ทดลองขับ. Citroen C4 ที่อัปเดตกลับมาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" ที่เหมาะสมและเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ การอ่านเพื่อความบันเทิง: ทดลองขับ Citroen C4 ซีดานที่ปรับปรุงแล้ว ทดสอบขับ Citroen C4 ซีดาน

เรากลับไปที่หัวข้อของการทดลองขับแบบยาว รถยนต์ที่มีอยู่. และคราวนี้รถเก๋ง Citroen C4 กลายเป็นพระเอกของคอลัมน์ ทำไมต้องเป็นเขา? ความจริงก็คือความประทับใจของ Peugeot 408 ที่เกี่ยวข้องนั้นยังคงสดใหม่ในความทรงจำของเรา ซึ่งเราได้ศึกษาขึ้นและลงโดยได้ทดสอบ "สิงโต" ตัวใหญ่ในรุ่นและเงื่อนไขต่างๆ (อ่านเพิ่มเติมในเนื้อหา « ทดสอบ Peugeot 408 แบบยาว ปิดท้ายด้วยดีเซล» ). นอกจากนี้ Citroen C4 Sedan เปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้วที่งาน Paris Motor Show ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงมีเวลาปรับรถให้เข้ากับความเป็นจริงในตลาดของเรา Citroen ประสบความสำเร็จหรือไม่ และอะไรคือความแตกต่างระหว่างแพลตฟอร์ม C4 และ Peugeot และเหตุใดจึงมีถนนรัสเซียไม่มากเท่าที่ผู้สร้างต้องการ

กระจังหน้าโครเมียม ไฟตัดหมอก และทำสี ที่จับประตูและกระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ - สัญลักษณ์ของซีดาน C4 ทุกรุ่นในการกำหนดค่าจาก Tendance ขึ้นไป สำหรับ Dinamique รุ่นพื้นฐานนี่เป็นตัวเลือกสำหรับ 5,000 rubles ฉันสงสัยว่าโครเมียมจะอยู่ได้นานแค่ไหนในฤดูหนาวของรัสเซีย ใน Peugeot 408 องค์ประกอบดังกล่าวให้สารทำปฏิกิริยาละลายน้ำแข็ง

พวกเขาทักทายด้วยเสื้อผ้าหรือไม่? ที่นี่ Citroen จะให้โอกาส Peugeot! ใช่ เขาไม่สามารถเรียกได้ว่าหล่อเหมือนกัน แต่อย่างน้อยก็มีความใส่ใจในรายละเอียด ฝากระโปรงนูน, ชิ้นส่วนโครเมียมมากมาย, ไฟหน้าและกระจังหน้ารูปทรงซับซ้อน - รุ่น Simpleton "408th" ไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงสิ่งนี้ และคุณชอบกระจกหลังแบบ "เว้า" แค่ไหน? แน่นอนว่าการพยักหน้าให้กับอดีตเรือธงของ Citroen - ซีดาน C6 - กลายเป็นเพียงภาพลวงตา แต่อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์ของ C4 Sedan ทำให้มีชีวิตชีวา ใช่และเมื่อดูที่โปรไฟล์ดูเหมือนว่าลำตัวไม่ได้ถูก "เย็บ" กับแฮทช์แบค C4 อย่างเร่งรีบ - โค้งงออย่างห้าวหาญ รถกระบะและการประทับตราที่ปีกเป็นการยืนยันว่าผู้ออกแบบไม่ได้วาดรถในเวลาพักกลางวัน

นี่คือข้อดีของระยะยื่นที่สั้นกว่า - ซีดาน Citroen C4 นั้นด้อยกว่า Peugeot 408 ที่ความยาว 82 มม. โดยมีระยะฐานล้อที่ไม่เปลี่ยนแปลง (2708 มม. เทียบกับ 2717 มม.) สิ่งนี้หมายความว่า? ใช่พื้นที่เดียวกับโซฟาด้านหลัง! Vitaly Kabyshev ของเราที่มีความสูง 190 ซม. นั่งลงข้างหลังตัวเองอย่างสงบและยังเหลืออีกสองสามเซนติเมตรที่ด้านหลังของเบาะหน้า ที่นี่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม - แมวร้อง: ไม่มีแม้แต่ที่เท้าแขนตรงกลางเพราะที่นั่งที่นี่เหมือนกับใน "408" ทุกประการ เป็นอย่างไรบ้าง สุภาพบุรุษชาวฝรั่งเศส? การออกแบบพับเพิ่มต้นทุนการผลิตจริงหรือ? ใช่แล้วตัวเบี่ยงของระบบระบายอากาศก็หายไปที่ไหนสักแห่ง แม้ว่าเจ้าของ Peugeot 408 จะบ่นเกี่ยวกับพวกเขาเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ

คำติชมของที่นั่งด้านหน้ายังคงใช้ได้ - มีการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอ, ด้านหลังไม่เหมาะและไม่มีการปรับส่วนรองรับบั้นเอว นอกจากนี้ เบาะนั่งด้านขวายังสูงเกินไป ทำให้ผู้โดยสารตัวสูงเกือบติดเพดาน โดยทั่วไปสำหรับเวลา "พิเศษ" ที่ Citroen มีในการเตรียมการผลิตรถซีดาน C4 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในส่วนนี้ ในความเป็นจริงภายใน Citroen และ Peugeot ต่างกันที่แผงด้านหน้าเท่านั้น - ที่นี่เหมือนกับใน C4 hatchback ทุกประการ และมันอยู่ในมือของซีตรอง

การออกแบบที่สงบ อย่างดีการประกอบและวัสดุเป็นสิ่งที่ดี - ส่วนบนของแผงทำด้วยพลาสติกอ่อน, แผงพอดีเท่า ๆ กัน, ฝาปิดช่องหลายช่องสำหรับสิ่งของขนาดเล็กไม่เล่น โดยทั่วไปไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งรถ "ประหยัด" แต่ Citroen "ของเรา" สามารถเข้าถึงได้จริงหรือ? ครั้งนี้เราใช้หนึ่งในรุ่นที่ราคาถูกที่สุดสำหรับการทดสอบ - รถซีดานในการกำหนดค่า Tendance (พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมาก) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 116 แรงม้าและ กล่องกลเกียร์และราคา 716,000 รูเบิล

Citroen C4 Sedan "ฐาน" ติดตั้งระบบเสียงที่เรียบง่ายพร้อมเสียงปานกลางและจอแสดงผลขาวดำ สำหรับการคิดค่าบริการ 10,000 rubles อินพุต USB โปรโตคอล Bluetooth จะปรากฏขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของค่าปรับสำหรับการพูดคุยทางโทรศัพท์มือถือขณะขับรถโดยไม่ต้องใช้ชุดหูฟัง และสำหรับ 55,000 มีแพ็คเกจซึ่งรวมถึง ระบบนำทางพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้ว (รวม USB และ Bluetooth) และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน

แน่นอนว่านี่ยังห่างไกลจาก 579,000 รูเบิลสำหรับ Dynamique รุ่นพื้นฐาน แต่แพ็คเกจ Tendance สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด - มีถุงลมนิรภัยสี่ใบ (ด้านหน้าบวกด้านข้าง), ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและกระจกมองข้าง, เครื่องเสียง พร้อมระบบควบคุมพวงมาลัยและ Linear Input ไฟตัดหมอก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ รวมถึงกระจกไฟฟ้าสำหรับกระจกทุกบาน คิดค่าบริการเพิ่มเติมในกรณีของรถ "ของเรา" สำหรับล้อแม็กขนาด 16 นิ้ว ดิสก์ล้อ, สีเมทัลลิก และแพ็คเกจอุปกรณ์ต่างๆ และคุณไม่สามารถเรียกมันว่าไร้ประโยชน์: "เมือง" เพิ่มอีก 15,000 เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและ "หญ้าเจ้าชู้" แบบพับไฟฟ้า แต่ชุด "Visibilite" (ราคา 15,000 เท่ากัน) ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยเซ็นเซอร์วัดแสงและฝนกระจกร้านเสริมสวยที่ปรับแสงอัตโนมัติและกระจกหน้ารถที่อุ่นเต็มที่!

อุปกรณ์นี้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ซึ่งคุณจะไม่ได้รับแพ็คเกจ "Visibilite" ที่กล่าวถึงในราคาใด ๆ และ Peugeot จะอุ่นเฉพาะบริเวณที่เหลือของใบปัดน้ำฝนเท่านั้น และสำหรับรุ่น Exclusive+ จะมีไฟหน้าไบซีนอนแบบหมุนได้ อย่างไรก็ตามเรายังมีเวลาที่จะลอง C4 ซีดานรุ่นสูงสุดรวมถึงเศรษฐกิจ "ฤดูหนาว" ทั้งหมดนี้ซึ่งยังไม่เกี่ยวข้องในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างนี้ เรามาตอบคำถามกันว่า "ม้า" 116 ตัวและแรงบิด 150 นิวตันเมตร เพียงพอที่จะดึงรถซีดานขนาดพอเหมาะที่มีน้ำหนักบรรทุก 1,330 กก. ได้หรือไม่

มอเตอร์ไม่ปล่อยตัวเองเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ในสภาพอากาศที่เย็นจะเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้มันทำงานสักสองสามนาที หากคุณเริ่มต้นทันทีเมื่อขับรถต่อไป รอบต่ำเมื่อเย็นจะ "กระตุก" เล็กน้อย แต่ แผงควบคุมไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เช่นเดียวกับรถยนต์หลายรุ่นของ PSA แพ็คเกจ Citroen C4 Sedan มีแผงพลาสติกสำหรับ กันชนหน้าซึ่งปิดหม้อน้ำจากการไหลของอากาศเย็นที่เข้ามา แต่เรายังไม่ได้ติดตั้ง - เราจะรอจนถึงฤดูหนาว

แต่คลัตช์ทำให้เกิดคำถามมากที่สุดในการสตาร์ทครั้งแรก - คุณบีบคันเหยียบด้านซ้ายและดูเหมือนว่าเท้าของคุณจะตกลงไปในอ่างแป้ง ไดรฟ์ที่มีความหนืดและไม่เป็นไปตามข้อมูลจะกระตุ้นการกระตุก ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการตอบสนองต่อแก๊สที่ช้ามากที่ความเร็วรอบต่ำ แต่น่าแปลกที่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว - การจราจรติดขัดเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน และเมื่อออกสตาร์ท ตัว "สั้น" จะช่วยได้ คู่หลัก- อัตราทดเกียร์ 4.93! ในการจราจรที่ติดขัด โดยทั่วไปคุณสามารถลืมเกียร์แรกและใช้เกียร์นี้เฉพาะตอนขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังบังคับให้คุณต้องทำงานกับคันเกียร์บ่อยขึ้นด้วย ต้องการเร่งความเร็ว? ที่หนึ่ง วินาที และ... จู่ๆ คุณก็แตะตัวจำกัดรอบด้วยความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม.

คันโยกเองเป็นแบบระยะชักยาวสำหรับเครื่อง PSA แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการสลับ ยิ่งกว่านั้น เกียร์ "สั้น" ยังก่อให้เกิดความเชื่อมโยงในการแข่งรถเกือบทั้งหมด - เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในสภาพดีเสมอที่ความเร็วสูง พร้อมเสียงคำรามที่ดังสะใจ ยากที่จะจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ EC5 เป็นลูกหลานของหน่วย TU5 JP4 ที่สมควรได้รับเป็นอย่างดี ซึ่งรู้จักกันดีใน Citroen Xsara และ Peugeot 306 และในทางกลับกัน มันก็เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ "การต่อสู้" ของ Citroen และ เปอโยต์แรลลี่แฮทช์แบคในประเภท Super 1600 อย่างไรก็ตาม Sebastien Loeb ในตำนานได้ขับ Citroen Saxo VTS S1600 และประสบความสำเร็จอย่างจริงจังเป็นครั้งแรกในปี 2008 Sebastien Ogier กลายเป็นแชมป์ JWRC โดยขับ C2 S1600 แล้ว

เครื่องยนต์ EC5 เป็นผลมาจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ตระกูล TU5 ให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ PSA มากมาย มีการเพิ่มตัวเปลี่ยนเฟสและกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้รับการปรับปรุง แต่อย่าคาดหวังว่าตัวละครที่ระเบิดได้จากเขา - หน่วยนี้โชคดีอย่างมั่นใจเพียง 3,000 รอบต่อนาทีและฟื้นที่ "จุดสูงสุด" สร้างแรงบิดสูงสุด (150 นิวตันเมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที และให้กำลังสูงสุด (116 แรงม้า) แม้ที่ 6,050 รอบต่อนาที ในเมืองคุณสามารถรักษาได้ในระยะ 10 ลิตร / 100 กม

อนิจจาการเล่านิทานเกี่ยวกับจิตวิญญาณแห่งการชุมนุมและเครือญาติกับ Citroen "ต่อสู้" สามารถทำได้เฉพาะในการชุมนุมที่เป็นมิตรเท่านั้น - เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์สิ่งนี้กับเพื่อนบ้านที่อยู่ท้ายน้ำ C4 Sedan เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในสองเกียร์แรกเท่านั้นและเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ "ดัง" คลายเกลียว แต่ในระดับที่สูงขึ้นและในโหมดทางหลวง Citroen ไม่ร่าเริงอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะเสี่ยงเมื่อแซงบนถนนสองเลน - คำนวณการหลบหลีกด้วยระยะขอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเต็มพิกัด อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นผู้สนับสนุนการขับขี่ที่วัดได้ และเส้นทางหลักผ่านถนนในเมือง ไดนามิกของ C4 จะไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ ใช่และบนทางหลวงจะเป็นการดีกว่าถ้าใช้ความเร็ว 100-110 กม. / ชม. - จากนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงและมีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์น้อยลง

การแยกเสียงรบกวนไม่ได้ทำให้คุณนึกถึงรถซีดานราคาประหยัด ที่ซึ่งก้อนกรวดเคาะอย่างสนุกสนานและน้ำที่พึมพำที่ซุ้มล้อ หรือเครื่องยนต์ส่งเสียงดัง ภายใน Citroen ไม่ได้ยินเสียงขรมของเสียงใด ๆ - เครื่องยนต์ยังคงโดดเด่นในระหว่างการเร่งความเร็วความเร็วปานกลางจะถูกแทนที่ด้วยยางและด้วยความเร็วสูงอากาศที่ผ่าโดยเครื่องจะเข้าสู่สิทธิ์ตามกฎหมาย มีเพียงระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่เตือนฉัน - ฉันรู้สึกว่ามันทำงานดังกว่า Peugeot 408 และที่ด้านหน้าเมื่อความเร็วกระแทก ทางลาดยาง และหลุมตื้นๆ มีบางอย่างสั่นอยู่แล้ว 13,000 กิโลเมตรแรกบนมาตรวัดระยะทางกลายเป็นเรื่องยาก? หากจำเป็นให้ลองตรวจสอบการวินิจฉัยกับตัวแทนจำหน่าย

ช่องเก็บสัมภาระเป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักจาก Peugeot 408 ปริมาตรน้อยกว่าของ "Frenchman" ที่เกี่ยวข้องมาก - 440 ลิตรเทียบกับ 560 ลิตร และประเด็นที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ความยาวที่สั้นกว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบลูปด้วย (ใน Peugeot 408 พวกเขาจะไม่ได้เข้าไปข้างใน) แต่เมื่อคุณกดปุ่มเปิดฝากระโปรงหลังของ Citroen จะยกขึ้นและคุณต้องใช้ความพยายามในการปิดน้อยกว่า Peugeot ใต้ดิน - ยางอะไหล่เต็มขนาด 16 นิ้ว

มิฉะนั้นนี่คือ Peugeot 408 ที่คุ้นเคยพร้อมไพ่คนดีในรูปแบบของการไม่มีคลื่นสะสมแม้จะมีภาระหนักและการสั่นลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่มีข้อดีอีกอย่างหนึ่ง - แรงกระแทกจากข้อบกพร่องของถนนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยของซีดาน C4 น้อยลง "พวงมาลัย" ในโหมดจอดรถจะง่ายขึ้นและรถตอบสนองต่อร่องน้อยลง ขอขอบคุณสำหรับสิ่งนี้ โชคดีที่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดการ แต่อย่างใด - เป็นสิ่งที่ดี ข้อเสนอแนะซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง Citroen มีเสถียรภาพที่น่ายกย่องและ ยางฤดูหนาว Michelin Alpin A4 ยึดเกาะถนนยางมะตอย และด้วยความเร็วที่มากเกินไปโดยตรงที่ทางเข้า C4 ซีดานจะเริ่มเลื่อนออกไปอย่างราบรื่น แต่เมื่อปล่อยแก๊สฟีดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย แชสซีสุดเจ๋ง! เบาะนั่งที่นูนกว่านี้จะอยู่ที่นี่เพื่อไม่ให้ "หลุด" เป็นแนวยาว - ม้วนได้ดี ...

อย่างไรก็ตามสำหรับ Citroen ที่มีหน่วยกำลังนี้ (เครื่องยนต์ 116 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา) ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ แต่ตามจริงแล้วพฤติกรรมของรถนั้นชัดเจนมากจนไม่ต้องการ ESP จริงๆ . ยิ่งไปกว่านั้น C4 Sedan ยังเบรกได้ดีในขณะที่หลบหลีกสิ่งกีดขวางโดยไม่ทำให้คนขับต้องตกใจ ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์. อย่างไรก็ตาม เราจะสรุปผลสุดท้ายเมื่อถนนถูกปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็ง และหากการมี ESP ในรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณเราจะรีบสร้างความมั่นใจให้คุณ - เพิ่มอีก 15,000 รูเบิลจะติดตั้ง Exclusive Citroen C4 Sedan พร้อมเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าและสี่สปีด อัตโนมัติ (ราคาจาก 755,000 รูเบิล) และสำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีกำลัง 150 แรงม้านี่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์

Citroen C4 Sedan ราคาไม่แพงที่สุดอยู่ที่ประมาณ 579,000 rubles - จะเป็นรถที่มีกลไกและ 115 แรงม้า 1.6 โดย Dynamique รุ่น Tendance เริ่มต้นที่ 658,000 rubles และสำหรับการคิดค่าบริการ 35,000 rubles ซีดานจะได้รับอัตโนมัติ 4 แบนด์ นอกจากนี้ยังรวมกับเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าที่ทันสมัยกว่า ที่ด้านบนของช่วง - C4 Sedan พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าและอัตโนมัติหกสปีดในราคา 773,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้วนักการตลาดของ PSA ทำได้ดีในการกระจาย Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ในมุมต่างๆ Citroen ขนาดกะทัดรัดกว่าจะมาที่ศาลในเมืองที่มีอุปกรณ์ขั้นสูงและ รูปร่างและเปอโยต์จะดึงดูดผู้คนที่ต้องการ ลำต้นใหญ่. แต่นี่คือการแข่งขันภายในองค์กร และสถานการณ์ในตลาดชี้ให้เห็นว่าฟอร์ดโฟกัสครองบอลในกลุ่ม C + เชฟโรเลต ครูซและ โอเปิล แอสตร้าและเกี่ยวกับความสำเร็จ เก๋งโตโยต้า Corolla Citroenites ได้แต่ฝันถึง เหตุผลคืออะไร? การทดสอบเปรียบเทียบ Citroen C4 Sedan กับคู่แข่งที่กำลังจะมาถึงจะตอบคำถามนี้

ทางเลือก

ฟอร์ด โฟกัส

Ford Focus ผู้นำกลุ่ม C+ ของรัสเซียอวดโฉม ทางเลือกที่หลากหลายหน่วยพลังงานและร่างกาย ไม่ใช่เรื่องตลกเพราะ Focus มีสามตัวเลือกสำหรับน้ำมันเบนซินบรรยากาศ 1.6 ที่มีความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า ราคาเริ่มต้นสำหรับการดัดแปลงที่แข็งแกร่ง 105 รายการคือ 686,000 รูเบิล โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 45,000 ตำแหน่งสำหรับเกียร์ธรรมดาจะถูกครอบครองโดยหุ่นยนต์ PowerShift ที่มี คลัตช์คู่. เราได้ทดสอบแล้ว รถเก๋งฟอร์ดโฟกัส - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเนื้อหา

เชฟโรเลต ครูซ

Chevrolet Cruze ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุงก็ขายดีเช่นกัน เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิต "ม้า" ได้ 109 ตัวและ ครูซ ซีดานด้วยหน่วยนี้มีค่าประมาณอย่างน้อย 609,000 รูเบิล รุ่นที่มีปืนจะดึง 678,000 ในประสิทธิภาพของ LS และเมื่อไม่นานมานี้เครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าก็ปรากฏตัวในราคา 841,000 รูเบิล (รุ่น LTZ)

โอเปิล แอสตร้า

Opel Astra ซีดานจะมีราคาสูงกว่าครูซ - สำหรับรถยนต์ 115 แรงม้าที่มีกลไกในการกำหนดค่า Essentia คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 674,900 รูเบิล จริงอยู่ที่ Astra พื้นฐานมีถุงลมนิรภัยสี่ใบและระบบ ESP แต่การดัดแปลงปืนจะใช้ได้เฉพาะเมื่อคุณซื้อ Astra ในรุ่น Enjoy และนี่คือ 757,900 รูเบิลแล้ว เราประเมิน Opel Astra Sedan ภายใน การทดสอบเปรียบเทียบกับเปอโยต์ 408 และ ฮุนได เอลันตร้า- อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

ครอบครัว Opel Astra

คุณสามารถประหยัดเงินเมื่อซื้อ Opel เมื่อเลือกรถเก๋งรุ่นก่อนหน้าซึ่งตอนนี้ขายภายใต้ชื่อ Astra Family รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (115 แรงม้า) และกลไกในรุ่น Essentia มีราคา 613,900 รูเบิลและมีอุปกรณ์ค่อนข้างดี (ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น) แต่เครื่องนี้มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.8 (140 แรง) ในราคา 717,900 รูเบิล เนื่องจากมีเพียงหุ่นยนต์ EasyTronic ที่มีคลัตช์เดียวเท่านั้นที่รวมกับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า (จาก 667,900 รูเบิล)

โตโยต้า โคโรลล่า

เครื่องรุ่นใหม่ที่ได้รับความนิยมสูงสุด ยี่ห้อโตโยต้าเปิดตัวในตลาดของเราในช่วงกลางปีนี้เท่านั้น แต่รถรุ่นนี้รวมอยู่ในรถยนต์ที่ขายดีที่สุด 25 อันดับในรัสเซีย ราคากัด: รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (122 แรงม้า) มีราคา 699,000 รูเบิลและจะมีถุงลมนิรภัยเพียงสองใบในการกำหนดค่าแบบคลาสสิก Corolla ที่คล้ายกันกับ CVT นั้นแพงกว่า 44,000 Dmitry Laskov พบกับ Corolla - รายละเอียดในเนื้อหา

ฉันจำ C4 ได้ดีก่อนที่จะพัก หนึ่งในระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลที่สุดในคลาส โซฟาด้านหลังสำหรับตำแหน่ง "ขาแทนเท้า" ลำตัวที่โค้งเว้าอย่างดี กระจกหลัง... แต่ฉันจำไม่ได้ว่าคนที่เดินผ่านไปมามักหันหลังให้ฉัน ใบหน้าใหม่ของ C4 เป็นจุดดึงดูดหลักสำหรับผู้ที่อยู่ภายนอก พวกเขาจ้องมองที่ "citro" อย่างตรงไปตรงมา

เมื่อปรับปรุงรถ (และห้าปีผ่านไป) Citroen เช็ดทุกอย่างตั้งแต่ภาพวาดดั้งเดิมที่สัมผัสกับไฟหน้า กระจังหน้า ฝากระโปรงหน้าและกันชน และบิดเส้นและข้อต่อที่ขาดให้เป็นเส้นที่สมบูรณ์และมีขนดก

สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับสาย Picasso ที่อ้วนทั้งกับ "สี่" และ "แกรนด์" มันจะง่ายกว่าที่จะคลี่คลายรูปลักษณ์ที่ฉลาดแกมโกงของซีดาน ส่วนที่เหลือเช่นตัวฉันเองจะต้องใช้เวลาสองสามนาทีเพื่อทำความเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างไฟหน้าและกระจังหน้า ไม่กี่วินาทีอย่างรวดเร็วและกระบวนการคิดไม่เพียงพอ ดังนั้นผู้คนที่สัญจรผ่านไปมาเหล่านี้จึงยังคงหงุดหงิดอยู่

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยใบหน้าของ "si-ที่สี่" โต้เถียงซุบซิบ แต่มีความสดใหม่มากกว่าในสลัดอื่น ๆ Citroen ได้เพิ่มส่วน LED สำหรับวิ่ง (ไฟหน้า Full LED ด้านบน) และมีแสงสว่างมากกว่าที่คุณคาดไว้ ฉันจะบอกว่าการโหลดภาพทั้งหมดของ C4 ที่อัปเดตนั้นกระจุกตัวอยู่ด้านหน้า

แต่นี่คือความหมาย… มันถูกซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถและนำเข้ามาในห้องโดยสารด้วยคันเกียร์ที่หุ้มด้วยหนัง C4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับการนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงนี้ในสี่รุ่น และชุดค่าผสมของกล่องเครื่องยนต์แต่ละชุดก็สมควรได้รับความสนใจ

รุ่นบรรยากาศ 120 แรงม้าซึ่งไม่ได้รับความนิยมอย่างมากเป็นเรื่องของอดีต ในความนิยมในปัจจุบัน คุณสามารถลงทะเบียนเครื่องยนต์สี่สูบ 116 แรงม้าได้อย่างปลอดภัยด้วยแรงบิด 150 นิวตันเมตร จับคู่กับมัน นอกเหนือจากกลไกแล้ว ตอนนี้ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ก็ใช้งานได้ ก่อนหน้านี้จะรวมเฉพาะกับรุ่นเทอร์โบเท่านั้น สมัยที่ "เก่าตลอดกาล" และมักแตกสลาย กล่องสี่สปีด AT8 เป็นอดีตไปแล้ว - ซึ่งหมายความว่าที่จับสามารถทำให้การโอเวอร์คล็อกช้าลงและความกังวลใจโดยไม่จำเป็น เมตตามหานิยมแก่พวกคุณ

150 แรงม้ายังคงเป็นแรงม้าสูงสุดของ C4 และไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงที่นี่ น้ำมันเทอร์โบ "สี่" (ทั่วไปกับ BMW) พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ร้อยใน 8.1 วินาที ในนั้น การบริโภคเฉลี่ยต่ำกว่ารุ่นบรรยากาศถึง 6.5 ลิตร ในแง่ของการขับเคลื่อน (ปรับเพื่อความสะดวกสบายของรถ) คันนี้ยังคงเป็นผู้นำ

แต่ตัวละครหลักคือ "สี่" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เธอยังเป็น "เทอร์โบ" แต่เธอจะล้างถัง 60 ลิตรในบันทึกเพียง 850-900 กิโลเมตร ท้ายที่สุดนี่คือเครื่องยนต์ดีเซลและรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์นี้ สายไฟ C4 ที่เรารอคอยตั้งแต่เปิดตัวรถ

ตามประเพณีของยุโรป turbodiesel มีเฉพาะในรถเก๋งที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และแม้จะมีความสงสัยแบบรัสเซียดั้งเดิมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล (ซึ่งอย่างไรก็ตาม Peugeot พยายามที่จะชนะ) แต่ Citroen ก็ไว้วางใจผู้บริโภค "Let's"

ท้ายที่สุดดีเซลก็ดี! แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์จะปฏิเสธอย่างตรงไปตรงมาเพื่อยืนยันการเดาของฉัน: รถซีดานที่ใช้น้ำมันดีเซลซึ่งดูน่าใช้กว่า มีความสมดุลและเงียบกว่า แต่ก็ไม่มีความแตกต่างจากรุ่นเบนซิน “ไม่ ไม่ และอย่ามองหาความแตกต่าง ถ้าพูดถึงแชสซีแล้ว รถก็ยังเหมือนเดิม อะไรคือจุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงความดีไปสู่ความดี” และใครเถียง? ปรากฎว่าเป็นเพียงเรื่องของความรู้สึก ในความเป็นจริง ก่อนหน้านี้ไม่มีสิ่งกีดขวางที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังช่วงล่างและพวงมาลัยของ C4 ซีดาน

ฝ่ายตรงข้าม - โตโยต้าโคโรลล่า
ใหม่ coiffed และมูลค่า แต่ยังคงเป็นที่นิยม แกร่ง

แต่ช่วงเวลาห้าปีจำเป็นต้องมีการอัพเดทในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในช่วงเวลานี้ กล้องมองหลังและ CarPlay ของ Apple รั่วไหลเข้าไปในโรงเรียนอนุบาลในรถยนต์ด้วยซ้ำ เพราะอย่างน้อยสิ่งเหล่านี้ C4 ก็จำเป็นต้องได้รับ ภายในยังมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วพร้อมอินเทอร์เฟซโมดูลาร์ที่สะดวกและการเชื่อมต่อ MirrorLink ซึ่งมีปุ่มของตัวเองปรากฏขึ้น

และนี่คือสิ่งที่: การประกอบใน Kaluga และการแปล 35 เปอร์เซ็นต์ (Citroen วางแผนที่จะเพิ่มตัวเลขนี้) ทำให้เรามีป้ายราคาพื้นฐานสำหรับแพ็คเกจ Live (โดยวิธีการทำความคุ้นเคย: ESP, ถุงลมนิรภัยสองใบ, กลไก, 116 กองกำลัง) ที่ 899,000 ₽ ทุกสิ่งที่สูงขึ้นและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นได้รับการชื่นชมอย่างแท้จริง: รุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติจะมีราคา 1,055,000 ₽ ดีเซลในการกำหนดค่าเดียวกันมีราคา 1,111,000 ₽ และน้ำมันเบนซิน C4 ที่แพงที่สุดมีราคา 1,330,000 ₽

ข้อความ: คอนสแตนติน โนวัทสกี้

เรามีรถแฮทช์แบค 5 ประตูในการทดสอบ ไม่มีอะไรอื่นที่สามารถเป็นได้: C4 coupe ไม่ได้จำหน่ายในตลาดอีกต่อไป - ตอนนี้เราจะเห็นสามประตูเฉพาะเมื่อการขายเริ่มขึ้นในรัสเซีย รุ่นต่อไปรถยนต์และจะเป็นในช่วงครึ่งหลังของปี 2554 แต่รถแฮทช์แบคห้าประตูที่ใช้งานได้จริงกว่าใน Kaluga ยังคง "ประทับตรา" และเรามีโอกาสประเมินว่ามันมีคุณภาพสูงเพียงใด

เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตรถเก๋ง - ตามที่ Citroen เรียกว่ารุ่น 3 ประตูของ C4 - นั้นประสบความสำเร็จอย่างมากจากแฟน ๆ ของแบรนด์ สาเหตุหลักมาจากการแก้ปัญหาด้านหลังที่ผิดปกติด้วยขอบสับที่แหลมคม และท้ายเรือที่โค้งมนเรียบของเรา รถทดสอบดูจืดชืดกว่ามากและคล้ายกับการออกแบบของ Citroen C3 รุ่นจูเนียร์อย่างมาก

C4 เริ่มได้รับความนิยมพร้อมกับการฟื้นตัวของตลาดรถยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไปจากวิกฤตและการเติบโตของยอดขาย และแล้วในรัสเซีย โครงการรีไซเคิลก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสชื่นชมความสามารถของมันและสร้างข้อเสนอที่ "เหมาะสมที่สุด" สำหรับชาวรัสเซีย - แพ็คเกจ "เหมาะสมที่สุด"

C4 Optimum - มีอุปกรณ์ครบครันจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีขยะรถยนต์เกลื่อนกลาดอยู่ในโรงรถ ซึ่งคุณไม่รังเกียจที่จะถูกกดดัน ซีตรองเพิ่ม 50,000 รูเบิลในจำนวนที่ใกล้เคียงกันซึ่งจัดสรรโดยรัฐสำหรับรถที่ถูกทิ้ง และราคาของสำเนาทดสอบของเราไม่ใช่ 616 อีกต่อไป แต่เป็น 516,000 รูเบิล! อะไรไม่เหมาะ?

อุปกรณ์ С4 เกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมที่สุด

ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ที่นี่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขยะที่เพิ่งพูดว่า "ลาก่อน" ABS, ถุงลมนิรภัย (คู่หน้า, ด้านข้าง และม่านนิรภัย), คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, เบาะอุ่น, วิทยุ MP3 พร้อมปุ่มบนพวงมาลัย, ล้ออัลลอย 16"

เกี่ยวกับเสียงรบกวน

สิ่งแรกที่เราสามารถชื่นชมคือคุณภาพงานสร้าง ก่อนหน้านั้น เราเดินทางมากกว่าหนึ่งครั้งด้วย C4 ที่ประกอบนอกสหพันธรัฐรัสเซีย และเราสามารถพูดได้ว่า: รุ่น Kaluga นั้นประกอบได้ไม่แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว แต่ก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน หากอยู่นอกส่วนตัวถัง ประตู ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังพอดี จะได้ยินเสียง "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสาร เมื่อเราขับ Citroen C4 จากมอสโกวไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ใต้มือซ้ายของคนขับ ถนนไม่ดีมีบางอย่างคลิกตลอดเวลา ในเมือง "จิ้งหรีด" ใน ประตูคนขับไม่ได้ยินทุกวัน แต่บางครั้งก็ยังนึกถึงตัวเอง

แต่การเก็บเสียงของรถนั้นแน่นหนา ถึง 4,000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์แทบไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร ไม่ถึงหูคนขับ และเสียงบนท้องถนนส่วนใหญ่มาจากซุ้มล้อ หน้าต่าง ยางรถ เพิ่มความจริงที่ว่า Citroen มีระบบเสียงที่ดีมากพร้อมเสียงที่ชัดเจนและตัวเลือกการปรับแต่งเสียงมากมาย ผลลัพธ์ที่ได้ - ความสบายทางเสียงในรถ - ค่อนข้างเป็นแบบยุโรป

เกี่ยวกับพวงมาลัย

ตอนนี้เกี่ยวกับความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ C4 ใช้งานง่ายแค่ไหน? ที่นี่ไม่จำเป็นต้องพูดว่า "ใช่สะดวก" อย่างไม่น่าสงสัย

ฉันหวังว่าในอนาคต Citroen จะหยุดผลิตรถยนต์ที่ขอบพวงมาลัยจะหมุนแยกจาก "แกนกลาง" คุณสามารถคุ้นเคยกับการไม่ชอบสิ่งนี้ แต่ทำไม? การหมุนพวงมาลัยอย่างรุนแรงเพื่อเปลี่ยนคลื่นวิทยุ? หรือปรับตัวจำกัดความเร็วอย่างใจเย็นขณะจอดรถ?

เราดูต่อไป การบีบแตรไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าคุณจะรู้ว่าต้องกดตรงไหนก็ตาม เพื่อให้เสียงแตร คุณต้องกดแถบแคบที่ด้านล่างของแกนพวงมาลัย ปัญหาคือเมื่อคุณต้องการ "ฉวัดเฉวียน" ใครบางคนมีเวลาน้อยมากที่จะมองหาโซนนี้ และคนขับด้วยความโง่เขลากดตรงกลางพวงมาลัย - และตอบสนองด้วยความเงียบ ...

เกี่ยวกับอุปกรณ์

บางครั้งเป็นการดีกว่าที่จะเสียสละความคิดริเริ่มเพื่อความสะดวก ชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่มีความเห็นแตกต่างออกไป มิฉะนั้นเหตุใดจึงวางป้ายบอกคะแนนที่มี "สัญญาณไฟเลี้ยว" และตัวบ่งชี้การทำงานของอุปกรณ์ส่องสว่างที่ด้านบนของแกนพวงมาลัย หากคุณมองจากถนนไปยังหน้าจอนี้ตลอดเวลา คุณจะพลาดสิ่งที่น่าสนใจมากมาย คนเดินเท้า พระเจ้าห้าม...

แต่คุณสามารถคุ้นเคยกับความจริงที่ว่ามาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัย แต่วางไว้บนหน้าจอกว้างเหนือคอนโซลกลาง และเมื่อคุณชินกับมันแล้ว คุณจะยิ่งชอบแนวคิดนี้: มาตรวัดความเร็วครอบงำตัวบ่งชี้ที่เหลือ และอ่านความเร็วได้ดีกว่าบนมาตรวัดอะนาล็อก บริเวณใกล้เคียงคือมาตรวัดความเร็วรอบที่ชัดเจน ตัวบ่งชี้ของเกียร์ที่เลือก ระดับเชื้อเพลิง และแม้แต่มาตรวัดระยะทางอื่น - นอกเหนือจากสิ่งที่อยู่บนหน้าจอของจอแสดงผลตรงกลาง - อันที่สะท้อนการอ่านค่าการควบคุมสภาพอากาศ

เกี่ยวกับอวกาศ

ทัศนวิสัยในแฮทช์แบคดีกว่ารถเก๋งมาก อย่างไรก็ตาม เสา A ที่กว้างเกินไปรบกวนการบรรลุอุดมคติ - นี่เป็นอีกเหตุผลที่จะไม่สังเกตเห็นคนเดินถนน ...

ห้องโดยสาร C4 ไม่ได้กว้างขวางที่สุดในคลาส - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีห้องโดยสารที่กว้างมากปรากฏในส่วน C รถเก๋งเรโนลต์ความคล่องแคล่ว แต่ซีตรองไม่แออัดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มีเพียงอุโมงค์ตามยาวที่แบ่งพื้นออกเป็นสองส่วนเท่านั้นที่ขัดขวางไม่ให้ผู้โดยสารคนที่สามกลับมา การนั่งบนโซฟาด้านหลังจะเป็นเรื่องง่าย การวางขาของคุณนั้นยากกว่ามาก

ที่นั่งคนขับมีด้านที่นุ่มมาก แต่เมื่อคุณนั่งอย่างสบาย คุณจะไม่รู้สึกอึดอัดใดๆ และในทางกลับกัน เก้าอี้ก็จับได้แน่นอย่างน่าประหลาดใจ ผู้ขับขี่รุ่นต่างๆ จากกองบรรณาธิการของเรายืนยันเป็นเอกฉันท์ว่าพวกเขารู้สึกสบายใจใน Citroen

สำหรับการขนส่งสิ่งของ C4 นั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด รถที่สมบูรณ์แบบ- มีพื้นที่ในท้ายรถไม่เพียงพอเพียง 320 ลิตร สำหรับรถแฮทช์แบคนี่เป็นผลดี แต่เนื่องจาก Citroen ไม่มีรถซีดานในคลาสนี้ ผู้ที่มีความสำคัญต่อจำนวนสัมภาระอาจจะเลือกอย่างอื่น (เช่น รถเก๋ง) แม้ว่าเบาะหลังจะพับลงได้ แต่แน่นอนว่ามีปริมาตรมากกว่า 1,000 ลิตร

ปริมาณลำตัวแฮทช์แบค, ลิตร

เกี่ยวกับพลวัต

เจ้าหน้าที่กองบรรณาธิการส่วนใหญ่ของไซต์ซึ่งขับ Citroen C4 นั้นวิพากษ์วิจารณ์การจัดพื้นที่ภายในรถ จำนวนบทวิจารณ์ใกล้เคียงกัน แต่เป็นบวกได้รับรถเพื่อประสิทธิภาพการขับขี่ และในทางธุรกิจ

รถแฮทช์แบคตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจ่ายให้กับสิ่งนี้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ซึ่งตอบสนองต่อการกระแทกบนถนนที่สังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อย ในการติดตามโช้คอัพทำงานได้ดีกับ "ความประหลาดใจ" จากบริการบนท้องถนน

Citroen C4 ได้รับเครื่องยนต์ 120 แรงม้า - ทรงพลัง เงียบ และประหยัดไม่แพ้กัน - ด้วยการมีส่วนร่วม วิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยู. เราได้รายงานการเดินทางด้วยรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้แล้ว (Peugeot 308, Peugeot 207) มากกว่าหนึ่งครั้งและก่อนที่จะลงจอดในฟักแดงเราก็รู้เกี่ยวกับข้อดีของมัน แต่เกียร์อัตโนมัติใน Peugeot และ Citroen มักจะทำงาน "แยกกัน" จากเครื่องยนต์ ดังนั้นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับเราใน C4 ก็คือ "มิตรภาพ" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เกียร์อัตโนมัติ s

เกียร์เปลี่ยนกันอย่างราบรื่นและทันท่วงที แต่ถ้าคุณอุ่นเครื่องเกียร์ให้ดี (อย่างน้อยในฤดูหนาว) - C4 "เย็น" จะ "เปลี่ยน" อย่างกระตุกในช่วง 7-10 นาทีแรกของการเดินทาง

เกี่ยวกับฤดูหนาวของรัสเซีย

ในระยะสั้นโดยไม่มีหนามแหลมในล้อและระบบรักษาเสถียรภาพในสภาพของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ถูกหิมะโจมตี คนขับ C4 มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก โหมดฤดูหนาวช่วยได้ เกียร์อัตโนมัติเมื่อคุณต้องการออกจากกองหิมะหรือเริ่มต้นอย่างมีประสิทธิภาพในโคลน ที่เราประหลาดใจคือไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวในรายการการกำหนดค่า C4 บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

5 สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ C4

ฉนวนกันเสียงที่ดี
- ยอดเยี่ยม - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีไดนามิกอัตโนมัติ
- กระปุกกับฤดูหนาวและ โหมดกีฬา
- ราคา - ส่วนลดพิเศษสองเท่าเมื่อทิ้งรถเก่า
- ไม่แยแสกับหลุมเล็ก ๆ บนแทร็ก

5 สิ่งที่คุณไม่ชอบเกี่ยวกับ C4

– คุณสมบัติของการยศาสตร์: องค์ประกอบหลายอย่างไม่อยู่ในตำแหน่งปกติ
– ระบบกันสะเทือนแบบแข็งสำหรับการขับขี่บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
- อุโมงค์ในแถวหลัง
– การแสดงข้อมูลมากมาย
– ไม่มีตัวเลือกตัวถัง: นำรุ่นสามประตูกลับมา!

ในรัสเซีย ผู้มาใหม่จะได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า คาดว่าจะมีความก้าวหน้าจาก C4 ที่อัปเดต แต่ฝรั่งเศสไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของพวกเขาอย่างสิ้นเชิง ภาพลักษณ์ใหม่ที่เปลี่ยนไปใช้ Kaluga “si-fourth” จาก C6 ของจีน เป็นเพียงการ “ดึงหน้า” เท่านั้น

รถได้รับการปรับปรุงปากกระบอกปืน ได้แก่ ไฟหน้า ไฟตัดหมอกขอบโครเมียม และกันชนที่สง่างาม แม้ว่าการตัดสินใจในการออกแบบบางอย่างจะกล้าได้กล้าเสียและผิดปกติ ตัวอย่างเช่นกระจังหม้อน้ำลากขอบไปที่มุมตาและกลายเป็นองค์ประกอบเดียวกับพวกเขา คุณจะไม่พบสิ่งนี้ในหมู่ชาวเยอรมันที่แข็งกระด้าง

ที่ด้านหลัง ทุกสิ่งทุกอย่างธรรมดากว่ามาก: ตราสัญลักษณ์ที่หงายขึ้น ไฟลอน และคิ้วโครเมี่ยมที่คั่นกลาง

ใน การตกแต่งภายในก็ทำโดยไม่มีการปฏิวัติเช่นกัน ทุกวัสดุที่อ่อนนุ่มและน่าสัมผัส ชุด Kaluga ไม่ยอมแพ้และบางครั้งก็ดีกว่าชุดฝรั่งเศสและสเปน รายละเอียดรอยต่อ รอยตะเข็บ เป็นระเบียบเรียบร้อย

ในตำแหน่งของปุ่ม คอนโซลกลางมีตรรกะมากกว่านั้น และคันเกียร์อัตโนมัติก็หยุดทำท่าเหมือนนางระบำที่เต้นอยู่บนขาเปล่ายาวๆ ตอนนี้เธอไม่ต้องกระโดดลงไปในร่องขรุขระบนพื้นเหมือนที่ซูบารุทำ จังหวะตัวเลือกตรง ความพยายามเพียงพอ และที่จับอยู่ในกระโปรงหนังที่มีสไตล์

เก้าอี้ผ้าของการกำหนดค่างบประมาณยังคงเหมือนเดิม แต่นั่งสบายด้วยเบาะยาวและแต่งแต้มหลากสีที่ตัดเย็บมาอย่างดี พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังนุ่ม เป็นระเบียบเรียบร้อยเหมือนกันและมีที่วางแขนเล็ก ๆ อยู่ในมือ นั่นคือนวัตกรรมทั้งหมด

น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

แต่ในสายการผลิตมีนวัตกรรม ชาวฝรั่งเศสบอกลา "ไดโนเสาร์" น้ำมันเบนซินเก่าและให้ C4 สาม เครื่องยนต์ที่น่าสนใจด้วยประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจที่ดีขึ้น Atmospheric 1.6 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สพัฒนาขุมพลัง 116 ลิตร ด้วย. และเทอร์โบชาร์จที่สัมพันธ์กันของการกระจัดเดียวกันผลิตได้ 150 ลิตร กับ. การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 8.1 วินาที

เครื่องเทอร์โบตัวท๊อปขับสนุกบ้าบิ่น แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง 10 ลิตรของรุ่น 95 และความแข็งกระด้างที่ไม่รุนแรงมากนักทำให้ "น้ำมันเบนซิน" หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิง "หนัก" และนี่คือตอนนี้ที่จำหน่ายของแบรนด์ เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร 114 แรงม้า แรงขับ 270 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นของเล่นที่น่าสนใจและแพงที่สุดของ Citroen C4 Sedan

ในเมืองพอดีกับ 7-8 ลิตรขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่ บนทางหลวง ตัวเลขการบริโภคลดลงเหลือ 6.5 ลิตร ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 900-1,000 กม. ในถังเดียว

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด "ความเร็วห้าระดับ" เชิงกลที่เรียบง่ายยังคงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานและงบประมาณส่วนใหญ่ของ Live ซึ่งตามที่นักการตลาดของแบรนด์ระบุว่าจะครอบครองเพียงส่วนเล็ก ๆ ใน ขายทั่วไป. Citroen C4 Sedan ที่มีราคาแพงส่วนใหญ่ควรขายในรัสเซียพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ Aisin AT6 III แบบหกแบนด์ "อัตโนมัติ" ใหม่

ในการอุ่นเครื่องคุณต้องขับรถไปตามถนนประมาณ 20 นาที ในลานจอดรถจนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงานเขาจะไม่ได้รับ: การกระจายความร้อนต่ำเกินไป

แต่ในห้องโดยสารจะอุ่นเร็วกว่าบน รุ่นเบนซิน"ชาวฝรั่งเศส". ในลำไส้ของแผงกลางมี "เครื่องเป่าผม" แบบไฟฟ้าซึ่งจะเริ่มเป่าทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน การดำเนินการในฤดูหนาวรถยนต์.

จี้สองอันที่แตกต่างกัน

หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุด (หากไม่ใช่คีย์ทั่วไป) ของรุ่นก่อนคือระบบกันสะเทือนที่ทะลุผ่านไม่ได้ ปราศจากการม้วนตัวและการพังทลาย ในความแปลกใหม่ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่พฤติกรรมใน ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกันและแตกต่างกันไปอย่างชัดเจนในยางรุ่นต่างๆ ดังนั้นรุ่นดีเซลจึงให้อภัยมากและน้ำมันเบนซินสูงสุดจะทำงานเข้มงวดกว่า เหตุผลคือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน และแน่นอน ยางที่แตกต่างกัน ควรคำนึงถึงปัจจัยนี้เมื่อเลือกรถยนต์ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบพื้นที่ชานเมืองการตั้งค่าของรถดีเซลจะเหมาะสมกว่า

รถยังขับอยู่ พวงมาลัยแม้จะมีความหนักสบาย แต่ก็ว่างเปล่าและการเชื่อมต่อกับล้อไม่ได้เกิดขึ้นทันที คุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและราง ฐานยาวช่วยให้รถซีดานมีเสถียรภาพในทิศทางที่ดีเยี่ยม หนาแน่นกว่า Peugeot 408 ระบบกันสะเทือนช่วยรักษาระดับของร่างกาย ไม่มีการไหวหรือสั่น แต่รถมีเสียงดัง และเสียงฮัมและเสียงต่างๆ ไม่เพียงได้ยินจากสถานที่ที่ "บังคับ" เช่น ซุ้มล้อหรือ ห้องเครื่องแต่ยังมาจากแหล่งที่คาดไม่ถึงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ข้อต่อพลาสติกส่งเสียงดังเอี๊ยดในความเย็น

ราคาของ Citroen C4 Sedan ค่อนข้างสูง: 999,000 rubles สำหรับการกำหนดค่า Live ที่มีงบประมาณมากที่สุดสำหรับ "กลไก", 1,224,000 rubles สำหรับรุ่น Feel Edition ที่มั่นคงบน "ดีเซล" พร้อมกลไก "หกสปีด" และเกือบ หนึ่งล้านครึ่งสำหรับสมรรถนะสูงสุดของ "เทอร์โบเบนซิน" พร้อมระบบอัตโนมัติ! สำหรับรถยนต์นั่งระดับ C ซึ่งมีการประกอบเป็นภาษาท้องถิ่นในรัสเซีย และคู่แข่งไม่ใช่แค่ "ติดอยู่บนเนินเขา" แต่กำลังทำการรุกอย่างมั่นใจจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การตัดสินใจแข่งขันด้านราคากับ Sonatas และ Trade Winds ดูเหมือนว่า ขัดแย้งเกินไป

แต่ซีตรองเคยเป็นและยังคงเป็นอยู่ รถที่ผิดปกติ. เสน่ห์อันยิ่งใหญ่ของมันทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของบางสิ่งที่พิเศษและเข้าร่วมโลกแห่งสุนทรียภาพอันสูงส่ง การออกแบบที่หรูหราและแพลตฟอร์มที่ดีจาก Peugeot 408 น้องสาวมีโอกาสที่จะดึงดูดผู้คนที่ให้ความสำคัญกับความเป็นตัวของตัวเองเหนือสิ่งอื่นใด แม้ว่าการใช้งานจริงของรถก็ไม่ควรครอบครองเช่นกัน

ข้อมูลจำเพาะ Citroen C4 Sedan

ถ่ายภาพทั้งหมด

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการสะสมตัวบนถนนที่เป็นคลื่น อย่างไรก็ตามไม่ถึงค่าที่คุกคามและไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนในขณะที่อยู่ด้านบน รถซีดานยึดเส้นตรงได้ดีด้วยความเร็วสูงและไม่ตอบสนองต่อร่อง พวงมาลัยเต็มไปด้วยความหนืด ประดิษฐ์ขึ้น ไม่แวววาวด้วยเนื้อหาข้อมูล (เหมือนในรุ่นก่อนแต่ง) เข้ามุมสวยๆ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลไม่อนุญาตให้ "หลอม" และไม่จำเป็น Citroen C4 ถูกซื้อมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สงบและสบายและไม่จำเป็นต้องอยู่บนยางมะตอย ไพรเมอร์ที่ค่อนข้างหักนำไปสู่จุดหนึ่งของเส้นทางและรถซีดานที่มีระยะห่างจากพื้น 176 มม. ซึ่งครอสโอเวอร์บางคนอิจฉาก็ไปถึงจุดหมายได้สำเร็จ

รุ่นที่ทรงพลังที่สุด 150 แรงม้าชอบเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดและการทำงานที่ตรงเวลา กล่องอัตโนมัติเกียร์ ระบบกันสะเทือนของเธอแน่นขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้ดียิ่งขึ้นในการเข้าปะทะบนถนนที่พัง และพวงมาลัยก็ไม่หนักมากนักและความพยายามก็เป็นธรรมชาติมากขึ้น - น่าจะเกิดจากส่วนหน้าที่เบา (ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่า) และการตั้งค่าแชสซีที่รัดกุม การดัดแปลงดังกล่าวยังเข้าโค้งได้ดีกว่ารุ่นดีเซลแม้ว่าจะไม่มีการพูดถึงพฤติกรรมแบบสปอร์ตก็ตาม

ดีและ หมายถึงสีทอง- นี่คือรุ่นเบนซิน 116 แรงม้าพร้อม "อัตโนมัติ" ในแง่ของการระงับรถคันนี้คล้ายกับการดัดแปลงดีเซลและในทางกลับกันมันก็ไม่เลวร้ายไปกว่ารุ่น 150 แรงม้า และการตีคู่ของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ทำได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเครื่องยนต์จะ "หอน" ค่อนข้างดังและตึงที่ความเร็วสูง แต่ในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่มันไม่ได้มาถึงสิ่งนี้เพราะอาวุธฉุดมีมากเกินพอ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 120 แรงม้าที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" 4 แบนด์แบบเก่าการควบคุมอัตราเร่งของรถใหม่นั้นดีกว่าอย่างชัดเจน กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้คือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ไม่ใช่เพื่ออะไรที่มีการคาดการณ์ถึงความต้องการมากถึง 47% สำหรับส่วนแบ่งของมัน

ดังนั้นการพักรถจึงเป็นประโยชน์ต่อซีตรอง C4 ซีดาน รูปลักษณ์ทันสมัยยิ่งขึ้น ใหม่ อุปกรณ์ทางเทคนิคราคาที่ลดลงและอุปกรณ์ขั้นสูง (พื้นฐานและอุปกรณ์เสริม) น่าจะดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่ได้อย่างแน่นอน และฉันยังแนะนำให้สั่งซื้อไฟหน้า LED เมื่อซื้อ - มันเปล่งประกายงดงามมาก!

ผู้เขียน Dmitry Zaitsev คอลัมนิสต์ของนิตยสาร Avtopanoramaฉบับ ออโต้พาโนรามา №2 2017รูปภาพ รูปถ่ายของผู้ผลิต

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถ » ทดลองขับ. Citroen C4 ที่อัปเดตกลับมาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" ที่เหมาะสมและเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ การอ่านเพื่อความบันเทิง: ทดลองขับ Citroen C4 ซีดานที่ปรับปรุงแล้ว ทดสอบขับ Citroen C4 ซีดาน