ปริมาณการใช้น้ำมันรถยนต์ต่อการวิ่ง 100 กม. การบริโภคสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเรื่องปกติ สูตรคำนวณการใช้น้ำมัน
ปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ดังที่คุณทราบ การใช้สารหล่อลื่นเป็นหนึ่งใน ตัวชี้วัดที่สำคัญ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์. จากเจ้าของรถบางราย คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือระดับยังคงเท่าเดิมหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน
คนอื่นรายงานเพิ่มขึ้นหรือ ไหลสูงน้ำมันเครื่องซึ่งทำให้มีความจำเป็น เราทราบทันทีว่าผู้ผลิตระบุบรรทัดฐานสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน หมายความว่า หน่วยพลังงานอาจใช้สารหล่อลื่นภายในขอบเขตที่กำหนด และการบริโภคดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ
ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องที่เกินมาตรฐานอาจบ่งบอกถึงปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ ฯลฯ
ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่า "ความกระหายน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบใดที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณลักษณะใดบ้างที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
อ่านบทความนี้
เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดกินมากหรือน้อย น้ำมันเครื่อง. สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะ ICE ออกแบบกล่าวคือเนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียหลัก น้ำมันหล่อลื่นเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ
บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้การระเหยบางส่วนและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำมันบางส่วนจะไม่ถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อลื่นที่เหลืออยู่เผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้
ตามกฎแล้ว ใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดส่วนหนึ่งของการเดินทาง ปรากฎว่าหากรถเดินทาง 100 กม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10 ลิตรการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 20 กรัมก็จะเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน
ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือเป็นที่ยอมรับได้หากไม่เกินเครื่องหมายประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระดับของเครื่องยนต์ ฯลฯ อย่างมาก
ตัวอย่างเช่น สำหรับหลายๆ คน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินบรรทัดฐานเป็นเครื่องหมายประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศไว้ บรรทัดฐานจะมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อกและค่าเฉลี่ยจาก 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกบริโภคโดย turbodiesels สองเครื่อง ฯลฯ
นอกจากนี้คุณยังสามารถพูดถึงแยกต่างหาก มอเตอร์โรตารี่ซึ่งมีแนวโน้มการบริโภคโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่น. หน่วยดังกล่าว (คำนึงถึงสภาพการทำงานอย่างเต็มที่) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. สำหรับการอ้างอิงในคู่มือสำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆมีการระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3,000 กม. นั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งสองอย่าง เงื่อนไขทางเทคนิค ICE และลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (โหลดบนหน่วย ความเร็ว ฯลฯ)
อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และจะลดได้อย่างไร
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใดๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งจะไหม้ในห้องเพาะเลี้ยงพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง ถ้าเราเพิ่มสิ่งนี้ การสึกหรอตามปกติ ICE ระหว่างการทำงาน ปริมาณการใช้สารหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอีก
อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างชัดเจนว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์แบบดูดเข้าในสาย ถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มาก ในขณะที่สำหรับรถที่มีสมรรถนะสูงพร้อมการกระจัดขนาดใหญ่ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันเหนือบรรทัดฐาน แต่การเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นนั้นประหยัดกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น
ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทันที ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่าไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป ค่าซ่อมแพงมีความจำเป็น
- ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ
ในสถานการณ์ต่างๆ จาระบีสามารถไหลออกบนพื้นผิวด้านนอก (รั่วไหลออก) และซึมเข้าไปในระบบอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น หากมีการตำหนิซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและแอ่งน้ำอาจเกิดขึ้นใต้ท้องรถ
- หากมีการใช้น้ำมันอย่างแข็งขันในเครื่องยนต์เพื่อเสีย ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถพยายามที่จะต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงที่จะซ่อมแซม ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งการขี่ เรฟสูงนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและโหลด, น้ำมันเหลว, มันถูกเอาออกโดยวงแหวนจากผนังกระบอกสูบที่แย่กว่านั้น, มันเผาไหม้ออก ฯลฯ
- สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ในบางพารามิเตอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติใดที่ต้องพิจารณา
หากมอเตอร์สึกหรอก็จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ไมล์สูง. โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางที่วงแหวนน้ำมันไม่สามารถถอดออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามาก ในขณะที่วงแหวนไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกทั้งหมดได้
จากที่กล่าวมาจะเห็นได้ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้มากที่สุด น้ำมันที่เหมาะสมทั้งโดยความอดทนและโดยดัชนี ความหนืดที่อุณหภูมิสูง. ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน
โซลูชันแต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี สามารถลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและ
- การเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป พูดง่ายๆ, ความดันสูงก๊าซเหวี่ยงทำให้น้ำมันไปอยู่ในที่ที่ไม่ควรอยู่
เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง
- ปัญหายังนำไปสู่การรั่วของสารหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี เป็นต้น
การแก้ปัญหาต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสาเหตุหลักของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ ตลอดจนการสึกหรอของชิ้นส่วนสูงและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ (อาการชัก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง ฯลฯ)
ในกรณีนี้ การกำจัด "zhor" ของน้ำมันโดยการถอดรหัส เปลี่ยนแหวน ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นเท่านั้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป โดยปกติเครื่องยนต์ที่มีความเสียหายดังกล่าวจะมี การบีบอัดต่ำ, สตาร์ทไม่ดีทั้งเย็นและร้อน สูญเสียพลังงานอย่างมาก
ระหว่างการใช้งานเครื่องอาจมีการกระแทกและ เสียงรบกวนจากภายนอก. ตามกฎแล้ว หลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องเจาะ/ปลอกแขน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องกราวด์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
หากเครื่องยนต์สึกหรอ แต่ทำงานได้ตามปกติ ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกบริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะคืบหน้าไปอย่างช้าๆ
ปรากฎว่าเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (หากไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ) ในขณะเดียวกัน การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมมอเตอร์
นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์ว และการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน
อ่านยัง
วิธีเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับ ICE ตัวเก่าหรือมอเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. สิ่งที่คุณต้องใส่ใจ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
คำถามจากผู้อ่าน:
« สวัสดี โปรดบอกฉันว่าอันไหน ไหลปกติน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ รถต่างประเทศ ไมล์สะสมประมาณ 180,000 กม. เพิ่มทุกพันเกือบ 300 กรัม! ฉันไม่คิดว่ามันเป็นเรื่องปกติ? ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ»
พูดตามตรง ฉันได้พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันแล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการพูดถึงค่าปกติ เครื่องยนต์ สันดาปภายในสมบูรณ์แบบแค่ไหนก็ยังกินน้ำมันอยู่นิดหน่อย - แล้วค่าปกติคืออะไร ...... ..
ตามเงื่อนไขฉันต้องการแยกเครื่องยนต์: - เป็นเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา, เบนซินเทอร์โบชาร์จและดีเซลตามกฎแล้วพวกมันก็เทอร์โบชาร์จเช่นกัน
หนึ่ง กฎทอง – ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติไม่ได้คำนวณจากระยะทางของยานพาหนะ แต่คำนวณจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั่นคือสำหรับการบริโภค 100 หรือ 1,000 ลิตร โดยปกติจะมีค่าเท่ากับ 100 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา
สำหรับใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน- ปริมาณการใช้น้ำมันปกติ คิดเป็น 0.005 - 0.025% ต่อ 100 ลิตร นั่นคือด้วยระยะทางเฉลี่ย 1,000 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันปกติจะอยู่ที่ 5 - 25 กรัม
เพื่อโอเค เครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพ- ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องปกติคือ 0.025 - 0.1% นั่นคือจะต้องเทน้ำมันเครื่อง 25 - 100 กรัมต่อ 1,000 กม.
สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอใกล้จะซ่อม - ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 0.4 - 0.6% ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร คือ 400 - 600 กรัมต่อ 100 ลิตร เครื่องหมายวิกฤต 0.8% คือน้ำมัน 800 กรัมต่อ 100 ลิตร
ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การสิ้นเปลืองน้ำมันปกติจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดูดควันทั่วไปเล็กน้อย
สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ การบริโภคปกติอาจเป็น 80 กรัมต่อ 100 ลิตร นั่นคือสำหรับ 1,000 กิโลเมตรเราเพิ่ม 80 กรัม 10,000 กม. - แล้วประมาณ 800 กรัม
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ชำรุด - ที่นี่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ถึงสองลิตร และถ้าเทอร์ไบน์เสีย อัตราการไหลก็จะสูงขึ้นไปอีก ดังนั้น หากรถของคุณกินไฟเกินสองลิตร คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น
การบริโภคของเครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาณการใช้น้ำมันปกติอยู่ที่ประมาณ 300 - 500 กรัมต่อน้ำมัน 10,000 กิโลเมตร หากการบริโภคเกิน 2 ลิตรคุณต้องไปใช้บริการ
นั่นคือทั้งหมดที่ 300 กรัมต่อ 1,000 กม. ของคุณเยอะมาก ไปรับบริการรถเดี๋ยวนี้
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นกำหนดไว้ที่ 100 ลิตรของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด โดยคำนวณตามมาตรฐานของ คันนี้. อัตราการใช้น้ำมันกำหนดเป็นลิตรต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร อัตราการใช้น้ำมันหล่อลื่นตามลำดับเป็นกิโลกรัมต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร
อัตราการใช้น้ำมันและสารหล่อลื่นลดลง 50% สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ใช้งานได้นานถึงสามปี
อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 20% สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานมานานกว่าแปดปี
ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ ยกเครื่องมวลรวมของรถยนต์มีการติดตั้งในจำนวนเท่ากับหนึ่ง กำลังบรรจุระบบหล่อลื่นของเครื่องนี้
ปริมาณการใช้น้ำมันเบรกและน้ำหล่อเย็นจะพิจารณาจากจำนวนการเติมน้ำมันต่อรถยนต์หนึ่งคัน
อัตราการใช้น้ำมันส่วนบุคคลเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ทั้งหมด
ตารางที่ 7-9
สำหรับรถยนต์และการดัดแปลงที่ไม่มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น ได้มีการกำหนดอัตราการใช้น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นชั่วคราว ดังนั้นสำหรับรถดั๊มพ์นอกถนนที่ใช้น้ำมันดีเซลจึงมีการกำหนดมาตรฐานชั่วคราวดังต่อไปนี้:
อัตราการใช้น้ำมันชั่วคราวเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดสำหรับ รถออฟโรด
ตารางที่ 7-10
มาตรา.2. วิธีการคำนวณ ต้นทุนการดำเนินการ น้ำมันดีเซล
ผู้บริโภคกำลังซื้อรุ่นใหม่ รถบรรทุกเหมืองแร่ซึ่งยังไม่ได้กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล จึงมีวิธีการมากมายที่ช่วยให้คุณสามารถคำนวณต้นทุนเหล่านี้ตามสภาพการทำงานเฉพาะได้ ส่วนนี้มีวิธีการคำนวณสองวิธี: วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลในรถดั๊มพ์ (วิธีการของศาสตราจารย์ A.A. Kuleshov) และวิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มพ์ (วิธี BelAZ)
วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มทำเหมือง
การศึกษาที่ดำเนินการที่สถาบันเหมืองแร่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้สามารถสร้างการพึ่งพาการใช้เชื้อเพลิงแบบหลายปัจจัยโดยรถบรรทุกดั๊มพ์ในการขุด เงื่อนไขทางเทคนิค และอื่นๆ ซึ่งทำให้สามารถกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะได้อย่างแม่นยำเพียงพอ ตาม ด้วยวิธีต่อไปนี้ (วิธีการของศาสตราจารย์ Kuleshov A.A. )
กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของรถดั๊มต่อหน่วย งานขนส่ง, เช่น. ต่อ 1 t.km (l/t.km) .
ตามอัตราส่วนของการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงและผลผลิตรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์ มีการใช้สูตรเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะต่อหน่วยของงานขนส่ง (ลิตร/ตัน กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวนอนและยกในแนวตั้ง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์รถบรรทุกดั๊มพ์ที่กำลังไฟพิกัด (กำหนดโดยคุณลักษณะของเครื่องยนต์) ก./กิโลวัตต์ ชม.
ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลที่อุณหภูมิ 20 ° C (g / cm 3) นำมาเป็น 0.83 g / cm 3
ประสิทธิภาพการส่งของรถดั๊มพ์ใช้สำหรับรถดั๊มพ์สองเพลา - 0.85
· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวนอน
โดยที่ 100 - หมายถึงการวิ่ง 100 กม. - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - ค่าสัมประสิทธิ์การทดน้ำหนักของรถดั๊มพ์ - ความสามารถในการบรรทุกของรถดั๊มพ์ t.
· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวตั้ง
ความสูงของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวตั้งอยู่ที่ไหน m.
· กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์บรรทุกบนทางขึ้น (แนวนอนและแนวตั้ง)
, l/100 กม.;
กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) ของรถดั๊มพ์
เรากำหนดโดยการเพิ่มมูลค่าที่ได้รับอีก 20 - 25% สำหรับการเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์เปล่า รวมถึงการขนถ่ายของรถดั๊มพ์
, ลิตร/100 กม.
ต้องระลึกไว้เสมอว่าในกรณีของการกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) สำหรับรถดั๊มพ์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่และมีการสึกหรอ ค่า - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ควรได้รับการปรับสำหรับ การสึกหรอที่กล่าวถึง (ไม่สามารถดำเนินการตามคุณลักษณะของโรงงานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่)
ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซล (ลิตร / 100 กม.) ที่ได้รับทั้งหมด (ใช้งาน) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์จะถูกกำหนดตามวิธีการต่อไปนี้:
ก) กำหนดกำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีโหลด (kW / t)
กำลังรับการจัดอันดับของเครื่องยนต์รถดั๊มพ์อยู่ที่ไหน กิโลวัตต์; - เต็มมวลรถดั๊มพ์พร้อมสินค้า
b) กำหนดความชันตามยาวเฉลี่ยของถนนบนเส้นทางรถดัมพ์ (%)
c) ใช้ความเร็วรถบรรทุกที่แนบมากับแผนภูมิความหนาแน่นของกำลังและระดับถนน (ภาพที่ VII‑1) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกที่บรรทุกบนแทร็ก (กม./ชม.)
สำหรับช่วงของสภาพการทำงานที่ไม่ครอบคลุมตามกำหนดการที่แนบมา ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกบนเนินเขาจะกำหนดโดยสูตร:
, กม./ชม
ที่ไหน - กำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่บรรทุกแล้ว, kW / t; - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - มุมตามยาวของถนน %.
รูปที่ VII-1 ความเร็วของรถดั๊มทำเหมืองบนทางลาดต่างๆ ของถนน ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง
d) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกเปล่าที่ลงไปในหลุมตามเงื่อนไขเฉพาะ (การจำกัดความเร็วเนื่องจากสภาพความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากความกว้างของถนนไม่เพียงพอ ทางเลี้ยวแคบ ทัศนวิสัยจำกัด ฯลฯ)
จ) กำหนดความเร็วสูงสุดเฉลี่ยของรถดั๊มสำหรับหนึ่งรอบการทำงาน
, กม./ชม
ที่ไหน และ - ความเร็วสูงสุดของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกและว่างเปล่าตามลำดับบนทางลาดของถนนเหมืองหิน km / h;
f) กำหนดเวลาเฉลี่ยที่รถดั๊มพ์จะครอบคลุม 100 กม.
โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่านอกเหนือจากเวลาของการเคลื่อนไหวจาก ความเร็วสูงสุด, เวลาทำงานเครื่องยนต์รวมถึงเวลาสำหรับการขนถ่ายรถดั๊มพ์ สำหรับการเร่งความเร็วและการเบรก และการผ่านจาก ความเร็วต่ำพื้นที่อันตราย สถิติแสดงให้เห็นว่าการใช้เวลานี้อยู่ที่ประมาณ 50% ของเวลาที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด เวลาทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าของเวลาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด
, ชม
g) กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมงของรถดั๊ม
ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนย่อมรู้ดีว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ในรถของเขาจำเป็นต้องรักษาระดับการหล่อลื่นที่ต้องการ ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะถูกใช้ไปตามธรรมชาติและจำเป็นต้องเติมน้ำมัน เกิดคำถามว่า การบริโภคน้ำมันเครื่องปกติคืออะไร?
ในบทความนี้เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยจะอธิบายเหตุผลของการใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดและจะมีคำแนะนำสำหรับการควบคุมการหล่อลื่นในมอเตอร์อย่างเหมาะสม
ปัจจัยที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นเป็นการปลุกให้เจ้าของรถทุกคนตื่นขึ้น ตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์สูงมีอยู่ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ตัวบ่งชี้นี้ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ เนื่องจากการขาดน้ำมันอาจทำให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
อัตราการใช้น้ำมันประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้ร่วมกัน:
- อายุของมอเตอร์และของมัน ข้อมูลจำเพาะ . รวมถึงการบำรุงรักษาทันเวลา สภาพอากาศภายใต้การดำเนินการ ฯลฯ ;
- ประเภทเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้น้ำมันตามปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบชาร์จจะแตกต่างกันอย่างมาก และต้องคำนึงถึงด้านนี้ด้วย
- ตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นมีบทบาทอย่างมาก. ความหนืดของน้ำมันเป็นหนึ่งในเกณฑ์หลักในการประเมินการบริโภค
เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มากเกินไปในเครื่องยนต์ก็เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองด้วยเช่นกัน ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นมาตรฐานสามารถป้องกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น
รถยนต์สามารถใช้ใน เงื่อนไขต่างๆ(เช่น การหยุดทำงานบ่อยครั้งในรถติด หรือในทางกลับกัน การขับรถบนถนนในชนบท) ซึ่งส่งผลต่อความถูกต้องของข้อมูลการบริโภค ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับโดยทั่วไปในการวัดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์คืออัตราส่วนของปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร
ตัวชี้วัดปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ
ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้มันคุ้มค่าที่จะให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทของเครื่องยนต์ในรถของคุณ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ มอเตอร์ต่างๆขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของพวกเขาโดยตรง ด้านล่างนี้คือตัวเลขการบริโภคปกติสำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท
หน่วยพลังงานน้ำมัน
บน การขนส่งทางถนนเพิ่งออกจากสายการประกอบ ถือว่าใช้น้ำมันปกติเป็นเครื่องบ่งชี้ไม่เกิน น้ำมันเชื้อเพลิง 2.5 มล. / 100 ลิตร. เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขับรถใหม่ ตัวเลขนี้สามารถสูงขึ้นได้มาก เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์
ใช้ได้กับรถยนต์ใช้แล้ว ตัวบ่งชี้คือ 100 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 100 ลิตร. การสิ้นเปลืองน้ำมันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำและอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี
กินน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 0.5 ลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรถือว่าวิกฤตแล้ว. ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นหรือสูงกว่านั้น เครื่องยนต์อาจติดขัดในขณะเคลื่อนที่ ดังนั้น ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว ขอแนะนำให้ไปที่จุดตรวจสอบทางเทคนิคที่ใกล้ที่สุด
หน่วยพลังงานดีเซล
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 300-500 ก. / 100 ล. อัตราการไหลวิกฤตสำหรับมอเตอร์ประเภทนี้คือ 2000 ก./100 ลิตร ที่ เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลต่อต้นทุนน้ำมัน มักจะ เครื่องยนต์ดีเซลนำไปใช้ใน อุปกรณ์ก่อสร้างและ รถบรรทุกที่บรรทุกของหนักตลอดเวลา ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ทำให้การใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก
หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกังหันมากขึ้น มีทั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่มีกังหันและเทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยในตลาด จำนวนกังหันยังสามารถเข้าถึง 3 ชิ้นในหนึ่งมอเตอร์
หน่วยพลังงานเหล่านี้มีพลังมหาศาลในขนาดที่เล็กมาก จากนี้ไปปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นหน่วยเหล่านี้จึงต้องมีการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นมากที่สุด
ยังใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกินน้ำมันประมาณ 80 กรัมต่อ 1,000 ลิตร สำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของกังหันนั้นจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและหากมีกังหันหลายตัวค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะมีนัยสำคัญมากขึ้น
ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตรสำหรับ เครื่องยนต์ธรรมดาเป็นบรรทัดฐานที่สำคัญ และสำหรับเครื่องยนต์อีก 2 ประเภท ตัวบ่งชี้วิกฤตจะเป็น 2 ลิตร / 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตร
สาเหตุของการบริโภคน้ำมันมากเกินไปอาจอยู่ในตัวกรองน้ำมันที่สกปรก ต้องตรวจสอบสภาพด้วย และต้องติดตั้งตัวกรองใหม่ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ
เหตุใดจึงมีการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป?
น้ำมันภายใน เครื่องยนต์ของรถสามารถใช้ได้ทั้งตามธรรมชาติและด้วยเหตุผลหลายประการดังต่อไปนี้:
- น้ำมันเครื่องล้นเครื่องยนต์. ปริมาณการหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันบังคับตัวเองผ่านรูภายในเครื่องยนต์ น้ำมันจะไหลผ่านระบบระบายอากาศไปด้านนอกและต้องเติมน้ำมันเพิ่มเติม
- จัดซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุด. น้ำมันคุณภาพต่ำมีความหนืดต่ำสุดและระเหยได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับคู่ที่มีราคาแพงกว่า
- โหลดมากเกินไปในหน่วยพลังงาน. สไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเกินไปมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และตัวบ่งชี้นี้อาจได้รับอิทธิพลจากภูมิประเทศด้วย (ภูเขา ที่ราบ ฯลฯ)
- อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม . อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น
- การสูญเสียทางกายภาพ. มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาด กรองน้ำมันแต่อาจเกิดจากการละเมิดความรัดกุมของมอเตอร์นั่นเอง บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างฝาสูบและตัวเรือนเครื่องยนต์ล้มเหลว และสลักเกลียวก็สามารถคลายออกได้เช่นกัน
อย่าลืมนะ ทดแทนปกติควรผลิตน้ำมันอย่างน้อย 1 ครั้งในระยะทาง 10,000 กม. ผู้ผลิตรถยนต์มักจะให้คำแนะนำดังกล่าว แต่ในความเป็นจริง ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่ามาก เป็นที่เชื่อกันว่าไม่ควรเกิน 8,000 กม. จากการเปลี่ยนไปสู่การเปลี่ยนและสำหรับรถยนต์ที่มี พลังที่เพิ่มขึ้นขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 5,000 กม.
ในรถยนต์ที่ใช้แล้ว สามารถใช้สารเติมแต่งต่างๆ เพิ่มเติมเพื่อช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้ เกี่ยวกับความทันสมัย ตลาดรถยนต์มีเครื่องยนต์มากมายที่เกิดจากการ คุณสมบัติการออกแบบเริ่ม "กิน" น้ำมันในปีแรกของการทำงาน
การทำงานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใดที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น?
ของเหลวภายในเครื่องยนต์อาจรั่วหรือระเหยได้ ตามกฎแล้วการระเหยจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนและกลไกที่มีความร้อนสูงเกินไป ต่อไปเราจะอธิบายสัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่อาจส่งผลต่อ "zhor" ของน้ำมัน:
- บล็อกหลักของกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถังเริ่มรั่ว สามารถระบุปัญหาได้ด้วยสายตา
- เพลาข้อเหวี่ยง. คล้ายกับกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น ซีลอาจรั่วเนื่องจาก สวมใส่หนัก. คุณสามารถพบปัญหาได้โดยการถอดประกอบมอเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนซีลใหม่
- กรอง น้ำมันทำความสะอาด . มันอาจจะอุดตันหรือขันเข้าอย่างไม่ดี ปัญหานั้นง่ายต่อการตรวจสอบด้วยสายตาและแทนที่หน่วยนี้ด้วยอันใหม่
- วาล์วจ่ายแก๊ส. อาจล้มเหลว ซีลก้านวาล์วเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะเริ่มซึมเข้าสู่กลไกการจับเวลา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฝายาง
- แหวนขูดน้ำมัน. การสึกหรอของวงแหวนเหล่านี้ซึ่งอยู่บนลูกสูบนั้นมาก ปัญหาที่พบบ่อย. จาก ท่อไอเสียควันสีน้ำเงินจากควันน้ำมันเริ่มหายไป คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยเปลี่ยนวงแหวน
- กระบอกสูบล้มเหลว. มักจะอยู่ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงเกิดรอยขีดข่วนและสึกหรอมากเกินไป น้ำมันจะซึมเข้าสู่รอยร้าวเล็กๆ เหล่านี้ ทำให้เกิดการใช้สารหล่อลื่นมากเกินไป ปัญหาบางครั้งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบและ แหวนขูดน้ำมันแต่อาจจำเป็นต้องเจาะหรือบดกระบอกสูบด้วยตัวเอง
- การหล่อลื่นกังหัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สูบลมอย่างต่อเนื่องเพราะมันร้อนมากตลอดเวลา เขาต้องการการหล่อลื่นในกระบวนการด้วย ขนาดกังหันอาจแตกต่างกันมาก ดังนั้นคุณต้องคำนึงถึงปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่เทลงในเครื่องยนต์ด้วย
บทสรุป
ในบทความนี้ ได้เน้นประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการใช้น้ำมันตามปกติในการขนส่งทางถนน มีการอธิบายปริมาณการใช้ปกติที่เครื่องยนต์แต่ละประเภทควรมี และอธิบายสาเหตุที่ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นเหล่านี้ปรากฏขึ้น
ควร ตรวจสอบระดับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์ของรถคุณ ไม่ควรปล่อยให้ขาดแคลนและเกินใน เท่ากัน. ก่อนใช้ ยานพาหนะคุณควรศึกษาคำแนะนำในการใช้งานอย่างละเอียด นอกจากนี้ยังควรใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้ความเสี่ยงจะลดลง
ควรจำไว้ว่าการบริโภคน้ำมันในการขนส่งทางถนนด้วยระยะทางที่เหมาะสมนั้นสูงกว่ามากเสมอ ดังนั้นหากค่าน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 500 กรัมต่อน้ำมัน 100 ลิตรหรือหนึ่งพันกิโลเมตรคุณควรติดต่อ ศูนย์บริการและทำการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง
ในส่วนคำถามที่จะหาบรรทัดฐานและความถี่ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน ไยสิยา ลูกานินะคำตอบที่ดีที่สุดคือ เพื่อลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป คุณต้องตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นอย่างรอบคอบ ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและ การตรวจสอบทางเทคนิครักษาระดับน้ำหล่อเย็นที่ต้องการและกำจัดการรั่วไหลในเวลาที่เหมาะสม ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกสองปีหรือทุกๆ 50,000 กิโลเมตร เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ควรทำความสะอาดระบบทำความเย็นจากสนิม ตะกรัน และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ โดยใช้ วิธีพิเศษสำหรับการซัก
คำตอบจาก จูเรล่า[คุรุ]
ที่สำคัญ...ที่ไม่ซ้ายคือ!! !
ก่อนฤดูหนาว .. ตรวจสอบ ... โดยหลักการแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับช่างหรือคนขับ! !
ทำไมมัน ... ตรง ... เหมือนคอลัมน์ !!!
คำตอบจาก ยูริ[มือใหม่]
ลองอ่านคู่มือการใช้งานหรือสมุดบริการทุกอย่างดูเหมือนจะเขียนไว้ที่นั่น
คำตอบจาก Eternal Student 2007[ผู้เชี่ยวชาญ]
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีคำแนะนำจากผู้ผลิต - เปลี่ยนทุกๆ 3 ปี ฉันคิดว่าสำหรับรถบรรทุก คงไม่มีอีกแล้ว เพราะโดยเฉลี่ยแล้ว กว่า 3 ปี สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติที่มีประโยชน์ส่วนใหญ่ไป .
ในเพจ
หา
แอปพลิเคชัน
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย
ลงวันที่ 14.03.2008 N AM-23-r
แนวทาง
อัตราการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
โดยการขนส่งทางถนน
คำตอบจาก AVL[คุรุ]
บรรทัดฐานของชีวิตคือทุกๆ 3 ปี
คำตอบจาก Alexey Baranov[คุรุ]
สารป้องกันการแข็งตัวบางชนิดสามารถทนต่อการใช้งานได้ 5 ปีและ 100-250,000 กิโลเมตร อายุการเก็บรักษาและความถี่ของการเปลี่ยนของเหลวมักจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และในระหว่างการทำงาน สารหล่อเย็นจะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไป เนื่องจากการทำงานของสารเติมแต่งและการลดลงของปริมาณสำรองของด่าง ความก้าวร้าวต่อยางและโลหะเพิ่มขึ้น และการเกิดฟองเพิ่มขึ้น
