สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัว "Polar Circle" A40-M - น้ำยาหล่อเย็น, ทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว G12 เป็นของเหลวคาร์บอกซิเลตรุ่นใหม่ ส่วนประกอบพื้นฐานในองค์ประกอบคือน้ำและเอทิลีนไกลคอล มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับจุดโฟกัสของการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นบน องค์ประกอบโลหะเครื่องยนต์ของรถ.

[ ซ่อน ]

ข้อมูลจำเพาะ

คลาส G12 เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการผลิตสารหล่อเย็นที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีกรดอินทรีย์

หลัก ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ระดับ G12:

1. พารามิเตอร์ความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.065 ถึง 1.085 g / cm3 ที่อุณหภูมิอากาศ +20 องศา
2. มันค้างในน้ำค้างแข็ง -50 เดือดที่ +118
3. ความหนาแน่นของของเหลวเข้มข้นคือ 1114 กก./ลบ.ม. จุดเดือดคือ +197 องศา

สารมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เป็นเนื้อเดียวกัน;
• หนืด;
• มันเยิ้ม;
• แทบไม่มีสี
• ไม่มีสิ่งเจือปนทางกล

ผู้ผลิตใช้ดุลยพินิจของเขาเพิ่มเฉดสีที่ต้องการให้กับสารที่โปร่งใสเกือบ สีย้อมช่วยให้คุณประเมินระดับของเหลวภายในถังด้วยสายตา นอกจากนี้ยังให้บุคลิกภาพของสารป้องกันการแข็งตัว ช่วยแยกความแตกต่างจากชนิดอื่นๆ เช่น แอลกอฮอล์

G12

ผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมที่ช่วยป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อน หากเน้นที่องค์ประกอบของระบบทำความเย็น (CO) สารอินทรีย์เข้มข้นในพื้นที่ที่มีกระบวนการทำลายสร้าง ฝาครอบป้องกันหนา 0.1 ไมครอน ใช้งานได้เฉพาะในบริเวณที่เกิดสนิมบนพื้นผิวโลหะเท่านั้น ประกอบด้วยสารที่มีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง รวมทั้งสารหล่อลื่นที่ปกป้องระบบจากการเกิดตะกรัน

ในการผลิตไม่ใช้สารที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์:

• ซิลิเกต;
• ฟอสเฟต;
• ไนไตรท์

G12+

นี้ สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง สารทำความเย็น G12 plus มีสารยับยั้งที่มีประสิทธิภาพตามจุด (สารป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน) ซึ่งทำขึ้นจากกรดอินทรีย์หรือกรดคาร์บอกซิลิก

คุณสมบัติ:

1. บนบรรจุภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์มีป้ายกำกับว่า OAT - เทคโนโลยีกรดอินทรีย์
2. การเติมของเหลวในถังจะต้องทุก 3-5 ปี
3. สารทำความเย็นนี้สามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวของ VAG ได้ทั้งหมด - Volkswagen AG รวมถึง G11 ซึ่งแตกต่างจาก G12 ที่ไม่มีเครื่องหมายบวก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ระยะเวลาการใช้งานจะลดลงเหลือ 2 ปี

ช่อง Autosecret พูดถึง G12 บวกสารป้องกันการแข็งตัว เช่นเดียวกับสารทำความเย็นประเภทอื่นๆ

G12++

สารทำความเย็นประเภทนี้เป็นผลิตภัณฑ์คาร์บอกซิเลตขั้นสูง นอกจากสารเติมแต่งอินทรีย์แล้ว ของเหลวยังมีสารเติมแต่งซิลิเกต เทคโนโลยีการผลิตนี้ถือเป็นเทคโนโลยีไฮบริด

อายุการใช้งานเฉลี่ยของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับผู้ผลิตคือ 3-4 ปี อนุญาตให้ผสมผลิตภัณฑ์กับสารทำความเย็นอื่นๆ จากซีรีส์นี้

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ได้มีการผลิตมาแทนที่มาตรฐาน G12 ++ ดังนั้นวันนี้จึงไม่มีการผลิตอีกต่อไป

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว G12

ส่วนประกอบหลักในองค์ประกอบของสารหล่อเย็น:

1. เอทิลีนไกลคอล เป็นแอลกอฮอล์ไดไฮดริกซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 90% ของปริมาตรทั้งหมด จุดเยือกแข็งและจุดเดือดขึ้นอยู่กับสัดส่วนของสารที่กำหนด
2. กลั่น ปริมาณน้ำบริสุทธิ์ในองค์ประกอบแตกต่างกันไปประมาณ 5%
3. แพ็คเกจเสริมที่เพิ่มโดยบริษัทที่ตัดสินใจพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัว ตามสีสามารถระบุคลาสของสารทำความเย็นได้
4. แพ็คเกจของสารเติมแต่งที่มีสัดส่วนอย่างน้อย 5% ใช้ปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์

สารเติมแต่งรวมถึงสารเติมแต่งอินทรีย์คาร์บอกซิเลตหรือฟอสเฟต ใช้เป็นสารยับยั้งเพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบของการกัดกร่อน

ช่อง Avto-Blogger ได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างของสารทำความเย็นและองค์ประกอบ

ความแตกต่างจากคลาสอื่นๆ

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวเกิดจากวิธีควบคุมการกัดกร่อนและเทคโนโลยีการผลิต ของเหลวแบ่งออกเป็นประเภทขึ้นอยู่กับการใช้สารอินทรีย์หรืออนินทรีย์ในการผลิต

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างของเหลว G12:

1. ประกอบด้วยสารเติมแต่งอินทรีย์ที่ไม่ทำลาย ชิ้นส่วนโลหะ. ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ G11 ประกอบด้วย ชุดขั้นต่ำสารเติมแต่งที่มีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ (ไนเตรตและฟอสเฟต) ซึ่งครอบคลุมส่วนประกอบทั้งหมดด้วยฟิล์ม โดยไม่คำนึงถึงพื้นที่ที่เกิดสนิม
2. ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต G11 ผลิตโดยซิลิเกต
3. การใช้งานที่เสถียรที่สุดมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น หาก G11 สิ้นสุดลง ของเหลวจะตกตะกอนและทำให้เกิดการเสียดสี นี่ไม่ใช่กรณีของสารทำความเย็น G12
4. แสดงการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น
5. เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมและฝาสูบ
6. จุดเดือดของสารทำความเย็น G12 เกือบสองเท่าของสารหล่อเย็นอื่นๆ
7. สามารถอยู่ได้นาน 3-4 ปีและ G11 - ไม่เกิน 2 ปี
8. มีสีแดง สีชมพู หรือสีม่วง ผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นมีสีน้ำเงิน เขียว เหลือง

G12 มี ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากสารทำความเย็น G13 - ผลิตขึ้นจากโพรพิลีนไกลคอล แอลกอฮอล์ชนิดนี้มีพิษน้อยกว่าและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า G13 สามารถเป็นสีใดก็ได้ แต่ผู้ผลิตมักทาสีด้วยเฉดสีชมพูหรือม่วง

ของเหลวคลาส G12 ต้องแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว สารนี้มีไว้สำหรับระบบทำความเย็นรถยนต์ด้วย อาจมีสีน้ำเงินและเฉดสีอื่นๆ แต่ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีเก่า สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้อยู่ในมาตรฐาน G12 เพราะมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน

ผู้ใช้ Stas N พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับ G12 และความเป็นไปได้ของการผสมสารทำความเย็น แบรนด์ต่างๆและมาตรฐาน

ข้อดีและข้อเสียของน้ำหล่อเย็น G12

ข้อดีของผลิตภัณฑ์:

1. ให้ความเย็นได้ดีกว่าคลาสสารป้องกันการแข็งตัวก่อนหน้า นี่เป็นเพราะการใช้ฐานที่แตกต่างกันและสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุง
2. มีการกระจายความร้อนเพิ่มขึ้น
3. มีอายุการใช้งานสูง ตามที่เจ้าของรถ ระบุว่าอายุการใช้งานอาจถึง 5 ปีหากเติมและล้างระบบล่วงหน้าอย่างเหมาะสม
4. ปกป้ององค์ประกอบในลักษณะของศูนย์กลางการกัดกร่อนครั้งแรกได้อย่างน่าเชื่อถือ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตเริ่มทำงานหลังจากเกิดจุดโฟกัสของการกัดกร่อนเท่านั้น งานป้องกันสารป้องกันการแข็งตัวของชั้นนี้ไม่ดำเนินการ

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

คุณสมบัติของกระบวนการผสมสารทำความเย็น G12:

1. ไม่สามารถใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์ระดับ G11 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากองค์ประกอบที่แตกต่างกัน
2. อนุญาตให้เชื่อมต่อกับสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีต่างกันได้โดยมีพื้นฐานเหมือนกัน
3. ด้วย G12+ ที่อิงตามความเข้ากันได้เต็มรูปแบบ
4. อนุญาตให้เพิ่ม G11 ในคลาส G12 ด้วยเครื่องหมายบวก

ภาพรวมของแบรนด์สารป้องกันการแข็งตัว G12

ของเหลว ผู้ผลิตในประเทศโดดเด่นด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสมของต้นทุนและคุณภาพของสารทำความเย็น ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ต่างประเทศสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์และยานยนต์ต่างประเทศ

ลูคอยล์

ของเหลวยี่ห้อ Lukoil Ultra Violet ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตและมีไว้สำหรับใช้ในระบบทำความเย็นแบบปิด สามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์และรถบรรทุกได้ ยานพาหนะทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง -40 องศา

คุณสมบัติหลักของของเหลว Lukoil Ultra:

• ปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ ระบบระบายความร้อนจากตะกรัน ความร้อนสูงเกิน แช่แข็ง และการกัดกร่อน
• ไม่ส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของยางและพลาสติก
• มีกรดคาร์บอกซิลิก
• ไม่รวมถึงส่วนประกอบที่เป็นอันตราย: บอเรต เอมีน ซิลิเกตและฟอสเฟต
• ทนต่อการเกิดโพรงอุทกพลศาสตร์
• ใช้ในเครื่องยนต์อลูมิเนียม

ของเหลว Lukoil Ultra ไม่สามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต

ลูคอยล์ อัลตร้า ราคาเฉลี่ยประมาณ 600 รูเบิล สำหรับ 5 ลิตร

Syntec

ซินเทคผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตด้วยการเติมสารอินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวของบริษัทนี้เป็นน้ำเข้มข้นที่มีไกลคอลซึ่งมีสารยับยั้งการกัดกร่อน อนุญาตให้ใช้ในน้ำมันเบนซินและดีเซล หน่วยพลังงาน.

คุณสมบัติของสินค้า:

• ไม่ก้าวร้าวต่อการปิดผนึกและองค์ประกอบโพลีเมอร์
• ค้างที่อุณหภูมิ -40 องศาเดือด - ที่ +108;
• อนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ VAZ, Nissan, Opel, Volkswagen, Mitsubishi, Porsche, Audi, Skoda, KamAZ;
• มีอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด ค่าใช้จ่ายสูงและ อย่างดี(ตามความคิดเห็น);
• ไม่ก่อให้เกิดคราบสะสมในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• มีอายุการใช้งานสูง
• มีจำหน่ายในเกือบทุกร้าน

มีของปลอมมากมายในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวของซินเทคเพราะเขา คุณภาพสูงดังนั้นก่อนซื้อผลิตภัณฑ์คุณต้องตรวจสอบบทความ

เหอผู่

ฟีเจอร์หลัก:

• มีสารต่อต้านโฟมซึ่งช่วยป้องกันการปรากฏตัวของโฟมในถังขยายเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น
• ปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วน
• มีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ปกป้องส่วนประกอบของระบบทำความเย็นที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็งรุนแรง แช่แข็งที่อุณหภูมิ -37 องศา;
• ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งพิเศษสำหรับการหล่อลื่นคุณภาพสูงขององค์ประกอบทั้งหมดเพื่อป้องกันการทำลายปะเก็นและชิ้นส่วนยาง
• ไม่เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ฟอร์ด

สีแดง

ผลิตภัณฑ์ Lukoil Red ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ของเหลวถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบทำความเย็นแบบปิด ระบบ ICE(เครื่องยนต์ สันดาปภายใน) และสามารถใช้ได้ทั้งบนรถยนต์และบน รถบรรทุก. สิ่งสำคัญคืออุณหภูมิแวดล้อมที่เครื่องทำงานไม่ต่ำกว่า -40 องศา

คำอธิบายของข้อดีของผลิตภัณฑ์:

• ป้องกันการแช่แข็งการก่อตัวของสนิมและองค์ประกอบของระบบทำความเย็น
• ป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัด
• สามารถใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟอลูมิเนียม
• อนุญาตให้ใช้ในมอเตอร์ที่มีภาระสูง
• เป็นกลางสำหรับท่อยาง ซีล และ องค์ประกอบพลาสติกระบบทำความเย็น
• ไม่มีซิลิเกต บอเรต เอมีน และอื่นๆ สารอันตราย, ลดผลกระทบของการเกิดคาวิเทชั่นอุทกพลศาสตร์บนมอเตอร์;
• สร้างชั้นป้องกันบาง ๆ ในบริเวณที่เกิดสนิม ซึ่งช่วยให้ถ่ายเทความร้อนคุณภาพสูงและลดการใช้สารเติมแต่ง

AWM

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเยอรมันซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในยานพาหนะที่ใช้งานเป็นหลักใน อุณหภูมิต่ำ. พื้นฐานของผลิตภัณฑ์คือเอทิลีนไกลคอลและ G99 และ G106 ในทางปฏิบัติ สารทำความเย็นที่ผลิตโดย AWM®GROUP LLC มักใช้ในการเติมสารทำความเย็นในรถยนต์ของบริษัทชั้นนำหลายแห่ง ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติสำหรับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

ลักษณะสำคัญ:

• คุณภาพสูงเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิต
• มีสารป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันชุดจ่ายไฟและอุปกรณ์หม้อน้ำ
• มีองค์ประกอบที่สมดุลซึ่งช่วยให้ของเหลวไม่ทำลายชิ้นส่วนพลาสติกและยางของมอเตอร์

Febi

น้ำยาหล่อเย็นนี้สามารถใช้ได้กับหน่วยจ่ายไฟสมัยใหม่ที่ติดตั้งส่วนประกอบอลูมิเนียมหรือฝาสูบ (หัวสูบ) ที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทา อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์นี้แตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยในภูมิภาค 5 ปีหรือ 250,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว:

• สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ทำงานที่อุณหภูมิ -40 องศา
• ขจัดความร้อนในเชิงคุณภาพ
• ปกป้องหน่วยและส่วนประกอบอย่างมีประสิทธิภาพจากการก่อตัวของเงินฝากเพิ่มทรัพยากรของการดำเนินงาน
• ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน เครื่องยนต์เรโนลต์, เมอร์เซเดส , โฟล์คสวาเกน , แมนน์

เฟลิกซ์

ผลิตภัณฑ์ Felix Carbox ผลิตโดย AvtoVAZ และ Tosol-Sintez เมื่อเทลงในระบบทำความเย็น ของเหลวจะก่อตัวเป็นของเหลวบาง ชั้นป้องกันเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อน อนุญาตให้ใช้สารทำความเย็นในเครื่องยนต์อะลูมิเนียมดีเซลและเบนซิน

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์แบรนด์เฟลิกซ์:

• ปกป้องส่วนประกอบของอุปกรณ์หม้อน้ำจากการก่อตัวของตะกอนและตะกรัน
• มีสารต่อต้านโฟม
• มีสารต่อต้านการเกิดโพรงอากาศและสารหล่อลื่นที่ป้องกัน สึกหรอเร็วหน่วยพลังงาน;
• มี ระยะยาวบริการ;
• เป็นพิษสูง
• มีความก้าวร้าว องค์ประกอบทางเคมี, การทำลายซีลน้ำมันและองค์ประกอบการซีล
• ตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำมาก

วีดีโอ

ช่อง ToAuto พูดคุยเกี่ยวกับวิธีตรวจจับของปลอมของสารหล่อเย็น Hepu

ระหว่างดำเนินการ ยานยนต์มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบต่าง ๆ มากมายซึ่งรับผิดชอบไม่เพียง แต่สำหรับการเคลื่อนไหวของตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของกลไกภายในด้วย ผลของกิจกรรมดังกล่าวคือการเสียดสีและความร้อนแรง โหนดต่างๆ. เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ของรถไม่ผิดพลาด รถแต่ละคันมีระบบระบายความร้อนซึ่งมีการเทสารหล่อเย็นพิเศษ (น้ำหล่อเย็น) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนในชื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

น้ำหล่อเย็นทำมาจากเอทิลีนไกลคอล (โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์) หรือคาร์บอกซิเลตที่ปลอดภัยกว่า สารป้องกันการแข็งตัวยังประกอบด้วยน้ำและสารเติมแต่งต่างๆ ที่มีสารต้านอนุมูลอิสระ ต้านการเกิดฟอง และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมาย เนื่องจากฐานของสารหล่อเย็นมีเพียงสองประเภทเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมีคำถามเชิงตรรกะ - เป็นไปได้ไหมที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีต่างกัน?

หากเราพูดถึงสี ปัญหานี้ก็ไม่ใช่พื้นฐาน เนื่องจากเงาของของเหลวไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของสีและขึ้นอยู่กับสิ่งที่ทำขึ้น ความจริงก็คือในตอนแรกสารหล่อเย็นทั้งหมดไม่มีสีและเติมสีย้อมลงไปเพื่อไม่ให้ผู้ซื้อสับสนในความหลากหลาย ลักษณะต่างๆ. กฎทั่วไปสารป้องกันการแข็งตัวนั้นควรเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงินไม่ใช่ ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้วสีไม่ได้มีบทบาทสำคัญ คุณสมบัติและองค์ประกอบของของเหลวรวมถึงสารเติมแต่งที่มีอยู่ในนั้นมีความสำคัญมากกว่า ตามลักษณะของสารหล่อเย็นเท่านั้น เราสามารถพูดได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อให้เข้าใจ คุณควรศึกษาการจำแนกประเภทของสารหล่อเย็น

คลาสสารป้องกันการแข็งตัว

เช่นเดียวกับของเหลวทุกชนิดที่เทลงในระบบยานยนต์ สารหล่อเย็นมีการจำแนกประเภทตามประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวดังต่อไปนี้:

• G 11 เป็นของเหลวชนิดหนึ่งที่มีเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวยังมีสารอนินทรีย์ แนะนำให้ใช้ของเหลวคลาส G 11 สำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตก่อนปี พ.ศ. 2539 คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวคือการไม่มีไนไตรต์ บอเรต เอมีนและฟอสเฟตอย่างสมบูรณ์ อายุการใช้งานของสารทำความเย็นไม่เกิน 2-3 ปี
• G 12 - สารทำความเย็นนี้มีสารประกอบคาร์บอกซิเลต แนะนำให้ใช้ของเหลวคลาส G 12 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2539 และก่อนปี 2544 เหนือสิ่งอื่นใด สารหล่อเย็นประเภทนี้จะทำปฏิกิริยากับมอเตอร์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงและมีความร้อนสูง อายุการใช้งานของสารทำความเย็นคือ 5 ปี ระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานเช่นนี้เกิดขึ้นได้ด้วย เทคโนโลยีที่ทันสมัยการผลิต. เป็นผลให้องค์ประกอบมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ "ปัญหา" ของระบบและปกป้องได้อย่างน่าเชื่อถือ
• G 12+ - สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไม่มีไนไตรต์ ฟอสเฟต บอเรต เอมีน และซิลิเกต แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2544
• G 13 - โพรพิลีนไกลคอลใช้แทนเอทิลีนไกลคอลในของเหลวนี้ สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G 13 ถือเป็นองค์ประกอบที่ปลอดภัยที่สุดจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ของเหลวมีสารพิษน้อยกว่าและสลายตัวได้เร็วพอสมควร จุดเด่นสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีต้นทุนสูงเช่นเดียวกับการใช้บ่อยที่สุดสำหรับ รถสปอร์ตทำงานมาก ความเร็วสูง.
• G 12++ ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในความหลากหลายของคลาส G 13 เนื่องจากองค์ประกอบของมันเกือบจะเหมือนกัน G 12++ ไม่เป็นพิษและถือเป็นสารประกอบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากจะสลายตัวเกือบจะในทันทีเมื่อปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม

เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง G 13 จึงไม่ได้รับความนิยมจากเจ้าของรถ ดังนั้นจึงควรพูดคุยเกี่ยวกับสารประกอบที่ใช้มากขึ้น

ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว G 11, G 12 และ G 12+

เมื่อพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่สามารถผสมได้ ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมของเหลว G 11 และ G 12 เข้าด้วยกัน ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองนี้แตกต่างกันมาก ความแตกต่างประการแรกคืออายุการใช้งาน ในกรณีนี้ ของเหลว G 12 ชนะได้อย่างชัดเจน เนื่องจากองค์ประกอบนี้สามารถเปลี่ยนได้ไม่เกินทุกๆ 200,000 รอบหรือหลังจาก 5 ปี G 11 จะมีอายุเพียงครึ่งเดียว ความแตกต่างประการที่สองคือองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลว G 11 มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอล ในขณะที่ G 12 มีคาร์บอกซิเลตเป็นส่วนประกอบหลัก ดังนั้นไม่ควรผสมสารทำความเย็นดังกล่าว

นอกจากนี้ หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 แล้ว ฟิล์มป้องกันเก่ายังคงอยู่บนผนังของระบบ ซึ่งจะขัดขวางการทำงานที่เหมาะสมของสารทำความเย็นอื่น แต่ในทางกลับกัน หากคุณกรอก G 11 หลัง G 12 เอฟเฟกต์หลังจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ

หากเราพูดถึงว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G 12 และ G 12+ ได้หรือไม่ ก็มีเรื่องราวที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย องค์ประกอบทั้งสองนี้ทำขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันและมีคุณสมบัติเกือบเหมือนกัน ดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมได้ ข้อเสียอย่างเดียวเป็นเพียงการลดลงของอายุการใช้งานของของเหลวซึ่งจะไม่ใช่ 5 แต่ 3 ปี เรื่องที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นหากคุณเชื่อมต่อ G 11 และ G 12+

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถและไม่สามารถผสมได้

หากคุณสนใจว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันดังนั้นจึงไม่ใช่บริษัทที่ผลิตสารทำความเย็น ไม่ใช่สีของของเหลว แต่เป็นคุณสมบัติของสารที่มีความสำคัญมากกว่า หากมีความคล้ายคลึงกันและของเหลวทั้งสองมีฐานเหมือนกันก็สามารถผสมกันได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ให้พิจารณาส่วนผสมหลักของสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับอนุญาตหรือไม่สามารถยอมรับได้ในทุกสถานการณ์:

• G 11 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 11) จากผู้ผลิตรายอื่น
• คุณไม่สามารถผสม G 11 และ G 12;
• ผสม G 11 และ G 12+ ได้
• G 11 สามารถใช้ร่วมกับของเหลว G 13;
• G 12 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 12) จากผู้ผลิตรายอื่น
• ผสม G 12 และ G 12+ ได้
• ไม่แนะนำให้เติมสารทำความเย็น G 12 ลงในของเหลว G 12 ++;
• ไม่แนะนำให้ผสม G 12 และ G 13

ในทางกลับกัน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัว G 12+, G 12++ และ G 13 ได้

คุณภาพของสารทำความเย็นก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ "สด" กับ "ของเสีย" หรือแย่กว่านั้นกับ "ซ้าย" ในการทำงานของระบบรถยนต์ สิ่งนี้อาจไม่ได้ผลดีที่สุด

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมสารทำความเย็นคุณภาพต่ำหรือสารทำความเย็นที่ไม่เหมาะสม

ก่อนตัดสินใจว่าจะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวระดับหนึ่งไปยังองค์ประกอบอื่นได้หรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวที่ซื้อไม่หมดอายุและเหมาะสำหรับการผสม มิฉะนั้น คุณอาจประสบ:

• ด้วยโฟม โฟมถูกสร้างขึ้นใน การขยายตัวถังและเป็นการโทรครั้งแรกที่มีบางอย่างผิดพลาด ในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างระบบทันทีและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพ

• ด้วยการก่อตัวของตะกอน หากสารทำความเย็นหลังจากทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกันแล้วกลายเป็นส่วนผสมที่หนา อาจทำให้ท่อของระบบทำความเย็นของรถยนต์อุดตันอย่างสมบูรณ์ เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนท่ออีกในอนาคต ขอแนะนำให้ล้างแบบเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า

การอุดตันของท่อของระบบทำความเย็นสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมดเช่น:

• ปั๊มน้ำอาจร้อนเกินไปและไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์
• แบริ่งก็จะล้มเหลวเช่นกัน
• มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของส่วนหัวหรือบล็อกเครื่องยนต์ ในทางกลับกันสามารถนำไปสู่การเสียรูปของปะเก็นและยังนำไปสู่การติดขัดขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

จากการทดลองกับสารทำความเย็นราคาถูกและคุณภาพต่ำ ซึ่งนอกจากจะไม่เข้ากันในแง่ของคุณสมบัติแล้ว คุณจึงเสี่ยงต่อการ "ต้องซ่อม" ระบบจำนวนมากที่มีราคาแพง

อยู่ในความดูแล

หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกันอย่างต่อเนื่องคุณจะไม่กลัวการพังทลายดังกล่าว ดังนั้นหากคุณมีโอกาสที่จะไม่ผสมองค์ประกอบต่างๆ การจำแนกประเภทที่แตกต่างกันดีกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงมัน หากไม่มีทางเลือกอื่นควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำหรืออย่างน้อยกับสารทำความเย็นที่เหมาะสมในลักษณะของมัน

อ่าน 4 นาที

Lukoil ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของมาตรฐาน G11 สองแบบ: สีเขียวและสีน้ำเงิน ที่แตกต่างกัน รูปร่างผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน

คำอธิบายของสารป้องกันการแข็งตัว

สารหล่อเย็น Lukoil ทั้งสองนี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดซึ่งรวมองค์ประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจึงสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนและเน้นสารยับยั้งการกัดกร่อนที่โลหะเริ่มสลายตัว

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil G11 มีอายุการใช้งานสามปี พวกมันมีอุณหภูมิการตกผลึกที่ต่ำมาก - ลบ 40 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงเรียกว่าสารหล่อเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ ปกป้องระบบจากการแช่แข็ง การกัดกร่อน การเกิดตะกรัน และความร้อนสูงเกินไปได้อย่างน่าเชื่อถือ

องค์ประกอบ สี มาตรฐาน

สารหล่อเย็นทั้งสองผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริด โดยใช้ซิลิเกตและสารอินทรีย์ในเวลาเดียวกัน ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลเป็นเบส เช่นเดียวกับซิลิเกตและเกลือของกรดอินทรีย์

Antifreeze Lukoil Green มีสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil Blue มีสีน้ำเงิน

ของเหลว Lukoil G11 ทั้งสองมีองค์ประกอบและลักษณะเหมือนกัน ต่างกันแค่สี การใช้สีย้อมสว่างช่วยให้คุณสามารถแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวจากของเหลวอื่น ๆ และพบการรั่วไหลได้ทันเวลา สารหล่อเย็นของมาตรฐาน G11 มักทาสีด้วยโทนสีเขียวและสีน้ำเงิน แต่ไม่ได้ถูกควบคุมโดยใครและขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ผลิตเท่านั้น นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังทำให้สามารถเลือกของเหลวผสมที่มีสีใกล้เคียงกับสีที่ใช้แล้วได้ แน่นอน ถ้าองค์ประกอบเหมือนกันหมด

น่าสนใจ! การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ G11, G12 และอื่นๆ ไม่เป็นสากลและยืมมาจากข้อกังวลของ Volkswagen

ขอบเขตการใช้งาน

มาตรฐาน Lukoil Antifreeze G11 สามารถใช้ได้กับรถยนต์หลายคันที่ผลิตโดย AvtoVAZ, BMW, MAN, Opel, Scania และอื่น ๆ และสารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil Blue มีคำแนะนำพิเศษจาก บริษัท เช็ก Ferrit s.r.o.

สำคัญ! สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดสามารถผสมกับสารแอนะล็อกอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตหลายรายอาจสูญเสียคุณสมบัติบางอย่างเมื่อผสมกัน

ข้อดีข้อเสีย

นี่คือประโยชน์ของสีเขียวและ สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน s จาก Lukoil:

• อุณหภูมิการตกผลึกต่ำ
• การสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
• การป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการแช่แข็งอย่างมีประสิทธิภาพ
• คุณสมบัติที่มั่นคงในสภาวะต่างๆ
• ความเป็นสากล
• การป้องกันโพรงอากาศ

ในแง่ของคุณสมบัติ แอนติฟรีซแบบไฮบริดค่อนข้างด้อยกว่าคาร์บอกซิเลตและลอบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขามีอายุการใช้งานที่สั้นลง อย่างไรก็ตามซิลิเกตนั้นเหนือกว่า

ตัวเลือกบรรจุภัณฑ์

วิธีแยกแยะของปลอม

เพื่อแยกแยะ ลุคอิลตัวจริงจากของปลอมคุณต้องตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง ทำจากพลาสติกสีเงินคุณภาพสูง มีองค์ประกอบนูนและที่จับที่สะดวกสบาย ด้านข้างมีสเกลวัดแบบใส ฝาครอบมีโลโก้แกะสลักอยู่ด้านบน และสีของมันเข้ากับสีของสารป้องกันการแข็งตัว ใต้ฝามีเมมเบรนป้องกัน

ป้ายด้านหลังประกอบด้วยสองชั้น ประกอบด้วยข้อมูลในหลายภาษา รวมถึงที่อยู่โรงงาน หมายเลขโทรศัพท์สายด่วน หมายเลขบทความ วันที่ผลิต ลักษณะทางเทคนิคหลักของสารป้องกันการแข็งตัว

วีดีโอ

สารป้องกันการแข็งตัว แดง - เขียว - น้ำเงิน อะไรคือความแตกต่าง? แค่ซับซ้อน

Antifreeze - ชื่อสามัญสำหรับเทคนิค ของเหลวในรถยนต์ซึ่งใช้ทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน จุดเดือดของส่วนผสมที่มีเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลเป็นพื้นฐานสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยภายในมอเตอร์ และจุดเยือกแข็งต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง เนื่องจากความแตกต่างนี้เครื่องยนต์จึงไม่เดือดและสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาในสภาวะอุณหภูมิติดลบ เช่น ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -10..-40 องศาเซลเซียส จุดประสงค์ชัดเจนเป็นการยากที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีเขียวและสีน้ำเงิน เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณจะต้องศึกษาองค์ประกอบ คุณสมบัติหลักของส่วนประกอบ และเข้าใจหลักการทำงานของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันองค์ประกอบเกือบจะเหมือนกัน พื้นฐานสำหรับสารผสมประเภทนี้เหมือนกัน - แอลกอฮอล์ไดไฮดริกและน้ำ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังเพิ่มสารป้องกันการกัดกร่อน, ป้องกันโพรงอากาศ, ป้องกันโฟมและสารเรืองแสงลงในสารหล่อเย็น

แอลกอฮอล์ไดไฮดริกบริสุทธิ์ - เอทิลีนไกลคอล, โพรพิลีนไกลคอล - แช่แข็งที่อุณหภูมิ -12.3 องศา เมื่อผสมกับน้ำซึ่งมีจุดเยือกแข็งเท่ากับ 0 องศา จะเกิดยูเทคติกซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ดังนั้นอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวที่เสร็จแล้วจึงต่ำกว่าอุณหภูมิของส่วนประกอบอย่างมาก - สูงถึง -75 องศา

สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับส่วนผสมของน้ำ-ไกลคอล ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานที่อุณหภูมิต่ำ

ส่วนผสมที่บริสุทธิ์ของแอลกอฮอล์และน้ำนั้นค่อนข้างแอคทีฟ หากไม่มีสารสังเคราะห์และสารอินทรีย์พิเศษ สารหล่อเย็นดังกล่าวจะทำลายเครื่องยนต์จากภายในภายในเวลาไม่กี่เดือน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตเพิ่ม:

• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารต้านการเกิดโพรงอากาศ
• ส่วนประกอบป้องกันโฟม
• สีย้อมเรืองแสง

สารยับยั้งการกัดกร่อนสร้างฟิล์มป้องกันบางๆ บนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งป้องกันไม่ให้แอลกอฮอล์ออกฤทธิ์ทำลายชิ้นส่วน ส่วนประกอบป้องกันการเกิดโพรงอากาศและป้องกันโฟมช่วยลดผลกระทบจากการเดือดที่ผนังของตัวเครื่อง จำเป็นต้องใช้สีเรืองแสงเพื่อตรวจจับการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้นได้

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร?

วันนี้ตลาดมีสารหล่อเย็นหลายสิบชนิด มันอยู่ใน ปีโซเวียตเจ้าของรถไม่ทราบตัวเลือกอื่น ๆ ยกเว้น "สารป้องกันการแข็งตัว" ตอนนี้เมื่อดูที่เคาน์เตอร์ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จะสับสนได้ง่าย เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการคัดเลือกท่ามกลางข้อเสนอจำนวนมาก ผู้ผลิตได้แนะนำระบบการจำแนกสารหล่อเย็นแบบรวมศูนย์: TL 774 ในขั้นต้น การจำแนกประเภทเกิดขึ้นภายใน Volkswagen Groupแต่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปยังตลาดทั่วโลกสำหรับผลิตภัณฑ์ของกลุ่ม

ตาม TL 774 คลาสของ antifreezes ต่อไปนี้มีความโดดเด่น: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13 G11 เป็นสีเขียวเกือบตลอดเวลา G12, G12+ - สีแดง; G12 ++, G13 - สารหล่อเย็นสีม่วงรุ่นล่าสุด

สีฟ้า (สารป้องกันการแข็งตัว)

สีของสารป้องกันการแข็งตัวที่คนรัสเซียคุ้นเคยคือสีน้ำเงิน ตรงที่ สีฟ้าทาสี "สารป้องกันการแข็งตัว" ของสารหล่อเย็นซิลิเกตโซเวียตตัวแรก สิ่งนี้ทำเพื่อเปลี่ยนสีของของเหลวทางเทคนิค เจ้าของรถสามารถกำหนดระดับการผลิต และดูแลการล้างและเปลี่ยนตัวทำความเย็นได้ทันเวลา

"ทอซอล" ผลิตจากส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล น้ำ และสารอนินทรีย์: ซิลิเกต ไนไตรต์ ฟอสเฟต เอมีน และส่วนผสมของสารเหล่านี้ อายุการใช้งานของสารยับยั้งอนินทรีย์นานถึง 2 ปี และขีดจำกัดอุณหภูมิในการทำงานที่อนุญาตจะไม่เกิน 105-108 องศา เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยทำงานมากกว่า อุณหภูมิสูงดังนั้น ด้วยสารหล่อเย็นดังกล่าว เครื่องยนต์จะดับเร็วมาก

สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำกลั่น 20% และอย่างอื่นคือเอทิลีนไกลคอล

ข้อดีของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• ราคาถูก.

จุดด้อย "สารป้องกันการแข็งตัว":

• จุดเดือดต่ำ
• สารเติมแต่งอนินทรีย์ที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิว
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 2 ปี

กรีน (G11)

สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G11 ย้อมสีด้วยสีย้อมสีเขียวที่มีความอิ่มตัวต่างกัน ซึ่งมักใช้สีเหลืองหรือสีเทอร์ควอยซ์น้อยกว่า มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกันกับน้ำและสารยับยั้งอนินทรีย์ แต่มีการใช้งานน้อยกว่าในสารป้องกันการแข็งตัว

ซิลิเกตและฟอสเฟตในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมีอันตรายน้อยกว่า "โซเวียต" แต่สารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่ค่อยได้รับอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด

สารป้องกันการแข็งตัว G11 มักจะมี สีเขียวแต่อาจเป็นสีเหลือง เทอร์ควอยซ์ และแม้แต่สีน้ำเงินก็ได้

• ฟิล์มฟอสเฟตปกป้องผนังภายในของตัวเครื่องจากการกัดกร่อนของเอทิลีนไกลคอล
• จุดเดือดต่ำกว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี

ข้อเสียของ G11:

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยลดการกระจายความร้อน
• สารเคลือบป้องกันจะตกผลึกและสลายเมื่อเวลาผ่านไป
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 3 ปี

ในราคา สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวอยู่ไม่ไกลจากสารป้องกันการแข็งตัว จึงมักถูกเลือกใช้เพื่อการบำรุงรักษา รถยนต์ในประเทศหรือรถต่างประเทศเก่า

สีแดง (G12)

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12 ถูกย้อมด้วยสีแดง - ตั้งแต่สีซีดไปจนถึงเบอร์กันดีที่เข้มข้น สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนมีลักษณะเป็นอินทรีย์ - สังเคราะห์จากกรดคาร์บอกซิลิก สารยับยั้งคาร์บอกซิเลตทำงานอย่างตรงจุด: ไม่ครอบคลุมพื้นผิวด้านในทั้งหมดด้วยฟิล์มป้องกัน เครื่องยนต์ของรถแต่เฉพาะบริเวณที่มีการผุกร่อนเบื้องต้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน การเคลือบก็บางมากจนค่าสัมประสิทธิ์การกำจัดความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมภายนอกแทบไม่ลดลงเลย

ตัวแทนของ Volkswagen กล่าวว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงซึ่งถือเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ไม่ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน หม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตาม สำหรับทองแดงหรือทองเหลือง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

• กระทบจุดศูนย์กลางของการเกิดการกัดกร่อน;
• ไม่มีผลการตกผลึก ฟิล์มป้องกัน;
• เปลี่ยนได้ไม่เกิน 1 ครั้งทุกๆ 5 ปี

ข้อเสียของ G12:

• สารเติมแต่งไม่ได้ป้องกันการเกิดจุดโฟกัสการกัดกร่อน แต่จะทำหน้าที่เฉพาะกับความเสียหายที่มีอยู่กับพื้นผิวของตัวเครื่องเท่านั้น
• สารผสมคาร์บอกซิเลตไม่มีประสิทธิภาพในการปกป้องหม้อน้ำอะลูมิเนียม

ในช่วงที่มีการปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง G12 และการดัดแปลง G12 + ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาสารหล่อเย็นยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพ กับฉากหลังของตัวอย่างจาก รุ่นก่อนๆข้อจำกัด สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตดูเหมือนจะไม่สำคัญ

ม่วง (G13)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lobrid G12 ++ และ G13 เป็นสีม่วง พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นค่อนข้างเร็ว - ในปี 2555 ผลิตภัณฑ์นี้มีพื้นฐานมาจากไดไฮดริกโพรพิลีนไกลคอลและสารอินทรีย์ที่แทบไม่เป็นอันตราย เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่ธาตุเพื่อปกป้องและเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ

ซิลิเกตอินทรีย์ใช้ในการสร้างฟิล์มป้องกันที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุนซึ่งป้องกันความร้อนสูงเกินไปของผนังของตัวเครื่อง สารยับยั้งคาร์บอนทำงานอย่างตรงจุด โดยจะสะสมในบริเวณที่เกิดการกัดกร่อนและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายออกไปอีก

สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G13 มีฐานโพรพิลีนไกลคอลต่างจากสารหล่อเย็นรุ่นก่อน

ข้อดีของ G12++ และ G13:

• อายุการใช้งานไม่สิ้นสุด ขึ้นอยู่กับการเติมเครื่องยนต์ใหม่
• องค์ประกอบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าของฐานและสารเติมแต่ง
• จุดเดือดสูง - จาก 135 องศา

ข้อเสียของ G12++ และ G13:

• ราคาสูง.

อันที่จริงสารเติมแต่งที่มีสีต่างกันคือ ต่างรุ่นสารหล่อเย็น สิ่งเหล่านี้ที่คิดค้นขึ้นก่อนหน้านี้นั้นเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาที่ทันสมัยกว่าจากผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ยานยนต์

สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันต่างกันอย่างไร

ในร้านคุณจะพบสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ไฮบริด คาร์บอกซิเลต และลาบริด มีสีต่างกันรวมถึงคุณสมบัติหลักที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายความแตกต่างคือตัวอย่างคุณสมบัติหลักที่ใช้สารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

• ป้องกันการกัดกร่อน "สารป้องกันการแข็งตัว" แบบดั้งเดิมไม่ได้จัดเตรียมไว้ในขณะที่สีแดงและ สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเนื่องจากสารเติมแต่งค่อนข้างมีความสามารถ เป็นเวลานานรักษาความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและพื้นผิวภายในของเครื่อง
• อุณหภูมิเดือด ยิ่งสูงเท่าไหร่ ของเหลวที่ดีขึ้นป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไประหว่างการทำงาน ในองค์ประกอบสีน้ำเงินและสีเขียว อยู่ในช่วง 102-110 องศา ซึ่งมีค่าเฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ รถต่างประเทศสมัยใหม่ 105-115 องศาถือว่าต่ำมาก สำหรับการเปรียบเทียบ: น้ำหล่อเย็นสีม่วงเดือดที่ 135-137 องศา
• อุณหภูมิเยือกแข็ง ต้องต่ำกว่าสภาพอากาศขั้นต่ำที่แน่นอนในภูมิภาคที่คุณจะใช้งานเครื่อง เฉลี่ยสำหรับสารหล่อเย็นทั้งหมด - -20 .. -40 องศา แต่แบบดั้งเดิมและแบบไฮบริดเมื่อเย็นลงที่ต่ำกว่าศูนย์ เกือบจะในทันทีที่เริ่มข้น ซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์ซับซ้อนขึ้น สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับคาร์บอกซิเลตและลาบริด

ผู้ผลิตบางรายใช้สารเติมแต่งที่มีราคาแพง ส่วนอื่นๆ มีราคาถูก แต่สีของสารหล่อเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ แต่ขึ้นอยู่กับสีย้อม

จากที่กล่าวข้างต้น ข้อสรุปดังต่อไปนี้ ยิ่งการพัฒนาล่าสุดเท่าใด ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นในพารามิเตอร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการประเมินคุณภาพของสารหล่อเย็น

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน

อย่าผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน แม้แต่ของเหลวในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายก็ไม่พึงปรารถนาที่จะเทลงในเครื่องยนต์พร้อมกัน เมื่อโต้ตอบกัน สารเติมแต่งจะปรับระดับการทำงานของกันและกัน ซึ่งจะทำให้คุณสมบัติแย่ลงและอายุการใช้งานของสารหล่อเย็นลดลง

มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ แต่สำหรับกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ดังนั้นส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของหมวดหมู่ใด ๆ ที่มี G13 จึงถือว่าเหมาะสำหรับการใช้งาน แต่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อนที่ลดลง โดยไม่คำนึงถึงสัดส่วนที่องค์ประกอบถูกผสม ผลลัพธ์จะมีความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติกับผลิตภัณฑ์ประเภทที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณผสม G11 และ G13 ผลลัพธ์จะคล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวบริสุทธิ์

เหตุผลสำคัญประการเดียวในการทดลองกับสารผสมคือเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมของเหลวลงในระบบอย่างเร่งด่วน แต่คุณไม่มีของเหลวที่จำเป็นอยู่ในมือ ในโอกาสแรก "ค็อกเทล" จะต้องระบาย ล้าง และเติมน้ำหล่อเย็นใหม่ เสียดายรับประกันว่าส่วนผสมทันควัน ของเหลวทางเทคนิคจะไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ในระยะยาว

ตารางการเติมสารป้องกันการแข็งตัวให้กับระบบทำความเย็น

ไม่ดีและ สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดี. สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันมีคุณสมบัติแตกต่างกันไปเนื่องจากองค์ประกอบต่างกัน เลือกคูลเลอร์ตัวไหนขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเลือกสารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับหน่วยเฉพาะก่อนเป็นอันดับแรก

การทำงานของยานพาหนะในท้ายที่สุดขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบทำความเย็น ดังนั้น ประเด็นนี้จึงเป็นข้อกังวลสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไหน สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ ให้เลือกว่าบริษัทใดมีส่วนร่วมในการผลิต และประเภทของเหลวแตกต่างกันอย่างไร มาดูกันดีกว่า

สารป้องกันการแข็งตัว g12 และ g11: อะไรคือความแตกต่างพื้นฐาน?

สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร

ในขั้นต้น การแบ่งสารหล่อเย็นออกเป็นชั้นเรียนเป็นแนวคิดของโรงงานโฟล์คสวาเกนในเยอรมัน Antifreeze g11 หรือ Tosol มีเอทิลีนไกลคอลในองค์ประกอบ นอกจากนี้ยังเสริมด้วยสารอนินทรีย์ต่างๆ จำนวนเล็กน้อย ประเภทนี้สารหล่อเย็นไม่มีฟอสเฟต, ไนเตรต, บอเรต ผลิตภัณฑ์นี้จำเป็นสำหรับรถยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2539 อายุการใช้งานเพียง 2-3 ปี

สารป้องกันการแข็งตัวรวมกับพื้นผิวอลูมิเนียมได้ไม่ดี ที่อุณหภูมิสูง สารเติมแต่งที่พบใน G11 จะไม่ป้องกันสารเติมแต่งจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่ไม่ต้องการ

ดูวีดีโอ

Antifreeze g12 ยังมีสารประกอบเอทิลีนไกลคอลและคาร์บอกซิเลตในองค์ประกอบ ประเภทนี้น้ำหล่อเย็นส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ความเร็วสูง. องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวไม่รวมถึงซิลิเกต ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งทำให้พื้นผิวที่ต้องการมีฟิล์มบาง ๆ แต่ทำหน้าที่อย่างแข็งขันเมื่อมีสัญญาณการกัดกร่อนปรากฏขึ้น

Antifreeze g11 แตกต่างจาก g12 ในอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในวินาที เนื่องจากการปรับปรุงกระบวนการถ่ายเทความร้อนจึงใช้เวลานาน 4-5 ปี

G12 จำเป็นสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2544 ของการผลิต

หากองค์ประกอบหม้อน้ำของรถทำจากทองแดงหรือทองเหลือง G11 จะถูกเท เพิ่ม G12 ลงในหม้อน้ำที่ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ความแตกต่างในระดับแว็กของผลิตภัณฑ์จะสะท้อนให้เห็นบนบรรจุภัณฑ์ ตัวอย่างเช่นสารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil g12 ดูแตกต่างจาก
สารป้องกันการแข็งตัวของดาวเทียม g11

สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นเอทิลีนไกลคอล 100% พร้อมสารเติมแต่งเข้มข้น เจือจางด้วยน้ำกลั่นก่อนเทลงในหม้อน้ำ ออกแบบมาสำหรับการผลิตสารหล่อเย็นที่มีอุณหภูมิเยือกแข็งต่างกัน:

สำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ -40C สารเข้มข้นจะเจือจางด้วยน้ำ 1:1;

สำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ -30C สารเข้มข้นจะเจือจางด้วยน้ำ 2:3;

สำหรับอุณหภูมิเยือกแข็ง -20Сความเข้มข้นจะเจือจางด้วยน้ำ 1:2

การเจือจางด้วยการกลั่นจะช่วยประหยัดน้ำหล่อเย็นจากปรากฏการณ์ตะกอน

เน้นสี : แดง เหลือง น้ำเงิน เขียว

ความแตกต่างระหว่างสารหล่อเย็นในสีเป็นแนวคิดทางการตลาดของบริษัทต่างๆ ในตอนแรก พวกเขาไม่มีสี ผู้ผลิตหลายรายสามารถจำแนกแบรนด์ตามสีได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน g11 และ g11 มีสีต่างกันเท่านั้นซึ่งไม่ส่งผลต่อองค์ประกอบและคุณภาพของสารหล่อเย็น

การปรากฏตัวของสีในของเหลวจะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ สารป้องกันการแข็งตัว g12 สีแดงและสารป้องกันการแข็งตัวของสีเขียว g12 จะบอกเจ้าของรถเกี่ยวกับปัญหา หากตรวจพบเส้นริ้วและหยดที่มีสีสันระหว่างการวินิจฉัยเครื่อง แสดงว่าระบบทำความเย็นมีปัญหา

ผสมได้ไหม

เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 เหตุผลก็คือความแตกต่างในองค์ประกอบ เมื่อรวมเข้าด้วยกันแล้ว ผลที่ตามมาอาจเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงมากที่สุด

ของเหลวไม่ได้ถูกเติมด้วยการเปรียบเทียบกับสี กล่าวคือ อย่าเพิ่มสีน้ำเงินเป็นสีน้ำเงิน และสีเขียวเป็นสีเขียว เนื่องจากองค์ประกอบของสารหล่อเย็นอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณต้องดูที่คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น

องค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิคของ g12

G12 เป็นของเหลวที่เป็นเนื้อเดียวกันของเอทิลีนไกลคอล โปร่งใส ไม่มีตะกอน โดยเติมกรดคาร์บอกซิลิก ส่งผลกระทบต่อการกัดกร่อนโดยไม่สร้างชั้นป้องกัน

ตัวชี้วัดทางกายภาพ:

น้ำหล่อเย็นของคลาสนี้มีความหนาแน่นมากกว่าน้ำเล็กน้อย ดังนั้นที่อุณหภูมิ +20C ความหนาแน่นของมันคือ 1.085 g / cc

แช่แข็งที่ -50C เดือดที่ +118C

อัตราส่วนของแอลกอฮอล์ในน้ำหล่อเย็นคือ 50-60%

สีของของเหลวเป็นสีย้อมที่ไม่ส่งผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์มีพิษที่คุกคามชีวิต - เอทิลีนไกลคอล เก็บให้พ้นมือเด็ก

ประกอบด้วย:

45% โดยปริมาตร - เอทิลีนไกลคอล - แอลกอฮอล์ไดไฮดริก;

50% ของปริมาตร - น้ำกลั่น

5% โดยปริมาตร - สารเติมแต่งฟอสเฟตและคาร์บอกซิเลตจากกรดอินทรีย์

ย้อม

สารเติมแต่งต่อต้านผลกระทบเชิงลบ แอลกอฮอล์ไดไฮดริกสำหรับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก นอกจากนี้ สารหล่อเย็นต้องมีคุณสมบัติที่ต่อต้านการเกิดฟองและการเกิดตะกรัน

ข้อดีของ g12

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งแม้ในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

หากเราเปรียบเทียบ G12 กับ Tosol เราสามารถเน้นข้อดีหลายประการของข้อแรก:

G12 - น้ำหล่อเย็นที่ได้รับการปรับปรุง มันหยุดการกัดกร่อนในระยะเริ่มต้น ดังนั้นอายุการใช้งานจึงยาวนานกว่ามาก

การนำความร้อนที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ

ทำงานได้ดีกับอลูมิเนียมซึ่งส่วนใหญ่ทำมาจาก "ภายใน" ของรถยนต์สมัยใหม่

G12 - รุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

แบรนด์มีเสถียรภาพมากขึ้นไม่ก่อให้เกิดตะกอน

เข้ากันได้ดีกับพอลิเมอร์ที่ประกอบเป็นองค์ประกอบของระบบทำความเย็น

ประโยชน์ของ G12 นั้นชัดเจนเนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ของเทคโนโลยีขั้นสูง

ราคาฉบับ: vag G12

สำหรับ รีวิวราคาเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัว Lukoil Red

ราคาผันผวนในช่วง 110-190 r. สำหรับหนึ่งลิตร

สารป้องกันการแข็งตัว SINTEC LUX

ราคาผันผวนในช่วง 115-290 รูเบิล สำหรับหนึ่งลิตร

สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น Febi (สีแดง)

ราคาผันผวนในช่วง 420-520 รูเบิล สำหรับหนึ่งลิตรครึ่ง

สารป้องกันการแข็งตัว FELIX Carbox-40

ราคาผันผวนในช่วง 150-200 r สำหรับหนึ่งลิตร

สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น Hepu P999

ราคาผันผวนในช่วง 450-550 รูเบิล สำหรับหนึ่งลิตรครึ่ง

สารป้องกันการแข็งตัว CoolStream Premium

ราคาผันผวนในช่วง 160-210 r. สำหรับหนึ่งลิตร

สารหล่อเย็นและสารเข้มข้นเหล่านี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดใน ส่วนนี้สินค้า. ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นประเภทคาร์บอกซิเลตที่มีระดับความคลาดเคลื่อน G12

ลักษณะทางเทคนิคของรถขึ้นอยู่กับสารป้องกันการแข็งตัวที่คัดเลือกมาอย่างดี

เมื่อเลือกสารหล่อเย็น ให้ความสนใจกับ:

เพื่อไม่ให้มีตะกอนอยู่ด้านล่าง

สำหรับการไม่มีกลิ่นแรง

เพื่อไม่ให้ราคาเกิดความสงสัย

เพื่อให้ pH เริ่มตั้งแต่ 7.4-7.5

เกี่ยวกับคุณภาพของบรรจุภัณฑ์

การเปลี่ยนสีระหว่างการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัวบ่งชี้ว่าคุณภาพหรือปัญหาในระบบทำความเย็นไม่ดี ควรเปลี่ยนสารหล่อเย็นเนื่องจากคุณสมบัติการป้องกันหายไปแล้ว

คุณควรศึกษาส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ให้ดีด้วย สารหล่อเย็นปลอมมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของบอเรต, ซิลิเกต, ไนไตรต์และฟอสเฟตในองค์ประกอบ

ดูวีดีโอ

ตอนนี้ตลาดเต็มไปด้วยน้ำหล่อเย็นมากมาย พวกเขาแตกต่างกันในราคาคุณสมบัติและองค์ประกอบ เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ แล้วคุณจะเข้าใจว่ารถของคุณต้องการอะไร และวิธีการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพดีที่สุดสำหรับรถของคุณ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

บ้าน » ล้อ » สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัว "Polar Circle" A40-M - น้ำยาหล่อเย็น, ทดสอบ