Mercedes อนุมัติน้ำมันเครื่องอย่างเป็นทางการ ข้อกำหนดและการอนุมัติของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เรียกร้องเอกสารคุณภาพน้ำมัน

โดยรวมแล้วน้ำมันเครื่องทั้งสองประเภทได้รับการพิจารณาในเอกสารของโรงงาน - น้ำมันเติมเบื้องต้น และ กับ น้ำมันเครื่อง .

อย่างแรกคือ น้ำมันที่เทลงบนสายพานลำเลียงถูกกำหนดแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.XX; ประการที่สอง - ใช้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในบริการรถยนต์ - แผ่นความคลาดเคลื่อน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันเติมครั้งแรกเป็นผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก มันยากมากที่จะซื้อพวกเขา เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ มีหลายสาเหตุ: ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เติมหลักทั้งหมดใน อย่างเต็มที่ปฏิบัติตามใบอนุมัติสำหรับ บริการหลังการขาย .

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ M272 , M273 , M276และ M278ใช้น้ำมันในการเติมหลักจากแผ่น 225.16 และ 225.26 ซึ่งเป็นน้ำมัน LowSAPS เป็นหลัก เช่น น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ ปริมาณเถ้าต่ำ (เป็นไปตามข้อกำหนดความทนทาน 229.31 และ 229.51 ซึ่งห้ามใช้โดยเด็ดขาดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสภาพการใช้งาน)

ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมหลัก Mercedes ยากจน โปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - มีเชลล์ (หุ้นส่วนทั่วไปในธุรกิจน้ำมันหล่อลื่น) และ Fuchs, ExxonMobil และ Petronas

น้ำมันเครื่องตามใบอนุมัติ 225.8 (น้ำมันเติมหลักเติมที่โรงงาน)สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1xx และเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx ที่มีช่วงการบริการไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (พร้อม Assyst) น้ำมันเติมหลัก MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N ที่มีความหนืด 10W-40 จาก Fuchs จาก ใช้แผ่นพิกัดความเผื่อ 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)ในเครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, 646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกน้ำมันหลักจะถูกเทลงบนสายพานลำเลียง เชลล์ เฮลิกส์ Ultra DC225.10 จากใบอนุมัติ 225.10 ความหนืดของน้ำมัน 5W-30 มันเป็นและยังคงเป็นน้ำมันเติมหลักทั่วไปมากที่สุด เป็นเพียงเอกสาร 223.1 ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานจริงหลุดออกจากมัน

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.11 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM 629,640,646,660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) เต็มไปด้วยน้ำมันหลัก MB Formula 225.11 5W-30 จาก ExxonMobil จากแผ่นความทนทาน 225.11 (lowSpash); ตอนนี้แทนที่ด้วยใบอนุมัติ 225.17;

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.16 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo) 272, 273 และ 278 เติมน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.16 (lowSpash)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.17 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM642 651 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคและเติมน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB35D ที่มีความหนืด 0W-30 (ผู้ผลิต - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลี) จากแผ่นความทนทาน 225.17 (ตรงกับน้ำมัน 229.31 และ 229.51);

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.26 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)น้ำมันเติมหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.26 (lowSpash) ถูกเทลงในเครื่องยนต์ M276 ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดกล่าวอย่างเคร่งครัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน lowSAPS ในเครื่องยนต์ M276 ระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 229.1ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มี ตัวกรองอนุภาค DPF (พร้อมรหัส 474) รายชื่อปรากฏในปี 1997 พร้อมกับบทนำ ระบบใหม่ความคลาดเคลื่อน สอดคล้อง มาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04 (โดยที่ A - ระดับคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B - ตามลำดับสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 หรือ 4 - คลาส คุณสมบัติการดำเนินงาน; "04" - ปีที่ตีพิมพ์ข้อกำหนด กล่าวคือ 2547) . จนถึงปี 2004 คลาส A และ B แยกจากกัน เนื่องจากการจัดประเภท 2004 คลาส A และ B สามารถรวมกันได้

ตามข้อกำหนด 223.2 บนเว็บไซต์ตัวแทนจำหน่าย bevo.mercedes-benz.com/oils จากใบอนุมัติ 229.1 ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน! สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - ได้โปรด

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.3ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมัน 229.1 คุณภาพดี, ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ, ปริมาณคลอรีนและฟอสฟอรัสต่ำ)

ใช้ได้:
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีหนึ่ง เครื่องยนต์เฉพาะ- M155 ติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLaren ซึ่งใบอนุมัติ 229.3 เป็นใบเดียวเท่านั้น แต่น้ำมันจากใบนี้ใช้ไม่ได้ทั้งหมด น้ำมันเท่านั้น เครื่องหมายการค้ามือถือและเฉพาะกับ ตัวชี้วัด SAE 5W-50. นี่คือข้อตกลงของผู้ผลิต เครื่องยนต์ AMGและหุ้นส่วนของเขาในแผน น้ำมันหล่อลื่น- เอ็กซอนโมบิล สำหรับการเลือกแบรนด์ นี่เป็นการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี แต่ความหนืด - ฉันคิดว่า - เป็นความต้องการของนักออกแบบ (เป็นไปได้มากว่ามอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันดังกล่าว)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.31ใช้กับ รถยนต์ดีเซลด้วยรหัส 474 (เขม่า ตัวกรอง DPF) อย่างน้อยสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น แผ่นงานปรากฏในเดือนกรกฎาคม 2546 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (คลาส C สำหรับน้ำมัน Low SAPS) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ใน เครื่องยนต์เบนซิน(แต่เท่านั้น: M266, M271) ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31! โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้นบังคับให้น้ำมันลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ
หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ที่. การใช้เช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 ตัวอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.5ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ รถยนต์ Mercedesเบนซ์ ยกเว้นดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 บนการ์ดข้อมูล) . เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 , B4-04 แผ่นงานปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2545

ไม่นานมานี้ในคำอธิบายของน้ำมัน 229.5 ในหน้านี้เขียนว่าแผ่น 229.5 ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ฉันต้องการฟื้นฟูน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5: ยกเว้นสำหรับเบบี้ M166 และคอมเพรสเซอร์มอนสเตอร์ M155 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินทั้งหมดและส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซล เมอร์เซเดส เบนซ์(ต่อไปนี้เราจะพูดถึงแต่เรื่องรถยนต์เท่านั้น) ข้อผิดพลาดเป็นทั้งของฉันและไม่ใช่ของฉัน: เอกสารที่ไม่เกี่ยวข้องกันจำนวนมาก - ตามบางคนการใช้น้ำมัน 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้ ตามที่คนอื่น ๆ - ได้โปรด (ตัวอย่าง: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA) . ฉันไม่มีสิทธิ์อ้างอิงเอกสารบางส่วนหรือทั้งหมด: ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG ดู WIS ด้วยตัวคุณเอง
ความสับสนได้นำไปสู่ความเห็นที่มั่นคงว่าการใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 นั้นไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากการใช้กระดาษ ตัวกรองน้ำมันซึ่งตามความเห็นนี้ถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันแผ่น 229.5 จึงถือว่าใช้ได้กับตัวกรองน้ำมันขนแกะเท่านั้น นี่คือความผิดพลาด ความจริงก็คือว่าน้ำมันแบบแผ่นความทนทานเริ่มใช้กับ Mercedes เมื่อเดือนพฤษภาคม 2545 และเริ่มส่งมอบตัวกรองขนแกะ A000 180 2609 สำหรับเครื่องยนต์ M112/113/137 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2546 เท่านั้น เวลานี้. ที่สองอยู่ใน ระบบน้ำมันเครื่องยนต์ M111 ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดมีความทนทาน 229.5 เป็นกระดาษเดียวกัน ตัวกรองน้ำมัน A104 180 01 09 . ดังนั้น ประวัติการเชื่อมโยงของน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ ซึ่งเกิดจากการรวมกันที่ขาดไม่ได้ของปัจจัยทั้งสอง (ทั้งน้ำมันและตัวกรอง) เพื่อเพิ่มช่วงเวลาการให้บริการ (ดังนั้นสำหรับ M112 ช่วงเวลาเมื่อใช้ชุดค่าผสมนี้จะเพิ่มขึ้น จาก 15,000 กม. ถึง 20,000 กม. ในประเทศเยอรมนี) เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลาที่เอกสารสำหรับการเพิ่มช่วงเวลามีผลบังคับใช้ เชื่อกันว่ารถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ M104 และ M119 เลิกผลิตแล้ว และไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในระบบบำรุงรักษา เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มช่วงการให้บริการเป็นการโฆษณาประเภทหนึ่งที่มีแนวโน้มว่าจะลดต้นทุนในการบำรุงรักษารถยนต์ ดังนั้นจึงน่าเชื่อที่จะซื้อ รถใหม่. มันไม่มีประโยชน์ทางการเงินที่จะโน้มน้าวให้ซื้อรถยนต์ที่ขายไปแล้ว เงินที่ถูกใช้ไปนานแล้ว

มีหนึ่ง แต่ใหญ่ แต่! เมื่อใช้เครื่องยนต์ 229.5 กับกระดาษกรอง ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. ให้ฉันอธิบาย: จากหลายสาเหตุ - หลักการของน้ำมัน "เล่นนาน" คือ เนื้อหาเพิ่มเติมด่างซึ่งมีหน้าที่ในการต่อต้านผลิตภัณฑ์ของการเกิดออกซิเดชัน ยังไง น้ำมันอีกต่อไปควรทำงาน - ยิ่งควรเก็บด่างในน้ำมัน: สำหรับน้ำมัน 229.1 และ 229.3 เลขฐาน TBN คือ 6.6 ... 8.6 สำหรับ 229.5 - แล้วในภูมิภาค 12 ด่างนี้ เหนือสิ่งอื่นใด "ปิด" เซลลูโลสของตัวกรองกระดาษ ตัวกรองกระดาษจะเปราะและอาจพังได้ ตัวกรองขนแกะ (เรียกว่าขนแกะในรัสเซีย แปลจากภาษาเยอรมัน Vlies - ผ้าไม่ทอ อันที่จริงตัวกรองทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น ชั้นแรกเป็นโครงชั้นที่สองกรองจริง ๆ ) ต้านทานได้นานกว่า 7 เท่าและ สามารถทำงานได้ถึง 50,000 กม.
อันที่จริงแล้วในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอายุการใช้งานได้เมื่อเทียบกับ 229.3
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อใช้น้ำมันจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซสำหรับน้ำมันเบนซิน M112, M113 และ M137 สามารถเพิ่มช่วงเวลาการบริการจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ 112.960/961 และ 113.990/991/992 - สำหรับพวกเขา ช่วงเวลายังคงเท่าเดิม

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.5 มีประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีประโยชน์เท่าๆ กันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ XW-40 โดยที่ X คือ 0.5

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.51ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ Mercedes Benz พร้อมแผ่นกรองอนุภาค (รหัสการ์ดข้อมูล 474) . แผ่นงานปรากฏในปี 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เท่านั้น: M266, M271, M271Evo ผิดปกติพอ ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน AMG M156 และ M159 ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.51! โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้นบังคับให้น้ำมันลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5
ตามความต้องการของพืชปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 0.3% ฟอสฟอรัส 0.05 ... 0.09% เถ้าซัลเฟต<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

เอกสารของโรงงานกำหนดไว้สำหรับน้ำมันเครื่องสองประเภท - น้ำมันเติมหลักและน้ำมันเครื่อง น้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ขณะที่ยังอยู่บนสายพานจะได้รับแผ่นพิกัดความเผื่อ 225.XX ประเภทที่สองใช้สำหรับ เปลี่ยนบริการน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันดังกล่าวมีแผ่นความอดทน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันสำหรับเติมครั้งแรกมีความเฉพาะเจาะจงมาก การเติมน้ำมันเพียงอย่างเดียวอาจไม่คุ้มค่าเสมอไป ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่เติมหลักทั้งหมดจะปฏิบัติตามใบอนุมัติการบริการ ตัวอย่างเช่น: ในเครื่องยนต์ M272, M273, M276 หรือ M278 จะใช้น้ำมันเติมหลักที่มีความคลาดเคลื่อน 225.16 และ 225.26 น้ำมันเหล่านี้เป็นเถ้าต่ำและมีกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ - LowSAPS (สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51 แต่ห้ามใช้อย่างเคร่งครัดเมื่อเปลี่ยนน้ำมันในสภาพการบริการ) ตามระบบการตั้งชื่อผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมน้ำมันขั้นต้น Mercedes ได้แบ่งโปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - ในฐานะหุ้นส่วนทั่วไปและ Petronas

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 225.8

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1XX และเครื่องยนต์ดีเซล OM6XX ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (พร้อม Assyst), MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N น้ำมันที่มีความหนืด 10w-40 จาก ใช้ Fuchs ที่มีความทนทาน 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

ในเครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, OM646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกน้ำมันเครื่องของเชลล์จะถูกเทลงบนสายพานลำเลียง Helix Ultraดีซี 225.10 5W-30. นี่คือน้ำมันเติมหลักที่ใช้บ่อยที่สุด ความจริงก็คือแผ่นความอดทน 223.1 ได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง - เครื่องยนต์ที่ออกจากการผลิตจะถูกลบออกและเพิ่มใหม่

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.11

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM 629, 640, 646, 660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) ใช้น้ำมันหลัก MB Formula 225.11 5W-30 ที่ผลิตโดย ExxonMobil ด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่ 225.11 (Low SPAsh) แต่ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยแผ่นความทนทานที่ 225.17

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.16

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 ที่มีความทนทาน 225.16 (Low SPAsh)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.17

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM642, OM651 ที่มีและไม่มีตัวกรองอนุภาคถูกเติมด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB 35D 0W-30 จากผู้ผลิต Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลีด้วยความอดทน 225.17 (สอดคล้องกับน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.26

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M276 นั้นบรรจุด้วยน้ำมันเติมหลัก Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 ที่มีพิกัดความเผื่อ 225.26 (Low SPAsh) ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดเตือนอย่างเคร่งครัด: ในระหว่างการใช้งานต่อไป เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะใช้น้ำมัน Low SPAsh (หรือ LowSAPS) ในเครื่องยนต์ M276

น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ รถบรรทุก; ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2

หมายเหตุ: ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.3

น้ำมันเครื่อง SHPD หลายความหนืดสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาบริการ ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.31

น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค ความคลาดเคลื่อนต้องใช้น้ำมันเครื่องที่เข้าชุดกัน มาตรฐาน API CJ-4 บวกกับน้ำมันเครื่องนี้จะต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีกสองครั้งที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.5

น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ขยายออกไป (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับคลาสหนักนั้นสามารถทำได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

น้ำมันเครื่องเกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่บรรทุกหนัก ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA E6

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.1

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) แผ่นงานดังกล่าวปรากฏในปี 1997 พร้อมกับการแนะนำระบบพิกัดความเผื่อแบบใหม่ เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04

ในเว็บไซต์ Mercedes Benz พวกเขาเขียนว่าน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.1 ไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - ได้โปรด ส่วนที่เหลือควรค้นหาในแผ่น 223.2

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (มีรหัส 474) สอดคล้องกับ ACEA A3-04 และ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมันที่ได้รับอนุมัติ 229.1 คุณภาพดีที่สุด, ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ, ปริมาณฟอสฟอรัสและคลอรีนต่ำ)

ใช้ได้:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีเครื่องยนต์หนึ่งที่น่าสนใจและเฉพาะเจาะจงมาก - M155 มันถูกติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLaren ซึ่งมีความทนทานเพียงอย่างเดียว - 229.3 แผ่นนี้ใช้น้ำมันได้ไม่หมด แต่ใช้ได้เฉพาะ โมบิลออยล์และมีความหนืดเพียง 5W-50 นี่เป็นข้อตกลงที่ถูกต้องตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ AMG และ ExxonMobil ในแง่ของน้ำมันหล่อลื่น การเลือกยี่ห้อน้ำมันเป็นการพาณิชย์มากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี และความหนืดเป็นข้อกำหนดของนักออกแบบเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.31

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีรหัส 474 (ตัวกรองอนุภาค DPF) ซึ่งน้ำมันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ แผ่นงานปรากฏในปี 2546 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (C คือ Low SAPS oil class) นอกจากนี้น้ำมันดังกล่าวยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีเพียง M266, M271 เท่านั้น ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ไม่สามารถเติมน้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 229.31 ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตน้ำมันที่ก่อให้เกิดเขม่าบังคับให้ลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เป็นพื้นฐานของสารเติมแต่งส่วนใหญ่

หลักการต่าง ๆ ของสารเติมแต่ง - นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 การใช้ตัวอย่างเช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 ตัวอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค สอดคล้องกับ ACEA A3-04 และ B4-04

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในคำอธิบายของน้ำมันระบุว่าค่าความเผื่อ 229.5 ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 อันที่จริง ยกเว้นเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M166 และ M155 น้ำมันที่มีความทนทาน 229.5 ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลส่วนใหญ่ทั้งหมด มอเตอร์ Mercedesเบนซ์ (บทความนี้เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น) มีเอกสารที่ไม่เกิดร่วมกันจำนวนมาก - ตามบางฉบับการใช้งานในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้และตามที่อื่น ๆ ได้รับอนุญาต ตัวอย่างเช่น เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA เราไม่มีสิทธิ์เผยแพร่เอกสารเหล่านี้ - ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG (ดู WIS)

ความสับสนนี้ทำให้เกิดความเห็นว่าน้ำมันจากแผ่น 229.5 ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 ได้เนื่องจากการใช้กระดาษกรองน้ำมันในตัวซึ่งถูกทำลายโดยส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ น้ำมัน 229.5 ถือว่าใช้เฉพาะกับตัวกรองน้ำมันขนแกะ นี่คือตำนาน: น้ำมันเหล่านี้เริ่มใช้กับ Mercedes เมื่อเดือนพฤษภาคม 2545 และตัวกรองขนแกะ (รหัส A000 180 2609) สำหรับเครื่องยนต์ M112,113 และ 137 ปรากฏเฉพาะในเดือนกันยายน 2546 และยัง - ในระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ M111 (ตามเอกสารมีใบอนุญาต 229.5) ใช้กระดาษกรองน้ำมันแบบเดียวกัน A104 180 01 09

แต่! เมื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกระดาษกรอง ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. หลักการของน้ำมันที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันนานขึ้นคือการมีสารอัลคาไลจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเป็นกลาง ในน้ำมัน 229.1 และ 229.3 หมายเลขฐาน (TBN) คือ 6.6 ... 8.6 และสำหรับ - แล้วประมาณ 12 ตัวกรองขนแกะ (จากผ้าไม่ทอ) ทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น เลเยอร์แรกคือเฟรม และเลเยอร์ที่สองคือการกรอง

ในมอเตอร์ที่มีตัวกรองกระดาษ สามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

น้ำมันเครื่องที่มีความทนทานจะแตกต่างกันในด้านสมรรถนะอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีประโยชน์เท่าๆ กันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG สำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157 และ M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ 0W-40 และ 5W-40 เท่านั้น

ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 น้ำมันยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เฉพาะ M266, M271, M271Evo เท่านั้น เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน AMG: M156 และ M159

ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 275, 276 และ 278 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ

อนุมัติ 2013 สำหรับน้ำมันที่สามารถให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด (Extreme Fuel Economy) และผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "Low Saps" ความคลาดเคลื่อนนี้ช่วยลดการสะสมของเขม่าในตัวกรองอนุภาค ซึ่งป้องกันการสร้างใหม่และการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้อง ลดการเกิดออกซิเดชันและการใช้น้ำมันแม้ที่ความเข้มข้นสูงของไบโอดีเซลใน ส่วนผสมเชื้อเพลิง; ระดับสูงปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอซึ่งเกินความจำเป็น มาตรฐานใหม่ API SN รวมถึงภายใต้สภาพอากาศที่รุนแรง ข้อกำหนดพื้นฐาน ACEA A5/B5 C1

เพื่อความสะดวก เราเผยแพร่ตาราง:

ความต้องการ:

ข้อมูลจำเพาะ:

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิก

แนวทางทั่วไปสำหรับน้ำมันเกียร์ตามเอกสารข้อมูล MB Blatt 231.1, 234

บันทึก:

1) - ยกเว้น GL 76/30-5, GL 275 E;

2) - สำหรับภูมิอากาศแบบอาร์กติกเท่านั้น

3) - โซนร้อน: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - คลัตช์ปรับได้เพื่อล็อคตัวแปลงแรงบิด

ตามแผ่นข้อมูล MB Blatt 340

ข้อกำหนดช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ตามแผ่นข้อมูลจำเพาะ MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) สำหรับคลาส C, E และ S ตั้งแต่1.7.93

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงครึ่งหนึ่ง

Mercedes Benz แบ่งน้ำมันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลออกเป็นสองประเภทหลัก: น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มี ตัวกรองอนุภาคและน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นน้ำมันที่มีทรัพยากรต่างกัน ทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Mercedes มีระบบที่คอยตรวจสอบช่วงเวลาการให้บริการ - ระบบ Assyst Plus

แทรก:ระบบบริการแข่ง Assyst Plusอ่านเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่จะเกิดขึ้นและแจ้งให้เจ้าของทราบล่วงหน้าโดยแสดงข้อมูลบน แผงควบคุม. ระบบที่ยืดหยุ่นทำให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการให้บริการได้ตามตลาดสำหรับการใช้รถยนต์ ระบบจะคำนึงถึงสภาพของน้ำมัน ปัจจัยอื่นๆ และคำนวณระยะเวลาของการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ข้อมูลเกี่ยวกับการเติมน้ำมันจะถูกป้อนเข้าสู่ระบบ คุณสมบัติของน้ำมันเองได้รับการดัดแปลงเพื่อการทำงานที่เหมาะสมโดยเฉพาะผู้ช่วยพลัส.

น้ำมันที่รับรองโดย Mercedes Benz ได้รับการอนุมัติเล็กน้อย โดยขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการที่ http://bevo.mercedes-benz.com ความคลาดเคลื่อนจะได้รับหลังจากการทดสอบน้ำมันภายใต้เงื่อนไขบางประการ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดความคลาดเคลื่อนในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ตัวอย่างเช่น: คำแนะนำระบุว่าแนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 สำหรับช่วงการเปลี่ยนมาตรฐาน (สูงสุด 20,000 กม.) และ MV 229.5 สำหรับช่วงขยาย (สูงสุด 40,000 กม.) สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในยุโรปและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.31 และ MV 229.51 หน่วยเพิ่มเติมในความทนทานต่อน้ำมันบ่งชี้ว่าน้ำมันได้รับการดัดแปลงตามแพ็คเกจสารเติมแต่งสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค นั่นคือน้ำมัน Low SAPS การปรับตัวประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสที่ลดลง การใช้ชุดน้ำยาซักฟอกที่ได้รับการดัดแปลง และความเป็นด่างลดลง ในทางกลับกัน ค่าความคลาดเคลื่อน MB 229.5 สำหรับน้ำมันที่มีความเป็นด่างสูง (TBN มากกว่า 10) ความผันผวนลดลงและสารเติมแต่งที่ครบถ้วน น้ำมัน MV 229.3 และ MV 229.5 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานทั้งในยุโรปและในประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่เสถียร

เป็นเรื่องธรรมดาที่ในรัสเซียความอดทนที่ต้องการมากที่สุดคือ 229.5 สำหรับ รถเบนซินและ 229.51 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค บริษัท Liqui Moly GmbH เสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในรัสเซีย น้ำมันเครื่อง Mercedes Benz สองชนิด ซึ่งมีความหนืดต่างกัน น้ำมันนี้และน้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก HC-synthetic พื้นฐานและบนแพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีความเป็นด่างสูงซึ่งให้อายุการใช้งานที่ยาวนานและความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค Liqui Moly แนะนำให้ใช้น้ำมันหรือ (ที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีขึ้น) น้ำมันเหล่านี้ให้ผลระยะยาว งานที่ถูกต้องตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดหลังการบำบัดด้วยยูเรีย BlueTEC นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงเพื่อใช้กับก๊าซเหลวและก๊าซธรรมชาติ

MB 226.0- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่สำหรับช่วงการบริการมาตรฐานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไปของรถยนต์ที่ผลิตขึ้น Mercedes-Benz. ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 226.1- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ API SF/CC ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 226.5- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ API SG/CC ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 227.0/227.1- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และแปรผันได้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จแบบธรรมดาที่ผลิตโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ ใกล้เคียงกับข้อกำหนด ACEA E1-96 สำหรับช่วงเวลาการให้บริการสั้น ๆ API CD

MB 227.5- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลบังคับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล API SG/CD สอดคล้องกับ A2-96, B2-96

MB 228.0/228.1- ตามฤดูกาล น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีความสูงมากเป็นพิเศษ คุณสมบัติการดำเนินงาน. เกินข้อกำหนด ACEA E2-96 ทำให้สามารถให้บริการได้ยาวนานขึ้น เหมาะสำหรับรถบรรทุกดีเซล Mercedes-Benz ทุกรุ่น API ซีดี+(API CE)

MB 228.2/228.3- น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ เกินข้อกำหนด ACEA E3-96 ทำให้สามารถให้บริการได้ยาวนานขึ้น แนะนำสำหรับรถยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ผลิตโดย Mercedes-Benz API CF-4

MB 228.5- น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ รถยนต์ Mercedes-Benz อนุญาตให้มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวที่สุด น้ำมันหลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ รถบรรทุกหนัก, API CF-4 และ CG-4 พร้อมเวลากะที่เพิ่มขึ้น ลดควันและผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ASEA E4-98

MB 229.1- ได้รับการอนุมัติในปี 1997 สำหรับน้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย Mercedes-Benz เป็นน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิงชนิดแรก น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, API SJ/CF และ API SJ/CG พร้อมระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานขึ้น โดยมีควันลดลงและส่งผลเสียต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ASEA - AZ-96, A2-98, AZ-98, V2-96, VZ-96

MB 229.3- ตามเอกสารนี้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2542 ขึ้นไปต้องใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืด OW-XX และ 5W-XX ASEA . ที่เกี่ยวข้อง AZ+VZ+V4-98.

MB 229.51- ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีช่วงการบริการที่ขยายออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

ความคลาดเคลื่อน น้ำมันเครื่อง DaimlerChrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1 - น้ำมัน SHPD หลายเกรดได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกเทอร์โบชาร์จ (สูงสุด 30,000 กม.) ตามมาตรฐาน ACEA E2
MB 228.3 - น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (30 - 60,000 กม.) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ACEA E3
MB 228.31 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ พร้อมตัวกรองอนุภาค เป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 + การทดสอบ กังวล Mercedesเบนซ์: MB OM611 และ OM441LA
MB 228.5 - น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 โดยมีช่วงเวลาขยาย (45 - 90,000 กม.) ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สอดคล้องกับ ACEA B2/E4, ACEA E5
MB 228.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 โดยมีช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้น (สูงถึง 100,000) น้ำมันมีค่าต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟตจำกัดด้วยเนื้อหาของฟอสฟอรัสและกำมะถัน สอดคล้องกับ ACEA E6
МВ 226.0/1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ น้ำมันมีระยะเวลาถ่ายเทสั้นและเป็นไปตามข้อกำหนดของ CCMS PD1
MB 227.0 / 1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล / หลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ขยายช่วงการระบายน้ำ สอดคล้องกับ ACEA E1-96
MB 227.5 - ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน
MB 229.1 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินออกจำหน่ายตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2545 มาตรฐานนี้เกินข้อกำหนดของ ACEA A3/B3
MB 229.3 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการระบายน้ำนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม.) น้ำมันไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4
MB 229.31 - น้ำมัน LA (เถ้าต่ำ) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และรถตู้พร้อมตัวกรองอนุภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI ปริมาณเถ้าซัลเฟตขั้นต่ำ (มากถึง 0.8%) ความอดทนถูกนำมาใช้เมื่อ 07.2003 บนพื้นฐานของมันในปี 2547 ได้รับการพัฒนา คลาส ACEA C3.
MB 229.5 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการระบายน้ำนานขึ้นซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4 น้ำมันประเภทนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 2% ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล
MB 229.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยพร้อมตัวกรองอนุภาค น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้มีระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น (20,000 กม.) ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ ACEA A3 / B4 และ C3 น้ำมันทั้งหมดในหมวดนี้ผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ ใบอนุญาตนี้เปิดตัวในปี 2548

บ้าน » แชสซี » Mercedes อนุมัติน้ำมันเครื่องอย่างเป็นทางการ ข้อกำหนดและการอนุมัติของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เรียกร้องเอกสารคุณภาพน้ำมัน