Mercedes Gelendvagen รอบปฐมทัศน์อยู่ที่ไหน อัปเดต Mercedes-Benz G-Class - ยังคงเป็น Galendvagen เดิม แพลตฟอร์มและระบบกันสะเทือน

อัพเดท SUV เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส 2018-2019 เปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งตามปกติจะเปิดประตูในเดือนมกราคม รถท้าย W463 ที่นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 1990 ได้ผ่านการปรับปรุงไปอีกขั้นซึ่งแทบไม่ส่งผลกระทบ การออกแบบภายนอกแต่ได้รับผลกระทบอย่างร้ายแรง การตกแต่งภายใน, อุปกรณ์ และ อุปกรณ์ทางเทคนิคโมเดล สำหรับขาย Mercedes ใหม่ Gelendvagen 2018-2019 จะมาถึงในเดือนมิถุนายนของปีนี้ในราคา 107,040 ยูโร (ประมาณ 7.37 ล้านรูเบิล) นี่คือราคารุ่น G 500 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ V8 ขนาด 4.0 ลิตรที่ผลิต 422 แรงม้าในประเทศเยอรมนี กำลังและแรงบิด 610 นิวตันเมตร ค่าใช้จ่ายของดีเซลและการดัดแปลง "ชาร์จ" (Mercedes-AMG G 63) จะประกาศในภายหลัง สะสมใหม่ Mercedes Gelandewagenวางแผนที่จะดำเนินการต่อที่โรงงานในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย

ร่างใหม่: มิติและความสามารถข้ามประเทศ

นักพัฒนาได้ปรับปรุงโครงสร้างกำลังของ SUV อย่างถี่ถ้วนโดยไม่ได้เริ่มเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกอย่างมาก มันขึ้นอยู่กับเฟรมแบบขั้นบันไดเหมือนเมื่อก่อน แต่ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้น 55% - จาก 6537 เป็น 10162 Nm / deg

เฟรมของ G-Class . ใหม่

ตัวถังที่เข้าคู่กับโครงรถ ซึ่งประกอบด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นส่วนใหญ่ ได้รับชิ้นส่วนอะลูมิเนียมบางส่วน ได้แก่ ประตู ฝากระโปรงหน้า และบังโคลน อันเป็นผลมาจากการปรับปรุง G-Class ใหม่ลดน้ำหนักลง 170 กก. จากน้ำหนักเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาน้ำหนักไว้ได้มากกว่าสองตัน

ร่างกาย

ในระหว่างการอัพเดต Mercedes Gelendvagen ได้เพิ่มขนาด - ความยาวเพิ่มขึ้น 53 มม. (สูงสุด 4715 มม.) ความกว้างเพิ่มขึ้น 121 มม. (สูงสุด 1881 มม.) ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นหกมิลลิเมตรถึง 241 มม. ความชัดเจนทางเรขาคณิตร่างกายของยานพาหนะทุกพื้นที่ของเยอรมันแม้ว่าจะค่อนข้างน้อย แต่ได้รับการปรับปรุง: มุมเข้าที่ 31 องศา (+1) มุมลาด 26 องศา (+2) มุมออกคือ 30 องศา (ไม่มีการเปลี่ยนแปลง) ความลึกลุยสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 700 มม. (+100 มม.)

แก้ไขรูปลักษณ์เฉพาะจุด

นักออกแบบของ Mercedes เข้าหาการแก้ไขรูปลักษณ์ของ SUV ที่มีเสน่ห์และยังคงประสบความสำเร็จในการขายอย่างระมัดระวัง (ประมาณ 20,000 หน่วยขายในปี 2559) รุ่นใหม่ยังคงไว้ซึ่งความคลาสสิกและรูปแบบการสับที่มีลักษณะเฉพาะ กลับไปสู่อดีตทหารของรถ นอกจากนี้ "ชิป" ที่มีตราสินค้ายังไม่หายไป - กระจกหน้ารถแบน, กระโปรงหน้ารถสูงตระหง่าน, ที่จับประตูที่น่ากลัวพร้อมปุ่ม, บานพับประตูภายนอก, ยางอะไหล่ที่หุ้มอยู่ในปลอกที่ประตูที่ห้า

ภาพถ่าย Mercedes G-class 2018-2019

อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมบนร่างกายของความทันสมัย Mercedes G classมีอยู่มากมาย แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดที่สามารถระบุได้ง่ายในการตรวจสอบคร่าวๆ ประการแรก ความแปลกใหม่นั้นเกิดจากส่วนจมูกที่ออกแบบใหม่ของร่างกายซึ่งได้มา ไฟหน้า LEDและกันชนใหม่ที่มีมุมเรียบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินเท้า หาข้อแตกต่างอื่น ๆ จากที่ยากขึ้นเล็กน้อย แต่การมองอย่างระมัดระวังสามารถตรวจจับตำแหน่งอื่นของฟักถังแก๊สได้อย่างง่ายดาย (ตอนนี้ตั้งอยู่ทางด้านขวาเหนือปีกหลัง) การไม่มีซีลบนกระจกหน้ารถ การหายไปของท่ออากาศบน บังโคลนหน้ามุมประตูโค้งมน ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของ Gelendvagen ใหม่นั้นได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวังมากขึ้น ดังนั้นช่องว่างระหว่างพวกเขาจึงเหลือน้อยที่สุด

ดีไซน์ใหม่สุดเฉียบ

ปรับแต่งรูปทรงของ SUV ไม่ส่งผลกระทบต่ออากาศ ลักษณะไดนามิก. ค่าสัมประสิทธิ์ Cx สำหรับ G-Wagen ใหม่นั้นเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่น - 0.54

การปรับโครงสร้างองค์กรขนาดใหญ่ของซาลอน

หากภายนอก Gelendvagen ยังคงจดจำได้ 100% แสดงว่าภายในนั้นเปลี่ยนแปลงไปในทุกรายละเอียดอย่างแท้จริง ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องน่าแปลกที่การดัดแปลงภายในของรถยนต์ที่ "เป็นผู้ชาย" ที่สุดอาจได้รับการจัดการโดยนักออกแบบหญิง Lilia Chernaeva ไม่น่าแปลกใจที่ในระหว่างการพัฒนา มีอคติต่อความสามารถในการผลิตและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ในวิสัยทัศน์ใหม่ มีที่สำหรับองค์ประกอบที่เงอะงะและแม้แต่หยาบที่ไม่ให้เราลืมว่าเรามีการตกแต่งภายในของ SUV ที่โหดเหี้ยมและไม่ใช่รถเก๋งหรือรถเก๋ง แต่สิ่งแรกก่อน

อันดับแรก เรามาเน้นที่แผงด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ในการออกแบบซึ่งมีการกู้ยืมจำนวนมากจากส่วนหลัง Mercedes ใหม่- รถเก๋งและ. ตัวอย่างเช่น ใหม่ ล้อด้วยจอยสติ๊กที่สะดวกสำหรับการควบคุมกระปุกเกียร์อย่างเห็นได้ชัด Gelendvagen ได้มาจากเรือธงสี่ประตู สำหรับแผ่นเบี่ยงระบายอากาศทรงกลมที่มาแทนที่สี่เหลี่ยมโบราณ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาอพยพมาจากที่ใด โดยทั่วไป แผงโดยรวมและคอนโซลกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มดูมีสไตล์มากขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของการแสดงข้อมูลที่ทันสมัยและบล็อกปุ่ม

ภาพถ่ายภายในของ Gelandewagen ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

แต่มาทำการจองกันทันทีที่หน้าจอขั้นสูง 12.3 นิ้วสองจอที่รวมกันเป็นบล็อกเดียวและวางไว้ใต้กระจกเดียว ไม่ต้องพึ่งพา G-class ใหม่ทุกเวอร์ชัน แต่ใช้เฉพาะรุ่นราคาแพงเท่านั้น ในรุ่นเริ่มต้น รถมีแผงหน้าปัดแบบคลาสสิกพร้อมไฟเลี้ยวลูกศร แต่แผงควบคุมสำหรับระบบมัลติมีเดีย Comand Online มีอยู่ในทุกระดับการตัดแต่งและตั้งอยู่บนอุโมงค์ผู้โดยสารระหว่างที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ซึ่งได้กำจัดคันเกียร์ (ตอนนี้ใช้เบรกจอดรถแบบไฟฟ้าแล้ว) การขนถ่ายอุโมงค์ยังทำให้สามารถจัดระเบียบที่วางแขนกล่องแบบสองชั้นและที่วางแก้วได้ มีเพียงราวจับสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและปุ่มควบคุมล็อกเฟืองท้ายสามปุ่มบนคอนโซล (ซึ่งอยู่ระหว่างช่องระบายอากาศพอดี) ทำให้นึกถึง Gelik รุ่นเก่าในห้องโดยสารของรุ่นใหม่

ร้านเสริมสวยรุ่นยอดนิยม

การกำหนดค่าขั้นสูงของ Mercedes G-Class ใหม่จะทำให้คุณพึงพอใจอย่างไม่เคยมีมาก่อน อุปกรณ์ที่มีอยู่. นอกเหนือจากหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วแล้ว รายการอุปกรณ์ยังมีตัวเลือกการตัดแต่งหลายแบบโดยใช้วัสดุคุณภาพสูง (หนัง อัลคันทารา ไม้ อลูมิเนียม) เบาะนั่งด้านหน้าแบบ Active Multicontour แบบปรับไฟฟ้าทั้งหมด (ระบบทำความร้อน นวดตัว การระบายอากาศ รองรับด้านข้างแบบปรับได้) ), ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, การชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย, ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Burmester พร้อมลำโพง 16 ตัว

เก้าอี้แถวแรก

การปรับปรุงทั้งหมดข้างต้นนั้นดี แต่ผลบวกหลักของการอัปเดตที่เกี่ยวข้องกับห้องโดยสาร Gelendvagen ยังคงได้รับการยอมรับว่าเป็นการเพิ่มขนาดและเป็นผลให้ปริมาณพื้นที่ว่างในทั้งสองแถว ประการแรกรูปแบบการลงจอดด้านหน้าเปลี่ยนไป - ตอนนี้ผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกคับแคบที่ไหล่และคนขับจะได้รับพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับขาขวาเพื่อให้เขาสามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างสบาย (น่าประหลาดใจที่มีปัญหากับสิ่งนี้ ในรถก่อนปฏิรูป) ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารด้านหน้ามีการแสดงออกทางตัวเลข: พื้นที่ขาเพิ่มขึ้น 38 มม. ปริมาณที่เท่ากันในบริเวณไหล่กว้างขึ้น

เบาะหลัง

ความสะดวกสบายและการต้อนรับที่มากขึ้นพร้อมที่จะให้บริการด้านหลัง ที่นั่งเมอร์เซเดส เกเลนด์วาเกน ประการแรก ผู้โดยสารแถวที่สองจะรู้สึกอิสระมากขึ้นในทันที เนื่องจากระยะห่างระหว่างด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้นมากถึง 150 มม. และพื้นที่ส่วนหัวไหล่เพิ่มขึ้นอีก 27 มม. ประการที่สอง ตัวโซฟาเองก็รู้สึกสบายขึ้นมาก มีพนักพิงที่ปรับได้และที่เท้าแขนตรงกลาง ซึ่งด้านหลังมีฟักยาว และสุดท้าย ประการที่สาม ผู้โดยสารตอนหลังจะได้รับแผงควบคุมสภาพอากาศส่วนบุคคลสำหรับการใช้งาน (ไม่มี "สภาพอากาศ" แบบสามโซนสำหรับทุกรุ่น) และช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู

ข้อมูลจำเพาะ Mercedes Gelandewagen 2018-2019

ผู้เชี่ยวชาญทำงานเกี่ยวกับแชสซีของ Gelendvagen ใหม่ แผนกต่างๆ ของ Mercedes-AMG. พวกเขาแก้ไขการออกแบบเก่าทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการที่ SUV ได้รับด้านหน้าสองคันอิสระซึ่งติดตั้งโดยตรงในเฟรม (ก่อนหน้านี้ใช้เฟรมย่อย) ที่ด้านหลัง มีการติดตั้งสะพานต่อเนื่องบนรถ พร้อมด้วยคันโยกสี่คันและก้าน Panhard

แชสซี Mercedes Gelendvagen

แน่นอนว่าการขับเคลื่อนของความแปลกใหม่นั้นสมบูรณ์ กล่องเกียร์รวมกับกระปุกเกียร์ มีเกียร์ทดรอบ (อัตราส่วน 2.93) และล็อคเฟืองท้ายสามแบบ (เฟืองท้ายส่วนกลางเป็นแบบกลไกพร้อมคลัตช์ล็อคอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) แรงขับมาตรฐานกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 40/60 คุณสามารถเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้โดยใช้สวิตช์ Dynamic Select ซึ่งมีโปรแกรมการขับขี่ห้าโปรแกรม: Comfort, Sport, Eco, Individual และ G-Mode เมื่อเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง การตั้งค่าสำหรับการทำงานของมอเตอร์ กระปุกเกียร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และโช้คอัพแบบปรับได้จะถูกปรับ การรวมการล็อคหรือ "การลดระดับ" ใดๆ จะเริ่มต้นการบังคับเปิดใช้งาน "G-Mode" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งปัจจุบันของตัวเลือก

ตั้งแต่วันแรกของการขาย Gelandewagen ใหม่จะนำเสนอในรุ่นเดียว - Mercedes-Benz G 500 ภายใต้ประทุนของรถคันดังกล่าวจะมีการกำหนดหน่วยเทอร์โบเบนซิน 4.0 V8 ที่มีผลตอบแทน 422 แรงม้า และ 610 นิวตันเมตร โดยจะจับคู่กับ 9G-Tronic อัตโนมัติ 9 สปีด ตามที่ผู้ผลิตระบุ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ G500 ควรผันผวนประมาณ 11.1 ลิตรต่อ 100 กม.

ภายในสิ้นปี 2561 - ต้นปี 2562 สายการดัดแปลง G-class จะถูกเติมเต็มด้วย Mercedes-AMG G 63 ที่ "ชาร์จแล้ว" ด้วยเครื่องยนต์ V8 612 แรงม้าและ รุ่นดีเซลด้วย "หก" 2.9 ลิตร (ดัชนีโดยประมาณ G 400d)

ภาพถ่าย Mercedes Gelendvagen 2018-2019

ในเดือนมกราคม 2018 รอบปฐมทัศน์โลกจัดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show เอสยูวี เมอร์เซเดส-เบนซ์ G-Class รุ่นใหม่ รถได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายในขณะที่ยังคงคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดไว้

Mercedes-Benz ได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของ Gelendvagen ใหม่ที่โรงงาน Magna Steyr ในเมือง Graz ประเทศออสเตรีย การเริ่มต้นขาย SUV ในยุโรปมีกำหนดในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 และรถยนต์คันแรกจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียในช่วงฤดูร้อน

ภายนอก

เมื่อทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ Mercedes Gelandewagen 2018-2019 ในตัว W464 ใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของแบรนด์ได้ฟังความต้องการของแฟน ๆ ของโมเดลโดยพยายามรักษาสไตล์องค์กรให้มากที่สุด เป็นผลให้สายตาของ SUV เปลี่ยนไปเล็กน้อยและมันไม่ง่ายเลยที่จะแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนในระหว่างการเดินทาง

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่อยู่ข้างหน้า ที่นี่ G-Class W464 ได้รับไม่เพียงเท่านั้น กันชนใหม่แต่ยังกระจังหน้าอีกต่างหาก ด้านหลังมีโครงสร้างแบบตาข่าย แถบแนวนอนสามแถบและโลโก้ที่ขยายใหญ่ขึ้นตรงกลาง นอกจากนี้ รถยังมีไฟหน้าทรงกลมแบบใหม่พร้อมส่วน LED

ภาพเงาของ SUV ยังคงราวกับว่าถูกตัดด้วยขวานในขณะที่ความยาวโดยรวมที่เพิ่มขึ้นทำให้นักออกแบบสามารถสร้างโปรไฟล์ Mercedes G-Class ให้ดูสง่างามขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากรุ่นก่อนในเรื่องนี้เป็นเหมือนตู้เย็นมากกว่า . แต่วงกบประตูกว้างและยื่นออกไปด้านนอก ซุ้มล้อด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นพวกเขาไม่ได้หายไปและยังคงเป็นคุณลักษณะเด่นของ Gelik

เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดของใหม่ รุ่น G-classปี 2018 นั้นโดดเด่นเมื่อแทบไม่มีช่องว่างเลย ความพอดีของชิ้นส่วนนั้นเหนือคำบรรยายจริงๆ แม้แต่บังโคลนที่มีกันชนก็พอดีกันมากที่สุด ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ควรสังเกตว่ามุมประตูโค้งมนมากขึ้น การไม่มีท่ออากาศที่บังโคลนหน้า และช่องเก็บของถังแก๊สเคลื่อนอยู่ใต้กระจกหลังด้านขวา

ขนาดที่เพิ่มขึ้นทำให้การตกแต่งภายในของ Mercedes Gelendvagen ใหม่ 2018-2019 กว้างขวางขึ้นได้ เช่น ข้างหน้าระยะห่างจาก ที่นั่งคนขับถึงคันเหยียบเพิ่มขึ้น 38 มม. และพื้นที่ว่างในบ่าเพิ่มขึ้น 27-38 มม.

เกี่ยวกับ แถวหลังผู้ผลิตรายงานว่ามีการเพิ่มระยะห่างระหว่างโซฟากับพนักพิงเบาะหน้าถึง 150 มม. เป็นผลให้ผู้โดยสารห้าคนสามารถรองรับห้องโดยสารของ Gelika ได้อย่างสะดวกสบาย

การพัฒนา SUV นี้ยังไม่สิ้นสุด ภายใน Mercedes G-Wagon W464 นั้น เบาะนั่งคู่หน้าไฟฟ้าแบบหลายส่วนโค้งได้รับการจดทะเบียนแล้ว ซึ่งในการกำหนดค่าด้านบนสามารถอวดเรื่องการระบายอากาศและฟังก์ชั่นการนวดได้ ในขณะที่โซฟาด้านหลังได้รับพนักพิงที่ปรับเอียงได้

พวกเขาไม่ลืมเรื่องการยศาสตร์เช่นกัน - ในที่สุดที่วางแก้วเต็มสองอันก็ปรากฏขึ้นใน Gelendvagen และที่วางแขนกล่องขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนแดชบอร์ด สำหรับการออกแบบภายในนั้น G-Klasse ใหม่ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ที่นี่เราเพิ่งเพิ่มการตัดสินใจโวหารจาก โมเดลที่ทันสมัยตลอดจนปรับปรุงคุณภาพของวัสดุตกแต่ง

SUV พื้นฐานมาพร้อมกับแผงหน้าปัดแบบแอนะล็อก และแท็บเล็ตคู่ที่มีตราสินค้าเป็นตัวเลือก ออกแบบ คอนโซลกลาง Gelandewagen ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยมีบล็อกสีเงินพร้อมช่องระบายอากาศทรงกลมพร้อมปุ่มล็อคเฟืองท้ายสามปุ่มระหว่างนั้น

ส่วนพวงมาลัยนั้นมาจากรุ่นเรือธงมาที่ SUV ครับ Mercedes S classและ "พวงมาลัย" แบบสามก้านพร้อมแผงสัมผัสอันทันสมัยที่เข้ากับการตกแต่งภายในของ Gelika ได้อย่างลงตัว

ลักษณะเฉพาะ

Mercedes-Benz G-Classปี 2018-2019 ในตัวถังใหม่นั้นใช้เฟรมสปาร์ที่ทันสมัยในการออกแบบซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากแผนก Mercedes-AMG เข้าร่วม SUV รุ่นใหม่มีขนาดโตขึ้น และตอนนี้มีความยาว 4,716 มม. (+53) และความกว้าง 1,880 (+121)

ตัวรถเป็นเหล็ก ส่วนประตู ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนเป็นอะลูมิเนียม ต้องขอบคุณสิ่งนี้ ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายเท่านั้น แต่ยังทำให้น้ำหนักลดลงอีก 170 กก.

บริษัทปฏิเสธ เพลาหน้าเพื่อสนับสนุนการระงับอิสระบน double ปีกนก. ด้านหลัง Gelendvagen 2018 ได้รับสะพานเสริมซึ่งมีการติดตั้งแขนยึดสี่ข้างในแต่ละด้านพร้อมกันแทนที่จะเป็นหนึ่งอัน

ระยะยุบตัวเพิ่มขึ้น โดยมีระยะห่างจากพื้นของ G-Class ใหม่ที่ 241 มม. (+6) มุมเข้าและออกคือ 31 และ 30 องศาตามลำดับ และความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะประกาศที่ระดับ 700 มม. (+ 100)

ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด benzy การปรับเปลี่ยนใหม่ G 500 พร้อมเครื่องยนต์ V8 biturbo 4.0 ลิตรแบบเดียวกันที่ให้กำลัง 422 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการประกาศคุณลักษณะไดนามิกของรถ เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลง (2,435 กก.) รถจึงรับประกันว่าจะเร็วกว่ารุ่นก่อนหน้าในรุ่นเดียวกัน

เครื่องยนต์ของ Mercedes G500 ใหม่ทำงานร่วมกับระบบอัตโนมัติ 9G-Tronic แบบ 9 แบนด์ แน่นอนว่าไดรฟ์นั้นเต็มแล้วในขณะที่แรงบิดถูกส่งในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุน เพลาหลัง.

โปรดทราบว่า SUV มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ห้าโหมด: Comfort, Sport, Eco, Individual และ G-Mode หลังได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อหนึ่งในสามเฟืองท้ายถูกล็อคหรือเมื่อลดเกียร์ลง

รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์ Mercedes 2018-2019 are ใหม่ Gelendvagenเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่งาน Detroit Auto Show ต้นเดือนมกราคม 2561 ในตัวอย่างของเรา Mercedes ใหม่ G-Class 2018-2019 - ภาพถ่าย ราคา อุปกรณ์ และ ข้อมูลจำเพาะ 3 เจนเนอเรชั่น (ดัชนีโรงงาน W464) ของรถ SUV ในตำนานของเยอรมัน Mercedes G-class Gelendvagen ขายของใหม่ รุ่นต่างๆ ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ G-Class (W464) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน Mercedes-Benz S-Class V6 และ V8 จะเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 ราคาไม่น้อยกว่า 88,000-90000 ยูโร แน่นอนว่า Gelendvagen ใหม่จะได้รับ Mercedes-AMG เวอร์ชันทรงพลัง และโรงไฟฟ้าไฮบริดจะปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของ SUV ใหม่

Mercedes G-Class รุ่นใหม่จะเปิดตัวในงานแสดงรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ ในระหว่างนี้ เราขอเชิญชวนผู้อ่านของเราให้ชื่นชมการตกแต่งภายในที่มีสไตล์ ไฮเทค และเก๋ไก๋ของ SUV เยอรมัน การตกแต่งภายในของ Gelendvagen รุ่นใหม่มีความสะดวกสบายมากขึ้นโดยยืมชิ้นส่วนและอุปกรณ์มากมายจาก รุ่นรถผู้ผลิตเยอรมัน - Mercedes E classและเอสคลาส ประการแรก ใช้กับจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้ว 2 สี ที่ด้านบนของแผงด้านหน้าใต้กระบังหน้าทั่วไป หน้าจอแรกทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่น ส่วนที่สองเป็นคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียขั้นสูง

การตกแต่งภายในของ Mercedes-Benz G-Class เจนเนอเรชั่นที่ 3 ดูเป็นธรรมชาติและมีสไตล์มาก การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่ไม่โหดร้ายและหยาบเหมือนรุ่นก่อน แต่มีความประณีตและซับซ้อนยิ่งขึ้น บางทีความจริงก็คือผู้หญิงคนหนึ่งสร้างการออกแบบตกแต่งภายในของ Gelendvagen ใหม่ ... ใช่ไม่มีการพิมพ์ผิดในการทดสอบมันเป็นนักออกแบบหญิงสาวจากบัลแกเรีย Lilia Chernaeva Lilia Chernaeva ทำงานของเธออย่างมีความรับผิดชอบเพียงแค่ดูรูปของร้านเสริมสวยใหม่เพื่อให้เข้าใจว่าเรามีการตกแต่งภายในของ G-Class SUV อยู่ข้างหน้าเราและไม่ใช่การตกแต่งภายในของรถเก๋งเยอรมันซีดานหรือ ครอสโอเวอร์ ยี่ห้อ Mercedes-Benz. บางทีมีเพียงแผ่นเบี่ยงระบายอากาศที่สวยงามที่ยืมมาจากภายในของ Mercedes-Benz E-Class Coupe เท่านั้นที่ทำให้งง

ต่อหน้าพวงมาลัยของบริษัทพร้อมทัชแพด ราวจับที่แผงด้านหน้าสำหรับผู้โดยสาร ที่วางแก้วคู่บนอุโมงค์กลาง และที่พักแขนกว้างพร้อมแผ่นปิดคู่ที่หุ้มกล่องขนาดใหญ่ ชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าและเฟืองท้ายเดิม ล็อค, การ์ดประตูที่มีที่วางแขนขนาดใหญ่, ชุดควบคุมเบาะนั่งด้านหน้า ( ไดรฟ์ไฟฟ้า, ระบบทำความร้อน, การระบายอากาศ, การนวด, การรองรับด้านข้างแบบไดนามิก - เป็นตัวเลือก) และที่จับที่ไม่สะดวกเช่นเดียวกันกับที่จับภายในของ Moskvich-2141 แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่การกำหนดค่านี้ช่วยให้จัดวางอุปกรณ์และการควบคุมทั้งหมดได้ถูกต้องและสะดวกยิ่งขึ้น

ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตจงใจใส่ความแปลกใหม่ด้วยภายนอกที่เก่าแก่ขนาดใหญ่และโหดร้าย ที่จับประตูและประตูปิดด้วยความหยาบคาย เสียงโลหะ. น่าเสียดายที่รอดชีวิตจากการเปลี่ยนแปลงรุ่น Mercedes G-class ไม่เคยได้รับราวจับที่ด้านหน้าด้านคนขับ - ปีนเข้าไปในห้องโดยสารเช่นบน SUV ของรุ่นก่อนคุณต้องคว้าพวงมาลัย ขอบล้อ. เมื่อนั่งบนเก้าอี้ที่สบายแล้วเราพบว่าเราอยู่ในห้องโดยสารของรุ่นก่อนในขณะที่เอียง กระจกหน้ารถในทางปฏิบัติไม่ได้เปลี่ยนแปลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความกว้างที่เพิ่มขึ้นของภายในรถอย่างชัดเจน

• ข้อเรียกร้องของผู้ผลิตสำหรับห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้นนั้นดูเรียบง่าย: ความกว้างไหล่เพิ่มขึ้น 38 มม. ในแถวแรกและ 27 มม. ในแถวที่สอง ความกว้างข้อศอกเพิ่มขึ้น 68 มม. ด้านหน้าและ 56 มม. สำหรับด้านหลัง พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองเพิ่มขึ้นมากถึง 150 มม. แต่ที่จริงแล้วการนั่งในห้องโดยสารของ Gelendvagen ใหม่นั้นสะดวกกว่าในรุ่นก่อนที่ใกล้ชิดอย่างตรงไปตรงมาซึ่งกำลังเตรียมที่จะเกษียณ

ยิ่งไปกว่านั้น - มโนสาเร่ที่น่ารื่นรมย์ยิ่งขึ้น ตอนนี้พื้นที่สำหรับตำแหน่งที่สะดวกสบายและเป็นธรรมชาติของขาขวาเป็นเพียงมหาสมุทร ต่อจากนี้ไปไม่จำเป็นต้องงอขาเพื่อเหยียบคันเร่ง แม้ว่าในรถที่มีป้ายราคาเช่นนี้ ความแตกต่างนั้นไม่ควรมี แต่ก็ไม่ชัดเจนนัก เจ้าของ Mercedes-Benz G-Class W463 ทนกับความไม่สะดวกนี้ จอยสติ๊กควบคุมเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่คอพวงมาลัยและปุ่มขับเคลื่อนไฟฟ้า เบรกจอดรถที่ด้านล่างของแผงด้านหน้าใต้ชุดควบคุมไฟหน้า คุณภาพของวัสดุในการตกแต่งภายในของ Gelendvagen ใหม่นั้นสูงกว่าการตกแต่งภายในของ SUV อย่างไม่ลดละ วางยาพิษสำหรับการพักผ่อนที่สมควรได้รับหลังจากจำนวนมาก ปีการผลิต.

ในส่วนของอุปกรณ์ เราต้องการสังเกตจอแสดงผล 12.3 สีสองจอ (อย่างไรก็ตาม ในฐานข้อมูลมีเพียงหน้าจอเดียวและมีขนาดเล็กกว่า และแผงหน้าปัดเป็นแบบแอนะล็อกปกติ) ระบบปรับอากาศแบบสองโซนหรือสามโซน เบาะนั่งเรียบง่ายแต่สะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าปรับหรือหลายวงจรขั้นสูง, แผ่นสำหรับชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย, ระบบเสียงมาตรฐานพร้อมลำโพง 7 ตัวและตัวเลือกระบบเสียงพรีเมี่ยม Burmester พร้อมเสียง 16 จุด, ตัวเลือกมากมายสำหรับการตกแต่งภายในโดยการเลือกวัสดุตกแต่ง (หนังแท้) ,Alcantara, Nappa, ไม้พันธุ์ล้ำค่า, อลูมิเนียม และคาร์บอน)

ยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าผู้โดยสารของแถวที่สองได้รับการจัดสรรไม่เพียง แต่พื้นที่วางขาที่มากขึ้น แต่โซฟาด้านหลังเองก็ถูกตั้งค่าให้ต่ำลงเพื่อให้ที่พักสะดวกสบายยิ่งขึ้น ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังพับได้ในอัตราส่วน 40/60 ซึ่งทำให้ท้ายรถ SUV ที่มีขนาดใหญ่อยู่แล้วเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประตู ช่องเก็บสัมภาระแน่นอนว่ามันมาพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นการเปิดแบบไร้สัมผัสและเป็นโบนัสที่ได้รับกระเป๋ามากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ

ข้อมูลจำเพาะเมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส (W464) 2018-2019.
Gelandewagen ใหม่ยังคงรักษาการออกแบบด้วยเฟรมสปาร์อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ เสริมด้วยล็อกเฟืองท้าย แต่ ... มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และระบบกันสะเทือนแบบลมในระบบกันสะเทือน ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปลี่ยนรุ่น SUV ก็กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลดส่วนเกินลงเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย และได้รับเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้น เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ Gelendvagen ใหม่ทันทีหลังจากการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่งาน Detroit Auto Show ในเดือนมกราคม 2018

รอบปฐมทัศน์โลกของ Gelik ใหม่เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของงานมอเตอร์โชว์ในดีทรอยต์ และ (ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้) ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ Mercedes-Benz G-Class ที่อัปเดตจะถูกนำเสนอต่อสาธารณะ: ภาพถ่าย, วิดีโอ, ข้อมูลจำเพาะ และแม้แต่ภาพถ่ายของโครงกระดูกของร่างกายและแชสซี จู่ๆก็มีคนต้องการมัน ดังนั้นเราจึงได้พบกัน - การปรับปรุงครั้งใหญ่ที่สุดและความทันสมัยของรถยนต์เป็นเวลา 40 ปีของชีวิตรุ่น

ภายนอก

ใครก็ตามที่พบว่า 10 ความแตกต่างระหว่าง Gelendvagen เก่ากับใหม่ถือเป็นข้อดีในกรรม ด้วยการประกาศ "อย่างแน่นอน จี-คลาส ใหม่เป็นการยากที่จะระบุโดยเฉพาะว่ามีอะไรใหม่ภายนอกที่นี่ ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตก็พยักหน้าอย่างสง่างามให้กับแฟน ๆ ของเขา และคุณลักษณะเฉพาะของรถก็ยังคงอยู่ตามเดิม แต่พวกเขาบอกว่ามันตั้งใจไว้โดยตั้งใจ

ดังนั้นรูปแบบและการเปลี่ยนผ่านดังกล่าวซึ่งเป็นที่รู้จักในประเทศใด ๆ ในโลกยังคงเป็นแบบแผนโบราณ ที่จับประตูที่มีที่จับทรงกลมขนาดใหญ่ที่คุ้นเคยยังคงอยู่ในที่เก่าของพวกเขาไฟเลี้ยวทวนสัญญาณยังคงอยู่บนปีก และแม้กระทั่ง (ความสนใจ!) จากไป " ลักษณะเสียงปิดประตู” ใช่ พวกเขาจงใจปล่อยให้เสียงกระทบเหล็กกระทบกับเหล็ก ไม่มีความเห็น.

มีอะไรใหม่บ้าง? สิ่งสำคัญที่ยังคงดึงดูดสายตาของคุณคือ "ภายใน" ที่ได้รับการปรับปรุงของเลนส์ศีรษะและไฟท้ายที่ออกแบบแตกต่างกันเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ทุกอย่างก็อยู่ในที่ "ปกติ" และอยู่ในรูปวงกลมและสี่เหลี่ยมผืนผ้าเดียวกันตามลำดับ

และที่เหลือ ... Gelik เคยเกือบจะเป็นเจ้าของสถิติในจำนวนการดัดแปลงที่หลากหลายจากสตูดิโอปรับแต่งต่างๆดังนั้นกันชนที่แตกต่างกันและในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น องค์ประกอบด้านข้างไม่เซอร์ไพรส์ใครแน่นอน และนี่คือจุดสิ้นสุดการออกแบบภายนอก

ข้อมูลจำเพาะ

สิ่งสำคัญที่ Mercedes-Benz G-Class 2019 ใหม่นั้นใหม่จริงๆ คือการเติมน้ำมัน และการตกแต่งภายในแต่เกี่ยวกับมันต่างหาก Gelik ที่ปรับปรุงใหม่นั้นทั้งใหญ่ขึ้นและเบาขึ้นในเวลาเดียวกัน - เหมือนนักกีฬาตัวจริงซึ่งแทบไม่มีไขมันหนักเลย และอยู่ในกรอบ บิ๊กเอสยูวีมีเหล็กน้อยกว่าตามลำดับโดยชอบอลูมิเนียมที่เบาและทนทาน ไม่เพียงแต่ส่วนประกอบแต่ละส่วนของเฟรมเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น แต่ยังรวมถึงส่วนต่างๆ ของร่างกายด้วย เช่น ประตู ฝากระโปรงหน้า บังโคลน น้ำหนักรวมของขอบทางลดลงอย่างน่าประทับใจ 170 กิโลกรัม - แต่ถึงกระนั้น น้ำหนักรวมก็ 2.4 ตัน ในขณะเดียวกัน ส่วนที่เป็นที่รู้จักกันดีของการออกแบบ (บานพับประตู) ยังคงมองเห็นได้เหมือนเดิม - แต่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการออกแบบใหม่

ตัวเลขสองสามตัว: ด้วยการผสมผสานระหว่างเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและโลหะมีปีก ความแข็งแกร่งในการบิดของตัวถังเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ 55% - จาก 6537 เป็น 10,162 Nm / deg

ในเวลาเดียวกันแน่นอนเป้าหมายชีวิตหลักของเขาไม่ประสบ - ไปที่ที่คนอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้:

• โครงบันไดแบบดั้งเดิม
• ไปข้างหน้าตอนนี้ - ระงับอิสระบนปีกนกคู่ซึ่งติดกับเฟรมทันทีโดยไม่มีเฟรมย่อยเพิ่มเติม
• ด้านหลัง - สะพานต่อเนื่องที่คุ้นเคย แต่จากนี้ไป - มีคัน Panhard และแขนต่อท้ายสี่ล้อต่อล้อแต่ละล้อ

ชุดตัวเลขที่มีประโยชน์อีกชุดหนึ่ง:

• มุมเข้า — 31° (+1°)
• มุมออก - 30° (+1°)
• มุมลาด - 26° (+1°)
• ความคงตัวของม้วน - 35° (+7°)

และจำนวนที่เข้าใจได้มากขึ้นของความสามารถในการข้ามประเทศที่มีประโยชน์: 700 มม. ของความลึกในการเลี้ยว (+100 มม.), ความสามารถในการเอาชนะการเพิ่มขึ้น 100% (เช่น 45 °), ระยะห่างจากพื้นดิน - 241 มม. (+6 มม.) ยังคงมีล็อคอยู่ในคลังแสง (ล้อคู่ล้อและแกนล้อหนึ่งอัน) แถวล่าง แต่กลศาสตร์ยอมแพ้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เล็กน้อย - แทนที่จะเป็นระบบไฮดรอลิกและล็อคสุญญากาศแบบเดิม Gelendvagen ใหม่ได้รับการติดตั้ง คลัตช์หลายแผ่นด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โดยทั่วไป การเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์มีมากขึ้น: การเปิดโหมด G-Mode ออฟโรดสูงสุด (ไม่ใช่ ไม่ใช่โหมด God แต่ปิด) โดยการปิดกั้นเฟืองท้ายอย่างน้อยหนึ่งอันและเปิดใช้งานการเลี้ยวลดระดับออฟโรดเป็นออฟโรดแบบง่าย . ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการตอบสนองต่อคันเร่ง การตั้งค่าแดมเปอร์แบบปรับได้ (ใหม่) และการบังคับเลี้ยว (แทนที่จะเป็น "ไฮดราค" ที่ตอนนี้ส่งแรงแบบเครื่องกลไฟฟ้า) ถือเกียร์เดียวได้อย่างมั่นใจและยาวนานขึ้น และโดยทั่วไป (ตามคำบอกของผู้สร้างสรรค์) จะช่วยให้คุณได้รับ ฉวัดเฉวียนมากขึ้นจากการขับรถ โหมดการทำงานที่เหลือนั้นน่าเบื่อกว่าในเรื่องนี้ - มีอะไรใหม่ในโหมดมาตรฐานแม้กระทั่งครอสโอเวอร์แบบ Comfort, Sport, Individual และ Eco? ในทุกกรณี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รบกวนการทำงานของระบบกันสะเทือน หน่วยพลังงาน, ความพยายามบนพวงมาลัยและระบบรักษาความปลอดภัย

หน่วยพลังงาน

มอเตอร์ของ Gelika ใหม่นั้นเก่ากล่องก็ใหม่ จนถึงขณะนี้ มีการนำเสนอเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว คือ V8 ทวินเทอร์โบ 422 แรงม้า 422 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 610 นิวตันเมตร นี่คือการปรับเปลี่ยนใหม่ของ G500 เรากำลังพูดถึงการขยายช่วงมอเตอร์ - แต่ภายหลัง

มีข้อมูลน้อยเกี่ยวกับกล่อง - ตอนนี้ G-Class ปี 2019 จะได้รับ 9G TRONIC อัตโนมัติ 9 ครกใหม่ พวกเขาบอกว่ามันจะดี นุ่ม และมองไม่เห็น

ภายใน

แต่กลับไปที่นวัตกรรม - และหากภายนอก Gelik ไม่เปลี่ยนแปลง แต่โครงสร้าง - มองไม่เห็นเพียงแค่ภายในเท่านั้นที่มองเห็นได้ - และใหม่ ขนาดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ความยาว +53 มม. และความกว้าง +121 มม.) ส่งผลดีต่อพื้นที่ภายใน:

• ในข้อศอกมันกว้างขึ้น 68 และ 56 มม. (แถวที่หนึ่งและสอง);
• ในไหล่ - โดย 38 และ 27 มม. (ด้านหน้าและด้านหลัง);
• ที่ขา - โดย 38 และ 150 มม. (อ้างแล้ว)

และเราขอย้ำอีกครั้งว่าร้านเสริมสวยของ Gelik เป็นร้านใหม่ เลย สิ่งเดียวที่หมายถึง "เก่า" คือที่จับด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า รายการ "คงเหลือ" นี้สามารถกรอกได้ ใหม่ล่าสุดและใหญ่ที่สุดคือหน้าจอเดียว คั่นด้วยพื้นที่ใช้งาน: หน้าจอ 12.3 นิ้ว ในรูปแบบของเฮดยูนิตมัลติมีเดีย และอีก 12.3 นิ้ว ในรูปแบบแดชบอร์ด ทั้งสองหน้าจอสามารถปรับแต่งได้ มีสามตัวเลือกสำหรับการแสดงข้อมูล: คลาสสิก กีฬา และโปรเกรสซีฟ อย่างไรก็ตาม มาจองกันเถอะ: จอแสดงผลขนาดใหญ่คู่หนึ่งถือเป็นสิทธิพิเศษของการดัดแปลงเรือธง และไม่ใช่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะอยู่ในรูปแบบที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

ผู้ซื้อจะมีตัวเลือกมากมายสำหรับการตกแต่งภายใน (หนังที่มีเกรดและสีต่างกัน, เม็ดมีดที่ทำจากไม้คาร์บอน, ไม้หรือโลหะ) รวมถึงตัวเลือกสีสำหรับแบ็คไลท์ 64 สี รายการอุปกรณ์ยังรวมถึง: การชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน ซันรูฟ ที่นั่งพร้อมการปรับด้วยไฟฟ้า ระบบทำความร้อน หน่วยความจำ และฟังก์ชั่นการนวด

ไม่มากที่จะพูดเกี่ยวกับเก้าอี้ตัวเอง แน่นอนว่ามันสบายและ "ถูกต้อง" - แต่คุณสามารถซื้อเก้าอี้หลายวงจรแบบแอคทีฟที่มีการระบายอากาศและการนวดซึ่งได้รับการอนุมัติจากองค์กรทางการแพทย์ของเยอรมัน AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับสุขภาพหลังของมนุษย์

ราคา

การเริ่มต้นขาย Gelika ใหม่ในยุโรปคือเดือนพฤษภาคมของปีนี้ ราคาเริ่มต้นคือ 107,040 ยูโร (ประมาณ 7.3 ล้านรูเบิลที่อัตราแลกเปลี่ยน) อย่างไรก็ตาม แม้จะมีรายการราคาที่ระบุในอัตราแลกเปลี่ยน แต่ราคาของ Gelendvagen ใหม่ในรัสเซียจะสูงขึ้นมาก: มีการประกาศขั้นต่ำ 8.95 ล้านรูเบิล - เทียบกับ 8.38 ล้านก่อนหน้าสำหรับรุ่นก่อนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงการเปรียบเทียบของการดัดแปลงที่ประกาศไว้ของ G500: กับ "แปด" เทอร์โบ 422 แรงม้า ซึ่งพร้อมด้วย "อัตโนมัติ" 9 สปีด ช่วยให้คุณไปถึงหลายร้อยใน 5.9 วินาที และ สูงสุดอยู่ที่ 210 กม. / ชม.

วิดีโอสองสามเรื่องเกี่ยวกับ G-Class 2019 ใหม่

ภาพถ่ายสาธิตของผู้ผลิต

ที่สำคัญที่สุด: มีอะไรเหลืออยู่ใน "Gelika" แบบเก่า? ส่วนหนึ่งของคำตอบได้รับจากนิทรรศการ "เหล็ก": วางอย่างระมัดระวังบนชั้นวางด้านหลังกระจก รายละเอียดต่างๆรถยนต์ - โดยเฉพาะมือจับประตู ที่นี่พวกเขาเหมือนกันทุกประการกับ Gelendvagen เดิม อะไรอีก?

ตัวอย่างเช่น หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าและฝาครอบล้ออะไหล่ วิศวกรบอกฉันเป็นการส่วนตัวว่าที่บังแดดและช่องระบายอากาศใน เสาหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อันที่จริงแล้วส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น G-Class ปี 2018 นั้นใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น ชาวเยอรมันก็พยายามอย่างบ้าคลั่งเพื่อรักษาสไตล์และแนวคิดของรถเก่าไว้ โดยที่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนดัชนีโรงงาน W463 ด้วยซ้ำ แม้ว่าในเชิงตรรกะแล้ว SUV ก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ให้ปริมาณ!

การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นจริง - โดย 40 มม. เช่นเดียวกับการขยายตัว (121 มม.) และการยืดตัว (101 มม.) ของตัวเครื่อง ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงแยกออกจากกันอย่างเห็นได้ชัดและการเพิ่มขึ้นที่สำคัญที่สุดอยู่ที่ขา ผู้โดยสารตอนหลัง: 150 มม. ในที่สุดโซฟาด้านหลังก็กลายเป็นสามคนที่เต็มเปี่ยม - อดีต "Gelik" ไม่โดดเด่นด้วยการต้อนรับ

มันสบายขึ้นและอยู่ข้างหน้า ไม่เพียงแต่ช่วงการปรับเบาะนั่งตามยาวตามยาวก่อนหน้านี้เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอ (ผู้โดยสารสูงไม่สามารถนั่งสบายได้) พื้นที่ยังจำกัดความกว้างด้วย: อุโมงค์กว้างหนุนด้านขวาของคนขับจากด้านล่าง และเสากลางของตัวถัง ไปทางซ้าย. อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารแถวหลังยังส่งผลดีกับผู้ขับขี่ด้านหน้าด้วย ตอนนี้เบาะนั่งสามารถเคลื่อนถอยหลังได้ไกลขึ้น ทำให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น เบาะนั่งสบายอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่พวกเขากำลังพยายามทำให้ผู้ขี่อ้วนท้วนอับอายด้วยการรองรับด้านข้างที่ล่วงล้ำเกินไป

โดยทั่วไป การยศาสตร์ได้มาถึงระดับใหม่เชิงคุณภาพ: G-class ได้กลายเป็น รถสมัยใหม่. และมีเพียงเสา A ในแนวตั้งเท่านั้นที่เตือนว่าร่างกายยังคงเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสแม้จะประสบความสำเร็จตามหลักอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่ก็ตาม แต่ทัศนวิสัยด้านหน้าก็ไม่เลว แม้ว่าเสา A จะอวบอ้วน ซึ่งอยู่ในระยะที่เพียงพอและไม่ปิดบังทัศนวิสัยมากนัก กระจกมองข้างให้ภาพที่ดี แม้ว่าด้านคนขับ องค์ประกอบกระจกจะถึงขีดจำกัดการปรับเร็วเกินไป: ไม่น่าจะหันออกด้านนอกเพื่อขจัดแสงสะท้อนของท้ายเรือ และในกระจกมองหลัง ตัวสำรองยังคงเพิ่มขึ้น

ข้อบกพร่องที่สำคัญเพียงประการเดียวในแง่ของทัศนวิสัยนั้นเกิดจากการที่ท่อระบายอากาศที่กรอบด้วยอลูมิเนียมมันวาวนั้นสะท้อนออกมาอย่างน่ารำคาญในกระจก ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะเสียสละการทำงานเพื่อความงามที่มากขึ้นหรือไม่?

มันเป็นสิ่งที่สวยงาม

การตกแต่งภายในทำให้ประทับใจมาก สิ่งสำคัญคือการเข้าหาทางเลือกของรถยนต์ที่มีสัดส่วน สิ่งที่ฉันไม่สามารถรับมือได้ เพราะฉันคว้า G 63 รุ่นท็อปทันทีในรุ่นที่น่ายินดีของรุ่นที่ 1 และฉันก็ตกตะลึงเล็กน้อยกับการปรุงแต่งที่ครอบงำ

ไม่ ไม่ ไม่ แน่นอน ลูกค้าของ Mercedes จะต้องชื่นชมผลิตภัณฑ์ดิ้นเหล่านี้อย่างแน่นอน แต่สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าการทดลองกับการตกแต่งสำเร็จนั้นไปไกลเกินไป - เกือบเกินกว่าสตูดิโอปรับแต่งอื่นๆ ที่ยอมให้ตัวเองทำ มีการออกแบบมากเกินไปที่นี่ (เมอร์เซเดสใช้คำนี้เพื่อกำหนดการตกแต่งเฉพาะบุคคล): ที่ประตูหนังเย็บด้วยรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเบาะนั่งตกแต่งด้วยสีแดง พร้อมเม็ดมีดหลายอันพร้อมเอฟเฟกต์คาร์บอนไฟเบอร์ พวงมาลัยอวบอ้วนเย็บด้วยด้ายสีแดงและด้วยเหตุผลบางอย่าง "ตกแต่ง" ด้วยแถบแนวตั้ง "ศูนย์" ที่ด้านบนของขอบ - ในสไตล์แรลลี่ และโลหะขัดเงาจำนวนมากซึ่งขัดกับสีดำ พลาสติกมันวาวบนคอนโซลกลาง หน้าอก!

เพิ่มความเงาด้วยตะแกรงโลหะที่มีลวดลายสวยงาม โดยนำลำโพงของระบบเสียง Burmester ออกไป และแน่นอน หน้าจอคู่ที่รวมระบบเสมือน แผงควบคุมและการแสดงมัลติมีเดียที่ซับซ้อน ซึ่งแตกต่างจาก A-class ใหม่ที่ได้รับ MBUX infotainment ล่าสุด Gelendvagen คุ้นเคยกับระบบ COMAND ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Mercedes อื่นๆ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสัมผัสหน้าจอ: การนำทางทั้งหมดผ่านอินเทอร์เฟซจะดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมที่อยู่บนอุโมงค์กลาง ซึ่งรวมเครื่องซักผ้าแบบหมุนที่ล้อมรอบด้วยปุ่มและทัชแพด ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกราฟิกหรือประสิทธิภาพ

ผ่านหุบเขาและขึ้นเนิน

จากมุมมองของการเติม "gelik" ใหม่คือในแง่หนึ่งเป็นการทำซ้ำของรถเก่า แต่บนพื้นฐานใหม่ ระดับเทคนิค. โดยพื้นฐานแล้วชาวเยอรมันทิ้งโครงเหล็กแบบบันได

เนื่องจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ดังเช่นเมื่อก่อน สปริงถูกใช้แทนเพลาแบบต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกคู่ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า

ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร โดยมีการกระจายแรงบิด 40:60 ให้กับเพลาล้อหลัง และสิ่งนี้แม้ว่ารถจะคงคุณสมบัติหลักไว้ - บังคับปิดกั้นทั้งสามส่วนต่าง

โดยทั่วไปในแง่ของความสามารถทางวิบาก "gelik" ใหม่นั้นดีกว่าของเก่าในทุกสิ่ง: ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นเป็น 241 มม. (+ 6 มม.) และความลึกของฟอร์ดเพิ่มขึ้นเป็น 700 มม. (+ 100 มม.) รถเอสยูวีสามารถปีนขึ้นเนินได้ 100% (ทำมุม 45 องศา) และเคลื่อนที่ด้วยความลาดชัน 70% (กล่าวคือ ชันกว่ารุ่นก่อน 35° - 7°)

เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจดังกล่าว G‑vagen สามารถบังคับได้สำเร็จแม้ในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงที่สุด และฉันก็มั่นใจ

เพื่อแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติในทุกพื้นที่ ชาวเยอรมันได้วางเส้นทางที่มีขึ้นและลงมากมาย เมื่อคุณเปิดเกียร์ลงหรือล็อกเฟืองท้าย รถจะเข้าสู่โหมด G-mode ที่เรียกว่า: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะปิดการทำงาน นำโดยระบบป้องกันภาพสั่นไหว และให้คนขับอยู่กับรถเพียงลำพัง ไม่มีผู้ช่วยเช่น Hill Descent Control หรือ Crawl Control ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีทักษะการขับขี่ทางวิบากที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ก่อนอุปสรรคแต่ละครั้ง คุณต้องคิดก่อนว่าคราวนี้จะใช้สเตรนตัวไหน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งความสามารถของ Gelik นอกแอสฟัลต์นั้นโดดเด่นอย่างชัดเจน แต่ทุกคนไม่สามารถใช้ได้ - มันไม่ใช่สำหรับคุณ ครุยเซอร์ทางบก 200 หรือ Range Rover ซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งเกือบจะจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเมื่อวานนี้สามารถสัญจรผ่านถนนออฟโรดหนักได้ G-class ในแง่นี้ต้องการผู้ขับมากกว่ามาก

เสียงของความเร็ว

นอกแอสฟัลต์ Geländewagen เดิมรู้สึกสบายใจ แต่ในทางแอสฟัลต์ มันเป็นการกล่าวอย่างสุภาพว่ามีข้อบกพร่อง ก่อนไปแปร์ปิยอง ฉันใช้ G 63 รุ่นก่อน และขับรถไปรอบ ๆ มอสโกสองสามวัน ทิ้งไว้ด้วยความรู้สึกสับสน มอเตอร์นั้นอุกอาจ แต่ก็ไม่สอดคล้องกับแชสซีโบราณ รถไม่ต้องการเลี้ยวอย่างถูกต้องหรือเป็นเส้นตรง ทำให้ต้องแก้ไขวิถีโคจรอย่างต่อเนื่อง ไม่มีความเสถียรหลังจากออกจากทางเลี้ยว: พวงมาลัยไม่กลับไปที่ตำแหน่ง "ศูนย์" เมื่อเร่งความเร็ว "ไปที่พื้น" รถจะพุ่งไปในทิศทางเดียวและภายใต้การปล่อยก๊าซที่คมชัด - ในอีกทางหนึ่ง การยศาสตร์เป็นยุคกลาง การประกอบคันเหยียบไม่สะดวก ความสุขในการขับขี่นั้นแฝงไปด้วยความมาโซคิสม์อยู่บ้าง

"gelik" ใหม่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันไม่ได้เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และนำกุญแจไปที่ "หกสิบสาม" ที่เรียกเก็บเงินทันที อย่างที่ควรจะเป็น V8 ของมันทำงานบนน้ำมันเบนซิน 98 บางรุ่น แต่ถ้าก่อนหน้านี้ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ห้าลิตรครึ่ง ตอนนี้มีสี่ลิตรและเทอร์โบชาร์จคู่ ผลตอบแทนเพิ่มขึ้นจาก 571 เป็น 585 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ลดลงจากห้าเป็นสี่วินาทีครึ่ง

จากจุดที่ G 63 แตกเหมือนพายุเฮอริเคนภายใต้เสียงอึกทึกของระบบไอเสียที่ปรับแต่งแล้ว ในเวลาเดียวกันในขณะที่เร่งความเร็วจะสังเกตเห็นเอฟเฟกต์เสียงสเตอริโอที่น่าสนใจ: ท่อเก็บเสียงที่อยู่ด้านข้างฟังดูผิดเพี้ยนเล็กน้อย ยอดเยี่ยม!

แต่มันดังเกินไป "หกสิบสาม" ไม่สามารถเงียบได้ - แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนโหมดเอาต์พุตจากอันทรงพลังที่ดังอย่างไม่น่าเชื่อไปเป็น Balanced ที่ดังมาก เสียงฟู่ของไอเสียจะกดที่หูเสมอ แม้ว่าฉนวนกันเสียงจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ (ฉันเชื่อมั่นในเรื่องนี้ในภายหลังเล็กน้อยเมื่อย้ายมาที่ G 500)

มิฉะนั้น G 63 แม้จะมีความโกรธเคืองและอวดดีทั้งหมด แต่ก็แสดงให้เห็นถึงอุปนิสัยใจบุญอย่างสมบูรณ์ ขี่ได้พอสมควร พวงมาลัยมีน้ำหนักเกินเล็กน้อยด้วยการตั้งค่าพลังงานไฟฟ้า แต่ก็ยังค่อนข้างแม่นยำ ม้วนตัวมีน้อย ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับ SUV สูงเช่นนี้ โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นคนพาหิรวัฒน์ที่เด่นชัดและมีความรู้สึกสำคัญในตนเอง - เขาเป็นเหมือนการแสดงและต้องการการชื่นชมตัวเองทุกนาที

G 500 ถือตัวเองอย่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น มีมอเตอร์มากเกินพอ: "แปด" ขนาด 4 ลิตรให้กำลัง 422 ซึ่งเพียงพอสำหรับดวงตาและหูของรถยนต์ขนาดใหญ่และหนัก ในเวลาเดียวกัน "ห้าร้อย" สามารถเป็นได้ทั้งเสียงเงียบและดัง: เสียงที่ไหลออกมาอย่างน่าเกรงขามของเครื่องยนต์ biturbo จะได้ยินอย่างชัดเจนในขณะที่เร่งความเร็วอย่างมั่นใจ แต่ถ้าคุณขับอย่างสงบภายในห้องโดยสารจะเงียบ ทันทีที่ลมพัดมาด้วยความเร็วหนึ่งร้อย ก็สะดุดล้มทับมุมของร่างสี่เหลี่ยม

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันรู้ตัวว่ารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะค่อยๆ กลิ้งไปตามเส้นทางอันคดเคี้ยวทางตอนใต้ของฝรั่งเศส

ความนุ่มนวลของ G 500 ค่อนข้างเอื้อต่อการขับขี่แบบสบาย ๆ ระบบกันสะเทือนทำให้การกระแทกบนถนนเป็นไปอย่างราบรื่น ที่ โหมดกีฬามันบีบเล็กน้อยและกำลังไฟฟ้าเพิ่มความหนักให้กับพวงมาลัย ดังนั้นความสามารถในการขับขี่ใน "สปอร์ต" จึงไม่รู้สึกไร้ประโยชน์เลย และไม่มีโหมด Sport + ที่ฮาร์ดคอร์จริงๆ - นี่เป็นสิทธิพิเศษของรุ่น AMG เท่านั้น

ต่อคิว!

การพิชิตรัสเซียจะเริ่มในเดือนมิถุนายนเมื่อรถยนต์คันแรกมาถึงตัวแทนจำหน่าย ในตอนแรก เรา (เช่นเดียวกับทั่วโลก) จะจำหน่ายเฉพาะ G 500 และ G 63 AMG เท่านั้น ตามที่แนะนำในการเป็นตัวแทน แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์, รถจะขายในสัดส่วนที่เท่ากันโดยประมาณ และในปี 2019 คู่รักแสนหวานคู่นี้จะได้รับการเสริมแต่งด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ซึ่งจะคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดขาย เป็นดีเซล G-class ที่จะมาแรงที่สุด ตัวเลือกที่ไม่แพงแม้ว่าเขาจะยังไม่ถูก

สำหรับ G 500 พวกเขาขอ 8,980,000 และสำหรับ G 63 - 12,480,000 rubles มันคือ, ขัดแย้ง, ข้อเสนอที่ดี: G-class ไม่ได้แพงขึ้นมากเท่าที่ดีกว่า และความต้องการก็มีมากกว่าคารมคมคาย โควตารัสเซียได้รับเลือกล่วงหน้าหนึ่งปี บางคนมีเงิน.

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Mercedes Gelendvagen รอบปฐมทัศน์อยู่ที่ไหน อัปเดต Mercedes-Benz G-Class - ยังคงเป็น Galendvagen เดิม แพลตฟอร์มและระบบกันสะเทือน