เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ bmw x3 e83 เรารับซื้อรถ BMW X3 มือสอง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของมอเตอร์

เปิดตัวในปี 2003 บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X3 พร้อมดัชนีโรงงาน E83 กลายเป็นรุ่น "ออฟโรด" ที่สองของแบรนด์บาวาเรีย การผลิตรถยนต์จัดขึ้นที่องค์กรในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย และโรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดประกอบรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย

BMW X3 ซึ่งเล็กกว่า "" เล็กน้อยถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่น ครอสโอเวอร์ทุกรุ่นมี เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ด้วยระบบการกระจายแรงบิดแบบไดนามิกระหว่างล้อ

รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตรรวมทั้งเครื่องยนต์ฐานสองลิตรที่มี 150 แรงม้า กับ. ช่วงของ turbodiesels รวมถึงเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.0 ลิตร กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด อัตโนมัติ 5 สปีด หรืออัตโนมัติ 6 สปีด ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ในปี 2549 โมเดล BMW X3 ได้รับการปรับปรุงใหม่: รถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย รูปร่าง, ภายในและเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด ในรูปแบบนี้ครอสโอเวอร์ถูกผลิตจนถึงปี 2010

ตารางเครื่องยนต์ รถbmw x3

รุ่นที่ 2 (F25), 2010–2017

บีเอ็มดับเบิลยู X3 ครอสโอเวอร์ (BMW X3) รุ่นที่สองผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2010 ที่สปาร์ตันเบิร์กในอเมริกา รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียถูกประกอบขึ้นที่ Avtotor ในคาลินินกราด

ในปี 2014 โมเดลได้รับการปรับสไตล์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน BMW X4 รุ่นคล้ายคูเป้ก็ปรากฏตัวขึ้นในกลุ่ม รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า (ในบางตลาดยังมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังด้วย)

ในรัสเซียเสนอรถด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (184 แรงม้า) และ 3.0 (306 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 และ 3.0 ลิตรที่มีกำลัง 190 แรงม้า กับ. และ 249 ลิตร กับ. ตามลำดับ ราคาสุดคุ้ม ตัวเลือกที่ไม่แพงเริ่มต้นจาก 2,780,000 รูเบิล

BMW x3 พร้อมเลขไมล์เป็นที่ทรงเกียรติ เชื่อถือได้ และ รถคุณภาพในทุกๆทาง. ในที่สุด มากขึ้นอยู่กับ ไมล์แท้, สภาพการทำงานและความสามารถ การซ่อมบำรุง. บางครั้งคำถามที่ว่าจะเอาบีเอ็มดับเบิลยู X3 มาใช้ก็หายไปเอง หากคุณมั่นใจในตัวผู้ขายและได้ทำการตรวจสอบทางเทคนิคของรถอย่างครบถ้วนแล้ว ชนิดที่แตกต่างทำงานผิดปกติ ตลาดรถยนต์มือสองพอใจกับราคาและข้อเสนอมากมายสำหรับ BMW x3

ในปี 1917 BMW (Bayerisch Motoren Werke) จดทะเบียนในมิวนิก จากนั้นความเชี่ยวชาญของมันคือเครื่องยนต์อากาศยาน แต่ในปี 1928 มีการซื้อโรงงานหลายแห่งใน Eisenach และใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถยนต์ subcompact Dixi ทุกวันนี้ โรงงานของ BMW ไม่ได้ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนีเท่านั้นแต่ยังตั้งอยู่ทั่วโลก คุณสมบัติทันสมัย แบรนด์ดังวันนี้ BMW คือการประกอบรถยนต์ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้หุ่นยนต์ รุ่นล่าสุด รถบีเอ็มดับเบิลยูสร้างขึ้นโดยใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด. ที่งานแสดงรถยนต์ทุกแห่ง คุณจะเห็นรถยนต์ที่มีโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ยี่ห้อ BMWถือเป็นแบบอย่างด้านคุณภาพและความน่านับถือของเจ้าของ

ความสำเร็จของ BMW รวมถึงการประดิษฐ์เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง และในเวลาต่อมาคือการสร้างเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบดิจิตอล ระบบ ABS. การเปิดตัวรถยนต์เยอรมันคันแรกที่มีเครื่องยนต์ 12 สูบก็เป็นของบริษัทนี้เช่นกัน อย่างแน่นอน เครื่องยนต์ bmwปีต่อปีได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในโลกและได้รับรางวัลระดับนานาชาติ เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อโซลูชันการออกแบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการออกแบบรถยนต์ทุกคัน - นี่ หน้าจอหม้อน้ำด้วยวงรีสองวง มันคล้ายกับใบหน้าของนักล่า ซึ่งพร้อมสำหรับการต่อสู้เพื่อชัยชนะด้วยเส้นทางที่มีปัญหาและสภาพอากาศเลวร้ายในรูปของฝน น้ำแข็ง และหิมะ

ในบรรดารถยนต์มือสอง BMW X3 มีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม เลือกบีเอ็มดับเบิลยู X3 มือสอง ไมล์น้อยด้วยดี การเตรียมการขายล่วงหน้าโดยไม่มีอุบัติเหตุและอาชญากรรมค่อนข้างจริง ประโยชน์หลักของการซื้อรถมือสองดังกล่าวคือราคา มันต่ำกว่ามากและเข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่า พรีเมี่ยมใหม่บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์

เยอรมัน คุณภาพระดับตำนานการผลิตและ ไฮเทคช่วยให้คุณได้รับ ไฟหน้าซีนอน, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน , พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น , เซ็นเซอร์จอดรถ, เครื่องอุ่นล่วงหน้าเครื่องยนต์ทั้งเกียร์อัตโนมัติและกลไก อัพเกรดระบบเสียง ฯลฯ ตัวเลือก ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนทุกล้อ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มอเตอร์ ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะได้รับ BMW x3 ที่มีการออกแบบที่งดงาม การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม

บน ตลาดรองวันนี้คุณสามารถหา X 3 ของต้นกำเนิดต่างๆ ได้ค่อนข้างมาก ตัวเลือกเหล่านี้อาจเป็นตัวเลือกของยุโรป แบบอเมริกัน หรือแบบรัสเซียที่ซื้อจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. ในกรณีใด ๆ คุณมักจะไม่ทราบระยะทางจริง อย่างนักบิดที่วิ่งในวันนี้ทำอย่างสวยงามอย่าบ่อนทำลาย เรื่องราวที่รถอยู่ในโรงรถในช่วง 5 ปีที่ผ่านมานั้นถูกมองข้ามไปอย่างดีที่สุด

เครื่องยนต์ BMW x3ส่วนใหญ่เป็นเบนซิน มันคือเครื่องยนต์ 6 สูบ M54B25 ขนาด 2.5 ลิตร หรือ M54B30 3.0 ลิตร บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมแบบเต็มพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ หัวถังอะลูมิเนียม ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งที่วางใจได้ เครื่องยนต์แทบไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่มีอย่างหนึ่ง ความละเอียดอ่อนทางเทคนิคที่ผู้ซื้อ BMW X3 มือสองแทบทุกคนควรรู้ ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (วาล์ว, สี่ท่อ, แหวนซีลก้านวัดน้ำมัน) อาจมีการเปลี่ยนทดแทนทุก ๆ 70-80,000 กม. การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้คุกคามทั้งการรั่วไหลของอากาศภายนอกในทางเดินไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอและแม้ในกรณีที่ละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - การเผาไหม้ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 3 ที่ 3 (ในกรณีที่ไดอะแฟรมวาล์วแตก ). หากระบบระบายอากาศอุดตันด้วยคราบน้ำมันความดันของก๊าซเหวี่ยงในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นและทุกอย่างก็เริ่มไหล - ปะเก็น ฝาครอบวาล์ว, กระทะ, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ... นั่นคือหากคุณได้รับการเสนอให้ซื้อ X3 ที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันถึงคอ ปัญหานี้น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด

BMW X3 ดีเซลมือสองดึงดูดใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แต่จะประหยัดได้หรือไม่ ความทนทานของหน่วยดีเซล x สามที่จัดให้ เชื้อเพลิงคุณภาพสามารถเข้าถึง 250,000 กิโลเมตร แต่ถ้าเทอร์ไบน์เสีย ปั๊มฉีดก็จะอุดตัน ตัวกรองอนุภาคหรือหัวฉีดเสีย องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้มีราคาแพง และด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำของเรา พวกมันอาจกลายเป็น วัสดุสิ้นเปลืองดังนั้น แม้แต่การประหยัดเชื้อเพลิงก็ไม่สามารถทำกำไรได้เมื่อเทียบกับการใช้จ่ายกับดีเซล X3 อย่างต่อเนื่อง

ซื้อ X3 ด้วยระยะทางและไม่ลงทุนในมันจะไม่ทำงาน เกียร์อัตโนมัติไม่ค่อยวิ่งมากกว่า 200,000 กิโลเมตรกลไกมีน้อยกว่าในตลาด แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก เครื่องจ่าย xDrive พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจเริ่มทำงานล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงมาก แต่ไม่มีชั้นวางใดอยู่ในพิทของเราได้นาน ต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ เป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง แต่ถ้าระยะทางสูงคุณจะต้องเปลี่ยนโซ่, เฟือง, ระแนงโดยทั่วไปทั้งหมด

ถูกต้องแล้ว BMW X3 light SUV รุ่นปี 2546-2553 ได้รวบรวมแฟน ๆ จำนวนมากจากทั่วทุกมุมโลกที่คลั่งไคล้โมเดลของรุ่นปีเหล่านี้ เรียกได้ว่าเป็นซีรี่ย์ที่ออกฉายในช่วงนี้เลยก็ว่าได้” ค่าเฉลี่ยสีทอง» สำหรับแฟนๆ ครอสโอเวอร์บาวาเรีย. โดยเฉพาะ BMW X3 ซึ่งได้กลายเป็นตำนานไปแล้วตลอดช่วงชีวิต แม้ว่าจะไม่ได้รับความนิยมและมีขนาดใหญ่เท่ากับ X5 รุ่นอื่น แต่ก็เป็นที่ชื่นชอบและมีขนาดใหญ่กว่า X1 ขนาดกะทัดรัด การซื้อ BMW X3 มือสอง คุณสามารถประหยัดเงินได้มาก และรู้อย่างนี้แล้ว คนรักบาวาเรียก็ทำเช่นนั้น ครอสโอเวอร์นี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองและ รถแรงแต่มีความแตกต่าง เราจะวิเคราะห์พวกเขาในบทความนี้

BMW X3 - ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

หลังจากปี 2548 สายของครอสโอเวอร์เหล่านี้ได้รับการเติมเต็ม ปรากฏสำหรับ2ลิตรกับน้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซล, 150 แรงม้า

2549 นำการเปลี่ยนแปลงใหม่ กลายเป็น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วย 6 กระบอกสูบ 2.5 ลิตรมี 218 แรงม้า และ 3.0 ลิตร 272 แรงม้า ตัวเลือกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซล. รุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรได้รับ 218 และ 286 แรงม้า ส่วนกระปุกเกียร์ก็กลายเป็น 6 สปีด

ประเมินรถ BMW X3 มือสอง โดยผู้เชี่ยวชาญ

วันนี้ที่ ตลาดรัสเซียรถยนต์มือสอง BMW X3 พบว่ามีขายก่อนหน้านี้ในสภาพใหม่ แต่ก็ยังมีตัวเลือกที่นำเข้าจากยุโรปหรือจากต่างประเทศ โดยไม่ต้องมีข้อมูลส่วนบุคคลใดๆ สำเนาใดดีกว่าและถูกต้องกว่าที่จะซื้อ แน่นอนว่าตัวเลือกของดีลเลอร์จะดูดีกว่า เนื่องจากประวัติของพวกเขานั้นง่ายต่อการติดตามมาก ใช่ ตัวเลือกเหล่านี้ดีมาก ทั้งหมดนั้นถูกเก็บไว้อย่างไม่เห็นแก่ตัว ตัวอย่างเช่น BMW X3 ที่ราคาไม่แพงที่สุดขายพร้อม ABS, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ (ในรุ่นปี 2549 แล้วมี 6) ภายในเบาะหนัง, วิทยุในรถยนต์ที่ดีและอีกมากมาย การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมและคุณภาพของการตกแต่งสมควรได้รับการยกย่องทั้งหมด

Razdatka หลังจาก mopes 120,000 กม. มันยืดโซ่ ไม่เกิน 50,000km แบริ่งนอกเรือ เพลาคาร์ดาน(ด้านหลัง) ราคา 3200 รูเบิลแต่ละอัน สำหรับคาร์ดานด้านหน้าหลังจาก 130,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนทั้งหมดเนื่องจากความล้มเหลวของไม้กางเขน ขั้นตอนนี้ในสถานีบริการจะมีราคา 28,000 รูเบิล หากคุณไม่เปลี่ยนการ์ดหน้าเป็นเวลานานและขับด้วย "การเดินทาง" จะส่งผลเสียต่อกรณีการโอนและ เกียร์หลักซึ่งหลังการรีลีฟมีมาก

คันโยก bmw ช่วงล่าง X3 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่เป็นโลหะเท่านั้น หลังจากวิ่ง 60,000 กม. จะต้องเปลี่ยนเสากันโคลงและหลังจาก 120,000 กม. พวกมันจะเปลี่ยนตัวเอง (ราคา 3,500 รูเบิลต่ออัน) ลูกหมากและตลับลูกปืนดุมล้อสำหรับ BMW X3 หลังจาก 100,000 กิโลเมตร

แร็คพวงมาลัยสามารถอยู่ได้นาน 200-250,000 กม. แม้ว่าการเล่นและการน็อคจะปรากฏขึ้นในช่วงเวลานี้

ระบบส่งกำลังหลังการปรับรูปแบบใหม่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของคลัตช์แบบหลายแผ่นยังคงเป็นจุดอ่อน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับ BMW X3 หากมี "แมลง" ที่ขั้วบวกแทนที่จะเป็นปลายแหลมมาตรฐาน แสดงว่ารถได้รับอุบัติเหตุแล้ว

รถซาลอน BMW X3

ที่จับประตูสีดำดูแปลกตาเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ และการยศาสตร์ก็ไร้ที่ติ ทุกที่คือกลุ่มของวัสดุตกแต่งที่แข็งแรง ประกอบด้วยคุณภาพสูง

Restyling ในปี 2549 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงแผงด้านหน้า เว้นแต่เส้นผ่านศูนย์กลางจะลดลงและมีเม็ดมีดที่สวยงามซึ่งเลียนแบบโลหะและไม้

ในทางกลับกันร่างกายเปลี่ยนไปหลังจากพักผ่อน มันดูมีเกียรติและประณีตขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากกันชนที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งทาสีในกันชนหลัก กระจังหน้าดูดุดันขึ้นเล็กน้อยพร้อมรูจมูกที่ขยายใหญ่ขึ้น เบื้องหลังการเรียนรู้ bmw ใหม่ X3 เป็นไปได้ด้วยไฟ LED ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549

BMW X3 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า BMW X5 SUV รุ่นเรือธง ในปี 2549 ตัวรถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยและ การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง. ในปี 2010 X3 เข้ามาแทนที่สายการผลิต รุ่นต่อไป- F25 ซีรีส์

ร่างกาย

รูปร่างและเส้นของตัวถังนั้นเชื่อมโยงกับสไตล์ของ BMW รุ่นอื่นๆ อย่างแยกไม่ออก แม้จะผ่านไปหลายปี แต่รถก็ยังดูสดและทันสมัย คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับกันชนพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งหลังจาก restyling ในปี 2549 ในที่สุดก็พบสีของร่างกาย BMW X3 มีความเกี่ยวข้องทางเทคนิคกับ BMW 3 Series E46 อย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์นั้นกว้างขวางกว่าและช่วยให้ครอบครัวสี่คนสามารถเดินทางได้อย่างง่ายดาย

ระยะฐานล้อสร้างความประทับใจด้วยขนาด - 2800 มม. ดูเหมือนว่าภายในควรจะกว้างขวางมาก แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบ: เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาวดังนั้นขนาดใหญ่ ฐานล้อ- มาตรการที่จำเป็น แต่มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสาร

สีของตัวรถนั้นคุณภาพสูงมากและทนต่ออิทธิพลของเวลาได้ดี ไม่มีปัญหากับการกัดกร่อนหรือสารเคลือบเงา การกัดกร่อนบนพื้นผิวของร่างกายบ่งบอกถึงการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ

ภายในและอุปกรณ์

X3 ได้รับแผงหน้าปัดที่ชัดเจนและรัดกุม พวงมาลัยนุ่ม และการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ คอนโซลกลาง. ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดอยู่ในระยะเอื้อมถึงและใช้งานง่าย การออกแบบตกแต่งภายในนั้นขึ้นอยู่กับความร่ำรวยของผู้ซื้อรายแรกเป็นส่วนใหญ่ และตามกฎแล้วพวกเขาไม่พบการขาดเงินทุน ดังนั้นในตลาดรอง คุณสามารถหารถหลายคันที่มีหนังสีเบจหรือสีส้มและเม็ดมีดตกแต่งที่ทำจากไม้และอลูมิเนียม นอกจากนี้ บางสำเนายังมีชุดซันรูฟพาโนรามาและชุดกีฬาให้เลือกอีกด้วย

เสียงดังเอี๊ยดและรอยถลอกของพลาสติก โชว์รูมbmw X3 เป็นปัญหาที่ทราบแล้ว ภายในของรถยนต์รุ่นเก่าๆ มักจะสึกหรออย่างหนักอยู่แล้ว

ขนาดใหญ่บวก BMW X3 - อุปกรณ์ครบครัน. อยู่แล้วใน อุปกรณ์มาตรฐานครอสโอเวอร์มีเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้างไฟฟ้า สวมล้อขนาดใหญ่พร้อมล้ออัลลอยด์ สำเนาส่วนใหญ่มีการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ ภายในเบาะหนัง, ระบบนำทาง และระบบเสียงคุณภาพสูง

X3 หลายรุ่นไม่มียางอะไหล่ (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นยุโรป) ในตำแหน่งปกติสำหรับล้ออะไหล่ ใต้พื้นยกของท้ายรถ จะมีแบตเตอรี่ เครื่องมือพื้นฐาน และชุดปฐมพยาบาล ในสำเนาแยกต่างหาก จะมี "ที่เก็บของ" ซึ่งอยู่ด้านล่างด้านล่าง ลำต้นมีขนาดกลางและมีปริมาตร 480 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน

บรรดาผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินไม่มีอะไรต้องกลัว ใช่ มีปัญหากับคอยล์จุดระเบิด ตัวยกวาล์ว และระบบ Valvetronic แต่มีน้อยมาก หน่วยฐาน 2 ลิตรสามารถทำให้เสียด้วย ลักษณะไดนามิก. ดังนั้นมากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ซึ่งรับประกันไดนามิกและความน่าเชื่อถือที่ดี อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องทนกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง Thrifty สามารถใช้บริการที่นำเสนอการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทำงานเกี่ยวกับก๊าซเหลว ขอบคุณ ฉีดกระจายเชื้อเพลิงเครื่องยนต์รับรู้ถึงการปรับแต่งดังกล่าวอย่างเพียงพอ

เครื่องยนต์ดีเซล

สถานการณ์ของหน่วยดีเซลนั้นไม่สดใสนัก การปฏิเสธเป็นเรื่องปกติธรรมดา ในยานพาหนะที่มี วิ่งยาวออกคำสั่ง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและมู่เล่มวลคู่ ปัญหาบางอย่างเกิดจากเขม่าที่สะสมอยู่ในตัวกรองอนุภาค นอกจากนี้ยังมีกรณีของการทำลายtin ท่อร่วมไอเสียซึ่งจะดีกว่าถ้าใช้เหล็กหล่อแทน

M47 turbodiesel ขนาด 2 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และไม่มีข้อบกพร่อง ซึ่งรวมถึงบานประตูหน้าต่างใน ท่อร่วมไอดี(มีความเสี่ยงที่จะถูกทำลายและเข้าไปในเครื่องยนต์) การยืดของโซ่ไทม์มิ่ง ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ และการสึกหรอของมู่เล่มวลคู่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เครื่องยนต์ได้รับชื่อเสียงที่ดีเนื่องจากความแข็งแรงทางกลและต้นทุนการซ่อมต่ำ

หากคุณตัดสินใจซื้อ ดีเซล BMW x3 แล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น 3.0d ด้วย 204 แรงม้า มันให้ไดนามิกที่ดีและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด รุ่นที่แข็งแกร่งกว่าก็น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ ซ่อมได้จะมีราคาแพงกว่า ไม่แนะนำให้ติดต่อ ครอสโอเวอร์ดีเซลปีแรกของการผลิต: บันทึกกรณีการแตกของยูนิตบล็อก!

หนึ่งในความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลว ลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง ต้นฉบับจะมีราคา 25,000 รูเบิลและแอนะล็อกจะเริ่มต้นที่ 10,000 รูเบิล เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้ใช้หัวฉีดแบบเพียโซซึ่งมีราคาแพงกว่าแบบแม่เหล็กไฟฟ้ามาก ตั้งแต่ปี 2547 แทบทุก X3 3.0d ได้รับการติดตั้งตัวกรองอนุภาค

เครื่องยนต์ดีเซล N47 ขนาด 2 ลิตรเปิดตัวตั้งแต่ปี 2550 เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดแบบเพียโซซึ่งมีราคาแพงในการซ่อมซึ่งเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปัญหาด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และที่สำคัญที่สุดคืออ่อนแอ โซ่ขับเวลาอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนโซ่มีราคาแพง เนื่องจากการรื้อมอเตอร์ มีกรณีการสึกหรอของล้อเฟืองบน เพลาลูกเบี้ยวและแม้กระทั่งโซ่ไทม์มิ่งที่หัก อย่างไรก็ตามหน่วยที่รู้จักกันว่าผ่าน 300,000 กม. โดยไม่ได้ ปัญหาร้ายแรง. พื้นฐานของอายุยืนคือการบริการที่ดี จำไว้ว่าการซื้อดีเซลมีความเสี่ยง

กระปุกเกียร์

BMW X3 E83 มีทั้งแบบแมนนวลและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ช่างแสดงความน่าเชื่อถือเมื่อจับคู่กับหน่วยเบนซินและดีเซล 2 ลิตรเท่านั้น ทำงานกับมากขึ้น มอเตอร์ทรงพลังการพัฒนาแรงบิดสูง ทำให้กล่องไม่สามารถทนต่อรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ในไม่ช้าคลัตช์และมู่เล่มวลคู่ก็เสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เกียร์ออโต้ทนทานกว่า แต่สินค้าต้องระวัง เจนเนอรัล มอเตอร์สซึ่งเพิ่มเป็น X3 ในช่วงระหว่างปี 2547 ถึง 2549 ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไป ควรสังเกตว่าการเร่งความเร็วล่าช้าในขณะที่สตาร์ทจากการหยุดนิ่ง การกระตุก การสลับเป็นเวลานาน หรือการข้าม (สลิป) แสดงว่าเครื่องทำงานผิดปกติ โดยปกติ, ข้อบกพร่องลักษณะเครื่องอัตโนมัติเริ่มปรากฏขึ้นหลังจาก 200,000 กม.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

BMW X 3 ทุกรุ่นได้รับการปรับปรุงระบบเต็มรูปแบบ xDrive. ป้ายกำกับ xDrive ปรากฏเฉพาะในปี 2008 เท่านั้น

ระบบทำงานโดยกระจายแรงบิดไปตามเพลาผ่านคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดปกติ แรงขับจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 แทน ล้อหลัง. ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงฉุดดูแลการยึดเกาะของล้อใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ควรเน้นว่า BMW X3 ไม่ใช่ SUV แต่เป็นเพียงครอสโอเวอร์ ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้ามันติดอยู่ในโคลนหรือกองหิมะเล็กน้อย

ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างเสถียร ไม่ว่าในกรณีใด มันมีความทนทานมากกว่าใน X5 ที่ใหญ่กว่า แต่ก็ห่างไกลจากความน่าเชื่อถือของ Quattro มาก ยังคงเป็นจุดอ่อน กรณีโอนซึ่งบางครั้งล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. แรก โชคดีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมค่อนข้างต่ำ บ่อยครั้งคุณสามารถหนีไปได้ด้วยการเปลี่ยนโมดูลควบคุม - ประมาณ 120 เหรียญ คลัตช์หลายแผ่นอาจล้มเหลวเนื่องจากเซอร์โวผิดพลาด และเนื่องจากการเบรกแบบแอคทีฟของล้อที่ลื่นไถล อัตราการสึกหรอของผ้าเบรกจึงเพิ่มขึ้น

ก่อนซื้อต้องใส่ใจกับน้ำมันรั่วจากเกียร์ โดยเฉพาะควรดูกระปุกเกียร์ เพลาและเฟืองท้าย ระหว่างการทดสอบวิ่ง ไม่ควรมีการกระแทก/คลิกใต้เบาะคนขับหรือผลกระทบจากการล็อคล้อหน้าเมื่อเลี้ยวโค้ง ในระหว่างการเร่งความเร็วไม่ควรกระตุกหรือหอนและในระหว่างการลดความเร็วเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ข้อความบน แผงควบคุมที่ปรากฏขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว

น้ำมันใน razdatke bmw X3 ควรเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. ถามผู้ขายเมื่อเขาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งล่าสุด หากเขาแปลกใจกับคำถาม การซ่อมแซมจะรอคุณอยู่ในไม่ช้า

เมื่อเลือก X3 คุณควรใส่ใจอีกสิ่งหนึ่ง - ไม่ว่ายางบนเพลาจะเหมือนกันหรือไม่ ขนาดที่ต่างกันทำให้ระบบมีความพร้อมตลอดเวลา เสมือนว่ารถเคลื่อนตัวไปในทางลื่นเล็กน้อย สิ่งนี้จะเร่งการสึกหรอและทำให้ช่วงเวลาแห่งความล้มเหลวใกล้เข้ามามากขึ้น เฉพาะรถยนต์ที่มีแพ็คเกจ M เท่านั้นที่สามารถมียางหน้ากว้างต่างกันได้ เพลาหลังแต่เส้นผ่านศูนย์กลางควรเท่ากัน

แชสซี

ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลัง X3 ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ แต่ค่าซ่อมไม่แพง ที่เพลาหน้า สตรัทกันโคลงจะยอมจำนนเป็นระยะ และในระยะยาว โช้คอัพและต้นแขน

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

เมื่อตรวจสอบ BMW X3 E83 ที่ใช้แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของระบบระบายความร้อน (ท่อและหม้อน้ำ)

เมื่อตัดสินใจเลือก X3 ด้วยเกียร์ธรรมดา คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่มวลคู่

ถึง จุดอ่อนครอสโอเวอร์รวม ในระยะสั้นบริการ แบตเตอรี่และพักค่อนข้างบ่อย สายพานครีมนวดผม เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสทำให้ช่างไฟฟ้ามีปัญหา

ตัวรถได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน รอยสนิมเล็กๆ สามารถพบได้ในองค์ประกอบช่วงล่างแต่ละส่วนเท่านั้น

อะไหล่แท้มีราคาแพง แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอะไหล่ทดแทน

บทสรุป

BMW X3 E83 มือสอง - ข้อเสนอที่ควรนำมาพิจารณาหากจำเป็น รถเร็ว,ไม่ประหยัดจากแอสฟัลต์. ครอสโอเวอร์ทำงานได้ดีกับสีรองพื้นหรือถนนที่มีหิมะปกคลุม แต่ควรหลีกเลี่ยงส่วนที่ยากที่สุด SUV นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สมเหตุสมผลและรวดเร็ว ไดนามิกที่ดี ความสะดวกสบายและที่นั่งที่สะดวกสบายในราคาที่เหมาะสม แต่น่าเสียดายที่ยังมีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ - ค่อนข้าง ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเนื้อหา สารทดแทนคุณภาพสูงและราคาถูกที่หลากหลายจะช่วยให้ภาระต้นทุนทางการเงินเป็นไปอย่างราบรื่น ทางเลือก รุ่นดีเซลจะทำให้คุณสามารถเยี่ยมชมปั๊มน้ำมันได้น้อยลง แต่จะทำให้คุณต้องแยกย้ายกันอย่างจริงจังสำหรับการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ เป็นผลให้การดำเนินการดัดแปลงดีเซลจะมีราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก การค้นหาสำเนาที่ดีจะใช้เวลามาก มีสำเนามากเกินไปในตลาดรองที่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สิ่งสำคัญคือต้องอดทน

ประวัติของ BMW X3 e83

2546 - เริ่มการขาย

เครื่องยนต์ 2004 - 3.0 d มีกำลังมากขึ้น (218 แรงม้า) และอัตโนมัติ 6 สปีด

2005 - สี่สูบ เครื่องยนต์แก๊ส 2.0N46

2549 - การปรับสภาพใหม่สถานที่ของ M54 ถูกยึดโดย N52 . 6 สูบ

2007 - N47 2.0 เทอร์โบดีเซล / 177 แรงม้า

2008 - การปรากฏตัวของฉลาก xDrive

2009 - xDrive 18d พร้อม N47 2.0 turbodiesel / 143 hp

BMW X3 E83 มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหลากหลาย ดังนั้นจึงมีตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ เช่น "สี่" ของซีรีส์ N46B20 รวมถึงซีรีย์ 6 สูบ M54 ที่ดีมาก ในกรณีแรก เครื่องยนต์ดูเหมือนกำลังอ่อนแรง และนอกจากนี้ การออกแบบยังซับซ้อนเกินไป: Valvetronic ที่มีชื่อเสียงซึ่งรับผิดชอบการดูดกลืนไอดีแบบไร้การควบคุม มักจะพังทลายลง อุณหภูมิในการทำงานหน่วยสูงมักจะ "พอใจ" กับหัวเผาน้ำมันและการรั่วไหล ฯลฯ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อการดัดแปลงของรถยนต์เป็นอย่างมากเพราะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกือบจะเท่ากับสามเท่า -ลิตรหกสูบ "กินหมด" แน่นอน ซ่อมบ่อยด้วย เปลี่ยนบ่อยน้ำมันเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานบาวาเรียเช่นเดียวกับ .

M54 ซีรีส์

มอเตอร์ซีรีส์ M54 เป็นหน่วยกำลังสองหน่วยที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าทรงพลัง เรียบง่ายกว่า และมีไหวพริบมากกว่า "สี่" จากตระกูล N46B20 อย่างเห็นได้ชัด เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของแบรนด์มากเกินไป เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สุดท้ายที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตั้งแต่ล้านกิโลเมตรขึ้นไป นอกจากนี้ก่อนที่จะจริงจังครั้งแรก ซ่อมรถบีเอ็มดับเบิลยู X3 E83 สามารถวิ่งได้ 300-500,000 กม. แต่ต้องใช้ M54 การบำรุงรักษาปกติ. โดยพื้นฐานแล้วคุณต้องแก้ไขรอยรั่ว เปลี่ยน ซีลยาง, ทำงานบนระบบระบายอากาศเหวี่ยง, เปลี่ยน องค์ประกอบพลาสติก ระบบน้ำมันและตัวเรือนเครื่องยนต์

หน่วยดังกล่าวเพิ่ม "ความอยากอาหาร" ของน้ำมันอย่างมากหากแหวนโค้กเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ในระยะเริ่มแรก โรคนี้รักษาได้โดยการเปลี่ยนวงแหวนหรือการลอกออก ในฤดูหนาว เนื่องจากน้ำมันเครื่องที่เย็นจัด เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 มีแนวโน้มที่จะเกิดการหยดของแรงอัด อย่างไรก็ตาม มีน้ำมันมากกว่าหนึ่งชนิดที่ต้องตำหนิที่นี่ และการออกแบบตัวยกไฮดรอลิกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ หากคุณขับรถ "เย็น" อย่างแข็งขันอาจทำให้โซ่ล้มเหลวได้ ปั้มน้ำมันนอกจากนี้ ถ้วยกรองน้ำมันมักจะรั่ว

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ของ Siemens ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว X3 จะประสบความสำเร็จมากที่สุด ระบบทำความเย็นของรถต้องบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง: หม้อน้ำต้องสะอาด พัดลมอยู่ในสภาพดี และน้ำมันต้องดี ใช้ PAO หรือเอสเทอร์ แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็นของแท้ บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนปก การขยายตัวถังแต่ส่วนนี้ชอบราคาไม่แพง

ซีรีส์ M57

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งทั้งก่อนและหลังการปรับรูปแบบใหม่ เพียงแต่การดัดแปลงต่างกันเท่านั้น และทั้งหมดนั้นเป็นรุ่นต่างๆ ของ M57 สามลิตรที่มีชื่อเสียงพร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมที่ผลิต "ม้า" ได้มากถึง 286 ตัว และนี่เป็นมากกว่า X3 ที่สำลัก โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 201 ถึง 218 ลิตรถูกวางไว้ใต้ประทุนของ "ทรอยก้า" และพวกเขาก็พิสูจน์ตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบเช่นกัน

เหตุใดมอเตอร์เหล่านี้จึงถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับยูนิต ชุดน้ำมันเอ็ม54? ประการแรกพวกเขาไม่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมอย่างจริงจังถึง 300,000 กม. เชื้อเพลิงถูกใช้ในระดับปานกลางและมีแรงฉุดที่ดี ข้อเสียของ M57 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันเช่นเดียวกับใน M54 เช่นเดียวกับการรั่วซึมและความไวต่อความล้มเหลวของระบบทำความเย็น นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีเทอร์โมสตัทและพัดลมระบายความร้อนที่ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้คุณควรตรวจสอบรอกเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังด้วยแดมเปอร์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการหลุดลอก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อร่วมไอเสีย - มันมักจะแตกและสิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายจากชิ้นส่วนของกังหัน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบเนื่องจากตัวสะสม และส่วนประกอบเหล่านี้มีราคาแพงกว่า .

M57 ไม่ได้ทำโดยไม่มีปัญหาทั่วไปเช่นความไวของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และอายุการใช้งานสั้นของหัวเผา นอกจากนี้ วาล์ว EGR ต้องการการบำรุงรักษาหลังจาก 30,000 กม. และต้องทำความสะอาดกังหันเนื่องจากรูปทรงที่แปรปรวนได้เป็นระยะ

M47 ซีรีส์

ชุดนี้รวมถึง "จูเนียร์" หน่วยดีเซลด้วยปริมาตร 2 ลิตร ซึ่งติดตั้งใน BMW X5 E53 รุ่นพรีสไตล์ จากปัญหาร้ายแรง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความล้มเหลวของมอเตอร์ ECU แต่ไม่เช่นนั้น ปัญหาจะเหมือนกับของมอเตอร์ "รุ่นเก่ากว่า" ของซีรีส์ M57 แต่มีคุณลักษณะหนึ่ง: ทรัพยากรของสายพานราวลิ้นไม่ค่อยเกิน 150,000 กม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากโซ่ในหน่วยดังกล่าวตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าจึงสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ยาก

เครื่องยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่

เมื่อ BMW X3 E83 รอดจากการปรับสไตล์ใหม่ เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จก็น้อยลง ซีรีส์ M54 ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างดีถูกแทนที่ด้วย M52 ที่ "บอบบาง" และซับซ้อน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซล "ที่อายุน้อยกว่า" ของซีรีส์ M47 ได้เปิดทางให้ N47 และ Alusil ป่วยด้วยโรคในวัยเด็ก

N52 หกสูบแบบอินไลน์แม้ว่าในแวบแรกจะดูเหมือนคลาสสิก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น: พวกเขามีอุณหภูมิในการทำงานที่สูงกว่ามากมี Valvetronic รุ่นที่สองและระบบระบายความร้อนพร้อมปั๊มไฟฟ้า ไม่ต้องพูดถึงเทคโนโลยี Alusi สำหรับวงแหวนและบล็อกกระบอกโลหะผสมแมกนีเซียม ดังนั้นปัญหาใหม่จึงถูกเพิ่มเข้าไปในปัญหาของเครื่องยนต์รุ่นก่อนของเครื่องยนต์ 52 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงที่มีความจุกระบอกสูบ 2.5 ลิตร: พวกมันมีกลุ่มลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จมากซึ่งด้อยกว่าในลักษณะของรุ่นก่อนหน้านอกจากนี้ยังมี แนวโน้มที่จะโค้กอย่างต่อเนื่อง

ใช่ และไม่มีใครสามารถพูดสิ่งที่ต้องค้นหาใน N52 . ได้ ก้านวัดน้ำมันมันไม่สมเหตุสมผลเลยเพราะแทนที่จะติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้กลับไม่น่าเชื่อถือที่สุด เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับหัวเตาน้ำมันมักจะนำไปสู่การเสีย หน่วยพลังงาน. นอกจากนี้ ระบบทำความเย็นล้มเหลวบ่อยขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิมาตรฐานที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลให้ชิ้นส่วนพลาสติกและสายยางเสื่อมสภาพเร็วขึ้น สุดท้าย ปั๊มไฟฟ้ายังมีลำดับความสำคัญที่ด้อยกว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีการขับเคลื่อนด้วยสายพานในแง่ของความน่าเชื่อถือ

การเคลือบ Alusil N52 เป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก เทคโนโลยีนี้ซึ่งถือว่าล้ำหน้าในสมัยนั้น กลับกลายเป็นความล้มเหลว: อลูซิลไม่สูญเสียความคล่องตัวของแหวนและเสียหายได้ง่าย ไม่เหมือนกับปลอกเหล็กหล่อ ดังนั้น การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นใดๆ จึงต้องมีการขจัดออกทันทีอย่างแท้จริง ตามที่เจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ของแบรนด์นี้กล่าวว่าหาก "ขยะ" ที่มั่นคงคือ 200-300 กรัมต่อพันกิโลเมตรจำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วน อีกครั้งเนื่องจาก อุณหภูมิสูงการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบระบายอากาศและซีลวาล์วมีมากกว่าปกติมาก ดังนั้นทั้งหมด องค์ประกอบยางเครื่องยนต์ต้องเปลี่ยนทุกๆ 3 ปี

เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรรุ่น restyled เนื่องจากหลังจาก 100-120,000 กม. เขาเป็นผู้สมัครที่ชัดเจนสำหรับ ยกเครื่อง. และไม่มีการทดแทน กลุ่มลูกสูบโดยหลักการแล้วหน่วยงานดังกล่าวปฏิเสธที่จะทำงานตามปกติ และสาเหตุของสิ่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงตัว Alusil เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีปัญหาซึ่งสามารถ "ปิด" การเคลือบที่ละเอียดอ่อนของกระบอกสูบได้

ดีเซลของซีรี่ส์ N47 นั้น "พอใจ" ด้วยการออกแบบเวลา: คุณต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อเปลี่ยนโซ่ซึ่งถูกย้ายจากด้านหน้าของยูนิตไปด้านข้าง นอกจากนี้นักออกแบบของ BMW ยังทำผิดพลาดอย่างชัดเจนกับการคำนวณโหนดซึ่งมีทรัพยากรต่ำอย่างลามกอนาจาร - หลังจาก 70 และโดยเฉลี่ย 100-150,000 กม. โซ่เริ่มลื่นและร้องเจี๊ยก ๆ และผลที่ตามมาของการลื่นดังกล่าวถือเป็นหายนะสูงสุด คุณสามารถทำลายแผ่นวาล์วและทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ นี่ไม่ต้องพูดถึงต้นทุนของงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง: คุณสามารถ "ตี" อย่างน้อย 100,000 รูเบิลได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ ให้ค้นหาว่างานดังกล่าวได้ดำเนินการไปแล้วหรือไม่และเมื่อใด

บ้าน » งานร่างกาย » เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ bmw x3 e83 เรารับซื้อรถ BMW X3 มือสอง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของมอเตอร์