โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) ข้อกำหนดทางเทคนิคของ Moped Riga 7

ลักษณะทางเทคนิคของจักรยานยนต์ริกา7

จากข้อความที่ปรากฏ ผู้ขับขี่ทราบแล้วว่าโรงงานในริกา "Sarkana Zvaigzne" เชี่ยวชาญในการผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็ก "Riga-7" ข้อดีของ Riga-5 ที่ผลิตก่อนหน้านี้คืออะไร

มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์ D-6 ใหม่กัน แม้ว่าเขาจะสืบทอดมาจากบรรพบุรุษ D-5 ของเขาจำนวนหนึ่ง คุณสมบัติการออกแบบและชิ้นส่วนต่างๆ, กระบอกสูบและส่วนหัวของมันถูกผลิตขึ้นในรุ่นของรถจักรยานยนต์ (รูปที่ 1) ดังนั้นส่วนหัวจึงติดตั้งซี่โครงและยึดติดกับส่วนท้ายของกระบอกสูบโดยใช้หมุด (สำหรับ D-5 จะเป็นปลั๊กแบบเกลียวที่ขันเข้ากับกระบอกสูบ) วิธีนี้ช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น: ไม่จำเป็นต้องถอดกระบอกสูบออกเพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้

1—ครึ่งซีกซ้ายและขวาของเหวี่ยง: 2—ลูกปืน P-203; 3 - เกียร์ขับ; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - ปลอกสูบ; 6 - กระบอกสูบ; 7 - เทียน; 8 - ปลายสาย ไฟฟ้าแรงสูง: 9 - ปะเก็นอลูมิเนียม; 10 - ฐานพร้อมต่อม; สิบเอ็ด - กลไกข้อเหวี่ยง; 12 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ

เพื่อลดเสียงไอเสียและเติมกระบอกสูบให้ดีขึ้น (เนื่องจากการสั่นของคลื่นแรงดัน) การออกแบบท่อไอเสียจึงถูกเปลี่ยน

1 - ถั่วยูเนี่ยน; 2 - ท่อ; 3 - ตัวเก็บเสียง; 4 - พาร์ทิชัน; 5 — ที่หนีบท่อไอเสีย; 6 - ท่อควบคุมปริมาณ; 7 - ท่อสาขา

"โรงไฟฟ้า" ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในเครื่องยนต์ใหม่ - ขณะนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแมกนีโตไม่เพียงป้อนระบบจุดระเบิด (รูปที่ 3) แต่ยังรวมถึงหลอดไฟ A6-3 (6 V, 3 St) ในไฟหน้าและ A1- หลอดไฟ 1.5 (1 V, 1, 5 sv) ในไฟท้าย

1 - ไฟหน้า; 2 - เค้น; 3 - สวิตช์; 4 - ตะเกียงหลัง; 5 - แมกนีโต; 6 - เอาต์พุตแรงดันสูง

แม๊กนีโต (รูปที่ 4) อยู่ในตำแหน่งเดียวกับ D-5 แต่ช่องในข้อเหวี่ยงนั้นใหญ่ขึ้นสำหรับมัน ประกอบด้วยแมกนีโตติดตั้งบนรองแหนบ เพลาข้อเหวี่ยงโรเตอร์ 1 (หมายถึง แม่เหล็กถาวร), ขดลวดเหนี่ยวนำ 5, ตัวขัดขวางพร้อมหน้าสัมผัส 9 และ 10, ตัวเก็บประจุ 8

ข้าว. 4. แมกนีโต: 1 - โรเตอร์; 2 - ลูกเบี้ยว; 3 - ความเสี่ยงในการติดตั้ง; 4 - บาร์; 5 - ขดลวดเหนี่ยวนำ; 6 - สายไฟฟ้าแรงสูง; 7 - แคลมป์เอาท์พุท; 8 - ตัวเก็บประจุ: 9 - หน้าสัมผัสเคลื่อนที่; 10 - ผู้ติดต่อคงที่

ขดลวดสองเส้นพันบนแกนของขดลวด - ขดลวดหลักซึ่ง e. ดีเอส แรงดันต่ำและแรงดันทุติยภูมิซึ่งกระแสไฟแรงสูงถูกกระตุ้นซึ่งป้อนผ่านสาย 6 ไปยังหัวเทียน เพื่อความสะดวกในการปรับจังหวะการจุดระเบิด ความเสี่ยงจะถูกนำไปใช้กับโรเตอร์และแกนของคอยล์ เมื่อรวมกันแล้วลูกสูบไม่ถึง ตายด้านบนจุดที่ 3.2-3.5 มม. ส่วนหนึ่ง พลังงานไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในขดลวดปฐมภูมิจะถูกปล่อยผ่านเทอร์มินัล 7 เพื่อจ่ายไฟให้กับหลอดไฟ
ข้อดีของการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่คือสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ D-4 และ D-5 และกระบอกสูบที่มีหัวก็เหมาะสำหรับ D-5 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน

ข้าว. 5. ล้อหลัง: 1 — เครื่องหมายดอกจันของคันเหยียบ; 2 - ขับเฟืองจากเครื่องยนต์ 3 - ดุมล้อ: 4 - เฟรม; 5 - สปริง; 6 - ตลับลูกปืน 201; 7 - รองเท้าเบรค; 8 - สายเบรค

สำหรับจักรยานยนต์ขนาดเล็กรุ่นก่อนหน้า ฮับจักรยานถูกใช้ในล้อหลัง ซึ่งเบรกล้อเมื่อเหยียบคันเร่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของจักรยานยนต์ ในริกา-7 ใช้ดุมล้อหล่อ (รูปที่ 5) และเบรกรองเท้าแทน ฮับคล้ายกัน ล้อหน้า. นวัตกรรมเหล่านี้เพิ่มความทนทานของล้ออย่างมาก เบรกรองเท้าทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เบรกล้อหลังขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคันเหยียบ เมื่อหมุนมัน ทิศทางไปข้างหน้า(เพื่อขับเคลื่อนจักรยานยนต์ไปข้างหน้า) เพลาหมุนด้วยเฟืองขับผ่านโซ่ ล้อหลัง. หากหมุนแป้นเหยียบไปข้างหลัง ลูกเบี้ยวจะกระจายแผ่นอิเล็กโทรดโดยกดให้ชิดกับดรัม

เบรกล้อหน้าควบคุมโดยคันโยกที่แฮนด์บาร์ด้านขวา

นี่คือคุณสมบัติและข้อดีของจักรยานยนต์น้ำหนักเบารุ่นใหม่

เครื่องยนต์ D6

โรคไขข้ออักเสบ

การผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่โรงงาน Sarkana Zvaigzne (ริกา) เริ่มต้นขึ้นในปี 1958 ประสบการณ์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เหล่านี้เป็นจักรยานยนต์ Spiriditis ที่มีเครื่องยนต์ 60 ซีซี ได้รับอนุญาตจากจาวา แพนเค้กชิ้นแรกกลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยผู้ออกแบบของ Sarkan Zvaygzne ไปที่โรงงานในสาธารณรัฐเช็กเพื่อทำความรู้จักกับการผลิตยานยนต์ขนาดเล็ก

ริกา-1

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของจักรยานยนต์ Riga-1 คันแรก ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาเมื่อสองปีก่อน จักรยานยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jawa ขนาด 50 ซม. 3 ซึ่งต้องจดทะเบียนกับตำรวจจราจรและใบขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อความต้องการรถยนต์รุ่นนี้

มอเตอร์ไซด์ริกา -2 "Gauja"

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2506 โรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซด์ของ Gauja เครื่องยนต์ D4 หรือ D5 ที่มีกำลัง 1 แรงม้าถูกติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์คันเดียว โครงเชื่อมที่เชื่อถือได้นั้นมีน้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพสปริง ที่จะขี่ใน เวลามืดวัน จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gauja พัฒนาความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม.

ริกา-3

ในปี 1965 "Riga-1" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-3" ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอก รุ่นใหม่ได้รับเครื่องยนต์ Sh-51 ของการผลิต Šiauliai อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและความนิยมของจักรยานยนต์ริกาก็สั่นสะเทือนอีกครั้ง ภายนอก Riga-3 โดดเด่นด้วยรูปทรงที่แตกต่างกันของถังน้ำมัน ที่นั่งแบบหมอน และโครงที่มีส่วนหางยาว นอกจากนี้ "ริกา-3" ยังทรงพลังกว่า "ริกา-1" เกือบหนึ่งในสาม น้ำหนักเบากว่า 2 กก. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม.

ริกา-4

ในปี 1970 โรงงานได้เปิดตัว "Riga-4" รุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 49.9 ซม. 3 (ซึ่งไม่ต้องการใบอนุญาต) และกำลัง 2 แรงม้า จากนวัตกรรม: หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงปรากฏขึ้น, การ์ดล้อ, ลำตัวเปลี่ยนไป, การออกแบบโซ่เปลี่ยนไป, เกียร์ของกระปุก, ติดตั้ง ลำใหม่และตัววัดความเร็วมาจากเครื่องยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วบนจักรยานยนต์แทนล้อขนาด 19 นิ้วแทนล้อขนาด 19 นิ้ว นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมริกา-4 ถึงดูไม่เหมือนโซเวียตอีกต่อไป

ริกา-5

จากปี 1966 ถึงปี 1971 ผู้สืบทอดของ Gauja Riga 5 ถูกผลิตขึ้น ด้วยการออกแบบ มันค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ตัวอย่างเช่น ค่าเสื่อมของล้อหน้าใน "Riga-5" ไม่ได้ใช้ ส้อมยืดไสลด์แต่สปริงอัดได้ที่ทำให้ส้อมงอไปข้างหน้า การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีเกียร์ เครื่องยนต์ D-5 สตาร์ทด้วยการถีบ แม้จะควบคุมได้ง่าย แต่พลวัตของจักรยานยนต์กลับลดลงอย่างมาก กรอบมีความเข้มแข็งเพราะ โมเดลที่ผ่านมาทำบาปด้วยเฟรมที่แตกหัก ในปี 1971 "Riga-5" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-7"

ริกา-7

จักรยานยนต์ริกา-7 รุ่นใหม่เริ่มผลิตในปี 2512 ควบคู่ไปกับริกา-5 รุ่นใหม่แทนที่อันเก่าอย่างสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2514 ข้อแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายเข้ากับมันได้ จักรยานยนต์ใหม่นี้มีช่องเก็บของเครื่องมือ ตัวเก็บเสียง ล้อแบบเปลี่ยนได้ และเกราะป้องกัน การออกแบบ "Riga-7" มีรางพิเศษที่ป้องกันไม่ให้เฟรมแตกในกรณีที่ เบรกฉุกเฉิน. ในปี 1976 จักรยานยนต์ Riga-7 ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย Riga-11

ริกา-11

หลังจากจักรยานยนต์ Riga-7 แล้ว Riga-11 ใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น - จักรยานยนต์ความเร็วเดียวที่มีสไตล์ด้วย ล้อทรงพลัง. เครื่องยนต์ D6 ยังคงอยู่ แต่ตัวโมเดลกลับออกมาค่อนข้างหนักและเฟรมไม่แข็งแรงพอ นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติถังเดิมที่อยู่ใต้กระโปรงหลังทำให้เกิดปัญหามากมายในการขับรถขึ้นเนิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันเหลือเพียงเล็กน้อย

ริกา-12

"ริกา-12" ผลิตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2522 มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Šiauliai Sh-57 และมีคันเหยียบจักรยานที่สามารถใช้เพื่อช่วยเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนิน โมเดลมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของกระดาษ กรองอากาศสร้างขึ้นในกรอบ ผลิตจาก ตัวเลือกต่างๆรัดและแบบฟอร์ม ถังน้ำมัน: มีคอยล์จุดระเบิดอยู่ด้านบนของเฟรมใต้ถัง โดยมีคอยล์จุดระเบิดอยู่ด้านล่างของเฟรมใต้ถัง มองเห็นได้คล้ายกับริกา-16 มาก แต่แตกต่างกันโดยอานสั้นและลำตัวที่เล็กกว่า

ริกา-13

จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น - "ริกา-13" ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของจักรยานยนต์เป็น 40 กม./ชม. รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และต่อมาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ - D-8e, D-8 ม. จุดเด่นเป็น แสงดีและติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงซึ่งกำจัด ปัญหาบ่อยด้วยคอยล์จุดระเบิด "ริกา-13" กลายเป็นจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงานและผลิตจนถึงปี 2541

ริกา-16

ในปีพ.ศ. 2520 ได้มีการผลิตโมเดลริกา-16 สองความเร็ว จักรยานยนต์มีท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์, สตาร์ทเตอร์, คันโยก เบรคหลัง, แสงไฟหลัง,สีเดิมและพวงมาลัยใหม่ รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 จาก Siauliai และรุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ Sh-58 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อันที่จริง "ริกา -16" เป็นโมกิกตัวแรกในสหภาพโซเวียต ด้วยน้ำหนักของมันเอง 45 กก. โมกิกจึงสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 115 กก.!

ริกา-22

ในปี 1981 โรงงานเริ่มผลิต Riga 22 mokik ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น Riga 16 และติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62 เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส. ต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน แต่, การออกแบบที่ดีทำให้คุณภาพลดลง ดังนั้นในปี 1984 ระบบทั้งหมดจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนา 1.8 แรงม้าจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Sh-62M ในขณะเดียวกัน การออกแบบท่อไอเสียก็เปลี่ยนไป แต่กระปุกเกียร์ยังคงเป็นจุดอ่อนของ Riga 22 mokik

ริกา-26 / ริกา-30 / ริกา-มินิ

ในปี 1982 โรงงานได้เปิดตัว mokik "Riga-26" (หรือ "Mini" RMZ-2.126) ที่ผิดปกติอย่างมาก มันกลายเป็นพืชที่กะทัดรัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของพืชและเข้ากันได้ง่ายไม่เพียง แต่บนระเบียง แต่ยังอยู่ในลำต้นของใด ๆ รถโซเวียตกับสเตชั่นแวกอน เขามีน้ำหนักเพียง 50 กก. "Riga 26" โดดเด่นด้วยล้อเล็กๆ อ้วนๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ พวงมาลัยและเบาะนั่งสามารถปรับต่ำลงได้ ทำให้ mokik มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์คือ Sh-62, V-50 หรือ V-501 ทั้งหมดมาจากโรงงาน Siauliai

เดลต้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ตลาดประสบกับการผลิตโมเพ็ดเกินขนาด ดังนั้นโรงงานจึงตัดสินใจมุ่งความสนใจไปที่โมกิครุ่นใหม่ ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ การพัฒนาใหม่- โมกิกเดลต้า (RMZ 2.124) เฟรมดั้งเดิมและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จของรุ่นนี้ เดลต้าได้รับเครื่องยนต์ V-50 สองสปีดจากโรงงาน Siauliai ซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องหลายประการ รุ่นก่อนหน้า. และการขยับเท้าในเครื่องยนต์ B-501 เป็นที่ชื่นชมโดยทั่วไปของนักขี่มอเตอร์ไซค์ เดลต้าถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ โดยมีล้อหล่อและเครื่องยนต์สามสปีดที่ผลิตในโปแลนด์

สเตลล่า

หลังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ โรงงานริกาแสดง Stella mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ M-225 จากจักรยานยนต์ Babetta หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Stella นอกเหนือจากเครื่องยนต์จาก Babetta เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จากเครื่องยนต์ Mokik Dezamet ของโปแลนด์และ French Peugeot

ในยุค 90 โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" หยุดผลิตจักรยานยนต์ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดที่จะลอยตัว แต่การผลิตโมเพดและโมคิกก็หยุดลงในปี 2541 และโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ริกาก็เริ่มจำหน่ายเป็นชิ้นส่วน น่าเสียดายเพราะตอนนี้จักรยานยนต์และสกูตเตอร์เป็นโหมดการขนส่งที่ได้รับความนิยมมาก แต่เราต้องซื้ออุปกรณ์จากจีน ...

จาก จักรยานยนต์อนุกรมโรงงานริกาดูเหมือนทุกอย่าง แต่โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" ในระหว่างการดำรงอยู่ได้สร้างแบบจำลองการทดลองและกีฬามากมาย เกี่ยวกับพวกเขา - ในบล็อกต่อไปนี้ ติดตาม!

จักรยานยนต์ "Riga-7" พร้อมแล้วในปี 2511 แต่พวกเขาเริ่มผลิตมันหลังจากเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ D-6 ใหม่ที่ Krasny Oktyabr ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายได้ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2514 จักรยานยนต์คันใหม่เข้ามาแทนที่จักรยานยนต์โดยสมบูรณ์ การป้องกันการตกแต่งถูกลบออก โซ่ขับ. การออกแบบจักรยานยนต์ Riga-7 มีรางพิเศษติดตั้งไว้เพื่อป้องกันการแตกหักของเฟรมในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน คนงานในโรงงาน H. Akermanis (ช่างไฟฟ้า) และ Y. Bankovich (ช่างเครื่อง) เสนอและทดสอบทั้งบนม้านั่งและในสภาพการทำงาน การขับขี่จริง, โครงช่วงล่างด้านหลังเสริมแรงแบบไม่มีแร็ค ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับ ค่าธรรมเนียมของผู้เขียนได้รับการชำระภายในระยะเวลาที่กฎหมายกำหนด แต่ในปี 1976 จักรยานยนต์ริกา-7 ถูกยกเลิก แทนที่ด้วย

น้ำหนัก - 36 กก. โหลดสูงสุด- 100 กก. ฐาน - 1170-1200 มม. ความยาว - 1860 มม. ความสูง - 1050 มม. ความกว้าง - 690 มม. กวาดล้าง- 130 มม. ความเร็วสูงสุดในการออกแบบคือ 40 กม./ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. - 1.8-2.0 ลิตร / 100 กม. โครง - ท่อเชื่อม ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - ตะเกียบเทเลสโคปิก พร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง- แข็ง. เบรค - ประเภทกลองด้วยกลไกขับเคลื่อนแยกสำหรับแต่ละล้อ ระยะเบรกทั้งเบรก - 7 เมตรที่ความเร็ว 25 กม. / ชม. ขนาดยาง 2-26″ ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ D6 สองจังหวะพร้อมห้องข้อเหวี่ยงระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ปริมาตรการทำงาน 45 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. ระยะชักลูกสูบ 44 มม. อัตราส่วนกำลังอัด - 6. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด - 0.9 (1.2) กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่ 4500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 29 N*m/min-1 ประเภทกระปุกเกียร์ - แบบขั้นตอนเดียว คลัตช์ - แรงเสียดทานสองแผ่นแห้ง กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ อัตราทดเกียร์ของเกียร์มอเตอร์คือ 4.2 อัตราทดเกียร์ของตัวขับโซ่คือ 4.1 ระบบจุดระเบิด - ติดต่อกับแมกนีโต คาร์บูเรเตอร์ - K34 เครื่องฟอกอากาศ - แบบแห้ง, แบบตาข่าย ระบบไอเสีย - ท่อไอเสียพร้อมแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณก๊าซ

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คำแนะนำสั้น ๆการดูแลและบำรุงรักษา (1971)

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการดูแลและการดำเนินงาน (1973)

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คู่มือการใช้งาน (1975).

คำอธิบายของจักรยานยนต์ใหม่ของพืช "Sarkana Zvaygzne"
"สินค้าใหม่", 02/1968

กำลังขับ, 04/1968

ภาพรวมของผลิตภัณฑ์ใหม่และ นางแบบที่มีแนวโน้มตลาดยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
"แจ้งการส่งออกอัตโนมัติ", 03/1969

เรื่องราวเกี่ยวกับนวัตกรรมที่มีแนวโน้มในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์
ขับรถ, 03/1971

เรื่องราวเกี่ยวกับความแปลกใหม่จากริกาและเลนินกราด
"หลังพวงมาลัย", 06/1971

ตารางข้อมูลเครื่องยนต์ D-5 และ D-6
"หลังพวงมาลัย", 09/1971

ที่อยู่ฐานและสภาพการทำงานของ Rosposiltorg และ Glavkoopkulttorg
"หลังพวงมาลัย", 11/1986

พิพิธภัณฑ์ Moped จะรับเป็นของขวัญหรือซื้อจักรยานยนต์เบา "Riga-7" อะไหล่และเอกสารจากมัน

การผลิตจักรยานยนต์ริกาเริ่มขึ้นในชุดเมื่อ 59 ปีที่แล้ว ตอนนั้นคือปีพ.ศ. 2501 จักรยานยนต์คันแรกคือรุ่นริกา-1 การผลิตสิ่งนี้ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์สิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 2541 ส่วนจักรยานยนต์ Riga 7 นั้นมัน การผลิตจำนวนมากเริ่มในปี 2512 ทุกรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบสูบเดียวที่มีความจุต่างกัน เหล่านี้เป็นความเร็วเดียวและสองความเร็วที่เชื่อถือได้ ยานพาหนะ. อย่างไรก็ตาม ปริมาณการทำงานของมอเตอร์เหล่านี้ถึง 50 ซม.³ ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง รุ่นล่าสุดจักรยานยนต์ริกา 13 คือ 60 กม./ชม.

คุณสมบัติจักรยานยนต์

การผลิตจักรยานยนต์ริกา 7 ได้ดำเนินการร่วมกับรุ่นริกา-5 ซึ่งในขณะนั้นยังไม่ได้ถอนออกจากการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ได้ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี 1971 ความโดดเด่นบางประการของจักรยานยนต์ริกา 7 อยู่ในเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งมีกำลังเพียงพอ การเดินทางไกลที่ไฟหน้าและไฟเบรก รุ่นนี้มาพร้อมกับล้อแบบเปลี่ยนได้ ท่อไอเสียแบบโครเมียม และช่องเก็บของหน้ารถสำหรับเครื่องมือต่างจากรุ่นก่อน

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์:

• ความยาว - 186 ซม.
• ความกว้าง - 65 ซม.
• ความสูง - 105 ซม.
• กรอบเป็นท่อ
• กำลังเครื่องยนต์ 1.2 แรงม้า.
• สปริงแดมเปอร์
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. - ไม่เกินสองลิตร

ลักษณะทางเทคนิคและการทำงานของจักรยานยนต์ริกา 11

รุ่นความเร็วเดียวริกา 11 แทนที่ริกา-7 เธอได้รับสไตล์มากขึ้น รูปร่างและติดตั้งล้ออันทรงพลัง เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - "D-6" อย่างไรก็ตาม โมเดลกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนัก และเฟรมก็ไม่แข็งแรงมาก นอกจากนี้ถังน้ำมันเดิมยังทำให้เกิดความไม่สะดวกในการขับรถขึ้นเนิน หากมีน้ำมันเบนซินเหลืออยู่เล็กน้อยแสดงว่าไม่ได้เข้าไปในห้องเผาไหม้

ข้อมูลจำเพาะ:

• ความยาว - 197 ซม.
• ความกว้าง - 75 ซม.
• ความสูง - 150 ซม.
• สปริงโช๊คอัพ.
• ตะเกียบหน้าเทเลสโคปิค.
• ความเร็วสูงสุดคือ 40 กม./ชม.

จักรยานยนต์ริกา12

รุ่นสองความเร็วนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 ซึ่งมีคันเหยียบแบบจักรยาน พวกเขาช่วยเจ้าของจักรยานยนต์ริกา 12 เพื่อขับขึ้นภูเขาสูงชัน โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างแตกต่างกัน จักรยานยนต์คันนี้แตกต่างจาก "ริกา-16" ในที่นั่งที่สั้นลงและลำตัวที่เล็กกว่า

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นริกา 12:

ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติจักรยานยนต์ Riga 13

หลังจากการปรากฏตัวของรุ่น Riga 13 ที่มีน้ำหนักเบานั้น ข้อเสียเปรียบหลัก: การจุดระเบิดล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่เคยสตาร์ทในทันที คุณจึงต้องขี่มอเตอร์ไซค์ลงเขาเป็นเวลานานในเกียร์ นอกจากนี้มอเตอร์มักจะปิดเมื่อทำงาน ไม่ทำงาน. ผู้ผลิตได้ขจัดปัญหานี้ไปบางส่วนแล้ว

ข้อมูลจำเพาะจักรยานยนต์ริกา 13:

• กำลังสูบเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะ- 1.3 แรงม้า ปริมาณการทำงาน - 45.4 cm³
• คูลลิ่ง-แอร์.
• ความเร็วสูงสุดคือ 40 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. - 2 ลิตร
• แมกนีโตจุดระเบิด
• คลัตช์เป็นดิสก์คู่
• ตะเกียบหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิก
• โช้คอัพ-สปริง

รุ่นริกา 13 เป็นความฝันของวัยรุ่นโซเวียตหลายคน จักรยานยนต์คันนี้กลายเป็นการพัฒนาวิศวกรของริกาที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุด เนื่องจากการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์จักรยานยนต์ของริกาทุกรุ่นนั้นไม่เป็นระบบ จึงเติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่องในสัดส่วนที่แน่นอนและส่วนผสมนี้หล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู หากไม่มีการหล่อลื่น เครื่องยนต์จะดับทันที

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือไฟหน้าสว่างคุณภาพสูง ปัญหาคอยล์จุดระเบิดหมดไปแล้วด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงตัวใหม่ สำหรับความผิดปกติของเครื่องยนต์สาเหตุมาจากวัสดุที่ใช้ทำค้อนของเบรกเกอร์ พวกมันหมดเร็วและไปไม่ถึงกล้องแมกนีโต นี่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์

คุณสมบัติของจักรยานยนต์รุ่น Riga 16

การผลิตโมเพ็ดในซีรีย์นี้ไม่ได้จบลงที่โมเดลริกา 16 นอกจากนี้ยังมีโมเพ็ดอีกด้วย ได้แก่ ริกา-17C, ริกา-22, ริกา-26, ริกา SZ-80 และเดลต้าด้วยเช่นกัน ช่วงรุ่น. Moped Riga 16 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อ 40 ปีที่แล้ว โมเดลสองจังหวะนี้ได้รับการติดตั้งท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์ สตาร์ทเตอร์ ไฟเบรกหลัง แฮนด์บาร์ที่ได้รับการปรับปรุงและชุดตัวถังใหม่

ข้อมูลจำเพาะของจักรยานยนต์:

• ความยาว - 197 เซนติเมตร
• ความกว้าง - 74 ซม.
• ความสูง - 116 ซม.
• ด้วยความจุเครื่องยนต์ 49.8 ซม.³ กำลังของเครื่องยนต์คือ 2 แรงม้า
• คลัตช์เป็นดิสก์คู่
• เกียร์ธรรมดาสองสปีด
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 100 กม. เพียง 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์จักรยานยนต์ริกา 16 สตาร์ทโดยคิกสตาร์ทเตอร์หรือเหมือนกับรุ่นก่อนๆ มีคนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและเหยียบด้วยเหตุที่เครื่องแม็กนีโตเริ่มทำงานและเครื่องยนต์สตาร์ท นอกจากนี้ ที่นั่งสามารถยกจักรยานยนต์ขนาดเล็กขึ้นได้ และล้อหลังจะสูญเสียการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ ในตำแหน่งนี้มันจำเป็น มือเปล่าหมุนคันเร่งเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นก็จัดแสดง เกียร์ว่าง, ล้อหลังวางอยู่บนถนน และเครื่องยนต์ก็เดินเบาได้

โมเดลนี้มีโครงที่แข็งแรงและเชื่อถือได้ ล้อที่มีเสถียรภาพที่กว้างขึ้น และที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุง จักรยานยนต์ "ริกา -16" โดดเด่นด้วยการผสมผสานที่เหมาะสมของความสามารถในการบรรทุกและ น้ำหนักของตัวเอง. การผลิตโมเดลนี้สิ้นสุดลงเมื่อหลายสิบปีก่อน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ชาวรัสเซียและริแกนส์หลายคนจำรถมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดในซีรีส์นี้ได้ และวันนี้จักรยานยนต์ริกา 13 ดำเนินการโดยคนจำนวนเล็กน้อย นี่คือตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของซีรีย์จักรยานยนต์ริกา

Sarkana Zvaigzne - โรงงานรถจักรยานยนต์ริกา
Sarkana Zvaigzne (แปลจากลัตเวียว่า "ดาวแดง") เป็นองค์กรที่ทำงานในช่วงที่มี Latvian SSR ซึ่งเป็นโรงงานรถจักรยานยนต์ในริกาที่มีชื่อเสียง โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในฐานะองค์กรเอกชนในปี พ.ศ. 2470 จนถึงปี พ.ศ. 2483 บริษัทได้ดำเนินการผลิตจักรยานถนน ในช่วงทศวรรษที่ 1930 บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตจักรยานสำหรับบุรุษและสตรีที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายแต่ใช้งานง่าย ซึ่งประกอบขึ้นในลัตเวียโดยส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนที่นำเข้าจากอังกฤษและเยอรมนี จักรยานเหล่านี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อแบรนด์ "Ehrenpreis original" จนถึงต้นมหาราช สงครามรักชาติ. โดยรวมแล้วกว่า 13 ปี (จาก 2470 ถึง 2483) ของการดำเนินงานขององค์กรนี้มีการผลิตจักรยาน 182,000 คัน เมื่อเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 องค์กรดังกล่าวได้กลายเป็นของกลางโดยทางการโซเวียตและได้รับชื่อใหม่ - โรงงานจักรยานริกา "Sarkana Zvaigzne" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 บริษัท ได้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานสร้างรถยนต์ริกา "Sarkana Zvaigzne" ในปี 1958 วิศวกรออกแบบของโรงงานจักรยาน Sarkana Zvaigzne ได้ตัดสินใจที่จะแนะนำนวัตกรรมของ All-Union และมีการติดมอเตอร์เข้ากับจักรยาน ซึ่งผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากจากสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตจักรยานที่ประสบความสำเร็จและก้าวหน้าที่สุดแห่งหนึ่ง ของสหภาพแรงงาน ดังนั้นในปี 1958 มอเตอร์ไซค์คันหนึ่งก็ปรากฏตัวขึ้นที่ริกา ซึ่งเรียกว่า "ริกา-18" เครื่องยนต์ D4 ซึ่งผลิตที่โรงงาน Red October ในเลนินกราดติดอยู่กับจักรยานยนต์ ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการตัดสินใจหยุดการผลิตจักรยานเสือหมอบเนื่องจากมีการปรับทิศทางการผลิตที่โรงงาน ตอนนั้นเองที่โรงงานเริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ Gauja ในตำนาน ซึ่งเป็นความฝันของวัยรุ่นโซเวียตหลายคนในช่วงกลางและปลายทศวรรษที่ 60 นอกเหนือจากการผลิตจักรยานยนต์ Riga-1 ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า (ในปี 1960) ก่อนหน้านี้ ต่อมา การปรับเปลี่ยนต่างๆเช่น "ริกา-5", "ริกา-7" และอื่น ๆ ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวโซเวียตในยุค 60 และ 70 โดยปราศจากการพูดเกินจริง
รุ่นซีรีส์ (ความเร็วเดียว)

จักรยาน "ริกา-16" (1958)

เครื่องยนต์ D-4

โมเดลที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นแรกของโรงงานคือจักรยานผู้ชายแบบอนุกรม "Riga-16" ที่มีเครื่องยนต์ D4 ติดตั้งอยู่ ซึ่งผลิตโดยโรงงาน "Red ตุลาคม" ซึ่งจัดหามาจากเลนินกราด ไฟหน้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเบรกหน้าถูกติดตั้งบนจักรยานที่มีมอเตอร์ ซึ่งสำหรับจักรยานธรรมดาคือ อุปกรณ์เพิ่มเติมรวมทั้งแผงป้องกันสำหรับวงจรมอเตอร์และแป้นเหยียบ

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ขนาดโดยรวม: ความสูงของเฟรม - 564 มม. ฐาน - 1185 มม. ระยะห่างจากพื้นถึงระดับของแคร่ - 300 มม. ข้อมูลทั่วไป: ความเร็วสูงสุด- 40 กม. / ชม. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 2.2 ลิตร ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 1.5 l / 100km เครื่องยนต์: รุ่น - D-4; ประเภท - น้ำมันเบนซินพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศไหลย้อน ความจุเครื่องยนต์ - 45 ซีซี; จำนวนรอบ - 2; จำนวนกระบอกสูบ - 1; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 40 มม. อัตราการบีบอัด - 5.2; กำลังสูงสุด - 1 แรงม้า ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ พลังสูงสุด, 1/นาที - 4000-4500; สตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-56 กับน้ำมันในอัตราส่วน 20: 1 ส่งกำลัง: คลัตช์ - กึ่งแห้งสองแผ่น; ขับเคลื่อนล้อหลัง-โซ่. อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจักรยาน; ไฟหน้า; แชสซี: เฟรม - รอยท่อ; ช่วงล่างด้านหน้า - ไม่; ระบบกันสะเทือนหลัง - ไม่; ที่นั่ง - พร้อมเบาะหนังแข็ง ล้อ - ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ขนาดยาง - 622x40 มม. (28 "x1.3 / 4"); เบรคหน้า - คู่มือ ไดรฟ์เคเบิล; เบรคหลัง - แบบตีนผี

____________________________________________________________________________________
มอเตอร์ไซค์ "ริกา-18" (1958-1961)

เครื่องยนต์ D-4

การพัฒนาต่อไปแนวคิดของมอเตอร์ไซค์ - ติดตั้งตะเกียบหน้าแบบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริงซึ่งต่อมาย้ายไปที่ Riga-2 "Gauja" รวมถึงก้านสูบโค้งพิเศษเพื่อไม่ให้สัมผัสกับเครื่องยนต์เมื่อเหยียบ มอเตอร์ไซค์ที่เหลือยังคงปรับให้เข้ากับการติดตั้งเครื่องยนต์ของจักรยานเสือหมอบแบบอนุกรม

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ขนาด: ฐาน - 1185 มม. ความสูงจากระดับถนนถึงศูนย์กลางของรถ - 300 มม. ความสูงของเฟรม - 564 มม. ความเร็วสูงสุด - 40 กม. / ชม. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 2.2 ลิตร ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 1.5 l / 100km เครื่องยนต์: รุ่น - D4; ประเภท - น้ำมันเบนซินสองจังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยลมทวนกระแส ความจุเครื่องยนต์ - 45 ซีซี; จำนวนรอบ - 2; จำนวนกระบอกสูบ - 1; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 40 มม. อัตราการบีบอัด - 5.2; กำลังสูงสุด - 1 แรงม้า ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟสูงสุด 1 / นาที - 4000-4500; สตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-56 กับน้ำมันในอัตราส่วน 20: 1 คลัตช์กึ่งแห้งสองแผ่น; ขับเคลื่อนล้อหลัง-โซ่. อุปกรณ์และเครื่องใช้ไฟฟ้า: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจักรยานและไฟหน้า กรอบ - รอยท่อ; ตะเกียบหน้า - ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง ที่นั่ง - พร้อมยางหนังแข็ง ยาง - 622x40 มม. (28 "x1.3 / 4") เบรกหน้า - แบบแมนนวลพร้อมตัวขับสายเคเบิล เบรคหลัง - แบบตีนผี

____________________________________________________________________________________
มอเตอร์ไซด์ริกา -2 "Gauja" (2504-2508)

เครื่องยนต์: D-4 หรือ D-5

มอเตอร์ไซค์ "Gauja" ของโรงงานริกา "Sarkana Zvaizgne" มีไว้สำหรับขี่คนเดียวบนถนนในเมือง ทางหลวง และในชนบท มอเตอร์ไซค์ Gauja ติดตั้งเครื่องยนต์ D4 ที่มีกำลัง 1 แรงม้า ตัวรถมีกันกระแทกอย่างดีไม่เมื่อยล้า การขนส่งส่วนบุคคล. ตะเกียบหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง โครงเชื่อมที่เชื่อถือได้ทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของมอเตอร์ไซค์ได้ การควบคุมเครื่องมีความน่าเชื่อถือและสะดวกยิ่งขึ้น เบรกเครื่องกลช่วยให้มั่นใจได้อย่างรวดเร็วและ การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพมอเตอร์ไซค์ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ คันโยกควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์และเบรกหน้าอยู่ที่ครึ่งขวา และคันควบคุมคลัตช์ที่ครึ่งซ้ายของแฮนด์จับ เบรกหลังถูกกระตุ้นโดยคันเหยียบของจักรยานยนต์ เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มอเตอร์ไซค์มีเบาะนั่งแบบนุ่มกว้างพร้อมเบาะยางฟองน้ำ เหนือล้อหลังมีลำตัวออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 15 กก. สินค้า สำหรับการขี่ในเวลากลางคืน มอเตอร์ไซค์มีไฟหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและทำให้รถจักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม กรอบ ตะเกียบหน้า และการ์ดป้องกันถูกทาสีด้วยสีเคลือบ

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ขนาดโดยรวม: ความยาว - 1855 มม.; ความกว้างของพวงมาลัย - 610 มม. ความสูง - 1,070 มม. ข้อมูลทั่วไป: น้ำหนัก (แห้ง) - 31 กก. ความเร็วสูงสุด - 40 กม. / ชม. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 2.2 ลิตร ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 1.5 l / 100km เครื่องยนต์: รุ่น - D4 (D5); ประเภท - น้ำมันเบนซินสองจังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยลมทวนกระแส ความจุเครื่องยนต์ - 45 ซีซี; จำนวนรอบ - 2; จำนวนกระบอกสูบ - 1; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 40 มม. อัตราการบีบอัด - 5.2; กำลังสูงสุด - 1 แรงม้า ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟสูงสุด 1 / นาที - 4000-4500; สตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-56 กับน้ำมันในอัตราส่วน 20: 1 ระบบส่งกำลัง: คลัตช์ดิสก์คู่กึ่งแห้ง ขับเคลื่อนล้อหลัง-โซ่. อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจักรยาน - G-61; ไฟหน้า - FG-15 แชสซี: เฟรม - รอยท่อ; ตะเกียบหน้า - ลูกตุ้มพร้อมสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง - ไม่; ที่นั่ง - พร้อมเบาะยางโฟม ยาง - 559x48 มม. (26 "x2"); เบรก - ประเภทรองเท้า

____________________________________________________________________________________
จักรยานยนต์เบา "ริกา-5" (2509-2514)

เครื่องยนต์ D-5

โรงงานริกา "Sarkana Zvaigzne" แทนที่จะเป็นมอเตอร์ไซค์ "Gauja" ในปี 2509 เริ่มผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็ก "Riga-5" ด้วยเครื่องยนต์ D-5 ที่มีกำลัง 1.2 ลิตร กับ. ตัวเครื่องเรียบง่ายมาก แชสซี. เบรกเครื่องกลจักรยานยนต์รับประกันการเบรกอย่างรวดเร็วและ การขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ. เบรกล้อหน้าและระบบควบคุมคันเร่งติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของแฮนด์จับ คันโยกคลัตช์อยู่ทางด้านซ้าย ในการเบรกล้อหลัง คุณต้องเหยียบคันเร่งไปในทิศทางตรงกันข้าม ลำตัวอยู่เหนือล้อหลังและออกแบบให้บรรทุกได้ 15 กก. ตะเกียบหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิก เบาะนั่งทำจากยางฟองน้ำ เฟรม ตะเกียบหน้า และโล่ของจักรยานยนต์ถูกทาสีด้วยสีเคลือบ บางส่วนเป็นชุบโครเมียม "ริกา-5" ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบบนถนนต่างๆ นี่เป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกสำหรับในเมืองและสำหรับ ถนนในชนบท. ความจุของถังน้ำมัน (5.5 ลิตร) ช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลพอสมควร

____________________________________________________________________________________
จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" (2512-2518)

เครื่องยนต์ D6

จักรยานยนต์ "Riga-7" เริ่มผลิตในปี 2512 ในตอนท้ายของปี 1971 เขาได้เปลี่ยนจักรยานยนต์ริกา-5 อย่างสมบูรณ์ ต่างจากริกา-5 ตรงที่มันติดตั้งเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายเข้ากับมันได้ นำการป้องกันการตกแต่งของโซ่ขับออก การออกแบบจักรยานยนต์ Riga-7 มีรางพิเศษติดตั้งไว้เพื่อป้องกันการแตกหักของเฟรมในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน พนักงานของโรงงาน H. Akermanis (ช่างไฟฟ้า) และ Y. Bankovich (ช่างเครื่อง) ได้เสนอและทดสอบทั้งที่ขาตั้งและในสภาพการขับขี่ที่ใช้งานได้จริง การออกแบบเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังเสริมแบบไม่มีราง ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับ ค่าธรรมเนียมของผู้เขียนได้รับการชำระภายใต้เงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด แต่ในปี 1976 จักรยานยนต์ริกา-7 ถูกยกเลิก แทนที่ด้วยริกา-11

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

น้ำหนัก - 36 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 100 กก. ฐาน - 1170-1200 มม. ความยาว - 1860 มม. ความสูง - 1050 มม. ความกว้าง - 690 มม. ระยะห่างจากพื้น - 130 มม. ความเร็วสูงสุดในการออกแบบคือ 40 กม./ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. - 1.8-2.0 ลิตร / 100 กม. โครง - ท่อเชื่อม ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - ตะเกียบเทเลสโคปิก พร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบแข็ง เบรค - แบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกแยกสำหรับแต่ละล้อ ระยะเบรกพร้อมเบรกทั้งสองข้างอยู่ที่ 7 เมตร จากความเร็ว 25 กม./ชม. ขนาดยาง - 2-26 ". ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ D6, สองจังหวะ, พร้อมห้องข้อเหวี่ยง, ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง Displacement - 45 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 44 มม. อัตราส่วนการอัด - 6. กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด - 0.9 (1.2) kW (hp) ที่ 4500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 29 N * m / นาที-1 ประเภทกระปุกเกียร์ - คลัตช์แบบขั้นตอนเดียว - แรงเสียดทานสองดิสก์แห้ง กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ เกียร์ อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ - 4.2 อัตราทดเกียร์ของตัวขับโซ่ - 4.1 ระบบจุดระเบิด - การสัมผัสกับคาร์บูเรเตอร์แบบแมกนีโต - K34 เครื่องฟอกอากาศ - แบบแห้ง, แบบตาข่าย ระบบไอเสีย - เต้าเสียบเก็บเสียงที่มีแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณแก๊ส

____________________________________________________________________________________
จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

เครื่องยนต์ D6

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ริกา "Sarkana Zvaigzne" แทนที่จะเป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก "Riga-7" เริ่มผลิตรุ่นใหม่ - "Riga-11" ประสบการณ์หลายปีในการใช้งานรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะใน ชนบทเผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลายอย่าง ความทันสมัยของพวกเขาทำให้สามารถเพิ่มดังกล่าวได้อย่างมาก คุณสมบัติที่สำคัญเครื่องจักรเช่นความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัยการจราจร และใช้งานง่าย ในขณะเดียวกัน ก็สามารถทำให้พวกเขามีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นได้ พิจารณานวัตกรรมการออกแบบหลัก
โครงกระดูกสันหลังเป็นท่อกลางที่แข็งแรงซึ่งเชื่อมองค์ประกอบการยึดของตะเกียบหน้า เครื่องยนต์ ท่อกันสะเทือนหลัง และชิ้นส่วนอื่นๆ มันแตกต่างจากเฟรมก่อนหน้าด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานที่มากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเฟรม ขนาดของตะเกียบหน้าจึงแตกต่างกัน แม้ว่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคจะยังเท่าเดิม ควรสังเกตว่า "Riga-11" เป็นโมเดลการผลิตครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีโครงกระดูกสันหลัง ที่สุด ปมอ่อนแอในการออกแบบของ "ริกา-7" มีล้อซึ่งขอบมักจะล้มเหลวเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบด้วยหินและหลุมบ่อ การใช้งานกับยาง "Riga-11" ของส่วนที่เพิ่มขึ้น (2.25-19 แทน 2.00-26 นิ้ว) และขอบเสริมแรงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ยาวนานของเครื่องแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนน. การออกแบบองค์ประกอบล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
เพื่อให้ผู้ขับนั่งสบายขึ้น พวงมาลัยจึงปรับให้สูงขึ้น วิธีการยึด - ใช้ตุ้มหูสองอันพร้อมน็อต - ช่วยให้คุณยึดเข้ากับตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย คันปลดคลัตช์และเบรกหน้ามีปลายยางรูปลูกปืนเพื่อป้องกันการบาดเจ็บในกรณีที่หกล้ม ดีไซน์ของอานเปลี่ยนไป - เพิ่มความหนาของกล่องและเบาะ สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงตำแหน่งของผู้ขับขี่และเพิ่มพื้นที่สำหรับเครื่องมือ องค์ประกอบใหม่ถูกนำมาใช้ในการติดตั้งสปริงเบาะ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือของชุดประกอบทั้งหมด
ถังน้ำมันพร้อมท้ายรถตั้งอยู่ที่ด้านหลังของจักรยานยนต์ เวทีใหญ่ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 15 กก. ชั้นวางของท้ายรถช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งของลื่นไถลและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นที่จับสำหรับเคลื่อนย้ายจักรยานยนต์ ปริมาตรของถังน้ำมัน (4 ลิตร) ให้ระยะการล่องเรือสูงสุด 200 กิโลเมตร ช่วยให้คุณเดินทางไกลบนถนนที่ห่างไกลจากสถานีบริการน้ำมัน ทริป "สู่ธรรมชาติ" พลเมือง - คนรักการเดินทางเช่นนี้และชาวชนบทจะต้องมีความสุขที่ได้เห็น รถใหม่ทนทานและ โซ่ทนทานในการส่งกำลังของมอเตอร์
เครื่องยนต์ของ "Riga-11" เหมือนเดิม D-6 แต่เพราะ ยางหน้ากว้างชิดซ้ายของระนาบสมมาตรของเฟรม 7 มม. เพื่อให้เฟืองหน้าและเฟืองหลัง เกียร์หลักอยู่ในระนาบเดียวกัน ขาตั้งมีความทนทานมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

____________________________________________________________________________________
จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

เครื่องยนต์ D6

จักรยานยนต์เป็นรุ่นที่มีรถถังใหม่ที่กระดูกสันหลังของเฟรม ซึ่งขจัดปัญหาในการเคลื่อนขึ้นเนิน

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

น้ำหนัก - 44 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 100 กก. ฐาน - 1170-1200 มม. ความยาว - 1970 มม. ความสูง - 1150 มม. ความกว้าง - 750 มม. ความเร็วสูงสุดในการออกแบบคือ 40 กม./ชม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. - 2.0 ลิตร / 100 กม. โครง - กระดูกสันหลังเชื่อม ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - ตะเกียบเทเลสโคปิก พร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบแข็ง เบรค - แบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกแยกสำหรับแต่ละล้อ ขนาดยาง - 2.25-19 " ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ D6 สองจังหวะพร้อมห้องข้อเหวี่ยงระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง การกำจัด - 45 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 44 มม. อัตราส่วนการอัด - 6. กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด - 0.9 (1.2) kW (hp) ที่ 4500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 29 N * m / นาที -1 ประเภทกระปุกเกียร์ - สเตจเดียว คลัตช์ - แรงเสียดทานสองดิสก์แห้ง กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ อัตราทดเกียร์ของเกียร์มอเตอร์ - 4.2 อัตราทดเกียร์ของโซ่ขับ - 4.1 ระบบจุดระเบิด - หน้าสัมผัสแมกนีโตคาร์บูเรเตอร์ - K34 เครื่องฟอกอากาศ - แบบแห้ง, ตาข่าย ระบบไอเสีย - ตัวเก็บเสียงไอเสียพร้อมแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณแก๊ส

โรงงานมอเตอร์ "Sarkana Zvaygzne" ในปี 1983 เริ่มต้นขึ้น การผลิตต่อเนื่องจักรยานยนต์เบา "ริกา-13" ซึ่งเข้ามาแทนที่ รุ่นยอดนิยม"ริกา-11". เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ประเภทนี้ไม่มีกระปุกเกียร์และติดตั้งคันเร่งเสริม รุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนทั้งภายนอกและด้วยการปรับปรุง พารามิเตอร์ทางเทคนิค. ของเธอ ข้อได้เปรียบที่สำคัญ- เพิ่มขึ้น 0.3 ลิตร กับ. กำลังเครื่องยนต์ - เกิดขึ้นได้เนื่องจาก ระบบใหม่ปล่อย - ท่อไอเสียและท่อไอเสีย สิ่งนี้ช่วยยกระดับคุณภาพไดนามิกของรถ แต่ความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม ความจุของถังน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (จาก 4 เป็น 5.5 ลิตร) จากล้อหลัง มันถูกย้ายไปที่ด้านหน้าของเฟรมซึ่งช่วยปรับปรุงการจ่ายเชื้อเพลิงทำให้สามารถใช้สต็อกได้จนจบ กลไกการขับเคลื่อนเบรกหลังและบางส่วนของระบบส่งกำลังไปยังล้อหลังนั้นแข็งแกร่งขึ้น แทนที่จะใช้โครงกระดูกสันหลัง ใช้โครงแบบปิด ด้วยเหตุนี้ จักรยานยนต์จึงเบาลง 2 กก. จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งกระจกมองหลัง "Riga-13" ผลิตจนถึงปี 1998 นี่คือรุ่นที่ใหญ่ที่สุด โรงงานริกามอเตอร์.

บ้าน » พวงมาลัย » โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) ข้อกำหนดทางเทคนิคของ Moped Riga 7