วิธีซื้อ Mercedes-Benz C-Class W203 ที่เหมาะสม: การผจญภัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การดัดแปลง Mercedes C-class W203

รถยนต์รุ่นที่สอง Mercedes-Benz C-Classซึ่งได้รับดัชนีร่างกาย "203" ครั้งหนึ่งเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในชั้นเรียนของพวกเขา เมื่อสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ นักพัฒนาชาวเยอรมันได้แนะนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลายสิบอย่างที่กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเวลาประวัติศาสตร์นั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ประวัติของบรรทัด "203" ก็เต็มไปด้วยเหตุการณ์และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่คุณควรทำความคุ้นเคยอย่างแน่นอน

การนำเสนออย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2000 และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ความแปลกใหม่ได้ออกจากสายการผลิตและไปที่ตัวแทนจำหน่าย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการพัฒนา "203" เริ่มขึ้นในปี 1994 และอีกหนึ่งปีต่อมาการจัดการความกังวลก็แสดงต้นแบบที่พร้อมสำหรับซีรีส์ .... แต่ในเวลานั้นยอดขายของ "ร่างที่ 202" ทำลายสถิติทั้งหมดและชาวเยอรมันก็ตัดสินใจเลื่อนการเปิดตัวสิ่งใหม่ ... ในปี 2541-2542 "ลำดับที่ 203" ได้รับการดัดแปลงและเตรียมพร้อมอีกครั้งสำหรับ การผลิตต่อเนื่อง– คราวนี้ผู้บริหารให้ความแปลกใหม่ ไฟเขียวโชคดีที่เมื่อถึงเวลานั้นรุ่นแรกไม่มีความต้องการแบบเดิมอีกต่อไป และการต่ออายุช่วงรุ่นแนะนำตัวเอง

อย่างแรกคือ Mercedes-Benz C-Class ซีดาน (W203) ... ต่อมาเล็กน้อย (ในเดือนตุลาคม 2000) รถยกสามประตู (CL203) ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลก - ซึ่งชาวเยอรมันเองก็วางตำแหน่งไว้ สปอร์ตคูเป้(Sportcoupe) ... และในปี 2544 สเตชั่นแวกอน (S203) ก็ปรากฏตัวขึ้นบนถนนของโลก

โปรดทราบว่าต่อมาสปอร์ตคูเป้ได้รับการปรับรูปแบบใหม่และแยกออกเป็นรุ่นอิสระ "CLC-Class" (สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2008 - เมื่อ "203-i" หลีกทาง รุ่นต่อไป"เชสกี้")

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวที่สอง เมอร์เซเดส-เบนซ์ เจเนอเรชัน C-Class มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้ความยาวของตัวรถซีดานคือ 4526 มม. ความยาวของฐานล้อคือ 2715 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1728 มม. และความสูงเพิ่มขึ้น 1 มม. จากเครื่องหมาย 1426 มม. ในทางกลับกัน เกวียนและคูเป้มีขนาดใกล้เคียงกันในแง่ของความกว้างตัวถังและความยาวฐานล้อ แต่ความยาวและความสูงโดยรวมต่างกัน ดังนั้นเกวียนจึงมีความยาว 4541 มม. และสูง 1465 มม. และตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับรถเก๋งคือ 4343 และ 1406 มม. ตามลำดับ

การปรากฏตัวของ Mercedes-Benz C-Class "ที่สอง" นั้นคล้ายกับเรือธง S-Class (220) ที่โดดเด่นบนท้องถนนด้วยรูปร่างที่หรูหราซึ่งเน้นโดยไฟหน้ารูปไข่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้าและไฟสามเหลี่ยมที่ ด้านหลังทำให้ความแปลกใหม่เหนือคู่แข่งในแง่ของการออกแบบ

นอกจากนี้ ตัวที่ 203 ได้กลายเป็นผู้นำของกลุ่มในแง่ของอากาศพลศาสตร์ของร่างกายเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.26 Cx ซึ่งทำให้เป็นไปได้ (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) เพื่อลดการยกที่ความเร็วสูงเกือบ 57% ทำให้รถ การควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคงบนท้องถนน

ช่วงของเครื่องยนต์สำหรับ Mercedes-Benz C-Class ในตัวถังที่ 203 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเท่านั้น แต่ยังขยายเพิ่มเติมอีกด้วย:

• เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 4 สูบ มีจำหน่ายในรุ่น C180ถือเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร M 111 E 20 EVO ซึ่งพัฒนาได้ 127 แรงม้า กำลังสูงสุดและแรงบิด 190 นิวตันเมตร ในการดัดแปลงบางอย่างของ C180 มอเตอร์นี้แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ที่ให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้า กำลังและแรงบิด 220 นิวตันเมตร
• การดัดแปลง C200ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรของสาย M271 ใต้ฝากระโปรงซึ่งพัฒนา 163 แรงม้า กำลังและแรงบิด 230 นิวตันเมตร และในรุ่น C200 CGI มอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นพัฒนาแล้ว 170 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร
• สายของหน่วยเบนซิน 6 สูบเปิดโดยเครื่องยนต์ซีรีส์ M272 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 204 แรงม้า ในประเทศของเรา มอเตอร์นี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เครื่องยนต์ 18 วาล์วของซีรีส์ M112 ซึ่งได้รับการติดตั้งจากการดัดแปลงนั้นได้รับความนิยมมากกว่ามาก C240. ของเขา พลังสูงสุด 172 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร
• หน่วย 6 สูบอีกตัวที่รู้จักกันดีในรัสเซียไปที่การดัดแปลง C320. ด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร ทำให้มีกำลัง 218 แรงม้า กำลังและแรงบิด 310 นิวตันเมตร

Mercedes C-Class W203 รุ่นที่สองนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลให้กับลูกค้า:

• เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน C200 CDIและ C220 CDIติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.15 ลิตรพร้อมระบบคอมมอนเรลและกำลังตั้งแต่ 102 ถึง 150 แรงม้า (ทั้งหมด 5 ตัวเลือก) ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร ห้าสูบ 170 แรงม้า และแรงบิด 273 Nm ไปสู่การดัดแปลง C270 CDI.
• เรือธงของเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.0 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 224 แรงม้า ติดตั้งในการดัดแปลง C320 CDI.

ในการดัดแปลงทั้งหมด "กลไก" 6 สปีดถูกใช้เป็นกระปุกเกียร์พื้นฐาน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ C-Class C320 ซึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 5 แบนด์ที่ไม่ใช่ทางเลือก

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกใน Mercedes C-class ที่สามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC ได้ (แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบมาตรฐาน) ในขณะนั้นถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงและเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่คู่ควรในตลาด ซึ่งทำให้ Mercedes-Benz C-Class เจเนอเรชั่นที่สองมีความโดดเด่นในทางบวก อันที่จริงเป็นที่น่าสังเกตว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้สำหรับรุ่นท็อปของ C240 ​​และ C320 เท่านั้น

ไม่ต้องพูดถึงรุ่น AMG ของ C-Class ซึ่งรุ่นแรกคือ C32 AMGปรากฏตัวแล้วในปี 2544 โดยเสนอเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรให้กับลูกค้าด้วยผลตอบแทน 354 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถรับ 100 กม. / ชม. แรกได้ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ในปีเดียวกันนั้นก็มีการแสดงเวอร์ชั่นที่ว่องไวน้อยกว่า C30 CDI AMGด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 231 แรงม้า รูปแบบนี้เป็นรุ่นดีเซลรุ่นแรกจากการปรับจูน atelier AMGใน เมอร์เซเดส สตอรี่และแล้วในปี 2547 ก็ได้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากความต้องการที่ต่ำ ต่อมามีการดัดแปลงออกสู่ตลาด C32 AMG สปอร์ตคูเป้แต่ยังประกอบขึ้นเพียงในปี 2546 ในจำนวนจำกัดตามคำสั่งเบื้องต้น ในปี 2548 AMG ได้เปิดตัวสัตว์ประหลาดตัวจริง - เวอร์ชัน C55 AMGด้วยเครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 367 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.9 วินาที ตอกย้ำความสำเร็จของ Porsche 911 Carrera Cabriolet ในปี 2548

ระบบกันสะเทือนของ Mercedes-Benz C-class รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมและการยึดเกาะถนน ด้านหน้าแบบสองก้านทำให้ระบบกันสะเทือนแบบสตรัทเป็น MacPherson และการออกแบบอิสระแบบ Five-link ด้านหลังได้รับการประกอบขึ้นเกือบใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้ชาวเยอรมันสามารถบรรลุเป้าหมายได้ แต่เจ้าของหลายคนมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้จากคะแนนต่ำของรุ่นนี้ที่ได้รับจาก TUV (อันดับที่ 50 ในรถยนต์อายุไม่เกิน 2-3 ปี ปี).

อื่น จุดอ่อนม. ของ C-class รุ่นที่สองถือเป็นช่างไฟฟ้า - มักจะใช้งานไม่ได้แม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันจากโรงงาน

Mercedes-Benz C-Class ใน "ตัวถังที่ 203" ได้ล่มสลายลงในประวัติศาสตร์ในปี 2550 โดยเปิดทางให้ "Tseshki" รุ่นที่สาม ในระหว่างการผลิต มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 2 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง

รุ่นที่สอง Mercedes-Benz C-Classไม่เพียงแต่มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ระดับสูงด้วยฟังก์ชันมากมายที่มีอยู่แล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐานและช่วงกว้างมาก ตัวเลือกเพิ่มเติม, เริ่มจากซันรูฟแบบพาโนรามาและปิดท้ายด้วยระบบควบคุมเสียงเพื่อการทำงานของรถ

ในปี 2018 สามารถซื้อ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองได้ที่ ตลาดรอง- ที่เสนอในราคา 300 ~ 500,000 rubles (ขึ้นอยู่กับสภาพของอินสแตนซ์เฉพาะ)

ตลาดการขาย: รัสเซีย

บน ตลาดรัสเซีย Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง รายการอุปกรณ์ของ Classic รุ่นเริ่มต้นนั้นค่อนข้างสมบูรณ์: ไฟตัดหมอก,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, คอพวงมาลัยพร้อมปรับระดับความสูงและเอียงได้ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมโหมดหมุนเวียนอากาศ รถจะมีกระจกปรับไฟฟ้า เบาะคู่หน้าไฟฟ้า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก และออปชั่นต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, เมมโมรี่ปรับ, ภายในเบาะหนัง. แพ็คเกจ Elegance โดดเด่นด้วยกระจังหน้าโครเมียม กันชน และคิ้วคิ้วโครเมียม ล้อแม็ก 15นิ้ว,ไฟประตูหน้า,ลายไม้, พวงมาลัยหนังและหัวคันเกียร์ แพ็คเกจ Avantgarde ประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว กระจังหน้าสีดำมันวาว ธรณีประตูยกสูงและกันชนรูปทรงพิเศษ การกำหนดค่า "ซีรีส์พิเศษ" นำเสนอในราคาพิเศษและชุดตัวเลือกพิเศษ: "อัตโนมัติ" สีของตัวเครื่องเป็นโลหะ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ โมเดลราคาแพงไฟหน้าแบบไบซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าและระบบ Parktronic "MystiC" รุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น โดดเด่นด้วยสีตัวถังเดิม ล้อขนาด 17 นิ้ว ตกแต่งภายในจาก Studio "Designo"

ช่วงเครื่องยนต์ ซีดาน C-Class W203 (2000-2004) ในการดัดแปลงเหล่านั้นที่เสนอให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซีย ยังคงให้ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเลือก ฐานกำลังของรุ่นน้องคือเครื่องยนต์ M271 ต้องขอบคุณซุปเปอร์ชาร์จที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร พวกมันให้ผลตอบแทนสูง - 143, 163 และ 192 แรงม้า แต่จุดอ่อนของพวกเขาคือจังหวะเวลา (โซ่และตัวปรับความตึง) ตัวเลือกที่น่าสนใจและน่าเชื่อถือทีเดียวกับ เครื่องยนต์บรรยากาศ V6 M112 2.6L (170HP) และ 3.2L (218HP) มีหัวเทียนสองหัวและสามวาล์วต่อสูบเป็นคุณลักษณะการออกแบบ เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง M113 (V8) ไปที่รุ่น C55 AMG ที่ทรงพลังที่สุด (367 แรงม้า) ในปี 2548 มอเตอร์ไฮเทคใหม่ของซีรีส์ M272 มาถึง ตัวเลือกต่างๆปริมาตรและกำลัง: 2.5 ลิตร (204 แรงม้า), 3.0 ลิตร (231 แรงม้า) และ 3.5 ลิตร (272 แรงม้า) เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีการเคลือบอะลูมิเนียมบางๆ ของกระบอกสูบ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของน้ำมัน ความสมบูรณ์ของระบบไอดีและไอเสีย ติดตั้งใน C-Class W203 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM611 / OM612 ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง - กำลังของพวกเขาคือ 115-170 แรงม้า ซีดานสามารถติดตั้งหกสปีด กล่องเครื่องกล, "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 7g-tronic. ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับบางรุ่น เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม 8.4-11.9 l / 100 km สำหรับน้ำมันเบนซิน และ 6.1-7.1 สำหรับรุ่นดีเซล ปริมาตรของถังคือ 62 ลิตร

ซีดาน C-Class W203 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมคอยล์สปริงแบบเทเลสโคปิก โช้คอัพแก๊สและสารกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ เสนอเป็นตัวเลือก ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต. พวงมาลัย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ในชุดกีฬา - มีค่าสัมประสิทธิ์ตัวแปรขึ้นอยู่กับมุมของพวงมาลัย) ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) ขนาดตัวถังเก๋ง 4526 x 1728 x 1426 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2715 มม. รัศมีวงเลี้ยว 5.4 ม. ปริมาตรตัวถัง - 455 ลิตร พับได้ เบาะหลังจะช่วยให้คุณขนส่งสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 1790 มม. ในลำตัว (ความยาวในมาตรฐานคือ 990 มม. ความสูง 680 มม.)

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสร้าง Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองนั้นให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ตัวรถได้รับโครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งซึ่งสามารถดูดซับแรงกระแทกจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ มาพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบช่วยเบรก (BAS), ระบบป้องกันล้อล็อก (ESP) เป็นต้น ในรุ่นที่มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC จะทำงานร่วมกับ ระบบ ESPซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความสามารถในการควบคุมที่ซับซ้อนที่สุด สภาพถนน. ในปี 2545 โมเดลนี้ได้รับรางวัลระดับห้าดาวจาก EuroNCAP

Mercedes-Benz C-Class W203 รุ่นที่สองถือเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุด การออกแบบสไตล์ยุโรปยุค 2000 รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม หลังจากปรับรูปแบบใหม่ หน่วยกำลังจะถูกนำเสนอเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของซีรีส์ก่อนหน้า รวมถึงหน่วยที่แปลกกว่าของคลื่นลูกใหม่ โดยทั่วไปแล้ว รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในรถยนต์มือสอง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมายบนรถสามารถรบกวนการทำงานผิดพลาดเล็กน้อย ดังนั้นก่อนซื้อ คุณต้องแน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงาน

Comfort class - มาจากคำภาษาเยอรมันว่า "comfortklasse" มาจาก การจำแนกตามเงื่อนไขรถยนต์คลาสซี และนี่คือเกี่ยวกับ Mercedes-Benz W203 ซึ่งเป็นรถที่เปิดตัวในปี 2000 และแล้วเสร็จในปี 2007

แม้จะมีวันเกิด (รุ่นที่สองของ C-class) ก่อนหน้านี้เขาดูภายนอกอย่างไม่มีที่ติยังคงรักษาการตกแต่งภายในที่ประณีตและความปรารถนาในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง อายุ! ใช่ผลตอบแทนไม่เล็ก ส่งผลต่อความน่าเชื่อถืออันโด่งดังของตระกูล Mercedes หรือไม่?

มาดูพื้นฐานกัน

อยู่ภายใต้การวิเคราะห์ ตัวถังของ Mercedes-Benz W203 . ในตำนาน, เสนอข้อสรุปที่ยืนยันความน่าเชื่อถือของส่วนนี้ของรถ

เคลือบด้วยสังกะสีสองด้านโดยจุ่มทั้งตัวในอิเล็กโทรไลต์สังกะสี ชั้นสังกะสีที่ใช้มีตั้งแต่ 9 ถึง 15 ไมครอน การชุบสังกะสีที่มีคุณภาพ รถยนต์อายุสิบห้าปียังไม่แสดงร่องรอยการกัดกร่อนของร่างกาย แน่นอนว่าถ้าตัวรถไม่ได้สัมผัสกับอิทธิพลภายนอกเช่นรอยขีดข่วนหรือกระแทก

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ Mercedes-Benz W203ไม่ได้ทำให้เกิดการมองโลกในแง่ดีเท่าผลการวิเคราะห์ร่างกาย นี่อาจเป็นหนึ่งในส่วนที่เปราะบางที่สุดของรถ

ทันใดนั้นคุณอาจพบปัญหาการจุดระเบิดซึ่งค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ และอาจไม่ได้อยู่ในกุญแจจุดระเบิดของแบรนด์ซึ่งไม่มี "ใบมีด" ที่คุ้นเคย ปัญหาอาจรุนแรงกว่านี้ - ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านข้อมูลและควบคุมการจุดระเบิดเอง (800 €) คุณสามารถอยู่บนถนน (ไม่มีทางเข้า) หรือเป็นเจ้าของ Mercedes ในฐานะที่เป็นวัตถุของอสังหาริมทรัพย์

การกู้คืนกุญแจจุดระเบิดที่หายไปเองจะมีค่าใช้จ่าย 100 € และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด "เซอร์ไพรส์" นำเสนอโดยหน่วย SAM (สูงสุด 450 ยูโร) ซึ่งประมวลผลสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์และกระจายพลังงาน การทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แบตเตอรี่หมด การจุดไฟไม่ถูกต้องและการทำงาน เซ็นเซอร์ต่างๆ. ผลที่ได้อาจน่าเสียดาย - ไดรฟ์ไฟฟ้าที่ไม่ทำงานซึ่งใน ระดับการตัดแต่งราคาแพงเพียงพอ. ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการเตือนว่า "อายุการใช้งาน" ของอุปกรณ์อาจสิ้นสุดลงจากการถอดแบตเตอรี่ออกซ้ำๆ

เผชิญกับไฟแสดงความล้มเหลวอย่างกะทันหัน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก(ABS) อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) ระบบให้ความช่วยเหลือในการเบรกฉุกเฉิน (EBA) จำเป็นต้องคำนึงถึงเกณฑ์อายุของรถยนต์ซึ่งทำให้ไฟฟ้าไม่เสถียร

เมื่อมองแวบแรก อาจมีสาเหตุสองประการ: ความผิดปกติของสวิตช์แบบไม่ล็อคปกติสำหรับการเปิดไฟเบรกบนฐานยึดแป้นเบรก (25 ยูโร) หรือความผิดปกติของชุดควบคุมระบบ (1250 €)

องค์ประกอบเสริมทั้งหมดของเครื่องขึ้นอยู่กับงานโดยตรง วงจรไฟฟ้า, ทำงานไม่น่าเชื่อถือ ตัวอย่างเช่น, ไดรฟ์ไฟฟ้าพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งแถวที่สองเปิดม่าน กระจกหลังและกระจก และคำตอบก็ชัดเจน - มันคืออายุ

การสัมผัสกับสภาพแวดล้อมในบรรยากาศในระยะยาวส่งผลเสียต่อชุดควบคุมกระจกและกระจก (130 €) ความชื้นเป็นสาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่เสถียร เธอทำ งานไม่มั่นคงปราสาท ช่องเก็บสัมภาระ, ปั๊มที่ถ่ายเทเชื้อเพลิงระหว่างส่วนต่าง ๆ ของถังน้ำมันเบนซิน การยกฝาช่องเก็บสัมภาระขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่เหมือนกับในสมัยก่อนอีกต่อไป

ปัญหาสามารถคาดหวังจาก ล็อคฝากระโปรงหน้า. เมื่อเกิดความล้มเหลว การทำงานของทั้งใบปัดน้ำฝนและที่ล้างกระจกหน้ารถ (กระจกหน้ารถ) จะหยุดลง เกี่ยวกับ ระบบปกติส่งสัญญาณแล้วกระตุ้นการทำงานที่ไม่มีสาเหตุ

ด้วยการเปลี่ยนสวิตช์จะไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความผิดปกติของแกนเซอร์โวของระบบปรับอากาศเพราะจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของแผงด้านหน้าออกเพื่อกำจัด ติดต่อเจ้าหน้าที่ ศูนย์บริการด้วยโรคนี้จะกลายเป็น 500 €

เกี่ยวกับมอเตอร์

การทำงานที่เชื่อถือได้สูงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นทำได้ก็ต่อเมื่อ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมหน่วยพลังงาน ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวใน Mercedes-Benz W203 นั้นสำคัญ - 400,000 กม. นั้นไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับมัน

การเป็นเจ้าของ Mercedes C-class พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องทำความสะอาดบล็อกเป็นประจำ วาล์วปีกผีเสื้อ(เปลี่ยนสูงถึง 1,000 €) ไล่ตามความสะอาดของส่วนช่องทางการไหลซึ่งจะเปลี่ยนปริมาตรของน้ำมันเบนซินที่ไหลผ่านช่องกลาง

เมื่อผ่านเกณฑ์ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและตัวปรับความตึงสายพานร่องวี (สูงสุด 400 €) ระยะทางทำงานอย่างช้าๆ ดังนั้นองค์ประกอบดังกล่าวจึงใช้ไม่ได้ หน่วยพลังงานเป็นการสนับสนุนด้านหลัง

เมื่อถึงชายแดน 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น ฝาครอบวาล์วและปั๊มทำความเย็น และไม่ไกลนักคือการเปลี่ยนโซ่ในกลไกการจ่ายก๊าซ

หลังจากเฉลี่ย 120,000 กม. ก็ถึงเวลาเปลี่ยนปั๊ม (ปั๊มระบบหล่อเย็น) ไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของปั๊มได้เนื่องจากลักษณะของปั๊ม อุปกรณ์สร้างสรรค์จึงต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ในตอนนี้ ปะเก็นใต้ฝาครอบวาล์วอาจใช้ไม่ได้ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนองค์ประกอบเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและประสิทธิภาพทางเทคนิคของมอเตอร์โดยรวม แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น ถ้ามันทำให้เกิดการรั่วไหล แล้วคาดว่าปัญหาใหญ่ มอเตอร์จะต้องแห้งและสะอาด

แยกจากกันก็ควรหยุดที่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - M271. เครื่องจักรในซีรีส์นี้มีอายุมากกว่า 10 ปีประสบปัญหาโซ่แถวเดี่ยวที่อ่อนแอ ด้วยระยะทาง 60,000 กม. การเคาะจากส่วนลึกของเครื่องยนต์ที่เย็นจัดเป็นข้อเสนอโดยตรงในการติดต่อศูนย์บริการทันที ภัยคุกคามนั้นชัดเจน - การทำลายโซ่ที่สึกหรอ ตามกฎแล้วโซ่ขับบนกลไกการทรงตัวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะอยู่ที่ 800 €

ทรัพยากรการทำงานที่ 100,000 กม. มอเตอร์ดังกล่าวเผยให้เห็นการสูญเสียความคล่องตัวของวาล์วที่มีก้านโค้ก ผลที่ตามมาอาจจะ สูญเสียแรงฉุด เรฟสูง หรือมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน "เดิน" (ลอย) ภายในขีด จำกัด ที่ไม่มีนัยสำคัญจากนั้นการใช้การล้างก็เป็นทางเลือกที่ไร้ประโยชน์อยู่แล้ว ได้เวลาเปลี่ยนวาล์วซึ่งมีร่องพิเศษบนก้านพร้อมกับสปริงวาล์วใหม่

ข้อเสียต่อไปของมอเตอร์อนุกรม M271 คือ ปลอกอ่อนสำหรับการระบายอากาศเหวี่ยง. มันใช้ไม่ได้เป็นประจำ ดังที่เห็นได้จากเสียงแปลกๆ ที่ออกมาจากใต้เปลือกหุ้ม กรองอากาศ. ความยากลำบากในการสตาร์ทเย็นจะปรากฏในการโหลดเป็นศูนย์ "ลอย" เมื่อถึง 100,000 กม. ล้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มส่งเสียง

ที่น่าสังเกตคือเครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ M112ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.6 / 3.2 ลิตร ในแง่ของข้อบกพร่องเฉพาะ เราสามารถสังเกตได้ว่าอุปกรณ์ระบายอากาศเหวี่ยงที่ประสบความสำเร็จไม่เพียงพอ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ เพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับการทำลายทรัพยากร 60,000 กม. ของความยืดหยุ่นของแดมเปอร์ของรอกเพลาข้อเหวี่ยง หากไม่ใช้มาตรการที่เหมาะสม ล้อหลวมจะเริ่มสร้างความเสียหายให้กับฝาครอบเครื่องยนต์

คุณลักษณะสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์นี้คือคำนิยามของหัวเทียนสองหัวและสามวาล์วต่อสูบ เทียนสิบสองดวงได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ได้ไกลถึง 90,000 กม. เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงาน 2-3 เท่า ค่าใช้จ่ายคือ 200 € เหตุผลก็เช่นเดียวกัน - การใช้เชื้อเพลิงในประเทศคุณภาพต่ำ

"ประหยัด" เป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงซึ่งชิ้นส่วนที่อาจเป็นอันตรายต่อกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ 24 วาล์ว 6 สูบแถวสุดท้ายของซีรีส์ M272 ที่มีความจุ 2.5 / 3.0 / 3.5 ลิตร ที่ใช้ในรถยนต์ C-class ที่ทันสมัย ​​กลับกลายเป็นว่าไม่ธรรมดา ข้อเสียทั่วไปในการทำงานมีความผิดปกติในชุดควบคุมเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว, ความเสียหายต่อปีกนกบนท่อร่วมไอดี

สำหรับส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ด้วยการวิ่ง 80,000 กม. การสึกหรอของฟันของเฟืองเพลาสมดุลนั้นยอดเยี่ยมมากจนเฟส (ช่วงเวลา) ของการเปิด/ปิดวาล์วไอดี/ไอเสียหายไป การเปลี่ยนเฟืองและเพลานั้นทำได้โดยการถอดและถอดประกอบมอเตอร์เอง ค่าใช้จ่ายเทียบเท่าทางการเงินจะเป็น 2,500 €

เล็กน้อยเกี่ยวกับดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าดึงดูดอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันนั้นแตกต่างกันมาก ไมล์สูง. ดังนั้นข้อสรุป ยิ่งมีระยะทางมากเท่าไร การลงทุนทางการเงินของพวกเขาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

จะต้องเปลี่ยนไป ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง . มันแพง! เหตุผลในการเปลี่ยนตามกฎคือคุณภาพน้ำมันดีเซลไม่เพียงพอที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศ (สถานีบริการน้ำมัน) เพื่อยืดอายุ "ปั๊ม" ให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. มิฉะนั้นการทำงานของปั๊มจะถูก จำกัด ไว้ที่ 160,000 กม. อาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย ค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ในช่วง 1,000–2,000 € คุณควรคำนึงถึงการทำงานของหัวฉีดและตัวควบคุมแรงดันด้วย ซึ่งถูกจำกัดด้วยทรัพยากร 100,000 กม.

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญซีเรียล เครื่องยนต์ดีเซล OM611 และ OM612. มีลักษณะเป็นข้อเสียเปรียบแบบอนุกรม - การเชื่อมต่อรูปทรงกรวยที่โชคร้ายของหัวฉีดในพื้นที่ส่วนบนของมอเตอร์ซึ่งมีกลไกการจ่ายก๊าซอยู่ ซีลหัวฉีดและการประมวลผล จารบีทนความร้อนไซต์เชื่อมโยงไปถึงระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งจะยืดอายุการใช้งานที่คาดไว้ การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเมื่อถึง 100,000 กม. จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อถอดหัวฉีดที่ติดอยู่ออก มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับทั้งฝาครอบวาล์วใหม่และหัวบล็อก (1,000 - 1,200 ยูโร)

อาจเกิดขึ้นได้ว่าเครื่องยนต์ที่ดีพอเสียการยึดเกาะก็เริ่มมีควัน ในกรณีนี้ ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวกระตุ้นแดมเปอร์สำหรับท่อร่วมไอดีที่มีรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ในกรณีที่ไม่มีการเพิ่มแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้งานได้ หรือการตรึงวาล์วที่สะอาดและปราศจากคาร์บอนในอุปกรณ์หมุนเวียนอากาศ ขอแนะนำ การตรวจสอบการปิดผนึกของสายสูญญากาศ. อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้นานถึง 200,000 กม. ของอายุการใช้งานเครื่องยนต์ และค่าทดแทนจะมีราคา 1,200 ยูโร

พฤติกรรมของกระปุกเกียร์ Mercedes-Benz W203 เมื่อเวลาผ่านไป

การประเมินระบบส่งกำลังนั้นควรค่าแก่การสังเกตการทำงานแบบไม่มีเงื่อนไขของเกียร์ธรรมดาด้วยตัวบ่งชี้ที่ 716 ซึ่งจำกัดเฉพาะน้ำมันเครื่องใหม่เท่านั้นในระยะทาง 100,000 กม. ในบางกรณีที่ไม่บ่อยนัก เกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้านหลัง (250 €)

เกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างหายากในรถยนต์ C-class ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานน้อยกว่า 3.2 ลิตร หากมันถูกเพิ่มเข้ามาโดยระบบอัตโนมัติของระบบ Sequentronic เราต้องคาดหวังว่าจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ (300–350 €) หลังจากไปถึง 150,000 กม. นี่คือสิ่งที่คาดหวัง ซ่อมแซม (เปลี่ยนปั๊ม) ของไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับโอนเกียร์ (380 €)

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดตัวแรก "Mercedes 722.6" ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคัน ก่อนที่จะวางบน Mercedes-Benz W203 ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดในช่วงแรก ๆ ของการทำงานและถูกกำจัดออกไป ตัวอย่างเช่น ข้อเสียเปรียบที่โด่งดังที่สุดคือการตายของบุชชิ่งที่จุดเชื่อมต่อของเพลาหลักกับเพลารอง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ทุกคัน ดังนั้นกล่อง Mercedes ของปี 2000 จึงต้องทนทุกข์ทรมานจากแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนสาเหตุคือ คลัตช์เสีย การเคลื่อนไหวอย่างอิสระ . ในรถยนต์ C-class ทุกคันในยุคก่อนการปรับปรุงใหม่มีจุดอ่อน - โอกาสที่จะทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียด้วยสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งสามารถเข้าไปในกล่องน้ำมันผ่านหม้อน้ำที่รั่ว มันเข้ากันได้กับระบบระบายความร้อน

การส่งสัญญาณอัตโนมัติโดดเด่นด้วยการรั่วไหลของน้ำมันผ่านขั้วต่อสายไฟ เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาหลัก / รอง รวมกันเป็นบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2548 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดของซีรีส์ 722.9 ซึ่งไม่แตกต่างจากซีรีส์ 722.6 มากนัก มีอุปกรณ์ใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมซึ่งเป็นกลไกเสริมของดาวเคราะห์ที่ก่อให้เกิดช่องโหว่ใหม่

ชั้นวางและโช้คอัพ

สเตบิไลเซอร์สตรัทบนช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทบนเครื่องจักรด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังเก่ากว่าปี 2547 น็อคจาก 20,000 กม. สาเหตุคือจุดอ่อนของคันโยกอะลูมิเนียมที่มีข้อต่อลูกหมาก (ข้างละสองตัว) ค่าใช้จ่ายสำหรับพวกเขา: 140 - 150 € พวกเขาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กม. บล็อกเงียบที่เปลี่ยนได้ (25 €) จะเปลี่ยนไปหลังจาก 40,000 กม. ในทางปฏิบัติ ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแล้วใช้งานได้นานขึ้น 2 เท่า การรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (65 €) ในรถยนต์ที่ทันสมัยนั้นแทบจะ "เข้าถึง" ได้ไม่เกิน 80,000 กม.

สำหรับโช้คอัพ (ด้านหน้า / 250 ยูโร, ด้านหลัง / 180 ยูโร), ระบบกันสะเทือนแบบไร้เสียงภายนอกของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง, ปลายคันชัก (50 ยูโร) มีความเป็นไปได้สูงที่มันจะใช้งานได้เป็นระยะทาง 100,000 กม.

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ แข็งแกร่งขึ้น รวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยว การกระแทกที่อาจเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระไม่ได้ทำให้เกิดความตื่นเต้น อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะรู้ว่าการออกแบบเป็นแบบครั้งเดียว และหากมันรั่ว การเปลี่ยนจะมีราคา 1,800–2,000 ยูโร

ทุกคนเลือกเองว่าจะรับทหารผ่านศึกหรือไม่ ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ ตัวแทนที่ดีที่สุดของมันคือ Mercedes (restyled) ที่ทันสมัยพร้อมเกียร์ธรรมดาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบของซีรีย์ M112 ที่มีความจุ 2.6 ลิตรหรือเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ราคาของทหารผ่านศึกกำลังตก และสำหรับเด็กอายุ 4 ขวบหรือ 5 ขวบพวกเขาจะขอจากเจ็ดแสนถึงหนึ่งล้าน สำหรับเงินประเภทนั้นคุณสามารถใช้ "ญี่ปุ่น" ที่ "สด" ที่ปราศจากปัญหา

แม้ว่าใครจะรู้? "ญี่ปุ่น" ไม่ใช่ "เยอรมัน"

อย่างที่พวกเขาพูด ในการรวมเนื้อหา เราแนะนำให้ดูวิดีโอ

Mercedes C-class ในรุ่น 202 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเจ็ดปี และในช่วงเวลานี้รถยนต์เกือบ 2 ล้านคันออกจากสายการผลิต ร่างที่ 203 ซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนั้น ได้เริ่มผลิตขึ้นในปี 2543 แล้ว รถคันนี้ผลิตขึ้นในรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และคูเป้ ในปี 2547 มีการปรับรูปแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญซึ่งส่งผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น รูปร่างแต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ของเครื่อง, ลูกปืนล้อ, บล็อกเงียบระงับ, กันโคลงหลัง, เกียร์ธรรมดาและสายเครื่องยนต์ รถยนต์ผลิตในสี่ระดับการตัดแต่ง: "คลาสสิก", "ความสง่างาม", "Avantgarde" และ "Sportline" "Tseshka" ผลิตขึ้นทั้งแบบโมโนไดรฟ์ (ด้านหลัง) และฟูล (4matic) การเปิดตัวของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยตัวถังที่ 204

ช่วงของเครื่องยนต์ในปี 203 นั้นใหญ่มาก ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการมอเตอร์ทั้งหมดที่ติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าของรถคันนี้ มาเน้นที่สิ่งที่พบบ่อยที่สุด

การดัดแปลงและลักษณะของเครื่องยนต์เบนซิน เมอร์เซเดส เบนซ์ W203

จนถึงปี 2003 เครื่องยนต์เบนซินที่ใหญ่ที่สุด M111 (2.0 ลิตร 4 สูบ)ซึ่งติดตั้งบน C180 และ C200 เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมใน Mercedes 124

ในรุ่น C180 นั้นเป็นเพียงบรรยากาศ แต่สำหรับ C200 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกก็ถูกจับคู่กับมันด้วย ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีจากด้านล่างแล้ว




ในปี 2546 เขาถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (M271)ด้วยเหมือนกัน กังหันกล. อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ตัวเครื่องยนต์เองก็ได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อบกพร่องในบ่าวาล์วซึ่งทำให้หัวถังแตกเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการก่อตัวของเขม่า มันได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยน "หัว" เท่านั้นและสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของรถลดลง เครื่องยนต์นี้มีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่ง - เพราะ โซ่ถูกติดตั้งแบบบางแล้วจึงลบดวงดาวทั้งหมดออกให้ยืดออก ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ประมาณ 150,000 กม.




Mercedes Benz W203 AMG 2001

หน่วยน้ำมันเบนซินที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรุ่น S200K และ S230K มอเตอร์มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมโดยใช้น้ำมันเบนซินค่อนข้างต่ำ - 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีรูปตัววีหกสูบ หน่วยน้ำมันด้วยปริมาตร 2.6 ลิตร (M112) - 170l / กำลังซึ่งติดตั้งในรุ่น C240 เครื่องยนต์นี้มีระดับปานกลาง ลักษณะไดนามิกแต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมหาศาล นอกจากนี้ C240 ​​​​มักจะล้มเหลว DMRV

การปรับเปลี่ยนและลักษณะ เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes Benz W203




ดีเซลในวันที่ 203 "tseshka" - ตระกูล OM611 สำหรับรุ่น CDI 200 และ 220 นั้นใช้เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร หน่วยเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและค่อนข้างประหยัด แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือเสียง

เป็นมูลค่า noting คำพูดที่ดีและห้าสูบ หน่วยดีเซล 270 CDI (OM612) ซึ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ และมีไดนามิกที่ดี มอเตอร์นี้ผลิตจนถึงปี 2548

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลติดตั้งปั๊ม Bosch Common Rail และปั๊ม CP1 ซึ่งปัจจุบันได้รับการศึกษาอย่างดีจากช่างเครื่อง ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการรั่วของเชื้อเพลิงจากใต้หัวฉีด ด้วยเหตุนี้การสะสมของคาร์บอนจึงปรากฏในหัวถังและต่อมาหัวก็ไหม้หมด เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นใต้หัวฉีดล่วงหน้า




ใน C200 และ C220 CDI ที่ผลิตก่อนปี 2544 ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นกำลังเครื่องยนต์ลดลงและน้ำมันถูกบีบออกผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน ไอเสีย. ต่อมา Mercedes ได้ขจัดข้อบกพร่องนี้

อีกคน ทำงานผิดพลาดบ่อย- หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าล้มเหลวหลังจากนั้นเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอและมีการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น

ทางเลือกที่ดีพอคือ C320 CDI (OM642) หกสูบ มอเตอร์มีความซับซ้อน แต่รวดเร็วและประหยัดในเวลาเดียวกัน และที่สำคัญที่สุด - ไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง

ในรถยนต์ทุกคันในรุ่น 203 (ยกเว้น C320) คุณจะพบกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2546 ซิงโครไนซ์ของสามเกียร์แรกของกล่องล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในการโพสต์สไตล์ "tseshki" ปัญหานี้ไม่ได้ถูกสังเกตอีกต่อไป




นอกจาก "กลไก" แล้ว รถยนต์เหล่านี้ยังติดตั้ง 5G-Tronic "อัตโนมัติ" ห้าสปีดด้วย เครื่องค่อนข้างช้าและราบรื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ (ทุกๆ 60,000 กม.) กล่องจะใช้งานได้อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี

เกียร์อัตโนมัติ 7 ตัว 7G-Tronic ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า - กำแพงกั้นของตัวเครื่องสูงถึง 100 กม. ไมล์สะสมค่อนข้างธรรมดา แต่เกียร์อัตโนมัตินี้ประหยัดกว่า เริ่มติดตั้ง 7G-Tronic ตั้งแต่ปี 2548 โดยจับคู่กับ เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M272 และ k ซีรีย์ดีเซล OM645.

เมื่อเทียบกับรุ่นแรก C-Class ในตัวถัง 203 ได้รับแชสซีที่ยอดเยี่ยมพร้อมความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต ตอนนี้รถไม่มีคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู ระบบกันสะเทือนด้านหน้าสร้างขึ้นบนสอง ปีกนก, บล็อกเงียบที่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ แต่ในรุ่นแรกของรุ่นที่ 203 บล็อกเงียบเหล่านี้หมดอายุการใช้งานค่อนข้างเร็ว ดังนั้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว บล็อกเหล่านี้จึงถูกแทนที่ด้วยบล็อกเสริมได้สำเร็จ นอกจากนี้ Mercedes ยังจัดให้มีบริษัทที่เพิกถอนได้ในโอกาสนี้

จุดยึดตัวกันโคลงอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรกและทราย ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้น และถึงแม้ว่าผู้ผลิตจะเสร็จสิ้นการออกแบบตัวกันโคลง แต่ก็ยังถือว่าเป็นจุดอ่อนของ "tseshki" แสงสว่าง ระบบกันสะเทือนหลังลำดับที่ 203 ไม่ได้สร้างปัญหามากนัก ยกเว้นในเทิร์นแรกที่เน่าและแตก นี่เป็นการคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์เพราะ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของความชื้นที่ฐานของสปริง




เนื่องจาก BMW “troika” ที่ด้านหลังของ E46 เป็นคู่แข่งโดยตรงของ C-class จาก Mercedes ในการไล่ตามลูกค้า ผู้ผลิตจึงพยายามติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็นในรถยนต์และให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ นอกจากอุปกรณ์ที่ทันสมัยแล้ว รถควรให้ความสบายขณะขับขี่ด้วย

เกียร์ธรรมดาหกสปีดกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ "tseshki" ที่ 203 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ห้าสปีดในหลายรุ่น ใน "ฐาน" รถได้รับการติดตั้งระบบ ESP, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม รถยนต์ได้รับ Comand on-board complex ซึ่งรวมวิทยุ ระบบเสียง และระบบนำทางเข้าด้วยกัน

Mercedes C-class ไม่สามารถอวดพื้นที่เพิ่มเติมในห้องโดยสารได้ ด้านหน้าอุโมงค์ส่วนกลางมีเนื้อที่มากมาย นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ว่างด้านหลังเล็กน้อย - ผู้โดยสารมักจะวางเข่าบนเบาะนั่งด้านหน้า เบาะนั่งนั้นค่อนข้างทนทานและที่นั่งด้านหน้ามีการตั้งค่าที่แตกต่างกันมากมาย




Mercedes Benz W203 AMG 2004

เมื่อซื้อดีเซล "tseshki" จากมือของคุณอย่าลืมตรวจสอบหัวเทียนและหัวฉีด หรือมากกว่างานของพวกเขา ไฟแสดงการเรืองแสงควรดับเกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดและหัวเผาของ Mercedes 203 จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าในสำเนารุ่นแรกของรุ่นนี้ (จนถึงปี 2546) กังหันล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

แม้แต่ในรุ่นพรีสไตล์ ก็อาจมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะมีสัญญาณไฟแสดงเบรกจอดรถที่ติดสว่าง แม้ว่าที่จริงแล้ว "เบรกมือ" จะปิดอยู่ก็ตาม




ภายใน Mercedes Benz W203 AMG 2004

นี่คือปัญหาอื่น ๆ ที่ได้รับ รุ่นดีเซล"C": เชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านปั๊มฉีด, สวิตช์กุญแจทำงานผิดปกติและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในรุ่นก่อนจัดสไตล์เกือบทั้งหมด ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกตัดออกหรือชำรุด

เช็คน้ำมันรั่ว เกียร์อัตโนมัติตรวจสอบ "กลไก" ขณะเดินทาง - บ่อยครั้งที่เธอเคาะเกียร์

ตรวจสอบรูระบายน้ำใต้ฝากระโปรง หากพวกเขาอุดตันด้วยเศษซากแล้วที่ไหนสักแห่งน่าจะมีจุดเริ่มต้นของการกัดกร่อนอยู่แล้ว มักจะอยู่ใกล้กระจกหน้ารถ นอกจากนี้ หลุมที่อุดตันอาจทำให้ความชื้นเข้าสู่ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์และโมดูล

ในรุ่นแรกของ Mercedes รุ่น 203 ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนคือ "ริดสีดวงทวาร" ขนาดใหญ่ ปัญหาอยู่ในแดมเปอร์ที่ไม่ทำงานซึ่งควบคุมส่วนผสมของลมเย็นและลมร้อน หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว โหนดก็เสร็จสิ้น

ในรุ่น 03-04 เนื่องจากข้อบกพร่องจากโรงงาน จึงมีปัญหาเกี่ยวกับหัวเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงเรียกคืนรถยนต์บางคันเพื่อทำการแก้ไข ใน Tseshki จนถึงปี 2002 มีปัญหากับลักษณะของการกัดกร่อนของร่างกาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 หลังจากเปิดตัว เทคโนโลยีใหม่ลงสี ปัญหานี้ไปแล้ว.

สรุป. "tseshka" แบบโพสต์เป็นตัวเลือกที่ดีและแนะนำให้ซื้อ แต่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกเท่านั้น ถ้ามัน "อบ" มากในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว C320CDI เท่านั้น

บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอและการทดสอบที่คัดสรรมาแล้ว Mercedes ขับรถเบนซ์ W203:

การทดสอบการชน Mercedes Benz W203:

บ้าน » ซาลอน » วิธีซื้อ Mercedes-Benz C-Class W203 ที่เหมาะสม: การผจญภัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การดัดแปลง Mercedes C-class W203