใกล้กับเมืองนีซ คุณจัดการเรียนรู้อะไรใหม่เกี่ยวกับ Fabia ที่ด้านหลังของ Combi หลังจากทดสอบแล้ว

ถ้าเราจำได้เพียงเล็กน้อย ประวัติของ Skoda Fabia คุณจะเห็นว่าในแต่ละรุ่นใหม่ ร่างกายรุ่น "ยาว" เริ่มปรากฏเร็วขึ้นและเร็วขึ้นหลังจากการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบค รับ Fabia รุ่นแรก นักออกแบบและวิศวกรได้ใช้ตัวเลือกที่เป็นประโยชน์มากขึ้นในตัวถังสเตชั่นแวกอนหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบค ในรุ่นที่สอง ช่วงเวลานี้ลดลงเหลือประมาณครึ่งปี แต่ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่สาม Fabia ถูกนำเสนอพร้อมกันในทั้งสองร่าง และสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริงมากกว่ากลับกลายเป็นว่าสวยงามกว่ารถแฮทช์แบค Skoda Fabia ทั่วไป . โปรดจำไว้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และสิ่งที่ Skoda มีในงาน Paris Auto Show

ในขณะที่รถแฮทช์แบค Fabia ในตลาดเช็กได้รับการออกแบบมาเพื่อ "เอาชนะ" คู่แข่งจำนวนมาก แต่สเตชั่นแวกอนกลับมีคู่ต่อสู้จำนวนน้อยมาก โดยพื้นฐานแล้วเรากำลังพูดถึง SEAT Ibiza ST และ Renault Clio Grandtour เท่านั้นคุณสามารถเพิ่มสเตชั่นแวกอน Lada Kalina ในประเทศให้กับพวกเขาได้ อย่างไรก็ตามในสาธารณรัฐเช็กไม่สามารถขายได้เนื่องจากไม่มีบรรทัดฐานบางอย่าง แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียจะเป็นคู่แข่งที่คู่ควร

ทำไมคุณถึงต้องการ Fabia Combi หากมีแฮทช์แบค? การทดสอบการปฏิบัติจริง

เราซื้อรถคอมบีหรือสเตชั่นแวกอนเป็นหลักเพื่อเพิ่มส่วนท้าย และด้วยเหตุนี้ Fabia จึงมีสมรรถนะเหนือกว่าคู่แข่งอย่างช่ำชอง ปริมาตรหลักของท้ายรถคือ 530 ลิตร ขณะที่เบาะหลังพับได้ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 1395 ลิตรที่น่าประทับใจ พนักพิงแบบแยกส่วน 60:40 ซึ่งไม่ใช่กรณีในร่างที่เล็ก นี่เป็นข้อดีอีกอย่างสำหรับเกวียน เมื่อมองแวบแรก ลำตัวที่กางเบาะหลังออกอาจดูไม่สะดวกนัก เนื่องจากมีความแตกต่างระหว่างพื้นห้องเก็บสัมภาระหลักกับพนักพิงที่ต่ำลง 10 เซนติเมตร แต่วิศวกรสามารถแก้ปัญหานี้ได้ด้วยการทำให้พื้นหลักเป็น 2 ชั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่แล้วคุณจะได้พื้นผิวเรียบสำหรับการขนส่งสัมภาระที่สะดวก

ฝากระโปรงหลังเปิดได้สูงมาก และบุคคลที่มีความสูง 190 ซม. สามารถลอดใต้เข้าไปได้อย่างง่ายดาย และทางเข้ามีความกว้าง 1,028 มม. ซึ่งส่งผลให้เข้าถึงลำตัวและเนื้อหาได้ดีมาก ความสูงของรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนอยู่ที่ 611 มม. (660 มม. ในรถแฮทช์แบค) ซึ่งต่ำกว่า Fabia Combi รุ่นที่สอง 34 มม. ที่จุดที่แคบที่สุดระหว่างส่วนโค้ง ความกว้าง 960 มม. และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแตกต่างเพียงสองมิลลิเมตรเท่านั้นสำหรับ Fabia 3 และนอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวมา สเตชั่นแวกอนใหม่กอปรด้วยโซลูชั่นทางเทคนิคที่ชาญฉลาดสำหรับการรักษาความปลอดภัยสินค้า

เนื่องจากระยะยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้น 264 มม. หลังคาจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย ทำให้คุณมีพื้นที่ส่วนหัวเพิ่มขึ้นประมาณ 10 มม. ที่ด้านหลังของ Fabia Combi จะไม่มีปัญหากับสิ่งนี้แม้ว่าคุณจะจ่ายเพิ่ม $ 900 (21,500 คราวน์) และสั่งซื้อหลังคาแบบพาโนรามา สวมใส่สบายสำหรับผู้โดยสารทุกคนและที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง ผู้โดยสารผู้ใหญ่สี่คนรู้สึกสบายมากในห้องโดยสาร จริงอยู่ ธรณีประตูที่สูงมากทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อยในการออกจากเบาะหลังของ Fabia

ทดลองขับ Fabia Combi พร้อมเครื่องยนต์สามสูบ 1.0 MPI

สิ่งสำคัญที่สุดในการทดลองขับคือการประเมิน ใหม่ Skoda Fabia Universal กับหลักและส่วนใหญ่ เครื่องยนต์อ่อน. เป็นหน่วยเบนซินสามสูบ1.0 ลิตรMPIสามารถส่งกำลัง 75 แรงม้า (55 กิโลวัตต์) ที่เกือบสูงสุด 6200 รอบต่อนาที แรงบิดของมันคือ 95 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งครั้งแรกในเมือง Citigo แต่หลังจากได้รับการแก้ไขโดยเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปใช้ Euro 6 เครื่องยนต์อาจมีไดนามิกน้อยลง

ในเมือง คุณมักจะต้องเข้าเกียร์หนึ่ง แต่นี่เป็นเพราะรถติด และหากคุณไม่มีเกียร์ใดๆ คุณจะต้องเปิดเครื่องน้อยมาก ความประหลาดใจที่ค่อนข้างน่ายินดีอยู่บนทางหลวงซึ่งแม้ว่าเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ถึง 4,250 รอบต่อนาที แต่ระดับเสียงไม่สูงมากและไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและมีกำลังมากพอที่จะป้องกันไม่ให้ Fabia Combi ของเราล้มลง เพื่อนร่วมเดินทางที่ทรงพลังมากขึ้น . ความเร็วสูงส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเพียงพอ ซึ่งในระหว่างการเดินทางครั้งแรกจะใช้น้ำมันเบนซินประมาณแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ทดลองขับ Fabia Combi ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 TSI ที่ทรงพลังที่สุด

การทดสอบต่อไปคือ Fabia ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด นี่คือเครื่องยนต์ 1.2 TSI สี่สูบที่สามารถพัฒนาได้ 110 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ที่ 4600 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้คุ้นเคยกับเราตั้งแต่รถยนต์แฮทช์แบค และเราทราบดีถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและกำลังแรงบิดสูง ยิ่งไปกว่านั้น สเตชั่นแวกอนน้ำหนักเบาซึ่งมีการตั้งค่าแชสซีแบบนุ่มนวล เร่งความเร็วได้ดีมาก และให้ความรู้สึกดีเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งแคบ ผ่านได้ชัดเจนมาก คุณควรพิจารณางานที่ละเอียดอ่อนของระบบเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ XDS ซึ่งสามารถกระจายการเบรกของล้อแต่ละล้อได้อย่างชาญฉลาด เพื่อให้รถมีความเสถียรมากที่สุด

องคาพยพ เครื่องยนต์แก๊สให้ขุมพลังที่ดีและถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มียอดขายสูงสุด จริงอยู่เพื่อให้บรรลุ "แรงผลักดัน" คุณต้องหมุนมันให้สูงถึง 2,000 รอบต่อนาทีเนื่องจากคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานกับพวกมัน แต่สิ่งเหล่านี้มีความแตกต่างกันอยู่แล้ว แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับลิตรก่อนหน้า คุณจำเป็นต้องคลี่คลายมันจนเกือบถึงขีด จำกัด เพื่อให้ได้สิ่งที่คล้ายคลึงกันในไดนามิก

ทดลองขับ Fabia Combi พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบ 1.4 TDI

สามสูบ หน่วยดีเซลด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร ที่มีความจุ 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์) เป็นหน่วยที่อ่อนแอที่สุดที่เสนอสำหรับรถบรรทุก Fabia รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก แต่เนื่องจากน้ำหนักของรถอยู่ที่ 1180 กก. ยังมีอีกมากสำหรับผู้ขับขี่ที่จู้จี้จุกจิกที่สุดที่ชอบเล่นกลและประหยัดเงิน ในการทดสอบขับด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินและไม่รู้สึกสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ แรงขับเริ่มจากด้านล่างสุดและสูงถึง 4000 รอบต่อนาที เกี่ยวกับเสียงของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างเบาเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือ 1.4 TDI เดียวกันกับสี่สูบเท่านั้น

ปริมาณการใช้ที่ประกาศอย่างเป็นทางการคือ 3.4 ลิตร แต่การทดสอบขับผ่านเนินเขาและคดเคี้ยวของ Nice บน Cote d'Azur ในขณะที่การบริโภคเป็นห้องอาบแดดห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและที่ทางเข้าเมืองและเมื่อขับรถในสภาพแวดล้อมก็ยังคงลดลงครึ่งหนึ่ง ลิตร.

ผลการทดลองขับ

บนถนน Fabia Combi มั่นใจมาก ในตอนแรกมีความกังวลเกี่ยวกับ "ความไม่เพียงพอ" ของ MPI 55kW สามสูบหลัก แต่ด้วยการทดสอบในท้ายที่สุด กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างว่องไว และสามารถตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อที่สนใจ Skoda Fabia รุ่นที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น นั่นคือสเตชั่นแวกอน

การซื้อชุดสมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซิน 1.2 ลิตรที่แรงหรือ 1.4 TDI ที่ทรงพลังที่สุดจะทำให้ผ่อนคลายยิ่งขึ้น พวกเขาให้พลังงานสำรองเพียงพอแม้จะมีโหลดสูงสุดของลำตัวและห้องโดยสารเมื่อขนส่งคนสี่คน

แชสซีที่ปรับแต่งอย่างสะดวกสบายซึ่งถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Fabia ใหม่ ทำงานได้ดีมากบนลู่วิ่งและในมุมแคบและบน ถนนไม่ดี. มันสามารถดูดซับพลังงานจากการกระแทกได้มากกว่ารุ่นก่อน จึงให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร

อย่างไรก็ตาม Skoda Fabia Combi ไม่ใช่รถที่สมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่น สำหรับหลายๆ คน การตกแต่งภายในห้องโดยสารดู “แย่” เนื่องจากวัสดุที่ใช้ตกแต่งนั้นไม่แพง แต่สิ่งนี้ก็ส่งผลกระทบต่อราคาเช่นกัน มีข้อผิดพลาดสองสามประการที่ผู้ทดสอบสังเกตเห็นในระบบนำทางที่ใช้ MirrorLink สองสามครั้งเธอแสดงเส้นทางที่ไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ระบุไว้แล้วว่า ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีนี้เป็นต้นไป จะมีการเสริมมัลติมีเดีย ระบบออนบอร์ดระบบนำทางรถยนต์ของ Amundsen

การทดลองขับ Skoda Fabia เป็นโอกาสที่ดีในการทำความรู้จักรถก่อนซื้อ นักข่าวรถยนต์มืออาชีพของพอร์ทัล MotorPage ตรวจสอบ Skoda Fabia อย่างละเอียดและบอกผู้อ่านไซต์ถึงความแตกต่างทั้งหมดของการเป็นเจ้าของรถคันนี้ซึ่งอ่อนแอและ จุดแข็ง, ลักษณะและแบ่งปันความประทับใจในการขี่ ไดรฟ์ทดสอบแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับแกลเลอรีรูปภาพแบบขยาย ซึ่งเกือบทุกภาพมีการแสดงความคิดเห็น

ในตอนท้ายของการทดลองขับ Skoda Fabia แต่ละครั้ง จะมีแบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น ซึ่งคุณและผู้เยี่ยมชมพอร์ทัลอื่นๆ สามารถแลกเปลี่ยนความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับ Fabia ตกลงหรือคัดค้านผู้เขียนทดลองขับได้ หากคุณกำลังมองหาบทวิจารณ์จากเจ้าของ Skoda Fabia คนอื่น ๆ เราขอแนะนำให้คุณดูที่หน้าการ์ดรุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่าบรรณาธิการของเราเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับรถยนต์สำหรับการทดสอบ ดังนั้นในหน้าของเรา คุณสามารถค้นหาการทดสอบของ รุ่นล่าสุด Skoda Fabia ซึ่งมักจะแตกต่างจากรถรุ่นก่อนมาก เนื่องจากรถยนต์ทุกคันในกระบวนการผลิตต้องผ่านการปรับแต่ง ปรับปรุง และปรับรูปแบบใหม่หลายขั้นตอน

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถสมัครรับข้อมูลข่าวสารใหม่ๆ บนเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับ ความคิดเห็น Fabia ผ่านทาง RSS แล้วคุณจะรับรู้ถึงการพัฒนาที่สำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับโมเดลนี้เสมอ

• ตลาดรอง

  สโกด้า ฟาเบีย - "Volksdeutsche"

  แม้ว่าแบรนด์ Skoda จะมีมาตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่รถยนต์ของแบรนด์นั้นไม่เป็นที่รู้จักในประเทศของเราในช่วงยุคโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันอาจจะดีที่สุดก็ได้

• ทดลองขับ

  Skoda Fabia - "ชาวเช็ก"

  หลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นสู่รุ่น Skoda Fabia ได้เปลี่ยนจากลูกเป็ดขี้เหร่เป็นหงส์ ความก้าวหน้าในด้านการออกแบบ ความสะดวกสบาย การบรรจุด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการจัดการทำให้ "เช็ก" อยู่ในระดับที่เท่าเทียมกับผู้นำของกลุ่ม

• 
  ตลาดรอง 26 เมษายน 2555
  "รถยนต์มือสอง (เชฟโรเลต ลาโนส, สโกด้า ฟาเบีย, Kia Rio)"

  เริ่มพิจารณารถยนต์ที่ผลิตในช่วงวิกฤตปี 2552 เราเริ่มต้นด้วยตัวแทนของกลุ่ม "B" ได้แก่ Chevrolet Lanos, Skoda Fabia และ Kia Rio

  9 0

• 
  ทดลองขับ 12 มีนาคม 2555
  "การเยียวยาพื้นบ้าน (Fabia 1.6 (6AT))"

  เมื่อเร็ว ๆ นี้มีผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการปรากฏในตลาดรัสเซียในราคาไม่แพง ส่วนราคา. รถเก๋งฮุนได Solaris กลายเป็นสินค้าขายดีในทันที จากนั้นก็มีการดัดแปลงด้วยตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค เป็นรถคันนี้ที่เราเอาไปทดลองขับ และ Skoda Fabia และ เรโนลต์ ซานเดโร. การดัดแปลงทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ

  20 0

• การทดสอบเปรียบเทียบ

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - "ส่วนผสมของเพลิงไหม้ (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)"

  รุ่นกีฬา: ความเย้ายวนใจน้อยลง อะดรีนาลีนมากขึ้น

• ทดลองขับ

  Skoda Fabia - "รุ่นที่เลือก (Fabia 1.2 TSI)"

  ความทันสมัย รุ่นกะทัดรัด"Fabia" ดำเนินการโดย บริษัท เช็กตามสูตรคลาสสิก: ทำให้ภายนอกและภายในรถสดชื่นขึ้นเล็กน้อย เปลี่ยนช่วงเครื่องยนต์ และขยายรายการการดัดแปลง แต่นั่นก็เพียงพอแล้วที่ตัวละครของ Skoda ตัวเล็กจะเปล่งประกายด้วยสีสันใหม่ จริงผู้ซื้อชาวรัสเซียจะได้รับประสบการณ์นี้เพียงบางส่วนเท่านั้น ....

• ทดลองขับ

  Skoda Fabia - "สีของผู้ชนะ (Fabia RS)"

  รุ่นกีฬาโมเดลเช็กที่เล็กที่สุดผลิตขึ้นในสองร่าง แต่ในรัสเซีย "Fabia RS" สเตชั่นแวกอน "ชาร์จแล้ว" จะไม่ขาย มันแทบจะไม่คุ้มที่จะกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ เครื่องยนต์ทรงพลังแต่ประหยัด ช่วงล่างปรับจูนพิเศษ กล่องหุ่นยนต์ลักษณะเด่น ลักษณะเหล่านี้น่าจะมีความสำคัญมากกว่าปริมาณของลำต้น

• การทดสอบเปรียบเทียบ

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - "เดิมพันอยู่ (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)"

  ในการตรวจสอบนี้เราจะนำเสนอรถยนต์ต่างประเทศที่ประกอบในรัสเซียซึ่งจบลงที่ โครงการของรัฐบาล. โปรดจำไว้ว่าสินเชื่อนุ่มใช้เฉพาะกับรถยนต์เหล่านั้นซึ่งราคาในการกำหนดค่าพื้นฐานไม่เกิน 350,000 รูเบิล อย่างที่คุณรู้มากกว่า รถราคาแพงประกอบในรัสเซีย แต่มีเงื่อนไขว่าผู้ผลิตรถยนต์ลดต้นทุนให้อยู่ในระดับที่กำหนด ดังนั้น สำหรับตอนนี้ เราจะพิจารณาเฉพาะรุ่นที่อยู่ในรายชื่อผู้รับผลประโยชน์อย่างไม่มีเงื่อนไข ผู้ซื้อสามารถวางใจในเงื่อนไขพิเศษสำหรับการเข้าซื้อกิจการของรัฐเพื่อชำระคืนส่วนหนึ่งของการจ่ายดอกเบี้ยธนาคารและทำให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้รถยนต์มีความอ่อนโยนมากขึ้น

• การทดสอบเปรียบเทียบ

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - "คำนวณปริมาณอย่างถูกต้อง (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)"

  ในยุโรป สเตชั่นแวกอนมีมูลค่า พวกเขาให้ยอดขายสูงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในชั้นเรียนกอล์ฟ ในรัสเซีย รถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย ช่องเก็บสัมภาระไม่เป็นที่ต้องการมากเกินไป - หนึ่งคันในสิบคัน แต่ตัวแทนจำหน่ายรับรอง: จิตวิทยาของลูกค้ากำลังเปลี่ยนแปลง สเตชั่นแวกอนถูกซื้อบ่อยขึ้นเรื่อยๆ การเติบโตเป็นเปอร์เซ็นต์ แต่เมื่อต้นปี 2552 ไม่สามารถละเลยได้ บทวิจารณ์นี้อุทิศให้กับสเตชั่นแวกอนที่ราคาไม่แพงที่สุดในตลาดรัสเซียซึ่งมีราคา การกำหนดค่าขั้นต่ำไม่เกิน 600,000 รูเบิล

• ตลาดรอง

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - "สายเลือด (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))"

  ความร่วมมือและการบูรณาการไม่ได้หมายความว่าต่างด้าวสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจที่ใครก็ตามที่มีการสร้างแบบจำลองหลายรุ่นบนแพลตฟอร์มเดียวกันซึ่งผลิตและจำหน่ายภายใต้แบรนด์ต่างๆ การพัฒนาร่วมกันของพื้นฐานทั่วไปของเครื่อง (รถเข็นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว) ช่วยประหยัดเงินให้กับบริษัทจำนวนมหาศาล ซึ่งส่งผลดีต่อราคาขายปลีกของผลิตภัณฑ์ของตน แต่ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตที่ร่วมมือก็ปล่อยโมเดลไม่เพียงแค่การออกแบบที่ต่างกันเท่านั้น แต่ยังมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านลักษณะนิสัยและคุณภาพของผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น "VW Polo" (2544-2548) และสร้างบนพื้นฐานของ "Sckoda Fabia" (2000-2004) และ "Seat Ibiza" (2002-2005)

จากนี้ไป Skoda Fabia จะเป็นรถที่ทันสมัย ​​อ่อนเยาว์ สดใส และรวดเร็ว ลืมหลังคาสูง การลงจอดในแนวตั้ง, อุปกรณ์ทื่อและการใช้งานจริงอยู่แถวหน้า! ฟาเบียที่สามรุ่นต่างๆ หมอบลงและก้องกังวานในบ่า มันลดลง 3 ซม. และตอนนี้ความกว้างใหญ่ขึ้น 9 ซม. - เกิน เฉลี่ยตามชั้นเรียน แฮทช์แบ็คดูมีไดนามิกมากกว่าเดิม แต่ -- ตรง "กว่าเดิม" และไม่เกินคู่แข่งหลัก ที่ฟาเบียตอนนี้กลายเป็นเหมือน เสียอรรถรสของโวหาร รุ่นก่อนในรูปแบบของพื้นที่ใช้งาน "แนวตั้ง" และแบ่งออกเป็นสองระดับด้วยสายตา

ด้วยขอบเขตและเหล่

Fabia ใหม่ “ทาสี” โดยจับตาดูคนหนุ่มสาว ดูคล้ายกับรถยนต์คลาส B ส่วนใหญ่: แว่นสายตาอันทันสมัย ​​ฮูดที่ยื่นออกไปข้างหน้า โครงสร้างส่วนบนที่ต่ำที่เอื้ออาศัยได้ขยับไปที่ท้ายเรือ และภาพเงาโดยรวมที่ต่ำ แต่ปัจจุบันก็ถือได้ว่าเป็นรถสำหรับครอบครัวรุ่นเยาว์หรือเป็นคันที่สองในตระกูลที่ได้เกิดขึ้นแล้ว

ตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลายของ ColourConcept ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ที่ดูอ่อนเยาว์: ดูเหมือนว่าไม่มีใครในชั้นเรียนเสนอชุดสีสำหรับการออกแบบภายนอกและภายในเช่นนี้ - 125 การผสมสีที่นักออกแบบอนุมัติ! ในแค็ตตาล็อกของ Fabia มี 15 สีสำหรับตัวถัง สี่สีสำหรับหลังคา จานและกระจกเงา การออกแบบภายในเก้าแบบรวมถึงตัวเลือก "โรงงาน" เจ็ดแบบสำหรับการตกแต่ง ... เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถเอาชนะเลขคณิตนี้ได้โดยไม่ติดขัด ในสเก็ตช์และตารางหลายร้อยหน้า Skoda ได้สร้าง Style Guide ซึ่งเป็นคู่มืออิเล็กทรอนิกส์สำหรับตัวเลือกการจัดสไตล์ แต่เราจะออกจากทฤษฎีและไปปฏิบัติ หลังพวงมาลัย - ยิ่งกว่านั้นอีกสามคันกำลังรอฉันอยู่!

และอันที่จริง...

สายพลัง หน่วยฟาเบียอัปเดตอย่างสมบูรณ์และตามผู้สร้าง - ก่อนอื่นเพื่อประโยชน์ของไดนามิกสูง ที่ตัวแทนจำหน่าย Skoda พวกเขาจะบอกคุณมากที่สุด รถเร็วในคลาส B วันนี้มีลูกศรติดปีกบนหม้อน้ำ: Fabia 1.2 TSI (110 hp) มี "ความเร็วสูงสุด" 196 km / h และเร่งเป็นร้อยใน 9.4 วิ ใช่ใช่อย่างน้อยก็มี Renault Clio RS และ Opel Corsa OPC แต่มีขนาดใกล้เคียงกัน พวกเขายังคงเล่นในส่วนอื่นและขายเพื่อเงินอื่น เรากำลังพูดถึงเครื่องจักรสต็อกสินค้า

เนื่องจากชาวเช็กยืนกรานในพฤติกรรมของผู้ขับขี่ในโมเดลนี้ เรามาพิจารณาพฤติกรรมของเธอด้วยเกณฑ์เยาวชนที่เข้มงวด ดังนั้นจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายทั้งหมด Fabia new (4 เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 3 ตัว ตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.6 ลิตรและตั้งแต่ 60 ถึง 110 แรงม้า) ฉันลองใช้ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดซึ่งเป็นที่ยอมรับได้ในสภาพพื้นที่หลังโซเวียต

1.6 MPI พร้อม "อัตโนมัติ"เครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ Fabia - ด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินแบบกระจายในช่วง ท่อร่วมไอดีเห็นได้ชัดว่าในยุโรปจะไม่มีการขายล็อตของมันคือกลุ่มประเทศ CIS อินเดียจีนและตลาด "ลำดับที่สอง" อื่น ๆ แต่นี่ไม่ใช่แบรนด์ 1.6 MPI CFNA แบบเก่าที่ดี ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของคนนับล้านในด้านความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ เจ้าของ Octavia, Rapid และ VW Polo Sedan

และสิ่งนี้สามารถสังเกตเห็นได้ทันทีเมื่อสตาร์ทรถอย่างสบาย - รถไม่สั่นไปทั้งตัวเหมือนที่เกิดขึ้นกับ Rapid และ Polo Sedan มอเตอร์ใหม่ได้รับท่อร่วมไอดีที่ติดตั้งอยู่ในหัวบล็อก 16 วาล์วและตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาลูกเบี้ยว "ไอดี"

ในระหว่างการเดินทาง 1.6 MPI นั้นค่อนข้างมีไดนามิก และการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น มันก็คำรามเกือบจะเหมือนกับผู้ใหญ่ มอเตอร์ทำงานได้อย่างสะดวกสบายและยืดหยุ่น แต่ปิ๊กอัพสูงสุดนั้นสั้น - ที่รอบ 4,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้จากข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่พิมพ์บนกระดาษเท่านั้น เนื่องจากฉันดูแลการรักษามอเตอร์ให้อยู่ในช่วงความเร็วรอบที่เหมาะสมที่สุด เกียร์อัตโนมัติเกียร์

"อัตโนมัติ" สุดคลาสสิกพร้อมคลัตช์ไฮดรอลิกและหกขั้นตอน กลายเป็นความประทับใจที่โดดเด่นที่สุดของ Fabia ใหม่ สิ่งที่น่าสนใจก็คือ ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นผลให้พฤติกรรมของมันแตกต่างจากของ Fabias บางตัวที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก

เช่นเดียวกับ DSG เกียร์อัตโนมัติคลาสสิกของเราจะเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลภายใต้อัตราเร่งที่นุ่มนวล โดยจะ "ขึ้น" เร็วมากเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ที่ 1800 – 2,000 รอบต่อนาที แต่ สมองอิเล็กทรอนิกส์"อัตโนมัติ" เข้าใจดีและรวดเร็วในสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ - และเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่จะเหยียบคันเร่งอย่างมั่นใจมากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นแล้วที่ 3000 รอบต่อนาที และด้วยการคิกดาวน์ รถจะเริ่มบิดเครื่องยนต์ไปที่คัทออฟที่ 6,000 รอบต่อนาทีในทันที ในเวลาเดียวกันในโหมดใด ๆ การสลับเกิดขึ้นโดยไม่มีการกระแทกและ "หยุด" ช่วงเวลาของการเปลี่ยนเวทีจะสังเกตได้เฉพาะด้วยเสียง (และถึงแม้จะไม่เสมอไป) และคลื่นของเข็มมาตรวัดความเร็ว

ฉันชอบ Fabia "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกในท๊อฟฟี่ในเมือง - ไม่มี "ความเข้าใจผิด" เมื่อสลับการลดความเร็วและการเร่งและการกระตุก "ขึ้นและลง" ที่เกี่ยวข้อง

อาจเนื่องมาจากข้อต่อของเหลว กล่องนี้จึงไม่ประหยัดเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม ในโหมดเมือง คอมพิวเตอร์เดินทาง Fabia 1.6 MPI พร้อมเกียร์อัตโนมัติแสดงผลลัพธ์ที่ดี: 5.8-6.4 ลิตร / 100 กม. (ขึ้นอยู่กับการจราจร) ด้วยการขับขี่ที่สงบและ 8.8 ลิตร / 100 กม. ด้วยสไตล์แอคทีฟที่ไม่ถูก จำกัด

1.2 TSI กับ "อัตโนมัติ"DSG“หุ่นยนต์” โฟล์คสวาเกนที่มีชื่อเสียงซึ่งมีเจ็ดเกียร์และคลัตช์แห้งราวกับว่าตั้งใจถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นพันธมิตรสำหรับมอเตอร์ 1.2 TSI ซึ่งติดตั้ง ฉีดตรงน้ำมันเบนซินลงในกระบอกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ Preselective ช่วยให้ "สี่" ที่มีความจุน้อยตระหนักถึง คุณสมบัติที่ดีที่สุด: ประหยัดน้ำมันด้วยการขับขี่ที่เงียบ และหากผู้ขับขี่ต้องการ ก็ให้ไดนามิกที่สดใส รถดูมีชีวิตชีวากว่ารุ่น 1.6 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังไม่มีความรู้สึกว่ารถจะติดตามทุกความเคลื่อนไหวของคันเร่ง - รู้สึกว่ามอเตอร์ทำงานส่วนใหญ่เนื่องจากการหมุนรอบ และพวกเขายังต้องการเวลาในการรวบรวม!

อย่างไรก็ตาม น่าแปลกใจที่ช่วงการเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้นของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จนั้นกว้างกว่าช่วงความเร็วของบรรยากาศมาก ดังนั้นจึงไม่มีเลย แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบจะดึง "ด้านล่าง" ที่อ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีของหน่วยกำลังชุดแรก ผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลกับสิ่งนี้ สมองอิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง DSG จะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าความเร็วเท่าใด เกียร์ใด และช่วงเวลาใดที่จะเลือก

และเขาก็แก้ปัญหาด้วยวิธีนี้: ค่อยๆ เคลื่อนไปตามถนนในเมือง ฉันเห็นความเร็ว 65 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว 1200 รอบต่อนาทีบนมาตรวัดความเร็วรอบ และบนกระดานคะแนนด้านบน - ตัวบ่งชี้ที่เกียร์ 7 หลังจากการคิกดาวน์ การขึ้นเกียร์จะเกิดขึ้นที่ 6,000-6200 รอบต่อนาที หากคุณเปิดคันเร่งไว้ตลอดเวลา รถขนาดกะทัดรัดจะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว จะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ

ที่น่าสนใจคือนี่คือลักษณะการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องหลังจากเปลี่ยนกล่องเป็นโหมด Sport แต่ด้วยการปล่อยก๊าซใดๆ โหมดสปอร์ต "อัตโนมัติ" จะไม่ยอมให้ความเร็วลดลงเหลือศูนย์ในทันที ในขณะเดียวกันก็รักษาหน่วยกำลังให้พร้อมที่จะ "ล้ม" ลงสองสามขั้นแล้วดันรถไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารบน เรฟสูงแต่เสียงต่ำนั้นไม่น่าพอใจและคล้ายกับเสียงกระหึ่มของจักรยานเสือหมอบ

ฉันชอบโหมดแมนนวลของกล่อง DSG ซึ่งแตกต่างจาก "เครื่องจักร" อื่น ๆ ซึ่งมีประโยชน์จริงๆ ไม่ ฉันไม่สามารถเอาชนะ "หุ่นยนต์" ที่เร็วมากอย่างคล่องแคล่วได้ แต่มันช่วยให้ฉันเบรกเครื่องยนต์ได้เต็มที่ - เหมือนกับที่ฉันทำในรถที่มี "กลไก"! ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้ใช้ความรุนแรงกับเกียร์และมอเตอร์ ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์ต่ำเกินไป เมื่อขับด้วยเกียร์สูงเกินไป รถจะไม่รบกวนกระบวนการ แต่จะแจ้งเฉพาะขั้นตอนที่แนะนำบนกระดานคะแนนเท่านั้น

1.2 TSI กับ "กลศาสตร์"การรวมกันของเครื่องยนต์เทอร์โบแบบฉีดตรงที่เหมือนกันกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดมีข้อดีเพียงข้อเดียว - ราคาที่ต่ำกว่า เนื่องจากไม่น่าจะมีใครสามารถเปลี่ยนได้แม่นยำและเร็วกว่า "หุ่นยนต์" โชคดีที่ยังมีข้อเสียอยู่เล็กน้อย: เพื่อให้ทราบถึงข้อดีทั้งหมดของ 1.2 TSI คุณจะต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนให้เร็วที่สุดเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดและใกล้กับจุดตัดให้ได้มากที่สุด - หากคุณต้องการ “เบรก” ห่างออกไป". ง่าย - ฉันทำได้เกือบจะในทันที เบื้องหลังของ MCP นั้นไร้ที่ติ: โรงเรียนของ VW Group ทำให้รู้สึกได้

ในตอนท้ายของหัวข้อ "มอเตอร์" เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดของ Fabia ใหม่ได้รับชุดโซลูชันการออกแบบที่โดดเด่นซึ่งอ้างว่าเป็นนวัตกรรมใหม่ ตัวอย่างเช่น นี่คือสายพานไทม์มิ่งที่มีสายพานกว้างพร้อมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น พวกเขาบอกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลย แต่ฉันไม่เชื่อในเรื่องนี้ - ให้มอเตอร์เหล่านี้ "วิ่ง" ก่อน 150,000 ตัว

กำลังวิ่ง

อีกบทที่แยกต่างหากในข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับใหม่ของ Fabia เน้นไปที่การปรับแต่งสมรรถนะการขับขี่ของรถอย่างละเอียด เพื่อให้เข้าคู่กัน โฉมใหม่นักออกแบบต้องการปรับปรุงการจัดการ พวกเขาประสบความสำเร็จรถกลายเป็นที่น่าสนใจมากขึ้น: สำหรับรถยนต์พลเรือนจำนวนมากพวงมาลัยค่อนข้างคมและเทม้วนมีขนาดเล็ก (ต่างจาก "มินิแวน" รุ่นก่อน Fabia) และไม่เหวี่ยงท้ายเรือระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ในภาษาพื้นเมือง "สิบห้า" ยาง Nexen Nblue HD เกี่ยวกับการรื้อถอนเครื่องด้านหน้าที่ใกล้เข้ามาเตือนด้วยเสียงแหลม

ระบบกันสะเทือนรองรับการกระแทกส่วนใหญ่ได้อย่างสบาย สำหรับคลื่นแอสฟัลต์ จะพยายามลดแรงสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่น แม้ว่าจะไม่ได้ผลเสมอไป แต่ก็ไม่ทำให้ถนนเสีย บนหลุมขนาดใหญ่ที่แข็ง รถสั่น

เบรกไม่คม สบาย แต่มีข้อแม้อยู่ข้อหนึ่ง: ABS นั้นไวเกินไป และเมื่อลดความเร็วเมื่อต้องกระแทก ระบบก็จะเข้ามาเล่นเป็นระยะๆ ให้มากที่สุดเท่านั้น เวอร์ชั่นทรงพลัง Fabia (เช่น "ของฉัน" 1.2 TSI 110 แรงม้า) ชาวเช็กใส่ดิสก์เบรกที่ล้อหลัง แต่นี่ถือเป็นการยกย่องการออกแบบ แม้ว่าจะเป็นการขี่ที่ "เลวร้าย" ที่สุด แต่ก็ไม่ขาดประสิทธิภาพสำหรับ "กลอง"

ระดับใหม่

Skoda Fabia ไม่ใช่เจ้าแรกใน B-class ที่ดูเหมือนว่าฉันจะคู่ควรกับกลุ่มที่สูงกว่า - ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นกำลังแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่คล้ายคลึงกันในวันนี้ ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงความสบายของเสียง: รถเงียบมากถนนเกือบจะปิดสนิท (เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงถนนเรียบ) เครื่องยนต์จะได้ยินด้วยความเร็วสูงเท่านั้นไม่มีการสั่นสะเทือน . ประการที่สอง ความมั่งคั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นน่าประหลาดใจ การเข้าถึงห้องโดยสารและการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจ ระบบสตาร์ท/หยุด ที่ปัดน้ำฝนและไฟหน้าอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถ 2 ตัว ตัวจำกัดความเร็ว ระบบควบคุมความล้าของคนขับ และ เบรกอัตโนมัติถ้าระยะทางสั้นเกินไป มีหมอนสี่ใบติดตั้งอยู่ในฐานแล้ว ระบบป้องกันเสถียรภาพของสนาม ความเสถียรของ ESC, เบรกป้องกันการชนกันของ MKB และโมดูลจำลองการล็อกตัวเองแบบดิฟเฟอเรนเชียล XDS+

ฉันชอบระบบมัลติมีเดีย Bolero อันดับต้น ๆ บนหนึ่งใน เครื่องทดสอบ– ด้วยระบบเสียงที่แยกจากกันอย่างชาญฉลาดและชุดฟังก์ชั่นสำหรับการสื่อสารกับสมาร์ทโฟนที่วัยรุ่นทุกคนจะหายใจไม่ออก วิทยุช่วงกลางของ Swing (อยู่ในรูปภาพของเรา) ก็ฟังดูดี แม้ว่าฟังก์ชันการสื่อสารจะจำกัดอยู่ที่ Bluetooth เกือบทั้งหมดเท่านั้น ฉันประทับใจที่พักแขนที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาดซึ่งไม่รบกวนการใช้เบรกมือแม้ในสภาพที่ต่ำลง ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับไม่ได้ดีนัก และไม่ใช่เบาะนั่งที่ต่ำลง แต่เป็นเสาหลังคาที่หนา ห้าดาว EuroNCAP ไม่ได้มาง่ายๆ ภาพในกระจกมองหลังของรถเก๋งคล้ายกับมุมมองในถังน้ำมันแบบสามเท่า - แคบและเล็ก แต่กระจกมองข้างช่วยได้ดี ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว คุณจะชินกับมันได้

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

มีข้อเสียอื่น ๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนพลาสติกที่ส่วนบนของแดชบอร์ดและด้านล่างของคอนโซลกลางดูราคาถูก และโคมไฟเพดานที่สะดวกสบายสองดวงเหนือเบาะหลัง เมื่อเปิดเครื่อง ให้เคลื่อนย้ายเบาะทั้งเพดานอย่างน่ากลัว

ยีนในช่องเก็บของ

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา Skoda ได้ส่งต่อจีโนมนี้ไปยัง Fabia ใหม่ ไม่ว่านักการตลาดของแบรนด์ที่มีความก้าวหน้าและสไตล์ที่อ่อนเยาว์ของ Fabia III ในปัจจุบันจะเป็นอย่างไร การใช้งานได้จริงที่ฉาวโฉ่จะไม่ถูกผลักไสให้ไปไกล เติบโตขึ้นเป็นลัทธิ มันส่องผ่านทุกรอยแยกของฟาเบีย

ทุกที่ที่มีกระเป๋า, กระเป๋า, ช่อง, ตะขอสำหรับตาข่ายยืดหยุ่นและตาข่ายเอง ลำตัวมีขนาดใหญ่ - 330/1150 ลิตรชั้นวางสามารถวางได้สองระดับ ฉันจะประณามอย่างจริงจังเฉพาะสำหรับด้านหลังของเบาะหลังที่ยื่นออกมาสูงเมื่อพับ - เนื่องจากขั้นตอนนี้ มันจะไม่ง่ายที่จะยัดของหนักและยาวเข้าไปในลำตัว อาจเป็นเพราะ เบาะหลังชาวเช็กปรับตัวจาก Fabia รุ่นก่อนหรือไม่? (โดยรวมแล้ว Fabia new มีชิ้นส่วนจากรุ่นก่อนถึง 9.5%) และน่าเสียดายที่ไม่มีหัวฉีดเครื่องปรับอากาศในช่องเก็บของหน้ารถ ปรากฎใน Fabia รุ่นแรก คุณลักษณะนี้มีประโยชน์มากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเครื่องดื่มแช่เย็น และช็อคโกแลตร้อน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dmitry Yurasov

เบราว์เซอร์เว็บไซต์

เมื่อมองแวบแรก Skoda Fabia รุ่นใหม่ยังไม่ผ่านเกณฑ์พื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค: เครื่องยนต์วางขวางด้วยกระบอกสูบสามหรือสี่สูบ, ระบบกันสะเทือนหน้า - McPherson, ด้านหลัง - กึ่งอิสระบนทอร์ชันบีม แต่ที่จริงแล้ว โมเดลตอนนี้ขึ้นอยู่กับ รุ่นล่าสุดแพลตฟอร์ม Volkswagen MQB ระดับโลกที่มีชื่อเป็นของตัวเองว่า MQB-A0 ซึ่งหมายความว่าโมดูลด้านหน้าพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและระบบไฟฟ้าอื่น ๆ นั้นเกือบทั้งหมดถูกนำมาจาก Skoda Octavia ที่ "เก่ากว่า" (เพราะฉะนั้นแทร็กล้อที่เพิ่มขึ้น) และโมดูลด้านหลังเป็นของดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นใหม่ ความแตกต่างพื้นฐานคือ MQB-A0 ไม่มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ เนื่องจากถือว่าซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงสำหรับรถยนต์คลาส B อย่างไรก็ตามนักพัฒนาไม่ได้ จำกัด วัสดุที่ทันสมัย: การใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและความแข็งแรงสูงพิเศษอย่างแพร่หลายในโครงสร้างรับน้ำหนักของตัวถังทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ 50 กก.

ช่วงของเครื่องยนต์ใน Fabia ใหม่นั้นยังใหม่และทั้งหมด หน่วยน้ำมันอยู่ในตระกูล EA211 ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ MQB คุณสมบัติการออกแบบหลักของมันคือโครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด แทนที่จะเป็นบล็อกเหล็กหล่อก่อนหน้า ตัวขับสายพานสำหรับกลไกการจ่ายแก๊ส และความสามารถในการปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่งใน "สี่" ร่วมกับการปรับแต่งทางเทคนิคอื่นๆ อีกสองสามข้อ ส่งผลให้น้ำหนักเบาลง กระทัดรัดยิ่งขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น แม้ว่าจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาก็ตาม อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นเท่ากับทรัพยากรของเครื่องยนต์โดยรวมนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

ตระกูลนี้มีเครื่องยนต์สามสูบลิตรในรุ่นกำลัง - 60 แรงม้า (CHYA) และ 75 แรงม้า (CHYB) เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตร "สี่" พร้อมองศาการบังคับต่างๆ - 90 แรงม้า (CJZC) และ 110 แรงม้า (CJZD) และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร สำลักโดยธรรมชาติ รุ่นหลังที่คุ้นเคยจาก Octavia รุ่นเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับชาวรัสเซีย: ผลิตได้ 90 หรือ 105 “ม้า” และในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด สามารถรวมเข้ากับ Aisin TF-61SN “อัตโนมัติ” หกสปีดได้ หน่วย 1.2 TSI มีรุ่นที่มี "หุ่นยนต์" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Volkswagen DSG และ "บันทึกสามรูเบิล" ทำงานควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น งบประมาณของเครื่องยนต์นี้ยังปรากฏให้เห็นในกรณีที่ไม่มีเพลาสมดุลเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นจะสังเกตได้ในโหมดการทำงานบางโหมด

บ้าน » เบรค » การทดสอบฟาเบีย ทดลองขับ Skoda Fabia ใหม่: มุมแหลม คู่แข่งของ Fabia ในตลาดรัสเซีย