ความผิดปกติของแชสซีของรถ สัญญาณและสาเหตุของการระงับผิดพลาด การวินิจฉัยข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ ดูว่า "ข้อผิดพลาด" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น

ความผิดพลาดทางไฟฟ้าของรถยนต์เป็นเรื่องธรรมดามากและเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำในรายการการพัง พวกเขาสามารถแบ่งตามเงื่อนไขเป็นความผิดปกติของแหล่งที่มาในปัจจุบัน (แบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และความผิดปกติของผู้บริโภค (เลนส์, การจุดระเบิด, สภาพภูมิอากาศ ฯลฯ ) หลัก แหล่งพลังงานของรถยนต์คือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. การทำงานผิดพลาดของแต่ละคนนำไปสู่ความผิดปกติทั่วไปของรถและการทำงานในโหมดผิดปกติหรือแม้กระทั่งการตรึงของรถ

ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ แบตเตอรี่และไดชาร์จทำงานควบคู่กันอย่างไม่แตกหัก ถ้าฝ่ายหนึ่งล้มเหลว อีกครู่หนึ่งก็จะล้มเหลว ตัวอย่างเช่น มันนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกระแสไฟชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสิ่งนี้ทำให้เกิดความผิดปกติของวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์) ในทางกลับกัน เมื่อมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่อย่างเป็นระบบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อิเล็กโทรไลต์ "เดือด" และการทำลายอย่างรวดเร็ว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ:

• การสึกหรอหรือความเสียหายต่อรอก
• การสึกหรอของแปรงสะสม
• การสึกหรอของนักสะสม (แหวนสลิป);
• ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ลัดวงจรของการหมุนของขดลวดสเตเตอร์
• การสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืน
• ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (สะพานไดโอด);
• ความเสียหายต่อสายไฟของวงจรการชาร์จ

ปัญหาแบตเตอรี่ทั่วไป:

• ไฟฟ้าลัดวงจรของขั้วไฟฟ้าแบตเตอรี่/แผ่น;
• ความเสียหายทางกลหรือทางเคมีต่อแผ่นแบตเตอรี่
• การละเมิดความหนาแน่นของกระป๋องแบตเตอรี่ - รอยแตกในกล่องแบตเตอรี่อันเป็นผลมาจากการกระแทกหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
• สารเคมี สาเหตุหลักของความผิดปกติเหล่านี้คือ:
• การละเมิดกฎการดำเนินงานอย่างร้ายแรง
• การหมดอายุของผลิตภัณฑ์
• ข้อบกพร่องในการผลิตต่างๆ

แน่นอนว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นซับซ้อนกว่า แบตเตอรี่. ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติหลายเท่าและการวินิจฉัยของพวกเขานั้นยากกว่ามาก

มีประโยชน์มากสำหรับคนขับที่จะรู้ สาเหตุหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ, วิธีการกำจัดมัน, ตลอดจนมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการเสีย.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวแปรและ กระแสตรง . ทันสมัย ขนส่งผู้โดยสารพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับด้วยไดโอดบริดจ์ในตัว (วงจรเรียงกระแส) หลังจำเป็นต้องแปลงกระแสไฟให้เป็นกระแสตรงซึ่งผู้ใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ใช้งาน ตามกฎแล้ววงจรเรียงกระแสจะอยู่ในฝาครอบหรือตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นหนึ่งเดียวกับตัวหลัง

เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถได้รับการออกแบบสำหรับช่วงกระแสการทำงานที่กำหนดอย่างเคร่งครัดตามแรงดันไฟฟ้า ตามกฎแล้วแรงดันไฟฟ้าในการทำงานอยู่ในช่วง 13.8–14.7 V เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูก "ผูก" ด้วยเข็มขัดเพื่อ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จากรอบที่แตกต่างกันและความเร็วของรถ มันจะทำงานแตกต่างกัน. ใช้สำหรับปรับให้เรียบและควบคุมกระแสไฟขาออกที่มีจุดประสงค์เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้ารีเลย์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงและป้องกันไฟกระชากและไฟตกในแรงดันไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ซึ่งเรียกขานว่า "ช็อกโกแลต" หรือ "ยาเม็ด"

เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เนื่องจากเครื่องกำเนิดใด ๆ คือ เครื่องกลไฟฟ้าตามลำดับและจะมีความผิดปกติอยู่ 2 ประเภท คือ เครื่องกลและ ไฟฟ้า.

แบบแรกรวมถึงการทำลายของรัด ตัวเรือน การหยุดชะงักของแบริ่ง สปริงหนีบ สายพาน และความล้มเหลวอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า

ความผิดพลาดทางไฟฟ้า ได้แก่ การหักของขดลวด, ความผิดพลาดของสะพานไดโอด, การหมดไฟ/การสึกหรอของแปรง, อินเตอร์เทิร์นลัดวงจร, พัง, โรเตอร์เต้น, ความผิดปกติของรีเลย์ - ตัวควบคุม

บ่อยครั้งที่อาการที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นการสัมผัสที่ไม่ดีในซ็อกเก็ตฟิวส์วงจรกระแสสลับจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ความสงสัยเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ในตัวเรือนล็อคจุดระเบิด นอกจากนี้การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดจากความล้มเหลวของรีเลย์การกะพริบของหลอดไฟที่เปิดอยู่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อาการหลักของความผิดปกติของออสซิลเลเตอร์:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟเตือนแบตเตอรี่ต่ำจะกะพริบ (หรือติดค้าง)
• การคายประจุหรือการชาร์จใหม่ (เดือด) ของแบตเตอรี่
• ไฟต่ำ ไฟหน้ารถ, แสนยานุภาพหรือเงียบ สัญญาณเสียงกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่
• การเปลี่ยนแปลงความสว่างของไฟหน้าอย่างมีนัยสำคัญด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจยอมรับได้ด้วยการเพิ่มความเร็ว (โอเวอร์แก๊ส) จากโหมด ไม่ได้ใช้งานแต่ไฟหน้าที่สว่างขึ้นไม่ควรเพิ่มความสว่างอีกโดยคงความเข้มเท่าเดิม
• เสียงภายนอก (หอน, สารภาพ) ที่มาจากเครื่องกำเนิด

ควรตรวจสอบความตึงเครียดอย่างสม่ำเสมอและ สภาพทั่วไปสายพานไดรฟ์ รอยแตกและการหลุดลอกจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

ชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เพื่อขจัดความผิดปกติเหล่านี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม เมื่อคุณเริ่มค้นหาชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนอินเทอร์เน็ต คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความผิดหวัง - ชุดอุปกรณ์ที่เสนอตามกฎประกอบด้วยแหวนรอง สลักเกลียวและน็อต และบางครั้งคุณสามารถคืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กลับมาใช้งานได้โดยเปลี่ยน - แปรง, สะพานไดโอด, ตัวควบคุม ... ดังนั้นชายผู้กล้าหาญที่ตัดสินใจซ่อมจึงสร้างชุดซ่อมแต่ละชุดจากชิ้นส่วนเหล่านั้นที่เหมาะกับเครื่องกำเนิดของเขา ดูเหมือนตารางด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2110 และ Ford Focus 2

เครื่องกำเนิด VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 สำหรับ 80 A. มันถูกใช้กับ VAZ 2110-2112 และการดัดแปลงหลังจาก 05.2004 เช่นเดียวกับ VAZ-2170 Lada Priora และการดัดแปลง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 สำหรับ 98 A. ใช้กับ Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo และ Dacia: Logan

การแก้ไขปัญหา

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การใช้วิธีการ "ปู่" โดยการทิ้งขั้วแบตเตอรี่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อชุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์. แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญบนเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สามารถปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถเกือบทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มักถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหรือวินิจฉัยโหนดที่ถูกลบออกมากที่สุดบนขาตั้งพิเศษเท่านั้น ขั้นแรก วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ สตาร์ทเครื่องยนต์ และอ่านค่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานแล้ว ก่อนสตาร์ทแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12 V หลังจากสตาร์ท - จาก 13.8 ถึง 14.7 V การเบี่ยงเบนไปทางด้านใหญ่แสดงว่าคุณกำลัง "ชาร์จใหม่" ซึ่งแสดงถึงความผิดปกติของรีเลย์ - ตัวควบคุมไปยังอันที่เล็กกว่า - นั้น ไม่มีกระแสไหล แสดงว่าไม่มีกระแสไฟชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติหรือโซ่

สาเหตุของการพังทลาย

ทั่วไป สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติเป็นเพียงการสึกหรอและการกัดกร่อน เกือบทั้งหมด ความล้มเหลวทางกลไม่ว่าจะเป็นการสึกหรอของแปรงหรือตลับลูกปืนยุบ - เป็นผลมาจากการใช้งานที่ยาวนาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งแบริ่งที่ปิดสนิท (ไม่ได้รับการบำรุงรักษา) ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือตามระยะทางของรถ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนไฟฟ้า - บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด

นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็น:

• ส่วนประกอบการผลิตคุณภาพต่ำ
• การละเมิดกฎการทำงานหรือการทำงานนอกขอบเขตของโหมดปกติ
• ปัจจัยภายนอก (เกลือ ของเหลว ความร้อน, ถนน "เคมี", สิ่งสกปรก)

เครื่องกำเนิดการทดสอบตัวเอง

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตรวจสอบฟิวส์ หากสามารถซ่อมบำรุงได้และสถานที่ตั้ง ตรวจสอบการหมุนของโรเตอร์ฟรีความสมบูรณ์ของสายพานสายไฟตัวเรือน หากไม่มีอะไรทำให้เกิดความสงสัย ให้ตรวจสอบแปรงและแหวนกันลื่น ระหว่างการใช้งาน แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แปรงอาจติดขัด บิดงอ และร่องแหวนสลิปอุดตันด้วยฝุ่นกราไฟต์ ป้ายชัดเจนนี่เป็นประกายไฟที่มากเกินไป

มีหลายกรณีที่เกิดการสึกหรอหรือแตกหักของตลับลูกปืนและสเตเตอร์เสียบ่อยครั้ง

ที่พบมากที่สุด ปัญหาทางกลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แบริ่งสึกหรอ สัญญาณของความผิดปกตินี้คือเสียงหอนหรือนกหวีดระหว่างการทำงานของเครื่อง แน่นอน ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทันทีหลังจากตรวจสอบ ที่นั่ง. การอ่อนตัวลงอาจทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่อนแอได้เช่นกัน สัญญาณหนึ่งอาจเป็นเสียงนกหวีดสูงจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อรถกำลังเร่งหรือเร่งความเร็ว

ในการตรวจสอบการหมุนวนของโรเตอร์เพื่อหาการลัดวงจรหรือการแตกหัก คุณต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ที่สลับเป็นโหมดการวัดความต้านทานกับวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสอง ความต้านทานปกติอยู่ระหว่าง 1.8 ถึง 5 โอห์ม การอ่านด้านล่างบ่งชี้ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในเทิร์น ด้านบน - ตัวแบ่งโดยตรงในคดเคี้ยว

ในการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับ "การพังทลายลงสู่พื้น" จะต้องถอดการเชื่อมต่อจากชุดเรียงกระแส ด้วยการอ่านค่าความต้านทานจากมัลติมิเตอร์ที่มีค่ามากอย่างไม่สิ้นสุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขดลวดสเตเตอร์จะไม่สัมผัสกับตัวเรือน ("กราวด์")

มัลติมิเตอร์ใช้สำหรับทดสอบไดโอดในหน่วยเรียงกระแส (หลังจากถอดออกจากขดลวดสเตเตอร์แล้ว) โหมดการทดสอบคือ "การทดสอบไดโอด" โพรบบวกเชื่อมต่อกับขั้วบวกหรือลบของวงจรเรียงกระแส และโพรบลบเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเฟส หลังจากนั้นโพรบจะถูกแลกเปลี่ยน ถ้าในเวลาเดียวกันการอ่านมัลติมิเตอร์แตกต่างจากก่อนหน้านี้มาก แสดงว่าไดโอดทำงาน หากไม่ต่างกันแสดงว่ามีข้อผิดพลาด สัญญาณอื่นที่บ่งชี้ว่า "ความตาย" ที่ใกล้จะเกิดขึ้นของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและสาเหตุของสิ่งนี้คือความร้อนสูงเกินไปของหม้อน้ำ

การซ่อมแซมและการแก้ไขปัญหา

ทั้งหมด ปัญหาทางกลกำจัดโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด(แปรง สายพาน แบริ่ง ฯลฯ) สำหรับอันใหม่หรือที่ซ่อมได้ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นเก่า มักจะต้องใช้แหวนสลิป สายพานการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสึกหรอ การยืดตัวสูงสุด หรืออายุการใช้งาน ขดลวดโรเตอร์หรือสเตเตอร์ที่เสียหาย กำลังถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เป็นชุดประกอบ การกรอกลับแม้ว่าจะพบได้ในบริการของช่างซ่อมรถยนต์ แต่ก็พบได้บ่อยน้อยลง - มีราคาแพงและใช้งานไม่ได้

และนั่นคือทั้งหมด ปัญหาไฟฟ้าด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัดสินใจโดยการตรวจสอบเหมือนคนอื่น องค์ประกอบวงจร(โดยเฉพาะแบตเตอรี่) ดังนั้น และรายละเอียดโดยตรงและแรงดันไฟขาออก หนึ่งใน ปัญหาที่พบบ่อยที่เจ้าของรถต้องรับมือคือ ขูดเลือดขูดเนื้อหรือในทางกลับกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันต่ำ. การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือไดโอดบริดจ์จะช่วยขจัดความผิดปกติครั้งแรก และการจัดการกับแรงดันไฟต่ำจะยากขึ้นเล็กน้อย อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำ:

1. เพิ่มภาระบนเครือข่ายออนบอร์ดโดยผู้บริโภค
2. การพังทลายของไดโอดตัวใดตัวหนึ่งบนไดโอดบริดจ์
3. ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
4. การเลื่อนหลุดของสายพานร่องวี (เนื่องจากแรงตึงต่ำ)
5. หน้าสัมผัสสายดินไม่ดีบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. ไฟฟ้าลัดวงจร;
7. เปลืองแบตเตอรี่

กรณีที่พบบ่อยที่สุดของการเคาะคือการเพิ่มช่องว่างทางเทคนิคในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน บ่อยครั้งเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การน็อคจะรุนแรงขึ้น แต่กลับเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์และความเข้มข้นของน้ำมันหล่อลื่น

หากการน็อคยังคงไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงานของรถ (อันที่จริงแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง) - นี่เป็นเพราะการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุแข็ง (เช่น กลไกการจ่ายแก๊ส) หากเสียงดำเนินไป "วัสดุที่อ่อนนุ่ม + คู่แข็ง” เสื่อมสภาพ (เช่น กลไกข้อเหวี่ยง)

เคาะสม่ำเสมอด้วยความถี่ เพลาข้อเหวี่ยงมักจะเกิดขึ้นอย่างแม่นยำอันเป็นผลมาจากการเพิ่มช่องว่างทางเทคนิคในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน: ลูกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว,เพลาข้อเหวี่ยง,บล็อกสูบ.

หากการกระแทกภายใต้ภาระเพิ่มขึ้นและความเข้มของมันเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว มีแนวโน้มว่าตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและกลไกข้อเหวี่ยงจะเสียหาย

การเคาะที่มีความถี่น้อยกว่าเพลาข้อเหวี่ยงมักจะบ่งบอกถึงปัญหากับกลไกการกระจาย

เสียงดัง - กลไกข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ (สวม ตลับลูกปืนก้านสูบหรือลูกปืนหลัก) เสียงดังกล่าวอาจเป็นผลมาจากการแตกในแผ่นดิสก์ของไดรฟ์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การเคาะที่ความถี่สูงกว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงมักเป็นผลมาจากวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่องหรือท่อไอเสีย

จังหวะการแตะเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น - การปรับเสีย กลไกวาล์วหรือด้วย ระดับต่ำน้ำมันในเครื่องยนต์

การกระแทกที่ไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนกันรุนของเพลาสึก ความพอดีหลวม หรือมีข้อบกพร่องในรอกและมู่เล่

เสียงกระทบกันเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรอของสายพานราวลิ้นหรือสายพานไดรฟ์ของตัวเครื่อง

ผิวปากใต้กระโปรงรถมักเป็นผลมาจากความตึงเครียดหรือการเลื่อนหลุดของสายพานกระแสสลับหรือตัวขับปั๊ม

เสียงโลหะดังมาจากด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ - ปัญหาลูกสูบ เสียงดังกึกก้องจากด้านบนเป็นสัญญาณของการสึกหรอบนแฉกเพลาลูกเบี้ยว

เสียงเฟื่องฟูที่พัฒนาเป็นเสียงกระหึ่มเป็นสัญญาณว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ลักษณะฟ่อ - สัญญาณบ่อยการลดแรงดันของระบบใด ๆ เนื่องจากการคลายแคลมป์หรือการทะลุผ่านของท่อใดท่อหนึ่ง

เสียงเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอในจังหวะ "3 ถึง 1" (พวกเขาพูดว่า - "เครื่องยนต์เป็นแบบทรอยต์") หมายความว่ากระบอกสูบอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน (ข้ามหลักสูตร) ​​ตัวอย่างเช่นหนึ่งในเทียนไม่ทำงาน แสงส่วนผสม สัญญาณอื่นๆ ของการทำงานผิดพลาดคือความไม่เสถียรบน ไม่ทำงาน, กำลังลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ดังนั้นการเคาะที่สม่ำเสมอด้วยความถี่ของเพลาข้อเหวี่ยง (และยิ่งไปกว่านั้นคือการเติบโต) ในกรณีส่วนใหญ่เป็นสัญลักษณ์ของการพังทลาย เคลื่อนไหวต่อไปซึ่งจะนำไปสู่ความต้องการ ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือเปลี่ยน เหล่านั้น. เมื่อเสียงประเภทนี้ปรากฏขึ้นคุณควรหยุดทันทีและไปที่สถานีบริการบนรถบรรทุกพ่วง

ด้วยการกระแทกที่ชื้นหรือไม่สม่ำเสมอ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถไปที่สถานีบริการได้ด้วยตัวเอง

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อ เคาะภายนอก- เยี่ยมชมสถานีบริการโดยเร็วที่สุด

คำแนะนำ

โปรดจำไว้ว่าเสียงคลิกเคลื่อนผ่านโลหะได้ค่อนข้างดี ดังนั้นการระบุชิ้นส่วนที่ผิดพลาดก็เพียงพอแล้ว ขั้นตอนที่ซับซ้อน. เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการค้นหา ให้สร้างอุปกรณ์ติดตั้งขนาดเล็ก นำเหล็กเส้นยาวประมาณ 70 ซม. และหนาประมาณ 5 มม. ทางเลือกที่ดีที่สุดจะใช้สายเคเบิลจากไดรฟ์เพื่อเปิดฝากระโปรงหลังของ Zhiguli

ที่ปลายด้านหนึ่งของเหล็กเส้น ให้ติดตัวเปล่า กระป๋องดีบุกตัวอย่างเช่น จากเบียร์ใต้ ตัดส่วนบนของโถออก แล้ววางด้ามไม้ตรงกลางก้านเพื่อป้องกันไม่ให้เสียงถูกมือดูด ด้วยเครื่องมือนี้ คุณสามารถค้นหาตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดในเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ในการทำเช่นนี้ ให้ใส่หูของคุณไปที่ช่องด้านในและฟังอย่างระมัดระวังว่ามาจากไหน เสียงรบกวนจากภายนอกและเคาะ

ถอดตัวยกไฮดรอลิกที่คุณคิดว่าน่าจะใช้งานไม่ได้ ถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ด้วยเหตุนี้แม่เหล็กจึงเหมาะสำหรับ รายการนี้ลบออกได้อย่างง่ายดาย หากตัวชดเชยติดขัดหรือติดอยู่อย่างแรง ให้ดึงออกด้วยตัวดึง ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานอย่างระมัดระวังและหากมีร่องรอยการสึกหรอให้เปลี่ยนทันที ในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย ให้ล้างชิ้นส่วนในตัวทำละลาย โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดประกอบตัวชดเชยไฮดรอลิกแล้ว

โปรดจำไว้ว่าก่อนการติดตั้งจำเป็นต้องเติมน้ำมันชดเชยไฮดรอลิก ระวังสิ่งนี้เพราะการติดตั้งผลิตภัณฑ์เปล่าอาจทำให้มีขนาดใหญ่ แรงกระแทก. หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพโดยบีบเบาๆ ในแคลมป์ การต้านทานแรงกดที่มีนัยสำคัญเป็นเวลาประมาณ 30 วินาทีจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณของชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้ รอสักครู่แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

ที่มา:

• วิธีการตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิก
• การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก VAZ 2112: ทำเอง
• วิธีตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิกบน VAZ

ตัวชดเชยไฮดรอลิกต้องดูดซับช่องว่างระหว่างพื้นผิวการทำงานของแขนโยกและโยกเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว แท่งโดยไม่คำนึงถึง ระบอบอุณหภูมิตลอดจนระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจมีการอุดตันภายในชิ้นส่วน และในกรณีนี้จำเป็นต้องสูบฉีด

คำแนะนำ

ไม้ก๊อก บ่อเทียนวัสดุทำความสะอาด (ผ้าขี้ริ้ว) จากนั้นใช้ไขควงและงัดส่วนที่อยู่เหนือตัวชดเชยไฮดรอลิกออก หลังจากนั้นให้ดึงออกจากตัวชดเชยไฮดรอลิกอย่างระมัดระวังและอย่ากลัวถ้าส่วนนี้หลุดออกมา (ง่ายต่อการใส่กลับ)

ถอดตัวยกไฮดรอลิกด้วยคีม มันควรจะออกมาง่ายมาก

สร้างอุปกรณ์ง่ายๆ ที่จำเป็นสำหรับการสูบน้ำ - เตรียมกระบอกฉีดยาแล้วใส่หลอดหยดลงไป นำ "SHUMMA" ไปทำความสะอาด เทสารนี้ลงในกระบอกฉีดยา (โฟมควรปรากฏขึ้น แต่จะกลายเป็นของเหลว)

วางปลายอีกด้านของหยดน้ำบนตัวชดเชยไฮดรอลิก - ที่มีรู จากนั้นเริ่มสูบฉีดโดยกดที่กระบอกฉีดยาไปที่ วิธีการรักษานี้("SHUMMA") ปรากฏว่าอยู่ภายในตัวชดเชยไฮดรอลิก คุณสามารถทำเช่นนี้ได้หลายครั้ง จากนั้นคุณสามารถเป่าด้วยสเปรย์คาร์บ โปรดทราบว่าในขณะที่คุณปั๊มตัวชดเชยไฮดรอลิก ของเหลวควรไหลจากรูด้านข้าง

ดำเนินการขั้นตอนต่อไปสำหรับการป้องกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางตัวชดเชยไฮดรอลิกในภาชนะที่บรรจุ SHUMMA จากนั้นปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเพื่อ "แช่" แล้วทำซ้ำขั้นตอนการสูบน้ำ

โปรดจำไว้ว่ารถยกไฮดรอลิกเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นคุณจะไม่สามารถเทน้ำมันลงไปได้ นั่นคือเหตุผลที่ทำซ้ำขั้นตอนการสูบน้ำอีกครั้ง ไม่ใช่กับ "SHUMMA" แต่ใช้กับน้ำมัน หลังจากนั้นให้ใส่ตัวยกไฮดรอลิกเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในภาชนะขนาดเล็กที่เติมน้ำมัน จากนั้นนำออกจากที่นั่นแล้วปั๊มอีกครั้ง

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ห้ามถอดชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยวเว้นแต่คุณจะมีประสบการณ์ในเรื่องนี้

จำเป็นต้องใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มพลังและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เครื่องยนต์มีแรงฉุดลากที่ดีและเงียบ นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย

คำแนะนำ

รถยนต์สมัยใหม่ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวกับที่ดำเนินการเมื่อ 20 ปีที่แล้ว การออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีชิ้นส่วนและอุปกรณ์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมและบำรุงรักษารถ ส่วนดังกล่าวของคนรุ่นใหม่ ได้แก่ และ.

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ที่สามารถปรับระยะห่างวาล์วได้อย่างอิสระ หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งาน "คลาสสิก" คุณจะจำได้ว่าคุณต้องปรับวาล์วเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง: ถอด ฝาครอบวาล์ว, กำหนดช่องว่างและใช้ความรู้สึกต่างกันใน. หากไม่มีการปรับดังกล่าว เครื่องยนต์ของรถก็เริ่มส่งเสียงดัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และลักษณะไดนามิกลดลง

รถยกไฮดรอลิกช่วยให้การทำงานของรถง่ายขึ้นอย่างมาก ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องตั้งค่าระยะห่างวาล์วเครื่องยนต์ที่ต้องการ รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงโดยอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับพลังมากขึ้น ทรัพยากรมากขึ้นเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถขยายการทำงานของกลไกได้ยาวนานถึง 120-150,000 กิโลเมตร

ตัวชดเชยไฮดรอลิกดึงน้ำมันเครื่องผ่านวาล์วพิเศษ น้ำมันนี้เริ่มบดขยี้อุปกรณ์โดยเพิ่มความสูงจนกว่าระยะห่างของวาล์วในกลไกการจ่ายก๊าซจะถึง ค่าต่ำสุด. น้ำมันมากขึ้นเครื่องยนต์ในรถของคุณจะไม่เข้าไปในตัวชดเชยไฮดรอลิก ซึ่งทำได้เนื่องจากขีดจำกัดการอัดสูงสุด หลังจากการปรากฏตัวของการพัฒนาระหว่างตัวชดเชยไฮดรอลิกกับวาล์ว บอลวาล์วจะเปิดขึ้นอีกครั้งและเริ่มสูบน้ำมันเข้าสู่ตัวเอง ดังนั้นในรถของคุณ ความดันสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นภายในตัวชดเชยไฮดรอลิกเสมอ และช่องว่างระหว่างวาล์วและกลไกจะน้อยที่สุด

กลไกชดเชยไฮดรอลิกให้การยึดเกาะที่ดี ประหยัดเชื้อเพลิง เพิ่มทรัพยากรของระบบจ่ายก๊าซและ ทำงานเงียบเครื่องยนต์. แต่อุปกรณ์นี้ไม่มีข้อเสีย: ตอนนี้คุณต้องซื้อเพิ่ม น้ำมันคุณภาพและในกรณีของการซ่อมแซม ให้เตรียมการสำหรับปัญหาและค่าใช้จ่ายที่สำคัญ ผู้ขับขี่บางคนกำลังพยายามติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกบน เครื่องยนต์คลาสสิค VAZ 2105-2107 แต่ต้องบอกทันทีว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความรู้พิเศษ นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวล่วงหน้าและตุนเครื่องมือที่จำเป็นไว้ล่วงหน้า

รถมันซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซึ่งหลายระบบโต้ตอบกัน แม้จะมีความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือสูง รถสมัยใหม่, การพังเป็นครั้งคราว ยานพาหนะ. แม้แต่เจ้าของรถใหม่ก็ไม่รอด ความผิดพลาด, และ ระยะเวลาค้ำประกันหลักฐานของสิ่งนั้น

เมื่อเกิดปัญหาจะเกิดคำถามสองข้อ:

• การแก้ไขปัญหา (การวินิจฉัย);
• การแก้ไขปัญหา (ซ่อมแซม)

ลองตอบคำถามทั้งสองข้อ

ขั้นตอนการประเมินผล เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะและการแก้ไขปัญหาเรียกว่า การวินิจฉัย. คุณภาพของการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับปริมาณงานซ่อมและต้นทุนในการดำเนินการ การวินิจฉัยประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการดำเนินการ:

• การวินิจฉัยโดย สัญญาณภายนอก(การวินิจฉัยทางอ้อม);
• การวินิจฉัยทางเทคนิค (การวินิจฉัยโดยตรง)

ผู้หลงใหลในรถที่มีความรู้ด้านการออกแบบรถยนต์สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ การวินิจฉัยโดยสัญญาณภายนอก. นี้เป็นจริงเป็นสองเท่าถ้าคุณอยู่บนท้องถนนและหลายกิโลเมตรเพื่อบริการรถที่ใกล้ที่สุด

โฮลดิ้ง การวินิจฉัยทางเทคนิค ต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษตลอดจนการใช้อุปกรณ์ต่างๆ ด้วยเหตุนี้การวินิจฉัยทางเทคนิคจึงดำเนินการตามกฎในศูนย์เฉพาะทาง การวินิจฉัยทางเทคนิคที่หลากหลายคือ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ . ด้วยความช่วยเหลือพิเศษ ซอฟต์แวร์ตรวจสอบสมรรถนะของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

คนขับมากประสบการณ์จะทำการวินิจฉัยทางอ้อมของรถตลอดเวลา - ตั้งแต่วินาทีที่คุณเข้าไปในรถจนถึง หยุดสุดท้าย. สิ่งนี้เกิดขึ้นเกือบโดยอัตโนมัติ ในระหว่างการเคลื่อนไหว ความสนใจหลักจะจ่ายให้กับการอ่านค่าเครื่องมือ เช่นเดียวกับลักษณะของการเคลื่อนไหว: การทำงานของเครื่องยนต์ ความเสถียร ความนุ่มนวล ความสะดวกในการควบคุม ประสิทธิภาพการเบรก ความเบี่ยงเบนจาก พารามิเตอร์มาตรฐานมักจะบ่งบอกถึงปัญหา

การแก้ไขปัญหาควรได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้:

• การระบุและการบัญชีของข้อเท็จจริงที่ชัดเจนทั้งหมด กล่าวคือ การสร้างสัญญาณภายนอกทั้งหมดของความผิดปกติ
• ดำเนินการวินิจฉัยจากง่ายไปซับซ้อน โดยไม่รวมการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างสม่ำเสมอ

ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าระบบรถยนต์ทำงานผิดปกติไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด สัญญาณภายนอกของความผิดปกติปรากฏขึ้นทีละน้อย ต้องจำไว้ว่าสามารถหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดที่สำคัญได้หากปัญหาเล็กน้อยได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขอย่างทันท่วงที

อาการซึ่งสอดคล้องกับประสาทสัมผัสบางอย่างของมนุษย์ สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• อะคูสติก (การได้ยิน);
• ภาพ (วิสัยทัศน์);
• การดำเนินงาน (กลิ่นและสัมผัส)

ความผิดปกติบางอย่างอาจมีสัญญาณภายนอกหลายประการ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณของสปีชีส์เดียวหรือรวมกันก็ได้ ตัวอย่างเช่น ความเสียหายต่อระบบเชื้อเพลิงนั้นมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับกลิ่นของน้ำมันเบนซินในห้องโดยสารและรอยเปื้อนใต้ท้องรถ

ในทางกลับกัน ข้อบกพร่องหลายอย่างอาจมีสัญญาณภายนอกที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีดรวมถึงการติดตั้งเวลาจุดระเบิดแรงดันลมยางต่ำ ฯลฯ

ที่สุด กลุ่มใหญ่เป็น สัญญาณเสียงของความผิดปกติ: ทุกชนิดของเสียง เคาะ เสียงแหลม ครวญคราง สั่น เสียงแตก ฯลฯ ที่มา เสียงภายนอกมีมากมาย แต่ปัญหาหลักคือความผิดปกติของเครื่องยนต์ เกียร์ แชสซี และพวงมาลัย ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีคำพูดติดปีกว่า: "เสียงเคาะที่ดีจะออกมาเสมอ" หลายคนเข้าใจตามตัวอักษรและใช้งานรถจนกว่าจะเกิดการเสียโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ความหมายของคำกล่าวนี้ค่อนข้างแตกต่าง - เสียงภายนอกทุกเสียงในรถพูดถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นใหม่ และยิ่งเราติดตั้งเร็วเท่าไร ผลที่ตามมาสำหรับรถก็จะน้อยลงเท่านั้น และสำหรับกระเป๋าเงินของเราด้วย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่พลาดการวินิจฉัย

เมื่อเสียงภายนอกปรากฏขึ้นในรถ ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเสียงใด (เราอ่าน - ทำงานผิดปกติ) เป็นไปได้ที่จะขับรถต่อไปและห้ามเคลื่อนไหวโดยเด็ดขาด ตัวอย่างเช่น เสียงภายนอกส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ไม่ได้หมายความถึงการทำงานของรถต่อไป

สำหรับ แก้ปัญหาด้วยเสียงจำเป็นต้องกำหนดลักษณะของเสียง แหล่งที่มาของการแพร่กระจาย ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงของเสียงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว ควรได้ยินเสียงทั้งในรถและนอกรถ รวมทั้งใน ห้องเครื่อง.

การวินิจฉัยความผิดปกติทางสายตาทำขึ้นบนพื้นฐานของตัวบ่งชี้ของเครื่องมือวัดบนแผงควบคุมตลอดจนการตรวจสอบภายนอกของรถ ระหว่างการตรวจภายนอก ความสนใจเป็นพิเศษมีรอยเปื้อนใต้ท้องรถ, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของยาง, ภายนอก ติดตั้งไฟ. ดำเนินการเป็นระยะ การตรวจด้วยสายตาระบบและกลไกภายในห้องเครื่อง มีการตรวจสอบระดับน้ำมันและ ของเหลวพิเศษ, มีรอยเปื้อนบนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์, ความสมบูรณ์ของท่อลมและสายไฟ

ถึง สัญญาณการทำงานผิดปกติรวมถึงสัญญาณที่กำหนดโดยกลิ่นและสัมผัส กลิ่นเล่น บทบาทสำคัญในการวินิจฉัยความผิดปกติในระบบรถ ดังนั้นกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสารจึงบ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง กลิ่น ไอเสีย(ถ้าไม่ใช่ KamAZ ต่อไป) - เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบไอเสียกลิ่นไหม้ น้ำมันเครื่อง- เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบหล่อลื่น กลิ่นเคมีที่หอมหวานปรากฏขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นรั่ว - ความผิดปกติของระบบทำความเย็น ตัวเร่งปฏิกิริยาไหม้จะมาพร้อมกับกลิ่นของไข่เน่า มีกลิ่นเฉพาะตัวและการเดินสายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

ร่างกายมนุษย์มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการวินิจฉัยความผิดปกติ: แขน, ขา, "จุดที่ห้า", ผิวหนัง ด้วยความช่วยเหลือของการสัมผัสจะกำหนดข้อผิดพลาดมากมาย ตัวอย่างเช่น อาการกระตุกขณะขับขี่บ่งชี้ว่าระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ปรากฏขึ้นเมื่อกล่องทำงานผิดปกติ ความผิดปกติขององค์ประกอบช่วงล่าง (สปริง, โช้คอัพ) มาพร้อมกับการทรุดตัวของรถ ระยะเหยียบเบรกที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ ระบบเบรคเป็นต้น

ดังนั้นความผิดปกติหลายอย่างสามารถระบุได้จากสัญญาณภายนอก แต่ไม่ใช่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในหลายกรณี รถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยทางเทคนิค

ไดรเวอร์แต่ละคนแก้ปัญหาในการกำจัดความผิดปกติที่ระบุด้วยตัวเอง การแก้ไขปัญหาบางอย่างไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษ อย่างไรก็ตาม จริงจัง งานซ่อมจะดีกว่าที่จะไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ

» วิธีการระบุความผิดปกติของแชสซีของรถ

การทำงานของรถในสภาพถนนที่มีคุณภาพไม่ดีมักทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ มันคือเกียร์วิ่งที่มีช่วงเวลาที่ยากที่สุด - มันใช้ "พัด" ทั้งหมด ถนนภายในประเทศ. ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในการทำงานของรถ เธอจำหน่าย โหลดแบบไดนามิก, ปรับปรุงการยึดเกาะ, ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและเสียง, ปรับ ช่วงล่างสู่ภูมิประเทศต่างๆ ผิวทาง.

การละเมิดความสมบูรณ์และประสิทธิภาพขององค์ประกอบขนาดเล็กเพียงชิ้นเดียวทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของแชสซีทั้งหมด ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะนำผู้ขับขี่รถยนต์ไปสู่การบริการ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจมีการคุกคาม ขับขี่ปลอดภัยเนื่องจากสูญเสียการควบคุมรถและทำให้เกิดความเสี่ยงร้ายแรงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางจราจร

มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้ และเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะสังเกตเห็นสัญญาณของการทำงานผิดพลาดของช่วงล่างอย่างทันท่วงที

• รถเบี่ยงไปทางซ้ายหรือขวาจากเส้นตรง

สาเหตุ: การละเมิดการตั้งศูนย์ล้อ, ความแตกต่างของแรงดันลมในยาง, การสึกหรอของล้อ, ความแตกต่างของความสูงของดอกยาง

หากหลังจากวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาการถอนรถแล้วยังไม่หายไป ก็จำเป็นต้อง เช็คเต็มแชสซีเพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด พวกเขาสามารถ: การเปลี่ยนรูปของแขนช่วงล่างด้านหน้า, ความแตกต่างของความแข็งของสปริงของเสา, การละเมิดความขนานของสะพาน, การปลดล้อที่ไม่สมบูรณ์,

• เวลาเลี้ยวและเบรก รถจะส่าย

สาเหตุ: โช้คอัพหรือสปริงทำงานผิดปกติ, บูชกันโคลงสึก ความเสถียรของม้วน, การอ่อนตัวหรือแตกหักของสปริงและชิ้นส่วนช่วงล่าง

• เพิ่มแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่

สาเหตุ: แรงดันลมยางไม่ถูกต้อง สปริงเสียหาย ความสมดุลของล้อไม่ถูกต้อง น็อตล้อหลวม ดิสก์เสียหาย (หรือการเสียรูป)

• เสียงดังและสั่น

สาเหตุ: โช้คอัพผิดปกติ, การสึกหรอของลูกปืน, การสึกหรอของบล็อกเงียบของคันโยก, ความเสียหายต่อป๋อคันโยก, ความล้มเหลวขององค์ประกอบแร็คพวงมาลัย

• น็อคโช้คอัพ

สาเหตุ: รูปทรงตัวถังแตก, โช้คอัพรั่ว, แขนช่วงล่างผิดรูป, ระบบเบรกทำงานผิดปกติ, การจัดตำแหน่งไม่ถูกต้อง, ส่วนรองรับโช้คอัพชำรุด

• เสียงดังเวลาเบรกขณะเข้าโค้ง

สาเหตุ: โช้คอัพทำงานผิดปกติ, บูชบูชของเหล็กกันโคลงเสียหาย

• "เจาะ" บ่อยครั้งของการระงับ

เหตุผล: ยางหรือล้อผิดรูป โช้คอัพเสีย ขากันสะเทือนผิดรูป

• ยางล้อสึกไม่เท่ากันหรือเพิ่มขึ้น

สาเหตุ: ลูกสูบหลวม ชิ้นส่วนโช้คอัพทำงานผิดปกติ

• การรั่วไหลของของไหลจากสตรัทช่วงล่าง

เหตุผล: มีของเหลวมากเกินไปในโช้คอัพ ซีลก้านสูบชำรุด เกิดรอยบนก้าน

อนิจจาไม่มีผู้ขับคนไหนรอดพ้นจากความเสียหายต่อแชสซีของรถ การขับรถอย่างระมัดระวังในสภาพการจราจรบนถนนที่ดีจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาได้ เงื่อนไขที่สองเป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตามเนื่องจากความเสียหายตามฤดูกาลกับทางเท้าดังนั้น ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นการป้องกันความเสียหายมากกว่าค่าซ่อมรถที่มีราคาแพง

แชสซีก็เหมือนกับองค์ประกอบอื่นๆ ของรถ ที่ต้องการการดูแลและการตรวจสอบอย่างทันท่วงที สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือความสม่ำเสมอเพราะการทำงานที่ปลอดภัยของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยเป็นประจำ การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานในการทำงานมักจะนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรงดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะรอจนกว่าปัญหาจะกลายเป็นความเสี่ยง

ในการทำเช่นนี้เจ้าของรถแต่ละคนควรรู้ว่าจุดใดในการตรวจสอบชิ้นส่วนของแชสซีของรถรวมถึง:

• - การตรวจสอบ การเชื่อมต่อแบบเกลียว(ถ้าจำเป็นให้รัดกุม)
• — การหล่อลื่นชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังตามรูปแบบการหล่อลื่น คันนี้
• - ตรวจสอบปริมาณของเหลวใน เสากันสะเทือน(ถ้าจำเป็นให้เติมของเหลว)
• - การควบคุมการปรับแบริ่ง
• — ตรวจสอบล้อหน้าหากจำเป็น — การปรับตั้งและการทรงตัว
• - การวัดแรงดันในยางของล้อ (ดำเนินการโดยใช้เกจวัดแรงดันลมยาง)
• - ภาระหน้าที่ในการตรวจสอบความสมบูรณ์และความสามารถในการให้บริการของเฟรมเอง
• - ทุกๆ 30,000 กิโลเมตร ให้เปลี่ยนเหล็กกันโคลงและบูชบูช
• - การขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยจะไม่ฟุ่มเฟือยเนื่องจากการตรวจสอบช่วงล่างจากด้านล่างจะมีประสิทธิภาพมากกว่า คุณควรตรวจสอบด้วยว่าน้ำมันหรือของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ รั่วไหลหรือไม่

การตรวจสอบอย่างทันท่วงทีแม้ว่าคุณจะใช้เวลาพอสมควร แต่ก็จะไม่ฟุ่มเฟือย วิธีนี้ป้องกันได้ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์หรือส่งรถเข้ารับบริการรถ ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

น็อคในช่วงล่างด้านหน้า - อุปกรณ์กันสะเทือนและการซ่อมแซม
Suspension MacPherson (McPherson) - อุปกรณ์และโครงร่างการทำงาน โครงการ ระบบกันสะเทือนหลัง- ประเภทและการจัดเรียง ไฟเบรคหลัง Peugeot 206 - ซ่อม ถ่วงล้อ - เราต่อสู้เพื่อสุขภาพรถของคุณ
แบริ่งทรงกลม– วัตถุประสงค์และการออกแบบ สาเหตุของความล้มเหลว การวินิจฉัย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ความผิดปกติของแชสซีของรถ สัญญาณและสาเหตุของการระงับผิดพลาด การวินิจฉัยข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ ดูว่า "ข้อผิดพลาด" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น