Haval H9 "เขาจะเป็นเจ้าแห่งถนน" รีวิวรถ Haval H9 สิ่งที่อยู่ใน Haval H9 และสิ่งที่ทำให้รำคาญ

40,000 เหรียญ? ต่อ เอสยูวีจีน? ใช่ นั่นคือสิ่งที่พวกเขาต้องการสำหรับ Haval H9 ที่อัปเดต เราใช้เวลาช่วงฤดูหนาวและได้ข้อสรุปว่ารถนั้นคุ้มค่าเงินจริง ๆ แต่การทดลองขับในปัจจุบันใช้เวลาสี่วัน และในช่วงเวลานี้เราวิ่งไปมากกว่า 2,000 กม. โดยได้รับความรู้สึกและการสังเกตใหม่ๆ มากมาย

กรอบและแข็ง

Haval H9 เป็นตัวแทนทั่วไปของคลาส SUV แบบเฟรม ใหญ่ มั่นคง - ประทับใจ เป็นเพราะว่า "ความหย่อนคล้อย" ที่กันชนหน้าคล้ายกับแก้มที่อวบอ้วนของนักวิเคราะห์โซฟาที่ไม่คุ้นเคยกับกีฬา ล้อขนาด 18 นิ้วในซุ้มโค้งขนาดใหญ่ดูเล็ก แต่จากทุกมุม Haval H9 จะไม่ทำให้เจ้าของหน้าแดง และบางครั้งก็ภูมิใจ

ด้วยความยาว 4856 มม. Haval H9 มีน้ำหนักประมาณ 2.5 ตัน นี่เป็นเรื่องร้ายแรง และดูเหมือนว่าระหว่างการทดสอบขับ เราพบสาเหตุของการ "โอเวอร์โหลด" แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

ไม่ใช่ "ชิป" ของจีน

อุตสาหกรรมรถยนต์จีนยังไม่พอใจกับความหลากหลายมากมาย รุ่นดีเซลในรายการของพวกเขา หลังจากการอัพเดท Haval H9 กลายเป็นข้อยกเว้นที่น่าพึงพอใจโดยได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสองเทอร์โบสองลิตรที่มีความจุมากถึง 190 แรงม้าพร้อม "อัตโนมัติ" แปดสปีดใหม่ของ ZF ที่มีชื่อเสียง ยี่ห้อ. หน่วยสามารถย่อยแรงบิดได้สูงถึง 700 นิวตันเมตร ดังนั้น 420 "นิวตัน" มอเตอร์จีนเขาอยู่บนไหล่

นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว SUV ยังได้รับสิ่งต่างๆ เช่น ระบบช่วยบอกช่องจราจร (ซึ่งเราไม่เคยพบ) ระบบเตือนรถในจุดบอด ระบบ Adaptive Cruise Control ระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติ, ไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้, ระบบเสียงอินฟินิตี้. ไม่ธรรมดาสำหรับ "จีน" ใช่ไหม

ในช่วงสี่วันที่มาสโทดอนนี้อยู่กับเราในการทดลองขับ เราขับรถไปมอสโคว์และขากลับได้ รวมทั้งขับลมไปรอบเมืองสองสามร้อยกิโลเมตร ออฟโรดบอกตามตรงว่าไม่ได้ไป แต่ใน "ทางไกล" ความแตกต่างเหล่านี้ปรากฏให้เห็นซึ่งบางครั้งคุณก็ไม่สนใจในระหว่างการดำเนินการในเมือง เมื่อมองไปข้างหน้า Haval H9 กลายเป็น "นักเดินทาง" ที่สมบูรณ์แบบแม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองก็ตาม

อะไรในการนัดหยุดงานของ Haval H9 และสิ่งที่ทำให้รำคาญ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ หากเราพิจารณาองค์ประกอบทั้งหมดของการตกแต่งภายในแยกจากกัน "การกู้ยืม" การออกแบบบางอย่างก็จะเห็นได้ชัดเจน แต่ "เล่นไพ่คนเดียว" ที่พับแล้วกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเป็นต้นฉบับแม้ว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่รู้ที่จะจำโมเดลแบรนด์ทันทีจากภาพถ่ายภายใน

มีข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์สองสามข้อในห้องโดยสาร ตัวอย่างเช่น หากต้องการเปิดเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ คุณต้องเรียกรายการเมนูในระบบมัลติมีเดียโดยกดปุ่ม จากนั้นเลือกระดับความร้อนหนึ่งในสองระดับ หากิน และมันน่ารำคาญ

ส่วนกลางของแผงหน้าปัดพร้อมมาตรวัดความเร็วที่แสดงผลอย่างสวยงามนั้นเป็นแบบเสมือนจริง ความละเอียดไม่ใช่คุณภาพสูงสุด แต่ไม่สามารถแยกแยะแต่ละพิกเซลจากที่นั่งคนขับได้ กราฟิกดูเก๋ไก๋ มีคำแนะนำแบบเคลื่อนไหวได้ ดังนั้นแผงหน้าปัดจึงมีความคล้ายคลึงกัน

"ผู้ช่วยจอดรถ" กลายเป็นไม่ใช่ "พนักงานจอดรถ" อัตโนมัติ แต่เป็นเพียงเสียงเตือน เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง รถจะแจ้งให้คุณเลือกวิธีการจอดรถแบบใดแบบหนึ่ง ทั้งแบบขนานหรือแบบ "โรงรถ" แล้วเสียงผู้หญิงก็เริ่มบอกว่าจะหมุนพวงมาลัยไปทางไหน และทั้งหมดนี้ในการแปลด้วยเครื่องที่แย่มาก สิ่งนี้ทำให้งงงวย ขอขอบคุณที่มีเส้น "คำใบ้" แบบไดนามิกบนกล้องมองหลัง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Haval H9 เป็นรถโรงเรียนเก่าที่มีโครงสร้างเฟรมและระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดที่ทรงพลังและใช้งานได้ยาวนาน ดังนั้นการเข้าโค้งที่เหมาะสมและการบังคับที่คลาดเคลื่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเรียบเนียนเป็นเลิศ และน่าประหลาดใจที่ไม่มีแนวโน้มที่จะสะสม ระบบกันสะเทือนระยะการเดินทางยาวและยางหน้าตัดสูงแยกร่างกายและผู้โดยสารออกจากแรงกระแทกบนท้องถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ และถึงแม้ว่าเส้นทางมินสค์-มอสโกโดยทั่วไปจะค่อนข้างดี แต่ก็มีหลุมบ่อเกิดขึ้นด้วยเช่นกัน แต่ความหมายก็คือ - บน Haval H9 คุณสามารถ "ลอก" ได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนถนนเลย เขาว่าแอสฟัลต์ที่ไพรเมอร์ — ช่วงล่างจะทนทุกอย่าง มันน่าทึ่ง.

ในการเดินทางที่ยาวนาน เก้าอี้ที่ดีคือความสนุกครึ่งหนึ่ง ที่นั่งคนขับ Haval H9 เป็นที่นั่งทั่วไป การรองรับด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง หมอนค่อนข้างสั้น แต่ "บนอาน" 500 กม. สามารถทำได้โดยไม่ต้องขาแข็งและจุดที่ห้า อย่างไรก็ตาม บางแหล่งอ้างว่าหนัง Nappa ใช้สำหรับเบาะนั่ง แต่ไม่ใช่ในรูปแบบนี้อย่างแน่นอน ในรถทดสอบ เบาะนั้นคล้ายกับหนังอีโคมากกว่า แต่น่าประหลาดใจที่แม้ในความร้อน ส่วนต่างๆ ของร่างกายในเก้าอี้ก็ไม่เน่าเปื่อย

ดูเหมือนว่าการแข่งขันความเร็วสูงในระยะทางไกลไม่ใช่จุดแข็งของรถ SUV แบบเฟรม แต่หลังจากการเดินขบวนจากมอสโกไปมินสค์ เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันก็ได้ข้อสรุปว่าประเภทนี้ - รถที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทาง มันยืนได้ดีบนเส้นตรงไม่ตกในโค้งที่อ่อนโยน และที่สำคัญที่สุด - "ถ้ามีป้ายห้าม คุณก็รู้ - ที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงมีทางอ้อม"

Haval H9 ไม่ใช่ "คนโกง" ที่เจ๋งที่สุดในชั้นเรียน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะ "ครอสโอเวอร์" มากกว่า แต่ได้รับความช่วยเหลือจาก "ด้านล่าง" และล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง ดังนั้น Haval H9 จะรับมือกับความยากลำบากส่วนใหญ่ระหว่างทาง มันก็แค่การสังเกต

เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร ... ตามนิสัยการผสมผสานของเครื่องยนต์นี้กับ "อัตโนมัติ" แปดวงคล้ายกับ ... Volkswagen Amarok. เสียงก้องกังวานเป็นลักษณะเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็ว การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ แต่รู้สึกว่ามอเตอร์มีขนาดเล็ก นี่จะเป็น "ดีเซล" สามลิตรซึ่งหลังจากนั้นไม่นาน Amarok ก็ปรากฏตัวขึ้น แต่ถึงกระนั้น 190 แรงและ 420 "นิวตัน" ก็เพียงพอแล้วที่จะไม่ออกจากกระแสในเมืองและทำให้แซงบนทางหลวงได้ง่าย ในเวลาเดียวกันไม่สามารถเรียกได้ว่า "อัตโนมัติ" โดยเฉพาะการยิงเร็ว แต่จะช้าลงในโหมดการเปลี่ยนผ่าน สิ่งนี้ไม่น่ารำคาญ แต่บางครั้งคุณต้องการความคล่องตัวมากกว่านี้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เราคำนึงถึงมวล 2.5 ตัน ไม่ใช่แอโรไดนามิกที่ดีที่สุด และเราสรุปได้ว่าประมาณ 10 ลิตรต่อร้อยที่ความเร็ว 100-110 กม. / ชม. เป็นบรรทัดฐาน ถ้าคุณใช้เงินทั้งหมด คุณจะได้ประมาณ 13 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร "สำหรับเงินทั้งหมด" - หมายถึงความเร็วที่มากเกินไป อะไร เราจะไม่พูด แต่โปรดทราบว่า 120 กม./ชม. ให้ความรู้สึกเหมือน 80-90 ใน Haval H9 มันน่าทึ่ง.

คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรทำให้ทุกคนที่เดินทางไปกับเราจากมินสค์ไปมอสโกและกลับมาประหลาดใจจริงๆ? เก็บเสียง! ตัวเครื่องยัดด้วยโฟมเหมือนตุ๊กตาหมี หากคุณเปิดประตูหน้าและมองเข้าไปในพื้นที่ด้านหลังบังโคลนหน้า คุณจะพบกับ "โฟม" สีดำแบบเดียวกัน จากที่นี่ คุณสมบัติที่น่าสนใจ. จากประมาณ 120 กม. / ชม. ระดับเสียงแทบไม่เปลี่ยนแปลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น และในกรณีอื่นๆ มีเพียง "ดีเซล" เท่านั้นที่เป็นศิลปินเดี่ยวที่มีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น เสียงแอโรไดนามิกอยู่ในระดับปานกลาง ยางยังไม่ได้ทดสอบหูของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

โอ้ ถ้าเบาะโซฟาด้านหลังสูงขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปจะดีมาก แล้วก็ - ดี สถานที่ที่มีระยะขอบโปรไฟล์ของโซฟานั้นดีด้านหลังสามารถปรับมุมเอียงได้มีระบบทำความร้อนที่เท้าแขนพอร์ต USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์และชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก

ไม่สะดวกที่จะปีนเข้าไปใน "แกลเลอรี่" รูมีขนาดเล็ก ใช่ และเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใหญ่ที่จะนั่งแถวที่สาม: เก้าอี้เท้าแขนแบนราบอยู่บนพื้น เข่าของเขาถูกดึงขึ้นเหมือนตั๊กแตน แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสองหรือสามชั่วโมง คุณสามารถกลับมาที่นั่นได้หากไม่มีตัวเลือกอื่น พวกเราห้าคนนั่งลงตามแบบแผน 2 + 2 + 1 - สองคนข้างหน้าสองคนในแถวกลางและอีกหนึ่งใน "แกลเลอรี่" ยังมีที่ว่างสำหรับสัมภาระ

ในรุ่นเจ็ดที่นั่งไม่มีที่ว่างสำหรับสัมภาระตามที่คาดไว้ หากคุณเดินทางด้วยคนสี่หรือห้าคน คุณก็สามารถนำกระเป๋าหรือกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ติดตัวไปด้วยได้ หากคุณพับพนักพิงที่นั่งแถวที่สองและแถวที่สาม ก็สามารถจัดระเบียบได้แล้ว ที่นอนสำหรับสอง.

ดังนั้นซื้อหรือไม่?

เราคิดว่าผู้ซื้อแต่ละรายยังไม่สุกงอมสำหรับการซื้อดังกล่าว ประการแรก รถมีความเฉพาะเจาะจง บางคนอาจพูดว่า เฉพาะ เฟรม SUV นั้นยังห่างไกลจากเทรนด์ในตอนนี้ ประการที่สองราคา ชาวเบลารุสเคยชินกับความจริงที่ว่าโทรศัพท์จีนมีราคา 1,000 ดอลลาร์ และยังประสบความสำเร็จในการควบคุม Geely Atlasสำหรับ 24,000 ดอลลาร์ แต่ 40,000 ยังย่อยยาก แต่นิติบุคคลที่ซื้อรถยนต์แบบเช่าควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น นี่คือตัวเลือกเมื่อคุณจ่ายน้อยลงและรับมากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานะและ มูลค่าคงเหลือ. และมีความหวังว่าเมื่อเริ่มการผลิตในรัสเซียราคาจะลดลง เท่าไหร่ก็ยังไม่รู้

ในระหว่างนี้ เราทราบว่า Haval H9 นั้นใกล้จะขยับตัวยักษ์ใหญ่ที่มีชื่อเสียงในตลาดแล้ว มันยังคงทำงานเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคและจิตวิทยาเล็กน้อย

ทุกอย่างควรจะแตกต่างออกไป ... ความพยายามครั้งแรกในการทดสอบเปรียบเทียบของคู่แข่งเหล่านี้ล้มเหลวเนื่องจาก "ความผิดพลาด" ของโตโยต้า: น้ำมัน Prado 2.7 น้ำมันเบนซินกลับมาจากการเดินทางครั้งต่อไปที่พ่ายแพ้ เรายกเลิกการประชุมครั้งที่สองโดยบินหนีไปทำธุรกิจด่วน และจากการวิ่งครั้งที่สามเท่านั้น Haval H9 และ Toyota Land Cruiser Prado ได้พบกันในการต่อสู้แบบเต็มเวลา อย่างไรก็ตาม ตอนนี้คู่หูชาวจีนไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด: เขาร้อนจัดในความร้อน ต่อมาเราต้องทดสอบ H9 อีกตัวที่ใช้งานได้ ทุกอย่างซับซ้อนแค่ไหน! แต่คุณผู้อ่านที่รักของ Drome รอคอยการต่อสู้ครั้งนี้มานาน...

แม้ในรูปลักษณ์ Khawail แสดงให้เห็นว่าเขามีเฟรมและเพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง และความรู้สึกหลังพวงมาลัยนั้นเหมาะสม: คุณไม่ได้ขับ H9 แต่คุณปกครอง

Haval โดยทั่วไปเล็กน้อย รถแปลกๆ. รูปร่างและเลนส์ของร่างกายดูเหมือนปราโด รูปแบบการระงับ - หนึ่งต่อหนึ่ง: "คันโยกคู่" ที่ด้านหน้า, เพลาหลัง เฟรมสปาร์, กล่องโอน- ที่นี่เช่นกันทุกอย่างมาบรรจบกัน แต่ถ้าเทอร์โบดีเซล "สี่" (177 แรงม้า) ทำงานภายใต้ประทุนของโตโยต้า Haweil ก็มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรซึ่งอัดแน่นไปด้วยกำลังสูงสุด 218 นอกจากนี้คลัตช์หลายแผ่น "ครอสโอเวอร์" ยังทำหน้าที่เชื่อมต่อล้อหน้า นอกครอสโอเวอร์?

Haval ใหญ่กว่า Toyota: ยาวขึ้น 77 มม. และสูง 20 มม. ความยาวของฐานล้อแม้เพียงเซนติเมตรแต่ยังมากกว่า

ภายใน Haval - วัสดุแข็งพร้อมคุณภาพการสร้างที่ดี มีพลาสติกชุบเงินจำนวนมากที่นี่ แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดทำด้วยไม้เท้าของเยอรมัน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมใน H9 ถึงมีกลิ่นเหมือนวิญญาณของ Mercedes? อย่างไรก็ตามสมาคมดังกล่าว "จีน" ได้รับประโยชน์เท่านั้น และโดยทั่วไป ความรู้สึกจากซาลอนนั้นเป็นไปในทางบวก ได้เรียนรู้?! อย่างไรก็ตาม เมื่อนั่งลง คุณเริ่มสังเกตเห็นข้อบกพร่อง ดังนั้น ระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยจึงเล็ก เบาะนั่งเรียบ และสัญลักษณ์บนชุดควบคุมสภาพอากาศและตัวควบคุมแบบออฟโรดจะไม่ปรากฏให้เห็นในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า

การตกแต่งภายในที่หรูหราและมีคุณภาพสูง แต่การยศาสตร์นั้นกำลังเดินกะเผลก กระจกบานใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับด้านหลัง แต่คนเดินถนนสามารถซ่อนหลังเสากว้างพร้อมที่จับได้

เบาะแบนและส่วนรองรับด้านหลังด้านข้างไม่สามารถแก้ไขผู้ขี่ที่ผอมได้ แถวกลางมีที่ว่างเยอะโดยเฉพาะส่วนสูง แต่เข้าไ รถสูงผ่านประตูแคบเป็นเรื่องยาก แถวที่สามเป็นสองเท่าโดยไม่มีแบบแผน พื้นที่เก็บของด้านหลังโซฟาช่วยให้คุณยืดขาได้เล็กน้อย เที่ยวแกลเลอรี่ก็ดูไม่เหนื่อย

แผงหน้าปัด Havala คล้ายกับ Mercedes การอ่านจะอ่านได้โดยไม่มีปัญหา แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะเห็นสัญลักษณ์บนปุ่มควบคุมสภาพอากาศ โหมดแมนนวลของ "อัตโนมัติ" - ทางด้านขวาของตัวเลือก - ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด ด้านหลังคันเกียร์คือตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนพร้อมสัญญาณบอกสถานะที่ไม่ชัดเจน ส่วนกลางของห้องโดยสารมีชุดควบคุมสภาพอากาศและ Air ionizer

ในเรื่องเล็กน้อยจะมี "วงกบ" อีกเป็นโหล ตัวอย่างเช่น การอุ่นที่นั่งจะเปิดใช้งานผ่านเมนูแสดงผล ด้วยเหตุนี้ การใช้งานเพียงสัมผัสเดียวจึงต้องใช้ท่าทางและความสนใจเป็นพิเศษ หรือการเปิดใช้งานโหมดเกียร์ธรรมดา ... ใน Prado "เกียร์ธรรมดา" จะเปิดขึ้นโดยกดตัวเลือกเข้าหาคุณใน H9 - ห่างจากคุณ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องไร้สาระ แต่ถ้าคุณเอนมือไปที่คันโยก Haweil อีกหน่อยก็จะเข้าสู่โหมด "แมนนวล" อย่างแน่นอน ปรากฎว่าเบื้องหลังความสามารถภายนอกของ SUV ของจีนนั้น การยศาสตร์ไม่ได้ถูกคิดออกมาอย่างเต็มที่ และการรับสารภาพอย่างต่อเนื่องนี้?! คุณเปิดประตู เปิดเพลง ใส่กุญแจล็อค... ด้วยเหตุผลทุกอย่าง Haval ก็ส่งเสียงกริ่งในลักษณะต่างๆ ลังเล!

คุณนั่งลงที่ Prado และหูได้พักผ่อน "ภาษาญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่สร้างเสียงที่ไม่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังแยกเสียงจากภายนอกได้ดีกว่าอีกด้วย สำหรับบางคน การตกแต่งภายในเชิงมุมของโตโยต้าอาจดูล้าสมัย สำหรับบางคนที่ดูโหดเหี้ยม แต่คนขับที่นี่สบายกว่าในฮาไวล์ เก้าอี้นวมมีอัธยาศัยดียิ่งขึ้น คำนึงถึงสรีระศาสตร์ได้ดียิ่งขึ้น จริงอยู่ที่คอพวงมาลัยแกว่งด้วยแขนสั้นและด้านหลังของเก้าอี้ไม่ตั้งตรง: เป็นการยากที่จะลงจอดใน Prado และตามธรรมเนียมของโตโยต้า ปุ่มบางปุ่มถูกซ่อนไว้ใต้คอพวงมาลัย จนกว่าคุณจะโค้งคำนับคุณจะไม่พบ

Prado มีแผงด้านหน้าสองชั้นพร้อมจัมเปอร์ควบคุมสภาพอากาศ ในแง่ของอุปกรณ์เสริมที่มีมากมาย ตัวนี้สามารถแข่งกับเอ็นเตอร์ไพรส์ได้ แต่ปุ่มและลูกบิดมีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด

จอแสดงผลและเครื่องมือของ Toyota มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่หน้าปัดมีความเสี่ยงเล็กน้อย โหมดเกียร์ธรรมดาของเกียร์เปิด "เข้าหาคุณ" การลดเกียร์ทำได้โดยการเลื่อนคันโยกกลับ - ซึ่งคุ้นเคยมากกว่า "กองทัพออฟโรด" ทั้งหมดถูกจัดกลุ่มไว้ที่ด้านล่าง คอนโซลกลาง. วงแหวนหมุนตรงกลางจะควบคุมความเร็วของการเคลื่อนที่ในโหมดรวบรวมข้อมูล ลบ Prado: แถวของปุ่มที่มองไม่เห็นตามขอบของคอพวงมาลัย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนจำเป็นสำหรับรุ่น 7 ที่นั่งเท่านั้น 5 ที่นั่ง (เหมือนเรา) มีระบบเบี่ยงธรรมดา

ในแง่ของการสำรองพื้นที่ในแถวที่สอง นักดวลจะเปรียบเทียบกันได้ มีพื้นที่ด้านหน้าหัวเข่าใน Toyota เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เหนือศีรษะใน Haweil ทางเข้าออกในรถ SUV ทั้งสองคันนั้นแคบ แต่การเข้าห้องโดยสารของ Kruzak นั้นสะดวกกว่าด้วยที่วางเท้าที่กว้างกว่า แต่ใน H9 เบาะนั่งแถวที่สองจะเลื่อนไปมา ขณะที่ Prado สามารถปรับเอนได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ เบาะนั่งแถวที่สามสำหรับ H9 ยังมีให้โดยค่าเริ่มต้น แน่นอนว่าพื้นที่ที่นี่จะเล็กกว่าตรงกลางของห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ยากที่จะทนต่อการเดินทางที่ยาวเกินไป

เบาะแบน หนังลื่น แต่โปรไฟล์ของเก้าอี้ดีกว่า และฟิลเลอร์จะนุ่มกว่า ซึ่งชดเชยการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอบางส่วน แม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็ยังมีพื้นที่ด้านหลังมากกว่า Haweil เล็กน้อย

ท้ายรถโตโยต้าจุได้ตั้งแต่ 621 ถึง 1934 ลิตร โซฟาด้านหลังพัฒนาเป็นสัดส่วน 40/20/40 แต่ต้องยกหมอนขึ้นเพื่อให้เป็นพื้นเรียบ ใน Haweil 7 ที่นั่ง ช่องเก็บของมีขนาดเล็กกว่า: 612–1457 ลิตร เบาะนั่งแถวที่สามซ่อนอยู่ใต้พื้น แต่พนักพิงสองส่วนพอดีกับพื้น

H9 นั้นคล้ายกับ Prado ในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น ประตูหลังของรถ SUV เป็นสำเนาของกันและกัน รวมถึงช่องเก็บของด้านหลังด้วย สิ่งแปลกประหลาดของ Havala ถูกซ่อนไว้ใต้ฝาครอบพลาสติกของห้องเก็บสัมภาระ: ชิ้นส่วนของฉนวนกันเสียงถูกยัดด้วยมืออย่างชัดเจน

จำได้ว่าเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราต้องการที่จะต่อต้าน Havala LC Prado 2.0 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน 2.7 ลิตร บางทีมันอาจจะดีที่สุดที่ไม่ได้ผลเพราะ Pradiki ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสัดส่วนประมาณ 10% ของยอดขายและดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด - ประมาณ 80% ทางเลือกที่ชาญฉลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ: ประมาณ 13 ลิตร / 100 กม. ใน วงจรรวม. แต่อย่าคาดหวังความคล่องตัวมากจาก SUV แบบนี้ ไดนามิกอยู่ที่ระดับการยังชีพ เช่น ขณะแซงบนทางหลวงบางครั้งไม่เพียงพอ แต่ที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์จะบานเต็มที่ด้วยแรงขับ การเร่งความเร็วในขณะเดินทางนั้นมอบให้แก่ Prado อย่างสบายใจ จริงอยู่ "อัตโนมัติ" 6 สปีดบางครั้งเริ่มทำงานเมื่อลดเกียร์มากกว่าหนึ่งเกียร์ แต่มิฉะนั้นงานของมันถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง

และตรงจุดและระหว่างเดินทาง Prado เงียบ เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรไม่ดังกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบของจีนมากนัก

กล้องใน Prado ถ่ายทอดภาพที่คมชัดและอิ่มตัวมากกว่าใน Haval

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนของ Prado เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา สำหรับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ การเคลื่อนไหวดูเหมือนจะรุนแรง แต่ด้วยขนาดใหญ่คุณไม่สามารถยืนบนพิธีได้ คุณเพียงแค่ต้องทนต่อการสะกิดเบาๆ จากการสั่นสะเทือนของล้อที่มีน้ำหนักมาก การจัดการก็โอเค ใช่ พวงมาลัยซึ่งอยู่ในตำแหน่งเป็นกลางซึ่งอยู่ที่มุมนั้นเบา ใช่ ม้วนเป็นที่สังเกตได้ แต่ Prado นำพาโดยปราศจากความเกรี้ยวกราดด้วยอะไหล่ และเป็นเรื่องที่เข้าใจได้มาก ในการเบรกหลังการปรับปรุงใหม่ ไม่มีการอ้างสิทธิ์เพียงครั้งเดียว

พลศาสตร์ของ Prado ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ที่แรงฉุดปานกลางก็เพียงพอเสมอ แต่แรงฉุดสูงก็ขาดแคลนอยู่แล้ว ดีกว่าที่จะแซงด้วยระยะขอบ

โตโยต้าจะตอบสนองต่อผู้มาใหม่จากประเทศจีนอย่างไร? สำหรับผู้เริ่มต้น ไดนามิกที่ดี หาก Prado ใช้แรงฉุด H9 - ความดัน เครื่องยนต์เทอร์โบ Haweil นั้นดีเป็นพิเศษที่ความเร็วที่สูงกว่า 3000: ราวกับว่าสปริงอัดยืดตรง แต่เมื่อขับในที่คับแคบก็รู้สึกขาดความแรงอยู่แล้ว จากนั้น "อัตโนมัติ" จะครุ่นคิดเกี่ยวกับการเลือกเกียร์ แล้วรีบดึงเข้าที่ด้วยการกระตุก ทำไม SUV ถึงต้องการลำโพงคว่ำ? ว่างที่ด้านล่างหนาที่ด้านบน ด้วยการจัดลำดับความสำคัญดังกล่าว Haval จึงเหมาะสำหรับการแข่งรถไฟจราจรมากกว่าการผจญภัยแบบออฟโรด

ความก้าวหน้าของหนังสือเดินทางถึงเครื่องหมายสามหลักแรกของมาตรวัดความเร็ว (12.4 วินาที) ไม่สามารถถ่ายทอดความเป็นจริงของกระบวนการเร่งความเร็วได้ อารมณ์และพลัง! แต่จากด้านล่างเครื่องยนต์เทอร์โบก็ดึงขึ้นอย่างไม่เต็มใจ

ในขณะเดียวกัน จะเป็นการดีกว่าถ้าขับ H9 เป็นเส้นตรง ในทางกลับกัน ข้อเสนอแนะที่มากเกินไปหรือการขาดหายไปก็เข้ามารบกวน ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็ยังคงหนักในทุกตำแหน่ง รองเท้าส้นสูง Haval เล็กกว่าโตโยต้าและสิ่งนี้ช่วยให้คุณขับโค้งที่เสถียรยิ่งขึ้น แต่เพื่อความเสถียรที่ดีที่สุด คุณต้องจ่ายให้ราบรื่นที่สุด H9 สั่นมากขึ้น และรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนของมวลที่ยังไม่สปริงในห้องโดยสารได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน, ระบบกันสะเทือนแบบแข็งช่วยให้คุณถ่มน้ำลายลงหลุมได้อย่างสมบูรณ์ บนความแตกร้าว ถนนฮาวาลน่าเชื่อถือกว่าโตโยต้า

ในเมือง Hawail ด้วยการม้วนตัวเล็กๆ และการทรงตัวด้านข้างที่ดี มันน่าดึงดูดให้เข้าโค้งเร็วขึ้น ดีกว่าไม่เสี่ยง รถเอสยูวีหนักและแรงบนพวงมาลัยก็แตกเป็นเสี่ยงๆ

ด้วยแรงฉุดขาดที่ความเร็วต่ำ คุณมักจะต้องเอาชนะอุปสรรคจากการเร่งความเร็ว ช่วงล่างดีรับแรงกระแทก

ด้วยการทดสอบความสามารถข้ามประเทศของ Haval เราไม่มีงานทำตั้งแต่แรก ทันทีที่รถเอสยูวีสีเงินทิ้งไว้บนพื้นทราย ระบบเกียร์ก็ร้อนเกินไป (เพลาหน้าดับลง) และหลังจากนั้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ก็ยอมจำนน ฉันต้องเย็นลง หน่วยพลังงานภายใน 30 นาที แม้แต่บนทางเท้า H9 บอกใบ้ที่ หม้อน้ำอุดตันระบายความร้อนด้วยการเปิดความเร็วพัดลมตัวที่สองบ่อยๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกระบวนการที่มีเสียงดังมาก แต่ความร้อน 30 องศาและทรายที่หลวมก็บั่นทอนสุขภาพของเขาในที่สุด เปลี่ยน Haval H9 เป็นสีขาว...

ความร้อนสูงเกินไปของชุดเกียร์จะเปลี่ยน H9 ให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยอัตโนมัติ เราจะไม่โทษ Haval สำหรับการเสียหม้อน้ำที่อุดตัน - สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคน แต่สังเกตว่าแม้ รถพร้อมใช้เคลื่อนไปบนผืนทรายด้วยความพยายาม

ระบบช่วยออฟโรดได้รับการตั้งค่าอย่างดี: โหมด "ทราย" เหมาะสมที่สุดในแง่ของการตอบสนองของคันเร่ง แต่เพลาหน้าเชื่อมต่อกับความล่าช้า SUV สามารถหมุนล้อหลังได้บนพื้นดินที่อ่อนนุ่มและขุดเล็กน้อย การปีนเขาเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Khawail

เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสภาพซ้ำซาก: ไม่มีความร้อนเป็นพิเศษ และทรายก็ถูกฝนที่ล่วงไปเมื่อวันก่อนบดบังทราย บนพื้นดินที่หนาแน่น รถเอสยูวีพร้อมใช้การได้ขึ้นชื่อเรื่องการปีนขึ้นที่สูงชันสองแห่ง กระโดดลงจากหน้าผาสูง ไม่เลว! แต่บนพื้นทรายจะพอดีและเริ่ม หากคุณสามารถเหยียบคันเร่งที่ไม่เป็นข้อมูลได้คุณสามารถวิ่งไปข้างหน้าได้ แต่บ่อยครั้งที่ SUV ค่อยๆ คืบคลานไปข้างหน้าในช่วงเวลาที่เหลือ หรือหยุดหากมีการเพิ่มขึ้น เรื่องนี้รุนแรงขึ้นจากการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งถึงแม้จะเปิดใช้งานเกียร์ลงพร้อมกันและโหมด "แมนนวล" ก็ยังคงย้ายไปยังสเตจที่สูงขึ้นอย่างอิสระ ความพยายามที่จะคืนเกียร์แรกเอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธ เขาผ่านการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีความร้อนสูงเกินไป แต่มันน่าขนลุกชะมัด...

ระบบกันสะเทือนระยะการเดินทางไกล ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่แม่นยำ... ใน Prado คุณเลือกวิธีขี่อย่างระมัดระวังหรือขณะเดินทาง ที่ไหนสักแห่งที่คุณสามารถและ polihat รถอนุญาติ

บน Prado คุณสามารถเข้าไปในป่าได้อย่างปลอดภัย ส่วนยื่นของร่างกายมีขนาดเล็กกว่าที่นี่ ฐานล้อในระยะสั้น บวกกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อีกสิบกว่าคน มีประโยชน์มากโดยวิธีการ แต่สิ่งสำคัญคือคันเร่งเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ และในทางกลับกัน กับเกียร์และล้อ รถรู้สึกเยี่ยม! ดังนั้นความหนาแน่นของทรายสำหรับโตโยต้าจึงไม่สำคัญ คราดดินหนืดมักจะลื่นมากขึ้น ในการปีนเขา ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายได้ดีกว่า แต่ถึงแม้จะไม่มีการฉีดเพิ่มเติม Prado ก็เคลื่อนที่บนพื้นนุ่มได้อย่างมั่นใจ

ความกะทัดรัดของ Prado ช่วยบนทางลาด พวงมาลัยซึ่งดูเหมือนเบาบนทางเท้า เต็มไปด้วยความพยายามที่จำเป็นในการขับออฟโรด

ผู้ชนะของการทดสอบนี้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า ไม่มีการวางอุบาย บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้องค์กรมีปัญหามากมาย โตโยต้าแลนด์ Cruiser Pradoแม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังมีความแข็งแกร่งในสาขาวิชาต่างๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความสามารถข้ามประเทศ บางที "ประดิก" อาจเป็น SUV ที่ดีที่สุด "แน่นอน" ไม่น่าแปลกใจที่เขาเอาชนะคู่ต่อสู้ชาวจีน

Toyota Land Cruiser Prado มีราคาตั้งแต่ 1,939,000 รูเบิล แต่มันจะเป็น SUV ที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรและ "กลไก" 5 สปีด ดีเซล "Pradiki" ราคา 2,915,000 และน้ำมันเบนซิน 4.0 ลิตร - จาก 3,156,000 รูเบิล Haval H9 มีให้ในการกำหนดค่า Elite เท่านั้น - 2,299,900 rubles

Haval H9 ก็ไม่เลวเช่นกัน ดูทันสมัย ​​ประกอบอย่างสมเหตุสมผล ด้วยการแข่งขันที่ต่ำในคลาสของเฟรม SUV และราคา 2.3 ล้านรูเบิลสำหรับคนเดียวและมาก อุปกรณ์ครบครัน"จีน" อาจเรียกลูกค้าบางส่วนจาก "ญี่ปุ่น" กลับคืนมาได้ ตามที่ผู้จัดการของร้านทำผม Haval กล่าวว่า H9 ที่ขายหมดเกลี้ยงที่สุด - ไปที่ภูมิภาค ผู้ซื้อเข้าใจได้ง่าย: "คนโกง" ตัวใหญ่และฉลาดในราคาสมเหตุสมผล ความจริงที่ว่าเขาเป็นคนออฟโรดที่อ่อนแอไม่ใช่ปัญหา SUV ส่วนใหญ่ไม่ค่อยออกจากทางเท้า มันยากแค่ไหน...

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะที่ทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต)

วันนี้มีโมเดลจีนไม่มากนักในตลาดรัสเซียที่สมควรได้รับคำที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงโมเดล ออฟโรดและหนึ่งในนั้นคือ Haval H9 ใหญ่ขนาดนี้ เฟรม SUVแบรนด์ "สวรรค์" Haval ซึ่งทุกคนไม่เคยได้ยินมาก่อนนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่ราคาก็สอดคล้องกัน - มากกว่าสองล้านรูเบิลสำหรับหนึ่งรายการ อุปกรณ์ที่มีอยู่. ในขณะนี้ ไม่กี่คนที่พร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวสำหรับ "คนจีน" แม้ว่า "จีน" จะยอดเยี่ยมทุกประการ แต่ยังไม่สามารถทำอะไรได้ - ถนนสู่ชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์จีน อุตสาหกรรมยังคงถูกวางและวาง ... อย่างไรก็ตาม ความจริงยังคงอยู่ : H9 เป็น SUV ที่แข็งแกร่งจริงๆ และเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการตรวจสอบของเรา!

ออกแบบ

ตัวแทนของ Haval สามารถตอบได้อย่างปลอดภัย: จากนั้นราคาของ "H-ninth" ก็เพียงพอแล้วและด้วยรูปลักษณ์และพฤติกรรมทั้งหมดของเขาเขาพิสูจน์ให้เห็นว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จักรวรรดิสวรรค์ครั้งหนึ่งเคยไปถึงระดับสูง เท่ากับส่วนที่เหลือ กระจังหน้าโครเมียม 1 ตัวใน "ครึ่งหน้า" คุ้ม! มุมมองแบบเปิดกว้างของไฟหน้าแบบไบซีนอนที่ทันสมัยพร้อม LED ไฟวิ่ง, ไฟตัดหมอกพร้อมขอบโครเมียม, ซ่อนในช่องสี่เหลี่ยมอย่างแน่นหนา, ฝากระโปรงหน้าทรงพลัง, กาบข้างเก๋ไก๋และแนวตั้งแบบดั้งเดิม ไฟท้าย- นี่ล่ะ "เก้า" จากจีน! ค่อนข้างดีไม่ว่าคนอื่นจะพูดถึงเธออย่างไร เธอสนใจเรื่องซุบซิบเรื่อง Made in China และพูดถึงชื่อ Prado ในเมื่อเจ้าของรถที่ "จริงจัง" ก็ยอมหลีกทางให้เธอ?

ออกแบบ

H9 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสปาร์ - ตัวกล้องติดกับมันโดยใช้แผ่นรองรับโลหะยาง ผู้ผลิตใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ BorgWarner ในการขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งจะทำงานเมื่อล้อหลังลื่นไถล หลังจากเปิดสวิตช์ที่แถวล่าง คลัตช์จะถูกบล็อกโดยแรง ด้วยความพยายามของวิศวกรจากประเทศจีน H-ninth มีโหมดการขับเคลื่อนทุกล้อมากถึง 6 โหมด: อัตโนมัติ, กีฬา, ทราย, หิมะ, โคลนและ 4 ลิตร น่าเสียดายที่ไม่มีการล็อคเฟืองท้ายหลังสำหรับตลาดรัสเซีย “จีน” มีความคล้ายคลึงกับ Toyota Land Cruiser Prado ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น แต่ยังสามารถตรวจสอบความคล้ายคลึงกันได้ในสถาปัตยกรรมของระบบกันสะเทือนแบบสปริง ข้างหน้าของ "เก้า" คือระบบกันสะเทือนแบบสองคันและด้านหลัง - เพลาแบบต่อเนื่องด้วย แขนต่อท้ายและแถบกันโคลง โช้คอัพเป็นแบบพาสซีฟไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย

H9 ได้รับการจัดเตรียมอย่างทั่วถึงสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบากของประเทศของเรา มีเครื่องทำความร้อนที่จำเป็นทั้งหมด (ยกเว้นกระจกหน้าไม่ร้อนทั่วบริเวณ) และระบบช่วยเหลือเมื่อยก/ลงจากภูเขา และที่สำคัญ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถปรับให้เข้ากับ ประเภทต่างๆ ผิวทางและระยะห่างจากพื้น 206 มม. เพื่อความสุขที่สมบูรณ์ไม่มีการดัดแปลงดีเซลเพียงพอและความสามารถของเครื่องยนต์เบนซินในการดูดซับน้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาแทนที่จะเป็น 95 ที่มีราคาแพง มิฉะนั้นรถสำหรับละติจูดของรัสเซียก็ค่อนข้างดี

ความสบายใจ

ไม่มีการขาดแคลนที่นั่งในที่นั่งแถวที่สอง โซฟานั่งสบายแม้ว่าจะอยู่ต่ำกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย พนักพิงสามารถปรับได้ตามมุมเอียง เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มี "บล็อกภูมิอากาศ" แยกต่างหากพร้อมที่วางแก้วและช่องสำหรับของชิ้นเล็ก สำหรับแถวที่ 3 จะคับแคบไปหน่อยสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ - เหมาะที่สุดสำหรับเด็ก ช่องเก็บสัมภาระของ H9 นั้นกว้างมาก และหากความสูงในการบรรทุกสูงขึ้น ก็ไม่คุ้มกับราคา! ปริมาณช่อง - 1457 l. เมื่อโหลดไปที่ขอบหน้าต่าง ประตูท้ายเปิดออกด้านข้าง ด้านในมีฐานวางสินค้า กล่องเครื่องมือ และเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ อะไหล่สำรอง หล่อดิสก์วางไว้ใต้ก้นเพื่อไม่ให้ต้องขนถ่ายอะไร

Haval H9 เป็นกรณีที่เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถและรถเข็นมีสิ่งที่เป็นประโยชน์และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่าน, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, เซ็นเซอร์จอดรถ "เป็นวงกลม" (4 ที่ด้านหน้าและหมายเลขเดียวกันในด้านหลัง), ระบบไฟแบบปรับได้ (AFS), สัญญาณไฟที่ เบรกฉุกเฉิน, กล้อง มุมมองด้านหลังด้วยเส้นไดนามิกและเซ็นเซอร์ความล้าของคนขับ นอกจากนี้ รถยังติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS), Electronic Stability Programme (ESP), ระบบช่วยสตาร์ท/ลงทางลาดชัน (HHC และ HDC), ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (RMI), เบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า (EPB) เป็นต้น . ง.

คอนโซลกลางของ H-Ninth มีระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องเล่น CD/MP3/MPEG4, วิทยุ AM/FM, ระบบนำทาง, ช่องเสียบการ์ด SD, ช่องต่อ AUX/USB และ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่อ อุปกรณ์มือถือ. เขามาพร้อมกับระบบเสียง Infinity พร้อมลำโพง 10 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และฟังก์ชั่นควบคุมระดับเสียงอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงความเร็วของรถด้วย เสียงของระบบเสียงมีคุณภาพสูง ส่วนต่อประสานของ "มัลติมีเดีย" นั้นเข้าใจได้ไม่มากก็น้อย แต่กราฟิกและประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง การปรับปรุง Russification จะไม่เสียหาย

ข้อมูลจำเพาะ Hawal H9

ในห้องเครื่องของ H9 มีเครื่องยนต์ GW4C20 เทอร์โบ 4 สูบ 16 วาล์วที่ไม่เป็นทางเลือก ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า หน่วยอลูมิเนียม 2 ลิตรนี้ คือการพัฒนาของฮาวาลเอง เครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันคู่ (VVT) ชอบน้ำมันเบนซิน 95 และเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 กำลังถึง 218 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด - 324 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 12.3 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6 จังหวะ

รถยนต์อเนกประสงค์ที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดในกลุ่มแบรนด์จีน มันเข้าสู่ตลาดสวรรค์เมื่อสองปีครึ่งที่แล้ว แต่เวอร์ชันที่อัปเดตพร้อมแล้วและความทันสมัยกลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากเครื่องสำอาง ข่าวหลัก: การปรับเปลี่ยนตามสัญญาระยะยาวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล biturbo สองลิตรที่ให้กำลัง 190 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วง และ 420 นิวตันเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 สี่สูบที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เอสยูวี โตโยต้า Land Cruiser Prado ให้กำลัง 177 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร

อดีตเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรได้รับการอัพเกรด กำลังเพิ่มขึ้นจาก 218 เป็น 251 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 324 เป็น 355 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดของ ZF ซึ่งแทนที่กล่องหกสปีด บริษัทสัญญาว่าสิ่งนี้จะลดการใช้เชื้อเพลิงของรถเอสยูวีที่ใช้น้ำมันเบนซินลงได้ประมาณ 1-2 ลิตร / 100 กม. อดีตเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ: with คลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ทดรอบ

ภายนอก Haval H9 ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก: มีใหม่ กันชนหน้าและกระจังหน้าที่มีครีบโครเมียมห้าอันแทนที่จะเป็นสามอัน ขั้นบันไดขนาดใหญ่หายไปจากธรณีประตู - แทนที่จะเป็น "ขั้นบันได" ที่พับออกมาจากด้านล่างเมื่อเปิดประตู

ภายในในแวบแรกนั้นเหมือนกัน แต่ตอนนี้คนขับมีแผงหน้าปัดใหม่ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่มีหน้าจอสีขนาดเจ็ดนิ้ว: มันแสดงมาตรวัดความเร็วข้อมูล คอมพิวเตอร์การเดินทางและข้อมูลพื้นฐานอื่นๆ ปลอกของอุโมงค์กลางมีการเปลี่ยนแปลง: ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดถูกประกอบเป็นบล็อกเดียว และแทนที่จะติดตั้งคันโยก "อัตโนมัติ" ก่อนหน้านี้ ตอนนี้มีการติดตั้งตัวเลือกที่ไม่คงที่ แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นลบก็ตาม

รายการตัวเลือกได้รับการขยายอย่างจริงจัง แทนที่จะเป็นซันรูฟทั่วไป มีกระจกบานใหญ่พร้อมส่วนเลื่อน กล้องมองหลังเสริมด้วยระบบมุมมองรอบทิศทาง มีระบบเบรกอัตโนมัติและติดตามเครื่องหมาย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และที่จอดรถ

อัปเดต haval SUVs H9 จะไปที่ตัวแทนจำหน่ายจีนในปลายเดือนพฤษภาคม รถยนต์ก่อนการปฏิรูปในประเทศจีนมีราคาตั้งแต่ 30 ถึง 40,000 ดอลลาร์ แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วราคาก็จะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ปีที่แล้วมียอดขายรถยนต์ในประเทศ 11,500 คัน ในรัสเซีย "เก้า" มีให้ในการกำหนดค่าคงที่เพียง 2.3 ล้านรูเบิล อุปสงค์คาดว่าจะชะลอตัว: ปีที่แล้วมีรถยนต์ 72 คันจดทะเบียนกับตำรวจจราจร ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับเวลาของการเปิดตัวเวอร์ชันปรับปรุงในตลาดของเรา แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถกระตุ้นยอดขายได้

ฮาวาล H9 ราคา: 2 150,000 rubles ขาย: ตั้งแต่ปี 2015

สหาย มาจัดการกับการออกเสียงกันเถอะ! ไม่ ไม่ใช่ในแบบที่คุณคิด และไม่ใช่ "ฮาเวล" หรือ "เฮเวล" อย่างที่ชาวยุโรปคิด เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดจารึกบนตัวแทนจำหน่ายจึงทำซ้ำในตัวอักษรรัสเซีย: "Haveil" โดยเน้นที่พยางค์ที่สอง อย่างไรก็ตามในบ้านเกิดของ SUV นี้ชื่อของมันยังเด่นชัดว่า "Hafu" ...

คุณภาพดีตามหลักสรีรศาสตร์ ยีนจีนให้เฉพาะตราสัญลักษณ์ที่แพร่หลายของแบรนด์

จำนวนความสงสัยเกี่ยวกับรถยนต์จีนจากผู้ซื้อชาวรัสเซียสำหรับ ปีที่แล้วลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ผลผลิต ตลาดรัสเซียความแปลกใหม่ของจีนถึงแม้จะมีแนวโน้ม แต่ก็ยังมีความเสี่ยงสูง ผู้คนมอง SUV ที่ไม่มีชื่อที่ไพเราะที่สุด Haval ซึ่งพวกเขาขอมากถึง 2,150,000 rubles ด้วยความสงสัยที่เข้าใจได้: พวกเขาพูดว่าสำหรับเงินประเภทนั้นคุณสามารถใช้ "เกาหลี" ที่สมบูรณ์และแม้แต่ "pradik" พื้นฐาน ! อย่างไรก็ตาม ในช่วงสัปดาห์ที่ฉันรู้จักกับ H-Nine ป้ายราคาของมันดูสมเหตุสมผลมากขึ้นสำหรับฉัน แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

การเดินทางช่วงล่างนั้นน่าประทับใจ

ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยพื้นหลังเบา ๆ เกี่ยวกับแบรนด์ที่ไม่รู้จักถ้าจู่ๆ ใครบางคนยังหันกลับมาไม่ได้ เครื่องมือค้นหา. ในประเทศจีนเอง Haval เดิม แยกรุ่น"Great Ox" ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อ Hover หลังจากประสบความสำเร็จในการผลิตรถเอสยูวีมาหลายปี ในปี 2556 ได้มีการตัดสินใจสร้างแบรนด์ที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นแบรนด์อิสระ และฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จมาก: นี่เป็นรถยนต์จีนคันแรกในการฝึกฝนของฉันซึ่งกลายเป็นว่าดีมาก!

แกลลอรี่คนแน่นแต่แถวที่ 2 ย้ายได้

เจอกันแน่นอนด้วยเสื้อผ้า และด้วยสิ่งนี้ H9 มีครบทุกอย่าง เป็นระเบียบเรียบร้อย. แม้ว่าจะไม่มีใครเทียบได้กับ Prado: สัดส่วนที่ใกล้เคียงกัน ระยะฐานล้อที่ต่างกันเพียง 1 ซม. และโครงสร้างตัวถังที่คล้ายคลึงกัน แต่บางที นี่อาจเป็นจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึง: ในมิติโดยรวม Haval นั้นเหนือกว่า Toyota ซึ่งรวมถึงความยาวที่ยาวกว่า 7.5 ซม. และรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและกลมกลืนกันอย่างมาก เมื่อเข้าใกล้ตัวรถ เราไม่สามารถมองข้ามความใส่ใจในรายละเอียดของชาวยุโรปได้: การทำสีที่ยอดเยี่ยม ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมาอย่างดี โดยทั่วไปแล้วความรู้สึกที่สมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ ภายในความรู้สึกนี้ไม่ได้หายไป: ดียุโรปหรืออย่างน้อย รถเกาหลี! และเมื่อคุณเริ่มมองไปรอบๆ ให้ตรวจสอบรายการ อุปกรณ์มาตรฐานคุณเข้าใจหลักการกำหนดราคาทันที มีทุกสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่: มัลติมีเดีย, ไฟหน้า bi-xenon หมุนได้พร้อมเครื่องซักผ้า, ระบบ กุญแจรีโมท, พวงมาลัยอุ่น เช่นเดียวกับเบาะแถวหน้าและแถวกลาง (มีทั้งหมด 7 ที่นั่ง), ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซน, ปลั๊กไฟ 220 V / 150 W ในช่องเก็บสัมภาระ และของใช้อื่นๆ ที่มีประโยชน์อีกมากมาย SUV 7 ที่นั่งแบบเฟรมที่มีขนาดใกล้เคียงกันกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันจะมีราคาเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 1.5 เท่า! แต่นั่นคือทั้งหมดในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติล่ะ?

การแปลข้อความคอมพิวเตอร์ดูตลกมาก

ไม่เลวสุภาพบุรุษไม่เลว! เมื่อละทิ้งอคติทั้งหมดและเชื่อมั่นในประสาทสัมผัสเท่านั้น คุณเข้าใจว่าอย่างน้อยพวกเขาก็มีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถคันนี้อย่างละเอียด และอย่างน้อยผู้เชี่ยวชาญก็ทำมัน เริ่มจากความจริงที่ว่าการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าของเฟรมคู่กัน: พวงมาลัยปรับได้ในสองระนาบแม้ว่ามันจะเกาะติดเล็กน้อย เบาะหนังสะดวกสบายมากและมีไดรฟ์ไฟฟ้าที่จำเป็นรวมถึงการรองรับเอวและตำแหน่งของตัวควบคุมนั้นไม่ได้อยู่ในภาษาจีนอย่างมีมนุษยธรรมและสมเหตุสมผล และโปรดสังเกตว่าหนังที่หุ้มแผงประตู, กระปุกเกียร์, พวงมาลัยและเบาะนั่งเป็นของแท้ที่นี่ คุณจะพบข้อบกพร่องได้เฉพาะกับการแสดงผลของระบบสื่อที่เอียงมากเกินไป แต่ในทางกลับกัน ก็สามารถยกย่องได้ในเรื่องความเร็ว การตอบสนอง และเมนูตรรกะที่เพียงพอ ซึ่งแม้แต่ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ก็ยังไม่เป็นที่แพร่หลายอย่างที่เราต้องการ . ควรกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษกับนักแปลชาวจีนที่ได้ปรับภาษาของข้อกำหนดทางเทคนิคเป็นภาษารัสเซีย นี่เป็นเพียงบางส่วนที่ตัดตอนมาจากคำให้การ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์: ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้อง "เหยียบเบรก" เมื่อน้ำมันเริ่มหมด คอมพิวเตอร์รายงานว่า "ระยะทาง 140 กม. สู่ความว่างเปล่า" (ในความเห็นของเรา กำลังสำรองพลังงาน) และต่อมาตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ภาษารัสเซียโดยรายงานว่า "ระดับเชื้อเพลิงต่ำ" ตัวแทนของ บริษัท รู้เกี่ยวกับความสนุกนี้และสัญญาว่าเฟิร์มแวร์ใหม่จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ฉันจะปล่อยให้มันเป็นอยู่

ก้ันเสียงไม่ตระหนี่: พบได้แม้บนฝาปิดช่องเครื่องมือ

ผู้โดยสารแถวที่สองไม่มีอะไรต้องบ่น: ที่นั่งมีระบบทำความร้อน มีรางเลื่อนตามยาวและปรับเอียงได้ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ที่วางแก้วและไฟส่องสว่าง ด้านสว่างของ "Haveil" ก็ควรค่าแก่การสังเกตการส่องสว่างที่น่าพึงพอใจของแผงภายในระบบควบคุมแบบสัมผัส ไฟ LEDและเกณฑ์การส่องสว่าง แต่การฉายภาพด้วยเลเซอร์ของ HAVAL ซึ่งแสดงเป็นตัวอักษรขนาดใหญ่บนทางเท้าในขณะที่ปลดล็อกประตู เป็นสิ่งที่ขัดแย้งในความคิดของฉัน ตอนแรกดูเหมือนตลก แต่ในไม่ช้าฉันต้องการปิดผนึกตัวเลือกนี้ด้วยเทปกาว: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวปรากฏในตลาดเสรีเมื่อสองสามปีก่อนและนอกเหนือจากความรู้สึกของความโกลาหลและการปรับแต่งที่บ้านแล้วฉันไม่ ทำให้เกิดสิ่งใด ไม่แข็งแต่อย่างใด

แต่ในทางผู้ใหญ่อย่างแท้จริง "Haveil" เป็นที่รับรู้ได้ทุกที่ และสิ่งที่น่าประหลาดใจแรกสำหรับฉันคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 2 ลิตร ซึ่งตามการคาดการณ์ของฉัน ไม่น่าจะเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถ SUV ขนาด 2.3 ตันได้อย่างสบาย น่าแปลกที่แรงบิด 324 นิวตันเมตร ซึ่งตื่นขึ้นแล้วที่ 2,000 นาที -1 ส่วนใหญ่เพียงพอแล้วทั้งในการจราจรในเมืองและทางวิบาก การเร่งความเร็วเป็นร้อยตามการคำนวณของฉันนั้นคล้ายกับข้อมูลหนังสือเดินทางและมีจำนวนถึง 12 วินาทีที่ยอมรับได้และการขาดพลังงานสามารถสัมผัสได้เมื่อแซงมากขึ้นเท่านั้น ความเร็วสูง. ตามที่ตัวแทนของ บริษัท กล่าวว่ามอเตอร์ GW4C20 นั้นเป็นการออกแบบของตัวเองทั้งหมด: มันเข้าสู่สิบอันดับแรก เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประเทศจีนในปี 2013 ในการแข่งขัน Chinese Heart Annual Top Ten Engines ซึ่งจัดโดยนิตยสาร Auto Motor & Sport การออกแบบค่อนข้างดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่: ฉีดตรง, ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน Dual VVT-iและกลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่เสียงรบกวนต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่นี่จัดหาโดย บริษัท อเมริกันชื่อดัง Borg Warner ซึ่งเป็นข่าวดี

เก้าอี้หนังค่อนข้างสบายแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาให้หลวมก็ตาม

ฉันยังพอใจกับการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของเครื่องจักรกลไกพลังน้ำแบบคลาสสิก ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ในพันธุ์แท้ อย่างราบรื่นและนุ่มนวล เพียงพูดตะกุกตะกักเล็กน้อยในระหว่างการเตะ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือถึงแม้จะเร่งด้วยแรงแต่ก็ไม่ปกติสำหรับ รถจีนความเงียบ - ไม่ใช่ว่าคู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียงทุกคนสามารถอวดสิ่งนี้ได้ ทุกอย่างชัดเจนมันคุ้มค่าที่จะมองเข้าไปในการตกแต่งภายใน: เปิด แถบด้านข้างในท้ายรถคุณจะพบฉนวนสีขาวหลายเซนติเมตรซึ่งวางอยู่บนฝาครอบที่ซ่อนเครื่องมือและป้ายฉุกเฉินที่ประตูท้าย!

การเลือกโหมดการส่งที่เหมาะสมจะเปลี่ยนลักษณะการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเพียงพอ

ฉนวนกันเสียงที่เป็นแบบอย่างที่ดีจะเพิ่มการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างน่าทึ่งในขณะเดินทาง: Haval ลอยอยู่เหนือข้อบกพร่องทั้งหมดในสารเคลือบ มีเพียงบางครั้งที่ตัวสั่นด้วยมวลที่ไม่ได้สปริงบนหลุมบ่อที่แข็งแรง ในขณะเดียวกัน ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยก็เพียงพอแล้ว: รถมีเสถียรภาพและคาดเดาได้ทั้งทางเลี้ยวและทางตรง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. สำหรับรถแบบต่อเนื่อง เพลาหลังและ ตัวโครง- พฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างอย่างจริงจัง เนื่องจากการออกแบบที่คล้ายกัน Prado มีพฤติกรรมที่เข้มงวดกว่ามาก แน่นอนว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะคาดหวังพฤติกรรมการเล่นกีฬาจากซากเรือขนาดใหญ่นี้: ประการแรกรู้สึกถึงความหนักหน่วงของร่างกายก่อนอื่นเนื่องจากการม้วนตัวในมุมที่เห็นได้ชัดเจน แต่อีกครั้ง ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างคาดไม่ถึง - นี่คือสิ่งที่คุณคาดหวังจากสิ่งนี้ รถหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ข้อเสียที่ฉันจะรวมไว้ไม่ใช่ระบบเบรกที่ให้ข้อมูลมากเกินไป: ด้วยการเหยียบเบรกอย่างแรง แป้นเบรกที่ฝังลงในพื้น และ "สปริง" โดยไม่จำเป็น ซึ่งไม่ได้ให้ความรู้สึกว่าควบคุมการเบรกได้อย่างสมบูรณ์

ไม่มีพื้นเรียบ แต่การเปลี่ยนแปลงของเก้าอี้นั้นง่ายและสะดวก

ออฟโรดก็คุ้มค่าเช่นกัน การออกแบบระบบส่งกำลังที่นี่เป็นแบบ "พลเรือน" มากกว่าของ Prado เดียวกัน: กรณีการถ่ายโอนซึ่งจัดทำโดยชาวอเมริกันจาก Borg Warner ทำงานบนหลักการ Torque on-Demand - "torque on Demand" คุณสามารถตัดสินระดับการล็อคคลัตช์โดยการอ่านบนจอแสดงผลส่วนกลาง: ค่า 100% สอดคล้องกับการล็อคคลัตช์โดยสมบูรณ์ (อัตราส่วน 50 ถึง 50 ระหว่างเพลา) แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วตัวเลขนี้จะเข้าใกล้เครื่องหมายสูงสุดเท่านั้น โดยอยู่ที่ 90 –95%. นอกจากนี้ Havala ยังมีระบบ Land Rover Terrain Response ที่คล้ายคลึงกัน: มีโหมด Auto, Sport, Snow, Mud และ Sand มีเกียร์ลงด้วย อัตราทดเกียร์ 2.48 ซึ่งเปิดใช้งานโดยเครื่องซักผ้าที่มีโหมดการส่งสัญญาณ แน่นอนว่าการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาระหว่างการขับขี่ทางวิบากทางไกลนั้นดีกว่า แต่สำหรับการเดินทางนอกถนนที่ไม่บ่อยนัก โครงการดังกล่าวที่มีคลัตช์ไม่ควรทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ อย่างน้อยหลังจากใช้เวลาหนึ่งวันในภูมิประเทศที่ขรุขระ คำถามเกี่ยวกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมไปถึงตัวรถเองก็หายไปด้วย สิ่งเดียวที่สามารถขัดขวางการขายสินค้าใหม่คือแบรนด์ที่มีรายละเอียดต่ำและการขาดระดับการตัดแต่งที่เหมาะสมกว่า

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Haval H9 "เขาจะเป็นเจ้าแห่งถนน" รีวิวรถ Haval H9 สิ่งที่อยู่ใน Haval H9 และสิ่งที่ทำให้รำคาญ