รถ VAZ ที่ไม่รู้จัก แนวคิดอัตโนมัติของสหภาพโซเวียต ZIL-E167 - สโนว์โมบิลข้ามประเทศ

28 กันยายนเป็นวันของผู้สร้างเครื่องจักรในรัสเซีย ผู้สร้างเครื่องจักรที่ใกล้เคียงที่สุดและเข้าใจได้ง่ายที่สุดสำหรับเราทำงานที่ AvtoVAZ เนื่องในโอกาสวันหยุด “Another City” จะมาเล่าถึงความเพ้อฝันสุดเหวี่ยงของพวกเขา

ข้อความ: Andrey Kochetkov

เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษของการดำรงอยู่ AvtoVAZ ได้พัฒนาต้นแบบรถยนต์แนวคิดจำนวนมากและไม่สามารถเข้าถึงได้ การผลิตต่อเนื่องรถยนต์. สามารถพบเห็นบางส่วนได้ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิค AvtoVAZ ใน Togliatti ตอนนี้บางคนมีอยู่ในรูปถ่ายเท่านั้น เมื่อคุณชื่นชมพวกเขาบางคนก็น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ และพวกเขาจะไม่สามารถตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมได้จากที่ใดที่หนึ่งในรถติดบนทางหลวงมอสโก โมเดลบางรุ่นเป็นแรงบันดาลใจ หลังจากใคร่ครวญบางอย่างแล้ว ก็อยากจะลืมตัวเองในควันแห่งความรื่นเริงที่เบื้องล่าง แนวคิดบางอย่างถูกยืมมาจากเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติอย่างตรงไปตรงมา บางส่วนเป็นผลจากจินตนาการของ Togliatti พูดได้คำเดียวว่านี่ไม่ใช่ส่วนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการพัฒนาของ AvtoVAZ ที่ดูขัดแย้งและคลุมเครือเหมือน ผู้เล่นตัวจริง, เข้าไปในซีรีส์

ตัวแทนที่สามารถพบได้บนถนนเกือบทั้งโลก เพื่อเป็นเกียรติแก่ Machine Builder's Day เราได้เลือกการพัฒนา AvtoVAZ ที่น่าสนใจที่สุด 10 ประการซึ่งคุณจะไม่มีวันสะดุดสายตา

VAZ-E1101

คนแคระผู้น่ารัก Tyrion Lannister จาก "Game of Thrones" จากวงการรถยนต์ เกิดเมื่อปลายปี 1972 ในยุคที่ "ทรอยก้า" เป็นนวัตกรรมล่าสุดของ "VAZ" ที่นำมาผลิต และการผลิตการ์ตูน Tetralogy ของโซเวียตเกี่ยวกับ Cheburashka ยังไม่ข้ามเส้นศูนย์สูตร

อันที่จริง ชื่อของการ์ตูนฮีโร่ตัวใหม่ในสมัยนั้นถูกเรียกว่า "เพนนี" รุ่นทดลองทางเลือกที่โรงงาน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดเริ่มประดิษฐ์ขึ้นในปี 2511 ยังไง การพัฒนาตนเองซึ่งเป็นทางเลือกแทน Fiat twins ซึ่งเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องที่ VAZ ต่อไปอีกสี่ทศวรรษ "อีกเพนนี" ที่สร้างขึ้นจากวิธีการกึ่งหัตถกรรมยังคงเป็นต้นแบบตลอดไป เธอไม่สามารถแข่งขันกับการพัฒนาของ Fiat และไม่ได้ไปที่สายการผลิต ตัวอย่างเช่น คนแคระน่ารักปล่อยให้ก๊าซเข้าไปในห้องโดยสาร

อย่างไรก็ตาม มันเป็นกับ Cheburashka ที่นาน เส้นทางที่มีหนาม"AvtoVAZ" พัฒนารถรุ่นของตัวเองไม่ยืมจากต่างประเทศ

VAZ-2122 "แม่น้ำ"

รถจี๊ปโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด "Niva" ช่วงเวลานี้ถือว่าเกือบความสำเร็จหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ โรงงานผลิตและจำหน่ายมาเกือบสามทศวรรษแล้วไม่ใช่เพื่ออะไร ถึงเวลาพิจารณาคำว่า "นิวา" เป็นคำพ้องความหมายสำหรับ "ความมั่นคง" และดูเหมือนว่ารถจี๊ปในประเทศจะยังคงเต้นจิ๊กบนหลุมศพของเรา

ไม่น่าแปลกใจที่มีรูปแบบต่างๆ มากมายในธีมของ SUV ของสหภาพโซเวียต บางคนค่อนข้างแปลกใหม่ VAZ-2122 ที่มีชื่อเล่นว่า "แม่น้ำ" เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวแรกและตัวสุดท้ายที่สร้างขึ้นใน Togliatti รถเคลื่อนที่โดยการหมุน ล้อของตัวเองทั้งทางบกและทางน้ำ

น่าเสียดาย ... สันดอนของ "แม่น้ำ" การไถแม่น้ำโวลก้าให้พื้นหลังของภูเขา Zhiguli กระตุ้นจินตนาการ

VAZ-1801 "ม้า"

เช่นเดียวกับการพัฒนาทางเทคนิคอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต VAZ-1801 เป็นจินตนาการเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของโลกทุนนิยม ในปี 1969 British Mini Moke ได้ไปที่ VAZ ซึ่งหัวหน้านักออกแบบขับรถไปรอบ ๆ โรงงานด้วยสายลม

หลังจากผ่านไปประมาณ 10 ปี โรงงานก็ได้พัฒนารูปลักษณ์ของอังกฤษขึ้นมาเอง เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรีสองก้อนซึ่งมีประจุเพียงพอสำหรับระยะทาง 110-120 กิโลเมตร การออกแบบรูปลักษณ์ของโมเดลซึ่งได้รับชื่อรหัส "Pony" ดำเนินการโดยผู้สร้างภายนอก "Oki"

รถยนต์ไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตควรจะเปิดตัวสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมอสโก แต่พวกเขาไม่สามารถนึกถึงเรื่องนี้ได้ภายในกำหนดเวลา แล้วเขาก็ถูกลืม ก่อนหน้านี้สว่างขึ้นหลายดวง นิทรรศการรถยนต์. ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย... ทำไมสหภาพโซเวียตถึงต้องการรถกอล์ฟ? ประเทศในขณะนั้นต้องการรถยนต์มากขึ้นซึ่งสะดวกในการพกพาฟักทองจากเดชา

VAZ-21073

หนึ่งในการปรับเปลี่ยน "เจ็ด" ที่สร้างขึ้นในปีครบรอบ 400 ปีของ Kuibyshev แฟนตาซีสุดมันส์ในธีมการออกแบบ "วอลโว่" อันที่จริงนี่คือความพยายามที่จะข้าม "เจ็ด" และรายละเอียดของ "แปด" ที่จะเกิดขึ้น ตอนนี้คำว่า "เจ็ด" และ "แปด" มีความเกี่ยวข้องกับ Windows และ iOS ของแคลิฟอร์เนียมากขึ้น แล้วมันเกี่ยวกับแม่น้ำโวลก้าของเรามากกว่า ...

VAZ-21073 โดยรวมแล้วเป็นการออกแบบที่ผ่อนคลาย เนื่องจากกองกำลังที่ดีที่สุดของโรงงานในขณะนั้นได้ถูกโยนลงไปในการเปิดตัว Lada Sputnik แบบต่อเนื่องแล้ว

ลดา ระปาน

ปาฏิหาริย์นี้มายังโลกราวกับมาจากความฝันของลัค เบสซงที่ลงน้ำไปแล้ว รถคันนี้ตั้งชื่อตามหอยที่กินสัตว์เป็นอาหาร ซึ่งนำมาจากตะวันออกไกลไปยังทะเลดำ และในขณะนั้นได้กลืนกินสัตว์เล็กๆ เกือบทั้งหมดที่นั่น "ราพันธ์" เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่แสดงในปี 2541 หลังจากพัฒนามายาวนานถึง 12 ปี รถซึ่งซ่อนการควบคุมไว้ในพวงมาลัย ได้รับการต้อนรับด้วยความอยากรู้อย่างมากที่งาน Paris Motor Show แต่มันเป็นเพียงกรณีของการ "เห็นปารีสและกำลังจะตาย"

AvtoVAZ ต้องการมีส่วนร่วมกับ RAO UES ของรัสเซียเพื่อให้มีการติดตั้งสถานีเติมน้ำมันแบบเดิมที่มีอยู่ด้วยอุปกรณ์ชาร์จ Rapanov แต่ในสังฆมณฑลของอนาโตเลีย ชูไบส์ ความคิดนี้ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้น และตอนนี้ Rapan แห่งเดียวในโลกยืนอยู่ในห้องควบคุม AvtoVAZ และรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla จาก Silicon Valley ขับรถบนถนนของโลก

ลดา โอกะ-2

AvtoVAZ ได้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในประเทศรุ่นใหม่ซึ่งไม่มีถนนที่บรรทุกสัมภาระมากเกินไป แต่พวกเขาทำ "Oku-2" ในช่วงกลางปี ​​​​2000 รวมเป็น 10 ชิ้น และมีบางอย่างผิดพลาด...

Oka ใหม่สนใจ KamAZ และ SeAZ Yuri Luzhkov ต้องการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานที่ไม่ได้ใช้งานของ ZIL แต่แผนทั้งหมดนี้กลายเป็นขี้เถ้า และตอนนี้ "Oka-2" อย่าง "Yo-mobile" ได้กลายเป็นเพจที่สวยงามแต่น่าเศร้าในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา

VAZ-2120 "ความหวัง"

มินิแวนที่ผลิตในประเทศคันแรกผลิตขึ้นที่การผลิตนำร่องของ AvtoVAZ ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2549 "ความหวัง" ทำได้มากถึง 8,000 คน แต่ผู้บริโภคในประเทศไม่ได้สัมผัสกับศรัทธาและความรักที่มีต่อพวกเขามากนัก พวกเขาถูกเรียกว่าล้าสมัยและมีราคาแพงเกินสมควร

คำคม"สร้างความประทับใจให้รถประกอบจากอะไหล่จาก รุ่นต่างๆเกือบทุกอย่างเกี่ยวกับ Nadezhda

อย่างไรก็ตาม “วัยยี่สิบ” ก็มีแฟนของพวกเขาเช่นกัน เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ทำขึ้นบนพื้นฐานของพระนิพพาน

ลดากะรัต

รถต้นแบบอีกคันคือรถแฟนตาซีธีมโอกิ แสดงในปี 2545 และกลายเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์เทคนิค AvtoVAZ

ลดา-2151

แนวคิดยังแสดงที่มอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 รถยนต์ดังกล่าวตามความคิดของผู้สร้างควรแทนที่ "คลาสสิก" ของ VAZ

ขั้นแรกให้วางแผนที่จะเรียกรถว่า "Strezhen" แต่ชื่อนี้ถูกแฮ็กจนตายเนื่องจากตัวอักษรรัสเซีย "Zh" ซึ่งไม่สะดวกต่อการโปรโมตในตลาดโลก เป็นผลให้ "ลดา" 51 ถูกเรียกว่า "นีโอคลาสสิก" แต่ "ช่องนิเวศวิทยา" ของ "นีโอคลาสสิก" ในสายการผลิตของโรงงานถูกครอบครองโดย "คาลิน่า" และครั้งที่ 51 ยังคงเป็นเพียงแค่จินตนาการที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จของนักออกแบบและผู้สร้างโรงงาน

ลดา C

โครงการร่วมกับ Volzhan กับ "Magna International" ของแคนาดา สิ่งที่คุณเห็นในภาพคือ "Kalina 4x4" ไม่ว่าจะฟังดูดุร้ายแค่ไหน

ในปี 2549 Togliatti กับบริษัทจากออนแทรีโอตัดสินใจเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ 10 รุ่นพร้อมกัน ในปี 2009 ชาวแคนาดาถูกรมควันออกจาก Togliatti Alliance เรโนลต์ นิสสัน. และทุกอย่างที่คิดค้นขึ้นระหว่างการพัฒนาซีรีส์ Lada C ก็ดูเหมือนว่าจะมีการวางแผนลงทุน ลดา เวสต้า. แต่เราจะไม่เห็น "Kalina 4x4" ดังกล่าวบนถนนในเมือง คุณสามารถหยุดความกลัว

แต่ความปรารถนาของวิศวกรและนักออกแบบที่จะทำอะไรบางอย่างที่แตกต่างจาก "เพนนี" มักถูกแบ่งออกเป็นความต้องการคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อ "ให้ถ่านหินในประเทศ" - อ่านปฏิบัติตามแผนสำหรับการผลิตสิ่งที่อยู่บนสายพานลำเลียงแล้ว เราดูตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของงานวิศวกรรมในประเทศที่ล้มเหลวในการดำเนินการ และคิดถึงความหมายของสำนวนภาษารัสเซียดั้งเดิมที่ว่า "ความคิดริเริ่มมีโทษ" และ "ถ้าเพียงเท่านั้น"

โดยทั่วไป นิพจน์ "ถ้า" อาจจำกัดเฉพาะส่วนข้อความของสิ่งพิมพ์นี้ เนื่องจากในหลายกรณี รูปภาพพูดเพื่อตัวเอง เราจะเสริมพวกเขาด้วยคำอธิบายสั้น ๆ เพื่อให้ชัดเจนว่าโครงการอะไรและกี่โมง

ความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ "เพนนี"

ดูเหมือนไม่น่าเชื่อเกือบ แต่ความพยายามครั้งแรกที่จะกระโดดออกจากกรอบที่เสนอโดยชาวอิตาลีจาก Fiat และกำหนดโดยการผลิต VAZ-2101 เกิดขึ้นในครึ่งแรกของยุค 70 ในปี 1975 ดีไซเนอร์ Vladislav Pashko ได้สร้างโครงการออกแบบสำหรับรถยนต์ VAZ-2101-80 โดยที่ 80 คือปีที่โมเดลดังกล่าวจะเข้าสู่การผลิต จากนั้นในสหภาพโซเวียตหมายเลข "1980" เกี่ยวข้องกับความหวังอันยิ่งใหญ่ของคนทั่วไป - ปีนี้ลัทธิคอมมิวนิสต์จะมาในประเทศ

มีการปรับเปลี่ยนสองและสี่ประตู แพลตฟอร์ม VAZ-2101 ที่มีอยู่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำคัญของรถยนต์คันนี้ได้ สำหรับปี 1980 รถดูดีมาก ซิลลูเอทที่ดีทำให้สามารถปรับสไตล์ใหม่ได้อีก แต่รถคันนี้ไม่เคยไป มันไม่ได้ไปไกลกว่าแบบจำลองดินน้ำมันขนาดเต็ม Pashko ได้สร้างโครงการอีกมากมายที่ AvtoVAZ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด และเปิดตัวในซีรีส์นี้ห่างไกลจากโครงการที่ฉลาดที่สุด และในปี 1980 แทนที่จะเริ่มมีคอมมิวนิสต์ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกถูกจัดขึ้นในสหภาพโซเวียต

ขับเคลื่อนล้อหน้าครั้งแรก

จากมุมมองการออกแบบโครงการเสร็จสมบูรณ์ตามที่พวกเขาพูดแบบเบ็ดเสร็จ: หน่วยพลังงานของเราเองที่มีการจัดเรียงตามขวางได้รับการพัฒนาเลย์เอาต์ของห้องโดยสารและห้องเครื่องเสร็จสมบูรณ์รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและการตกแต่งภายใน คิดค้น ... สำหรับนักออกแบบโซเวียตที่เคยทำงานในมิติของ Moskviches และ "Volg" ถือเป็นความท้าทายที่ร้ายแรง รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "Cheburashka" - สำหรับล้อขนาด 13 นิ้วที่ดูใหญ่สำหรับขนาดดังกล่าว โครงการ "1101" มีหลายรุ่นในต้นแบบการทำงานจริงหลังจากนั้นในปี 1977 ตามคำแนะนำจากด้านบน มันถูกโอนไปยัง ZAZ ภายใต้ชื่อ "Ladoga" และหลังจากนั้นเกือบทศวรรษก็กลายเป็นรถผลิต "Tavria"

ลอย "นิวา"

หลังจากการปรากฏตัวของ Niva ต่อเนื่อง กองทัพชื่นชมความสามารถแบบออฟโรดของมันอย่างสูง และในปี 1976 ได้สั่งให้กองทัพบกสะเทินน้ำสะเทินบกจาก VAZ ผู้เขียนโครงการเริ่มต้นด้วยการสำรวจทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ละทิ้งใบพัดและลำตัว "เรือ" ที่เพรียวบาง และตัดสินใจสร้างรถที่ดูเหมือนไม่ได้ลอยอยู่ และมันก็เกิดขึ้น: รถ VAZ-2122 ดูเหมือนรถจี๊ปกองทัพธรรมดา แต่มีตัวถังที่ปิดสนิทและสามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้เนื่องจากการหมุนของล้อด้วยความเร็วประมาณ 5 กม. / ชม. โครงการนี้เรียกว่า "แม่น้ำ" เป็นความลับ และเพื่อเบี่ยงเบนสายตาเรียกว่า "รถสำหรับชาวประมงและนักล่า"

ในปี พ.ศ. 2529 หลังจากปรับปรุงการออกแบบเป็นเวลา 10 ปี ดำเนินการรายละเอียดทั้งหมด (รวมถึงรายละเอียดเฉพาะ เช่น การลงจอดรถยนต์จากเครื่องบิน) ตัวอย่างการทดลองหลายชุด การทดสอบในเขตภูมิอากาศทั้งหมด และได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในรูปแบบของ สินค้าพร้อมสำหรับการผลิตปรากฎว่าลูกค้ากระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตไม่มีเงินจะเปิดตัวรถคันนี้ในการผลิต ตามรายงานบางฉบับ กระทรวงกลาโหมยังคงเป็นหนี้โรงงานและเป็นจำนวนค่อนข้างมาก โครงการถูกปิด เป็นที่ทราบกันดีว่ามีสำเนาที่รอดตายได้สองชุด: หนึ่งในนั้นอยู่ในพิพิธภัณฑ์ VAZ และชุดที่สองถูกใช้จนถึงกลางปี ​​2000 เช่น รถส่วนตัว Valery Domansky หัวหน้านักออกแบบของโครงการนั้น หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าจะไม่มีลัทธิคอมมิวนิสต์ เป้าหมายต่อไปในอนาคตคือปี 2000 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในทศวรรษ 1980 คิดเกี่ยวกับ "รถยนต์แห่งปี 2000" และกลุ่มนักออกแบบ VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ตัวถังแบบโวลุ่มเดียวควรจะมีสองรุ่น: ห้าประตู (X-1) และสามประตูสั้นลง (X-2) สายตารถดูใหญ่ แต่อันที่จริงรุ่นห้าประตูนั้นมีขนาดใกล้เคียงกับ VAZ "แปด" (โดยวิธีการที่ภาพถ่ายที่รู้จักทั้งหมดแสดงเฉพาะรุ่นมาตราส่วน 1:5 "ผูก" กับภูมิประเทศอย่างช่ำชอง) . จาก VAZ-2108 รถควรจะสืบทอดหน่วยพลังงานและห้องโดยสารให้ความเป็นไปได้ที่กว้างมากสำหรับการเปลี่ยนแปลง

VAZ มีโอกาสที่จะตั้งหลักในกลุ่มรถมินิแวนที่เพิ่งเกิดใหม่ แต่โครงการนี้เหลือเพียงชื่อเล่นประจำวัน "กล้วย VAZ" หุ่นจำลองดินน้ำมันขนาดเท่าของจริง และแบบจำลองเคลือบคู่หนึ่งในระดับ 1:5 . แต่ “กล้วย” ยังคงให้บริการชาว VAZ ได้ดี: พวกเขากล่าวว่าหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจสร้างศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ VAZ ระหว่างการเยือน Tolyatti ของ Mikhail Gorbachev ในปี 1986 คือคำอุทานของ Raisa Maksimovna ภรรยาของเขาที่มองดู อัลบั้มที่มีเลย์เอาต์ "กล้วย" ซึ่งดูเหมือนรถจริง: "มิชาเราไม่มีรถคันนี้!"

รถเมือง "Gnome" และ "Elf"

เมื่อดู "Gnome" และ "Elf" เวอร์ชันชายหาด มีคนรู้สึกว่าวันหนึ่งผู้บังคับบัญชาไม่ติดตามนักออกแบบ VAZ รุ่นเยาว์ และพวกเขาประพฤติตัวไม่ดีเล็กน้อย ส่วนหนึ่งก็คือ หัวหน้านักออกแบบของโครงการคือ Nikolai Tazdinov และผู้แต่งภายนอกคือ Yevgeny Lobanov ซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ AVTOVAZ สองคนนี้ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์คนอื่น ๆ (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) ในปี 1988 ได้ออกภาพร่างชุดแรกและแบบจำลองของรถเมือง

ใช้เวลาค่อนข้างนานในการสร้างต้นแบบแรก - 1992 และ 1993 ถูกเรียกในแหล่งต่าง ๆ แม้ว่าการผลิตครั้งแรกจะเป็นอย่างแน่นอน ตัวเดิมใช้เวลาเพียงสามเดือน แม้กระทั่งทุกวันนี้ "Gnome" ก็ยังสอดคล้องกับแนวคิดของรถซิตี้คาร์สมัยใหม่: ความยาวเพียง 2.5 เมตร (!), รัศมีวงเลี้ยวน้อยกว่า 3.5 เมตร, รูปแบบการลงจอดคือ "2 + 2" รุ่นต่อเนื่องที่มีเครื่องยนต์จาก Oka นั้นควรจะมีน้ำหนักเพียง 500 กก. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย โครงการดำเนินไปอย่างยากลำบากและโชคไม่ดีที่ไม่ทะลุทะลวง ไม่มีใครเข้าใจว่าทำไมประเทศนี้ถึงต้องการรถยนต์ประเภทนี้

รุ่นที่สองของ "โอกะ"

ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้นคือความต่อเนื่องของการพัฒนาแนวคิดของ Oka ในฐานะรถเมือง แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ความพยายามครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แต่แล้วเคสก็ถูกจำกัดให้เป็นเพียงโมเดลพลาสติกขนาดเท่าคนจริง (หรือที่เรียกว่า VAZ-1901) ซึ่งก็คือ "ผู้ออกแบบมากเกินไป" แต่รุ่นหลังของ Oka-2 คือ VAZ-1121 ซึ่งมีต้นกำเนิดในสหัสวรรษใหม่แล้ว มีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการนำไปปฏิบัติ ตามที่ผู้เขียนคิด (ทั้งหมดมี Tazdinov เหมือนกันที่หัว) "Oka" ควรจะเติบโต - เนื่องจากขนาดที่เพิ่มขึ้นและการใช้ฐานองค์ประกอบ VAZ-21083 (หน่วยกำลัง, ระบบกันสะเทือน , พวงมาลัย, เบรก) และต่อมาฐาน " Kalina. ในเวลาเดียวกันราคาของรถควรจะต่ำอย่างไม่เคยมีมาก่อน 60,000 รูเบิล

การปรากฏตัวของชุดตัวอย่างหลายชุดของ VAZ-1121 ซึ่งดูเหมือนว่าพร้อมสำหรับการผลิตนั้นเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2546-2547 หลังจากนั้นโครงการก็ถูกระงับ บังเอิญในปี 2547 Viktor Polyakov ผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ VAZ ผู้ริเริ่มการเปิดตัว Oka คนแรกและผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมการณ์ที่สองเสียชีวิตในปี 2547 ... ในปี 2552 Kalina กลายเป็น "เสียงสะท้อน" ของ Oka-2 ซึ่งย่อให้สั้นลง ทำให้ประตูด้านหลังขาดไป แต่ดูเหมือนไม่มีใครจริงจังกับโครงการนี้

สปอร์ตโรดสเตอร์

อีกกรณีหนึ่งที่ทำให้ความกระตือรือร้นของนักออกแบบรุ่นใหม่หยุดนิ่งก่อนวัยอันควร อาจเป็นหนึ่งในที่สว่างที่สุด ผู้เขียนโครงการนี้คือ Nikolai Nuzhny ดีไซเนอร์ VAZ ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้ฝึกงานที่สตูดิโอเพาะกายชื่อดังของอิตาลี Sbarro และได้ตระหนักถึงทักษะและศักยภาพของเขาอย่างเต็มที่ พัฒนาการของลดารถเปิดประทุน รถยนต์ที่คล้ายกับ Audi TT เล็กน้อย (ให้ความสนใจกับภาพด้านล่าง รถทั้งสองคันอยู่ในเฟรม) และดูเท่อย่างไม่สมจริงสำหรับ VAZ ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2000

จุดเด่นของโครงการคือหลักการพับหลังคา เป็นต้นฉบับ มีเหตุผล และเรียนรู้ได้ง่าย: ด้านบนของ พลาสติกใสมีโปรไฟล์รูปตัว L พอดีกับความช่วยเหลือของเซอร์โวบนฝากระโปรงหลังในขณะที่รักษาระดับเสียงไว้ มีการวางแผนที่จะใช้ Kalina เป็นแพลตฟอร์มรถเปิดประทุนก่อนที่จะมีการผลิตจำนวนมากในขณะนั้นยังมีเวลาอีก 4 ปี สำเนาสีเงินเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางที่สุดจากสิ่งพิมพ์ แต่มีรูปถ่ายของ Lada Roadster อีกตัวหนึ่งซึ่งเป็นสีน้ำเงิน (น่าจะเป็นรถคันเดียวกัน แต่ทาสีใหม่) อนิจจา เครื่องจักรที่สว่างไสวนี้ได้กลายเป็น "ความแปลกใหม่ที่มีแนวโน้มของ AVTOVAZ" อีกเครื่องหนึ่ง โดยปราศจากโอกาสต่างๆ - หลังจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และนิทรรศการต่างๆ พวกเขาลืมไป

ใหม่ "คลาสสิก"

แนวคิดในการสร้างสิ่งใหม่บนแพลตฟอร์มที่ได้รับบริจาคโดยความร่วมมือกับ Fiat เกิดขึ้นที่ VAZ มากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้ง พวกเขากลับมาหามันอีกครั้งและอีกครั้ง: จากความทันสมัยของรุ่น 2103 ร่วมกับ Porsche ในปี 1975 และ VAZ 2107M ของพวกเขาเองในปี 2002 ทำไม "หลายสิบ" เวอร์ชันแรกซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 จึงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - และนี่คือหลังจากที่ VAZ-2108 ถูกผลิตขึ้น! สำหรับความหมกมุ่นทั้งหมด ซึ่งบางครั้งขัดขวางการพัฒนาตามปกติของศูนย์วิศวกรรม แนวคิดนี้อาจมีรูปลักษณ์ที่คู่ควร

ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการใช้แพลตฟอร์ม VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหลังคือโครงการ 2151 หรือที่เรียกว่า New Classic รูปแบบการวิ่งของสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อนี้ถูกนำเสนอในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 ผู้ออกแบบคือ Mikhail Zubkov ผู้ซึ่งเล่นอย่างชาญฉลาดด้วยสัดส่วนและรูปแบบของ "คลาสสิกแบบเก่า", สเตชั่นแวกอน VAZ-2102 และ -2104 ต้นแบบใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังแบบเก่า แต่มีองค์ประกอบใหม่จำนวนหนึ่ง - แร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัย, ช่วงล่างหน้า McPherson เครื่องยนต์ 1.7 ลิตร ตามมาตรฐาน Euro 3 ตัวรถที่โตขึ้นในทุกมิติ ถูกออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์และคำนวณเพื่อความปลอดภัย มันควรจะเป็นภายในใหม่ทั้งหมด ถุงลมนิรภัย ABS และเครื่องปรับอากาศ สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ก้าวไปไกลกว่าเลย์เอาต์ที่กำลังทำงานอยู่ ที่น่าสนใจคือในปี 2545 เดียวกัน ตลาดได้เข้าสู่ ฟอร์ดฟิวชั่นด้วยไฟหน้าที่คล้ายกันมาก

VAZ S-คลาส

โครงการ "C" หรือที่รู้จักในชื่อ "Silhouette" หรือที่รู้จักในชื่อ "2116" - นี่อาจเป็นความโศกเศร้าที่แข็งแกร่งที่สุดของวิศวกรและนักออกแบบของ AvtoVAZ แนวคิดในการกระโดดออกจาก "กางเกง" และในที่สุดการสร้างรถระดับบนได้รับการฟื้นคืนชีพและเสียชีวิตนับไม่ถ้วนโดยเริ่มจากโครงการรถยนต์ Class D 3116 ระยะใช้งานของโครงการเริ่มต้นขึ้นในปี 2548 เมื่อมีผู้บริหารคนใหม่ของมอสโคว์จาก Russian Technologies มาที่โรงงาน มีการวางแผนไม่น้อยเพื่อสร้างแพลตฟอร์มใหม่ (เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ VAZ-2108!) บนพื้นฐานของการทำซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน, ครอสโอเวอร์, รุ่นกีฬา ...

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรและกำลัง 116 และ 122 แรงม้า ได้รับการพัฒนา กล่องใหม่เกียร์, ระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมคันโยกรูปตัว L, คันหลังแบบสองคัน ... ตัวถังของซีดาน 2116 กลายเป็นหนึ่งในรถที่มีแรงบิดมากที่สุดในโลก! ยืนห่างกัน สปอร์ตคูเป้และครอสโอเวอร์ตาม "โครงการ C" (เนื่องจากความสว่างของรูปลักษณ์ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด) และซีดานสัญญาว่าจะกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงสำหรับ AVTOVAZ ใน C-class . .. แต่รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Lada นั้นไม่จำเป็นสำหรับพันธมิตรจากเรโนลต์ - นิสสันอย่างแน่นอน ตอนนี้ Nissan Almera กำลังถูกผลิตในสายการประกอบหลักใน Tolyatti บนแพลตฟอร์ม Logan ที่ยืดออก และใช้สำเนาซีดาน Lada-2116 เพียงสำเนาเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ รถ บริษัท Evgeny Shmelev รองประธานฝ่ายพัฒนาทางเทคนิคของ AVTOVAZ...

ทุกอย่างที่ระบุไว้ในบทความ (รวมถึงสิ่งอื่น ๆ อีกมากมาย) สามารถนำไปใช้ในการผลิตและกลายเป็นผลิตภัณฑ์มวลรวม มีสาเหตุหลายประการที่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น: นี่คือการขาดศูนย์การออกแบบปกติที่ VAZ ในขั้นต้นและการแยกตัวของพนักงานฝ่ายผลิตกับวิศวกรและการเปลี่ยนแปลงอำนาจในประเทศที่มาถึงทันเวลาแล้วที่ AvtoVAZ เอง ...ถึงจะเยอะก็เถอะ ความคิดที่ดีดังนั้นจึงยังคงเป็นความคิดที่ดี

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลและภาพจากหนังสือ "High Thought Flame" นิตยสาร "Autoreview" แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตฟรีรวมถึงข้อมูลของผู้เขียนเอง

เราทุกคนรักอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรามาก เราไม่มีจิตวิญญาณในเรื่องนี้ แต่ในขณะเดียวกัน พวกเราหลายคนไม่ได้ตระหนักถึงโอกาสที่วิศวกรและนักออกแบบของโซเวียตได้รับ และความเป็นไปได้ก็แทบจะไร้ขีดจำกัด

ที่นี่ฉันได้รวบรวมรายการของหายาก ไม่ซ้ำใคร และผิดปกติอย่างง่าย รถโซเวียตซึ่งท่านจะไม่เห็นด้วยตาของท่านเอง

ฉันภูมิใจในวิศวกรของสหภาพโซเวียตและไม่พอใจเจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตที่ทำลายการพัฒนาที่มีแนวโน้มมาก

และสิ่งที่ค้างอยู่ในเทคโนโลยีที่สูญเสียไปอันเป็นผลมาจากเปเรสทรอยก้านั้นเป็นสิ่งที่ไม่สามารถเข้าใจได้ในจิตใจ

ฉันสัญญาว่ามันจะน่าสนใจ

เริ่มจากโครงการภาครัฐในอุตสาหกรรมยานยนต์กันก่อน

ต้นแบบ

GAZ-62 - คำตอบของเราต่อชาวอเมริกัน

GAZ-62 (1952) - ต้นแบบของรถออฟโรดของกองทัพที่สร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Dodge 3/4 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองในกองทัพในช่วงสงคราม

รถก็มี ขนาด 5,000x2100x1800 มม. และระยะฐานล้อ 2850 มม. ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคน 12 คนหรือบรรทุกสินค้า 1200 กก. ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ 85 กม. / ชม. เนื่องจาก หน่วยพลังงานใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 76 แรงม้า

การออกแบบรถยนต์คันนี้ใช้วิธีแก้ปัญหาแบบก้าวหน้าจำนวนหนึ่งสำหรับเวลานั้น: เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำ สิ่งสกปรก และทราย เบรกล้อดรัมถูกปิดผนึก แผ่นยางในซีลสปริงลดปริมาณการบำรุงรักษา ยานพาหนะทุกพื้นที่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย: มีฮีตเตอร์ทรงพลังพร้อมที่เป่าลม และสปริงด้านหลังมีความแข็งที่ปรับได้ ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลในระดับสูง

นอกจากเวอร์ชั่นผู้โดยสารหลักแล้ว ยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การปรับเปลี่ยนสินค้ารถยนต์ - GAZ-62A พร้อมตัวถังที่ขยายใหญ่ขึ้นและล้ออะไหล่แนวนอน

GAZ-62 ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดและในปี 1958 ก็แสดงให้เห็นว่า แบบจำลองมุมมองโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่งาน All-Union Industrial Exhibition ในมอสโก (ต่อมา - VDNH) แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุจึงไม่ได้ถูกนำไปผลิต

เค้าโครง ZIS-E134 หมายเลข 1

ในฤดูร้อนปี 1954 SKB ZIS ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งเดิมมีจำนวนเพียง 20 คนเท่านั้น ได้รับมอบหมายให้ดูแล: ในระยะสั้นสร้างรถสี่ล้ออเนกประสงค์ขนาดกลางรุ่นใหม่ (8 × 8) สูงพิเศษ (หรือที่เรียกว่าความเร็วสูง) รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ATK-6) บรรทุกได้ 5-6 ตัน

เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าว จึงศึกษาประเด็นการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ รถล้อยางตลอดจนเพื่อประเมินอิทธิพลของพารามิเตอร์การออกแบบแต่ละรายการต่อการแจ้งชัดระหว่างเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2498 รถบรรทุกสี่ล้อทดลอง (8 × 8) รุ่น ZIS-E134 หมายเลข 1 ถูกสร้างขึ้น

ZIL-E134 ที่มีประสบการณ์พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า ในทางปฏิบัติแล้วไม่ด้อยกว่ารถไถตีนตะขาบในแง่ของความสามารถในการขับข้ามประเทศและการลาก มีข้อดีที่สำคัญหลายประการ - ความเร็วสูงขึ้นบนทางหลวงและทรัพยากรเกียร์วิ่ง การทำงานที่ถูกกว่า การทดสอบที่ดำเนินการทำให้สามารถระบุพื้นที่สำหรับการวิจัยเพิ่มเติมได้ ทั้งผู้พัฒนาและลูกค้าต้องการเห็นเครื่องที่ล้ำหน้ากว่านี้ ตามข้อกำหนดของกองทัพ บรรทุกได้อย่างน้อย 6 ตัน น้ำหนักของปืนลากจูงเพิ่มเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบโครงร่าง ZIL-E134 หมายเลข 1 ได้สร้างความมั่นใจในความสำเร็จของงานใหม่ในระดับเทคนิคระดับสูง

เค้าโครง ZIS-E134 หมายเลข 2

เพื่อกำหนดพารามิเตอร์และโซลูชันการออกแบบ นกน้ำเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2499 ได้มีการสร้างต้นแบบ 8 × 8 ZIS-E134 หมายเลข 2 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวกระจัดกระจายไม่มีระบบกันสะเทือนล้อแบบยืดหยุ่น (จากประสบการณ์การทดสอบ ZIS-E134 รุ่นหมายเลข 1) การปรากฏตัวของปืนฉีดน้ำ (ไม่ได้ติดตั้งทันที) พร้อมหัวหมุนที่ ทำหน้าที่ของหางเสือน้ำ ใบพัดฉีดน้ำยืมมาจากถัง PT-76 ในส่วนของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม เครื่องใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่น ZIS-E134 หมายเลข 1

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - มีประสบการณ์ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ดที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพ โมเดลนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ซึ่งน่าจะทำให้เกิดความแปลกใหม่ในยุคนั้น นั่นคือ GAZ-66

ZIL-132R - สุดยอดรถบรรทุกสำหรับอุตสาหกรรมการเกษตร

เครื่องจักรที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A. I. Filippov ในแผนกหัวหน้านักออกแบบของ ZIL นำโดย V. A. Grachev มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ แชสซีมีตำแหน่งที่สม่ำเสมอของเพลาสาม (2100 + 2100 มม.) ตามฐานหน่วยกำลัง (เครื่องยนต์ ZIL-130 เพิ่มขึ้นเป็น 165 แรงม้า) พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ระหว่างเพลาที่หนึ่งและสองและไฟเบอร์กลาส ห้องโดยสารที่มีประตูเหล็ก - หน้าเครื่อง การส่งกำลังดำเนินการตามรูปแบบรูปตัว n นั่นคือด้วยการกระจายกระแสไฟบนกระดานเพื่อให้ล้อของแต่ละด้านมีการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ที่แข็ง (ไม่แตกต่าง) ซึ่งกันและกัน คลัตช์ดิสก์คู่มาพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีดได้รับการติดตั้งรีโมทคอนโทรล ความแตกต่างด้านทรงกระบอก กล่องโอนพร้อมกับกลไกการล็อค กลไกการส่งกำลังพร้อมปั๊มไฮดรอลิกถูกติดตั้งบนกระปุกเกียร์เพื่อขับเคลื่อนตัวถังรถดั๊มพ์หรืออุปกรณ์ใส่ปุ๋ย

การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทำได้โดยการหมุนล้อหน้าและล้อหลังเนื่องจาก ระบบไฮดรอลิกโดยไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง ยางรถยนต์ 16.00–20 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1,400 มม. ได้รับการติดตั้งบนรถซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนอิสระ กวาดล้างดินจาก 480 ถึง 590 มม. ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์และดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบสองวงจรซึ่งไม่ได้อยู่ที่ดุมล้อ แต่อยู่ที่การขับเคลื่อนสุดท้ายของล้อหน้าและล้อหลัง ในบรรดารถบรรทุกอนุกรม ZIL-132 R ในเวลานั้นไม่เท่ากัน ยิ่งกว่านั้นสมรรถนะการขับครอสคันทรีของรถนั้นสูงมากจนสามารถแข่งขันได้อย่างเสรีและแซงหน้าในหลายกรณี รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อใช้ในชนบท

แต่รถถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว

ZIL-E167 - สโนว์โมบิล ออฟโรด

ZIL-E167 (1963) - การทดลอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อภูมิประเทศที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะต่างๆ ออฟโรดที่สมบูรณ์ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ จากแชสซี 135L ซึ่งพร้อมใช้จริงในขณะนั้น เฟรมที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติม

ยานพาหนะ super all-terrain นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ZIL-375 สองตัวที่แต่ละ 118 แรงม้า แต่ละพลังงานถูกส่งไปตามวงจรออนบอร์ด เครื่องยนต์ถูกวางไว้ที่ด้านหลังเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นโดยจัดให้มีช่องรับอากาศที่ด้านข้างของร่างกาย ล้อขนาดใหญ่หุ้มยางขนาด 21.00-28 และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1790 มม. บนขอบล้อสำเร็จรูปไฟเบอร์กลาส (!) องค์ประกอบโลหะมีน้ำหนักน้อยกว่าโลหะคู่กันเกือบสามเท่า ระยะห่างจากพื้นดินของรถที่มีล้อเหล่านี้คือ 852 มม. ด้านล่างถูกปิด เหล็กแผ่นเพื่อป้องกันมวลรวมและการลื่นไถลบนหิมะและโคลนได้ดีขึ้น

ห้องโดยสารของคนขับและผู้โดยสารทำจากไฟเบอร์กลาสเช่นกันมีการติดตั้งที่นั่งตามยาวในห้องโดยสาร ห้องโดยสารที่ยืมมาจาก ZIL-135L และภายในได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนอิสระ เหนือสิ่งอื่นใด มีการติดตั้งกว้านบนเครื่องด้วย ความพยายามใน 7 ตัน

ระบบกันสะเทือนสอดคล้องกับขนาด 135 ลิตร ดรัมเบรกถูกกระตุ้นโดยระบบไฮโดรนิวแมติก ระหว่างการทดสอบรถได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดในฤดูหนาวบนทางหลวงความเร็ว 75 กม./ชม. บนหิมะบริสุทธิ์ 10 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม รถอเนกประสงค์นี้ไม่ได้จัดอยู่ในซีรีส์ เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบระบบเกียร์ จึงทำให้รถไถเดินตาม GT-1 ด้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการบำรุงรักษา

ZIL-49061

ZIL-49061 เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอิงจากรถ ZIL-4906 สำหรับทุกพื้นที่ มันเป็นส่วนหนึ่งของการค้นหาและกู้ภัยที่ซับซ้อน "บลูเบิร์ด"

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-131 พร้อมด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์; สมัครแล้ว ระงับอิสระล้อทั้งหมดสองใบพัด ด้านหน้าและ ล้อหลังทำให้สามารถควบคุมได้ และการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองถูกจัดเตรียมโดยไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮโดรสแตติก เนื่องจากการที่การหมุน ล้อหลังเริ่มต้นหลังจากหมุนด้านหน้าเป็นมุมที่มากกว่า 6 ° เป็นการตัดสินใจที่ไม่ธรรมดามาก กลไกการเบรก: เป็นแผ่นดิสก์ แต่ไม่ได้วางไว้ในล้อ แต่อยู่ในตัวรถ

เครื่องจักรของคอมเพล็กซ์ 490 ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบและผลิตเป็นจำนวนมากเป็นเวลาหลายปี "นกสีฟ้า" เหล่านี้ยังคงให้บริการในกองกำลังอวกาศทหาร ไม่มีการทดแทนสำหรับพวกเขา สงครามโลกครั้งที่สอง 4906 ถูกส่งไปยังเยอรมนีในช่วงน้ำท่วมที่กวาดไปในช่วงฤดูร้อนปี 2545 ซึ่งพวกเขาถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากในการอพยพผู้อยู่อาศัยออกจากพื้นที่น้ำท่วม ในยุโรป ไม่มีอะไรแบบนั้น ซึ่งทำให้ชาวเยอรมันรู้สึกชื่นชมและอิจฉาอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ Blue Bird ยังรวมอยู่ด้วย ZIL-2906.

ZIL-2906 เป็นรถขุดเจาะหิมะและหนองบึงที่บรรทุกสินค้า ZIL-4906 หลังจากการปรับปรุง เขาได้รับดัชนี 29061

ยานพาหนะในบึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี VAZ สองเครื่องพร้อมระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ด ตัวถังและสว่านทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และห้องโดยสารทำจากไฟเบอร์กลาส

จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีความซับซ้อนที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งต้องขอบคุณ ZIL-29061 ที่มีความสามารถรอบด้านแทบทั้งหมด

ZIL-4904

รถขุดเจาะหิมะและหนองบึง ZIL-4904 สร้างขึ้นในปี 1972 และมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก น้ำหนักบรรทุก - 2.5 ตัน อย่างไรก็ตามเขาพัฒนา ความเร็วต่ำ- 10.1 กม. / ชม. บนน้ำ 7.3 กม. / ชม. ในป่าพรุ 4.45 กม. / ชม. บนล่องแก่ง 10.5 กม. / ชม. บนหิมะ

กลวงน้ำหนักเบาหรือเติมด้วยโพลีเมอร์ (เช่น โฟม) สว่านช่วยให้เครื่องลอยบนน้ำ ข้ามจุดตายดังกล่าวที่มีล้อและ ติดตามยานพาหนะ. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสว่านทำจากวัสดุที่แข็ง ซึ่งปกติแล้วจะเป็นโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ยานพาหนะทุกสภาพภูมิประเทศแบบสว่านโรตารี่จึงไม่เหมาะสำหรับถนนลาดยางโดยสิ้นเชิง บนยางมะตอย คอนกรีต และแม้แต่เศษหินหรืออิฐ รถยนต์ดังกล่าวจะต้องถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกพ่วง

VAZ-E2121 "Crocodile" - ต้นแบบแรกของ Niva .ในตำนาน

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ต้นแบบแรกของ VAZ-2121 รุ่นทดลองพร้อมกรอบและ เปิดร่างกาย, ปิดโดยด้านหน้าและ เพลาหลัง. ในอนาคต การออกแบบของรถเกือบจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง โดยมีการผลิตรถต้นแบบรุ่นนี้ออกมาทั้งหมด 2 คัน

AZLK-2150 - ต้นแบบของ Moskvich ออฟโรด

AZLK-2150 เป็นรถเอสยูวีขนาดเล็กจาก AZLK ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 1973 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อสร้างรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่สะดวกสบาย ส่วนรวมของต้นแบบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น M-2140 ซึ่งวางแผนสำหรับการผลิตในขณะนั้น โดยรวมแล้ว M-2150 ต้นแบบสองรุ่นถูกสร้างขึ้นด้วยผ้าใบและท็อปส์ซูแข็ง

เอสยูวีของมอสโกมีแนวคิดที่แตกต่างจาก Niva ซึ่งใกล้เคียงกับ SUV แบบ "คลาสสิก" ด้วยโครงแบบแยกส่วน เพลาแบบต่อเนื่อง และสปริงแข็ง ในการแข่งขันของโรงงานสามแห่ง (ที่ AvtoVAZ - อนาคต VAZ-2121 Niva และที่ IZH-mash - Izh-14) AvtoVAZ ชนะโดยสามารถสร้างความสะดวกสบายและแข่งขันได้ในตลาดโลกแม้ว่าจะน้อยกว่า "ปิด- การออกแบบถนน"

แผนกทหารเริ่มให้ความสนใจในต้นแบบ M-2150 อย่างเป็นทางการได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมสำหรับการผลิต 60,000 คันต่อปีที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Kineshma แต่เรื่องนี้ไม่เคยเกิดขึ้นเลย

VAZ-E2122 - รถเอสยูวีของกองทัพจาก Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - รุ่นแรกของรถออฟโรดแบบลอยตัวทดลองซึ่งพัฒนาโดยคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต (ในขั้นต้น โครงการนี้สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของโรงงานเอง) ตัวเครื่องได้รับการออกแบบโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ รถพลเรือน VAZ-2121 Niva ซึ่งกำลังเตรียมการผลิตพร้อมกัน

E2122 แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ เป็นหลักในการออกแบบดั้งเดิม ซึ่งไม่ได้ให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในนั้น ขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่ว (ตัวอย่างเช่น รัศมีวงเลี้ยวบนน้ำและบนบกแทบจะเหมือนกัน) ตัวถังที่ปิดสนิทอนุญาตให้รถเคลื่อนที่ผ่านน้ำด้วยความเร็ว 4.5 กม. / ชม. โดยการหมุนล้อ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรช่วยให้รถมีความคล่องตัวสูง (บนบกและบนน้ำ) ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่า "ชายชรา" UAZ-469 เลย จาก UAZ (เพื่อจุดประสงค์ในการรวมกัน) ต้นแบบได้รับเครื่องกว้านและแถบลากตามคำร้องขอของทหารกันชนถูกทำให้แบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีไฟปิดภาคเรียนเพื่อให้รถติดอยู่ข้างหน้าได้ ผลักกระจกบังลมและกรอบประตูด้านข้างพับ นอกจากนี้ "รถจี๊ป" ยังติดตั้งถังแก๊สสองถังและโครงสร้างตัวถังสำหรับติดตั้งเปลหาม

ในรถยนต์รุ่นแรก กันสาดไม่มีกระจกข้าง แต่ในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าทัศนวิสัยด้านหลังขาดไปอย่างมาก และรวมอยู่ในการออกแบบด้วย อย่างไรก็ตามความรัดกุมของร่างกายได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากระบอบอุณหภูมิของหน่วย "Nivovsky" อันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็วร่างกายที่เบาไม่สามารถทนต่อภาระที่ร้ายแรงได้ แต่ลูกค้ายังคงชอบรถต้นแบบ จึงตัดสินใจทำงานและออกแบบรถจี๊ปรุ่นที่สองต่อไป

VAZ-2E2122 - รถจี๊ปลอยน้ำรุ่นที่สอง

VAZ-2E2122 (1977) - รุ่นที่สองของ SUV แบบลอยตัวสำหรับกองทัพซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของต้นแบบ E2122 ในต้นแบบนี้ นักออกแบบ VAZ พยายามที่จะคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของแผนกทหารและกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นแรก: เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและระบบส่งกำลัง, การพังทลายของระบบไอเสีย, ทัศนวิสัยไม่ดีและได้ผล จุดสำคัญอื่นๆ เช่น ความสามารถในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ

UAZ-452K - ก้อนสามแกน

UAZ-452K (1973) - รถบัสทดลองขนาด 16 ที่นั่งพร้อมล้อขนาด 6x4 จากรถบัสคันนี้ ยานพาหนะช่วยชีวิต Medea ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของหน่วยกู้ภัยในจอร์เจีย นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีสูตรล้อขนาด 6x6 อีกด้วย ต่อมาในจอร์เจีย มีการก่อตั้งการผลิตรถรีนี่โมบิลขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994 ประมาณ 50 คันต่อปี

แต่โครงการนี้ไม่ได้ถูกฝัง - รถคันนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1989 ถึง 1994 โดยสหกรณ์ Vezdekhod จากเมือง Bolnisi ของจอร์เจีย

ZIL-4102 - ต้นแบบของ "สมาชิก" ล่าสุด

ZIL-4102 เป็นรถลีมูซีนที่มีแนวโน้มว่าจะมาแทนที่ซีดาน 5 ที่นั่งที่ล้าสมัย ZIL-41041 ในปี 1988 การประชุมเชิงปฏิบัติการ ZIL ครั้งที่หกได้ผลิตรถต้นแบบสองคัน ความแตกต่างพื้นฐานรุ่นใหม่จากเจ้าอื่น รถลีมูซีนโซเวียตเนื่องจากไม่มีเฟรม นักออกแบบ ZIL ต้องทำงานมากเพื่อลดการสั่นสะเทือนของตัวรองรับ รถเก๋งใหม่ยาวกว่าแม่น้ำโวลก้าครึ่งเมตร และหนักน้อยกว่า ZIL-41041 ครึ่งตัน แผ่นหลังคาและพื้น ฝากระโปรงหลัง ฝากระโปรงหน้า และกันชน ทำด้วยไฟเบอร์กลาส

NAMI-0284 "เปิดตัว" (1987)

รถยนต์ - รถแนวคิดตามที่พวกเขาเขียนว่า "คลาสเล็กโดยเฉพาะ" ถูกสร้างขึ้นโดยหวังว่าจะใช้วิธีแก้ปัญหาบางอย่างสำหรับ รถสต็อกแซซ

ตัวถังเดิมมีอากาศพลศาสตร์ที่ดี (ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx - 0.23) เครื่องยนต์ Oka (VAZ-1111 และ VAZ-11113) ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ และ MeMZ-245 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ใหม่กว่าด้วยการตกแต่งที่ดัดแปลงเล็กน้อย ("Debut-II") พวกเขายังวางแผนที่จะทดสอบรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ VAZ-11113 และ MeMZ พร้อมหัวบล็อก 16 วาล์ว "เปิดตัว" ติดตั้งคลัตช์ไฟฟ้าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

AZLK 2142 "Moskvich" - ซีดานที่มีประสบการณ์

AZLK 2142 "Moskvich" (พ.ศ. 2533-2539) เป็นรถเก๋งทดลองที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AZLK-2141 และนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2533 รถได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการผลิตจริง มีการวางแผนที่จะส่งรถไปยังสายพานลำเลียงในปี 1992 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-414 ใหม่

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การเสียชีวิตของผู้อำนวยการทั่วไปในขณะนั้นของ AZLK V.P. Kolomnikov แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกลิขิตให้เป็นจริง แต่ต้นแบบนั้นประกอบกับเครื่องยนต์ต่างๆ เป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ รถยนต์ที่ไม่มีอยู่จริงในเวลาต่อมายังเป็นพื้นฐานสำหรับโมเดลขนาดเล็ก "Prince Vladimir" และ "Ivan Kalita" ที่ผลิตในปริมาณน้อย

โครงการ "อิสตรา"

AZLK-2144, "อิสตรา" - รถที่มีประสบการณ์โรงงาน AZLK สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สร้างเป็นชุดเดียวในช่วงปี 2528-2531 ไม่เคยผลิตจำนวนมาก

โดดเด่นด้วยโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่ง ได้แก่ - ตัวดูราลูมินที่ไม่มีเสากลาง ประตูด้านกว้างสองบานเปิดขึ้นในแนวตั้ง ดีเซล, น้ำมันเรพซีดขับเคลื่อน; อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนและตัวบ่งชี้การอ่านเครื่องมือบน กระจกหน้ารถ; เกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมือนใคร

Istra นำหน้าเวลาในหลาย ๆ ด้าน ในเวลานั้นเครื่องนี้เหนือกว่ารุ่นก่อนมาก

ตัวอย่างแบบจำลองเพียงชิ้นเดียวซึ่งก่อนหน้านี้เก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ AZLK ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ที่ Rogozhsky Val ในมอสโก

UAZ-3170 ซิมบีร์

ในปี 1975 ที่ UAZ ภายใต้หัวหน้านักออกแบบ Startsev การพัฒนาเริ่มขึ้นและในปี 1980 โมเดลสาธิตของ "รถยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไปออฟโรด" UAZ-3170 "Simbir" รถมีระยะห่างจากพื้น 325 มม. และสูง 1960 มม. - พารามิเตอร์ทั้งสองแตกต่างจาก "469" (215 และ 2050 มม.) ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับสปริง

Alexander Sergeevich Shabanov เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบธีม GAK และเป็นหัวหน้ากลุ่มทดสอบ ตัวอย่างทางทหารของเครื่องได้รับการทดสอบและป้องกันโดยโครงการในเขตมอสโกในปี 2525-2526

ต่อจากนั้นตามผลลัพธ์ Simbir รุ่นที่สองเกิด - UAZ-3171 (1985-1987)

Simbir 1990 กองทัพ

Simbir 1990 พลเรือน

NAMI-LuAZ "Proto" - ผีของถนนในชนบทของรัสเซีย

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ต้นแบบที่สร้างขึ้นในสาขา Leningrad ของ NAMI ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันที่ประกาศโดยกระทรวง Autoselkhozmash ทีมนักออกแบบและนักออกแบบนำโดย G. Khainov ตัวรถเป็นโครงโลหะซึ่งแขวนแผ่นพลาสติกไว้ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อม ปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

เครื่องยนต์ MeMZ-245 จาก Tavria ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น: เกียร์คาร์ดานแบบเปลี่ยนไม่ได้ กระปุกเกียร์ที่ขับเคลื่อนและเชื่อมต่อ เพลาหน้า(ไม่มีกล่องโอน) กระปุกเกียร์ เปิดเครื่อง ขับเคลื่อนล้อหน้า, ด้านหน้า เกียร์หลักถูกรวบรวมไว้ในบล็อกเดียว ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (McPherson) ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ (De Dion) มอเตอร์พร้อมกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและหม้อน้ำถูกติดตั้งบนซับเฟรมแบบถอดได้ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมและประกอบรถ

Salon "Proto" ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสี่คนที่นั่งได้รับการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเดียว ที่นอน. ส่วนหลังของหลังคาถูกถอดออกสามารถติดตั้งกันสาดได้

ควบคู่ไปกับ Proto นั้น LuAZ ได้พัฒนารถยนต์รุ่นอนาคตของตัวเองซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน

LuAZ 1301 (1984/88/94) เป็นต้นแบบของ SUV ขนาดเล็กซึ่งควรจะแทนที่รุ่น 969M ที่ล้าสมัยบนสายพานลำเลียง รุ่นแรกของรถได้รับการออกแบบในปี 1984 และเป็น 969M เดียวกันกับตัวถังใหม่ ต้นแบบของปี 1988 โดดเด่นด้วยโครงแผง (โครงเหล็กและแผงพลาสติก) ส่วนประกอบนิวเมติกในระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ เครื่องยนต์ MeMZ-245 ที่อัพเกรดจาก Tavria ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า

การขับเคลื่อนของล้อทั้งหมดเป็นแบบถาวร เกียร์มีส่วนต่างศูนย์ที่ล็อคได้ หลังคาและผนังด้านข้างถูกถอดออก ทำให้ง่ายต่อการแปลงรถจี๊ปเป็นรถกระบะ และยังมีการวางแผนรุ่นท็อปแบบอ่อนอีกด้วย ประตูหลังตัวเครื่องทำจากสองส่วน - บนและล่าง ล้อสำรองและชุดเครื่องมือวางอยู่ในช่องใต้เบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งทำให้ห้องเก็บสัมภาระว่างอย่างสมบูรณ์

แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ จึงไม่ได้เลือกเครื่องรุ่นใดรุ่นหนึ่ง และอีกหนึ่งปีต่อมาก็หมดเวลาสำหรับต้นแบบโดยสิ้นเชิง

MAZ 2000 "เปเรสทรอยก้า"

ชื่อเก่ง. มันก็ส่งอย่างดุเดือด

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ต้นแบบของรถบรรทุกหลักซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบโมดูลาร์ดั้งเดิม: หน่วยส่วนใหญ่ตั้งอยู่ด้านหน้า - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เพลาขับและพวงมาลัย หากจำเป็น โบกี้ "แบบพาสซีฟ" ใดๆ จะถูกแทนที่ด้วยชุดของยูนิตที่คล้ายกัน ช่วยให้คุณสร้างรถไฟบนถนนที่มีความยาวและความสามารถในการบรรทุกเท่าใดก็ได้

เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคนขับรถบรรทุก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 บน ปารีส มอเตอร์โชว์การออกแบบนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูง แต่ต้นแบบไม่เคยทำการผลิต ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ประเทศที่ไม่ถูกต้องเรียกว่าฮอนดูรัส

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการทั้งหมดยังมีโปรเจ็กต์ที่น่าสนใจมากมายที่ยังคงอยู่ในชุดเดียว และแม้กระทั่งในรูปแบบของภาพวาด

เหตุใดโครงการเหล่านี้จึงไม่ดำเนินการ มีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ระบบของสหภาพโซเวียตนั้นไม่สมบูรณ์อีกครั้ง มันมักจะก่อให้เกิดโครงการที่ยอดเยี่ยมและแนวคิดที่ปฏิวัติวงการ แต่กลับฆ่าพวกเขาทันที

เกิดอะไรขึ้นในสมัยของเรากับการจัดแสดงเหล่านี้มากมาย

รถบ้าน

ทำไมจะไม่ล่ะ? ถ้าคุณมี การศึกษาด้านเทคนิค, ทำอาหารหมวกกะลา, และกรงเล็บไม่งอกออกมาจากตูด - ทำไมไม่สร้างรถของคุณเองล่ะ?

ในสหภาพโซเวียตมันค่อนข้างเป็นไปได้

ในปี 1960 นิตยสารชื่อดัง Tekhnika-molodezhi เป็นผู้นำการเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัครเล่นในสหภาพโซเวียต เป็นเวลา 20 ปี ที่หน้านิตยสาร จอทีวี ระหว่างที่รถวิ่งทั่วประเทศ สายตาของผู้อ่านและผู้ชมหลายล้านคนได้ปรากฎขึ้น หลายสิบรถยนต์ทำเอง สิ่งที่ยิ่งใหญ่ในการเป็นที่นิยมของอุตสาหกรรมรถยนต์สมัครเล่นในยุค 80 คือการถ่ายโอน "You Can Do It" (คอมพิวเตอร์) ซึ่งได้รับความสนใจจากความนิยม สำหรับการออกอากาศแต่ละครั้ง 45 นาที โทรทัศน์ได้รับจดหมายมากถึงครึ่งล้านฉบับ (!!!)

ในบรรดาโครงการทั้งหมดในเวลานั้น ฉันเลือกโครงการที่น่าสนใจที่สุด

"ลิ่น"

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์รุ่นแรกของ Ford และ Benz ตำนานแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของนักเขียนโซเวียต - "Pangolina" ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยคนเกือบคนเดียว อเล็กซานเดอร์ คูลิกิน. แตกต่างจาก "Shelf" หรือ "Ant" ที่น่าขบขัน "Pangolin" ของ Kulygin เป็นรถที่เต็มเปี่ยมที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์และมีความสามารถ

วัสดุโครงสร้างหลักของตัวรถคือไฟเบอร์กลาส งานเกี่ยวกับการสร้างตัวลิ่นเริ่มต้นด้วยการสร้างแบบจำลองต้นแบบ - ฐานไม้อัดสำหรับไฟเบอร์กลาส การดำเนินงานหลักดำเนินการในมอสโก หลังจาก Kulygin ออกเดินทางไป Ukhta โมเดลต้นแบบก็ถูกทำลาย กระบวนการปรับร่างกายให้เข้ากับแชสซีของ VAZ penny เกิดขึ้นในเมือง Ukhta เครื่องยนต์ดั้งเดิมจาก VAZ 2101 ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ - ทางเลือกบังคับสำหรับการวางแผน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งไม่เคยปรากฏให้เห็นในการตัดลิ่นครั้งสุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Kulygin ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต Lamborghini Countach สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยรูปร่างของร่างกายและการออกแบบดั้งเดิมของกลไกในการเปิดและปิดประตู - ดำเนินการในรูปแบบของฝาครอบที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งจับส่วนหนึ่งของหลังคา ใช้ปริซึมปริซึมเป็นกระจกมองหลัง

นี่คือรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียในฉบับเดียวหรือในปริมาณน้อย

(15 ภาพ)

รัฐบาลรัสเซียยังคงอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส Renault ซื้อหุ้น AvtoVAZ 50% +1 ตอนนี้เพื่อนร่วมชาติหลายคนหวังว่าคุณภาพของรถยนต์ในประเทศจะเพิ่มขึ้น และช่วงราคาจะไม่เปลี่ยนแปลง

แต่สำหรับตอนนี้ ประเด็นคือ เราขอเสนอให้คุณทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ VAZ หายากเหล่านั้น ซึ่งน่าเสียดายที่จะไม่สามารถนำไปผลิตจำนวนมากได้ สำหรับบางรุ่นที่นำเสนอในการคัดเลือกนี้ มีการใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของ Nissan ซึ่งส่งผลต่อการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้ "ไดโนเสาร์" เหล่านี้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศถูกเก็บไว้ในโรงรถของนักสะสม

1. VAZ 1152 "เอลฟ์" อิเล็กโทร 2538

นอกจากนี้ยังมี VAZ 1151 "Gnome" ในปี 1992 นี่เป็นเพียงตัวเลือกการส่งออกเท่านั้น

2. Amadeo-500, 1994

Amadeo-500 เป็นรถลีมูซีนรัสเซียคันแรก ตัวที่สองทำจากโหล

3. VAZ ลดาแนวคิดโรดสเตอร์ ค.ศ. 2000

4. VAZ 1101 มีประสบการณ์, 1970

5. VAZ "X" มีประสบการณ์, 1990.
ตัวอย่างทดลองรถมินิแวน 7 ที่นั่ง

6. แนวคิด VAZ Lada C, 2007.

7. VAZ 210934 "ทาร์ซาน-1", 1997

8. VAZ 2151 คลาสสิก, 2002. มีความคล้ายคลึงกันกับฟอร์ดฟิวชั่น

9. VAZ 2107 การทดลองสมัยใหม่ พ.ศ. 2525

10. VAZ 1801 "โพนี่" มีประสบการณ์ 2522

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

วันนี้คุณจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจด้วยการเปิดตัวรุ่นพิเศษรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความสุขให้ผู้บริโภคด้วยการเปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่างจำกัด แม้จะไม่ใช่เพื่อกระตุ้นยอดขาย แต่เพื่อรักษาภาพลักษณ์ของตนเอง ไม่ว่าจะเป็นเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ต้องดิ้นรนเพื่อลูกค้าทันทีที่พวกเขาไม่ได้เก่งกว่างานหัตถกรรมสต็อก โรงงานในประเทศก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในปีนี้ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งโวลก้ากำลังฉลองครบรอบ 48 ปี ใช่แล้ว หัวรถจักรของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรามีราคาเกือบห้าสิบเหรียญแล้ว ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 รัฐบาลมีพระราชกฤษฎีกาว่า “ในการก่อสร้าง โรงงานผลิตรถยนต์ในโทลัตติ จากช่วงเวลานี้เองที่ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ เกิดขึ้นซึ่งวันนี้ชาวต่างชาติที่ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้นำกำลังพยายามเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม โบ แอนเดอร์สสัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยยก GAZ ที่กำลังจะตายจากหัวเข่าของเขา จะไม่ทำให้มันแย่ลงไปอีก ตรงกันข้าม ความคืบหน้าเป็นที่ประจักษ์และข้อพิสูจน์โดยตรงว่าสิ่งนี้คือการปรับปรุงคุณภาพการประกอบรถยนต์ การปรับปรุงส่วนประกอบและส่วนประกอบให้ทันสมัย ​​และการปรับปรุงครั้งใหญ่ โมเดลไลน์โดยทั่วไป. แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะมาถึงนี้ได้ถูกเขียนและเขียนใหม่แล้ว ยังคงเป็นเพียงการรอรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะจัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานมอเตอร์โชว์ที่กำลังจะจัดขึ้นที่มอสโคว์ ในทางกลับกัน เราตัดสินใจที่จะระลึกถึงโมเดล "VAZ" ที่โดดเด่นและฟุ่มเฟือยที่สุด ซึ่งเปิดตัวโดย Togliatti เมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา เรามาดูกันว่านักการตลาดในขณะนั้นจ่ายส่วยแฟชั่นอย่างไร โดยพยายามกระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อหลังโซเวียตในผลิตภัณฑ์ของตน

VAZ 210934 "ทาร์ซาน"

Tarzan SUV สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Niva และ "แต่งตัว" ในร่างกายจาก "เก้า" เกิดในปี 1997 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีผู้ที่ต้องการซื้อสิ่งแปลกใหม่มากมาย แต่ก็มีเพียงไม่กี่ร้อยคนเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัว ตามข่าวลือ มีบางอย่างที่ AvtoVAZ ไม่ได้แชร์กับบริษัทออกแบบ Decon ซึ่งร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของ Lada-Consul เป็นผู้ออกแบบ SUV จริงอยู่ที่ความคิดของนักพัฒนาไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น - รถได้รับ "การบรรจุ" ทั้งหมดจาก Niva โดยเริ่มจากระบบกันสะเทือนและเอกสารประกอบคำบรรยายไปจนถึงกลไกการบังคับเลี้ยวและหน่วยกำลัง และเพื่อสร้างเสน่ห์ให้กับชาวรัสเซียที่ไม่คุ้นเคยกับการปรับจูน ผู้สร้างจึง "ห่อ" รถด้วยชุดแต่งแอโรที่ดุดันพร้อมกันชน แม่พิมพ์ ส่วนต่อขยายส่วนโค้ง และธรณีประตูบวม "เสียงระฆังและนกหวีด" เหล่านี้ยังช่วยซ่อนช่องว่างที่ข้อต่อของร่างกายและกรอบจากดวงตาอย่างตรงไปตรงมา โดยทั่วไปแล้วเป็นภาษารัสเซียอย่างหมดจด - เรียบง่ายและเทคโนโลยี!

VAZ 21109 "กงสุล"

อีกประการหนึ่งการพัฒนาที่น่าสนใจไม่น้อยของลดา - กงสุลคือแบบจำลองที่มีชื่อเดียวกันกับดัชนีโรงงาน VAZ 21109 ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1997 เดียวกัน ความแปลกใหม่นี้เป็นรุ่นที่ยืดออกของ "สิบ" ที่โด่งดังซึ่งลำตัวยาวมากถึง 700 มม. ทำให้ในเวลานั้นถึงแม้จะตลกเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วเป็นรถลีมูซีนที่งดงาม รถยนต์ระดับผู้บริหารอย่างที่ Volzhans เรียกมันว่า มีถุงลมนิรภัยที่แปลกใหม่สำหรับเรา ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ภายในด้วยหนัง เครื่องปรับอากาศ และล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

รถสำหรับ VIP นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จาก VAZ 2112 น่าแปลกที่ถึงแม้จะมีความยาว แต่รถก็สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เกินสี่คน - สองคนข้างหน้าสองคนที่ด้านหลัง โต๊ะเต็มห้องโดยสาร พร้อมด้วยบาร์แบบบิลท์อิน ตู้เย็นแบบพกพา และเครื่องเล่นวิดีโอพร้อมทีวีขนาดเล็ก

VAZ 212183 "แลนโดล"

การปรับเปลี่ยนแบบเปิดของ "Niva" แบบออฟโรดซึ่งเมื่อไม่นานมานี้สามารถสั่งซื้อได้โดยการออกแอปพลิเคชันเบื้องต้นที่องค์กร PSA BRONTO ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการผลิต "Russian Wrangler" ใน ชุดเล็ก "Rogue" ไม่มีหลังคาหรือประตู แต่แทนที่จะเป็นลำตัวปกติ - กระดานเหมือนรถกระบะ เพื่อไม่ให้เปียกฝนและเก็บสัมภาระไว้ไม่เสียหาย สิ่งของทั้งหมดจะถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ ซึ่งติดตั้งไว้บนโรลเคจที่ติดตั้งเพิ่มเติม สำหรับการดำเนินงานใน สภาวะสุดขั้ว"Landole" ติดตั้งท่อป้องกันรอบปริมณฑลทั้งหมดของรถและพรมปูพื้นถูกแทนที่ด้วยเสื่อน้ำมัน บนเก้าอี้ - หนังเทียมทำความสะอาดง่าย

VAZ 212180 "ฟอรา"

การตีความอื่นของ "Niva" นำเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของ "PSA BRONTO" ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1996 และถูกเรียกว่า "Fora" เป็นที่น่าสังเกตว่าความแปลกใหม่ "อบใหม่" ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อในทันที หรูหราอย่างที่เรียกกันทั่วไปว่า SUV ได้รับประตูที่ขยายออกไป 300 มม. และส่วนหลังที่ยกขึ้นเล็กน้อยของหลังคา เบาะแถวหลังแบบแข็งถูกแทนที่ด้วยโซฟาที่กว้างและนุ่มซึ่งยืมมาจาก G8 และด้วยตัวเลือกเพิ่มเติม คุณสามารถสั่งซื้อชุดตัวถังพลาสติกป้องกัน ระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัย และแม้แต่เครื่องปรับอากาศ

VAZ 212182 "แรง"

จำรถหุ้มเกราะเงินสดระหว่างทางสีเทา-เขียวที่มีป้ายชื่อ Niva ได้หรือไม่? เกี่ยวกับเธอในความเป็นจริงและคำพูด หากต้องการโดยวิธีการสามารถสั่งซื้อรถยนต์ดังกล่าวเป็นการส่วนตัวได้ อันที่จริงโมเดลนี้เป็นรุ่นหุ้มเกราะของ "แฮนดิแคป" แบบ "ยัดเยียด" ซึ่งหนักกว่า 430 กิโลกรัมและติดตั้ง สปริงเสริมแรงและจี้ แน่นอน คุณจะไม่อิจฉาไดนามิกของรถ แต่คุณไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย ติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ แบตเตอรี่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และคอมเพรสเซอร์แอร์ในห้องเครื่องของเรือรบ มิฉะนั้น จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

VAZ-2120 "ความหวัง"

เมื่อนำประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกมาใช้ Togliatti คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างที่เต็มเปี่ยม รถครอบครัวซึ่งต่อมาได้กลายเป็นมินิแวนในประเทศคันแรกในปี 1998 ที่มีชื่อว่า "Nadezhda" ซึ่งไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในภายหลัง พื้นฐานของรถคือแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลงจาก Niva ซึ่งวิศวกร VAZ ได้ขยายความยาวเกือบครึ่งเมตร เป็นผลให้ผู้บริโภคได้รับรถตู้เจ็ดที่นั่งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางและ ช่องเก็บสัมภาระ. จริงโมเดลไม่ประสบความสำเร็จและในแปดปี การผลิตประกอบรถยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 8,000 คันออกจากสายการประกอบของ AvtoVAZ แผนการผลิตรถกระบะและรถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาบนพื้นฐานเดียวกันก็ล้มเหลวเช่นกัน

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » รถ VAZ ที่ไม่รู้จัก แนวคิดอัตโนมัติของสหภาพโซเวียต ZIL-E167 - สโนว์โมบิลข้ามประเทศ