ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติ - amella การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง รายการของน้ำมันที่ผ่านการรับรอง API

การจำแนกน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล;
น้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะ;
น้ำมันเกียร์;

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่อธิบายชุดคุณสมบัติเฉพาะและคุณภาพของน้ำมันเครื่องรถยนต์แต่ละประเภท

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีอยู่ในแบบฟอร์มต่อไปนี้: API SM, API CF, หรือ API SM/CF.

ถ้า น้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทจากนั้นจึงกำหนดสองคลาสให้กับน้ำมันนี้ - สำหรับดีเซลและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้คั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในเวลาเดียวกัน ระดับของน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ตามผู้ผลิตน้ำมัน) จะถูกจัดเป็นอันดับแรก นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็อนุญาตให้ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล.

ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดนั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์ของรหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสหมายถึงประเภทของน้ำมัน:
"S" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
"C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (เชิงพาณิชย์ / การจุดระเบิดด้วยการอัด)
"T" - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
SN class ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นมากกว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN กับ API ก่อนหน้า การจำแนกประเภท APIในการจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสให้เข้ากันได้กับ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลาง ไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการปรับ ความหนืดที่อุณหภูมิสูง.

สำหรับ หมวดหมู่ใหม่ API SN คณะกรรมการน้ำมันหล่อลื่นได้เสนอให้ปฏิบัติตามเส้นทางการพัฒนาเดียวกันกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC ทั้งหมดจะเทียบเท่ากัน ยกเว้นข้อกำหนด API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG ในน้ำมันเครื่องที่มีอายุมาก การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของ Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้กับ ILSAC GF-5
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ILSAC GF-5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้าคือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประหยัดน้ำมันปรับปรุงความเข้ากันได้กับวัสดุปิดผนึกและการป้องกันตะกอนที่ดีขึ้น

ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างใกล้เคียงกันและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะจัดอยู่ในประเภทสองประเภทนี้

สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตาม API SN เพื่อแทนที่ API SM และรุ่นก่อนหน้า

API SM
เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2547

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (มัลติวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับ API SL น้ำมันเครื่อง API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่ อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SL หรือเก่ากว่า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 ออก

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส API SL ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SJ หรือเก่ากว่า

API SK
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ชื่อย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท จึงไม่ใช้ตัวอักษร "K" เพื่อระบุประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น

API SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2539 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องระดับนี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกิดคาร์บอนและทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดประหยัดพลังงาน API SJ / EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2536 ออกจำหน่าย

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, รถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1996 และเก่ากว่าตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะตามข้อกำหนดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนรุ่นหลัง เพื่อปรับปรุงการต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ คุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน และการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานที่จำเป็น และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อยู่ในหมวดหมู่ API SH / EC และ API SH / ECII

น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SG หรือเก่ากว่า

API SG
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า วิ่งบน น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน

น้ำมันเครื่อง API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API SF
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในปี 1980-1989 เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน สนิมและการกัดกร่อน การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่องคลาส API SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่าและตะกรัน

น้ำมันเครื่องเกรด API SF สามารถใช้แทนเกรด API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้านี้ได้

API SE
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2523

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2514

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นของปี 2514 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

API SC
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510

มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

API SB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA ใช้ได้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API СJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2549

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

API CJ-4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ตรงตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และ 2007 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรองอนุภาครวมไปถึงระบบอื่นๆ เพื่อลดความเป็นพิษของไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่ได้รับการแนะนำมาตั้งแต่ปี 2550 บน น้ำมัน APIตัวชี้วัดบางตัวกำหนดขีด จำกัด CJ-4: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจัดประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้และสามารถใช้แทนกันได้

API CI-4PLUS

น้ำมันเครื่องระดับสมรรถนะเพิ่มเติม API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2547

เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2545

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดการฉีดและซูเปอร์ชาร์จ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2002 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่า ตะกอน ตัวบ่งชี้ความหนืด และ ค่า TBN ถูกทำให้รัดกุม

น้ำมันเครื่องที่ได้มาตรฐาน API CI-4 ต้องมีสารซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และมีเมื่อเทียบกับ API CH-4 เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการกระชับ ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2541

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 อาจใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้เกรด API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงสองหรือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ.

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ น้ำหนักรวม).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติเช่นกัน ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์

อาจใช้น้ำมันเครื่อง API CF ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด คุณภาพของ APIซีดี.

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ สามารถใช้น้ำมันเครื่องเหล่านี้ได้ใน เครื่องยนต์เบนซิน.

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 เกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมัน API CE ได้ หากผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CE
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีลักษณะพิเศษจากการอัดขณะปฏิบัติงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( CD-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API CD+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ การผลิตของญี่ปุ่น

น้ำมันมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนืดสูงเนื่องจากการสะสมของเขม่า ตลอดจนการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วที่เพิ่มขึ้น

API CD
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498

คลาส API CD เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดกลืนตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ พร้อมกำลังอัดกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD อาจใช้ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง) โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

API CC
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบดูดและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษจากกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API CB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางกับเชื้อเพลิงเปรี้ยว

ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API CA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2493

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางโดยใช้กำมะถันต่ำคุณภาพสูง น้ำมันดีเซล.

คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ใน สภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

API TD
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะติดท้ายเรือยนต์

API TC
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นสำหรับเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

API TB
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 ซม. 3 ทำงานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ รถจักรยานยนต์

API TA
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะสูงสุด 50 cm3 s ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่น รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า

เกรดน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีความจุสูงซึ่งทำงานภายใต้สภาวะความเร็วสูง แรงบิดสูง และการรับแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระดับสมรรถนะ MIL-L-2105 C/วัน. ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในเฟืองดอกจอกไฮปอยด์ ล้อเฟืองและเฟืองดอกจอกที่มีฟันกลมสำหรับ เกียร์หลักในรถยนต์ ในการขับรถยนต์ และ กล่องก้าวเกียร์มอเตอร์ไซค์.

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเยื้องศูนย์ของเพลาสูงโดยเฉพาะ สำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุดที่มีการกระแทกและการโหลดแบบสลับกัน แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำและ แรงกระแทกบนฟันเฟือง

API GL-4
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์แบบสเต็ปและเกียร์บังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และไม่มีร่องรอย ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและที่ความเร็วต่ำที่แรงบิดสูง

ต้องใช้สารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์ความเร็วและเกียร์บังคับเลี้ยว ในเฟืองท้ายและเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลางในแง่ของความเร็วและน้ำหนักบรรทุก

มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับ เฟืองตัวหนอนทำงานภายใต้สภาวะ GL-1 ที่ความเร็วและโหลดต่ำ แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบ EP สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดาที่มีแรงดันจำเพาะต่ำและความเร็วการเลื่อน

น้ำมันถูกใช้ในเฟืองดอกจอก ตัวหนอน และเฟืองดอกจอกแบบเกลียวซึ่งทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง

ออกแบบมาสำหรับไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)

เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

, ผ่านการทดสอบชุดมอเตอร์ตามวิธี Sequence Engine Test IX ล่าสุดและ รายแรกในโลกและรายแรกในยุโรปที่ได้รับใบอนุญาตจาก American Petroleum Institute API SN Plus. RAVENOL แสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีและการผลิตน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่เป็นนวัตกรรมใหม่อีกครั้ง!

ข้อมูลข้อมูลจำเพาะ API SN Plus

American Petroleum Institute (API) ได้เปิดตัวข้อกำหนด API SN Plus ใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 ก่อนการเปิดตัวข้อกำหนด API SP และ ILSAC GF-6 ใหม่ ได้มีการแนะนำข้อกำหนด API SN Plus ชั่วคราวตามคำขอของผู้ผลิตรถยนต์ ความแตกต่างหลักจาก API SN แสดงในกราฟ

เหตุใดจึงต้องมีข้อกำหนดใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของโลก คือ GM คอร์ปอเรชั่นสัญชาติอเมริกัน เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2018 มีผลบังคับใช้แล้ว มาตรฐานใหม่คุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่อง DEXOS 1 Gen 2 เพื่อให้ได้ใบอนุญาตใหม่นี้ น้ำมันเครื่องได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์ Ecotec GM 2.0L เทอร์โบชาร์จ ซึ่งเป็นที่รู้จักในยุโรปในชื่อ A20NFT หรือ A20NHT ติดตั้งบนรถยนต์จำนวนมากรวมถึงรถที่ได้รับความนิยมในยุโรป เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3 และรุ่นสำหรับ ตลาดอเมริกาบูอิค รีกัล, เวราโน, คาดิลแลค เอสแอลเอส

แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรม ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มการทดสอบเพิ่มเติมอีกหนึ่งรายการสำหรับปรากฏการณ์ LSPI ให้กับเมทริกซ์การทดสอบมอเตอร์สำหรับ API SN การทดสอบนี้เรียกว่า Sequence IX และดำเนินการตามระเบียบวิธีของ Ford ในเครื่องยนต์ EcoBoost สองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งใน Ford Explorer (รหัสเครื่องยนต์ของสหรัฐอเมริกา BB5Z-6006-A ในยุโรปเรียกว่า T20HDTX) API SN Plus ต้องใช้ LSPI สูงสุด 5 กรณีเมื่อทำการทดสอบ Sequence IX สำหรับน้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ทั้งเมื่อทดสอบกับเครื่องยนต์ GM และบน เครื่องยนต์ฟอร์ด, จำนวนกรณีของ LSPI ลดลงเป็นศูนย์ การเปรียบเทียบกราฟ มาตรฐาน API SN และ API SN Plus แสดงว่าข้อกำหนดพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสำหรับ การทดสอบเพิ่มเติมสำหรับการจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมในกระบอกสูบ (Seq IX)

LSPI คืออะไร?

Low Speed ​​​​Pre Ignition (LSPI) - การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมในกระบอกสูบ เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เทอร์โบด้วย ฉีดตรงประเภท GDI ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟเร็วเกินไป ทำให้เกิดแรงดันเกินในกระบอกสูบ ในกรณีส่วนใหญ่ LSPI แสดงออกว่าเป็น "เสียงเครื่องยนต์" และอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ระหว่าง LSPI ลูกสูบและก้านสูบจะยกขึ้นและมีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวเป็นพิเศษ ในยามที่ วิธีสุดท้ายแหวนลูกสูบเสียหายหรือหัก ก้านสูบงอ และหัวเทียนเสียหาย

ผลิตภัณฑ์ RAVENOL ใดบ้างที่ได้รับอนุญาตภายใต้ API SN Plus

จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ RAVENOL สองรายการได้รับอนุญาตภายใต้ API SN Plus:

ข้อมูลสินค้า

ราเวนอล ดีเอฟอี แซ่ 0W-20

ศิลปะ. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ PAO ที่คิดค้นด้วยเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและไม่เทอร์โบชาร์จ ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์สะอาด RAVENOL DFE 0W-20 ช่วยลดแรงเสียดทาน ลดการสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขยายระยะเวลาการระบายน้ำตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด

RAVENOL DFE SAE 0W-20 ป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดล่วงหน้าในกระบอกสูบ) ในเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (GDI) ช่วยป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ จัดเตรียมให้ ประสิทธิภาพดีเยี่ยมและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ต้องขอบคุณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก RAVENOL DFE 0W-20 มีส่วนช่วยในการป้องกัน สิ่งแวดล้อมโดยการลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเข้าไปในเธอ

RAVENOL DFE 0W-20 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก GM dexos1™ Gen 2 ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo และ Holden

ข้อมูลจำเพาะ:

ใบอนุญาต:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

GM dexos1™ Gen 2 ใบอนุญาต Nr. D10689HJ081

ฟอร์ด WSS-M2C947-A

ราเวนอล DXG 5W-30

ศิลปะ. 111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% ที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ผสมสูตรด้วยเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ GDIด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (โดยตรง)

เนื่องจากเป็นสูตรเฉพาะที่มี PAO ที่มีความหนืดสูงและความหนืดต่ำ RAVENOL จึงไม่ใช้สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (ตัวปรับปรุง VI) ในระดับมาก โพลีเมอร์รูปดาวถูกใช้เป็นตัวปรับความหนืดในสูตรนี้ ตัวปรับความหนืดช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันได้ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง สารปรับความหนืดของพอลิเมอร์มีประสิทธิภาพในน้ำมันที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง ในกรณีที่ไม่มีแรงเฉือนสูง ที่โหลดสูงและ ความเร็วสูงแรงเฉือนโมเลกุลของสารให้ความหนืดที่ยาวสามารถแตกเป็นชิ้นเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของสารข้นจะค่อยๆลดลงระหว่างการทำงาน

โมลิบดีนัม Trinuclear และตัวดัดแปลงแรงเสียดทานอินทรีย์ (OFM) ถูกนำมาใช้ในสูตรนี้ในฐานะตัวแทนที่ลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ และยังใช้ขั้วไฟฟ้าสูงอีกด้วย น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 5 ซึ่งมีความเข้ากันได้ดีกับ อบจ. RAVENOL DXG SAE 5W-30 ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และให้ประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่ยอดเยี่ยม ให้ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงแม้ในอุณหภูมิการทำงานที่สูงมาก ซึ่งป้องกันการกัดกร่อนรวมถึงการระเหยของน้ำมัน (ออกซิเดชัน) หรือโค้ก

ต้องขอบคุณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก RAVENOL DXG SAE 5W-30 มีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์นี้ยังป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดก่อนกำหนดของส่วนผสมในกระบอกสูบ) ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

ใบอนุญาต:

API SN พลัส, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

ใบอนุญาต GM dexos1™ Gen 2 หมายเลข D10709HK081

ฟอร์ด WSS-M2C946-A, ฟอร์ด WSS-M2C929-A, ไครสเลอร์ MS-6395, ฮอนด้า/Acura HTO-06

การได้รับใบอนุญาต API SN Plus อย่างเป็นทางการทำให้สามารถใช้น้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ระหว่างการรับประกันและหลังการรับประกันในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ต้องการระดับคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่น API SN รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เช่น Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, มาสด้า สกาย แอคทีฟ, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo และอื่นๆ

โปรดทราบว่าน้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ที่ได้รับการรับรองจาก DEXOS 1 Gen 2 มีจำหน่ายในตลาดรัสเซียตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2017 น้ำมันเหล่านี้ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก API SN Plus แล้ว ในขณะเดียวกันสูตรของน้ำมันก็ไม่เปลี่ยนแปลง นี่แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยี RAVENOL ล้ำหน้ากว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่ ตอนนี้ลดราคามีกระป๋องที่มีฉลากที่ยังคงระบุใบอนุญาต API SN แต่อันที่จริงมันเป็น API SN Plus มานานแล้ว จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 American Petroleum Institute ไม่ได้ออกใบอนุญาต API SN และผู้ผลิตน้ำมันไม่มีสิทธิ์ระบุ API SN Plus บนฉลาก ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับใบอนุญาตสามารถตรวจสอบได้เสมอบนเว็บไซต์ API อย่างเป็นทางการในส่วน https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์คนใดจะยอมรับว่ากุญแจสำคัญในการทำงานที่ทนทานและปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงซึ่งมีลักษณะดังนี้ องศาสูงสุดจะสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ผลิต เนื่องจากน้ำมันเครื่องรถยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและความดันสูง และต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง จึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมาก เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของน้ำมันและอำนวยความสะดวกในขั้นตอนการเลือกสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ชุดของ มาตรฐานสากล. ปัจจุบันผู้ผลิตชั้นนำของโลกนิยมใช้กันโดยทั่วไปดังต่อไปนี้ การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง:

• SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์;
• API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน;
• ACEA - สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
• ILSAC - คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง

น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องประการหนึ่งคือ ความหนืด ซึ่งจะแปรผันตามอุณหภูมิ การจำแนกประเภท SAEแยกน้ำมันทั้งหมดตามของพวกเขา คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิถึงชั้นเรียนต่อไปนี้:

• ฤดูหนาว - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ฤดูร้อน - 20, 30, 40, 50, 60;
• น้ำมันหลายเกรดถูกระบุด้วยตัวเลขสองตัว เช่น 0W-30, 5W-40

ลักษณะเด่น น้ำมันฤดูหนาวเป็น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งกำหนดโดยตัวบ่งชี้การหมุนและการสูบน้ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด การเหวี่ยงวัดตามวิธี ASTM D5293 บนเครื่องวัดความหนืดแบบ CCS ตัวบ่งชี้นี้สอดคล้องกับค่าที่กำหนดความเร็วที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง. ความหนืด ปั๊มได้กำหนดตามวิธี ASTM D4684 บนเครื่องวัดความหนืด MRV ขีดจำกัดอุณหภูมิความสามารถในการสูบได้กำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มสามารถจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้โดยไม่ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างกันแบบแห้ง ความหนืดซึ่งรับประกันการทำงานปกติของระบบหล่อลื่นไม่เกิน 60,000 mPa * s

สำหรับ น้ำมันฤดูร้อนตั้งค่าต่ำสุดและสูงสุด ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ความหนืดไดนามิกขั้นต่ำที่อุณหภูมิ 150 °C และอัตราเฉือน 10 6 วินาที -1 .

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนที่เกี่ยวข้องซึ่งรวมอยู่ในการกำหนด

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API

ตัวชี้วัดหลักของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและเงื่อนไขการใช้งาน ปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" (บริการ) - น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ
• หมวดหมู่ "C" (เชิงพาณิชย์) - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องจักรการเกษตร

การกำหนดระดับน้ำมันประกอบด้วยตัวอักษรสองตัว: ตัวแรกคือหมวดหมู่ (S หรือ C) ตัวที่สองคือระดับประสิทธิภาพ

ตัวเลขในการกำหนด (เช่น CF-4, CF-2) ให้แนวคิดเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ 2 หรือ 4 จังหวะ

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การกำหนดประกอบด้วยสองส่วน อันแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่น้ำมันได้รับการปรับให้เหมาะสม อย่างที่สอง - อีกประเภทหนึ่งของเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างการกำหนดคือ API SI-4/SL

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปในปี 2538 ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภทและ 12 คลาส:

• A/B - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้วจะมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับรวมถึงหมายเลขรุ่น (หากมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มบน คุณสมบัติการดำเนินงาน.

โดย ความหนืดจลนศาสตร์ GOST 17479.1-85 แบ่งน้ำมันออกเป็นคลาสต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกสภาพอากาศ - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (หลักแรกหมายถึง คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85:

โดย พื้นที่ใช้งานน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม - A, B, C, D, D, E.

กลุ่มน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการทำงานตาม GOST 17479.1-85:

ดัชนี 1 ระบุว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี 2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันสากลไม่มีดัชนีในการกำหนด

ตัวอย่างการกำหนดน้ำมันเครื่อง:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - น้ำมันเครื่อง 4 Z / 8 - ระดับความหนืด V 2 G 1 - สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลาง (B 2) และเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูง (G 1)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศ (ILSAC) ได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน ได้แก่ ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

โพสต์นี้ทุ่มเททั้งหมดเพื่อ API CF (API CF-2, API CF-4) CF API มีอะไรน่าสนใจบ้าง อะไรรวม API CF-2 และ API CF-4 ภายใต้แฟล็ก API CF และความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า API CF เป็นน้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งในการจำแนกประเภท API ซึ่งเปิดตัวในที่สุดในปี 1994 (เปิดตัว API CF-4 และใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1990 และ API CF-2 ได้รับการอนุมัติในปี 1994 เท่านั้น)

คลาส API CF เป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดแบบแยกส่วนโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (มากกว่า 0.5%) อัตราส่วนของน้ำมันเครื่องต่อคลาส API CF แสดงถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (เมื่อเทียบกับคลาส API CD ที่ล้าสมัยและถูกยกเลิก) ในการป้องกันการสะสมและคราบบนลูกสูบและกลุ่มลูกสูบ และให้การปกป้องที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาที่มีทองแดง

API CF-2

ลักษณะเฉพาะของ API CF-2 คือคลาสนี้หมายถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (2 - ในตัวย่อ) ที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. น้ำมันของคลาส API CF-2 ช่วยเพิ่มการปกป้องแหวนลูกสูบและทั้งกลุ่มจากคราบเขม่าและเขม่า ("ผ้าปูที่นอน" ของวงแหวน ฯลฯ) มีสารเติมแต่ง "เสริมแรง" เพื่อป้องกันโค้กและตะกอนในเครื่องยนต์ดีเซล

API CF-4

สำหรับ API CF-4 คลาสนี้ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1990 ได้รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงและทรงพลัง (แสดงโดย 4 ในตัวย่อ API CF-4) ที่ทำงานใน เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ. ตามหลักการแล้วสิ่งเหล่านี้ทรงพลัง รถแทรกเตอร์หลัก, "ถูกเรียกเก็บเงินเพื่อการวิ่งที่ไม่รู้จบ" ตลอดเส้นทาง ทั้งแบบมีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ สารเติมแต่งที่ใช้ในน้ำมัน API CF-4 ยังให้การปกป้องกลุ่มลูกสูบเพิ่มขึ้นจากการสะสมของคาร์บอนและความร้อนสูงเกินไป แม้กระทั่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว (นี่เป็นสิทธิ์ระดับ API CE แต่แทนที่ API CF-4 ได้สำเร็จ) คุณสมบัติอื่นของ API CF-4 น้ำมันในคลาสนี้มักจะเป็นไปตามคลาส API SJ (เช่น น้ำมันเบนซิน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องประสานงานการใช้น้ำมันดังกล่าวในเครื่องยนต์เบนซินกับผู้ผลิต

คุณลักษณะ API CF

ฉันลืมพูดถึงคุณสมบัติ CF API ความจริงก็คือ CF API เป็นคลาส API ที่ "เก่าแก่" ที่สุดในปัจจุบัน แต่ "อายุยืน" ไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของมัน การปรากฏตัวของ API CF ในตลาดปัจจุบันเน้นเฉพาะความเฉพาะเจาะจงเท่านั้น น้ำมันเครื่อง API CF จะให้ การป้องกันที่ดีที่สุดกลุ่มลูกสูบต้านการสะสมของคาร์บอนเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง รวมทั้งตลับลูกปืนที่มีทองแดงป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน น้ำมันที่ผ่านการรับรองโดย API CF ให้ความสามารถในการสูบน้ำมัน ทั้งแบบธรรมดาและด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องของ API (American Petroleum Institute) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่น้ำมันคุณภาพสูงประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM จะต้องมีระดับการป้องกันที่สูงกว่าต่อการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นเหนือน้ำมันพื้นฐาน SE และป้องกันตะกอน สนิม และการกัดกร่อนได้ดียิ่งขึ้น น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจัดประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้ แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ในปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 1998
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2538
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ทางไกลที่ทันสมัย ).
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดและเทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ โดยมีกำลังอัดของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2492 ว่าเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติ - amella การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง รายการของน้ำมันที่ผ่านการรับรอง API