เลขออกเทน

AI-92 และ AI-95 - สองประเภทนี้ น้ำมันเบนซินบ่อยกว่าที่อื่นสามารถพบได้ที่ปั๊มน้ำมัน ค่าออกเทนเป็นคุณลักษณะหนึ่งของเชื้อเพลิง ซึ่งสะท้อนถึงการต้านทานการจุดไฟในตัวเองในระหว่างการอัด ยิ่งจำนวนสูง ส่วนผสมยิ่งเสถียร ยิ่งสามารถต้านทานการลุกไหม้ได้เองเมื่อบีบอัดนานขึ้น เพื่อให้ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินเป็นค่าที่ต้องการ สารเติมแต่งพิเศษจะถูกเพิ่มเข้าไป ซึ่งได้แก่ แอลกอฮอล์ อีเทอร์ และสารป้องกันการกระแทก หลายตัว (เช่น MTBE) ระเหยได้ง่ายกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีผลที่น่าสนใจกับรถยนต์ที่มีถังแก๊สรั่ว เนื่องจากมีการใช้เชื้อเพลิงและสารเติมแต่งระเหยไป ทำให้ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในถังลดลงหลายหน่วย

จำนวนน้ำมันเบนซินออกเทนสูงสุดที่ไม่มีสารเติมแต่งคือ 100 ซึ่งเป็นไอโซออกเทนบริสุทธิ์ การเปลี่ยนสัดส่วนของ isooctane และ h-heptane ไม่ได้เปลี่ยนคุณภาพของน้ำมันเบนซิน แต่จะมีเพียงความต้านทานต่อการระเบิดเท่านั้น นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิด - ตะกั่วเตตระเอทิล มักใช้เพื่อเพิ่มค่าออกเทนมากกว่า 100 เท่านั้น เนื่องจากเมื่อเผาแล้วจะทิ้งสารตะกั่วด้วย ไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งอาจก่อให้เกิดพิษต่อคน สัตว์ หรือพืชได้ เบนิซีนซึ่งมีเตตระเอทิลลีดออน สถานีบริการน้ำมันติดฉลากว่า "ตะกั่ว" หรือมีเอทิล โดยปกติแล้ว นักการตลาดที่ฉลาดแกมโกงจะนำเสนอว่ามีส่วนผสมของแอลกอฮอล์และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเติมคำนำหน้าด้วยน้ำมันเบนซินเชิงนิเวศ และอื่นๆ ค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่าอะนาล็อกที่ไม่มีสารเติมแต่ง แต่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ระเบิด

นี่เป็นกระบวนการทางกายภาพที่ซับซ้อน ลองพิจารณาจากด้านข้างของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน.

ระหว่างการดำเนินงานที่ทันสมัย เครื่องยนต์สี่จังหวะ, รอบที่สองมีการบีบอัด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงณ จุดนี้ เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะจุดชนวนก่อนช่วงเวลาที่เทียนควรจะจุดไฟ กล่าวโดยย่อ การระเบิดคือการจุดไฟของน้ำมันเบนซินในห้องเผาไหม้ก่อนเวลาอันควร
ในกรณีนี้ หน้าเปลวไฟจะแพร่กระจายด้วยความเร็วของการระเบิด กล่าวคือ เกินความเร็วของการแพร่กระจายเสียงในตัวกลางที่กำหนดและนำไปสู่ความแรง แรงกระแทกบนชิ้นส่วนของกระบอกสูบ-ลูกสูบและข้อเหวี่ยง-กลุ่ม และทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอเพิ่มขึ้น ความร้อนก๊าซทำให้เกิดการเผาไหม้ด้านล่างของลูกสูบและการเผาไหม้ของวาล์ว

ระหว่างการระเบิด จะได้ยินเสียงเคาะในเครื่องยนต์อย่างชัดเจน และรับรู้ได้ว่าเป็นเสียงกริ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะของโลหะ มันถูกสร้างขึ้นโดยคลื่นแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้อย่างรวดเร็วของส่วนผสมและสะท้อนจากผนังของกระบอกสูบและลูกสูบ ซึ่งจะช่วยลดกำลังเครื่องยนต์และเร่งการสึกหรอ และหากเกิดคลื่นระเบิด เครื่องยนต์อาจเสียหายหรือถูกทำลายได้

ในการออกแบบเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่จะมีเซ็นเซอร์เคาะซึ่งส่งข้อมูลไปยัง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ในทางกลับกันควบคุมความอิ่มตัวของส่วนผสม, โมเมนต์ของการจุดระเบิด ฯลฯ ป้องกันการระเบิดต่อไป

อัตราการบีบอัด

พิจารณา องศาน้ำแข็งการบีบอัด คือ อัตราส่วนของปริมาตรรวมของกระบอกสูบ (พื้นที่เหนือลูกสูบของกระบอกสูบเครื่องยนต์เมื่อลูกสูบอยู่ที่ศูนย์กลางตายล่าง) ต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ (พื้นที่ลูกสูบเหนือของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ ที่ศูนย์ตายบน)

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ รถผลิต, อัตราการบีบอัดจาก 8 ถึง 14.
การเพิ่มอัตราส่วนการอัดต้องใช้เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้น (สำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน) เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด การเพิ่มอัตราส่วนการอัดโดยทั่วไปจะเพิ่มกำลัง นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน กล่าวคือ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

รายการความสอดคล้องของอัตราส่วนการอัดต่อเกรดเชื้อเพลิง:

อัตราการบีบอัดจาก 8 ถึง 10 - AI - 92;
อัตราการบีบอัดตั้งแต่ 10 ถึง 12 - AI - 95;
อัตราการบีบอัดจาก 12 ถึง 14 - AI - 98;
อัตราการบีบอัดจาก 14 ถึง 16 - AI - 100;
อัตราการบีบอัดจาก 16 ถึง 18 - AI - 103;
อัตราการบีบอัดอยู่ระหว่าง 18 ขึ้นไป - AI - 106-109

น้ำมันเบนซินอะไรที่จะเติม

เมื่อจัดการกับแบรนด์น้ำมันเบนซินแล้วคุณสามารถตอบคำถามได้ว่าควรเติมน้ำมันเบนซินชนิดใด? อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ทำเช่นนี้เพื่อเรา ที่ช่องถังแก๊สหรือในคู่มือการใช้งานระบุไว้ แบรนด์ที่ดีที่สุดน้ำมันเบนซิน หากมีการระบุว่าการเทไม่ต่ำกว่า AI-95 คุณสามารถกรอกในวันที่ 95 และ 98

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเติมน้ำมันด้วยค่าออกเทนที่ต่ำกว่า?
หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำลงในเครื่องยนต์ การระเบิดจะเกิดขึ้น แต่เพียงไม่กี่รอบ หลังจากนั้นเซ็นเซอร์น็อคจะทำงาน สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า มอเตอร์จะ "ส่งเสียงกริ่ง" เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะขับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำอย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าคุณผสมปืนโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือพวกเขาไม่ขายน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่เหมาะสมในบริเวณใกล้เคียง คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบนซินได้ชั่วขณะหนึ่ง ตอนนี้หน่วยที่ทันสมัยสามารถเรียกได้ว่า "ดิจิตอล" พวกเขามีการจ่ายเชื้อเพลิงการจุดระเบิดสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่เทลงไป สิ่งนี้ควบคุมโดยเซ็นเซอร์หลายตัว (การระเบิด ออกซิเจน หรือที่เรียกว่า "แลมบ์ดาโพรบ" เป็นต้น) และ ECU จะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร ดังนั้น ส่วนผสมจึง "บางลง" หรือ "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น" และเครื่องยนต์ก็ทำงานได้ตามปกติ แต่จะพัฒนากำลังน้อยลงในขณะที่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

น็อคเซ็นเซอร์

มันถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งช่วยลดผลกระทบจากความไม่สอดคล้องกันของแบรนด์น้ำมันเบนซินจนเกือบเป็นศูนย์ตามคำแนะนำของผู้ผลิต หลังจากรับสัญญาณจาก "สมอง" ของรถแล้ว จะมีการปรับเทียบการฉีด ความอิ่มตัวของส่วนผสม และคุณลักษณะอื่นๆ ซึ่งจะหยุดการระเบิด แต่จะส่งผลต่อกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ส่วนผสมมีไขมันน้อยและติดไฟได้เร็วกว่าระหว่างการทำงานปกติ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเติมน้ำมันด้วยค่าออกเทนที่สูงขึ้น?

หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงลงในเครื่องยนต์ จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์จะไม่ได้รับการปรับให้เหมาะกับกำลังอัดที่สูงขึ้น ดังนั้นส่วนผสมจะจุดไฟก่อนที่จะถึงกำลังอัดสูงสุด สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 2-3%

คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินออกเทนสูงที่มีราคาแพงกว่าได้อย่างมั่นใจซึ่งจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ แต่อย่างใด
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เก่าที่ไม่มี สมองอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนเวลาจุดระเบิด ปะเก็นฝาสูบหรือวาล์วอาจไหม้ได้

ค่าออกเทนคือความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการระเบิดและเรียกว่าค่าออกเทน ยิ่งสูง แนวต้านก็จะยิ่งสูง ดังนั้นน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจึงถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำและน้ำมันเบนซินออกเทนสูงในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง

บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้น: น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน (OC) เท่าใดที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้ โดยพิจารณาจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินของเรา

ทุกอย่างเรียบง่าย เราเปิดฝาถังน้ำมันของรถคุณหรือคู่มือการใช้งานรถ และอ่านว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดระบุไว้ที่นั่น และสามารถเติมได้ ตรวจสอบคู่มือสำหรับอัตราส่วนการอัด

อัตราส่วนกำลังอัดและค่าออกเทนของเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ

1. หากอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 12 ขึ้นไป ให้เติม AI-98 เป็นอย่างน้อย
2. หากอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 10 และสูงถึง 12 ให้กรอก AI-95 เป็นอย่างน้อย
ปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่มีอัตราส่วนการอัดนั้นถูกสร้างขึ้นมาสำหรับตัวเลขนี้พอดี
92 เหมือนเดิม เติมได้ แต่ไม่จำเป็น การบริโภคจะมากขึ้น
3. หากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่า 10 ให้กรอกเลขออกเทน AI-92 (ยกเว้นเทอร์โบ)
Exotic AI-102 และ AI-109 - จาก 14 และจาก 16 ตามลำดับ
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบอย่างน้อย AI-95 ขึ้นไป!

อย่าสับสนระหว่างอัตราส่วนกำลังอัดกับกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

อัตราการบีบอัดเป็นปริมาณไร้มิติทางเรขาคณิต คำนวณเป็นอัตราส่วน ปริมาณเต็มกระบอกสูบถึงปริมาตรของห้องเผาไหม้

การบีบอัด- เป็นปริมาณทางกายภาพ คือ ความดันในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด มันถูกวัดในบรรยากาศหรือกิโลกรัม / cm2 เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์บนแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างดีและเทียนไขเพื่อการวัด

การบีบอัดที่เหมาะสมที่สุดของมอเตอร์คำนวณได้โดยประมาณโดยการคูณอัตราส่วนการอัดด้วย 1.4 บรรยากาศ

• หากคุณใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า แรงกระแทกก็จะเพิ่มขึ้นในรูปแบบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ น็อคระเบิดและเสียงเรียกเข้าและเป็นผล - การสึกหรอของเครื่องยนต์ นอกจากนี้การบริโภคที่สูงขึ้นและความหมายของการออมจะหายไป

• 2. หากคุณใช้น้ำมันเบนซินที่มีอัตราส่วนออกเทนสูงกว่าที่กำหนดโดยการออกแบบเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินจะเผาไหม้ได้นานขึ้น ทำให้เกิดความร้อนมากขึ้น
• เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นมักจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าและช้ากว่า เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ต่ำกว่าที่คำนวณได้ จึงอาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างช่วงไอเสีย ส่วนผสมที่ยังเผาไหม้อยู่จะถูกปล่อยออกมาทางวาล์วแทนก๊าซไอเสีย ส่งผลให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนจัด โดยเฉพาะวาล์ว และการสิ้นเปลืองน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นด้วย ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์มักจะเริ่มทำงานเงียบและนุ่มนวลขึ้น (เนื่องจาก การขยายตัวทางความร้อนเลือกช่องว่างไว้) แต่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อการสึกหรอ
• ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซินที่ 100 เผาไหม้ช้าเกินไปสำหรับอัตราส่วนการอัดของคุณ ดังนั้นจึงไม่ไหม้จนหมดและสูบบุหรี่ มันไม่มีเหตุผลที่จะเติมใน 100 ถ้ารถวิ่งได้ดีในวันที่ 95

เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นจะทนต่อการระเบิดได้ดีกว่า

หากเครื่องยนต์ไม่มีระบบควบคุมมุมการจุดระเบิด น้ำท่วมด้วยเชื้อเพลิงออกเทนสูงอาจทำให้หัวเทียนเสียหายอีกครั้งและสูญเสียกำลังไปบ้าง เนื่องจากจะทำให้การจุดระเบิดล่าช้า

น้ำมัน- อะไร

น้ำมันเบนซินเป็นของเหลวที่เบาที่สุดในเศษส่วนของน้ำมัน (ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบา) ใช้เป็นเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์หัวฉีด รถยนต์สมัยใหม่,รถจักรยานยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ

การติดฉลากน้ำมัน

ตาม GOST 54283-2010 ในรัสเซียมีเครื่องหมายเดียวสำหรับน้ำมันเบนซินทั้งหมด ตัวอย่างเช่น AI-80 มันถูกถอดรหัสเช่นนี้ เอ - น้ำมันเบนซิน ผม - ค่าออกเทน กำหนดโดยวิธีการวิจัย 80 คือเลขออกเทนนั่นเอง นอกจากนี้ในตอนท้ายสามารถเพิ่มอีกหนึ่งหมายเลขในชื่อ - ระดับสิ่งแวดล้อมเชื้อเพลิงตั้งแต่ 2 ถึง 5 (เช่น AI-92/4) หากตัวอักษร และ ไม่อยู่ในเครื่องหมายของน้ำมันเบนซิน ค่าออกเทนของมันจะถูกกำหนดโดยวิธีมอเตอร์ (A-92)

กำหนดข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน กฎระเบียบทางเทคนิคนำมาใช้ในปี 2554 ชื่อเต็ม "ในข้อกำหนดสำหรับรถยนต์และเครื่องบินน้ำมันเบนซินดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์ไอพ่นและน้ำมันร้อน

ประเภทน้ำมันเบนซิน

น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว

น้ำมันเบนซินที่ไม่มีสารเติมแต่งที่มีตะกั่ว น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบันตามข้อบังคับทางเทคนิค

น้ำมันเบนซิน AI-80

ชื่อเต็มคือ "เบนซิน AI-80 ธรรมดา" ออกเทนหมายเลข 80 ได้จากวิธีการวิจัย ตามวิธีการของมอเตอร์คือ 76 คุณภาพสอดคล้องกับ GOST 51105-97 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - ที่สอง ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน AI-92

ชื่อเต็มคือ "เบนซิน AI-92/4 ธรรมดา" ออกเทนหมายเลข 92 ตามวิธีการวิจัย 83 - ตาม วิธีมอเตอร์. GOST 51105-97 ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน AI-95

ชื่อเต็มคือ "เบนซิน AI-95/4, Premium Euro" ค่าออกเทน - 95 ตามวิธีการวิจัย 85 - ตามมอเตอร์ GOST 51105-97 ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน AI-98

ชื่อเต็มคือ “เบนซิน AI-98/4 ซุปเปอร์ยูโร ค่าออกเทนเท่ากับ 98 โดยวิธีวิจัย 88 โดยวิธีมอเตอร์ ผลิตตาม TU-38.401-58-122-95, TU-38.401-58-127-95, TU-38.401-58-350-2005 ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน A-92

ค่าออกเทนถูกกำหนดโดยวิธีมอเตอร์ = 72 สอดคล้องกับ GOST 2084-77 ปัจจุบันเลิกผลิตแล้ว ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน AI-76

สอดคล้องกับ AI-80 เลขออกเทนตามวิธีมอเตอร์ = 76 ผลิตตาม GOST 2084-77 อาจเป็นตะกั่วหรือไร้สารตะกั่วก็ได้

น้ำมันเบนซิน AI-91

สอดคล้องกับ AI-92 ค่าออกเทนการวิจัย 82.5 ผลิตขึ้นตาม GOST 51105-97 ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน A-92

ผลิตตาม TU 38.001165-97 ตาม TU 38.001165-87 ใน สมัยโซเวียตไปเพื่อการส่งออก อะนาล็อก AI-92 ไม่นำ.

น้ำมันเบนซิน AI-93

สอดคล้องกับ AI-95 เลขออกเทนตามวิธีมอเตอร์ 82.5 จากการวิจัย 93 ในสมัยของสหภาพโซเวียตน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องหมาย A-93 ถูกส่งออกและสำหรับตลาดในประเทศเรียกว่า AI-93 สามารถนำและไร้สารตะกั่ว

น้ำมันเบนซินออกเทน - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ. ขึ้นอยู่กับเขา คุณสมบัติการดำเนินงานเชื้อเพลิง ไดนามิก และคุณลักษณะอื่นๆ ของรถ แนวคิดนี้หมายถึงการวัดความต้านทานต่อการระเบิด (การจุดระเบิด) ของเชื้อเพลิงประเภทนี้ มีมาตรฐานบางอย่างสำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่แน่นอน

เลขออกเทนคืออะไร?

ค่าออกเทนหมายถึงความทนทานต่อการจุดระเบิดภายใต้แรงอัด ตัวบ่งชี้นี้มีค่าเท่ากับปริมาณของไอโซออกเทนในส่วนผสมที่มีส่วนประกอบสำคัญอื่น - เอ็น-เฮปเทนเป็นตัวเลข มีอยู่ ประเภทต่างๆเลขออกเทน มีการกำหนดในรูปแบบต่างๆ:

• วิจัยเลขออกเทน;
• เลขออกเทนมอเตอร์

ดังนั้น ตัวชี้วัดเหล่านี้จึงถูกกำหนดให้เป็น OCHI และ OCHM ความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้แสดงเป็นความไวของเชื้อเพลิง หากจำเป็นต้องกำหนดตัวบ่งชี้ใน เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของเครื่องยนต์ - ใช้ตัวบ่งชี้ "เลขออกเทนจริง" ถูกกำหนดไว้บนขาตั้งพิเศษในเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง

ให้ใกล้เคียงที่สุด ตัวบ่งชี้ที่แท้จริง"ถนน" เลขออกเทน มันวัดโดยตรงบน ยานพาหนะ. ไอโซออคเทนเองติดไฟค่อนข้างเป็นปัญหาแม้ในอัตราส่วนการอัดสูง ค่าของเลขออกเทนเป็นค่าคงที่ - เท่ากับ 100

ในกรณีนี้ การเผาไหม้ของเอ็น-เฮปเทนในกรณีที่มีอัตราการบีบอัดต่ำจะมาพร้อมกับการน็อคในเครื่องยนต์ ค่าของเลขออกเทนอยู่ที่ระดับ 0 สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนมากกว่า 100 จะมีมาตราส่วนเฉพาะ มีการเพิ่มส่วนประกอบพิเศษเข้าไป - ไอโซออกเทนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน อาจเพิ่มสารต้านการน็อคด้วย

การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ส่งผลให้เกิดเสียงกริ่งโลหะ ปรากฏขึ้นเนื่องจากคลื่นแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วเกินไป ซึ่งสะท้อนจากผนังของลูกสูบ/กระบอกสูบ

เพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

การเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินสามารถทำได้หลายวิธี:

• ผ่านกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน
• โดยเพิ่มสารป้องกันการกระแทกพิเศษ

วิธีที่สองเป็นวิธีที่ใช้กันมากที่สุด สารต่อต้านการเคาะที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• สารเติมแต่งต่าง ๆ จากแอลกอฮอล์
• ตะกั่วเตตระเอทิล

สารเติมแต่งจากแอลกอฮอล์

วิธีหนึ่งที่ใช้บ่อยในอดีตคือการเติมแอลกอฮอล์ ยิ่งกว่านั้นอาจเป็นได้ทั้งเอทิลและเมทิล ตัวอย่างเช่น หากเติมเอทิลแอลกอฮอล์ 1/10 ลงในน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92 ดัชนีความต้านทานการกระแทกจะเพิ่มขึ้นเป็น 95 ผลข้างเคียงจะทำให้พิษไอเสียลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเพิ่มค่าออกเทนด้วยวิธีนี้จะทำให้ความดันไอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งที่อาจทำให้เกิดไอล็อคในระบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้แอลกอฮอล์ยังดูดความชื้นได้มาก จำเป็นต้องใช้วิธีการพิเศษในการจัดเก็บเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อควบคุมปริมาณน้ำในส่วนผสม หากเข้าสู่เครื่องยนต์ก็อาจทำให้ ความเสียหายร้ายแรงต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เตตระเอทิลลีด

สารนี้มีสูตรทางเคมี Pb(C2H5)4 ตามลักษณะของมัน มันเป็นหนึ่งในสารต่อต้านการเคาะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด มีจุดเดือดมากถึง 2,000C มี อัตราสูงความหนืด เริ่มใช้ในลักษณะนี้ตั้งแต่ พ.ศ. 2464 ปัจจุบันนิยมใช้กันมากที่สุด สารนี้ช่วยให้คุณเพิ่มค่าออกเทนได้มากถึง 17 คะแนน

ในกรณีนี้ สารนี้ไม่ได้ใช้ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ เนื่องจากเมื่อมันไหม้จะเกิดตะกั่วออกไซด์ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะยึดติดเกือบทั้งหมด องค์ประกอบภายใน. ส่งผลให้มีเขม่าบนวาล์ว ลูกสูบของมอเตอร์ และอื่นๆ

ดังนั้นพร้อมกับตะกั่วเตตระเอทิลจึงจำเป็นต้องเติมสารพิเศษเพื่อกำจัดผลิตภัณฑ์ตะกั่วออกไซด์ ส่วนประกอบเหล่านั้นคือ:

• เอทิลโบรไมด์;
• ไดโบรโมโพรเพน;
• ไดโรมีเทน

วิธีลดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

ล่าสุดน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 76 และ 80 หายไปจากปั๊มน้ำมันแล้ว แต่ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์จำนวนมากที่ยังคงเปิดอยู่ ช่วงเวลานี้ถูกเอารัดเอาเปรียบ ดำเนินการตามปกตินั่นคือเชื้อเพลิงชนิดหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นกับรถไถเดินตามซึ่งเปิดตัวเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้วหรือมากกว่านั้น การซื้อใหม่ค่อนข้างแพง นั่นคือเหตุผลที่การลดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินจึงมีความเกี่ยวข้องอย่างมาก

เมื่อเติมน้ำมันเบนซิน 92 แทน 80 หรือ 76 เครื่องยนต์มักจะทำงานไม่เท่ากันหรือสตาร์ทแล้วดับทันที ดังนั้น ก่อนใช้เลข 92 ควรลดค่าออกเทนให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ในบางกรณี มีวิธี "พื้นบ้าน" หลายวิธีในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ที่บ้าน:

• ทิ้งกระป๋องน้ำมันไว้ในที่โล่งด้วยจุกไม้ก๊อก - ทุกวันค่าออกเทนจะลดลง 0.5;
• ใช้น้ำมันก๊าดเป็นสารเติมแต่ง - วิธีนี้เคยใช้กับรถยนต์รุ่นเก่า (จะค่อนข้างยากที่จะเลือกสัดส่วนที่เหมาะสม)

ในกรณีนี้ ก่อนใช้วิธีนี้ จะต้องวัดค่าออกเทนก่อน

การวัดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

ขั้นตอนการวัดค่าออกเทนค่อนข้างง่าย ในการขายฟรี จะไม่สามารถหาออคตาโนมิเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่กำหนดมูลค่าของค่าออกเทนของเชื้อเพลิงได้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า เครื่องมือนี้ทำงานบนหลักการวัดค่าคงที่ไดอิเล็กตริกของน้ำมันเบนซิน เนื่องจากมีการพึ่งพาตามสัดส่วนของตัวบ่งชี้นี้กับค่าออกเทน จำเป็นต้องสร้างการพึ่งพาการสอบเทียบแบบพิเศษ - เพื่อกำหนดค่าที่แน่นอน

การสร้างการพึ่งพาอาศัยกันดังกล่าวดำเนินการโดยใช้ n-heptane เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงซึ่งทราบจำนวนออกเทนแล้ว นำมาใช้ งานติดตั้งเครื่องยนต์พิมพ์ UIT-65 และ UIT-85 หลักการของการวัดจะขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบค่าออกเทน (ซีเทน) ของตัวอย่างกลุ่มควบคุมกับตัวอย่างน้ำมันเบนซินอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ยังสามารถกำหนดเลขออกเทนได้ น้ำมันดีเซล.

ทุกวันนี้ วิธีนี้ใช้ได้แม่นยำแล้ว เพราะน้ำมันเบนซินผลิตโดยไม่ใช้เทคโนโลยีการกลั่นโดยตรง แต่ใช้แบบแคมปิ้ง (ผสม) ดีแสดงให้เห็น กระบวนการนี้รูปด้านล่าง

วิธีการกำหนดจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินนี้มีข้อเสียบางประการที่ต้องจดจำ สิ่งเหล่านี้ในวันนี้รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ความเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการวิเคราะห์น้ำมันเบนซินที่ไม่ระบุชื่อ - เนื่องจากกระบวนการวิเคราะห์นั้นดำเนินการโดยวิธีการเปรียบเทียบ
• เป็นการยากที่จะระบุปัจจัยภายนอกต่างๆ ในกระบวนการวัด

การเปรียบเทียบจะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ฝังอยู่แล้วใน อุปกรณ์พิเศษ. โดยใช้อัลกอริธึมที่ซับซ้อน ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความสอดคล้องของค่าออกเทนที่วัดได้กับค่าที่มีอยู่แล้วในหน่วยความจำของอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแบบจำลองเดียวสำหรับน้ำมันเบนซินที่ทำโดยวิธีการต่างๆ (แตก / ปฏิรูป / อื่น ๆ ) เช่นเดียวกับ ประเภทต่างๆ. สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกัน จำเป็นต้องผลิตอุปกรณ์รุ่นใหม่

มีข้อจำกัดต่อไปนี้เกี่ยวกับการใช้แบบจำลองประเภทที่เป็นปัญหา:

• การสอบเทียบล่วงหน้าจะดำเนินการตามอุปกรณ์อ้างอิง
• อุณหภูมิต้องอยู่ภายในช่วงที่กำหนดในข้อกำหนดเครื่องมือ

อุปกรณ์วัดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินและราคาโดยประมาณ

หลักการทำงานของอุปกรณ์ที่วัดค่าออกเทนเหมือนกันทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น มีอุปกรณ์ตามท้องตลาดทั้งในประเทศและ การผลิตต่างประเทศ. อุปกรณ์ยอดนิยมและเป็นที่รู้จักมากที่สุด ประเภทนี้ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียคือ OKTIS ค่าใช้จ่ายประมาณ 3.5 พันรูเบิล

แม่นยำและเชื่อถือได้มากขึ้น - ดิกาตรอน ราคาจะสูงขึ้น 2-3 เท่า - ประมาณ 700 ยูโรต่อชิ้น เป็นผู้ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการแก้ปัญหาภายใต้การพิจารณา

มักใช้ในการแข่งรถโกคาร์ทและกีฬาอื่นๆ หลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย มีการวัดสองแบบ - เชื้อเพลิงอ้างอิงและอีกแบบหนึ่งซึ่งจำเป็นต้องวัดค่าออกเทน นอกจากนี้ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบอย่างง่ายๆ

ในขณะเดียวกันเชื้อเพลิง ผู้ผลิตที่แตกต่างกันในทุกกรณีโดยไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นค่าการยอมให้ไดอิเล็กตริกขึ้นอยู่กับการสอบเทียบ - ค่าออกเทนจึงแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นในแต่ละกรณีจึงจำเป็นต้องสร้างการสอบเทียบแต่ละรายการ ตามมาตรฐานจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงของผู้ผลิตเฉพาะ ค่าออกเทนต้องได้รับการตรวจวัดล่วงหน้าในการติดตั้งแบบพิเศษ

การติดตั้งดังกล่าวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียคือ:

• UIT-65;
• UIT-85.

หนึ่งในอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการวัดค่าออกเทนคือ OKTAN-IM ราคาของมันคือ 40.8 พันรูเบิลสำหรับปี 2559 อุปกรณ์นี้มีหน่วยความจำในตัวและสามารถรองรับการปรับเทียบได้ประมาณ 10 แบบ ความแม่นยำในการอ่านค่าของอุปกรณ์นั้นสูงที่สุด การออกแบบและประสิทธิภาพที่ซับซ้อนที่สุดคือ PE-7300 M OCTANOMETER

ค่าใช้จ่ายประมาณ 50,000 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญจากแอนะล็อกที่ถูกกว่าคือการมีผู้เชี่ยวชาญ ซอฟต์แวร์. สามารถเชื่อมต่อกับ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล. เมื่อทำการคำนวณคุณสามารถคำนึงถึงระบอบอุณหภูมิได้

มีการพึ่งพาอาศัยกันของค่าคงที่ไดอิเล็กตริกกับอุณหภูมิ ตัวอย่างเช่นด้านล่างเป็นตารางการพึ่งพาน้ำมันเบนซิน AI-98:

ต่างชาติ อะนาล็อกราคาแพงอุปกรณ์วัดค่าออกเทนด้านบนคือ SHATOX SX-100M ค่าใช้จ่ายโดยตรงจากผู้ผลิตประมาณ 1,800 เหรียญ ความแตกต่างหลักและสำคัญที่สุดจากอุปกรณ์ที่นำเสนอข้างต้นคือการมีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิในตัว ในทางกลับกัน PE-7300 จะกำหนดตัวบ่งชี้นี้โดยทางโปรแกรมเท่านั้น

อัตราส่วนกำลังอัดและค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน: ตาราง

วันนี้สำหรับน้ำมันเบนซินแต่ละประเภทที่มีค่าออกเทนที่แน่นอนจะมีการตั้งค่าอัตราส่วนการอัดคงที่ ตัวชี้วัดเหล่านี้เป็นมาตรฐาน พวกเขาจะถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดย GOST ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ข้อมูลทั้งหมดแสดงในตารางด้านล่าง:

สารเติมแต่งเพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

ซึ่งแตกต่างจากการลดค่าออกเทน การเพิ่มตัวบ่งชี้นี้มักจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ มีสารเติมแต่งพิเศษมากมายที่ช่วยให้คุณสามารถจัดการกับตัวบ่งชี้นี้ได้ จำนวนที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับพารามิเตอร์อื่น ๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจง

สารเติมแต่งที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบัน:

• "ออกเทนพลัส" ออกเทนพลัส - เพิ่มขึ้น 2-2.5 หน่วย;
• Lavr Next Octane Plus - เพิ่มขึ้นสูงสุด 6 หน่วย;
• Astrohim Octane Plus - เพิ่มขึ้น 3-5 หน่วย

บทสรุป

ค่าออกเทนเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิง

จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินกับพารามิเตอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น มิฉะนั้น โอกาสเกิดปัญหาต่างๆ กับเครื่องยนต์ก็สูง

ขึ้นอยู่กับรายละเอียดและความต้องการ ยกเครื่อง,เปลี่ยนวาล์ว,ลูกสูบ. มีหลายอย่าง วิธีต่างๆการวัดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้อุปกรณ์พิเศษ

โดดเด่นด้วยค่าต่างๆ หนึ่งในนั้นคืออัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนกับการอัด - ค่าของแรงดันสูงสุดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

อัตราการบีบอัดคืออะไร

ระดับนี้คืออัตราส่วนของปริมาตรของกระบอกสูบเครื่องยนต์ต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ มิฉะนั้น เราสามารถพูดได้ว่าค่ากำลังอัดคืออัตราส่วนของปริมาณพื้นที่ว่างเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ใน ตายล่างชี้ไปที่ปริมาตรใกล้เคียงกันเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าอัตราการบีบอัดและการบีบอัดไม่ตรงกัน ความแตกต่างยังใช้กับการกำหนดด้วย หากวัดแรงกดในบรรยากาศ อัตราส่วนการอัดจะถูกเขียนเป็นอัตราส่วน เช่น 11:1, 10:1 เป็นต้น ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์วัดด้วยอะไร - นี่คือพารามิเตอร์ "ไร้มิติ" ที่ขึ้นอยู่กับลักษณะอื่น ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตามอัตภาพ อัตราการบีบอัดสามารถอธิบายเป็นความแตกต่างระหว่างความดันในห้องเพาะเลี้ยงเมื่อมีการจ่ายส่วนผสม (หรือเชื้อเพลิงดีเซลในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล) และเมื่อส่วนเชื้อเพลิงติดไฟ ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของเครื่องยนต์และเกิดจากการออกแบบ อัตราการบีบอัดสามารถ:

• สูง;
• ต่ำ.

การคำนวณการบีบอัด

พิจารณาวิธีการหาอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์

คำนวณโดยสูตร:

ในที่นี้ Vp หมายถึงปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอัน และ Vc คือค่าของปริมาตรของห้องเผาไหม้ สูตรแสดงความสำคัญของค่าระดับเสียงของกล้อง ตัวอย่างเช่น หากลดลง พารามิเตอร์การบีบอัดก็จะใหญ่ขึ้น สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่ปริมาตรของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น

คุณจำเป็นต้องทราบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเพื่อหาการกระจัด ตัวบ่งชี้คำนวณโดยสูตร:

โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลาง และ S คือจังหวะลูกสูบ

ภาพประกอบ:

เนื่องจากห้องเผาไหม้มีรูปร่างที่ซับซ้อน ปริมาตรจึงมักจะวัดโดยการเทของเหลวเข้าไป เมื่อทราบปริมาณน้ำในห้องเพาะเลี้ยง คุณสามารถกำหนดปริมาตรได้ ใช้น้ำได้สะดวกเพราะมีความถ่วงจำเพาะ 1 กรัมต่อลูกบาศก์เมตร ซม. - เทกี่กรัม "ก้อน" จำนวนมากในกระบอกสูบ

อีกวิธีหนึ่งในการกำหนดอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือการอ้างถึงเอกสารประกอบ

สิ่งที่ส่งผลต่ออัตราส่วนการอัด

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างไร: แรงอัดและกำลังขึ้นอยู่กับมันโดยตรง หากคุณเพิ่มการบีบอัด หน่วยพลังงานจะได้รับประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

อัตราการบีบอัด เครื่องยนต์เบนซินกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้กับค่าออกเทน หากเชื้อเพลิงมีค่าออกเทนต่ำ จะทำให้เกิดปรากฏการณ์การน็อคที่ไม่พึงประสงค์ และค่าออกเทนที่สูงเกินไปจะทำให้ไม่มีกำลัง - เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำไม่สามารถให้กำลังอัดที่จำเป็นได้

ตารางอัตราส่วนหลักของอัตราส่วนการอัดและเชื้อเพลิงที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน:

ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จจะใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า ICE ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติที่คล้ายกัน ดังนั้นอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์จึงสูงขึ้น

ดีเซลยังมีอีกเยอะ เพราะใน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลพัฒนา ความกดดันสูง, พารามิเตอร์ที่กำหนดพวกเขาจะสูงขึ้นด้วย อัตราการบีบอัดที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในช่วง 18:1 ถึง 22:1 ขึ้นอยู่กับหน่วย

การเปลี่ยนอัตราส่วนภาพ

ทำไมต้องเปลี่ยนปริญญา?

ในทางปฏิบัติ ความต้องการนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น คุณอาจต้องเปลี่ยนการบีบอัด:

• หากต้องการให้บังคับเครื่องยนต์
• หากคุณต้องการปรับหน่วยพลังงานให้ทำงานกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้มาตรฐานด้วยค่าออกเทนที่แตกต่างจากที่แนะนำ ตัวอย่างเช่นเจ้าของรถโซเวียตทำสิ่งนี้เนื่องจากไม่มีชุดอุปกรณ์สำหรับแปลงรถยนต์เป็นแก๊สเพื่อขาย แต่มีความปรารถนาที่จะประหยัดน้ำมัน
• หลังจากการซ่อมแซมไม่สำเร็จเพื่อขจัดผลที่ตามมาของการแทรกแซงที่ไม่ถูกต้อง นี่อาจเป็นการเสียรูปทางความร้อนของฝาสูบ หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำการกัด หลังจากที่อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการเอาชั้นของโลหะออก จะไม่สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินที่ตั้งใจไว้แต่เดิมได้

บางครั้งอัตราส่วนการอัดจะเปลี่ยนไปเมื่อเปลี่ยนรถยนต์ให้ใช้เชื้อเพลิงมีเทน มีเทนมีค่าออกเทน 120 ซึ่งต้องการการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นสำหรับจำนวน รถเบนซินและต่ำกว่า - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (CL อยู่ในช่วง 12-14)

การเปลี่ยนน้ำมันดีเซลเป็นมีเทนจะส่งผลต่อกำลังไฟฟ้าและทำให้สูญเสียพลังงานบางส่วน ซึ่งสามารถชดเชยได้ด้วยเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องการการลดการบีบอัดเพิ่มเติม อาจจำเป็นต้องปรับแต่งไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ เปลี่ยนหัวฉีด เครื่องยนต์ดีเซลบนหัวเทียนกระบอกสูบชุดใหม่ กลุ่มลูกสูบ.

บังคับเครื่องยนต์

เพื่อที่จะผลิตกำลังมากขึ้นหรือสามารถใช้เชื้อเพลิงในเกรดที่ถูกกว่าได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเพิ่มได้ด้วยการเปลี่ยนปริมาตรของห้องเผาไหม้

เพื่อให้ได้กำลังเพิ่มเติม ควรเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัด

สำคัญ: กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจะอยู่ที่เครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติโดยมีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากปรับ 9:1 ICE เป็น 10:1 มันจะผลิตแรงม้าพิเศษมากกว่าเครื่องยนต์ 12:1 สต็อกที่เพิ่มเป็น 13:1

มีวิธีการดังต่อไปนี้ วิธีเพิ่มอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์:

• การติดตั้งปะเก็นฝาสูบแบบบางและการปรับแต่งหัวบล็อก
• กระบอกสูบ

การปิดฝาสูบหมายถึงการกัดส่วนล่างให้สัมผัสกับตัวบล็อก หัวกระบอกสูบจะสั้นลง ซึ่งจะช่วยลดปริมาตรของห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนการอัด สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งปะเก็นที่บางกว่า

สำคัญ: การปรับแต่งเหล่านี้อาจต้องติดตั้งลูกสูบใหม่ที่มีช่องวาล์วขยายใหญ่ขึ้น เนื่องจากในบางกรณีมีความเสี่ยงที่ลูกสูบและวาล์วจะมาบรรจบกัน ต้องกำหนดจังหวะวาล์วใหม่

การคว้าน BC ยังนำไปสู่การติดตั้งลูกสูบใหม่ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนรูปสำหรับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ

การดำเนินการดังกล่าวจะดำเนินการเมื่อปัญหาด้านพลังงานเป็นเรื่องรอง และงานหลักคือการปรับเครื่องยนต์ให้เป็นเชื้อเพลิงอื่น ทำได้โดยการลดอัตราส่วนการอัดลง ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำโดยไม่เกิดการน็อค นอกจากนี้ยังมีการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงอีกด้วย

ที่น่าสนใจ: โซลูชันที่คล้ายกันมักใช้สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์รุ่นเก่า สำหรับ ICE แบบฉีดที่ทันสมัยด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เสียกำลังใจอย่างมาก

วิธีหลักในการลดอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือทำ ปะเก็นฝาสูบหนาขึ้น ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ปะเก็นมาตรฐานสองอันซึ่งระหว่างนั้นทำปะเก็นอลูมิเนียม ส่งผลให้ปริมาตรของห้องเผาไหม้และความสูงของฝาสูบเพิ่มขึ้น

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางอย่าง

เครื่องยนต์เมทานอล รถแข่งมีอัตราส่วนกำลังอัดมากกว่า 15:1 สำหรับการเปรียบเทียบ มาตรฐาน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์, การบริโภค น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว, มีการบีบอัดสูงสุด 1.1: 1

จากตัวอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังอัด 14: 1 มีตัวอย่างจาก Mazda (ซีรี่ส์ Skyactiv-G) ในตลาดซึ่งติดตั้งไว้เช่นใน CX-5 แต่ CO จริงของพวกมันอยู่ในช่วง 12 เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้ใช้วงจรที่เรียกว่า "Atkinson cycle" เมื่อส่วนผสมถูกบีบอัด 12 ครั้งหลังจากการปิดวาล์วล่าช้า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้วัดโดยการบีบอัด แต่วัดจากอัตราส่วนการขยายตัว

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ในการสร้างเครื่องยนต์ของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา มีแนวโน้มที่จะเพิ่มอัตราส่วนการอัด ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 70 กลุ่มตัวอย่างอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาส่วนใหญ่มี SJ ตั้งแต่ 11 ถึง 13: 1 แต่ งานประจำเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวจำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง ซึ่งในขณะนั้นสามารถทำได้โดยกระบวนการเอทิลเลชั่นเท่านั้น - การเติมเตตระเอทิลลีดซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เป็นพิษสูง เมื่อในปี 1970 ใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม, ethylation เริ่มถูกห้ามและสิ่งนี้นำไปสู่แนวโน้มตรงกันข้าม - การลดลงของ SF ใน ตัวอย่างอนุกรมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สมัยใหม่มีระบบควบคุมมุมการจุดระเบิดอัตโนมัติที่ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยใช้เชื้อเพลิง "ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงธรรมชาติ" เช่น 92 แทนที่จะเป็น 95 และในทางกลับกัน ระบบควบคุม UOZ ช่วยป้องกันการระเบิดและปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์อื่นๆ หากไม่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น การเติมเครื่องยนต์เบนซินออกเทนสูงที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงดังกล่าว อาจสูญเสียพลังงานและแม้กระทั่งเติมเทียน เนื่องจากจะจุดระเบิดช้า สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยการตั้งค่า UOZ ด้วยตนเองตามคำแนะนำสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

1 พ.ย. 2557

อัตราส่วนกำลังอัด แรงอัด และค่าออกเทน

คำว่า "อัตราส่วนการบีบอัด" หมายถึง เครื่องยนต์ลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้ คำนี้เข้าใจว่าเป็นอัตราส่วนของปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบในขณะที่อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างต่อปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบที่ ยอดตายจุด.

กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือความแตกต่างทางคณิตศาสตร์ของความดันภายในห้องเผาไหม้ในขณะที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบและในขณะที่จุดระเบิด

มีความเข้าใจผิดและตำนานมากมายเกี่ยวกับคำนี้ เพื่อให้เข้าใจว่าอะไรจริงอะไรเท็จควรทำความเข้าใจว่าทำไม เครื่องยนต์ต่างๆการตั้งค่านี้แตกต่างกัน และข้อดีของอัตราการบีบอัดต่ำหรือสูงคืออะไร

ประโยชน์ของการบีบอัดสูง

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อจุดไฟ ส่วนผสมจะขยายตัวและดันลูกสูบ ซึ่งจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยระดับการอัดที่สูงขึ้น ความเข้มข้นของแรงกดบนลูกสูบจะเพิ่มขึ้น และสำหรับรอบหนึ่ง เครื่องยนต์จะทำงานที่มีประโยชน์มากขึ้น

อธิบายง่ายๆ ว่าไม่มีการน็อคในเครื่องยนต์ดีเซล: อากาศบริสุทธิ์จะถูกบีบอัดก่อนในห้องเผาไหม้ และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในภายหลัง

นี่ถือว่าปริมาณน้ำมันเบนซินใน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเนื่องจากอากาศมากขึ้น การเผาไหม้จึงมีประสิทธิภาพสูงขึ้น

อยู่ในขั้นตอนการออกแบบในปัจจุบัน รถยนต์การใช้เครื่องยนต์ที่มีอัตราการบีบอัดต่ำได้ยุติลงแล้ว แม้ว่าจะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน A-80 ที่มีค่าออกเทนต่ำและราคาไม่แพง แต่ความนิยมของพวกเขาคือศูนย์

ความจริงก็คือผู้บริโภคสมัยใหม่มักจะซื้อรถยนต์ที่มี "ม้าใต้กระโปรงหน้า" จำนวนมากและจากเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (เช่นเครื่องยนต์ UAZ 469 (ซึ่งอย่างไรก็ตามด้วยอัตราส่วนการอัดที่ปรับเปลี่ยนแล้ว) และมีการติดตั้งการอัพเกรดจำนวนมากใน UAZ Hunter) เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดพลังงานออกเนื่องจากเหตุผลเชิงโครงสร้าง

อัตราส่วนการอัดสามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่?

คุณสามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดได้โดยการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ แต่เมื่ออัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีอยู่ วิศวกรจะต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพและความปลอดภัยอยู่เสมอ ความจริงก็คือการเพิ่มขึ้นของระดับการบีบอัดทำให้เกณฑ์การระเบิดลดลง

หากคุณเพิ่มอัตราส่วนการอัดมากเกินไป คุณอาจพบว่าวิธีการที่มีอยู่เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการระเบิดจะไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งบางครั้งพัฒนา (หรือปลดปล่อยจากที่อื่น ๆ มากขึ้น รถแรง) เครื่องยนต์ใหม่ง่ายกว่าอัพเกรดตัวเก่า

สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดดเด่นด้วยการบีบอัดระดับสูง ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 หรือ 98

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดสำหรับจูนเนอร์ส่วนตัวคือการกัดฝาสูบ หลังจากที่ "ทำให้หัวกระบอกสูบสั้นลง" ปริมาตรของห้องเผาไหม้จะลดลง

อัตราการบีบอัดจะเพิ่มขึ้นในกรณีนี้ นอกจากนี้ยังมี ด้านหลังการจัดการดังกล่าว (โดยวิธีการที่เรียกว่าการบังคับอย่างเป็นทางการ) จะลดปริมาตรรวมของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเผาไหม้ในกระบอกสูบในรอบเดียว

อัตราการบีบอัดหรือการบีบอัด?

อัตราการบีบอัดมักสับสนกับแนวคิดของ "การบีบอัด" มันไม่ใช่สิ่งเดียวกัน แรงอัดคือแรงดันสูงสุดในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากด้านล่าง ศูนย์ตายไปด้านบน

แรงอัดวัดในบรรยากาศ และอัตราส่วนการอัดเป็นอัตราส่วนทางคณิตศาสตร์ เช่น 10:1 (สิบต่อหนึ่ง)

การจุดระเบิดล่วงหน้าและการระเบิด

ส่วนผสมที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่ควรระเบิด แต่จะไหม้ยิ่งกว่านั้น สม่ำเสมอ และตลอดระยะเวลาที่ลูกสูบเคลื่อนลง

ภายใต้เงื่อนไขนี้ พลังงานจะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด และชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบจะสึกอย่างสม่ำเสมอและไม่ร้อนเกินไป ความยากลำบากอยู่ที่อัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมมักจะมาก ความเร็วที่เร็วขึ้นการเคลื่อนไหวของลูกสูบ

ในเรื่องนี้ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นซึ่งขัดขวางผู้ที่ตั้งใจจะเพิ่มอัตราส่วนการอัด เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะติดไฟได้เอง

ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า ยิ่งไปกว่านั้น การเผาไหม้ของส่วนผสมยังเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเพิ่งจะเสร็จสิ้นขั้นตอนการบีบอัด ในกรณีนี้ พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสร้างความต้านทานเพิ่มเติมและสิ้นเปลืองไปกับการดำเนินการที่ไร้ประโยชน์

ปัญหาที่สอง: การจัดสรรพลังงานในปริมาณที่มากเกินไป กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการระเบิด ปรากฏการณ์นี้ในทฤษฎีการสร้างเครื่องยนต์เรียกว่าการระเบิดและมีผลกระทบด้านลบอย่างมาก

ดังนั้น การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดอาจเป็นการหลอกลวงเจ้าของเครื่องยนต์ หลีกเลี่ยง ผลที่ไม่พึงประสงค์ควรทำความคุ้นเคยกับแนวคิดเช่นเลขออกเทน

ค่าออกเทนคืออะไรและมีผลกระทบอย่างไร?

น้ำมันเบนซินที่ใช้สำหรับ การทำงานของ ICEทนทานต่อการระเบิดและจุดติดไฟได้เอง เพื่อระบุระดับของความต้านทานนี้ แนวคิดของ "ค่าออกเทน" จึงถูกนำมาใช้

การระเบิดเกิดขึ้นเฉพาะในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น การเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลต้องใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า และจุดไฟ "ด้วยตัวเอง" โดยให้ความร้อนขึ้นภายใต้แรงดันและเมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะร้อน

ดูเหมือนว่ามีการสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับเหตุการณ์นี้ขึ้น แต่ด้วยคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องยนต์ดีเซลจึงได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้

ข้อเท็จจริงที่สำคัญ- ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินไม่ส่งผลต่อปริมาณพลังงานที่เชื้อเพลิงปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าการเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่สูงกว่าลงในเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลัง

ง่ายมาก ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดสูง จึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง

ผลที่ตามมาจากการใช้น้ำมันที่มีค่าออกเทนผิด

โปรดทราบว่าหากเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต อาจมี ปัญหาต่อไปนี้:

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง วาล์วไอเสียอาจไหม้ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าและช้ากว่า ดังนั้นเมื่อใช้งานในเฟสไอเสียแทนไอเสียผ่าน วาล์วไอเสียส่วนผสมที่เผาไหม้ออกมา

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง อาจเกิดการสะสมของคาร์บอนบนเทียนไข เหตุผลก็เหมือนกัน: อัตราการเผาไหม้อาจไม่ตรงกับรอบจังหวะของลูกสูบ

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (หรือตัวปรับค่าออกเทนของผู้จัดจำหน่าย) จะไม่สามารถตั้งเวลาการจุดระเบิดเพื่อป้องกันการระเบิดได้

ทางเลือกอื่นในการเปลี่ยนอัตราส่วนการอัด

ในทางปฏิบัติที่ทันสมัยของการพัฒนาเครื่องยนต์มีการใช้งานอย่างแข็งขัน ทางอื่นการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในอัตราส่วนการอัด - การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ช่วยเพิ่มแรงดันในห้องเผาไหม้โดยไม่เปลี่ยนปริมาตรทางกายภาพ หลักการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คืออากาศต่อหน่วยเวลาเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้ความกดดันมากขึ้น

ส่งผลให้อัตราส่วนการอัดเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเพิ่มและลดภาระของเครื่องยนต์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างรวดเร็ว

จากปัจจัยลบทั้งหมดข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความดันในห้องเผาไหม้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงได้

ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ การแข่งรถดีเซลแบบออฟโรดเป็นที่นิยมอย่างมาก ใช้เทอร์ไบน์สมรรถนะสูงสุดเพื่อเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและกำลัง

ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งต่างยอมรับการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นวิธีที่ยืดหยุ่นและควบคุมได้มากขึ้นในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

เราสามารถพูดได้ว่าการซื้อชุดเทอร์โบ (ชุดชิ้นส่วนที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บน เครื่องยนต์เฉพาะ) เป็นเรื่องธรรมดามากกว่าการบังคับ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ประเภทต่างๆใช้งานได้สำเร็จและหากจำเป็นให้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » อัตราส่วนกำลังอัดสูงสุดสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 อัตรากำลังอัด กำลังอัด และค่าออกเทน การวัดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน