haval h9 ข้อมูลจำเพาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Haval H9 "เขาจะเป็นเจ้าแห่งถนน" ข้อมูลจำเพาะ Hawal H9

รถอเนกประสงค์ที่ใหญ่และแพงที่สุดในกลุ่ม แบรนด์จีน. มันเข้าสู่ตลาดสวรรค์เมื่อสองปีครึ่งที่แล้ว แต่เวอร์ชันที่อัปเดตพร้อมแล้วและความทันสมัยกลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากเครื่องสำอาง ข่าวหลัก: การปรับเปลี่ยนตามสัญญาระยะยาวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล biturbo สองลิตรที่ให้กำลัง 190 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วง และ 420 นิวตันเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: ดีเซลสี่สูบ 2.8 ในรถ SUV โตโยต้าขนาดใกล้เคียง ครุยเซอร์ทางบก Prado ให้กำลัง 177 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร

อดีตเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรได้รับการอัพเกรด กำลังเพิ่มขึ้นจาก 218 เป็น 251 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 324 เป็น 355 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดของ ZF ซึ่งแทนที่กล่องหกสปีด บริษัทสัญญาว่าสิ่งนี้จะลดการใช้เชื้อเพลิงของรถเอสยูวีที่ใช้น้ำมันเบนซินลงได้ประมาณ 1-2 ลิตร / 100 กม. ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกัน: ด้วยคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ทดรอบ

จากภายนอก Haval H9 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนัก มันมีกันชนหน้าใหม่และกระจังหน้าที่มีครีบโครเมียมห้าอันแทนที่จะเป็นสามชิ้น ขั้นบันไดขนาดใหญ่หายไปจากธรณีประตู - แทนที่จะเป็น "ขั้นบันได" ที่พับออกมาจากด้านล่างเมื่อเปิดประตู

ภายในในแวบแรกนั้นเหมือนกัน แต่ตอนนี้คนขับมีแผงหน้าปัดใหม่ซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งมีหน้าจอสีขนาด 7 นิ้วแสดงอยู่: แสดงมาตรวัดความเร็วข้อมูล คอมพิวเตอร์การเดินทางและข้อมูลพื้นฐานอื่นๆ ปลอกของอุโมงค์กลางมีการเปลี่ยนแปลง: ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดถูกประกอบเป็นบล็อกเดียว และแทนที่จะติดตั้งคันโยก "อัตโนมัติ" ก่อนหน้านี้ ตอนนี้มีการติดตั้งตัวเลือกที่ไม่คงที่ แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นลบก็ตาม

รายการตัวเลือกได้รับการขยายอย่างจริงจัง แทนที่จะเป็นซันรูฟทั่วไป มีกระจกบานใหญ่พร้อมส่วนเลื่อน กล้องมองหลังเสริมด้วยระบบมุมมองรอบทิศทาง ระบบปรากฏขึ้น เบรกอัตโนมัติและเครื่องหมายติดตาม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และที่จอดรถ

Haval H9 SUVs ที่ได้รับการปรับปรุงจะวางจำหน่ายในจีนปลายเดือนพฤษภาคมนี้ รถยนต์ก่อนการปฏิรูปในประเทศจีนมีราคาตั้งแต่ 30 ถึง 40,000 ดอลลาร์ แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วราคาก็จะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ปีที่แล้วมียอดขายรถยนต์ในประเทศ 11,500 คัน ในรัสเซีย "เก้า" มีให้ในการกำหนดค่าคงที่เพียง 2.3 ล้านรูเบิล อุปสงค์คาดว่าจะชะลอตัว: ปีที่แล้วมีรถยนต์ 72 คันจดทะเบียนกับตำรวจจราจร ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับเวลาของการเปิดตัวเวอร์ชันปรับปรุงในตลาดของเรา แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถกระตุ้นยอดขายได้

ก่อนหน้ารถคันนี้ แม้แต่เจ้าของรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ยุโรปก็ยังเขินอาย - เพราะมันเกินขนาด ใช่ และรูปลักษณ์ของเขาเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ เรากำลังทดสอบ ภาษาจีนฮาวาล H9

มันใหญ่มากจนไม่สามารถเข้าไปในที่จอดรถใต้ดินของซูเปอร์มาร์เก็ต Karusel ได้ เป็นเรื่องที่ดีที่ก่อนหน้านี้ฉันรู้ขนาดของรถเอสยูวีและจำความสูงของรถได้ ซึ่งก็คือ 1.9 ม. และเมื่อฉันเห็นขีดจำกัด 1.8 ม. ที่ทางเข้าโซนที่จอดรถ ไฟสีแดงก็ "สว่างขึ้น" ในหัวของฉัน ฉันต้องหันหลังกลับ บังคับให้เจ้าของรถหลายคันที่ต่อแถวอยู่ข้างหลังฉันทำแบบเดียวกัน โชคดีที่ Haval H9 ดูจนไม่มีใครคิดว่าจะขุ่นเคือง

ในภาษารัสเซีย คำว่า Haval ควรอ่านว่า "Haveil" แม้ว่า การถอดเสียงภาษาอังกฤษต้องใช้การออกเสียงที่แตกต่างกัน แบรนด์เป็นของบริษัท กำแพงเมืองจีน Motor ผู้ผลิต SUV ชั้นนำของจีน ชื่อนี้สร้างขึ้นจากวลี i have all ซึ่งแปลเป็นภาษาแม่ของเราว่า "I have everything" หรือ "I have everything" แบรนด์ Haval ได้เข้ามาแทนที่แบรนด์ Hover ที่รู้จักกันดีในรัสเซีย

H9 เป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในตระกูล Haval ขนาดมันเล็กกว่า Toyota Land Cruiser 200 ยอดนิยมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ฉันไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่ว่านี่คือ Land Cruiser ได้

Haval H9 มีโครงแบบก้านคู่ ระงับอิสระด้านหน้าและด้านหลังขึ้นอยู่กับมัลติลิงค์ ตัวรถ7ที่นั่ง. ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2 ลิตร เทอร์โบ 218 แรงม้า กล่อง - 6 แบนด์ "อัตโนมัติ" ตัวเครื่องมาพร้อมระบบปรับให้เข้ากับ สภาพถนนซึ่งมีหกโหมด: "อัตโนมัติ", "กีฬา", "4L", "ทราย", "ดิน", "หิมะ" นอกจากนี้ SUV ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขาและเมื่อสตาร์ทขึ้นเนิน ระบบ ความเสถียรของ ESPจำหน่ายใน การกำหนดค่าพื้นฐาน.

โดยทั่วไปแล้ว Haval H9 นั้นอัดแน่นไปด้วย "เสียงระฆังและนกหวีด" มากมายให้กับลูกตา มีระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจพร้อมปุ่มกดสตาร์ท กล้องมองหลัง เบาะนั่งอุ่น ระบบปรับอากาศแบบ 3 โซน ระบบนำทาง ระบบไฟแบบปรับได้ เบรกจอดรถอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่องต่อ USB เซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝน นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจสอบแรงดันลมยางที่ไม่เพียงแต่แสดงแรงดันเท่านั้น แต่ยังแสดงอุณหภูมิอากาศในยางแต่ละเส้นด้วย ด้านหลังพวงมาลัยเป็นปุ่มสำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา รถมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง รวมถึงม่านถุงลมนิรภัย นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจสอบความล้าของคนขับ และทั้งหมดนี้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

พูดได้คำเดียวว่า SUV มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นราคาในตอนแรกจึงดูสูง แต่ถ้าคุณตรวจสอบอุปกรณ์ของเขาอย่างรอบคอบแล้วจำนวน 2,149,000 รูเบิลก็ดูเหมือนจะไม่ถูกเกินราคาเลย

เหมือนอยู่ในอพาร์ตเมนต์

ร้านเสริมสวยมีขนาดใหญ่ การออกแบบดังที่ได้กล่าวไปแล้วทำให้ฉันนึกถึง Toyota Land Cruiser ในรายละเอียดบางอย่าง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะถือว่าเป็นของดั้งเดิม คุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นเลิศ ด้านบนของแผงด้านหน้าและกาบประตูทำด้วยพลาสติกอ่อน คุณภาพงานสร้างยังอยู่ในระดับสูงสุด และมีกลิ่นหอม ในเวลากลางคืน ไฟเพดาน LED ที่ให้สัมผัสทางประสาทสัมผัสและไฟส่องสว่างรอบบริเวณที่มีสีต่างๆ ดึงดูดความสนใจ

ฉันพอดีตัวเกือบจะในทันที นั่นคือไม่มีปัญหากับรูปทรงของตำแหน่งคนขับหลังพวงมาลัย คอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ เบาะนั่งมีระบบปรับไฟฟ้า ส่วนรองรับเอวก็ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเช่นกัน โปรไฟล์ของเก้าอี้ไม่เหมาะ แต่ใน ถนนยาวด้านหลังไม่วอกแวก การยศาสตร์ในส่วนที่มีหน้าที่ในการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมและเอื้อมถึง แต่มีคำถามเกี่ยวกับการจัดการฟังก์ชั่นการบริการ

ดังนั้น การปรับจูนช่องเพลงด้วยตนเองจึงไม่ถูกต้อง - เมื่อคุณหมุน "บิด" ด้วยคลิกเดียว มาตราส่วนเสมือนจริงจะเคลื่อนที่ในแต่ละครั้งตามจำนวนดิวิชั่นที่ต่างกัน หน้าจอสัมผัสไม่ตอบสนองอย่างเพียงพอ และที่ปัดน้ำฝนด้านหลังไม่ตอบสนอง โหมดไม่ต่อเนื่อง. อัลกอริธึมการควบคุมการทำความร้อนที่นั่งสับสนเกินไป: ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่มเปิด คอนโซลกลางจากนั้นเลือกฟังก์ชั่นการทำความร้อนบนหน้าจอสัมผัส แล้วตั้งค่าความเข้ม และจารึกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในภาษารัสเซียทำให้เกิดรอยยิ้ม: "ระยะทางรวม", "ด้านล่าง" หัวข้อ ที่.", "กิโลเมตร. ถึงที่ว่าง "," เหยียบเบรค + สตาร์ท "... มีบ่นเรื่องงาน ระบบภูมิอากาศ- ร้านเสริมสวยอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน

แถวที่สองกว้างขวางมาก โซฟาค่อนข้างสบายแม้ว่าจะอยู่ค่อนข้างต่ำก็ตาม พนักพิงสามารถปรับมุมได้ มีระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ที่เท้าแขนตรงกลางมีที่วางแก้วและช่องเก็บของ แต่แถวที่ 3 คาดว่าคนจะแน่น ผู้ชายที่มีความสูงปานกลางถูกบังคับให้นั่งโดยคุกเข่าแม้ว่าศีรษะของเขาจะไม่อยู่บนเพดานก็ตาม คุณยังสามารถขยับเบาะนั่งแถวที่สองไปข้างหน้าได้ แล้วจะมีพื้นที่วางขามากขึ้น การเจาะที่นี่ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องใช้ทักษะบางอย่าง ช่องระบายอากาศอยู่ที่เพดานเช่นเดียวกับในแถวที่สอง

รถใหญ่ - ลำต้นใหญ่. แน่นอนว่ามีพื้นที่มากมายในทุกทิศทาง มีเพียงความสูงในการบรรทุกเท่านั้นที่ทำให้เราผิดหวัง จึงไม่สะดวกในการบรรทุกสัมภาระที่มีน้ำหนักมาก แต่มีชั้นวางกระเป๋า ประตูเปิดออกด้านข้าง ด้านในมีกล่องพร้อมเครื่องมือและป้ายหยุดฉุกเฉิน เมื่อกางเบาะนั่งจะเกิดพื้นที่ราบเกือบเรียบ ล้อสำรองใต้ท้องรถซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถ SUV ถ้าจะใส่ก็ไม่ต้องขนของออก ช่องเก็บสัมภาระ.

ฉันนั่งสูง - ฉันมองไปไกล

ฉันขับรถออกจากสนามไปที่ถนน และทุกคนก็แยกย้ายกันไป และเมื่อฉันต้องเลี้ยวซ้ายที่สี่แยก BMW X5 ที่ขับตรงมาหาฉันหยุดและกระพริบไฟหน้า ให้ทาง แม้ว่าฉันควรจะหลีกทาง สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นระหว่างการทดลองขับทั้งหมด จะพูดอะไรแต่เรานับถือ รถใหญ่! หรือพวกเขากลัว? ความสูงในการขับขี่นั้นทำให้รถครอสโอเวอร์และ SUV จำนวนมากรู้สึกว่ามีขนาดเล็ก แม้แต่เช่น เรนจ์ โรเวอร์. และ BMW X5 ก็ดูเหมือนแฮทช์แบ็คสำหรับผู้โดยสาร

ฉันไม่ต้องการรีบไปที่ Haval H9 SUV ตอบสนองอย่างสงบเมื่อเหยียบคันเร่ง ใช่และ turbopause นั้นสังเกตได้แม้ว่าจะเล็กก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด "กีฬา" ในกรณีนี้ "อัตโนมัติ" จะลดเกียร์ลงหนึ่งเกียร์ แต่โดยทั่วไปแล้ว ความรู้สึกจะยังคงเหมือนเดิม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากกว่าไดนามิกดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการใช้ซุปเปอร์ชาร์จ รถเอสยูวีจะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยที่จุดเริ่มต้นของการเร่งความเร็ว และรถจะถูกมองว่ามีไดนามิกค่อนข้างมาก รู้สึกเหมือนเร่งขึ้น "หลายร้อย" เร็วกว่า 12.4 วินาทีที่บันทึกไว้ในข้อมูลหนังสือเดินทาง ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ทำงานอย่างเงียบเชียบแม้ในความเร็วสูง H9 ยังตอบสนองช้าเมื่อกดแป้นเบรก คันเหยียบจะรู้สึกนุ่มในตอนแรก แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะคุ้นเคยกับการตั้งค่า

สิ่งที่ดีที่สุดของพวงมาลัยที่ "คม" ซึ่งหมุนได้สามรอบจากการล็อกหนึ่งไปยังอีกล็อกหนึ่ง เป็นข้อมูลที่น่าประหลาดใจ ในขณะเดียวกันก็แยกออกจากการกระแทกได้ดี Haval H9 ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยด้วยความรู้สึก จริงๆ ด้วยการจัดวาง พูดได้คำเดียวว่าเหมาะสมกับรถที่มั่นคง การซ้อมรบใน การจราจรสะดวกสบายด้วยทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมจากกระจกบานใหญ่ และเสาด้านหน้าไม่รบกวน ขนาดแม้จะมีขนาดใหญ่ของร่างกายก็รู้สึกดี

SUV ยังรู้สึกดีบนทางด่วน เว้นแต่ในที่ที่มีร่องมันจะเริ่มขับไปทางซ้ายและขวา แต่ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูล การแก้ไขหลักสูตรไม่ทำให้เกิดความเครียด ที่ความเร็วสูง Haval รู้สึกมั่นใจและคนขับผ่อนคลาย ลมกระโชกด้านข้างไม่รบกวน และเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอแม้ในขณะแซงที่ต้องใช้กำลัง

แต่เมื่อ ถนนคดเคี้ยวแน่นอนว่าต้องรีเซ็ตความเร็ว อย่างไรก็ตามในทางกลับกัน H9 ทำงานได้ดีมากสำหรับขนาดใหญ่และ รถหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ความล่าช้าในการดำเนินการของผู้ขับขี่มีน้อย การม้วนตัวอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ และเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะของยาง จะเกิดอันเดอร์สเตียร์ที่ปลอดภัย

และความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมมาก ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งสภาพถนนแย่ลง แชสซีส์ก็ยิ่งโดดเด่นมากขึ้นเท่านั้น SUV โดยไม่สำลักกลืนหลุมขนาดใหญ่ซึ่งรถโดยสารอีกคันจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีล้อ บนพื้นผิวที่เป็นคลื่นนั้นแทบไม่มีการสะสมตัว ความรู้สึกสบายเพิ่มขึ้นด้วยการทำงานที่เงียบของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม ในที่นั่งแถวที่สอง การขับขี่นั้นไม่นุ่มนวลเหมือนในตอนแรก แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV และฉนวนกันเสียงก็เหนือชั้น ในห้องโดยสาร แทบไม่ได้ยินยางใดๆ ไม่มีลม ไม่มีชุดจ่ายกำลัง

บน ออฟโรดรัสเซียแขกจากอาณาจักรกลางก็ประพฤติตามที่คาดไว้เช่นกัน แน่นอนยาว ฐานล้อและร่างกายที่หนักหน่วงไม่ได้ทำให้มันเป็นแชมป์ในสาขาวิชานี้ แต่ในกรณีที่ Haval H9 ยังคงติดขัด ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่จะไม่สามารถไปถึงที่นั่นได้เลย กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคนขับมีหัวบนไหล่ของเขา SUV จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

วันนี้มีไม่มากในตลาดรัสเซีย โมเดลจีน,สมควรได้รับคำชมเชยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงโมเดล ออฟโรดและหนึ่งในนั้นคือ Haval H9 SUV เฟรมใหญ่คันนี้ "สวรรค์" แบรนด์ Havalซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่เคยได้ยินมาก่อนนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่ราคาก็เหมาะสม - มากกว่าสองล้านรูเบิลสำหรับซิงเกิ้ล อุปกรณ์ที่มีอยู่. ในขณะนี้ ไม่กี่คนที่พร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวสำหรับ "คนจีน" แม้ว่า "จีน" จะยอดเยี่ยมทุกประการ แต่ยังไม่สามารถทำอะไรได้ - ถนนสู่ชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์จีน อุตสาหกรรมยังคงถูกวางและวาง ... อย่างไรก็ตาม ความจริงยังคงอยู่ : H9 เป็น SUV ที่แข็งแกร่งจริงๆ และเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการตรวจสอบของเรา!

ออกแบบ

ตัวแทนของ Haval สามารถตอบได้อย่างปลอดภัย: จากนั้นราคาของ "H-ninth" ก็เพียงพอแล้วและด้วยรูปลักษณ์และพฤติกรรมทั้งหมดของเขาเขาพิสูจน์ให้เห็นว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จักรวรรดิสวรรค์ครั้งหนึ่งเคยไปถึงระดับสูง เท่ากับส่วนที่เหลือ กระจังหน้าโครเมียม 1 ตัวใน "ครึ่งหน้า" คุ้ม! รูปลักษณ์แบบเปิดกว้างของไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบโมเดิร์นพร้อมไฟส่องสว่างแบบ LED ไฟตัดหมอกพร้อมแถบโครเมียมที่ซ่อนอยู่ในช่องสี่เหลี่ยมอย่างแน่นหนา ฝากระโปรงหน้าอันทรงพลัง กาบข้างที่มีสไตล์และแนวตั้งแบบดั้งเดิม ไฟท้าย- นี่ล่ะ "เก้า" จากจีน! ค่อนข้างดีไม่ว่าคนอื่นจะพูดถึงเธออย่างไร เธอสนใจเรื่องซุบซิบเรื่อง Made in China และพูดถึงชื่อ Prado ในเมื่อเจ้าของรถที่ "จริงจัง" ก็ยอมหลีกทางให้เธอ?

ออกแบบ

H9 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสปาร์ - ตัวกล้องติดกับมันโดยใช้แผ่นรองรับโลหะยาง ในการขับเคลื่อนล้อหน้าผู้ผลิตใช้คลัตช์ BorgWarner แบบหลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อลื่นไถล ล้อหลัง. หลังจากเปิดสวิตช์ที่แถวล่าง คลัตช์จะถูกบล็อกโดยแรง ด้วยความพยายามของวิศวกรจากประเทศจีน H-ninth มีโหมดการขับเคลื่อนทุกล้อมากถึง 6 โหมด: อัตโนมัติ, กีฬา, ทราย, หิมะ, โคลนและ 4 ลิตร น่าเสียดายที่ไม่มีการล็อคเฟืองท้ายหลังสำหรับตลาดรัสเซีย “จีน” มีความคล้ายคลึงกับ Toyota Land Cruiser Prado ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น แต่ยังสามารถตรวจสอบความคล้ายคลึงกันได้ในสถาปัตยกรรมของระบบกันสะเทือนแบบสปริง ข้างหน้าของ "เก้า" คือระบบกันสะเทือนแบบสองก้านและที่ด้านหลัง - เพลาแบบต่อเนื่องพร้อมแขนต่อท้ายและเหล็กกันโคลง โช้คอัพเป็นแบบพาสซีฟไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย

H9 ได้รับการจัดเตรียมอย่างทั่วถึงสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบากของประเทศของเรา มีเครื่องทำความร้อนที่จำเป็นทั้งหมด (ยกเว้น กระจกหน้ารถไม่ร้อนทั่วบริเวณ) และระบบช่วยเหลือเมื่อยก/ลงจากภูเขา และที่สำคัญ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ ได้ และมีระยะห่าง 206 มม. เพื่อความสุขที่สมบูรณ์ไม่มีการดัดแปลงดีเซลเพียงพอและความสามารถของเครื่องยนต์เบนซินในการดูดซับน้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาแทนที่จะเป็น 95 ที่มีราคาแพง มิฉะนั้นรถสำหรับละติจูดของรัสเซียก็ค่อนข้างดี

ความสบายใจ

ไม่มีการขาดแคลนที่นั่งในที่นั่งแถวที่สอง โซฟานั่งสบายแม้ว่าจะอยู่ต่ำกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย พนักพิงสามารถปรับได้ตามมุมเอียง เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มี "บล็อกภูมิอากาศ" แยกต่างหากพร้อมที่วางแก้วและช่องสำหรับของชิ้นเล็ก สำหรับแถวที่ 3 จะคับแคบไปหน่อยสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ - เหมาะที่สุดสำหรับเด็ก ช่องเก็บสัมภาระของ H9 นั้นกว้างมาก และหากความสูงในการบรรทุกสูงขึ้น ก็ไม่คุ้มกับราคา! ปริมาณช่อง - 1457 l. เมื่อโหลดไปที่ขอบหน้าต่าง ประตูท้ายเปิดออกด้านข้าง ด้านในมีฐานวางสินค้า กล่องเครื่องมือ และเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ ยางอะไหล่ขนาดเต็มบนล้ออัลลอยด์วางอยู่ใต้ด้านล่างเพื่อไม่ให้มีสิ่งใดต้องขนถ่ายเพราะเหตุนี้

Haval H9 เป็นกรณีที่เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถและรถเข็นมีสิ่งที่เป็นประโยชน์และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ม่าน เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เซ็นเซอร์จอดรถ "เป็นวงกลม" (4 ที่ด้านหน้าและหมายเลขเดียวกันที่ด้านหลัง) ระบบไฟแบบปรับได้ (AFS) ไฟเตือนเมื่อ เบรกฉุกเฉิน, กล้องถอยหลังพร้อมเส้นไดนามิกและเซ็นเซอร์วัดความล้าของคนขับ นอกจากนี้ รถยังติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS), Electronic Stability Programme (ESP), ระบบช่วยสตาร์ท/ลงทางลาดชัน (HHC และ HDC), ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (RMI), เบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า (EPB) เป็นต้น . ง.

คอนโซลกลางของ H-Ninth มีระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องเล่น CD/MP3/MPEG4, วิทยุ AM/FM, ระบบนำทาง, ช่องเสียบการ์ด SD, ช่องต่อ AUX/USB และ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่อ อุปกรณ์มือถือ. เขามาพร้อมกับระบบเสียง Infinity พร้อมลำโพง 10 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และฟังก์ชั่นควบคุมระดับเสียงอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงความเร็วของรถด้วย เสียงของระบบเสียงมีคุณภาพสูง ส่วนต่อประสานของ "มัลติมีเดีย" นั้นเข้าใจได้ไม่มากก็น้อย แต่กราฟิกและประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง การปรับปรุง Russification จะไม่เสียหาย

ข้อมูลจำเพาะ Hawal H9

ที่ ห้องเครื่อง H9 นั้นอาศัยเครื่องยนต์เทอร์โบ GW4C20 4 สูบ 16 วาล์วที่ไม่เป็นทางเลือก ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า หน่วยอลูมิเนียม 2 ลิตรนี้ คือการพัฒนาของฮาวาลเอง เครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงติดตั้งระบบวาล์วแปรผันคู่ (VVT) ชอบน้ำมันเบนซิน 95 และเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 กำลังถึง 218 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด - 324 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 12.3 ลิตร / 100 กม. ทำงานควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ อัตโนมัติหกสปีดซีเอฟ.

ฮาวาล H9 ราคา: 2 150,000 rubles ขาย: ตั้งแต่ปี 2015

สหาย มาจัดการกับการออกเสียงกันเถอะ! ไม่ ไม่ใช่ในแบบที่คุณคิด และไม่ใช่ "ฮาเวล" หรือ "เฮเวล" อย่างที่ชาวยุโรปคิด เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดคำจารึกจึงซ้ำซ้อนในตัวอักษรรัสเซียบน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย: "Hawail" โดยเน้นที่พยางค์ที่สอง อย่างไรก็ตามในบ้านเกิดของ SUV นี้ชื่อของมันยังเด่นชัดว่า "Hafu" ...

คุณภาพดีตามหลักสรีรศาสตร์ ยีนจีนให้เฉพาะตราสัญลักษณ์ที่แพร่หลายของแบรนด์

จำนวนความสงสัยเกี่ยวกับรถยนต์จีนจากผู้ซื้อชาวรัสเซียสำหรับ ปีที่แล้วลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ผลผลิต ตลาดรัสเซียความแปลกใหม่ของจีนถึงแม้จะมีแนวโน้ม แต่ก็ยังมีความเสี่ยงสูง ผู้คนมอง SUV ที่ไม่มีชื่อที่ไพเราะที่สุด Haval ซึ่งพวกเขาขอมากถึง 2,150,000 rubles ด้วยความสงสัยที่เข้าใจได้: พวกเขาพูดว่าสำหรับเงินประเภทนั้นคุณสามารถใช้ "เกาหลี" ที่สมบูรณ์และแม้แต่ "pradik" พื้นฐาน ! อย่างไรก็ตาม ในช่วงสัปดาห์ที่ฉันรู้จักกับ H-Nine ป้ายราคาของมันดูสมเหตุสมผลมากขึ้นสำหรับฉัน แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

การเดินทางช่วงล่างนั้นน่าประทับใจ

ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยพื้นหลังเบาๆ เกี่ยวกับแบรนด์ที่ไม่รู้จัก หากจู่ๆ ก็มีใครบางคนไม่มีเวลาหันไปใช้เครื่องมือค้นหาเพื่อขอความช่วยเหลือ ในประเทศจีนเอง Haval เป็นแบบจำลองที่แยกจากกันของ Great Ox ซึ่งรู้จักกันดีในนาม Hover หลังจากประสบความสำเร็จในการผลิตรถเอสยูวีมาหลายปี ในปี 2556 ได้มีการตัดสินใจสร้างแบรนด์ที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นแบรนด์อิสระ และฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จมาก: นี่เป็นรถยนต์จีนคันแรกในการฝึกฝนของฉันซึ่งกลายเป็นว่าดีมาก!

แกลลอรี่คนแน่นแต่แถวที่ 2 ย้ายได้

แน่นอนว่าพวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า และด้วยเหตุนี้ H9 จึงอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ แม้ว่าจะไม่มีใครเทียบได้กับ Prado: สัดส่วนที่ใกล้เคียงกัน ระยะฐานล้อที่ต่างกันเพียง 1 ซม. และโครงสร้างตัวถังที่คล้ายคลึงกัน แต่บางทีนี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน: สำหรับทุกคน ขนาดโดยรวม"Haveil" เหนือกว่า "Toyota" รวมถึงความยาวที่ยาวกว่า 7.5 ซม. และรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและกลมกลืนกันมาก เมื่อเข้าใกล้ตัวรถ เราไม่สามารถมองข้ามความใส่ใจในรายละเอียดของชาวยุโรปได้: การทำสีที่ยอดเยี่ยม ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมาอย่างดี โดยทั่วไปแล้วความรู้สึกที่สมบูรณ์ สินค้าคุณภาพ. ภายในความรู้สึกนี้ไม่ได้หายไป: ดียุโรปหรืออย่างน้อย รถเกาหลี! และเมื่อคุณเริ่มมองไปรอบๆ การตรวจสอบรายการอุปกรณ์มาตรฐาน คุณจะเข้าใจหลักการกำหนดราคาทันที มีทุกสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่: มัลติมีเดีย, ไฟหน้า bi-xenon แบบหมุนพร้อมเครื่องซักผ้า, ระบบ keyless entry, พวงมาลัยอุ่น, เช่นเดียวกับเบาะแถวหน้าและแถวกลาง (มีทั้งหมด 7 ที่นั่ง), ระบบควบคุมสภาพอากาศ 3 โซน, ซ็อกเก็ต 220 V / 150 W ช่องเก็บสัมภาระและของสมนาคุณอีกมากมาย SUV 7 ที่นั่งแบบเฟรมที่มีขนาดใกล้เคียงกันกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันจะมีราคาเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 1.5 เท่า! แต่นั่นคือทั้งหมดในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติล่ะ?

การแปลข้อความคอมพิวเตอร์ดูตลกมาก

ไม่เลวสุภาพบุรุษไม่เลว! เมื่อละทิ้งอคติทั้งหมดและเชื่อมั่นในประสาทสัมผัสเท่านั้น คุณเข้าใจว่าอย่างน้อยพวกเขาก็มีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถคันนี้อย่างละเอียด และอย่างน้อยผู้เชี่ยวชาญก็ทำมัน เริ่มจากความจริงที่ว่าการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าของเฟรมคู่กัน: พวงมาลัยปรับได้ในสองระนาบแม้ว่าจะเกาะติดเล็กน้อย แต่เบาะหนังก็สบายมากและมีไดรฟ์ไฟฟ้าที่จำเป็นรวมถึง การสนับสนุนเอวและตำแหน่งของตัวควบคุมนั้นไม่ดี จีน มีมนุษยธรรมและมีเหตุผล และโปรดสังเกตว่าหนังที่หุ้มแผงประตู, กระปุกเกียร์, พวงมาลัยและเบาะนั่งเป็นของแท้ที่นี่ คุณสามารถพบข้อผิดพลาดได้เฉพาะกับการแสดงผลของระบบสื่อที่เอียงมากเกินไป แต่ในทางกลับกัน ก็สามารถยกย่องได้สำหรับความเร็วที่เพียงพอ การตอบสนอง และเมนูตรรกะ ซึ่งแม้แต่ในสมัยใหม่ โลกยานยนต์จนไม่ธรรมดาอย่างที่ใครๆ ก็อยากได้ ควรกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษกับนักแปลชาวจีนที่ได้ปรับภาษาของข้อกำหนดทางเทคนิคเป็นภาษารัสเซีย นี่เป็นเพียงข้อความที่ตัดตอนมาบางส่วนจากคำให้การของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด: ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้อง "เหยียบเบรก" เมื่อน้ำมันเริ่มหมด คอมพิวเตอร์แจ้งว่า "ระยะทาง 140 กม. สู่ความว่างเปล่า" (ในความเห็นของเรา กำลังสำรองพลังงาน) และต่อมาตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ภาษารัสเซียเป็นภาษาพูด โดยรายงานว่า "เชื้อเพลิงมีระดับต่ำ" ตัวแทนของ บริษัท รู้เกี่ยวกับความสนุกนี้และสัญญาว่าเฟิร์มแวร์ใหม่จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ฉันจะปล่อยให้มันเป็นอยู่

ก้ันเสียงไม่ตระหนี่: พบได้แม้บนฝาปิดช่องเครื่องมือ

ผู้โดยสารแถวที่สองไม่มีอะไรต้องบ่น: ที่นั่งมีระบบทำความร้อน มีรางเลื่อนตามยาวและปรับเอียงได้ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ที่วางแก้วและไฟส่องสว่าง ด้านสว่างของ "Haveil" ก็ควรค่าแก่การสังเกตการส่องสว่างที่น่าพึงพอใจของแผงภายในระบบควบคุมแบบสัมผัส ไฟ LEDและเกณฑ์การส่องสว่าง แต่การฉายภาพด้วยเลเซอร์ของ HAVAL ซึ่งแสดงเป็นตัวอักษรขนาดใหญ่บนทางเท้าในขณะที่ปลดล็อกประตู เป็นสิ่งที่ขัดแย้งในความคิดของฉัน ตอนแรกดูเหมือนตลก แต่ในไม่ช้าฉันต้องการปิดผนึกตัวเลือกนี้ด้วยเทปกาว: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวปรากฏในตลาดเสรีเมื่อสองสามปีที่แล้วและนอกเหนือจากความรู้สึกของความโกลาหลและการปรับแต่งที่บ้านแล้วฉันไม่ ทำให้เกิดสิ่งใด ไม่แข็งแต่อย่างใด

แต่ในทางผู้ใหญ่อย่างแท้จริง "Haveil" เป็นที่รับรู้ได้ทุกที่ และสิ่งที่น่าประหลาดใจแรกสำหรับฉันคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 2 ลิตร ซึ่งตามการคาดการณ์ของฉัน ไม่น่าจะเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถ SUV ขนาด 2.3 ตันได้อย่างสบาย น่าแปลกที่แรงบิด 324 นิวตันเมตร ซึ่งตื่นขึ้นแล้วที่ 2,000 นาที -1 ส่วนใหญ่เพียงพอแล้วทั้งในการจราจรในเมืองและทางวิบาก การเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ตามการคำนวณของฉันนั้นคล้ายกับข้อมูลหนังสือเดินทางและมีจำนวนถึง 12 วินาทีที่ยอมรับได้และการขาดพลังงานสามารถสัมผัสได้เมื่อแซงมากขึ้นเท่านั้น ความเร็วสูง. มอเตอร์ GW4C20 นั้นสมบูรณ์ตามที่ตัวแทนของ บริษัท กล่าว ออกแบบเอง: เขาเข้าสู่สิบอันดับแรก เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประเทศจีนในปี 2013 ในการแข่งขัน Chinese Heart Annual Top Ten Engines ซึ่งจัดโดยนิตยสาร Auto Motor & Sport การออกแบบค่อนข้างดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่: ไดเร็กอินเจ็กชั่น, ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Dual VVT-iและกลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่เสียงรบกวนต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่นี่จัดหาโดย บริษัท อเมริกันชื่อดัง Borg Warner ซึ่งเป็นข่าวดี

เก้าอี้หนังค่อนข้างสบายแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาให้หลวมก็ตาม

ฉันยังพอใจกับการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของเครื่องจักรกลไกพลังน้ำแบบคลาสสิก ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ในพันธุ์แท้ อย่างราบรื่นและนุ่มนวล เพียงพูดตะกุกตะกักเล็กน้อยในระหว่างการเตะ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแม้จะมีการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉง ความเงียบก็ครอบงำในห้องโดยสาร ซึ่งไม่ปกติสำหรับรถจีน ซึ่งห่างไกลจากคู่แข่งที่เก่งกว่าทุกคนก็สามารถอวดเรื่องนี้ได้ ทุกอย่างชัดเจน มันคุ้มค่าที่จะมองเข้าไปด้านในของภายใน: เปิดแผงด้านข้างในลำตัว คุณจะสะดุดกับฉนวนสีขาวหลายเซนติเมตรซึ่งวางอยู่บนฝาครอบที่ซ่อนเครื่องมือและป้ายฉุกเฉินบน กระบะท้าย!

การเลือกโหมดการส่งที่เหมาะสมจะเปลี่ยนลักษณะการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเพียงพอ

ฉนวนกันเสียงที่เป็นแบบอย่างที่ดีจะเพิ่มการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างน่าทึ่งในขณะเดินทาง: Haval ลอยอยู่เหนือข้อบกพร่องทั้งหมดในสารเคลือบ มีเพียงบางครั้งที่ตัวสั่นด้วยมวลที่ไม่ได้สปริงบนหลุมบ่อที่แข็งแรง ข้อเสนอแนะในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็เพียงพอเสมอ: รถมีความมั่นคงและคาดเดาได้ทั้งในทางเลี้ยวและทางตรง ให้ความมั่นคงกับทิศทางที่ดีเยี่ยม สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาล้อหลังที่มั่นคงและโครงเฟรม นี่เป็นพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างที่ดี เนื่องจาก Prado มีดีไซน์ที่คล้ายคลึงกันจึงมีพฤติกรรมที่ดุดันกว่ามาก แน่นอนว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะคาดหวังพฤติกรรมการเล่นกีฬาจากซากเรือขนาดใหญ่นี้: ประการแรกรู้สึกถึงความหนักหน่วงของร่างกายก่อนอื่นเนื่องจากการม้วนตัวในมุมที่เห็นได้ชัดเจน แต่อีกครั้ง ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างคาดไม่ถึง นี่คือสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ข้อเสียที่ฉันจะรวมไว้ไม่ใช่ระบบเบรกที่ให้ข้อมูลมากเกินไป: ด้วยการเหยียบเบรกอย่างแรง แป้นเบรกที่ฝังลงในพื้น และ "สปริง" โดยไม่จำเป็น ซึ่งไม่ได้ให้ความรู้สึกว่าควบคุมการเบรกได้อย่างสมบูรณ์

ไม่มีพื้นเรียบ แต่การเปลี่ยนแปลงของเก้าอี้นั้นง่ายและสะดวก

ออฟโรดก็คุ้มค่าเช่นกัน การออกแบบระบบส่งกำลังที่นี่เป็นแบบ "พลเรือน" มากกว่าของ Prado เดียวกัน: กรณีการถ่ายโอนซึ่งจัดทำโดยชาวอเมริกันจาก Borg Warner ทำงานบนหลักการ Torque on-Demand - "torque on Demand" คุณสามารถตัดสินระดับการล็อคคลัตช์โดยการอ่านบนจอแสดงผลส่วนกลาง: ค่า 100% สอดคล้องกับการล็อคคลัตช์โดยสมบูรณ์ (อัตราส่วน 50 ถึง 50 ระหว่างเพลา) แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วตัวเลขนี้จะเข้าใกล้เครื่องหมายสูงสุดเท่านั้น โดยอยู่ที่ 90 –95%. นอกจากนี้ Havala ยังมีระบบ Land Rover Terrain Response ที่คล้ายคลึงกัน: มีโหมด Auto, Sport, Snow, Mud และ Sand มีเกียร์ลงด้วย อัตราทดเกียร์ 2.48 ซึ่งเปิดใช้งานโดยเครื่องซักผ้าที่มีโหมดการส่งสัญญาณ แน่นอนว่าการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาระหว่างการขับขี่ทางวิบากทางไกลนั้นดีกว่า แต่สำหรับการเดินทางนอกถนนที่ไม่บ่อยนัก โครงการดังกล่าวที่มีคลัตช์ไม่ควรทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ อย่างน้อยหลังจากใช้เวลาหนึ่งวันในภูมิประเทศที่ขรุขระ คำถามเกี่ยวกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมไปถึงตัวรถเองก็หายไปด้วย สิ่งเดียวที่สามารถขัดขวางการขายสินค้าใหม่คือแบรนด์ที่มีรายละเอียดต่ำและการขาดระดับการตัดแต่งที่เหมาะสมกว่า

ทุกอย่างควรจะเปลี่ยนไป ... ความพยายามครั้งแรก การทดสอบเปรียบเทียบคู่แข่งเหล่านี้ล้มลงจาก "ความผิดพลาด" ของโตโยต้า: น้ำมันเบนซิน Prado 2.7 ที่กลับมาจากการรณรงค์ครั้งต่อไปอย่างแย่ เรายกเลิกการประชุมครั้งที่สองโดยบินหนีไปทำธุรกิจด่วน และจากการวิ่งครั้งที่สามเท่านั้น Haval H9 และ Toyota Land Cruiser Prado ได้พบกันในการต่อสู้แบบเต็มเวลา อย่างไรก็ตาม ตอนนี้คู่หูชาวจีนไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด: เขาร้อนจัดในความร้อน ต่อมาเราต้องทดสอบ H9 อีกตัวที่ใช้งานได้ ทุกอย่างซับซ้อนแค่ไหน! แต่คุณผู้อ่านที่รักของ Drome รอคอยการต่อสู้ครั้งนี้มานาน...

แม้ในรูปลักษณ์ Khawail แสดงให้เห็นว่าเขามีเฟรมและเพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง และความรู้สึกหลังพวงมาลัยนั้นเหมาะสม: คุณไม่ได้ขับ H9 แต่คุณปกครอง

โดยทั่วไปแล้ว Haval จะเป็นรถที่แปลกไปหน่อย รูปร่างและเลนส์ของร่างกายดูเหมือนปราโด รูปแบบการระงับ - หนึ่งต่อหนึ่ง: "คันโยกคู่" ที่ด้านหน้า, เพลาหลัง เฟรมสปาร์ กล่องโอน ทุกอย่างมาบรรจบกันที่นี่เช่นกัน แต่ถ้าเทอร์โบดีเซล "สี่" (177 แรงม้า) ทำงานภายใต้ประทุนของโตโยต้า Haweil ก็มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรซึ่งอัดแน่นไปด้วยกำลังสูงสุด 218 นอกจากนี้ “ครอสโอเวอร์” มีหน้าที่เชื่อมต่อล้อหน้าที่นี่ คลัตช์หลายแผ่น. นอกครอสโอเวอร์?

Haval ใหญ่กว่า Toyota: ยาวขึ้น 77 มม. และสูง 20 มม. ความยาวของฐานล้อแม้เพียงเซนติเมตรแต่ยังมากกว่า

ภายใน Haval - วัสดุแข็งพร้อมคุณภาพการสร้างที่ดี มีพลาสติกชุบเงินจำนวนมากที่นี่ แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดทำด้วยไม้เท้าของเยอรมัน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมใน H9 ถึงมีกลิ่นเหมือนวิญญาณของ Mercedes? อย่างไรก็ตามสมาคมดังกล่าว "จีน" ได้รับประโยชน์เท่านั้น และโดยทั่วไป ความรู้สึกจากซาลอนนั้นเป็นไปในทางบวก ได้เรียนรู้?! อย่างไรก็ตาม เมื่อนั่งลง คุณเริ่มสังเกตเห็นข้อบกพร่อง ดังนั้น ระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยจึงเล็ก เบาะนั่งเรียบ และสัญลักษณ์บนชุดควบคุมสภาพอากาศและตัวควบคุมแบบออฟโรดจะไม่ปรากฏให้เห็นในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า

การตกแต่งภายในที่หรูหราและมีคุณภาพสูง แต่การยศาสตร์นั้นกำลังเดินกะเผลก กระจกบานใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับด้านหลัง แต่คนเดินถนนสามารถซ่อนหลังเสากว้างพร้อมที่จับได้

เบาะแบนและส่วนรองรับด้านหลังด้านข้างไม่สามารถแก้ไขผู้ขี่ที่ผอมได้ แถวกลางมีที่ว่างเยอะโดยเฉพาะส่วนสูง แต่เข้าไ รถสูงผ่านประตูแคบเป็นเรื่องยาก แถวที่สามเป็นสองเท่าโดยไม่มีแบบแผน พื้นที่เก็บของด้านหลังโซฟาช่วยให้คุณยืดขาได้เล็กน้อย เที่ยวแกลเลอรี่ก็ดูไม่เหนื่อย

แผงหน้าปัด Havala คล้ายกับ Mercedes การอ่านจะอ่านได้โดยไม่มีปัญหา แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะเห็นสัญลักษณ์บนปุ่มควบคุมสภาพอากาศ โหมดแมนนวลของ "เครื่อง" - ทางด้านขวาของตัวเลือก - ไม่ใช่ที่สุด ทางออกที่ดีที่สุด. ด้านหลังคันเกียร์คือตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนพร้อมสัญญาณบอกสถานะที่ไม่ชัดเจน ส่วนกลางของห้องโดยสารมีชุดควบคุมสภาพอากาศและ Air ionizer

ในเรื่องเล็กน้อยจะมี "วงกบ" อีกเป็นโหล ตัวอย่างเช่น การอุ่นที่นั่งจะเปิดใช้งานผ่านเมนูแสดงผล ด้วยเหตุนี้ การใช้งานเพียงสัมผัสเดียวจึงต้องใช้ท่าทางและความสนใจเป็นพิเศษ หรือการเปิดใช้งานโหมดเกียร์ธรรมดา ... ใน Prado "เกียร์ธรรมดา" จะเปิดขึ้นโดยกดตัวเลือกเข้าหาคุณใน H9 - ห่างจากคุณ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องไร้สาระ แต่ถ้าคุณเอนมือไปที่คันโยก Haweil อีกหน่อยก็จะเข้าสู่โหมด "แมนนวล" อย่างแน่นอน ปรากฎว่าเบื้องหลังความสามารถภายนอกของ SUV ของจีนนั้น การยศาสตร์ไม่ได้ถูกคิดออกมาอย่างเต็มที่ และการรับสารภาพอย่างต่อเนื่องนี้?! คุณเปิดประตู เปิดเพลง ใส่กุญแจล็อค... ด้วยเหตุผลทุกอย่าง Haval ก็ส่งเสียงกริ่งในลักษณะต่างๆ ลังเล!

คุณนั่งลงที่ Prado และหูได้พักผ่อน "ภาษาญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่สร้างเสียงที่ไม่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังแยกเสียงจากภายนอกได้ดีกว่าอีกด้วย สำหรับบางคน การตกแต่งภายในเชิงมุมของโตโยต้าอาจดูล้าสมัย สำหรับบางคนที่ดูโหดเหี้ยม แต่คนขับที่นี่สบายกว่าในฮาไวล์ เก้าอี้นวมมีอัธยาศัยดียิ่งขึ้น คำนึงถึงสรีระศาสตร์ได้ดียิ่งขึ้น จริงอยู่ที่คอพวงมาลัยแกว่งด้วยแขนสั้นและด้านหลังของเก้าอี้ไม่ตั้งตรง: เป็นการยากที่จะลงจอดใน Prado และตามธรรมเนียมของโตโยต้า ปุ่มบางปุ่มถูกซ่อนไว้ใต้คอพวงมาลัย จนกว่าคุณจะโค้งคำนับคุณจะไม่พบ

Prado มีแผงด้านหน้าสองชั้นพร้อมจัมเปอร์ควบคุมสภาพอากาศ ในแง่ของอุปกรณ์เสริมที่มีมากมาย ตัวนี้สามารถแข่งกับเอ็นเตอร์ไพรส์ได้ แต่ปุ่มและลูกบิดมีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด

จอแสดงผลและเครื่องมือของ Toyota มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่หน้าปัดมีความเสี่ยงเล็กน้อย โหมดเกียร์ธรรมดาของเกียร์เปิด "เข้าหาคุณ" การลดเกียร์ทำได้โดยการเลื่อนคันโยกกลับ - ซึ่งคุ้นเคยมากกว่า "กองทัพออฟโรด" ทั้งหมดถูกจัดกลุ่มไว้ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง วงแหวนหมุนตรงกลางจะควบคุมความเร็วของการเคลื่อนที่ในโหมดรวบรวมข้อมูล ลบ Prado: แถวของปุ่มที่มองไม่เห็นตามขอบของคอพวงมาลัย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนจำเป็นสำหรับรุ่น 7 ที่นั่งเท่านั้น 5 ที่นั่ง (เหมือนเรา) มีระบบเบี่ยงธรรมดา

ในแง่ของการสำรองพื้นที่ในแถวที่สอง นักดวลจะเปรียบเทียบกันได้ มีพื้นที่ด้านหน้าหัวเข่าใน Toyota เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เหนือศีรษะใน Haweil ทางเข้าออกในรถ SUV ทั้งสองคันนั้นแคบ แต่การเข้าห้องโดยสารของ Kruzak นั้นสะดวกกว่าด้วยที่วางเท้าที่กว้างกว่า แต่ใน H9 เบาะนั่งแถวที่สองจะเลื่อนไปมา ขณะที่ Prado สามารถปรับเอนได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ เบาะนั่งแถวที่สามสำหรับ H9 ยังมีให้โดยค่าเริ่มต้น แน่นอนว่าพื้นที่ที่นี่จะเล็กกว่าตรงกลางของห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ยากที่จะทนต่อการเดินทางที่ยาวเกินไป

เบาะแบน หนังลื่น แต่โปรไฟล์ของเก้าอี้ดีกว่าและฟิลเลอร์จะนุ่มกว่าซึ่งชดเชยการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอบางส่วน แม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็ยังมีพื้นที่ด้านหลังมากกว่า Haweil เล็กน้อย

ท้ายรถโตโยต้าจุได้ตั้งแต่ 621 ถึง 1934 ลิตร โซฟาด้านหลังพัฒนาเป็นสัดส่วน 40/20/40 แต่ต้องยกหมอนขึ้นเพื่อให้เป็นพื้นเรียบ ใน Haweil 7 ที่นั่ง ช่องเก็บของมีขนาดเล็กกว่า: 612–1457 ลิตร เบาะนั่งแถวที่สามซ่อนอยู่ใต้พื้น แต่พนักพิงสองส่วนพอดีกับพื้น

H9 นั้นคล้ายกับ Prado ในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น ประตูหลังของรถ SUV เป็นสำเนาของกันและกัน รวมถึงช่องเก็บของด้านหลังด้วย สิ่งแปลกประหลาดของ Havala ถูกซ่อนไว้ใต้ฝาครอบพลาสติกของห้องเก็บสัมภาระ: ชิ้นส่วนของฉนวนกันเสียงถูกยัดด้วยมืออย่างชัดเจน

จำได้ว่าเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราต้องการที่จะต่อต้าน Havala LC Prado 2.0 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน 2.7 ลิตร บางทีมันอาจจะดีที่สุดที่ไม่ได้ผลเพราะ Pradiki ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสัดส่วนประมาณ 10% ของยอดขายและดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด - ประมาณ 80% ทางเลือกที่ชาญฉลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ: ประมาณ 13 ลิตร / 100 กม. ใน วงจรรวม. แต่อย่าคาดหวังความคล่องตัวมากจาก SUV แบบนี้ ไดนามิกอยู่ที่ระดับการยังชีพ เช่น ขณะแซงบนทางหลวงบางครั้งไม่เพียงพอ แต่ที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์จะบานเต็มที่ด้วยแรงขับ การเร่งความเร็วในขณะเดินทางนั้นมอบให้แก่ Prado อย่างสบายใจ จริงอยู่ "อัตโนมัติ" 6 สปีดบางครั้งเริ่มทำงานเมื่อลดเกียร์มากกว่าหนึ่งเกียร์ แต่มิฉะนั้นงานของมันถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง

และในที่เกิดเหตุและระหว่างการเดินทาง Prado เงียบ เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรไม่ดังกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบของจีนมากนัก

กล้องใน Prado ถ่ายทอดภาพที่คมชัดและอิ่มตัวมากกว่าใน Haval

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนของ Prado เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา สำหรับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ การเคลื่อนไหวดูเหมือนจะรุนแรง แต่ด้วยขนาดใหญ่คุณไม่สามารถยืนบนพิธีได้ คุณเพียงแค่ต้องทนต่อการสะกิดเบาๆ จากการสั่นสะเทือนของล้อที่มีน้ำหนักมาก การจัดการก็โอเค ใช่ พวงมาลัยซึ่งอยู่ในตำแหน่งเป็นกลางซึ่งอยู่ที่มุมนั้นเบา ใช่ม้วนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ Prado นำพาโดยปราศจากความเกรี้ยวกราดด้วยอะไหล่ และเป็นที่เข้าใจได้มาก ในการเบรกหลังการปรับปรุงใหม่ ไม่มีการอ้างสิทธิ์เพียงครั้งเดียว

พลศาสตร์ของ Prado ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ที่แรงฉุดปานกลางก็เพียงพอเสมอ แต่แรงฉุดสูงก็ขาดแคลนอยู่แล้ว ดีกว่าที่จะแซงด้วยระยะขอบ

โตโยต้าจะตอบสนองต่อผู้มาใหม่จากประเทศจีนอย่างไร? สำหรับผู้เริ่มต้น ไดนามิกที่ดี หาก Prado ใช้แรงฉุด H9 - ความดัน เครื่องยนต์เทอร์โบ Haweil นั้นดีเป็นพิเศษที่ความเร็วที่สูงกว่า 3000: ราวกับว่าสปริงอัดยืดตรง แต่เมื่อขับในที่คับแคบก็รู้สึกขาดความแรงอยู่แล้ว จากนั้น "อัตโนมัติ" จะครุ่นคิดเกี่ยวกับการเลือกเกียร์ แล้วรีบดึงเข้าที่ด้วยการกระตุก ทำไม SUV ถึงต้องการลำโพงคว่ำ? ว่างที่ด้านล่างหนาที่ด้านบน ด้วยการจัดลำดับความสำคัญดังกล่าว Haval จึงเหมาะสำหรับการแข่งรถไฟจราจรมากกว่าการผจญภัยแบบออฟโรด

ความก้าวหน้าของหนังสือเดินทางถึงเครื่องหมายสามหลักแรกของมาตรวัดความเร็ว (12.4 วินาที) ไม่สามารถถ่ายทอดความเป็นจริงของกระบวนการเร่งความเร็วได้ อารมณ์และพลัง! แต่จากด้านล่างเครื่องยนต์เทอร์โบก็ดึงขึ้นอย่างไม่เต็มใจ

ในขณะเดียวกัน จะเป็นการดีกว่าถ้าขับ H9 เป็นเส้นตรง ในทางกลับกัน ข้อเสนอแนะที่มากเกินไปหรือการขาดหายไปก็เข้ามารบกวน ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็ยังคงหนักในทุกตำแหน่ง รองเท้าส้นสูง Haval เล็กกว่าโตโยต้าและสิ่งนี้ช่วยให้คุณขับโค้งที่เสถียรยิ่งขึ้น แต่เพื่อความเสถียรที่ดีที่สุด คุณต้องจ่ายให้ราบรื่นที่สุด H9 สั่นมากขึ้น และรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนของมวลที่ยังไม่สปริงในห้องโดยสารได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน, ระบบกันสะเทือนแบบแข็งช่วยให้คุณถ่มน้ำลายลงหลุมได้อย่างสมบูรณ์ บนความแตกร้าว ถนนฮาวาลน่าเชื่อถือกว่าโตโยต้า

ในเมือง Hawail ด้วยการม้วนตัวเล็กๆ และการทรงตัวด้านข้างที่ดี มันน่าดึงดูดให้เข้าโค้งเร็วขึ้น ดีกว่าไม่เสี่ยง รถเอสยูวีหนักและแรงบนพวงมาลัยก็แตกเป็นเสี่ยงๆ

ด้วยแรงฉุดขาดที่ความเร็วต่ำ คุณมักจะต้องเอาชนะอุปสรรคจากการเร่งความเร็ว ช่วงล่างดีรับแรงกระแทก

ด้วยการทดสอบความสามารถข้ามประเทศของ Haval เราไม่มีงานทำตั้งแต่แรก ทันทีที่รถเอสยูวีสีเงินทิ้งไว้บนพื้นทราย ระบบเกียร์ก็ร้อนเกินไป (เพลาหน้าดับลง) และหลังจากนั้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ก็ยอมจำนน ฉันต้องเย็นลง หน่วยพลังงานภายใน 30 นาที แม้แต่บนทางเท้า H9 บอกใบ้ที่ หม้อน้ำอุดตันระบายความร้อนด้วยการเปิดความเร็วพัดลมตัวที่สองบ่อยๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกระบวนการที่มีเสียงดังมาก แต่ความร้อน 30 องศาและทรายที่หลวมก็บั่นทอนสุขภาพของเขาในที่สุด เปลี่ยน Haval H9 เป็นสีขาว...

ความร้อนสูงเกินไปของชุดเกียร์จะเปลี่ยน H9 ให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยอัตโนมัติ เราจะไม่โทษ Haval สำหรับการเสียหม้อน้ำที่อุดตัน - สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคน แต่เราทราบดีว่าแม้แต่รถที่ใช้งานได้ก็เคลื่อนที่ไปตามพื้นทรายด้วยความพยายาม

ระบบช่วยออฟโรดได้รับการตั้งค่าอย่างดี: โหมด "ทราย" เหมาะสมที่สุดในแง่ของการตอบสนองของคันเร่ง แต่เพลาหน้าเชื่อมต่อช้า บนพื้นนุ่ม SUV สามารถหมุนได้ ล้อหลัง, ขุดสักหน่อย. การปีนเขาเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Khawail

เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสภาพซ้ำซาก: ไม่มีความร้อนเป็นพิเศษ และทรายก็ถูกฝนที่ล่วงไปเมื่อวันก่อนบดบังทราย บนพื้นดินที่หนาแน่น รถเอสยูวีพร้อมใช้การได้ขึ้นชื่อเรื่องการปีนขึ้นที่สูงชันสองแห่ง กระโดดลงจากหน้าผาสูง ไม่เลว! แต่บนพื้นทรายจะพอดีและเริ่ม หากคุณสามารถเหยียบคันเร่งที่ไม่เป็นข้อมูลได้คุณสามารถวิ่งไปข้างหน้าได้ แต่บ่อยครั้งที่ SUV ค่อยๆ คืบคลานไปข้างหน้าในช่วงเวลาที่เหลือ หรือหยุดหากมีการเพิ่มขึ้น เรื่องนี้รุนแรงขึ้นจากการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งถึงแม้จะเปิดใช้งานเกียร์ลงพร้อมกันและโหมด "แมนนวล" ก็ยังคงเคลื่อนที่ไปยังสเตจที่สูงขึ้นอย่างอิสระ ความพยายามที่จะคืนเกียร์แรกเอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธ เขาผ่านการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีความร้อนสูงเกินไป แต่มันน่าขนลุกชะมัด...

ระบบกันสะเทือนระยะการเดินทางไกล ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่แม่นยำ... ใน Prado คุณเลือกวิธีขี่อย่างระมัดระวังหรือขณะเดินทาง ที่ไหนสักแห่งที่คุณสามารถและ polihat รถอนุญาติ

บน Prado คุณสามารถเข้าไปในป่าได้อย่างปลอดภัย ส่วนยื่นของร่างกายมีขนาดเล็กกว่าที่นี่ ระยะฐานล้อสั้นลง บวกกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อีกสิบกว่าคน มีประโยชน์มากโดยวิธีการ แต่สิ่งสำคัญคือคันเร่งเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ และในทางกลับกัน กับเกียร์และล้อ รถรู้สึกเยี่ยม! ดังนั้นความหนาแน่นของทรายสำหรับโตโยต้าจึงไม่สำคัญ คราดดินหนืดมักจะลื่นมากขึ้น ในการปีนเขา เป็นการดีกว่าที่จะล็อคเฟืองกลางและเฟืองท้าย แต่ถึงแม้จะไม่มีการฉีดเพิ่มเติม Prado ก็เคลื่อนที่บนพื้นนุ่มได้อย่างมั่นใจ

ความกะทัดรัดของ Prado ช่วยบนทางลาด พวงมาลัยซึ่งดูเหมือนเบาบนทางเท้า เต็มไปด้วยความพยายามที่จำเป็นในการขับออฟโรด

ผู้ชนะของการทดสอบนี้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า ไม่มีการวางอุบาย บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้องค์กรมีปัญหามากมาย Toyota Land Cruiser Prado แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังแข็งแกร่งในหลายสาขาวิชาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสามารถข้ามประเทศ บางที "ประดิก" อาจเป็น SUV ที่ดีที่สุด "แน่นอน" ไม่น่าแปลกใจที่เขาเอาชนะคู่ต่อสู้ชาวจีน

Toyota Land Cruiser Prado มีราคาตั้งแต่ 1,939,000 รูเบิล แต่มันจะเป็น SUV ที่ง่ายที่สุดด้วย เครื่องยนต์เบนซิน"กลศาสตร์" 2.7 ลิตรและ 5 สปีด ดีเซล "Pradiki" ราคา 2,915,000 และน้ำมันเบนซิน 4.0 ลิตร - จาก 3,156,000 รูเบิล Haval H9 มีให้ในการกำหนดค่า Elite เท่านั้น - 2,299,900 rubles

Haval H9 ก็ไม่เลวเช่นกัน ดูทันสมัย ​​ประกอบอย่างสมเหตุสมผล ด้วยการแข่งขันที่ต่ำในชั้นเรียน เฟรม SUVsและราคา 2.3 ล้านรูเบิลสำหรับคนเดียวและมาก อุปกรณ์ครบครัน"จีน" อาจเรียกลูกค้าบางส่วนจาก "ญี่ปุ่น" กลับคืนมาได้ ตามที่ผู้จัดการของร้านทำผม Haval กล่าวว่า H9 ที่ขายหมดเกลี้ยงที่สุด - ไปที่ภูมิภาค ผู้ซื้อเข้าใจได้ง่าย: "คนโกง" ตัวใหญ่และฉลาดในราคาสมเหตุสมผล ความจริงที่ว่าเขาเป็นคนออฟโรดที่อ่อนแอไม่ใช่ปัญหา SUV ส่วนใหญ่ไม่ค่อยออกจากทางเท้า มันยากแค่ไหน...

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะที่ทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต)

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » haval h9 ข้อมูลจำเพาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Haval H9 "เขาจะเป็นเจ้าแห่งถนน" ข้อมูลจำเพาะ Hawal H9