การอนุมัติน้ำมันเครื่อง Mercedes benz ข้อกำหนดและการอนุมัติของเมอร์เซเดส-เบนซ์ อนุมัติบริษัทรถยนต์

เอกสารโรงงานมี 2 แบบ น้ำมันเครื่อง- น้ำมันเติมหลักและน้ำมันบริการ น้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ขณะที่ยังอยู่บนสายพานจะได้รับแผ่นพิกัดความเผื่อ 225.XX ประเภทที่สองใช้สำหรับ เปลี่ยนบริการน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันดังกล่าวมีแผ่นความอดทน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันของการเติมครั้งแรกมีความเฉพาะเจาะจงมากไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันเพียงอย่างเดียวไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เติมครั้งแรก อย่างเต็มที่เป็นไปตามใบอนุมัติการบริการ ตัวอย่างเช่น: ในเครื่องยนต์ M272, M273, M276 หรือ M278 จะใช้น้ำมันเติมหลักที่มีความคลาดเคลื่อน 225.16 และ 225.26 น้ำมันเหล่านี้เป็นเถ้าต่ำและมีกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ - LowSAPS (สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51 แต่ห้ามใช้อย่างเคร่งครัดเมื่อเปลี่ยนน้ำมันในสภาพการบริการ) ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมหลัก Mercedes ยากจน โปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - ในฐานะหุ้นส่วนทั่วไปและปิโตรนาส

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 225.8

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1XX และเครื่องยนต์ดีเซล OM6XX ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (พร้อม Assyst), MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N น้ำมันที่มีความหนืด 10w-40 จาก ใช้ Fuchs ที่มีความทนทาน 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

ในเครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, OM646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกน้ำมันเครื่องจะถูกเทลงบนสายพานลำเลียง เชลล์ เฮลิกส์อัลตร้า ดีซี 225.10 5W-30. นี่คือน้ำมันเติมหลักที่ใช้บ่อยที่สุด ความจริงก็คือแผ่นความอดทน 223.1 ได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง - เครื่องยนต์ที่ออกจากการผลิตจะถูกลบออกและเพิ่มใหม่

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.11

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM 629, 640, 646, 660 (มีตัวกรองอนุภาค) ใช้น้ำมันหลัก MB Formula 225.11 5W-30 ผลิตโดย ExxonMobil โดยได้รับอนุมัติ 225.11 (Low SPAsh) แต่ตอนนี้แทนที่ด้วยเอกสารอนุมัติ 225.17

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.16

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 ที่มีความทนทาน 225.16 (Low SPAsh)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.17

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM642, OM651 ที่มีและไม่มีตัวกรองอนุภาคถูกเติมด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB 35D 0W-30 จากผู้ผลิต Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลีด้วยความอดทน 225.17 (สอดคล้องกับน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ225.26

(เติมน้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M276 นั้นบรรจุด้วยน้ำมันเติมหลัก Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 ที่มีพิกัดความเผื่อ 225.26 (Low SPAsh) ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดเตือนอย่างเคร่งครัด: ในระหว่างการใช้งานต่อไป เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะใช้น้ำมัน Low SPAsh (หรือ LowSAPS) ในเครื่องยนต์ M276

น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการอนุมัติสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซเดส-เบนซ์. ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ รถบรรทุก; ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2

หมายเหตุ: ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.3

น้ำมันเครื่อง SHPD หลายความหนืดสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาบริการ ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.31

น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้ง ตัวกรองอนุภาค. การอนุมัติกำหนดให้น้ำมันต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 และน้ำมันเครื่องดังกล่าวต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีก 2 รายการซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.5

น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ขยายออกไป (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับคลาสหนักนั้นสามารถทำได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

น้ำมันเครื่องเกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA E6

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.1

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอนุภาค ตัวกรอง DPF(ด้วยรหัส 474) รายชื่อปรากฏในปี 1997 พร้อมกับบทนำ ระบบใหม่ความคลาดเคลื่อน สอดคล้อง มาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04

ในเว็บไซต์ Mercedes Benz พวกเขาเขียนว่าน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.1 ไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - ได้โปรด ส่วนที่เหลือควรค้นหาในแผ่น 223.2

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (มีรหัส 474) สอดคล้องกับ ACEA A3-04 และ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมันที่ได้รับอนุมัติ 229.1 คุณภาพดีที่สุด, ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ, ปริมาณฟอสฟอรัสและคลอรีนต่ำ)

ใช้ได้:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีเรื่องหนึ่งที่น่าสนใจและมาก เครื่องยนต์เฉพาะ- M155 ติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLarenซึ่งใช้ความคลาดเคลื่อนเท่านั้น - 229.3 แผ่นนี้ใช้น้ำมันได้ไม่หมด แต่ใช้ได้เฉพาะ โมบิลออยล์และมีความหนืดเพียง 5W-50 เท่านั้น นี่เป็นข้อตกลงทางกฎหมายโดยสมบูรณ์ของผู้ผลิต เครื่องยนต์ AMGและ ExxonMobil สำหรับน้ำมันหล่อลื่น การเลือกยี่ห้อน้ำมันเป็นการพาณิชย์มากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี และความหนืดเป็นข้อกำหนดของนักออกแบบเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.31

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีรหัส 474 (ตัวกรองอนุภาค DPF) ซึ่งน้ำมันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ แผ่นงานปรากฏในปี 2546 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (C คือ Low SAPS oil class) นอกจากนี้น้ำมันดังกล่าวยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีเพียง M266, M271 เท่านั้น ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ไม่สามารถเติมน้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31 ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตน้ำมันที่ก่อให้เกิดเขม่าบังคับให้ลดปริมาณของสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ใช้สารเติมแต่งส่วนใหญ่

หลักการต่าง ๆ ของสารเติมแต่ง - นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 การใช้ตัวอย่างเช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 ตัวอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ Mercedesเบนซ์ ยกเว้นดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค สอดคล้องกับ ACEA A3-04 และ B4-04

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในคำอธิบายของน้ำมันระบุว่าค่าความเผื่อ 229.5 ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 อันที่จริง ยกเว้นเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M166 และ M155 น้ำมันที่มีความทนทาน 229.5 ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลส่วนใหญ่ทั้งหมด มอเตอร์ Mercedesเบนซ์ (บทความนี้เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น) มีเอกสารที่ไม่เกิดร่วมกันจำนวนมาก - ตามบางฉบับการใช้งานในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้และตามที่อื่น ๆ ได้รับอนุญาต ตัวอย่างเช่น เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA เราไม่มีสิทธิ์เผยแพร่เอกสารเหล่านี้ - ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG (ดู WIS)

ความสับสนนี้ทำให้เห็นว่าน้ำมันจากแผ่น 229.5 ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 ได้เนื่องจากการใช้กระดาษ ตัวกรองน้ำมันซึ่งถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ น้ำมัน 229.5 ถือว่าใช้เฉพาะกับตัวกรองน้ำมันขนแกะ นี่คือตำนาน: น้ำมันเหล่านี้เริ่มใช้กับ Mercedes เมื่อเดือนพฤษภาคม 2545 และตัวกรองขนแกะ (รหัส A000 180 2609) สำหรับเครื่องยนต์ M112,113 และ 137 ปรากฏเฉพาะในเดือนกันยายน 2546 และยัง - ใน ระบบน้ำมันเครื่องยนต์ M111 (ตามเอกสารที่มีความทนทาน 229.5) ใช้กระดาษแผ่นเดียวกัน ตัวกรองน้ำมัน A104 180 01 09.

แต่! เมื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกระดาษกรอง ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. หลักการของน้ำมันที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันนานขึ้นคือการมีสารอัลคาไลจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเป็นกลาง ในน้ำมัน 229.1 และ 229.3 เลขฐาน(TBN) คือ 6.6 ... 8.6 และสำหรับ - แล้วประมาณ 12 ตัวกรองขนแกะ (จากผ้าไม่ทอ) ทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น เลเยอร์แรกคือเฟรม และเลเยอร์ที่สองคือการกรอง

ในมอเตอร์ที่มีตัวกรองกระดาษ สามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

น้ำมันเครื่องที่มีความทนทานจะแตกต่างกันในด้านสมรรถนะอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีประโยชน์เท่าๆ กันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG สำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157 และ M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ 0W-40 และ 5W-40 เท่านั้น

ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ Mercedes Benz พร้อมตัวกรองอนุภาค (รหัส 474) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 น้ำมันยังสามารถใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินแต่เฉพาะ M266, M271, M271Evo เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน AMG: M156 และ M159

ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 275, 276 และ 278 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ

อนุมัติ 2013 สำหรับน้ำมันที่สามารถให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด (Extreme Fuel Economy) และผลิตโดยใช้เทคโนโลยี “Low Saps” ความคลาดเคลื่อนนี้ช่วยลดการสะสมของเขม่าในตัวกรองอนุภาค ซึ่งช่วยป้องกันการสร้างใหม่และการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้อง ลดการเกิดออกซิเดชันและการใช้น้ำมันแม้ที่ความเข้มข้นสูงของไบโอดีเซลใน ส่วนผสมเชื้อเพลิง; ระดับสูงปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอซึ่งเกินความจำเป็น มาตรฐานใหม่ API SN รวมถึงภายใต้สภาพอากาศที่รุนแรง ข้อกำหนดพื้นฐาน ACEA A5/B5 C1

เพื่อความสะดวก เราเผยแพร่ตาราง:

ความต้องการ:

ข้อมูลจำเพาะ:

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิก

แนวทางทั่วไปสำหรับน้ำมันเกียร์ตามเอกสารข้อมูล MB Blatt 231.1, 234

บันทึก:

1) - ยกเว้น GL 76/30-5, GL 275 E;

2) - สำหรับภูมิอากาศแบบอาร์กติกเท่านั้น

3) - โซนร้อน: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - คลัตช์ปรับได้เพื่อล็อคตัวแปลงแรงบิด

ตามแผ่นข้อมูล MB Blatt 340

ข้อกำหนดช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ตามแผ่นข้อมูลจำเพาะ MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) สำหรับคลาส C, E และ S ตั้งแต่1.7.93

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงครึ่งหนึ่ง

โดยรวมแล้วน้ำมันเครื่องทั้งสองประเภทได้รับการพิจารณาในเอกสารของโรงงาน - น้ำมันเติมเบื้องต้น และ กับ น้ำมันเครื่อง .

อย่างแรกคือ น้ำมันที่เทลงบนสายพานลำเลียงถูกกำหนดแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.XX; ประการที่สอง - ใช้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในบริการรถยนต์ - แผ่นความคลาดเคลื่อน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันเติมครั้งแรกเป็นผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก มันยากมากที่จะซื้อพวกเขา เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ มีหลายสาเหตุ: ผลิตภัณฑ์เติมหลักบางชนิดไม่เป็นไปตามเอกสารอนุมัติการบริการ.

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ M272 , M273 , M276และ M278ใช้น้ำมันในการเติมหลักจากแผ่น 225.16 และ 225.26 ซึ่งเป็นน้ำมัน LowSAPS เป็นหลัก เช่น น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ ปริมาณเถ้าต่ำ (เป็นไปตามข้อกำหนดความทนทาน 229.31 และ 229.51 ซึ่งห้ามใช้โดยเด็ดขาดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสภาพการใช้งาน)

ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมขั้นต้น Mercedes ได้ทำลายโปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - มี Shell (หุ้นส่วนทั่วไปในธุรกิจน้ำมันหล่อลื่น) และ Fuchs, ExxonMobil และ Petronas

น้ำมันเครื่องตามใบอนุมัติ 225.8 (น้ำมันเติมหลักเติมที่โรงงาน)สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1xx และเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx ที่มีช่วงการบริการไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (พร้อม Assyst) น้ำมันเติมหลัก MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N ที่มีความหนืด 10W-40 จาก Fuchs จาก ใช้แผ่นพิกัดความเผื่อ 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, 646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกเติมน้ำมันหลักของเชลล์บนสายพานลำเลียง Helix Ultra DC225.10 จากใบอนุมัติ 225.10 ความหนืดของน้ำมัน 5W-30 มันเป็นและยังคงเป็นน้ำมันเติมหลักทั่วไปมากที่สุด เป็นเพียงเอกสาร 223.1 ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานจริงหลุดออกจากมัน

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.11 (เติมน้ำมันหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM 629,640,646,660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) เต็มไปด้วยน้ำมันหลัก MB Formula 225.11 5W-30 จาก ExxonMobil จากแผ่นความทนทาน 225.11 (lowSpash); ตอนนี้แทนที่ด้วยใบอนุมัติ 225.17;

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.16 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.16 (lowSpash)

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.17 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM642, 651 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคและเติมน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB35D ที่มีความหนืด 0W-30 (ผู้ผลิต - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลี) จากแผ่นความทนทาน 225.17 (ตรงกับน้ำมัน 229.31 และ 229.51);

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.26 (น้ำมันเติมหลัก เติมที่โรงงาน)น้ำมันเติมหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.26 (lowSpash) ถูกเทลงในเครื่องยนต์ M276 ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดกล่าวอย่างเคร่งครัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน lowSAPS ในเครื่องยนต์ M276 ระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 229.1ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) แผ่นงานดังกล่าวปรากฏในปี 1997 พร้อมกับการแนะนำระบบพิกัดความเผื่อแบบใหม่ เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04 (โดยที่ A คือระดับคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B คือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับ 2 หรือ 4 คือระดับประสิทธิภาพ "04" คือปีที่เผยแพร่ข้อมูลจำเพาะ เช่น พ.ศ. 2547) จนถึงปี 2004 คลาส A และ B แยกจากกัน เนื่องจากการจัดประเภท 2004 คลาส A และ B สามารถรวมกันได้

ตามข้อกำหนด 223.2 บนเว็บไซต์ตัวแทนจำหน่าย bevo.mercedes-benz.com/oils จากใบอนุมัติ 229.1 ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน! สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - ได้โปรด

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.3ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมัน 229.1 คุณภาพดี, ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ, ปริมาณคลอรีนและฟอสฟอรัสต่ำ)

ใช้ได้:
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีเครื่องยนต์เฉพาะตัวหนึ่งคือ M155 ซึ่งติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLaren ซึ่งใบอนุมัติ 229.3 เป็นเพียงแผ่นเดียว แต่น้ำมันจากใบนี้ใช้ไม่ได้ทั้งหมด น้ำมันเท่านั้น เครื่องหมายการค้ามือถือและเฉพาะกับ ตัวชี้วัด SAE 5W-50. นี่เป็นข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ AMG และหุ้นส่วนในแง่ของน้ำมันหล่อลื่น - ExxonMobil สำหรับการเลือกแบรนด์ นี่เป็นการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี แต่ความหนืด - ฉันคิดว่า - เป็นความต้องการของนักออกแบบ (เป็นไปได้มากว่ามอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันดังกล่าว)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.31ใช้กับ รถยนต์ดีเซลด้วยรหัส 474 (ตัวกรองอนุภาค DPF) อย่างน้อยสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น แผ่นงานปรากฏในเดือนกรกฎาคม 2546 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (คลาส C สำหรับน้ำมัน Low SAPS) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน (แต่เฉพาะ: M266, M271) ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้น บังคับให้ลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ
หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ที่. การใช้เช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 ตัวอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.5ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 , B4-04 แผ่นงานปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2545

ไม่นานมานี้ในคำอธิบายของน้ำมัน 229.5 ในหน้านี้เขียนว่าแผ่น 229.5 ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ฉันต้องการฟื้นฟูน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5: ยกเว้นสำหรับทารก M166 และสัตว์ประหลาดคอมเพรสเซอร์ M155 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes Benz ส่วนใหญ่ (ต่อไปนี้เราจะพูดถึงรถยนต์เท่านั้น) ข้อผิดพลาดเป็นทั้งของฉันและไม่ใช่ของฉัน: เอกสารที่ไม่เกี่ยวข้องกันจำนวนมาก - ตามบางคนการใช้น้ำมัน 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้ ตามที่คนอื่น ๆ - ได้โปรด (ตัวอย่าง: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA) . ฉันไม่มีสิทธิ์อ้างอิงเอกสารบางส่วนหรือทั้งหมด: ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG ดู WIS ด้วยตัวคุณเอง
ความสับสนได้นำไปสู่ความเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าการใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 นั้นไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากการใช้ตัวกรองน้ำมันกระดาษในตัวซึ่งตามความเห็นนี้ส่วนประกอบจะถูกทำลายโดยส่วนประกอบ ของน้ำมันเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันแผ่น 229.5 จึงถือว่าใช้ได้กับตัวกรองน้ำมันขนแกะเท่านั้น นี่คือความผิดพลาด ความจริงก็คือว่าน้ำมันแบบแผ่นความทนทานเริ่มใช้กับ Mercedes เมื่อเดือนพฤษภาคม 2545 และเริ่มส่งมอบตัวกรองขนแกะ A000 180 2609 สำหรับเครื่องยนต์ M112/113/137 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2546 เท่านั้น เวลานี้. ประการที่สองในระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ M111 ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดมีความทนทาน 229.5 ใช้ตัวกรองน้ำมันกระดาษแบบเดียวกัน A104 180 01 09 ดังนั้น ประวัติความเชื่อมโยงของน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซจึงเป็นเรื่องบังเอิญ เกิดจากการรวมกันที่ขาดไม่ได้ของปัจจัยทั้งสอง (ทั้งน้ำมันและตัวกรอง) เพื่อเพิ่มช่วงเวลาให้บริการ (เช่น สำหรับ M112 ช่วงเวลาเมื่อใช้ ชุดค่าผสมนี้เพิ่มขึ้นจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. ในเยอรมนี) เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลาที่เอกสารสำหรับการเพิ่มช่วงเวลามีผลบังคับใช้ เชื่อกันว่ารถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ M104 และ M119 เลิกผลิตแล้ว และไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในระบบบำรุงรักษา เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มช่วงการให้บริการเป็นการโฆษณาประเภทหนึ่งที่มีแนวโน้มว่าจะลดต้นทุนในการบำรุงรักษารถยนต์ ดังนั้นจึงน่าเชื่อที่จะซื้อ รถใหม่. การโน้มน้าวใจให้ซื้อรถยนต์ที่ขายไปแล้วนั้นไร้ประโยชน์ทางการเงิน ซึ่งเป็นเงินที่เสียไปนานแล้ว

มีหนึ่ง แต่ใหญ่ แต่! เมื่อใช้เครื่องยนต์ 229.5 กับกระดาษกรอง ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. ให้ฉันอธิบาย: จากหลายสาเหตุ - หลักการของน้ำมัน "เล่นนาน" คือ เนื้อหาเพิ่มเติมด่างซึ่งมีหน้าที่ในการต่อต้านผลิตภัณฑ์ของการเกิดออกซิเดชัน ยังไง น้ำมันอีกต่อไปควรทำงาน - ยิ่งควรเก็บด่างในน้ำมัน: สำหรับน้ำมัน 229.1 และ 229.3 หมายเลขฐาน TBN คือ 6.6 ... 8.6 สำหรับ 229.5 - อยู่แล้วในภูมิภาค 12 ด่างนี้ เหนือสิ่งอื่นใด "ปิด" เซลลูโลสของตัวกรองกระดาษ ตัวกรองกระดาษจะเปราะและอาจพังได้ ตัวกรองขนแกะ (เรียกว่าขนแกะในรัสเซีย แปลจากภาษาเยอรมัน Vlies - ผ้าไม่ทอ อันที่จริงตัวกรองทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น ชั้นแรกเป็นโครงชั้นที่สองกรองจริง ๆ ) ต้านทานได้นานกว่า 7 เท่าและ สามารถทำงานได้ถึง 50,000 กม.
อันที่จริงแล้วในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอายุการใช้งานได้เมื่อเทียบกับ 229.3
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อใช้น้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองผ้าฟลีซสำหรับน้ำมันเบนซิน M112, M113 และ M137 สามารถเพิ่มช่วงเวลาการบริการจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ 112.960/961 และ 113.990/991/992 - สำหรับพวกเขา ช่วงเวลายังคงเท่าเดิม

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.5 มีประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีประโยชน์เท่าๆ กันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ XW-40 โดยที่ X คือ 0.5

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ229.51ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เท่านั้น: M266, M271, M271Evo ผิดปกติพอ ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน AMG M156 และ M159 ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.51! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับตัวสร้างน้ำมันที่ก่อตัวเป็นเขม่านั้น บังคับให้ลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งตามปกติ หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5
ตามความต้องการของพืชปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 0.3% ฟอสฟอรัส 0.05 ... 0.09% ปริมาณเถ้าซัลเฟต <0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Mercedes Benz แบ่งน้ำมันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลออกเป็นสองประเภทหลัก: น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มี ตัวกรองอนุภาคและน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นน้ำมันที่มีทรัพยากรต่างกัน ทันสมัยทั้งหมด เครื่องยนต์ Mercedesมีระบบตรวจสอบช่วงเวลาการให้บริการ - ระบบ Assyst Plus

แทรก:ระบบบริการ การแข่งขัน Assyst Plusอ่านเงื่อนไขของการบำรุงรักษาที่จะเกิดขึ้นและแจ้งให้เจ้าของทราบล่วงหน้าโดยแสดงข้อมูลบนแดชบอร์ด ระบบที่ยืดหยุ่นทำให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการให้บริการได้ตามตลาดสำหรับการใช้รถยนต์ ระบบจะคำนึงถึงสภาพของน้ำมัน ปัจจัยอื่นๆ และคำนวณระยะเวลาในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ข้อมูลเกี่ยวกับการเติมน้ำมันจะถูกป้อนเข้าสู่ระบบ คุณสมบัติของน้ำมันเองได้รับการดัดแปลงเพื่อการทำงานที่เหมาะสมโดยเฉพาะผู้ช่วยพลัส.

น้ำมันที่รับรองโดย Mercedes Benz ได้รับการอนุมัติเล็กน้อย โดยขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการที่ http://bevo.mercedes-benz.com ความคลาดเคลื่อนจะได้รับหลังจากการทดสอบน้ำมันภายใต้เงื่อนไขบางประการ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดความคลาดเคลื่อนในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ตัวอย่างเช่น: คำแนะนำระบุว่าแนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 สำหรับช่วงการเปลี่ยนมาตรฐาน (สูงสุด 20,000 กม.) และ MV 229.5 สำหรับช่วงขยาย (สูงสุด 40,000 กม.) สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในยุโรปและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.31 และ MV 229.51 หน่วยเพิ่มเติมในความทนทานต่อน้ำมันระบุว่าน้ำมันได้รับการดัดแปลงตามแพ็คเกจสารเติมแต่งสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค นั่นคือน้ำมัน Low SAPS การปรับตัวประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสที่ลดลง การใช้ชุดน้ำยาซักฟอกที่ผ่านการดัดแปลง และความเป็นด่างลดลง ในทางตรงกันข้ามค่าความคลาดเคลื่อน MB 229.5 นั้นออกสำหรับน้ำมันที่มีความเป็นด่างสูง (TBN มากกว่า 10) ความผันผวนที่ลดลงและแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมบูรณ์ แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 และ MV 229.5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานทั้งในยุโรปและในประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่เสถียร

เป็นเรื่องธรรมดาที่ในรัสเซียความอดทนที่ต้องการมากที่สุดคือ 229.5 สำหรับ รถเบนซินและ 229.51 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค บริษัท Liqui Moly GmbH เสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในรัสเซีย น้ำมันเครื่อง Mercedes Benz สองชนิด ซึ่งมีความหนืดต่างกัน น้ำมันนี้และน้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก HC-synthetic พื้นฐานและบนแพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีความเป็นด่างสูงซึ่งให้อายุการใช้งานที่ยาวนานและความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ผู้เชี่ยวชาญของ Liqui Moly แนะนำให้ใช้น้ำมันหรือ (ที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีขึ้น) น้ำมันเหล่านี้ให้ผลระยะยาว งานที่ถูกต้องตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดหลังการบำบัดด้วยยูเรีย BlueTEC นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงเพื่อใช้กับก๊าซเหลวและก๊าซธรรมชาติ

MB 226.0- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่ตลอดช่วงการบริการมาตรฐานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการอัดบรรจุอากาศแบบธรรมดาของรถยนต์ Mercedes-Benz ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 226.1- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ API SF/CC ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 226.5- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ API SG/CC ACEA - ต่ำกว่าข้อกำหนด A2-96

MB 227.0/227.1- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และแปรผันได้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จแบบธรรมดาที่ผลิตโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ ใกล้เคียงกับข้อกำหนด ACEA E1-96 สำหรับช่วงเวลาการให้บริการสั้น ๆ API CD

MB 227.5- น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลบังคับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล API SG/CD สอดคล้องกับ A2-96, B2-96

MB 228.0/228.1- ตามฤดูกาล น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีความสูงมากเป็นพิเศษ คุณสมบัติการดำเนินงาน. เกินข้อกำหนด ACEA E2-96 ทำให้สามารถให้บริการได้ยาวนานขึ้น เหมาะสำหรับรถบรรทุกดีเซล Mercedes-Benz ทุกรุ่น API ซีดี+(API CE)

MB 228.2/228.3- น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ เกินข้อกำหนด ACEA E3-96 ทำให้สามารถให้บริการได้ยาวนานขึ้น แนะนำสำหรับรถยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ผลิตโดย Mercedes-Benz API CF-4

MB 228.5- น้ำมันดีเซล SHPD (Super High Performance Diesel) ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ รถยนต์ Mercedes-Benz อนุญาตให้มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวที่สุด น้ำมันหลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ รถบรรทุกหนัก, API CF-4 และ CG-4 พร้อมเวลากะที่เพิ่มขึ้น ลดควันและผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ASEA E4-98

MB 229.1- ได้รับการอนุมัติในปี 1997 สำหรับน้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย Mercedes-Benz เป็นน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิงชนิดแรก น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, API SJ/CF และ API SJ/CG พร้อมระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานขึ้น โดยมีควันลดลงและส่งผลเสียต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ASEA - AZ-96, A2-98, AZ-98, V2-96, VZ-96

MB 229.3- ตามเอกสารนี้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2542 ขึ้นไปต้องใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืด OW-XX และ 5W-XX ASEA . ที่เกี่ยวข้อง AZ+VZ+V4-98.

MB 229.51- ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีช่วงการบริการที่ขยายออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน Mercedes แสดงให้เห็นอย่างไร คำถามนี้เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ความกังวลเรื่องรถยนต์จาก เดมเลอร์เยอรมนีวันนี้เอจีอยู่ในหมู่ผู้นำด้านผู้ผลิตรถยนต์อย่างถูกต้อง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์เป็นหนี้ความสำเร็จและชื่อเสียงในการค้าขาย ยี่ห้อ Mercedes-Benzซึ่งเป็นของเขามานานกว่า 100 ปี ตลอดเวลานี้รถยนต์ของแบรนด์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุด นี้เป็นจริงสำหรับทุกกลุ่ม ยานพาหนะจากผู้ผลิตรายนี้ไม่ว่ารถจะเป็นของประเภทใด

เวลานาน ยานพาหนะแบรนด์เมอร์เซเดสถูกยึดไว้อย่างมั่นคงบนยอดปิรามิดของรถยนต์อันทรงเกียรติที่สุด

เป็นเวลานานที่ยานพาหนะของแบรนด์นี้ถูกยึดไว้อย่างมั่นคงบนยอดปิรามิดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด สำหรับอุปกรณ์ระดับพรีเมียมดังกล่าว น้ำมันหล่อลื่นต้องมีระดับคุณภาพที่เหมาะสมด้วย เพื่อแสดงมาตรฐานคุณภาพ ผู้ผลิตได้แนะนำแนวคิดเรื่องความคลาดเคลื่อน

ความทนทานต่อน้ำมันคืออะไร?

พิกัดความเผื่อคือชุดตัวเลขและตัวอักษรที่แจ้งเกี่ยวกับคุณสมบัติของสารหล่อลื่นเครื่องหมายนี้จะต้องรวมอยู่ใน สมุดบริการรถเมอร์เซเดส-เบนซ์. โดยการเปรียบเทียบเครื่องหมายจากสมุดบริการกับเครื่องหมายบนถังน้ำมัน เจ้าของรถมีโอกาสที่จะซื้อน้ำมันที่ผู้ผลิตตั้งใจจะใช้ในรถคันนี้ ระบบนี้ค่อนข้างชัดเจนสำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เข้าสู่ ระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์. ตัวบ่งชี้แรกที่ผลิตภัณฑ์ได้รับการเข้าถึงดังกล่าวคือสตริงอักขระที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร MB ที่จุดเริ่มต้นของเอกสาร

ขั้นตอนการขอใบรับรองคุณภาพจากเมอร์เซเดส - เบนซ์ค่อนข้างซับซ้อนแม้แต่กับผู้ผลิตเองซึ่งน้ำมันหล่อลื่นอ้างว่าได้รับการอนุมัติ

เพื่อให้เครื่องหมายอนุมัติแบรนด์ปรากฏบนภาชนะที่มีผลิตภัณฑ์น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมันต้องผ่าน ทั้งสายการทดสอบอย่างจริงจัง กังวลเดมเลอร์ AG นำเสนอเงื่อนไขที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเพื่อให้ได้ระดับคุณภาพที่ต้องการ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทดสอบต้องผ่านการทดสอบบางอย่างเพื่อให้ได้รับการอนุมัติน้ำมัน Mercedes ที่เฉพาะเจาะจง ลักษณะที่กำหนดในลักษณะนี้จะเปรียบเทียบกับข้อกำหนดด้านคุณภาพของผู้ผลิต โดยอิงจากผลการเปรียบเทียบดังกล่าว มีการสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการออกใบรับรองจาก Daimler AG ให้กับผู้สมัคร
ด้วยการกำหนดการออกใบรับรองคุณภาพสำหรับรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์มีการออกค่อนข้างมากดังนั้นให้ลองพิจารณาเอกสารคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่นิยมมากที่สุด

เทสิ่งที่คล้ายกัน ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการประมวลผล ไอเสีย. มีความคลาดเคลื่อนมากมายสิ่งสำคัญคืออย่าลืมคำใบ้ที่ผู้ผลิตให้ไว้ในสมุดบริการของรถ

กลับไปที่ดัชนี

เรียกร้องเอกสารคุณภาพน้ำมัน

เมกะไบต์ 229.1 เอกสารนี้กำหนดขอบเขตของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับบรรจุลงใน รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งผลิตมาหลายปีแล้ว: ในปี 1998, 1999, 2000, 2001 และ 2002 ได้แก่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (OM648, OM647, OM646) และรถยนต์ที่มี น้ำมันเบนซิน(M28, M271 และ M275) การขนส่งนี้ให้มาตรฐานที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับปริมาณเขม่าและเขม่า

ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความทนทานต่อความเครียดจากความร้อนเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์น้ำมันควรปกป้ององค์ประกอบเครื่องยนต์ให้มากที่สุดจากการสึกหรอและการกัดกร่อน ข้อกำหนดดูเหมือนจะเป็นมาตรฐานสำหรับทุกคน น้ำมันสมัยใหม่แต่ผู้ผลิต Mercedes อย่างเด็ดขาดห้ามการใช้น้ำมันยี่ห้อนี้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใหม่กว่า ในกรณีเหล่านี้ จะใช้น้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40 ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจาก ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40 นำเสนอผลิตภัณฑ์ MEGUIN ซุปเปอร์ออยล์ LL FAMO 10W-40 และ MEGOL HD-C3 15W-40

MV 229.3. น้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองนี้มีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์ของเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นจากสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2546 ในหมู่พวกเขามี เครื่องยนต์เบนซินรุ่นคอมเพรสเซอร์และ เครื่องยนต์ CDIบน น้ำมันดีเซลติดตั้งอุปกรณ์ ASSYST PLUS น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นที่นำเสนอในกลุ่มก่อนหน้านี้ น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ให้การประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดเป็นหลัก จากนั้นความสามารถที่เพิ่มขึ้นในการต้านทานการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนและการก่อตัวของเขม่าก็มาถึง น้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40 ตลอดจน ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40 ตรงตามเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด

บ. 229.31. ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากกระป๋องที่มีเครื่องหมายดังกล่าวมีไว้สำหรับ ขนส่งผู้โดยสารและรถตู้ที่มีตัวกรอง DPF ที่ดักจับเขม่าและอุปกรณ์บำบัดไอเสียภายหลัง ผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของคลาส Low SAPS ซึ่งบ่งชี้ว่ามีปริมาณกำมะถันต่ำ ร่องรอยของฟอสฟอรัสและสารประกอบในผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีปริมาณขั้นต่ำ น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสำหรับมอเตอร์ในกรณีดังกล่าวคือ Liqui Moly ท็อปเทค 4100 5W-40.

MV 229.5. น้ำมันที่ได้รับใบรับรองคุณภาพนี้สามารถเติมลงในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ผลิตโดยข้อกังวลหลังปี 2546 นี้ น้ำมันหล่อลื่นเป็นไปตามข้อกำหนดสูงสุดที่สามารถทำได้เฉพาะกับการหล่อลื่นเท่านั้น น้ำมันนี้สามารถทนต่อการวิ่งได้ไกลถึง 40,000 กิโลเมตร ในขณะที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เกือบจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวในเครื่องยนต์ จะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ควรให้ความสนใจกับน้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 และน้ำมันหล่อลื่น SAE 5W-40 ที่มีสภาพสูง

บ. 229.51 ผลิตภัณฑ์น้ำมันระดับ Low SAPS ได้รับใบรับรองคุณภาพที่คล้ายคลึงกันซึ่งรับประกันสูง ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ Mercedes องค์ประกอบของพวกเขามีส่วนช่วยในการจัดระเบียบการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งทำงานได้เพียงพอ เป็นเวลานานก่อนที่จะต้องเปลี่ยน

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การอนุมัติน้ำมันเครื่อง Mercedes benz ข้อกำหนดและการอนุมัติของเมอร์เซเดส-เบนซ์ อนุมัติบริษัทรถยนต์