Opel Astra 1.6 สตาร์ทไม่ติด Opel Astra H ซีดานจะไม่สตาร์ท ฟังเสียงเคาะในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อน

ของคุณ อุปกรณ์ทางเทคนิคต้องไม่มีที่ติ เพราะเวลาที่คุณมีคือเงินที่เราหวังว่าคุณจะมีเช่นกัน อย่าสูญเสียอย่างใดอย่างหนึ่ง หากเนคไทที่ขาดหายไปหรือขากางเกงถูกเหล็กไหม้อาจทำให้เกิดการหยุดชะงักในการประชุมทางธุรกิจ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถที่ไม่ต้องการเริ่มต้นหนึ่งชั่วโมงก่อนการเจรจาตามกำหนด

เช้าตรู่ โกนใหม่และเต็มไปด้วยแผนการที่ยอดเยี่ยม (เด็กกำลังจะไปโรงเรียน ภรรยาไปร้านทำผม และเขากำลังตีเงิน) คุณกระโดดขึ้นรถ "กุญแจสตาร์ท" และ.. . อะไรนะ ... อีกครั้ง เพิ่มเติม ... การควบคุมประสาทด้วยกุญแจและคันเหยียบไม่ประสบความสำเร็จ วันนั้นถูกทำลายตั้งแต่เริ่มต้น แผนการและอารมณ์ - ลงท่อระบายน้ำ

ใจเย็นๆ ไม่จำเป็นต้องรีบเร่งภายใต้กระโปรงหน้ารถในชุดสูทภาษาอังกฤษและพยายามทำการวินิจฉัย ใน 5 นาที เป็นไปได้มากที่สุดอย่ารักษา ขึ้นรถอีกคันฝากรักษาเพื่อนที่ป่วยจนถึงเย็น และควรมอบความไว้วางใจให้แพทย์ที่มีชื่อเสียงดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีรถราคาแพงและคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ นั่นจะถูกกว่า ถ้าเพื่อนของคุณรู้จักคุณดีและคุณคิดว่าตัวเองเป็นผู้รักษา - ลองด้วยตัวคุณเองถ้าคุณไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะสกปรกหรือไม่มีทางออกอื่น

การวินิจฉัยควรทำอย่างใจเย็น

ศึกษาอาการทางจิต อย่างแรกคือสตาร์ทเตอร์หมุนหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นจะร่าเริงแค่ไหน? คุณรู้อยู่แล้วคำตอบ - จำสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถครั้งแรก หากจำไม่ได้ ลองอีกครั้ง

หากสตาร์ทไม่ติดเลยและไม่แม้แต่คลิกรีเลย์ฉุดลากเมื่อ ติดไฟแสดงว่ามีข้อบกพร่อง (คุณสามารถปิดฝากระโปรงหน้าและทำตามคำแนะนำด้านบน: "เอารถอีกคัน ... ") หรือปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่ - ปิดหรือนั่งลง เฉพาะใน รุ่นหายากวงจรไฟฟ้าสตาร์ทสามารถป้องกันได้ด้วยฟิวส์ - โฆษณาขนาด 300 แอมป์ - หาง่าย โดยเฉพาะถ้าคุณรู้ล่วงหน้าว่ามันอยู่ที่ไหน หากแบตเตอรี่ถูกตำหนิตามกฎแล้วอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดก็ใช้งานไม่ได้เช่นกัน กรณีที่ง่ายที่สุดและง่ายที่สุดคือขั้วใดขั้วหนึ่งหลุดหรือสกปรก แต่แบตเตอรี่อยู่ในลำดับ ขันขั้วให้แน่นและสตาร์ทเตอร์ (ถ้ามี) หากปรากฎว่าแบตเตอรี่หมด (ลืมปิดไฟหน้าตอนกลางคืน) คุณยังสามารถออกไปได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือจากภายนอก อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าตัวเลือกเป็นไปได้ คุณสามารถลองเริ่มจากการผลัก จากเนินเขา หรือจากรถลาก อย่าพยายามหลีกเลี่ยงหลุมพราง: รถเกียร์อัตโนมัติหรือ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง (หากมีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า) วิธีการเหล่านี้ไม่สามารถสตาร์ทได้ คุณจะต้องสูบบุหรี่ที่เพื่อนบ้าน จริงอยู่ สำหรับเครื่องบางเครื่อง อาจทำให้คอมพิวเตอร์เสียหายได้ (อ่านคำแนะนำสำหรับเครื่อง) หากสตาร์ทเตอร์หมุน แต่เฉื่อย (สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูร้อนในฤดูหนาวนี่เป็นหัวข้อของการสนทนาแยกต่างหาก) เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่เกือบหมด ซึ่งจะเห็นได้จากไฟหน้าอ่อนหรือสัญญาณอ่อน ในกรณีนี้ ตัวเลือกด้านบนสำหรับความช่วยเหลือจากภายนอกจะมีผลใช้บังคับ

หากสตาร์ทติดเร็ว และเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อการพยายามสตาร์ท อย่าลังเลที่จะนำทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ไปพิจารณาเพิ่มเติม ตำหนิระบบจุดระเบิดหรือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณไม่สามารถผิดพลาดได้ ในการวินิจฉัยและรักษาแต่ละรายการจำเป็นต้องมีแนวทางที่เป็นระบบ มันจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยการจุดระเบิด - มีปัญหาบ่อยขึ้น โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่เปียกชื้น

จากประกายไฟจะจุดไฟ ...

ดังนั้นคุณต้องมองหาประกายไฟ เครื่องของคุณอาจติดตั้งแบบคลาสสิก (เรียบง่าย) ระบบการติดต่อการจุดระเบิด, การไม่สัมผัสทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนหรือบางตัวเลือกรวมกัน ไม่ว่าในกรณีใด ระบบประกอบด้วยสามส่วน ส่วนที่หนึ่ง - แรงดันต่ำ (หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ใน ระบบคลาสสิกหรือเซ็นเซอร์พิเศษในอิเล็คทรอนิคส์พร้อมกล่องบรรจุอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดประกายไฟ) ส่วนที่สองเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพที่โลกเรียกว่าคอยล์จุดระเบิด ส่วนที่สาม - ไฟฟ้าแรงสูง (ผู้จัดจำหน่ายเครื่องกลหรืออิเล็กทรอนิกส์และสายไฟที่กระแส ไฟฟ้าแรงสูงนำไปสู่เทียน) และแน่นอนว่าตัวเทียนเอง การตรวจสอบเศรษฐกิจทั้งหมดนี้ควรดำเนินการเป็นขั้นตอนและควรเริ่มจากจุดสิ้นสุดจะดีกว่า

สเตจที่หนึ่ง. ส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ ตรวจสอบว่ามีประกายไฟบนสายกลางหรือไม่ - นี่คือจุดเชื่อมต่อคอยล์กับตัวจ่ายไฟ ต้องถอดปลายลวดออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟให้เข้าใกล้ส่วนใด ๆ ที่มี การติดต่อที่ดีด้วยมวลของรถ (ไม่ว่าจะทาสีหรือไม่ก็ตาม) และแก้ไขให้มีช่องว่างระหว่างส่วนปลายและส่วนที่เลือกไว้ 5-7 มม.

หากการจุดระเบิดในรถของคุณเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องยึดสายไฟให้แน่นเป็นพิเศษ - ถ้ามันตกลงบนพื้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสั่งการอายุการใช้งานที่ยาวนานในทันที ด้วยเหตุผลเดียวกัน คุณไม่สามารถตีลวดบนร่างกายได้ เราไม่แนะนำให้ถือด้วยมือของคุณ แม้แต่มือของคุณเอง มันจะทำให้คุณตกใจอย่างมาก

ขั้นตอนที่สองพลิกเครื่องด้วยสตาร์ทเตอร์ ในขณะเดียวกัน ให้ดูว่าเกิดอะไรขึ้นที่ปลายลวด มีสองตัวเลือก ดีกว่า - มีประกายไฟ ทรงพลังพร้อมเสียงคลิกดัง สิ่งนี้ทำให้ฟิลด์แคบลงอย่างมากสำหรับการค้นหาเพิ่มเติม

ขั้นตอนแรกคือการถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ภายใต้มันสามารถชื้นและสกปรก ด้วย "ตัวนำ" ประกายไฟจะกระโดดอย่างเต็มใจทุกที่ แต่ไม่ใช่ที่ที่จำเป็น เช็ด ขัด และเช็ดให้แห้ง ในขณะเดียวกัน การทำความสะอาดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายก็ไม่เป็นอันตราย เช่น ใช้กระดาษทรายละเอียด ตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่า "นักวิ่ง" หากคุณพบร่องรอยการชำรุดทางไฟฟ้าบนนั้นหรือบนฝาครอบตัวจ่ายไฟ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้น

ให้ตรวจสอบสายไฟที่มาจากผู้จัดจำหน่ายไปยังเทียนด้วยวิธีที่ลำเอียงที่สุด สายไฟและสลักต้องแห้งและสะอาด ในความเห็นของคุณ หากทุกอย่างเป็นไปตามนั้น คุณสามารถใส่ฝาครอบกลับเข้าไป เชื่อมต่อใหม่ และลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หากความผิดปกติซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์จะสตาร์ทหรืออย่างน้อยที่สุดก็จะเริ่มจาม อาการยังเป็นที่น่าพอใจ - คุณมาถูกทางแล้ว จริงคุณจะต้องเปิดออกทำความสะอาดและทำให้เทียนแห้ง - ในความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์คุณเติมน้ำมันเบนซินเข้าไป หากเครื่องยนต์ไม่จาม เทียนยังคงต้องเปิดออก ทำความสะอาด และตรวจสอบ มันง่ายกว่าถ้าคุณมีชุดสำรอง

หากคุณได้เข้าสู่ขั้นตอนของการดับไฟแล้ว คุณสามารถตรวจสอบระบบจุดระเบิดทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ (และมีประสิทธิภาพ) โดยรวม โดยเชื่อมต่อกับเทียนฤๅษี สายไฟฟ้าแรงสูงรวบรวมเทียนเป็นมัด เช่น แครอท แล้วพันไว้ตรงส่วนที่เป็นเกลียวด้วยลวดอ่อนเปลือย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลวดสัมผัสกับหัวเทียนแต่ละหัวแต่ไม่ได้สัมผัสกับขั้วไฟฟ้าตรงกลาง ต่อปลายสายอิสระกับกราวด์ เมื่อวางเทียนจำนวนหนึ่งไว้ในที่ที่สะดวกต่อการสังเกตจากห้องโดยสารแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ในเวลาเดียวกันประกายไฟที่ร่าเริงควรกระโดดไปมาระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนในทางกลับกัน (ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ) ถ้าเป็นเช่นนั้น ระบบจุดระเบิดทั้งหมดก็อยู่ในระเบียบ เสียงของเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันจะผิดปกติมาก - อย่าตื่นตระหนกเพราะมันกำลังหมุนพร้อมกับเทียนที่เปิดออก อย่าหมุนนานเกินไป ที่แย่กว่านั้นคือถ้าในขั้นตอนที่สองของการทดสอบมีตัวเลือกอื่น: ไม่มีประกายไฟระหว่างสายกลางกับ "เคส" จึงไม่เกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าแรงสูง การค้นหาเพิ่มเติมจะยากขึ้น ประเมินเวลาและความปรารถนาของคุณ หากมีทั้งคู่ ให้ไปยังขั้นตอนที่สาม ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับคอยล์จุดระเบิดหรือไม่ การทดสอบทำได้ง่ายมาก และหากไม่มี คุณสามารถใช้ไฟห้องเครื่องได้ จริงคุณต้องใช้สายไฟสองสามเส้นเพื่อเชื่อมต่อกับคอยล์ ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก คุณต้องเชื่อมต่อหลอดไฟระหว่างกราวด์กับอินพุตของขดลวดปฐมภูมิ

ในขั้นตอนที่สามตามปกติ มีสองตัวเลือกให้เลือก: แรงดันถูกนำไปใช้กับคอยล์หรือไม่ หากมีการจัดหาคอยล์จะต้องตำหนิ - การพังทลายหรือไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก คอยล์จะต้องเปลี่ยน บ่อยครั้งที่มีการสัมผัสที่ไม่ดีในการยึดสายไฟเข้ากับขดลวด หรือดินเปียกเหมือนกันที่ประกายไฟไหลผ่านไม่มีใครรู้ว่าที่ไหน บางครั้งขดลวดถูกขัดให้เงา แต่มีแถบสิ่งสกปรกที่แคบมากที่มองไม่เห็นยังคงอยู่ข้างใต้ - ตัวนำที่ดี

หากในขั้นตอนที่สาม คุณแน่ใจว่าไม่มีการจ่ายแรงดันไฟให้กับคอยล์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือหน้าสัมผัส และการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือในส่วนแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดจะต้องถูกตำหนิ คุณไม่สามารถรับมือกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์และเซ็นเซอร์ในตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย) น้อยกว่า - จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัย คุณสามารถดึงขั้วต่อเซ็นเซอร์บนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายได้เท่านั้น - จะช่วยได้ทันใด หากคุณมีรถที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบบคลาสสิก คุณสามารถดูเพิ่มเติมได้

ถอดฝาครอบออกจากตัวจ่ายไฟและตรวจสอบหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ - พวกมันสามารถออกซิไดซ์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องหยุดนิ่งมาระยะหนึ่ง ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายบาง ๆ หรือไฟล์พิเศษ

ดึงหน้าสัมผัสที่ทำความสะอาดแล้วเพื่อปิดหรือเปิด แรงดันไฟเพียง 12 โวลต์ คุณจึงสามารถดึงมันออกมาได้อย่างไม่เกรงกลัว หากการทำความสะอาดไม่ได้ผลและยังไม่ได้ใช้แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวด เราขอแนะนำให้คุณหยุดพยายามชุบชีวิตรถสักครู่ เนื่องจากปัญหาจะเริ่มขึ้นอีก

หากแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น (เมื่อดึงหน้าสัมผัสไฟจะกะพริบ) คืนค่าทุกอย่างที่คลายเกลียวและถอดประกอบแล้วสตาร์ทรถและอาจยังมีเวลาทำธุรกิจ หากไม่เริ่ม แต่อย่างน้อยก็จามให้เปิดเทียนแล้ว ... (ดูด้านบน)

อย่ากดลงกับพื้น - มันจะไม่ช่วย

นอกจากนี้ยังอาจกลายเป็นว่ามีการตรวจสอบระบบจุดระเบิดทั้งหมดทุกอย่างอยู่ในระเบียบและเครื่องยนต์แม้ว่าคุณจะแตกก็ยังไม่สตาร์ท ดังนั้นปัญหากับระบบอื่นที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ - ระบบไฟฟ้า t. ง. การจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

หากคุณมีเครื่องฉีด ( ระบบหัวฉีดอุปทาน) ของเชื้อเพลิง - อย่าสัมผัสมัน (กับระบบ) คุณสามารถสรุปได้ว่าเธอเป็นคนพัง: มีประกายไฟเชื้อเพลิงมีความเหมาะสม - หมายความว่าเธอที่รัก รักษาในโรงพยาบาลเท่านั้น ที่บ้านและกับช่างฝีมือ การซ่อมมันไม่มีประโยชน์และแม้แต่อันตราย

ตามปกติ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ระบบเชื้อเพลิงง่ายกว่า - ถัง, ปั๊มน้ำมัน, ชุดท่อและคาร์บูเรเตอร์ ที่นี่คุณสามารถกระตุ้นตัวเองได้ ขั้นตอนแรกคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ถอดสายยางออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วกดคันโยกรองพื้นแบบแมนนวล หากน้ำมันเบนซินทรงพลังพอสมควรทุกอย่างเรียบร้อยก็ถึงเวลาที่จะไปยังคาร์บูเรเตอร์ มันเกิดขึ้นที่น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้เข้าไป หากคุณมีเวลาและความปรารถนา รับ กรองอากาศแล้วขอให้ใครสักคนเหยียบคันเร่งอย่างแรง หรือจะดึงสายไดรฟแรงๆ เองก็ได้ วาล์วปีกผีเสื้อ. ในเวลาเดียวกันให้มองเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์จากด้านบน (แดมเปอร์อากาศเปิดอยู่มิฉะนั้นคุณจะไม่เห็นอะไรเลย): หากน้ำมันเบนซินหยดหนึ่งไม่ปรากฏในดิฟฟิวเซอร์ตัวแรกแสดงว่าไม่ได้อยู่ในห้องลอย . มันไม่ได้อยู่ที่นั่นเพราะเข็มวาล์วติดอยู่หรือ (เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์อุดตันอย่างสมบูรณ์ - ตั้งอยู่ด้านหน้า ห้องลอย. หรือไอพ่นอุดตัน ตัวกรองทำความสะอาดโดยการเป่า แต่ถ้าคุณไม่มีทักษะที่จำเป็น ไม่ควรยุ่งกับภายในของคาร์บูเรเตอร์เลย จัดการกับวาล์วเข็ม หัวฉีดที่อุดตัน และรายละเอียดปลีกย่อยอื่น ๆ - ให้ผู้เชี่ยวชาญทำ

หากมีหยดน้ำในดิฟฟิวเซอร์ ให้ใส่ใจกับอุปกรณ์สตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมักจะล้มเหลว สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ เริ่มต้นราวๆ 70s มีการใช้ ระบบควบคุมอัตโนมัติแดมเปอร์อากาศ อุปกรณ์โดยที่คุณไม่ต้องมีส่วนร่วม ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ปิดหรือเปิดแดมเปอร์ได้มากเท่าที่จำเป็น เพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากระบบอัตโนมัตินี้ใช้งานได้ คุณสามารถลองใช้การปรับด้วยมือด้วยแดมเปอร์อากาศ แต่มีตัวเลือกมากมายและไม่มีคำแนะนำทั่วไป ก่อนเริ่มการปรับแต่ง ให้เชื่อมต่อและรักษาความปลอดภัยของการเชื่อมต่อก่อนหน้านี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. กรองอากาศยังไม่สามารถติดตั้งได้ หากสตาร์ทเครื่องยนต์ให้อุ่นเครื่องและอยู่กับพระเจ้า (ก่อนหน้านี้ได้คืนตัวกรองอากาศไปที่ตำแหน่ง) ถังแก๊สเอง - คุณสามารถแสดงทักษะของคุณได้ดีโดยการปั๊มท่อแก๊สด้วยปั๊มยางไปในทิศทางตรงกันข้ามกับ การเคลื่อนไหวของน้ำมันเบนซินคือ e. จากคาร์บูเรเตอร์ไปยังถัง ในถังควรได้ยินเสียงที่เฟื่องฟูและเสียงกระหึ่ม

พร้อมฟิลเตอร์ ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิงเป็นเรื่องง่าย แม้ว่าในรุ่นที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดจะทำในเคสโปร่งใส แต่ระดับของการปนเปื้อนนั้นไม่สามารถระบุได้ด้วยสายตา ตัวกรองสกปรกจะช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่จะไม่อนุญาตให้คุณขับตามปกติ หากอุดตันอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท การตรวจสอบที่ได้ผลที่สุด: ถอดแผ่นกรองออก และหากไม่มีอันใหม่ ให้เปลี่ยนท่อชั่วคราวด้วยหลอดที่เหมาะสมชั่วคราว เช่น กล่องปากกาลูกลื่น ควรใช้แบบใส คุณจะเห็นได้ว่าน้ำมันเบนซินไหลเป็นอย่างไร อย่าพยายามทำความสะอาดตัวกรอง เนื่องจากเคสที่ปิดสนิท (หรือปิดผนึก) ไม่สามารถถอดประกอบได้

หากคุณได้ข้อสรุปว่าเครื่องของคุณไม่ทำงาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่มีอะไหล่ในมือ - "เอารถอีกคัน ... "

เราบันทึกการวินิจฉัยที่หายากแต่ไม่น่าพอใจที่สุดไว้เป็นครั้งสุดท้าย หากสตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง แสดงว่าคุณได้ใช้เวลาไปมากแล้วและตรวจดูให้แน่ใจว่าจุดระเบิดและกำลังไฟเข้าแล้ว เป็นระเบียบเรียบร้อยแต่รถยังไม่สตาร์ท - ควรตรวจสอบสายพานไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยว. อย่างไรก็ตาม ตัดสินใจด้วยตัวเอง การตรวจสอบนี้สามารถทำได้ตั้งแต่เริ่มต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ผ่านไปแล้วมากกว่า 60,000 ครั้ง ปัญหาคือคุณต้องถอดหรืองอส่วนบนของปลอกพลาสติกที่หุ้มเข็มขัดอย่างน้อยบางส่วน บางทีฟันของเข็มขัดก็ถูกตัดออก - ในเข็มขัดเหมือนในมนุษย์ฟันจะหายไปจากวัยชรา ในกรณีนี้เพลาลูกเบี้ยวจะไม่หมุนและเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานแบบไร้ฟัน (สำหรับผู้ที่มีรถด้วย โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวปัญหานี้ไม่ได้คุกคาม) ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานนั้นไม่ยาก แต่ลำบาก จะดำเนินการในโรงพยาบาล ถ้าทุกอย่างถูก จำกัด ให้เปลี่ยนเฉพาะสายพานและไม่ใช่วาล์วที่โค้งงอหรือทั้งหัวของบล็อก - สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ฟรีโหลดน้อยลง

มันคุ้มค่าที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ เนื่องจากไม่มีการบำรุงรักษาในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ จึงไม่มีเหตุผลที่จะให้คำแนะนำการใช้งานที่นี่ แจกกันสักหน่อย เคล็ดลับเพิ่มเติมวิธีทำให้แบตเตอรี่ใช้งานได้นานขึ้น อย่าหลงระเริงในการบรรจุรถของคุณด้วยผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติม ความจริงที่ว่าความสมดุลของพลังงานของรถมีระยะขอบที่แน่นอนที่ช่วยให้คุณเชื่อมต่อ "รถโหลดฟรี" สองหรือสามคนไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถแขวนเขาหกเขาและไฟตัดหมอกสิบบนรถได้ - มีสัดส่วน นอกจากนี้หากคุณเชื่อมต่อ tsatski ที่ไม่คาดฝันด้วยตัวเองมีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายต่อฉนวน และโดยทั่วไปตามที่แสดงในทางปฏิบัติใด ๆ แม้แต่การแทรกแซงการผ่าตัดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดในการเดินสายไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ช้าก็เร็วทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ปัญหา.

หากแบตเตอรีของคุณกำลังจะหมด พยายามอย่าดับเครื่องยนต์ของคุณในระหว่างการหยุดรถนับไม่ถ้วนในเมือง ไม่มีอะไรทำร้ายแบตเตอรี่ได้เท่ากับการใช้สตาร์ทเตอร์บ่อยๆ

และสุดท้าย (สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปทั้งหมด) ข้อควรจำ: ขั้วต่อ หน้าสัมผัส ปลั๊กทั้งหมดต้องแห้งและสะอาด และพอดีกับ "ปลายทาง" ฉนวนที่สกปรกและมันเยิ้มแตกออกไม่ช้าก็เร็ว และการเผาไหม้และการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสใดๆ อาจเป็นสาเหตุเดียว (และเพียงพอ) สำหรับความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด หรือไฟ.

คุณสามารถหยุดที่นั่น แน่นอนผู้ขับขี่รถยนต์ที่พิถีพิถันดึงความสนใจไปที่คำแนะนำของเราอย่างผิวเผิน เรายอมรับว่าเราจงใจไม่ต้องการที่จะเจาะลึกเข้าไปในป่า เพื่อไม่ให้กระตุ้นให้คุณดูแลตัวเอง - มันไม่ได้นำไปสู่ความดี การเข้าใจธรรมชาติของความเจ็บปวดในช่องท้องส่วนล่างทางด้านขวาไม่ได้หมายความว่าคุณต้องถอดไส้ติ่งออกเอง แต่คุณต้องอธิบายอาการไส้ติ่งอักเสบให้ถูกต้องกับแพทย์ ช่วยรักษาได้มาก

การซื้อหรือไม่ซื้อรถมือสองเป็นการตัดสินใจส่วนบุคคล สำหรับตัวเราเองเราพบข้อดีของข้อตกลงดังกล่าวในโอกาสที่จะได้รถใหม่เกือบสามปียังไม่ใช่ช่วงเวลา รถยนต์สมัยใหม่ในรูปแบบที่เหมาะสมของชนชั้นกลางที่แข็งแกร่ง (สูงกว่ารถก่อน) ซึ่งเราไม่สามารถซื้อจากสายการผลิตได้ OPEL Astra H ตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดด้วยกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" ความจุเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 140 l / s ใน การกำหนดค่าสูงสุด"คอสโม".

หลังจากที่ซื้อไปเมื่อช่วงซัมเมอร์ปีที่แล้วแบบครบวงจร การซ่อมบำรุงด้วยการเปลี่ยนของเหลว, แผ่น, เทียน, จานเบรคเป็นต้น เนื่องจากผมยึดถือในมุมมองนี้: จะดีกว่าถ้าใช้เงินซื้อรถแล้วต้องมั่นใจในความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิค สิ่งเดียวที่ฉันยังไม่ได้รับคือแบตเตอรี่ เมื่อมันปรากฏออกมา - เปล่าประโยชน์!

สัปดาห์ที่แล้ว ฤดูหนาวที่รอคอยมานานมาถึงเลนกลาง ไม่ใช่ปฏิทิน แต่เป็นของจริง - มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย หิมะ และแสงแดดจ้า ต่อจากนี้ อุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงเล็กน้อย: ครั้งแรกที่ -10 จากนั้นเป็น -15 และต่ำกว่า ... รถของเรามีสัญญาณเตือนพร้อมการสตาร์ทอัตโนมัติ สะดวกมากโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อในตอนเช้าคุณมีโอกาสสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถที่ยืนอยู่บนถนนใต้หน้าต่างจากกุญแจรีโมทแต่งตัวช้าๆออกจากบ้านและนั่งในห้องอุ่นเครื่องแล้ว ร้านเสริมสวย ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น"

สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ฉันกับภรรยาไปเยี่ยมพ่อแม่ซึ่งอาศัยอยู่ใกล้ไรซาน ในคืนวันเสาร์ที่แล้วถึงอาทิตย์ที่ -22 - การทดสอบครั้งแรกของฤดูกาลสำหรับรถของเรา สตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าไปโดยไม่มีปัญหา บนถนนยาว 245 กิโลเมตร ไม่มีร่องรอยของความผิดปกติแต่อย่างใด ในวันจันทร์ รถสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาใดๆ แล้วพาเราไปที่ทำงาน และกลับมาในตอนเย็น - ถนนไปทางเดียว 25 กิโลเมตร และเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง

ในวันอังคาร ปกติกดแป้นบนแป้น fob เพื่อ รีโมทสตาร์ทเครื่องยนต์ฉันได้ยินแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สัญญาณเสียงแสดงว่าพยายามไม่สำเร็จ ตอนกลางคืนมันแค่ -17 เท่านั้น ... เมื่อคาดว่าจะมีบางอย่างผิดปกติฉันก็ลงไปที่รถและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยวิธีมาตรฐาน - ผ่านสวิตช์กุญแจ สตาร์ทเตอร์ไม่ได้พยายามหมุนเครื่องยนต์ แต่ได้ยินเพียงเสียงคลิกเบา ๆ ในเวลาเดียวกัน ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง: สว่างไสว ไฟหน้าซีนอน,งานวิทยุและเตาอบ. บนจอแสดงผลส่วนกลาง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไม่มีการแสดงข้อผิดพลาด, ไฟควบคุมทั้งหมด แผงควบคุม, ส่งสัญญาณว่าเกิดความผิดปกติ, ถูกระงับ. โคมไฟหยุดใน ไฟท้ายถูกไฟไหม้ (รถฉลาดถ้าหลอดไฟทั้งสองดวงดับมันจะไม่ไป) ฉันเปิดถังแก๊ส (ในกรณีที่รูอากาศในฝาปิดเป็นน้ำแข็ง) แต่การพยายามสตาร์ทยังคงไม่สำเร็จ เพราะไม่มีเวลาชุบชีวิตรถ เราจึงไปทำงานโดยแท็กซี่

ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหา ฉันได้ลงทะเบียนในเว็บไซต์ของชมรมรถต่างๆ และถามคำถามที่อธิบายการทำงานผิดปกติของฉัน จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครให้คำตอบ แต่ฉันอ่านเนื้อหาจำนวนมากเพราะสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้: เหตุผลถูกระบุจากปัญหากับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ (เมื่อคอมพิวเตอร์ "สูญเสีย" กุญแจโรงงานของตัวเอง) การข้ามวงจรไฟฟ้าไปสู่การทำงานผิดปกติกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , ชุดสตาร์ทและจุดระเบิด ในใจฉันคำนวณไว้แล้วว่าต้องเสียค่าวินิจฉัยอย่างเดียวเท่าไร ยังไม่ถึง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. ปัญหาอยู่ที่รถกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสตาร์ทมัน "จากคันเร่ง" และคุณไม่สามารถลากมัน "แบบนั้น" - คุณต้องเรียกรถลาก

ฉันพบและพิมพ์รหัสข้อผิดพลาด เรียนรู้วิธีการอ่านรหัสเหล่านี้บนรถของฉัน เป็นผลให้คอมพิวเตอร์พบว่าไม่มีความผิดปกติไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียว! ดูเหมือนว่าตามข้อบ่งชี้ทั้งหมดรถจะ "มีชีวิต" แต่ในขณะเดียวกันมันก็ "ตาย" ... พยายามสตาร์ทรถในเย็นวันเดียวกันและเช้าวันรุ่งขึ้น (ด้วยความหวังว่าปัญหาจะ "แก้ไข" โดย ตัวเอง) ล้มเหลวอีกครั้ง

ฉันพบมันบนเว็บไซต์ OPEL Astra H พร้อมคำแนะนำในการวินิจฉัยสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างอิสระ ฉันตัดสินใจใช้เทคนิคนี้เพื่อเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งเป็นอย่างน้อย ด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล ฉันวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และแม้จะโล่งใจบ้าง ก็ยังเห็นตัวเลข - 11.68 โวลต์! ปัญหาคือแบตเตอรี่เหลือน้อย! ดูตาราง:

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 11V - แบตเตอรี่ถูกโยนออก มีความเสี่ยงที่จะไหม้ได้ ที่ชาร์จหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปรากฎว่าประจุที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ของฉันไม่เพียงพอให้สตาร์ทเตอร์ทำงาน

เนื่องจากแบตเตอรี่ที่ใช้กับ Opel มากว่าสี่ปีจึงตัดสินใจซื้อ แบตเตอรี่ใหม่. ทำไมไม่เพียงแค่เรียกเก็บเงินที่มีอยู่? ฉันคิดว่า 4 ปีมีอายุการใช้งานยาวนานสำหรับแบตเตอรี่ เจ้าของรถคนก่อนไม่ได้ขับรถมากนัก - ในสามปีเขาขับรถข้ามมอสโกเพียง 66,000 กิโลเมตร (เชื่อฉัน - นี่ไม่มากสำหรับการเปรียบเทียบ - ครอบครัวของเราขับรถมากกว่า 35,000 คนต่อปี) เห็นได้ชัดว่าเส้นทางหลักของเขาวิ่งจากบ้านไปที่ทำงานและกลับ การเดินทางระยะสั้นไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม หากจำเป็นต้องทำอะไรกับแบตเตอรี่ ก่อนเริ่มมีอากาศหนาว: ตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เติมน้ำกลั่นหากระดับต่ำ ชาร์จไฟ ถอดออกจากรถ . .. แต่เราไม่มีอู่ซ่อมรถ และฉันเลื่อนทุกอย่างออกไปเพื่อดำเนินการเหล่านี้ในภายหลัง ซึ่งเขาจ่ายให้ ตามการพยากรณ์อากาศ ความหนาวเย็นจากภาคกลางของรัสเซียจะทวีความรุนแรงขึ้นในสัปดาห์หน้า อุณหภูมิจะลดลงเหลือประมาณ -30 ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและปิดหัวข้อนี้สำหรับตัวเอง แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้ที่ ระดับต่ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ผิดพลาดทำให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่สามารถตรวจสอบได้โดยการสตาร์ทรถเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเริ่มมองหาและซื้อแบตเตอรี่ใหม่

ในการผลิตรถยนต์คันนี้บริษัทติดตั้งแบตเตอรี่ GMที่มีลักษณะ 12V 66Ah 300A (DIN) FE. เธอหน้าตาแบบนี้ (คลิกเพื่อดูภาพขยาย):

ของเธอ มิติทางเรขาคณิต: 270×170×180 มม. (ยาว x กว้าง x สูง); เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าสัมผัสบวก: 19.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าสัมผัสลบ: 17.9 มม. แบตเตอรี่มีขั้วย้อนกลับ - "0" (เมื่อขั้วบวกอยู่ทางด้านขวา) ข้อมูลนี้จะช่วยคุณในการเลือกใหม่ แบตเตอรี่. เมื่อมองหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ความสนใจกับลักษณะ "ความจุเล็กน้อย" (ค่าที่วัดเป็นแอมแปร์ * ชั่วโมง (Ah) แสดงความจุเมื่อแบตเตอรี่ถูกคายประจุอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 20 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 25 ° C โดยมีกระแสไฟเท่ากัน ถึง 0.05 ของค่า ความจุเล็กน้อยผู้ผลิตแบตเตอรี่กำหนด และเมื่อสิ้นสุดการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่า 10.5 โวลต์) ยิ่งค่านี้สูงเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็สตาร์ทง่าย แบตเตอรี่ก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

เว็บไซต์ผู้ผลิต แบตเตอรี่รถยนต์มักจะมีฟังก์ชั่นการเลือกแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ (ฉันเลือกใช้ Varta) การใช้ฟังก์ชั่นการเลือกแบตเตอรี่บนเว็บไซต์:

ตัดสินใจเลือกรุ่น - นี่คือ VARTA SILVER DYNAMIC D21 โดยมีลักษณะเฉพาะ: 12V 61Ah 600A ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปจาก 3,000 ถึง 5,000 รูเบิล ฉันไม่ได้เสี่ยงและสั่งซื้อผ่านทางอินเทอร์เน็ต แต่ไปที่ร้านรถยนต์ซึ่งพวกเขาตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ฉันเลือกด้วยปลั๊กโหลดซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีและไม่มีโหลด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีนี้ ฉันแน่ใจว่าแบตเตอรี่ถูกทำให้อุ่น ไม่ใช่ที่ใดในโกดังกลางแจ้ง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใช้เวลาเพียง 15 นาที ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมี: หัวซ็อกเก็ต 13; ประแจปลายเปิดสำหรับ 10; ไขควงปากแบนแข็งแรง ถุงมือ; แบตเตอรี่ใหม่

ความสนใจ !ก่อนที่คุณจะเริ่มถอดหรือเชื่อมต่อหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจของเครื่องยนต์แล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบสัญญาณกันขโมยทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• เปิดสวิตช์กุญแจ;
• ปิดสวิตช์กุญแจ;
• ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ภายใน 15 วินาที โดยเริ่มจากขั้ว "ลบ"

ดังนั้นด้วยปุ่ม 10 เราคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวยึดของหน้าสัมผัสหนีบของสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่

เปิดหน้าสัมผัสด้วยไขควงและด้วยความช่วยเหลือของมันทำหน้าที่เป็นคันโยกขึ้นไปถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่โดยเริ่มจากขั้ว "ลบ" ใช้หัวสิบสามตัวคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแบตเตอรี่ที่ฐานที่อยู่ฝั่งตรงข้ามจากหน้าสัมผัสแบตเตอรี่

เปลี่ยนแบตเตอรี่และยึดให้แน่น ขั้นแรกให้โยนลวดบนขั้ว "บวก" จากนั้นไปที่ขั้ว "ลบ" แล้วแรเงาสลักเกลียวของที่หนีบด้วยกุญแจ

หลังจากการผ่าตัด รถสตาร์ทราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น! ฉันไม่ต้องป้อนรหัสวิทยุหรือ "สอน" กระจกไฟฟ้าอย่างหวาดกลัวบนอินเทอร์เน็ต สุดท้าย ฉันวัดแรงดันไฟในที่จุดบุหรี่ด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล: มันแสดงให้เห็น 14.39-14.40 โวลต์ เมื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นปี 2000 แรงดันไฟเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 14.7 โวลต์ นี่แสดงว่าฉันยังไม่มีปัญหากับตัวสร้างเลย

นั่นคือเรื่องราวทั้งหมด ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

โอเปิ้ล แอสตร้า เอช การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

สามารถประเมินคุณภาพการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงได้โดยการวัดแรงดันน้ำมัน กำหนดลักษณะของการน็อคและการวัดช่องว่างในคู่ผสมบางตัว เพลาข้อเหวี่ยง.

การวัดแรงดันน้ำมัน

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยเกจวัดแรงดัน ปลอกต่อที่มีน็อตแบบยูเนี่ยนและจุกนม และแดมเปอร์ที่ทำให้การเต้นของน้ำมันราบรื่นขึ้นในระหว่างการวัดแรงดัน หากต้องการอ่านค่าแรงดันในสายหลัก อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง กรองน้ำมันก่อนหน้านี้เมื่อถอดออกจากท่อของเกจวัดแรงดันมาตรฐาน ในการตรวจสอบความดัน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ตามลำดับ:
เชื่อมต่ออุปกรณ์วัดเข้ากับตัวเรือนกรองน้ำมัน
สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสถานะอุณหภูมิมาตรฐาน
แก้ไขแรงดันน้ำมันในสายหลักที่ ไม่ทำงาน, ในขณะที่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่เสถียรและความถี่ในนาม

ฟังเสียงเคาะในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อน

การเคาะใน KShM จะฟังในการจับคู่บางอย่างโดยใช้เครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการวินิจฉัย KShM นี้ต้องใช้แรงกดที่หายากเข้าไปในพื้นที่ลูกสูบเกินโดยใช้ชุดสูญญากาศคอมเพรสเซอร์แบบพิเศษ จำเป็นต้องฟังการจับคู่ระหว่างพินลูกสูบกับบอสลูกสูบเช่นกันระหว่าง กลไกก้านสูบและบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง และระหว่างบูชก้านสูบกับพินลูกสูบ

ในกรณีที่มีการบันทึกแรงดันน้ำมันต่ำและการน็อคในเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างในคู่ข้างบนและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันต่ำ แต่ไม่มีการกระแทกควรปรับวาล์วระบายน้ำของระบบหล่อลื่น ในกรณีที่การดำเนินการไม่ได้นำไปสู่การปรับความดันให้เป็นปกติ จะต้องตรวจสอบการวินิจฉัยของระบบหล่อลื่นบนขาตั้ง

การวินิจฉัย KShMโดยความกว้างของช่องว่างในตัวของมัน

สถานะของกลไกข้อเหวี่ยงยังถูกกำหนดโดยขนาดของช่องว่างในตัวมันเอง พวกเขาจะวัดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและตามรูปแบบต่อไปนี้:
ติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบในสถานะบีบอัด
แผงลอย เพลาข้อเหวี่ยง;
แทนที่จะใช้หัวฉีด ให้ยึดอุปกรณ์ไว้ในหัวถัง คลายสกรูล็อค แล้วยกตัวกั้นขึ้น
เปิดอุปกรณ์และนำแรงดันไปสู่สถานะคายประจุ
เพื่อให้การอ่านค่าตัวบ่งชี้มีเสถียรภาพโดยวิธีการป้อนอาหารสองหรือสามรอบ
แก้ไขช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างหัวส่วนบนของก้านสูบและขาลูกสูบ และจากนั้นระยะห่างรวมระหว่างลูกปืนก้านสูบและหัวส่วนบนของก้านสูบ
ช่องว่างทั้งหมดในเพลาข้อเหวี่ยงวัดสามครั้งและใช้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต ในกรณีที่ช่องว่างของก้านสูบอันใดอันหนึ่งมากกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์

ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงรวมถึงการบีบอัดในกระบอกสูบและกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ควัน เสียงเคาะและเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงานของเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น

แรงอัดในกระบอกสูบวัดจากเครื่องยนต์อุ่นๆ โดยใช้เกจวัดแรงอัด

ก่อนทำการวัดแรงกด หัวเทียนจะคลายเกลียว ปลายยางของอุปกรณ์ถูกเสียบเข้าไปในรูหัวเทียน และเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกหมุนโดยสตาร์ทเตอร์โดยเปิดคันเร่งและแดมเปอร์อากาศจนสุดเป็นเวลา 5-6 วินาที ที่เกจการอัด ความดันสูงสุดที่ปลายจังหวะการอัดในกระบอกสูบจะถูกวัดที่สเกลเกจแรงดัน และที่กราฟการอัด ค่าความดันจะถูกบันทึกลงในแบบฟอร์มกระดาษ การวัดซ้ำ 2-3 ครั้งในแต่ละกระบอกสูบและกำหนดค่าเฉลี่ย ความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.1 MPa

การบีบอัดที่ลดลงในแต่ละกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการโค้กหรือการแตกของแหวนลูกสูบ ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ การปรับระยะห่างที่ไม่เหมาะสมใน กลไกวาล์วหรือวาล์วไหม้ โค้กของแหวนลูกสูบในร่องลูกสูบทำให้เกิดการพัฒนาอย่างเข้มข้นของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันของก๊าซในข้อเหวี่ยงและการกระเด็นของน้ำมันผ่านรูก้านวัดระดับน้ำมัน ในกรณีนี้ แต่ละกระบอกจะเท 20-25 cm3 น้ำมันเครื่องและวัดแรงอัดซ้ำ ความดันที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีการรั่วในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

สามารถตรวจจับความล้มเหลวของปะเก็นหัวและการรั่วในกลไกวาล์วได้โดยใช้เครื่องทดสอบลมโดยผ่านเข้าไปในกระบอกสูบ อัดอากาศผ่านรูประกายไฟ การรั่วไหลของอากาศในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันแสดงว่าปะเก็นฝาสูบเสียหายหรือน็อตหรือโบลต์หลวมของฝาสูบ ปะเก็นฝาสูบสามารถตรวจจับได้ด้วยการเติมน้ำหล่อเย็นเข้าไปในบ่อ ในกรณีนี้ ระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างต่อเนื่องใน การขยายตัวถังหรือหม้อน้ำและในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับน้ำมันในบ่อด้วย ในเวลาเดียวกัน น้ำมันจะได้สีจากสีเทาเป็นสีขาวขุ่น อากาศรั่วผ่านคาร์บูเรเตอร์บ่งบอกถึงความผิดปกติ วาล์วทางเข้าและผ่านท่อไอเสีย-ท่อไอเสีย ข้อบกพร่องที่พบได้รับการแก้ไข

สาเหตุของการอัดที่ลดลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่มีปะเก็นหัวและวาล์วที่ดีคือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ระดับการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และด้วยเหตุนี้ เงื่อนไขทางเทคนิค, ถูกกำหนดโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยเครื่องมือและเครื่องทดสอบลม หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการวัดการรั่วไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ การตรวจสอบจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อบอุ่น หัวเทียนถูกถอดออก ลูกสูบของกระบอกสูบแรกถูกตั้งไว้ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของปลายจังหวะการอัด เพลาข้อเหวี่ยงจะเบรกจากการเลี้ยวโดยการเปิดเกียร์และสตาร์ทรถ เบรกจอดรถ. กดปลายทดสอบของอุปกรณ์ไปที่รูหัวเทียนของกระบอกสูบแรก เปิดวาล์วจ่ายอากาศ และตรวจหาการรั่วไหลของอากาศตามข้อบ่งชี้ของเข็มวัดความดันบนอุปกรณ์ โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบอื่นๆ จะได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกันตามลำดับการทำงาน การรั่วไหลของอากาศไม่ควรเกิน 28% พร้อมวาล์วและปะเก็นหัวที่ใช้งานได้

หากมีการน็อคและเสียงที่ไม่เป็นไปตามลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ พวกเขาจะฟังเครื่องยนต์ด้วยเมมเบรนหรือหูฟังอิเล็กทรอนิกส์ ก้านของหูฟังถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวของเครื่องยนต์ในบริเวณที่ได้ยินเสียงเคาะและเสียงรบกวน

สภาพลูกสูบและ ลูกสูบกำหนดที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยฟังผนังของบล็อกกระบอกสูบตามแนวการเคลื่อนที่ของลูกสูบในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งสุดขีด เสียงของสลักลูกสูบมีความชัดเจนและคมชัด และจะหายไปเมื่อปิดกระบอกสูบจากการทำงาน เมื่ออินเทอร์เฟซถูกสวมใส่ แหวนลูกสูบ- ได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อยในร่องลูกสูบในบริเวณจุดศูนย์กลางตายด้านล่างที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบสึกหรอทำให้เกิดเสียงคลิกและอู้อี้อู้อี้เมื่อเครื่องยนต์เย็น ซึ่งจะลดลงเมื่อเครื่องอุ่นขึ้น

การสึกหรอของแบริ่งหลักและการเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและซับจะมาพร้อมกับคนหูหนวก เสียงโลหะโทนเสียงต่ำที่มีความถี่เพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ได้ยินเสียงเคาะที่ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ การเปิดกะทันหันวาล์วปีกผีเสื้อ สาเหตุของการน็อคนี้อาจเกิดจากการจุดไฟเร็วเกินไป ระยะห่างตามแนวแกนขนาดใหญ่ของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดเสียงเคาะที่คมชัดขึ้นโดยมีระยะห่างไม่เท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่น โทนเสียงนี้จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่ ค่าของการกวาดล้างตามแนวแกนถูกกำหนดโดย เครื่องยนต์เดินเบาโดยขยับส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แล้วปล่อยและเปรียบเทียบกับข้อมูลจากโต๊ะ

เมื่อสวมใส่ตลับลูกปืนก้านสูบยังทำให้เกิดการกระแทกในบริเวณแกนของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าตามค่ารัศมีข้อเหวี่ยงและเมื่อลูกสูบอยู่ด้านบนหรือด้านล่าง จุดตาย. ในเวลาเดียวกัน จะได้ยินเสียงเคาะที่แหลมและดังกว่า ซึ่งแรงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการเคาะของตลับลูกปืนหลัก การน็อคจะหายไปในแต่ละกระบอกสูบเมื่อปิดหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง

สัญญาณการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบคือแรงดันน้ำมันที่ลดลงใน ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ต่ำกว่าปกติ ตรวจสอบแรงดันน้ำมันด้วยเกจวัดแรงดันควบคุมที่มีค่าหารไม่เกิน 0.05 MPa

เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องที่ระบุไว้จะถูกส่งไปซ่อม

Opel Astra N จะไม่สตาร์ท? เราจะพยายามค้นหาและถ้าเป็นไปได้ให้กำจัดสาเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากปัญหาเกิดขึ้นไกลจากสถานีบริการ

การลากรถเข้าหรือเรียกรถลากหากคุณต้องเดินทางเป็นระยะทางหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตรเป็นความคิดที่ไม่ดี การวินิจฉัยและการอ่านรหัสความผิดปกติจะไม่ทำงาน อิเล็กทรอนิกส์ Opel Astra H ไม่มีตัวเลือกนี้ นอกจากนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ รถหยุดสตาร์ทกะทันหันด้วยเหตุผลเล็กน้อยกว่าการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนหรือความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่นี่เราจะพยายามจัดการกับพวกเขา

สถานการณ์อาจมีลักษณะดังนี้:

1. รถไม่อยากสตาร์ทเลย
2. รถสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อเย็น
3. Opel Astra สตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อร้อน

ให้สอดคล้องกันและพิจารณาแต่ละสถานการณ์เมื่อ Opel Astra N ไม่เริ่มทำงานแยกกัน หาสาเหตุและสิ่งที่สามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้

เหตุผลที่ไม่แยแสโดยสิ้นเชิง เครื่องยนต์เบนซิน Opel Astra H ในการพยายามเปิดตัวอาจแตกต่างกัน คุณต้องกำหนดลักษณะของปัญหาก่อน สิ่งนี้จะกำหนดทิศทางที่คุณควรมองหาการพังทลายและวิธีแก้ไข

เครื่องยนต์ไม่แสดงอาการใดๆ เลย สตาร์ทไม่ติด

1. ในกรณีนี้ ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบว่ามีกระแสไฟในเครือข่ายออนบอร์ดของรถหรือไม่ บิดกุญแจสตาร์ท ดูที่แผงหน้าปัด หากไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น และลูกศรของไฟแสดงสถานะไม่ขยับ แสดงว่าทุกอย่างชัดเจน - ไม่มีกระแสไฟ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบกระแสไฟในแบตเตอรี่ สามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์ และถ้าไม่มี ให้ใช้โคมไฟพกพาโดยต่อหน้าสัมผัสเข้ากับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่คายประจุจะต้องชาร์จหรือเปลี่ยนด้วยแบตเตอรี่ที่ดี
2. ด้วยแบตเตอรี่ที่ดีและชาร์จแล้ว เราจะทำการค้นหาต่อไป ตรวจสอบว่าขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่อถูกต้องหรือไม่ ความจริงก็คือในรถยนต์ยี่ห้อ Opel หลายรุ่นมีการติดตั้งรีเลย์ที่บล็อกการทำงานของวงจรไฟฟ้าหากเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างไม่ถูกต้อง
3. มาตรวจสอบฟิวส์กัน เราไม่ได้เริ่มด้วยสิ่งที่อยู่ในห้องโดยสาร แต่เริ่มจากสิ่งที่อยู่ใน ห้องเครื่อง. ที่นั่นมีฟิวส์ที่รับผิดชอบวงจรไฟฟ้ากำลังอยู่ ตำแหน่งของพวกเขาที่แตกต่างกัน ระดับการตัดแต่ง Opel Astra H พร้อมเครื่องยนต์ 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 ลิตร, รุ่น GTC หรือ OPC, แบบแมนนวล, หุ่นยนต์หรือแบบอัตโนมัติ อาจแตกต่างกันอย่างมาก หากไม่มีไดอะแกรมอยู่ในมือ คุณจะต้องตรวจสอบทุกอย่าง แม้ว่าจะค่อนข้างนาน หลังจากฟิวส์ใต้ฝากระโปรงแล้ว เราก็ไปต่อที่ฟิวส์ในห้องโดยสาร หมดไฟ - เปลี่ยน
4. ในกรณีที่มีการติดตั้งระบบกันขโมยฉุกเฉินบนรถ ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะปิดกั้นการทำงานของเครื่องยนต์ อาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้ แต่เฉพาะผู้ที่รับผิดชอบในการติดตั้งสัญญาณเตือนเท่านั้นที่จะสามารถแนะนำวิธีแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ ธุรกิจนี้มีรายละเอียดปลีกย่อยและลูกเล่นของตัวเอง แต่ถ้าสามารถปิดนาฬิกาปลุกได้ก็ควรทำ
5. ผู้ร้ายรายต่อไปอาจเป็นกลุ่มผู้ติดต่อของสวิตช์กุญแจ โดยปกติคุณสามารถเข้าไปได้โดยการถอดฝาครอบคอพวงมาลัย วิธีการติดจุดระเบิดอาจแตกต่างกันไป แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว จะใช้สกรูและหมุดเล็กๆ สองสามตัว ขั้วต่อต้องยึดแน่นกับขั้วต่อ กลุ่มติดต่อ. เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท ไม่ควรได้ยินเสียงกระทืบหรือการคลิกที่น่าสงสัย ชิ้นส่วนมีราคาถูกและถ้ามันคลิกหรือปล่อย เสียงที่ไม่ธรรมดามันคุ้มค่าที่จะจับและเปลี่ยน เมื่อไม่มีความเป็นไปได้ดังกล่าว แต่มีอยู่ในมือ แผนภูมิวงจรรวมเมื่อใช้คุณสามารถปิดหน้าสัมผัสโดยใช้สายไฟและสตาร์ทมอเตอร์ นี้จะทำให้คุณมีโอกาสได้ไปที่ร้านซ่อม
6. เมื่อมีกระแสไฟ ไฟที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และยังมีความเงียบอยู่ใต้ประทุน สตาร์ทเตอร์อาจเป็นผู้กระทำผิด การตรวจสอบโดยไม่ใช้ลิฟต์หรือหลุมเป็นปัญหามาก แต่จะดีมากถ้าคุณสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของสายไฟที่สตาร์ทเตอร์ได้ ส่วนใหญ่มักจะเกิดความล้มเหลวในการทำงานของรีเลย์ตัวดึงกลับ ในตอนแรกมันเพิ่งจะเริ่มติดและแตะเบา ๆ บนร่างกายก็เพียงพอแล้วสำหรับสตาร์ทเตอร์ แต่นี่เป็นสัญญาณชัดเจนว่าสตาร์ทเตอร์ของคุณต้องการการซ่อมแซม คุณไม่ควรหน่วงเวลาไว้เป็นเวลานาน
7. หากรีเลย์ตัวดึงกลับคลิก แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สาเหตุอาจเกิดจากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์หรือความผิดปกติของรีเลย์เอง กลอนสดหมายถึงการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าจะไม่สำเร็จ มันจำเป็น โหลดส้อม. หรือลองใช้แบตเตอรี่ที่ดีและเริ่มต้นใช้งาน วิธีนี้จะช่วยไขข้อสงสัยของคุณ

การวินิจฉัยสาเหตุที่ Opel Astra G ไม่สตาร์ทนั้นดำเนินการโดยการประเมินการทำงานของกำลังไฟฟ้าและระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ประเมินความผิดปกติ หน่วยพลังงานโดยข้อผิดพลาดในชุดควบคุมเครื่องยนต์ สภาพของอุปกรณ์ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ และคำนึงถึงประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ด้วย

ก่อนที่จะตรวจสอบองค์ประกอบของระบบสนับสนุนการทำงานตามลำดับ พฤติกรรมของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทจะถูกประเมิน สาเหตุส่วนใหญ่ที่พยายามเริ่มต้นไม่สำเร็จนั้นอยู่ที่พื้นผิว

สาเหตุที่ Opel Astra G สตาร์ทได้ไม่ดีสามารถดูได้จากการตรวจสอบตำแหน่งดังกล่าวโดยละเอียด:

1. ขั้วแบตเตอรี่หลวมหรือสึกกร่อน ทำความสะอาดและขันขั้วต่อให้แน่น
2. แบตเตอรี่หมดซึ่งอาจเกิดจากกระแสไฟรั่วหรือการตรวจสอบสภาพอย่างผิดปกติ ความผิดปกติทั้งสองเกิดจากความเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนเครื่องยนต์หรือเสียงแตกของรีเลย์ที่เกี่ยวข้อง
3. ความเสียหายต่อหน้าสัมผัสของวงจรไฟฟ้า: สวิตช์จุดระเบิด - ขั้วแบตเตอรี่ - ขั้วสตาร์ท
4. การสตาร์ทเครื่องไม่ถูกต้อง ความผิดปกติรวมถึงความผิดปกติของรีเลย์ฉุดหรือความเสียหายต่อขดลวดของกลไกทริกเกอร์เอง
5. รวมที่ไม่สมบูรณ์ เกียร์ว่างบน กล่องเครื่องกลหรือการไม่เปิดใช้งานโหมด "P" สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้ไม่อนุญาตให้หมุนเครื่องยนต์ หาก Opel Astra G ไม่เริ่มทำงานแม้ว่าจะหมุนสตาร์ทเตอร์ก็ตาม พวกเขาจะดำเนินการประเมินสถานะของกำลังและระบบจุดระเบิด

การควบคุมการจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด

ระยะเริ่มต้นของการวินิจฉัยรวมถึงการวิเคราะห์ข้อผิดพลาดที่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่หลังการซ่อมแซมการละเมิดการทำงานร่วมกันของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้กับชุดควบคุมของชุดจ่ายไฟจะตรวจพบข้อผิดพลาดด้วยตัวเลข: 1602, 1604, 1610 ในสถานการณ์เช่นนี้คุณไม่ควรทดลอง แต่มอบหมายให้แก้ไข ของสถานการณ์ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

บ้าน » ล้อ » Opel Astra 1.6 สตาร์ทไม่ติด Opel Astra H ซีดานจะไม่สตาร์ท ฟังเสียงเคาะในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อน