ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ ปริมาณการใช้สารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐาน เครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

ปัญหาการบริโภค น้ำมันเครื่องทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ดังที่คุณทราบ การใช้สารหล่อลื่นเป็นหนึ่งใน ตัวชี้วัดที่สำคัญ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์. จากเจ้าของรถบางราย คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือระดับยังคงเท่าเดิมหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน

คนอื่นรายงานเพิ่มขึ้นหรือ ไหลสูงน้ำมันเครื่องซึ่งทำให้มีความจำเป็น เราทราบทันทีว่าผู้ผลิตระบุบรรทัดฐานสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานสามารถใช้สารหล่อลื่นได้ภายในขอบเขตที่กำหนด และการสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ

ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องที่เกินมาตรฐานอาจบ่งบอกถึงปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ ฯลฯ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่า "ความกระหายน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบใดที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณลักษณะใดบ้างที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านบทความนี้

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดใช้น้ำมันเครื่องในระดับมากหรือน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะ ICE ออกแบบกล่าวคือเนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นหลักเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ

บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้การระเหยบางส่วนและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำมันบางส่วนจะไม่ถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อลื่นที่เหลืออยู่เผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ตามกฎแล้ว ใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดส่วนหนึ่งของการเดินทาง ปรากฎว่าหากรถเดินทาง 100 กม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10 ลิตรการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 20 กรัมก็จะเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน

ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือเป็นที่ยอมรับได้หากไม่เกินเครื่องหมายประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระดับของเครื่องยนต์ ฯลฯ อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น สำหรับหลายๆ คน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินบรรทัดฐานเป็นเครื่องหมายประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศไว้ บรรทัดฐานจะมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อกและค่าเฉลี่ยจาก 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกบริโภคโดย turbodiesels สองเครื่อง ฯลฯ

นอกจากนี้คุณยังสามารถพูดถึงแยกต่างหาก มอเตอร์โรตารี่ซึ่งมีแนวโน้มการบริโภคโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่น. หน่วยดังกล่าว (คำนึงถึงสภาพการทำงานอย่างเต็มที่) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. สำหรับการอ้างอิงในคู่มือสำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆมีการระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3,000 กม. นั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งสองอย่าง เงื่อนไขทางเทคนิค ICE และลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (โหลดบนหน่วย ความเร็ว ฯลฯ)

อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และจะลดได้อย่างไร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใดๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งจะไหม้ในห้องเพาะเลี้ยงพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง หากเราเพิ่มการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการใช้งาน การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างชัดเจนว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์แบบดูดเข้าในสาย ถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มาก ในขณะที่สำหรับรถที่มีสมรรถนะสูงพร้อมการกระจัดขนาดใหญ่ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันเหนือบรรทัดฐาน แต่การเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นนั้นประหยัดกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทันที ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่าไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป ค่าซ่อมแพงมีความจำเป็น

• ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ

ในสถานการณ์ต่างๆ จาระบีสามารถไหลออกบนพื้นผิวด้านนอก (รั่วไหลออก) และซึมเข้าไปในระบบอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น หากมีการตำหนิซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและแอ่งน้ำอาจเกิดขึ้นใต้ท้องรถ

• หากมีการใช้น้ำมันอย่างแข็งขันในเครื่องยนต์เพื่อเสีย ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถพยายามที่จะต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงที่จะซ่อมแซม ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งการขี่ เรฟสูงนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและโหลด, น้ำมันเหลว, มันถูกเอาออกโดยวงแหวนจากผนังกระบอกสูบที่แย่กว่านั้น, มันเผาไหม้ออก ฯลฯ

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ในบางพารามิเตอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติใดที่ต้องพิจารณา

หากมอเตอร์สึกหรอก็จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ไมล์สูง. โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางที่วงแหวนน้ำมันไม่สามารถถอดออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามาก ในขณะที่วงแหวนไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกทั้งหมดได้

จากที่กล่าวมาจะเห็นได้ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้มากที่สุด น้ำมันที่เหมาะสมทั้งโดยความอดทนและโดยดัชนี ความหนืดที่อุณหภูมิสูง. ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน

โซลูชันแต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี สามารถลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและ

• การเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป พูดง่ายๆ, ความดันสูงก๊าซเหวี่ยงทำให้น้ำมันไปอยู่ในที่ที่ไม่ควรอยู่

เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง

• ปัญหายังนำไปสู่การรั่วของสารหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี เป็นต้น
  การแก้ปัญหาต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ผลเป็นอย่างไร

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสาเหตุหลักของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ ตลอดจนการสึกหรอของชิ้นส่วนสูงและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ (อาการชัก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง ฯลฯ)

ในกรณีนี้ให้กำจัด "zhor" ของน้ำมันโดยการแยกคาร์บอนออก, เปลี่ยนวงแหวน, ซีลก้านวาล์วหรือเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป โดยปกติเครื่องยนต์ที่มีความเสียหายดังกล่าวจะมี การบีบอัดต่ำ, สตาร์ทไม่ดีทั้งเย็นและร้อน สูญเสียพลังงานอย่างมาก

ระหว่างการใช้งานเครื่องอาจมีการกระแทกและ เสียงรบกวนจากภายนอก. ตามกฎแล้ว หลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องเจาะ/ปลอกแขน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องกราวด์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นสิ่งจำเป็น ยกเครื่อง.

หากเครื่องยนต์สึกหรอ แต่ทำงานได้ตามปกติ ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกบริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะคืบหน้าไปอย่างช้าๆ

ปรากฎว่าเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (หากไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ) ในขณะเดียวกัน การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมมอเตอร์

นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์ว และการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านยัง

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับ ICE ตัวเก่าหรือมอเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. สิ่งที่คุณต้องใส่ใจ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องถูกกำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ สามารถพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพต่ำ (น้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้มากเกินไป) หรือเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องยนต์ (การรั่วไหลเกิดขึ้นส่วนใหญ่มักจะผ่านซีลวาล์วและแหวนมีดโกนน้ำมัน) ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับตัวเลขเฉพาะและอาการเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหล่อลื่นหมด

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องคำนวณอย่างไร?

เพื่อกำหนดบรรทัดฐานไม่ใช่ระยะทางที่นำมาพิจารณา แต่เป็นการใช้ทรัพยากรเชื้อเพลิง ตัวบ่งชี้นี้แม่นยำกว่าระยะทางที่เดินทาง เนื่องจากเมื่อคุณอยู่ในรถติด น้ำมันจะหมดมากยิ่งขึ้น และมาตรวัดระยะทางจะไม่เปลี่ยนค่าของมัน

เป็นเรื่องปกติในการคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ตามปริมาตรของเชื้อเพลิง 100 ลิตรที่ใช้ไปกับการเผาไหม้

หากต้องการทราบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ของรถ คุณจำเป็นต้องใช้สูตรการคำนวณและเครื่องคิดเลข หรือใช้แบบฟอร์มออนไลน์นี้ เกี่ยวข้องกับการคำนวณปริมาณน้ำมันที่ยอมให้เสียตามประเภทของเครื่องยนต์ ปริมาตรของน้ำมันที่ใช้งาน และปริมาณการใช้เชื้อเพลิง โดยคำนึงถึงสภาพ กลุ่มลูกสูบ.

สูตรคำนวณการใช้น้ำมัน

ทั่วไป ปริมาณการใช้น้ำมันจริงสำหรับของเสียต่อรอบการทำงาน(จากการทดแทนเพื่อทดแทน) สามารถคำนวณได้โดยสูตร:

Qy = ∑q + (Qz-Qsl),

โดยที่ ∑q คือน้ำมันที่เติมระหว่างรอบ (ระหว่างการบำรุงรักษา) Qz - เติมระหว่างเติมน้ำมัน; Qsl - รวมระหว่างการแทนที่

แต่ ปริมาณการใช้น้ำมันเป็นลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรกำหนดเช่นนี้:

Mz \u003d V / (P * k),

โดยที่ V คือความจุของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ P - เชื้อเพลิงที่ใช้ไป k - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ (k - for รถดีเซล 1.25; น้ำมันเบนซิน 1.15; เทอร์โบ 1.3)

อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 20% สำหรับรถยนต์หลังการยกเครื่องและใช้งานมานานกว่า 5 ปี

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสำหรับของเสีย

สำหรับรถยนต์นั่งขนส่ง ปกติของเสียคือการบริโภค 0.005 - 0.025% ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร ซึ่งคิดเป็นน้ำมันประมาณ 5 ถึง 25 กรัมต่อ 1,000 กม. ในเครื่องยนต์ที่สึกหรอมากถึง 0.1% และ 100 กรัม ต่อ 1,000 กม. ตามลำดับ ถ้ารถทำงานถึงขีดจำกัดหรือมีองคาพยพหรือ หน่วยดีเซลแล้วบรรทัดฐานนี้จะสูงขึ้นไปอีก

สำหรับรถบรรทุกอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันระยะยาว 0.3 - 0.4% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ที่ สูตรคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้และเติมน้ำมันในช่วงเวลานี้ แต่การคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันดังกล่าวโดยผู้ผลิตรถยนต์ สแกนเนีย นั้นมีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มี เครื่องยนต์ขนาดใหญ่. การคำนวณการใช้น้ำมันหล่อลื่นใน รถยนต์ทั้งในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องต่อ 100 ลิตร น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สำหรับ รถคาร์บูปริมาณการใช้ VAZ นั้นพิจารณาจาก 0.3 ถึง 0.4 ลิตร ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานด้วยขีดจำกัดความสามารถสามารถบริโภคได้ตั้งแต่ 0.4 ถึง 0.6% ที่ 100 แรงม้า เชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเครื่องประมาณ 400 - 600 กรัมต่อ 1,000 กิโลเมตร สำหรับดีเซลสถานการณ์จะเหมือนกันทุกประการ - การใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 0.5% แต่ถ้าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลบังคับที่มีกังหันสองกังหัน ปริมาณการใช้น้ำมันอาจสูงถึง 3% ของปริมาณน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์

จำไว้ว่า อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับรถยนต์หลังการยกเครื่องและใช้งานจริง กว่าห้าปี.

ตัวบ่งชี้เฉลี่ยของน้ำมันเครื่องที่เครื่องยนต์ใช้หลังจากวิ่ง 150,000 กม. คือ 0.35 - 0.55 ลิตร

วิธีการกำหนดปริมาณการใช้น้ำมัน

ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมัน

การกำหนดมูลค่าที่แท้จริงของการใช้น้ำมันเครื่องเฉพาะสำหรับของเสียนั้นดำเนินการด้วยระยะทาง 200-300 กม. รถในระหว่างการวิ่งควบคุมจะต้องมีเสียงทางเทคนิค ระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MAX" และ "MIN" บนก้านวัดน้ำมันเครื่อง ก่อนทำการควบคุมจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำมันควรอยู่ที่ 80-85 องศาเซลเซียส สะเด็ดน้ำมันบนพื้นราบ ควรระบายออกจากกระทะภายใน 15 นาที เพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ ไม่ควรกำหนดปริมาตร แต่ควรกำหนดน้ำหนัก เนื่องจากจะค้นหาปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ในตัวกรองได้โดยการชั่งน้ำหนักเท่านั้น

วิธีใช้เครื่องคิดเลข

หนึ่งในบทบาทหลักในการคำนวณนี้เล่นโดยปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้และปริมาตรของน้ำมันเครื่องตลอดจนประเภทของเครื่องยนต์ ในแง่ของปริมาณนี้และลักษณะเฉพาะของงานที่คำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเฉพาะ

ในการคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องจำเพาะในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

1. ในช่อง "เชื้อเพลิง" - enter การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นลิตรต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสม (โดยค่าเริ่มต้นและตามสูตรการคำนวณ นี่คือ 100 ลิตร)
2. ในสนาม "น้ำมัน" - ปริมาณน้ำมันที่ควบคุมโดยผู้ผลิตตามความจำเป็นเมื่อเติม
3. เลือกประเภทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าเครื่องมีการใช้งานเกิน 5 ปีหรือไม่
4. คลิก "คำนวณ"

โปรดทราบว่าผลลัพธ์ของเครื่องคิดเลขคำนวณ อัตราที่อนุญาตการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเป็นเรื่องปกติ และสำหรับเครื่องยนต์บางเครื่อง (ตามการออกแบบ) อาจไม่ถูกต้องและจำเป็นต้องปรับ

เครื่องคิดเลขดังกล่าวสามารถ ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้เพื่อคำนวณอัตราการบริโภค น้ำมันหล่อลื่นออกแบบมาสำหรับการบัญชีการปฏิบัติงานของการใช้น้ำมันเครื่องโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงความจำเป็น ท้ายที่สุดถ้าไม่ใช่ทั้งหมด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนค่อนข้างตื่นตระหนกเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ บริการนี้จะแสดงว่าคุณเหมาะสมกับค่าที่ระบุหรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้น คุณจะมีเหตุผลในการค้นหาสาเหตุและปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

บรรทัดล่างสุดคืออะไร

นั่นคือถ้าเครื่องยนต์อยู่ในระเบียบก็แทบไม่กินน้ำมันและคุณไม่จำเป็นต้องเพิ่ม ทดแทนต่อไป. ระดับจะอยู่ในขอบเขตที่อนุญาตบนก้านวัดระดับน้ำมัน (ภายในเครื่องหมายต่ำสุด / สูงสุด) แต่มีบางกรณีที่ผู้ผลิตระบุอัตราการบริโภคโดยเฉพาะ หน่วยพลังงาน(บางส่วน) แล้วการเติมก็ถือว่าเป็นธรรมชาติและไม่ใช่อาการผิดปกติ แต่โดยเฉลี่ยแล้ว การเปลี่ยนมาเปลี่ยนแก้วต้องไม่เกิน 1-2 แก้ว

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ายิ่งเครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น น้ำมันมากขึ้นเผาไหม้ในนั้น ตัวอย่างเช่น ยิ่งจำนวนรอบสูงเท่าไร น้ำมันก็จะยิ่งเหลืออยู่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ แม้ว่าคุณไม่ควรลืมไม่เพียง แต่เกี่ยวกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย และคุณไม่ควรละเลยความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องและการเติม เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพที่น่าสงสัย

คำถามจากผู้อ่าน:

« สวัสดี โปรดบอกฉันว่าปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่เป็นอย่างไร รถต่างประเทศ ไมล์สะสมประมาณ 180,000 กม. เพิ่มทุกพันเกือบ 300 กรัม! ฉันไม่คิดว่ามันเป็นเรื่องปกติ? ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ»

พูดตามตรง ฉันได้พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันแล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการพูดถึงค่าปกติ เครื่องยนต์ สันดาปภายในสมบูรณ์แบบแค่ไหนก็ยังกินน้ำมันอยู่นิดหน่อย - แล้วค่าปกติคืออะไร ...... ..

ตามเงื่อนไขฉันต้องการแยกเครื่องยนต์: - เป็นเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา, เบนซินเทอร์โบชาร์จและดีเซลตามกฎแล้วพวกมันก็เทอร์โบชาร์จเช่นกัน

หนึ่ง กฎทอง – ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติไม่ได้คำนวณจากระยะทางของยานพาหนะ แต่คำนวณจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั่นคือสำหรับการบริโภค 100 หรือ 1,000 ลิตร โดยปกติจะมีค่าเท่ากับ 100 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินใหม่ ปริมาณการใช้น้ำมันปกติจะอยู่ที่ 0.005 - 0.025% ต่อ 100 ลิตร นั่นคือด้วยระยะทางเฉลี่ย 1,000 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันปกติจะอยู่ที่ 5 - 25 กรัม

เพื่อโอเค เครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพ- ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องปกติคือ 0.025 - 0.1% นั่นคือจะต้องเทน้ำมันเครื่อง 25 - 100 กรัมต่อ 1,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอใกล้จะซ่อม - ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 0.4 - 0.6% ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร คือ 400 - 600 กรัมต่อ 100 ลิตร เครื่องหมายวิกฤต 0.8% คือน้ำมัน 800 กรัมต่อ 100 ลิตร

ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การสิ้นเปลืองน้ำมันปกติจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดูดควันทั่วไปเล็กน้อย

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ การบริโภคปกติอาจเป็น 80 กรัมต่อ 100 ลิตร นั่นคือสำหรับ 1,000 กิโลเมตรเราเพิ่ม 80 กรัม 10,000 กม. - แล้วประมาณ 800 กรัม

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ชำรุด - ที่นี่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ถึงสองลิตร และถ้าเทอร์ไบน์เสีย อัตราการไหลก็จะสูงขึ้นไปอีก ดังนั้น หากรถของคุณกินไฟเกินสองลิตร คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น

การบริโภค เครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาณการใช้น้ำมันปกติอยู่ที่ประมาณ 300 - 500 กรัมต่อน้ำมัน 10,000 กิโลเมตร หากการบริโภคเกิน 2 ลิตรคุณต้องไปใช้บริการ

นั่นคือทั้งหมดที่ 300 กรัมต่อ 1,000 กม. ของคุณเยอะมาก ไปรับบริการรถเดี๋ยวนี้

พวกเขารู้ว่าน้ำมันเครื่องเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่หลายคนมองว่าสิ่งนี้เป็นความจำเป็นในการเปลี่ยนเป็นระยะตามเวลาที่กำหนด โดยลืมไปว่ายังมีการบริโภคตามธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้จำนวนหนึ่งในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ในสภาวะปกติค่าใช้จ่ายนี้มีน้อยเจ้าของรถจำนวนมากจึงไม่สังเกตเห็น แต่ถึงแม้ว่าระดับน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งถูกกำหนดโดยเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน แต่ก็ไม่ได้บ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติใดๆ เพียงแค่เพิ่มปริมาณที่ต้องการและใช้งานรถต่อไปก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าลดระดับบ่อยก็คุ้มที่จะพิจารณาใช้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์หาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และกำจัดมัน แน่นอนว่ามีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อระดับการใช้น้ำมันเครื่อง - ประเภทของเครื่องยนต์ ปริมาณของเครื่องยนต์ อายุของรถหรือ ไมล์แท้และแม้กระทั่งรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบอัตราการบริโภคที่แน่นอนและสามารถระบุได้ว่าทำไมอัตราเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

การบริโภคปกติMM

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่แน่ชัดสำหรับคำถามที่ว่าปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากตัวเลขนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เราทราบเพียงว่าการเผาไหม้ของน้ำมันใน CPG เป็นกระบวนการทางธรรมชาติซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นถูกส่งไปยังผนังของกระบอกสูบที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง การระเหยและการเผาไหม้บางส่วนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ MM จำนวนหนึ่งยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบเนื่องจากไม่แน่นสนิท แหวนลูกสูบสารหล่อลื่นนี้จึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ติดไฟไปด้วย ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. หากเราให้ตัวเลขทั่วไปและใกล้เคียงมาก ในหน่วยพลังงานสมัยใหม่ ปริมาณการใช้ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 0.1-0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้ในการเอาชนะระยะทางที่กำหนด ยกตัวอย่างรถยนต์ที่กินไฟ 10 ลิตร / 100 กม. เชื้อเพลิง. ทุกๆ 100 กิโลเมตร จะสูญเสียน้ำมันประมาณ 10-30 กรัม

หากวิ่ง 10,000 กม. การบริโภคเกิน 3 ลิตร นี่ก็เป็นเหตุผลที่จะสงสัยว่าทำไมรถของคุณถึงโลภมาก อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี นี่เป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับความสามารถในการยึดฟิล์มน้ำมันที่บางที่สุดลดลง สังเกตว่าระหว่างวิ่ง ยานพาหนะ(หรือเมื่อติดตั้งหน่วยพลังงานใหม่รวมถึงหลังจากเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตรโดยเฉลี่ย อัตราการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ด้วยระยะทางรถยนต์ในช่วง 10-150 พันกม. จะเป็นดังนี้:

• ด้วยโหมดการขับขี่ปานกลาง - 0.25 l.;
• เมื่อขับรถด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น - 0.4 l.;
• หากรถใช้งานในพื้นที่ภูเขา - 0.5 l.;
• หากหน่วยพลังงานมีระยะทางเกิน 150,000 กม. - 0.3-0.55 ลิตร

และยังเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการคัดเลือกนักแสดง ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศคลาสสิก

ปัจจุบันส่วนแบ่งของหน่วยพลังงานบรรยากาศของน้ำมันเบนซินในมวลทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงโดดเด่น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น อัตราการบริโภคที่ยอมรับโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 0.005-0.025% สำหรับทุก ๆ 100 ลิตร กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงปกติ รถของคุณจะ "กิน" 5.0-25.0 กรัมต่อพันกิโลเมตร สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 0.025-0.1% หรือเผาผลาญ MM 25-100 กรัมทุกๆ 1,000 กิโลเมตร หากคุณใช้งานเครื่องหนักหรือ สภาวะสุดขั้วเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าหลังจากกดทุก ๆ พันกิโลเมตรคุณจะต้องเพิ่มน้ำมันหล่อลื่น 400 ถึง 650 กรัม

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ

หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินบังคับนั้นแตกต่างจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น แม้แต่สำหรับรถยนต์ใหม่ อัตราการใช้น้ำมันเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 80 กรัมต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร ตลาดสมัยใหม่มียานพาหนะจำนวนมากขึ้นที่ติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าว ในขณะที่จำนวนกังหันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม ด้วยกำลังที่มากกว่าด้วยขนาดเทียบเคียงหรือเล็กกว่านั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูงสุดทั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่น เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากตัวเทอร์ไบน์เองก็ต้องการการหล่อลื่นและเป็นแหล่งหล่อลื่นที่สำคัญ และหากมีกังหันหลายตัว ต้นทุนน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วนั้นขึ้นอยู่กับทั้งรูปแบบการขับขี่และทรัพยากรของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวบ่งชี้เฉพาะที่นี่

ปริมาณการใช้ MM ในเครื่องยนต์ดีเซล

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียในหน่วยพลังงานดีเซลใหม่นั้นเทียบได้กับปริมาณการใช้สำหรับเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินและอยู่ที่ประมาณ 0.3-0.55 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร เครื่องหมายสำคัญซึ่งระบุว่าคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเกินในเครื่องยนต์ของตัวบ่งชี้สองลิตรขึ้นไปทุก ๆ พันกิโลเมตร

เหตุผลในการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น

การบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ แต่อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าว เรามาลองคิดกันดูว่าสิ่งใดมีผลกระทบมากที่สุดโดยเฉพาะกับระดับการใช้สารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น และไม่ว่าจะเป็นไปได้ (และมีเหตุผลอย่างไร) ในการจัดการกับมัน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันจะถูกบริโภคมากกว่าปกติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนที่ถู (การระเหย) หรือเป็นผลมาจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้น (การรั่วไหล) ปัญหาบางอย่างบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่ไม่สำคัญต่อเครื่องยนต์ และการกำจัดมันต้องมีการยกเครื่องที่มีราคาแพง สาเหตุอื่นอาจบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง โดยไม่ต้องกำจัดโดยด่วน ซึ่งเครื่องยนต์อาจล้มเหลวในไม่ช้า

บางทีมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการรั่วไหลของ MM เป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น BC สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นจากการขันน็อตให้แน่นอย่างไม่เหมาะสม หรือเนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไป วิธีวินิจฉัยปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - การตรวจด้วยสายตาหน่วยพลังงาน. ความเสียหายของปะเก็นจะแสดงโดยการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณปะเก็น จากสถิติพบว่ามอเตอร์อลูมิเนียมมักมีความผิดในความผิดปกตินี้ หากพบร่องรอยของ MM บนเครื่องยนต์ ปัญหาควรได้รับการแก้ไข เป็นไปได้ว่าสำหรับสิ่งนี้มันก็เพียงพอแล้วที่จะขันสลักเกลียวที่ยึดไม่เพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่เหตุผลอยู่ที่ความโค้งของพื้นผิวของหัว BC ในกรณีนี้จะต้องปรับระดับและต้องเปลี่ยนปะเก็น

เพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุทั่วไปประการที่สองของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นคือการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีล ซึ่งจะแสดงด้วยรอยเปื้อน MM ใต้ชุดจ่ายไฟ สาเหตุของการรั่วคือการสึกหรอของขอบของชิ้นส่วนซีล ผลลัพธ์นี้สามารถนำไปสู่:

• การใช้ซีลคุณภาพต่ำ
• การใช้น้ำมันที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
• การทำงานระยะยาวของน้ำมันหล่อลื่น (เกินระยะเวลาการเปลี่ยนที่กำหนดไว้)

เหตุผลที่สองคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ปัญหาค่อนข้างง่ายที่จะแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลที่รั่ว

กรองน้ำมัน

เมาไม่ดี กรองน้ำมัน- สาเหตุของการรั่วของของเหลวหล่อลื่นไม่บ่อยนัก ส่วนใหญ่มักปรากฏในช่วง เปลี่ยนตัวเองนี้ วัสดุสิ้นเปลืองเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ โดยปกติ วงแหวนโอริงจะหล่อลื่นด้วย MM ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อให้มั่นใจว่ามีความแน่นตามที่ต้องการ ผู้เริ่มต้นไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างนี้และเมื่อห่อตัวกรองน้ำมันพวกเขาใช้แรงไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การรั่ว หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

วาล์ว

การรั่วของซีลน้ำมันที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงถือเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติเช่นกัน เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปยางจะสูญเสียคุณสมบัติความยืดหยุ่น และฝาปิดจะไม่สามารถทำให้แน่นได้อีกต่อไป ในกรณีเช่นนี้ การรั่วของน้ำมันหล่อลื่นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งที่ทางออกและที่ระดับไอดี มีการสร้างชั้นภายในวาล์ว ซึ่งประกอบด้วยการสะสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้การฉีดของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างมาก ในการแก้ปัญหา ให้เปลี่ยนฝาครอบที่เกี่ยวข้องกับวัสดุสิ้นเปลือง

แหวนขูดน้ำมันเป็นสาเหตุทั่วไปของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบ ผสมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและเผาไหม้ออก การตรวจจับปัญหานี้ค่อนข้างง่าย - สีของไอเสียจะได้โทนสีน้ำเงินที่เด่นชัด แหวนทำจากวัสดุที่มีดัชนีความยืดหยุ่นเฉพาะ หากเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยๆ แสดงว่าทำงานในโหมดต่างๆ พลังที่เพิ่มขึ้น, ความยืดหยุ่นลดลง. อุณหภูมิของคำสั่ง 185-200 ° C ถือว่าสำคัญ แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิต แหวนขูดน้ำมัน. การวินิจฉัยการสูญเสียความยืดหยุ่นได้ง่ายเป็นสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนวงแหวน ซึ่งบางครั้งสูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคก่อนเวลาอันควรอันเนื่องมาจากการกระพือปีก ซึ่งเป็นผลกระทบที่วงแหวนจะเข้าสู่การสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์โดยธรรมชาติ

แหวนโค้กเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มการใช้น้ำมันหล่อลื่น การเกาะติดกับลูกสูบทำให้วงแหวนสูญเสียหน้าที่การซีล อันเป็นผลมาจากการที่แรงอัดของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด พร้อมกับการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น โดยปกติ โค้กเกิดขึ้นจากการใช้น้ำมันผิดประเภทหรือจากการสึกหรอตามปกติ สารประกอบพิเศษใช้ในการทำความสะอาดวงแหวนและหากไม่ช่วยก็จะต้องเปลี่ยนแหวนใหม่ ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การทำลายสะพานลูกสูบอาจทำให้การบริโภค MM เพิ่มขึ้น นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับอายุซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบเอง

กระบอกสูบ

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันยังขึ้นอยู่กับสภาพของผนังกระบอกสูบด้วย เนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของโอริง สารหล่อลื่นส่วนเกินจึงแทรกซึมเข้าไปใน CPN ซึ่งทำให้เกิดการเหนื่อยหน่าย MM เพิ่มขึ้น การสึกหรออาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากอายุของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ และลักษณะตำหนิต่างๆ ในรูปแบบของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของกระบอกสูบ น้ำมันหล่อลื่นจะสะสมอยู่ในนั้นทีละน้อยซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของซีลที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ในท้ายที่สุดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เช่นเนื่องจากการอุดตันของช่องทางน้ำของระบบทำความเย็น) กระบอกสูบอาจบิดเบี้ยวได้ ในกรณีเช่นนี้ แทนที่จะกลม เส้นผ่านศูนย์กลางจะอยู่ในรูปวงรี เนื่องจากวงแหวนปิดผนึกไม่สามารถให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการได้อีกต่อไป จึงป้องกันการรั่วซึม ของเหลวทางเทคนิครวมทั้งน้ำมันเครื่อง

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการใช้แหวนที่มีความแข็งน้อย อย่างไรก็ตาม โอริงแบบอ่อนพร้อมสปริงขยายจะมีความไวสูงต่ออุณหภูมิที่สูงมาก ซึ่งไม่พึงปรารถนาสำหรับระบบทำความเย็นของรถยนต์ ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นไปได้ที่จะชดเชยการเปลี่ยนแปลงในรูปร่างของกระบอกสูบด้วยการคว้านเท่านั้น ซึ่งค่อนข้างแพง หรือโดยการใช้วงแหวนที่มีรูปทรงดัดแปลงที่ปรับให้เข้ากับรูปร่างที่เปลี่ยนไปของกระบอกสูบมากที่สุด การจุดระเบิดล่าช้าเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น แต่กำจัดออกได้ง่าย - เพียงติดต่อสถานีบริการใดๆ หากคุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถปรับระบบจุดระเบิดได้ด้วยตนเอง เนื่องจากเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย

การเพิ่มพลังของหน่วยกำลังของรถยนต์ด้วยกังหันกำลังกลายเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่คุณควรจำไว้เสมอว่านี่เป็นดาบสองคม เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นอย่างเข้มข้น โดยที่มันจะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็ว "กิน" น้ำมันด้วยความอยากอาหารมากกว่าญาติที่สำลักโดยธรรมชาติ ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบางตัวก็ใช้น้ำมันเครื่องมากถึง 200 กรัมต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตร ซึ่งถือว่ามากเลยทีเดียว การเติมสองลิตรทุก ๆ พันกิโลเมตรนั้นไม่ใช่ความสุขราคาถูก แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันเราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเสียสละ ในอีกเรื่องหนึ่ง หน่วยกำลังบังคับส่วนใหญ่มีลักษณะการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีลำดับความสำคัญน้อยกว่าค่าที่ระบุ นั่นคือ ทุกอย่างเป็นเอกเทศที่นี่

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงซึ่งในอีกด้านหนึ่งช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นของ CPG ซึ่งทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ แต่ในทางกลับกัน ขั้นตอนดังกล่าวทำให้การสูญเสีย MM เพิ่มขึ้น คำอธิบายนั้นง่าย - ยิ่งพื้นที่สัมผัสของเหลวกับพื้นผิวถูมีขนาดใหญ่เท่าใด อัตราการเกิดความเหนื่อยหน่ายของจาระบีก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือเมื่อเลือกน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดดีขึ้นคุณต้องแก้ปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่สำคัญ - เพื่อใช้จ่าย เงินมากขึ้นเพื่อเติมน้ำมันหรือปฏิเสธที่จะเพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของหน่วยพลังงาน ทางเลือกจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งกินของเหลวทางเทคนิคจำนวนมากด้วยทรัพยากรที่ "หายใจไม่ออก" แล้ว

อีกอย่างคือการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ. พวกเขาซื้อมันด้วยความหวังว่าจะประหยัดเงินเพราะผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตโนเนมนั้นถูกกว่าหลายเท่า แม้ว่าความหนืดของสารหล่อลื่นดังกล่าวมักจะสอดคล้องกับระดับที่ระบุไว้ แต่สารหล่อลื่นหลายชนิดก็ ลักษณะสำคัญเกิดจากการเติมสารเติมแต่ง สำหรับน้ำมันที่มีตราสินค้า สารเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งที่มีเทคโนโลยีสูงที่ทันสมัยที่สุดซึ่งช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการระเหยของน้ำมัน แอนะล็อกราคาถูกไม่มีสารเติมแต่งดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยอัตโนมัติ ดังนั้นการประหยัดดังกล่าวแทบจะไม่สมเหตุสมผล อย่างน้อยจากมุมมองของค่าใช้จ่ายในการเติมเงิน MM ไม่ต้องพูดถึงอันตรายที่เกิดกับโหนดของหน่วยพลังงาน

สภาพการใช้งาน

ควรกล่าวไว้ว่าความเด่น โหมดการทำงานอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบริโภคของเหลวทางเทคนิค หากเครื่องยนต์ทำงานบ่อย ภาระที่เพิ่มขึ้น, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องคงหนีไม่พ้น หากคุณเป็นผู้สนับสนุนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและชอบใจ เริ่มกะทันหันและเคลื่อนไหวต่อไป ความเร็วสูงสุดหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขา - เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น ในทางตรงกันข้าม การขับรถด้วยความเร็วเฉลี่ยจะลดทั้งการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน ในกรณีนี้ ระบอบอุณหภูมิอ่อนโยนกว่าและสูญเสียจากของเสียน้อยที่สุด ดังนั้นถ้าคุณต้อง เดินทางไกลบนทางด่วน อย่าลืมพกน้ำมันไปด้วยเพื่อเติม แม้ว่าคุณจะไม่เคยสังเกตการบริโภคที่เพิ่มขึ้นมาก่อนก็ตาม

โดยสรุปแล้ว เราสามารถแบ่งสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นตามเงื่อนไขได้เป็น 2 ประเภท คือ สาเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติและที่เกิดขึ้นจากการใช้วัสดุสิ้นเปลืองและวัสดุที่ไม่เหมาะสม ในกรณีหลัง ควรเปรียบเทียบต้นทุนในการได้มาซึ่งมากกว่า น้ำมันราคาถูกกับการเติมเงินบ่อยครั้ง หากค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน CPG จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้จ่ายเงินเพื่อเติมน้ำมันหล่อลื่นพิเศษสองสามลิตรทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ดีกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ ปริมาณการใช้สารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐาน เครื่องยนต์เบนซินทั่วไป