เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 l.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1G ของโตโยต้า

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 1G 2.0 l.

รถรุ่นก่อนหน้าหกสูบที่มีชื่อเสียงของ 1JZ ที่เป็นสัญลักษณ์ปรากฏขึ้นในปี 1979 และได้รับความนิยมเป็นหลักใน ตลาดญี่ปุ่น. การออกแบบเครื่องยนต์ 1G ตัวแรกนั้นค่อนข้างเรียบง่าย: บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หัวอลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว 12 วาล์วและตัวชดเชยไฮดรอลิกด้านบน ในอนาคต มอเตอร์ได้รับการขัดเกลา ปรับปรุง ดัชนีเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา คำอธิบายของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้อยู่ด้านล่าง
กลไกการจับเวลาใช้สายพาน ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็น 1G ทุกๆ 10หมื่นกม. พร้อมลูกกลิ้งและซีล เทียนเปลี่ยนทุก ๆ 20,000 กม.
เครื่องยนต์ Toyota 1G ผลิตมาเป็นเวลานานและตั้งแต่ปี 1990 มันถูกแทนที่ด้วย 1JZ. อย่างไรก็ตาม 1G ยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 2548 เอง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 เป็นต้นไป) - 1G รุ่นแรกที่ปรากฏบน โตโยต้าคราวน์มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.8 กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1983 ได้มีการผลิตรุ่นที่มีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 และกำลัง 130 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1986 กำลังลดลงเหลือ 105 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 146 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - รุ่น 1G-EU พร้อมหัวสูบ Yamaha 24 วาล์วและท่อร่วมไอดีทรงเรขาคณิตแปรผัน T-VIS เนื่องจากการดัดแปลงเหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5200 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1985 ขุมพลังของ 1G-GEU ถูกตั้งไว้ที่ 140 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกวางบน ติดตามรถยนต์: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 เป็นต้นไป) - รุ่นเทอร์โบ 1G-GEU อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT12 สองตัว ที่ 0.5 บาร์ 1G-GTEU ให้กำลัง 185 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่มี 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 เป็นต้นไป) - รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ 1G-GEU ซึ่งใช้คอมเพรสเซอร์ SC-14 แทนเทอร์ไบน์ ในเวลาเดียวกันมีการใช้การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ลูกสูบอีกอันสำหรับอัตราส่วนการอัด 8 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 160 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในปี 1989 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและเปลี่ยนชื่อเป็น 1G-GZE เพิ่มแรงดัน 0.5 บาร์ กำลัง 170 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 และ Soarer Z20
5. 1G-GE (1988 - 1993 เป็นต้นไป) - ปรับปรุง 1G-GEU, DMRV ถูกแทนที่ด้วย DBP, กำลังลดลงเหลือ 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5400 รอบต่อนาที
1G-GE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - 1G-GTEU ที่ทันสมัย, เพลาข้อเหวี่ยงเสริม, เปลี่ยนไอดี, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 315 ซีซี, ECU แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังเครื่องยนต์ 210 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 275 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
มีมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์รุ่นเดียวกับ 1G-GE ยกเว้น Toyota Crown
7. 1G-FE (1988 - 2005 เป็นต้นไป) - เวอร์ชัน 1G-GEU ที่มีฝาสูบ 24 วาล์วแคบแบบต่างๆ ออกแบบมาเพื่อแทนที่ 1G-EU กำลัง 135 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
ฉันจะหาเครื่องยนต์นี้ได้ที่ไหน? โตโยต้า มาร์ค 2 X90, Cresta X80/X90, เม็ดมะยม S140, Soarer Z20
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 เป็นต้นมา ได้มีการปรับรูปแบบใหม่และเพิ่มกำลังขึ้นเป็น 140 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที แรงบิด 185 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150
ในปี พ.ศ. 2541 1G-FE ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นและได้รับคำนำหน้า BEAMS จากนวัตกรรมดังกล่าว 1G ได้รับ ShPG ใหม่, ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี, ท่อร่วมไอดีเรขาคณิตแปรผัน ACIS, วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์, ระบบจุดระเบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว ท่อร่วมไอเสีย. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน 1G-FE ดังนั้นต้องตรวจสอบระยะห่างทุก ๆ 20,000 กม. การปรับวาล์วบนคาน 1G-FE ทำได้โดยใช้แหวนรอง ช่องว่าง ( เครื่องยนต์เย็น): ทางเข้า 0.15-0.25 มม. ทางออก 0.25-0.35 มม. วาล์วบน 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU ถูกปรับในลักษณะเดียวกัน
ลักษณะโดยย่อของ 1G BEAMS: อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10 กำลังเป็น 160 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
ติดตั้ง 1G-FE BEAMS บน: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Toyota 1G 2.0 l

1. การบริโภคสูงน้ำมันต่อ 1g. เป็นไปได้มากว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะล้มลงสำหรับเครื่องยนต์ในยุคนี้เป็นเรื่องปกติ คุณสามารถลองทำการแยกคาร์บอนออกได้ หากไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องซื้อแหวนลูกสูบ ซีลก้านวาล์ว ไลเนอร์ ซีลน้ำมัน ชุดทั้งชุด และทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์
2.น้ำมันรั่ว สำหรับ 1G น้ำมันมักจะไหลผ่านเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ซื้ออันใหม่และเปลี่ยนใหม่ ซึ่งถือว่าถูก
3. แรงดันน้ำมัน 1G-FE. บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดจากตัวเซ็นเซอร์เองซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ตรวจสอบแรงดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์
4. ความเร็ว 1G-FE กำลังลอยตัว ตรวจสอบวาล์วอากาศเดินเบา (KXX), วาล์วปีกผีเสื้อ, TPS คุณต้องระวังด้วยสองอันสุดท้าย มีโอกาสที่พวกเขาติดตั้งไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นเทอร์โบจะมีอายุการใช้งานไม่นานเกินไป (~ 100,000 กม.) เช่นกัน ขับเสีย ปั้มน้ำมัน, เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพของน้ำมันสูง รุ่น 1G Beams มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่ารุ่นก่อนในบรรยากาศ และเมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะโค้งงอ จับตาดูสภาพของสายพานและเลือกน้ำมันที่ดีสำหรับ 1G-FE
โดยทั่วไป 1G มีความน่าเชื่อถือมาก ทนทาน และมีทรัพยากรยนต์จำนวนมาก แต่เวลายังคงดำเนินต่อไป และแม้แต่ 1G-FE ล่าสุดก็ค่อนข้างเก่าและทรุดโทรม สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับรุ่น 80-90 เนื่องจากอายุ อะไรก็เกิดขึ้นได้กับมอเตอร์เหล่านี้เมื่อใดก็ได้

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GTE เป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร หน่วยน้ำมันด้วยความจุ 210 ลิตร กับ. ด้วยลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์เทอร์โบคู่จึงได้รับสิทธิ์ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง รวมถึงรุ่น Cresta และ Chaser ที่ผลิตโดย Toyota

ประวัติเครื่องยนต์และคำอธิบาย

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ติดตั้งหน่วยพลังงานในรถยนต์ งานญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดภายในประเทศของประเทศเกาะ สายเครื่องยนต์ซีรีส์ 1G เริ่มผลิตในปี 1979 เมื่อเครื่องยนต์ 12 วาล์วตัวแรกซึ่งไม่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน ออกจากสายการประกอบ 1G-EU เป็นลูกคนหัวปีของสายผลิตภัณฑ์ซึ่งก่อให้เกิดการพัฒนาและเผยแพร่มอเตอร์ให้เป็นที่นิยม

หลายปีผ่านไป เทคโนโลยีดีขึ้น ส่งผลให้รถยนต์ แบรนด์โตโยต้าพวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยเทอร์โบคู่ที่ทรงพลังและทนทาน หนึ่งในหน่วยที่แข็งแกร่งเหล่านี้คือรุ่น 1G-GTE เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญของ YAMAHA มีส่วนช่วยในการอัพเกรดมอเตอร์ของสายผลิตภัณฑ์นี้ โมเดล GTE เริ่มผลิตในปี 1988 ในปี 1991 หลังจาก 3 ปีนับจากเริ่มผลิต ก็ได้ออกจากสายการผลิต มอเตอร์ตัวสุดท้าย 1G-GTE.

1G-GTE เป็น 1G-GTEU เวอร์ชันปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติมากมาย ซึ่งรวมถึง: เพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง ไอดีดัดแปลง หัวฉีด 315 ซีซี อินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังมอเตอร์ 210 พลังม้าเกินกว่าหน่วยพลังงานจำนวนมากของคลาสนี้ไม่สามารถอวดได้

ข้อดีข้อเสีย

ความอดทนและ คุณภาพสูงของหน่วยกำลังอย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงอายุที่มากของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้เราไม่สามารถนับการทำงานที่ไร้ที่ติได้ เลยอยากรู้ความแรงและ จุดอ่อนมอเตอร์ที่เป็นปัญหา เริ่มต้นด้วยประโยชน์:

• เครื่องยนต์สามารถทนต่อภาระที่น่าประทับใจได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์ทำงานหนักเกินไปและเดือด คุณจำเป็นต้องสังเกตเห็นประสบการณ์อันเงียบสงบของการโหลดจำนวนมาก
• หากสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะไม่ได้รับผลกระทบ
• ไม่โอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง
• สำหรับระดับพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

หลังจากตรวจสอบข้อดีแล้ว คุณควรเรียนรู้เกี่ยวกับข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตก
• บางครั้งสังเกตความเร็วลอยตัว ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วเดินเบาหรือ วาล์วปีกผีเสื้อ
• คุณภาพของน้ำมันเครื่องต้องสูงพอสมควร เนื่องจากเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีความแปลกในการหล่อลื่น

เจ้าของ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ 1G-GTE คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะตรวจสอบช่องว่างทุกๆ 20,000 กิโลเมตร เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกบนมอเตอร์ นอกจากนี้เนื่องจากอายุที่น่าประทับใจของหน่วย เป็นที่สังเกต ไหลสูงน้ำมันซึ่งเกิดจากแหวนขูดน้ำมัน

รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GTE

หน่วยพลังงานที่เป็นปัญหานั้นผลิตขึ้นสำหรับอุปกรณ์ของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น GTE ทำหน้าที่จัดเตรียม ติดตามรถยนต์: เชสเซอร์ เครสต้า และมาร์ค II ทุกรุ่น รถยนต์มีไว้สำหรับตลาดในประเทศของดินแดนอาทิตย์อุทัย ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาพบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเตรียมรถยนต์ จึงเป็นเหตุให้วันนี้พบกับ มอเตอร์ที่เหมาะสมใน สภาพดีเป็นงานที่ค่อนข้างยาก แต่ถ้าคุณใช้ความพยายามและใช้เวลาสักระยะ คุณจะยังคงได้เครื่องที่เชื่อถือได้และทนทานสำหรับการใช้งาน

1g-gte ใต้ฝากระโปรงหน้า Toyota Chaser

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์สำหรับ รถญี่ปุ่นสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ดังนั้น ด้านล่างนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับปริมาตรของเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ

G-series เครื่องยนต์โตโยต้าเป็น 6 สูบ มอเตอร์แบบอินไลน์. จุดเริ่มต้นของพวกเขาถูกวางไว้ในปี 2522 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 คุณลักษณะของซีรีส์ G คือความจริงที่ว่าขนาดเครื่องยนต์ไม่มีความหลากหลาย เครื่องยนต์ทั้งหมดมีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันคือ 2 ลิตร (1988 ซีซี) การขับเคลื่อนของระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์นั้นดำเนินการโดยใช้สายพานราวลิ้น

ข้อมูลจำเพาะ

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

1. การบริโภคน้ำมันเครื่องอย่างรวดเร็ว เหตุผลที่ซ่อนอยู่ในการจม แหวนขูดน้ำมันซึ่งเป็นเรื่องปกติมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. การแยกคาร์บอนหรือซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนจะช่วยได้ แหวนลูกสูบ, ซีลก้านวาล์ว, ซีลกันน้ำมัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ของทั้งชุด
2. การรั่วไหลของน้ำมัน. เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเซ็นเซอร์ความดัน คุณต้องซื้อและติดตั้งใหม่
3. ความไม่เสถียรของแรงดันน้ำมัน ปัญหาอยู่ที่ตัวเซนเซอร์เอง คุณต้องวัดความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์
4. การเปลี่ยนแปลงการหมุนเวียน จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์ว KXX วาล์วปีกผีเสื้อ และ TPS เมื่อทำการติดตั้งใหม่สองครั้ง มีความเป็นไปได้ของการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง

แม้แต่การดัดแปลงเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ เทอร์โบชาร์จก็ไม่ได้แตกต่างกันในอายุการใช้งานที่ยาวนาน พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตร ยังติดตั้งได้ไม่ดีนัก ขับดีสำหรับปั้มน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันที่ดี ในการดัดแปลงบีม ​​เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์นั้นดี แต่เวลาทำให้รู้สึกได้ แม้แต่ FE รุ่นล่าสุดก็ค่อนข้างเก่าและเสื่อมสภาพแล้ว

วิดีโอบนเครื่องยนต์ 1G

• ประเภท - ในบรรทัด
• ประเภทไดรฟ์ - สายพาน(เปลี่ยนทุก 100,000 กม. ถ้าวาล์วแตก อย่ากดขี่. )
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• วาล์วต่อสูบ - 4
• ประเภทกำลัง - หัวฉีด
• วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
• วัสดุหัวถัง - อะลูมิเนียม
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 75 mm
• จังหวะลูกสูบ - 75 mm
• ความจุเครื่องยนต์ - 1988 ลูกบาศก์เมตร ซม.
• อัตราการบีบอัด - 9
• กำลังมอเตอร์ - 135 ลิตร กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 177 N * m ที่ 4400 รอบต่อนาที
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง -เมือง 12 ลิตรติดตาม 7 .8 ลิตร วงจรผสม- 10.8 ลิตร
• หนังสือเดินทาง ปริมาณการใช้น้ำมัน - มากถึง 1,000 กรัม
• ใช้แล้ว หัวเทียน - บริษัทเด็นโซ่ K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• ที่แนะนำ ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 5-7 พันกม. ไมล์สะสม
• ปริมาณน้ำมันในระบบ - 4.2 ลิตร
  
• น้ำมันที่แนะนำ - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• ช่วงตรวจสอบระยะห่างวาล์ว 25,000 กม.
• การฝึกปรือ - ทางเข้า - 0.2 มม. ปล่อย - 0.25 มม.
• ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบ — 6.5 ลิตร
• ทรัพยากรบน น้ำมันที่ดีและที่ การดูแลที่เหมาะสม 400 ที กม. และอื่น ๆ.

หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งอยู่ในสายการผลิตมาประมาณ 17 ปี เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน รถขับเคลื่อนล้อหลังสูงกว่าระดับเฉลี่ย รุ่นที่วางจำหน่ายพร้อม 1G-FE: , Crown, Soarer ข้อได้เปรียบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรขนาดใหญ่ของมอเตอร์ 1G-FE มีเหตุผลหลายประการนี้:

อุปกรณ์ เพลาข้อเหวี่ยงและเตียงของเขาทำให้คอพยุงของเขาสึกน้อย เนื่องจากมีจำนวนมาก

ยอดเยี่ยม inline-six ชั่ง เครื่องยนต์ทรงกระบอก— เป็นผลมาจากระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนขั้นต่ำระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์ 1G-FE ขณะเดินเบาจะไม่รู้สึกอะไรเลยในห้องโดยสาร ไม่มีเสียงหรือการสั่นสะเทือน บนเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ คุณสามารถใส่ขอบเหรียญได้อย่างปลอดภัย ฝาครอบวาล์วและเธอจะอยู่ในตำแหน่งนี้! แม้ว่าคุณจะเล่นคันเร่งได้อย่างราบรื่นก็ตาม! (โดยมีเงื่อนไขว่าทุกระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์: แท่นเครื่องยนต์, ระบบจุดระเบิด, หัวเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ ฯลฯ )

ข้อดีอีกอย่างของทรัพยากรก็ไม่ใช่การเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์ 1G-FE โดยรวม ด้วยอินไลน์สองลิตร six เค้าโครงกระบอกสูบญี่ปุ่นถอด 135 hp ในรุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้ ในการปรับสไตล์ 1G-FE ใหม่ วิศวกรจากโตโยต้าสามารถเพิ่มกำลังเป็น 140 แรงม้า ด้วยการแนะนำ ปรับปรุงระบบการจัดการเครื่องยนต์และหัวฉีดที่ออกแบบใหม่ ไม่ว่าใครจะพูดอะไรถึงแม้จะเพิ่มขึ้นก็ตาม ผลลัพธ์ของการกลับมาของมอเตอร์นี้ก็ยังห่างไกลจากความโดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าฝาสูบค่อนข้างพัฒนาและมี 4 วาล์วต่อสูบ (ทั้งหมด 24 วาล์ว)

สร้างคุณภาพโดยรวม มอเตอร์ของญี่ปุ่นยุค 90 การบำรุงรักษา 1G-FE เครื่องยนต์เป็น "เศรษฐีจากยุค 90" คนเดียวกับโตโยต้า บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อมีมิติการซ่อม อะไหล่แท้มีจำหน่ายแล้วตามสั่ง ส่วนใหญ่ซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้โดยทำซ้ำและใช้งานมอเตอร์ 1G-FE ต่อไปโดยไม่มีปัญหา

ไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัดเหมือนกับมอเตอร์ 1G ทั้งชุด สายการผลิตทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับสินค้า น้ำมันเครื่องและการปฏิบัติตามช่วงเวลาการเปลี่ยน

ปัญหาทั่วไป - ยาก เริ่มเย็น. ใน 90% ของกรณี สามารถแก้ไขได้โดยการปรับวาล์ว ตรวจสอบด้วยว่าหัวฉีดมีแรงดันอยู่หรือไม่ พวกเขาสามารถเติมเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินในชั่วข้ามคืนและ 1G-FE จะไม่สตาร์ทในตอนเช้าในสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับเครื่องยนต์พรีสไตล์ (สูงสุด 90-91) 1G-FE จะมีการติดตั้งระบบสตาร์ทเย็นซึ่ง ผลพวงของโตโยต้าปฏิเสธ. ประกอบด้วยหัวฉีดสตาร์ทเย็นเพิ่มเติมตัวที่เจ็ด (อาจไม่รองรับแรงดันรางและทำให้เครื่องยนต์ท่วม) ซึ่งติดตั้งอยู่ใน ท่อร่วมไอดี. และรีเลย์สตาร์ทเย็นแบบเทอร์โมชั่วคราว ไม่มีซ้ำ ต้นฉบับมีราคาแพง ใช้งานได้เฉพาะ .. หากทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยดู: การบีบอัด, dtozh บนชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ตามตารางความต้านทาน), เทียน, สายไฟ, ผู้จัดจำหน่าย, ปั๊มเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,น้ำในถัง, เช็ควาล์วรางเชื้อเพลิง

ศัตรูหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือเวลา ชอบหรือไม่ คนสุดท้องอายุ 15 ปีขึ้นไป แม้แต่ในเครื่องยนต์ 1G-FE ที่เล็กที่สุด ทุกอย่าง ซีลยางสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นฝาปิดหรือซีลที่ถอดออกด้วยน้ำมัน นอกจากนี้ เหตุการณ์ที่พบบ่อยคือโค้กของวงแหวนที่ถอดออกด้วยน้ำมันได้เป็นครั้งคราว

หลายคนหน้าไม่นิ่ง ไม่ทำงาน 1G-FE. ในกรณีเหล่านี้ คุณต้องปรับ TPS ทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ และตรวจสอบ DTOZH

สิ่งที่แนบมามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ก็ประสบปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์, หัววัดแลมบ์ดา, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มน้ำหล่อเย็น (ปั๊ม) และอื่นๆ

มอเตอร์ 1G-FE ไม่ชอบความชื้นเมื่อล้างเครื่องยนต์ บ่อเทียนค่อนข้างลึก ดังนั้นหลังจากการล้างแบบไม่ต้องสัมผัส ควรใช้ลมจากคอมเพรสเซอร์เป่าให้ทั่วถึง Visco-coupling ในกรณีที่ตกลงไปในแอ่งน้ำลึกจะพ่นทุกอย่าง ห้องเครื่องน้ำ. ผู้จัดจำหน่ายยังเติมน้ำได้ง่าย ดังนั้นด้วยอ่างและแอ่งน้ำลึกที่ไม่มีความคลั่งไคล้

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว (หนึ่งในนั้นคือ มอเตอร์ที่ดีที่สุดโตโยต้าแห่งยุคนั้น) เตรียมบริการและ/หรือเปลี่ยนสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ โชคดีที่ตอนนี้อะไหล่ทั้งหมดสำหรับมอเตอร์ 1G-FE มีจำหน่ายแล้ว

โรงไฟฟ้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1g fe มีกระบอกสูบ 6 สูบเรียงแบบอินไลน์ งานของเธอจะดำเนินการบน น้ำมันเบนซิน. การออกแบบและการผลิตมอเตอร์นี้ดำเนินการโดย ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้า. เหตุการณ์นี้ย้อนหลังไปถึงปี 1988 รุ่นก่อนคือระบบส่งกำลัง 1G EU

หน่วยพลังงานนี้มี อัตราสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพแบบไดนามิกด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เขาเป็นมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โตโยต้าดังนั้นการติดตั้งในรุ่นจำนวนมากจึงใช้เวลาเกือบ 30 ปีและสิ้นสุดในปี 2550

รุ่นแรก

เป็นเวลาแปดปีที่การออกแบบไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวในปี 1996 การปรับรูปแบบรถยนต์รุ่นใหม่ถูกบังคับ บริษัทญี่ปุ่นเพื่อปรับปรุงองค์ประกอบของร่างกายตลอดจนเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พารามิเตอร์กำลังที่สูงขึ้น อันเป็นผลมาจากความทันสมัยนี้ กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น 5 แรงม้าและรอบต่อนาทีตามลำดับ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างไม่สำคัญ

ดัดแปลงมอเตอร์

เครื่องยนต์ 1G มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง:

1. 1G-EU- การติดตั้งมอเตอร์รุ่นแรกนี้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2522 ในรถยนต์โตโยต้าคราวน์ อัตราส่วนการอัดในนั้นคือ 8.8 ดัชนีกำลังที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 5400 รอบต่อนาทีถึง 125 แรงม้า ดัชนีแรงบิดคือ 160 นิวตันเมตรที่ความเร็ว 4400 รอบต่อนาที ในปี 1983 มีการปรับเปลี่ยนเนื่องจากกำลังลดลง 20 และแรงบิด 14 หน่วยที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากัน เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งบน รุ่นต่อไปนี้: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
2. 1G-GEU. การเปิดตัวใช้เวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2531 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีชุดควบคุมสำหรับการเปลี่ยนรูปทรงของการไหลของก๊าซไอเสียและมีวาล์ว 24 วาล์วติดตั้งอยู่ในหัวถัง สิ่งนี้มีส่วนทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 186 นิวตันเมตร ในปี 1985 นักออกแบบได้ลดจำนวนแรงม้าของรถลงเหลือ 140 หน่วย ทำการติดตั้งบน data ยานพาหนะ: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
3. GTEU รุ่น 1G - ประวัติการผลิตประเภทนี้กินเวลาสามปีตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2531 มอเตอร์นี้แตกต่างไปจากการติดตั้งองค์ประกอบเทอร์โบ ส่งผลให้อัตราส่วนการอัดลดลงเหลือ 8.5 การออกแบบโรงไฟฟ้าประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวภายใต้เครื่องหมาย CT เมื่อสร้างแรงดัน 0.5 บาร์ พารามิเตอร์กำลังที่ออกโดยเครื่องยนต์คือ 185 แรงม้า ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 6200 รอบต่อนาที และค่าของแรงบิดถึง Nm ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากับรอบต่อนาที ยานพาหนะโดยติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GTEU ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ได้แก่ Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70
4. 1G-GZEU/GZE ผลิตจากปี 1986 ถึง 1992 ต่างจากเครื่องยนต์รุ่นก่อน มันถูกแทนที่ด้วยเทอร์ไบน์ด้วย หน่วยคอมเพรสเซอร์สค-14. อัตราการบีบอัดของมันคือ 8 ดังนั้นลูกสูบจึงถูกแทนที่ นอกจากนี้ยังใช้เป็นครั้งแรกในเรื่องนี้ หน่วยพลังงานระบบ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์. ที่ 6000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 160 แรงม้า พารามิเตอร์แรงบิดคือ 210 นิวตันเมตร เมื่อค่ามาตรวัดรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที อันเป็นผลมาจากความทันสมัยของผลิตภัณฑ์ซึ่งผลิตในปี 1989 พวกเขาเริ่มถูกทำเครื่องหมาย GZE แรงดันที่จ่ายโดยคอมเพรสเซอร์คือ 0.5 บาร์ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ถึง 6,000 รอบต่อนาทีและ 3600 รอบต่อนาที ค่ากำลังและแรงบิดจะอยู่ที่ 170 แรงม้า 230 นิวตันเมตร ตามลำดับ การติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ดำเนินการในรุ่นต่อไปนี้ รถยนต์โตโยต้า: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 และ Soarer Z20
5. 1G-GE. จุดเริ่มต้นของการเปิดตัวมีขึ้นตั้งแต่ปี 2531 และแล้วเสร็จในปี 2536 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ในตัวซึ่งกำหนด ความดันสัมบูรณ์ซึ่งเข้ามาแทนที่ Sensor การไหลของมวลอากาศ. แสดงว่าลดลง พลังสูงสุดเทียบกับเครื่องยนต์ GZE โดย 20 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 44 นิวตันเมตร พารามิเตอร์เหล่านี้ทำได้ในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็ว 6200 และ 5400 รอบต่อนาที รถยนต์ที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70
6. 1G-GTE เป็นเวอร์ชันดัดแปลงของเครื่องยนต์ 1G-GTEU โรงงานอัพเกรดเพลาข้อเหวี่ยง อินเตอร์คูลเลอร์ หัวฉีด และระบบไอดี ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ ตัวบ่งชี้กำลังเช่นเดียวกับแรงบิดมีจำนวน 210 แรงม้า และ 275 นิวตันเมตรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 6200 และ 3800 รอบต่อนาที การติดตั้งดำเนินการในรถยนต์ที่ติดตั้ง 1G-GE ยกเว้น Toyota Crown
7. และสุดท้าย เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและมีการผลิตมายาวนาน ได้ทำเครื่องหมาย 1G-FE อันดับแรก มอเตอร์นี้ผลิตในปี 2531 และยังคงผลิตต่อไปอีก 17 ปี โดย คุณสมบัติการออกแบบมันคล้ายกับ 1G-GEU ที่มีฝาสูบแบบ 24 วาล์วที่แคบกว่า หน่วยนี้มาแทนที่ 1G-EU 135 แรงม้า กำลังและแรงบิด 176 นิวตันเมตร มอเตอร์ตัวนี้ก็ปล่อย

ตารางลักษณะมอเตอร์

ตารางข้อมูลจำเพาะช่วงเครื่องยนต์ 1F

1G-FE บีมส์

ขั้นตอนสำคัญของความทันสมัย เครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นในปี 1998 ในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัวรุ่น Altezza การออกแบบของ Toyota ต้องเผชิญกับภารกิจในการเพิ่มกำลังและ ลักษณะไดนามิกโดยไม่ต้องเปลี่ยนการกำหนดค่าเครื่องยนต์

เป็นผลให้ความถี่ในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ถูกเพิ่มขึ้นพร้อมกับอัตราส่วนการอัด ทันสมัยอีกด้วย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้ในฝาสูบ คุณสามารถแยกแยะประเภทของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้โดยใช้คำนำหน้า Beams ที่ส่วนท้ายของการทำเครื่องหมาย แปลจากภาษาอังกฤษ นี่หมายถึงขั้นตอนสุดท้ายในความทันสมัยของมอเตอร์ ซึ่งเขาครอบครองในปี 2541

ชื่อ โรงไฟฟ้า 1G-FE และ 1G-FE Beams มีความคล้ายคลึงกัน แต่มีโครงสร้างแตกต่างกันมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์เหล่านี้ได้

บ้าน » สิ่ว » Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ เทคโนโลยีมือถือและอัตราข้อมูล