1 ฉันเป็นรถโดยสารของปริศนาอักษรไขว้ตัวอักษร 4 ตัวของสหภาพโซเวียต รถยนต์โซเวียต นามิได้เข้าซีรีย์
โพสต์ต่อเกี่ยวกับรถยนต์รัสเซียคันแรกวันนี้เราจะพูดถึงรถยนต์ในยุคก่อนสงคราม
พรอมบรอน ซี 24/45 1923
ผลิตจากส่วนประกอบ Russo-Balt ที่เก็บรักษาไว้ใน Fili จำนวนที่นั่ง – 6; เครื่องยนต์ – สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ – 4, ปริมาตรกระบอกสูบ – 4501 cm3, อัตราส่วนกำลังอัด – 4, กำลัง – 45 แรงม้า กับ. /33 กิโลวัตต์ ที่ 1,800 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ – 4; เกียร์หลัก– เกียร์เอียง; ขนาดยาง – 880-120 มม. ความยาว – 5,040 มม. ความกว้าง – 1,650 มม. ความสูง – 1980 มม. ฐาน – 3200 มม. ลู่วิ่ง - 1,365 มม. น้ำหนักลด – 1,850 กก. ความเร็วสูงสุด – 75 กม./ชม. การไหลเวียน – 10 ชิ้น
AMO-F15SH
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนแชสซีของรถบรรทุก AMO F15 จำนวนที่นั่ง – 6; เครื่องยนต์สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ – 4, ปริมาตรกระบอกสูบ – 4396 cm3, กำลัง – 35 แรงม้า กับ. ที่ 1,400 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ – 4; เกียร์หลัก - เกียร์เอียง; ความยาว – 4550 มม.; ความกว้าง – 1,760 มม. ความสูง – 2250 มม. ฐาน – 3070 มม. ลู่วิ่ง – 1,400 มม. น้ำหนักลด - ประมาณ 2,100 กก. ความเร็วสูงสุด – 42 กม./ชม.
นามิ-1 1927
นักประวัติศาสตร์รถยนต์ส่วนใหญ่มักพิจารณารถยนต์โซเวียตคันแรกว่าเป็นรถบรรทุก AMO F-15 ที่ผลิตในอนาคต ZiS และจากนั้นก็ ZiL ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1931 นักวิจัยรถโบราณคนอื่นๆ มองว่า Prombron เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรก รถคันนี้ผลิตขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่งที่โรงงานชื่อเดียวกันในภูมิภาค Fili ของมอสโกในขณะนั้น โดยใช้อุปกรณ์สำหรับการผลิต Russo-Balta ซึ่งส่งออกในปี 1915 จากแนวหน้าของริกา อย่างไรก็ตาม รถบรรทุก AMO F-15 เป็นการลอกเลียนแบบรถต้นแบบของอิตาลี และรถยนต์โดยสาร Prombron ได้รับการพัฒนาก่อนการปฏิวัติ ดังนั้นการเรียกพวกเขาว่ารถยนต์โซเวียตล้วนๆจึงไม่ถูกต้องทั้งหมด ในเรื่องนี้เทคโนโลยียานยนต์เพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้นที่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อของรถยนต์โซเวียตคันแรกล้วนๆ นี่คือรถยนต์ NAMI-1 สร้างขึ้นในปี 1927 โดยนักออกแบบ Konstantin Andreevich Sharapov
SHARAPOV Konstantin AndreevichSHARAPOV Konstantin Andreevich เกิดในปี 1899 ชาวรัสเซีย ชาวมอสโก สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมยานยนต์โลโมโนซอฟ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคหัวหน้าวิศวกรของ USSR MATI หัวหน้าภาควิชา ผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กโซเวียตคันแรก NAMI-1 พร้อมเครื่องยนต์ อากาศเย็นและนามิ-2
หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักรถยนต์นั่ง NATI เด็กสองคน 04/23/1939 ถูกจับกุมในมอสโก OSO NKVD สหภาพโซเวียตถูกตัดสินจำคุก 8 ปีในค่ายแรงงาน เขาไม่ยอมรับความผิด เขารับใช้อยู่ที่เมืองโคลีมา จุดเริ่มต้น โรงงานตีเหล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Kutaisi จับกุมเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2492 03/09/1949 OSO MGB USSR, โปรโตคอลหมายเลข 15, ถูกตัดสินให้ตั้งถิ่นฐานใน Turukhansk ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 26/06/1949 ย้ายเมื่อวันที่ 10/11/1949 ไปยังเขต Yenisei ของ KK ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ถูกเนรเทศในเยนิซีสก์ 12/02/1953 ได้รับการปล่อยตัวจากการเนรเทศและไปมอสโคว์ 04.11.1953 ได้รับการฟื้นฟู แฟ้มส่วนตัวหมายเลข 5944 โค้ง หมายเลข R-7872 ในศูนย์ข้อมูลของกรมกิจการภายใน KK. เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2522
ประวัติความเป็นมาของรถคันนี้มีดังนี้: ในปี 1926 นักเรียน Kostya Sharapov เริ่มเขียนโครงการรับปริญญาของเขา อย่างไรก็ตาม เขาไม่สามารถเลือกหัวข้อของเขาได้ ในท้ายที่สุด เขาก็ตกลงใจกับโปรเจ็กต์รถยนต์ราคาถูกพิเศษสำหรับใช้ในเขตชนบทห่างไกลของสหภาพโซเวียต ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ชอบโครงการประกาศนียบัตรมากจน Sharapov ได้รับการยอมรับให้เป็นวิศวกรชั้นนำของ NAMI โดยไม่มีการแข่งขันใด ๆ และมีการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการประกาศนียบัตรในโลหะ ด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรของ NAMI Lipgart และ Charnko โครงการประกาศนียบัตรได้รับการปรับปรุงใหม่โดยสัมพันธ์กับข้อกำหนดการผลิต และในปี 1927 โรงงาน Spartak ในมอสโก ซึ่งยังคงตั้งอยู่บนถนน Pimenovskaya (ปัจจุบันคือ Krasnoproletarskaya) ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Novoslobodskaya ได้ผลิตตัวอย่างแรก รถที่ตั้งชื่อตามสถาบัน NAMI สมมติว่าสถาบันจะยังคงแนะนำรถยนต์ใหม่เข้าสู่การผลิตมากขึ้นเรื่อยๆ ในไม่ช้าโมเดลนี้ก็เปลี่ยนชื่อเป็น NIMI-1
ในทางเทคนิคแล้ว รถคันนี้ไม่ใช่แค่เรียบง่ายมากเท่านั้น ไม่ควรเรียกว่าเรียบง่าย แต่เรียบง่าย ใช้ท่อธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 235 มม. เป็นโครงกระดูกสันหลัง ที่มีความเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังและเครื่องยนต์ 2 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ทรงกระบอกรูปตัว V วางอยู่ด้านหน้า ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้คือ 1,160 ซีซี. cm ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในขณะนั้น - รถยนต์ขนาดเล็ก Ford T หรือ Russo-Balt K 12/20 ในเวลานั้นมีอัตราการกระจัดเป็นสองเท่า เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นที่ถูกตัดทอนของเครื่องยนต์เครื่องบินรัศมีห้าสูบ "Cirrus" เครื่องยนต์นี้ใช้กับเครื่องบิน AIR-1 ซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2470 นั่นคือเหตุผลว่าทำไมก้านสูบรูปตัว V ซึ่งใช้ร่วมกันกับลูกสูบทั้งสองจึงถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงอันเดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบคือ 84 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 105 มม. ที่ 2,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ผลิตได้ 22 แรงม้า อัตราส่วนกำลังอัดต่ำมาก และมีจำนวน 4.5 หน่วย
ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินเกรดต่ำสุดที่สามารถระเหยในคาร์บูเรเตอร์ได้ ในรถไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง และเชื้อเพลิงมาจากถังตามแรงโน้มถ่วง ไม่เพียงแต่ไม่มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังไม่มีแบตเตอรี่ด้วย เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยข้อเหวี่ยงได้สำเร็จ ในรถไม่มีแผงหน้าปัด ความเร็วถูกวัดด้วยตา และคนขับก็พิจารณาความเร็วของเครื่องยนต์ด้วยหู เนื่องจากเสียงฟู่ของเครื่องยนต์ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ทีเดียว อย่างไรก็ตามมันเป็นเสียงฟู่ที่ทำให้รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "พรีมัส" ตอนนี้หลายๆ คนคงมีความคิดที่ไม่ดีนักว่า Primus คืออะไร ดังนั้นสำหรับผู้อ่านของเราที่ไม่สามารถติดตามช่วงเวลาสนุกสนานของนโยบายเศรษฐกิจใหม่ได้ ก็ควรอธิบายว่าพรีมัสเป็นอุปกรณ์ให้ความร้อนแบบไร้ไส้ซึ่งทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด หรือก๊าซ ทำงานบนหลักการเผาไหม้เชื้อเพลิง ไอผสมกับอากาศ
ในการออกแบบมันมีลักษณะคล้ายกับเครื่องพ่นไฟ แต่ไม่เหมือนกับอย่างหลังตรงที่เปลวไฟของเตาจะพุ่งขึ้นด้านบน เหนือเตามีขาตั้งลวดรูปวงแหวนสำหรับวางกาต้มน้ำ หม้อ หรือกระทะทอด นอกจากนี้ในสมัยนั้นพรีมัสยังถูกนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนในห้องเนื่องจากยังไม่มีเครื่องทำความร้อนจากส่วนกลางและฟืนอาร์ชินหนึ่งลูกบาศก์ก็มีราคาแพงกว่าถังน้ำมันเบนซิน ตอนนี้อุปกรณ์ของมันจะดูดั้งเดิม แต่เป็นพรีมัสที่ราคาถูกกว่าซึ่งมาแทนที่กาโลหะขั้นสูงจากการใช้งานซึ่งไม่เพียง แต่ชงชาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Borscht ด้วย
อย่างไรก็ตาม ขอให้เรากลับมาที่ NAMI-1 อีกครั้ง ไม่มีท้ายรถอยู่ในรถและ ล้อสำรองติดโดยตรงกับด้านหลังของเบาะหลัง และบนกระดานวิ่งของรถก็มีกล่องเครื่องมืออยู่ เนื่องจากรถมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสหภาพโซเวียต กล่องจึงติดตั้งกุญแจล็อคขนาดใหญ่ มีเพียงสองประตู: ด้านหน้าทางซ้าย และด้านหลังทางด้านขวา เมื่อพวงมาลัยอยู่ทางขวาผู้ขับขี่ต้องเคลื่อนตัวออกจากที่นั่งเพื่อออกไป ผู้โดยสารด้านหน้า. ไม่นานก็มีการทำสำเนาเพิ่มอีกสองสามชุด รถต้นแบบเหล่านี้สามารถวิ่งจากมอสโกไปยังเซวาสโทพอลและย้อนกลับได้สำเร็จ
การไม่มีระบบกันสะเทือนแบบดิฟเฟอเรนเชียลที่เป็นอิสระของล้อหลังและระยะห่างจากพื้นสูง 265 มม. ทำให้ NAMI-1 มีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมบนถนนในยุคนั้น และ ปริมาณจำกัดรายละเอียดและขาดความซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิคมีส่วนทำให้รถแทบไม่เคยพัง - แทบไม่มีอะไรจะพังเลย หลังจากประสบความสำเร็จในการดำเนินการ โรงงาน Spartak ได้เริ่มการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้อย่างต่อเนื่องในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 ซึ่งใช้เวลาสามปี มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 412 คันในช่วงสามปีนี้ ในถนนที่คับแคบของมอสโกซึ่งมักไม่มีพื้นผิวแข็ง NAMI-1 แซงหน้ารถยนต์อเมริกันที่เงอะงะที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย สามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเบาไปยังส่วนต่างๆ ของเมืองได้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเอาชนะปัญหาจราจรติดขัดน้อยลง อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดในมอสโกไม่ได้เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 21
เริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ตอนนั้นเองที่ Nepmen ซึ่งมั่งคั่งจากความต้องการที่ถูกกักขังซึ่งสั่งสมมานานหลายปีของลัทธิคอมมิวนิสต์ในสงคราม ได้เริ่มฝูงชนจำนวนมากเพื่อสั่งซื้อรถยนต์หลากหลายประเภทจากต่างประเทศผ่านทาง Vneshposyltorg ในไม่ช้าถนนในมอสโกและเปโตรกราดก็เต็มไปด้วย Rolls-Royces, Mercedes, Hispano-Suizas และปาฏิหาริย์ของรถยนต์ต่างประเทศพันธุ์แท้ที่น้อยกว่า ในบรรดายานยนต์ที่หลากหลายนี้ ห้องโดยสารและห้องโดยสารแบบแห้งก็รีบวิ่งไปมา ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ตัวเมียไม่รู้จักกฎจราจรใดๆ
เพื่อตอบสนองต่อเสียงคำรามจากเขาที่มีลักษณะคล้ายสวนทวาร สัญญาณเสียงพวกเขาอาบน้ำให้คนขับอย่างสง่างามด้วยความอนาจารหลายเรื่อง NIMI-1 ซึ่งแตกต่างจาก Rolls-Royces, Mercedes และ Hispano-Suiz ทั้งหมดที่ไม่ได้รับการพิจารณาว่าไม่ใช่รถชนชั้นกลาง แต่เป็นรถชนชั้นกรรมาชีพ คนขับรถแท็กซี่พาเขาไปเอง และเมื่อได้ยินเสียงฟู่ของ Primus เขาก็ยืนหยัดอย่างสุภาพและหลีกทาง ในปี 1930 เมื่อการก่อสร้าง GAZ ในอนาคตอยู่ระหว่างดำเนินการและ ZiS ได้รับการติดตั้งใหม่ การผลิตสำเนา 160 ชุดต่อปีถือว่าไม่เพียงพออีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การขยายการผลิตถูกขัดขวางโดยพื้นที่คับแคบที่อยู่ภายใน เมืองใหญ่.
จากนั้นวิศวกรโรงงานเสนอให้ย้ายการประกอบรถยนต์ไปยังองค์กรพิเศษซึ่งจะได้รับแชสซีจาก Spartak และตัวถังจากโรงงานอื่น โครงการนี้สัญญาว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์เป็น 4.5 พันต่อปีและลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม กำลังมีรถยนต์ฟอร์ดที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งเราเรียกว่า GAZ-A และรัฐบาลถือว่าการผลิต NAMI-1 เพิ่มเติมนั้นไม่เหมาะสม จนถึงขณะนี้ ยานพาหนะ NAMI-1 จำนวน 2 คันและแชสซี 2 คันที่ไม่มีตัวถังได้รับการเก็บรักษาไว้ สำเนาหนึ่งชุดและหนึ่งแชสซีถูกนำเสนอในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิค รถ NAMI-1 อีกคันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน Nizhny Novgorod "Gidromash" และแชสซีที่สองอยู่ใน ศูนย์เทคนิคหนังสือพิมพ์มอสโก "รีวิวอัตโนมัติ"
นาติ-2 1932
จำนวนสถานที่ – 4; เครื่องยนต์สี่จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวนกระบอกสูบ – 4, การกระจัด – 1211 cm3, อัตรากำลังอัด – 4.5, กำลัง – 22 ลิตร กับ. ที่ 2,800 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ – 3; เกียร์หลัก - เกียร์เอียง; ความยาว – 3700 มม. ความกว้าง – 1,490 มม. ความสูง – 1,590 มม. ฐาน – 2,730 มม. ลู่วิ่ง – 1200 มม. น้ำหนักลด – 750 กก. ความเร็ว – 75 กม./ชม. การไหลเวียน – 5 ชิ้น
แก๊ซ-เอ 2475
เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สิบเอ็ดเดือนหลังจากการเปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถยนต์โดยสาร GAZ-A คันแรกได้ออกจากสายการผลิต รถยนต์ที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดเหล่านี้ชนะใจผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว
ประวัติความเป็นมาของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในเมืองดีทรอยต์ในต่างประเทศ เมื่อในที่สุด Henry Ford ก็ตระหนักว่า Ford T ของเขาล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฟอร์ดเชื่อว่า T ของเขาจะยังคงอยู่ในสายการผลิตอย่างน้อยหนึ่งร้อยปี จนกว่ามนุษยชาติจะประดิษฐ์แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น มากกว่าถังแก๊สในรถของเขา จากนั้น ในปีประมาณปี 2008 ตามการคาดการณ์ของ Ford มนุษยชาติควรจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงบังคับให้ฟอร์ดต้องถอด Model T ออกจากสายการผลิตและแทนที่ด้วย Model A
เมื่อก้าวไปสู่รุ่น A ฟอร์ดตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นอันดับแรก - 23 แรงม้า ฟอร์ดคันสุดท้าย T ไม่เพียงพอสำหรับเงื่อนไขใหม่อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่เป็นมอเตอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นก่อน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกเจาะจาก 92.5 ถึง 98.43 มม. - ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลางของเครื่องยนต์ Model T ที่ได้รับการออกแบบอย่างมีเหตุผลไม่อนุญาตให้มีการคว้านเพิ่มเติม ต้องเพิ่มระยะชักของลูกสูบ - จาก 101.6 มม. เป็น 107.95 มม. ซึ่งนำมาซึ่ง การสร้างเพลาข้อเหวี่ยงใหม่และก้านสูบใหม่ เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 200.7 ลูกบาศก์นิ้ว (ในหน่วยเมตริก - 3285 ลูกบาศก์ซม.) กำลัง 40 แรงม้า การออกแบบยังใช้โซลูชันที่ก้าวหน้าหลายอย่างอีกด้วย ตัวอย่างเช่นแทนที่จะใช้ซี่ไม้กลับเริ่มติดตั้งซี่โลหะในล้อและแทนที่จะติดตั้งคลัตช์น้ำมันกลับติดตั้งคลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง กรณีหลังไม่รวมถึงกรณีรถยนต์ชนคนขับ
ความจริงก็คือรถ Ford T มีลักษณะนิสัยที่เป็นอันตรายอย่างหนึ่ง - บางครั้งเนื่องจากความเย็นของน้ำมันคลัตช์ที่ทำงานด้วยตัวเองและคนขับที่สตาร์ทรถด้วยข้อเหวี่ยงก็ถูกรถของเขาทับทับ ดังนั้นคำแนะนำสำหรับ Ford T จึงระบุว่า: “ก่อนสตาร์ทรถให้เปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลัง" จริงอยู่ที่ตั้งแต่ปี 1920 เมื่อเริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าบน Ford T ความจำเป็นในจุดนี้ในคำแนะนำก็หายไป แต่เมื่อเปลี่ยนมาใช้รุ่น A ฟอร์ดจึงตัดสินใจทิ้งสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ไว้เป็นทางเลือกเท่านั้นเพื่อให้ตรง ที่ระบุ $385.
ตามแผนการผลิตและการตลาดแบบเดียวกันกับโมเดล T ฟอร์ดได้สร้างรถบรรทุกขนาดเล็ก Ford-A จากรถยนต์โดยสาร Ford-A เช่นเดียวกับที่พวกเขาเคยสร้าง Ford TT จาก Ford T มีแม้แต่รุ่น Ford AAA สามเพลาซึ่งสืบทอดมาจาก Ford TTT มันเป็นซีรีส์ที่เป็นสากลและเป็นหนึ่งเดียวกันซึ่งผู้นำโซเวียตชอบและเป็นรถคันนี้เนื่องจากค่อนข้างเรียบง่ายเชื่อถือได้และมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์โดยสารหลักของโซเวียต แน่นอนว่าสหภาพโซเวียตในขณะนั้นต้องการรถบรรทุกมากขึ้น ดังนั้นหลังจากเปิดตัว NAZ-A ชุดแรกสำหรับการเปิดโรงงานแล้ว ชุดต่อไปจึงเตรียมไว้ในวันที่ 6 ธันวาคมเท่านั้น เมื่อ Nizhny Novgorod กลายเป็น Gorky แล้ว และ NAZ ได้กลายเป็น GAZ แล้ว
มาเริ่มกันเช่นเคยด้วย รูปร่าง. GAZ-A ดูเหมือน รถทั่วไปช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 20 - 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ กันชนรถทำจากแถบเหล็กยืดหยุ่นสองเส้น หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรกของโรงงาน Gorky - วงรีสีดำพร้อมตัวอักษร "GAZ" ล้อที่มีซี่ลวดไม่มีจุกเกลียวสำหรับปรับความตึง - การออกแบบมีความทนทานและเชื่อถือได้มาก
กระจกบังลมสีเหลืองเล็กน้อยบ่งบอกว่าเป็นกระจกสามเท่า - กระจกสองชั้นที่มีชั้นที่สามเป็นฟิล์มยืดหยุ่นซึ่งครั้งหนึ่งจะโปร่งใส แต่จะเหลืองเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อกระแทก Triplex ก็ถูกปกคลุมด้วยรอยแตกหนาเป็นชั้น แต่ไม่แตกออกเป็นคริสตัลเดี่ยว ๆ เหมือนกระจกรถยนต์สมัยใหม่ มีฝาปิดแก๊สยื่นออกมาด้านหน้ากระจกหน้ารถ ตั้งอยู่บนผนังด้านหลัง ห้องเครื่องยนต์: น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีปั๊มแก๊สซึ่งยังคงเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์มากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ถังแก๊สของ GAZ-A เกือบจะห้อยอยู่เหนือเข่าของคนขับและผู้โดยสาร ที่ด้านล่างของถังมีก๊อกน้ำซึ่งคนขับปิดเมื่อออกเดินทาง
faucet มักจะรั่วไหลซึ่งจากมุมมอง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรง มีคันโยกสองตัวบนพวงมาลัยสีดำ ติดกับปุ่มแตร อันหนึ่งใช้เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยตนเอง (วันนี้งานนี้ดำเนินการโดยเครื่องจักรอัตโนมัติ) และอีกอันใช้เพื่อตั้งค่าการจ่าย "ก๊าซ" อย่างต่อเนื่อง มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ - ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมจะเคลื่อนที่ไปในหน้าต่างแผงหน้าปัดเพื่อระบุความเร็ว ตัวเลขบนเกจวัดแก๊สจะพิมพ์บนสเกลที่ต่อโดยตรงกับลูกลอยในถังแก๊ส
ใต้แป้นคันเร่งทรงกลมเล็ก ๆ มีการรองรับส้นเท้าขวา - คันเหยียบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปรากฏบนรถยนต์ในเวลาต่อมา
หากเราแยกชิ้นส่วนรถทั้งคันจนเหลือชิ้นสุดท้าย เราจะเห็นลูกปืนกลิ้งเพียง 21 ลูก (ในรถสมัยใหม่มีประมาณสองร้อยลูก) ในจำนวนนี้เป็นลูกปืนลูกกลิ้ง 7 ลูก และลูกกลิ้งถูกพันด้วยความหนา แถบเหล็ก และนี่คือตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยงเป็นตลับลูกปืนแบบเลื่อน และไม่เหมือนกับตอนนี้ที่มีขอบผนังบางและเปลี่ยนเร็วแบบไบเมทัลลิก ซึ่งให้บริการ* VO-100,000 กม. วัสดุสำหรับพวกเขาคือโลหะผสมที่เรียกว่า babbitt ซึ่งใช้ในการเติม "เบด" ของตลับลูกปืนโดยตรงในเสื้อสูบหรือในก้านสูบ ในการปรับพื้นผิวของแบริ่งดังกล่าวให้เข้ากับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงชั้นของ babbitt จะถูกขูดออก แต่แม้จะปรับอย่างระมัดระวังที่สุดก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ต้องเติมตลับลูกปืนหลังจากผ่านไป 30-40,000 กิโลเมตร
GAZ-3 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในประเทศคันแรกที่มีตัวถังปิด การออกแบบของ GAZ-A ดูเหมือนจะน่าประหลาดใจมากในทุกวันนี้: เทป เบรกมือล้อหลัง, ไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์ว (หากจำเป็น, ก้านวาล์วถูกเลื่อยออกเล็กน้อย), อัตราส่วนการอัดต่ำมาก (4.2) เนื่องจากในสภาพอากาศร้อนเมื่อสภาวะการระเหยของของเหลวเป็นที่น่าพอใจ เครื่องยนต์สามารถทำงานโดยใช้น้ำมันก๊าดได้
สปริงขวางสองตัวถูกนำมาใช้เพื่อแขวนล้อและด้านหลังมีรูปร่างที่ผิดปกติของตัวอักษร "เขียน" ที่ยืดออกอย่างมาก L GAZ-A ผลิตขึ้นโดยมีตัวถัง "ม้าเปิดประทุน" ห้าที่นั่งสี่ประตูแบบเปิดเป็นหลัก ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายสามารถยกกันสาดผ้าใบขึ้นและติดผ้าใบด้านข้างโดยมีหน้าต่างเซลลูลอยด์อยู่เหนือประตู ในปี พ.ศ. 2477 มีการผลิตรถยนต์ชุดทดลองที่ติดตั้งตัวถังประเภทซีดานแบบปิด สายการประกอบของตัวถังดังกล่าวซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนร่วมกันของชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนหลายชิ้นและที่สำคัญที่สุดคือชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายนั้นช้ามากและพวกเขาก็ถูกทิ้งร้าง แต่มีความต้องการรถยนต์นั่งแบบปิดเพื่อให้เป็นไปตามนั้นโรงงานในมอสโก "Arsmkuz" จึงเริ่มติดตั้งตัวถังสี่ประตูแบบปิดสำหรับแท็กซี่มอสโกบนตัวถัง GAZ-A
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถปิคอัพ GAZ-4 (แสดงในภาพด้านซ้าย) พวกเขาใช้ดับเบิ้ลแค็บจากรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งด้านหลังมีตัวถังโลหะสำหรับบรรทุกสินค้า 0.5 ตัน ผนังด้านหลังของตัวถังทำประตู (สำหรับใส่จดหมาย ร้านขายของชำ สินค้าอุตสาหกรรมจำนวนเล็กน้อย) จึงย้ายยางอะไหล่ไปไว้บริเวณกระเป๋าบังโคลนหน้าซ้าย อย่างไรก็ตามบนถนนของมอสโกพบ "รถกระบะ" ทางไปรษณีย์ GAZ-4 แม้ในวัยสี่สิบปลายๆ ต้องบอกว่าแชสซี GAZ-A ไม่เพียงใช้สำหรับ "รถกระบะ" หรือแท็กซี่เท่านั้น มีการติดตั้งร่างของรถหุ้มเกราะ D-8 ซึ่งเข้าประจำการกับหน่วยของกองทัพแดง รถ GAZ-A ผลิตตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1936 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และจากปี 1933 ถึง 1935 นอกจากนี้ ที่โรงงาน KIM ในภูมิภาคมอสโก คนงานสิ่งทอ ซึ่งหลังสงคราม Moskvich รุ่นที่ 400 จะถูกผลิตโดยใช้อุปกรณ์ที่ยึดได้ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 41,917 คัน แต่ในปี 1934 GAZ-A เริ่มถูกแทนที่ด้วย "emka" GAZ-M1 ที่มีชื่อเสียงในสายการผลิต
แอล-1 2476
จำนวนที่นั่ง – 7. ความยาว – 5.3 ม. เครื่องยนต์ 8 สูบ, ปริมาตรกระบอกสูบ 5750 cm3, กำลัง – 105 แรงม้า. ที่ 2,900 รอบต่อนาที ความเร็ว 115 กม./ชม. การไหลเวียน – 6 ชิ้น
แก๊ซ-M1 2479
รถคันนี้เป็นรถโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ ผลิตสำเนา 62,888 เล่มที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งตั้งชื่อตามโมโลตอฟเติมเต็มทั้งประเทศในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 และทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของลัทธิสังคมนิยมที่ได้รับชัยชนะเนื่องจากมีการประกาศว่าลัทธิสังคมนิยมได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตว่ารูปลักษณ์ภายนอก ในประเทศใกล้เคียงกับรถคันนี้ คุณคงทราบแล้วว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ GAZ M1 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Emka"
แม้ว่ารถคันนี้จะถูกสร้างขึ้นในประเทศแห่งสังคมนิยมที่ได้รับชัยชนะ แต่รากฐานของมันคือชนชั้นกลางมากที่สุด นักประวัติศาสตร์รถยนต์ส่วนใหญ่และนักข่าวรถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าต้นแบบของรถคันนี้คือ American Ford B ดัดแปลง F40
ตามข้อตกลงที่บังคับใช้ในขณะนั้น ฝ่ายอเมริกาได้ถ่ายโอนเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ F40 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัว V ขนาด 3285 ซีซี ซม. (200.7 ลูกบาศก์นิ้ว) แต่เราถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถเชี่ยวชาญการผลิต G8 และติดตั้งเครื่องยนต์บังคับจาก GAZ-A รุ่นก่อนบน Emka อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกประวัติรถยนต์ จะมีความแตกต่างเล็กน้อยที่ทำให้เกิดข้อสงสัยในเวอร์ชันที่เป็นทางการและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ปรากฎว่าเมื่อได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่น F40 นักออกแบบของ Gorky ไม่ได้คิดที่จะนำมันไปผลิตด้วยซ้ำ จากจุดเริ่มต้น รถได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะสมสำหรับถนนของเรา และการพัฒนาจำเป็นต้องมีการแก้ไขเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด - การแปลงจากขนาดนิ้วเป็นหน่วยเมตริกอาจใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี
อย่างไรก็ตาม Andrei Aleksandrovich Lipgart ซึ่งเพิ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ เป็นผู้สนับสนุนการเปิดตัวอย่างรวดเร็วในการผลิตผู้โดยสารรุ่นใหม่ เขาดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าฟอร์ดสาขายุโรปในเยอรมนีกำลังผลิต Ford B เวอร์ชันยุโรปรถคันนี้เรียกว่า Ford Rheinland และได้รับการปรับแต่งโดยนักออกแบบชาวเยอรมันอย่างสมบูรณ์สำหรับเงื่อนไขของยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบเครื่องยนต์ชาวเยอรมันแทนที่จะติดตั้ง "แปด" ที่มีราคาแพงและโลภได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่นเก่าจากรุ่น Ford A พวกเขาเปลี่ยนเวลาวาล์วเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัดของส่วนผสมที่ใช้งานเป็น 4.6 หน่วย (Ford A มี พารามิเตอร์นี้คือ 4.2) การยกวาล์วเพิ่มขึ้น 0.8 มม. ส่วนการไหลของช่องในคาร์บูเรเตอร์ถูกขยายและระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์เริ่มผลิต 40 แรงม้า แทนที่จะเป็น 40 แรงม้า 50 แรงม้า ระบบกันสะเทือนก็แข็งแกร่งขึ้นและความแข็งแกร่งของร่างกายก็เพิ่มขึ้น นั่นเป็นเหตุผลที่ลิปการ์ตแนะนำให้หันไปหาชาวเยอรมันและซื้อเอกสารทางเทคนิคจากพวกเขา
อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจดังกล่าวมีอุปสรรคทางการเมือง นับตั้งแต่ปี 1933 ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี และความสัมพันธ์ทางการค้าทั้งหมดระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีก็ถูกตัดทอนเกือบทั้งหมดในเวลานั้น อย่างไรก็ตามข้อเสนอของ Liphart เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ดีมาก - David Vladimirovich Kandelaki ตัวแทนการค้าโซเวียตในสวีเดนของเรากำลังเดินทางไปเยอรมนีอย่างลับๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เขาได้พบกับเกอริง และเขาโดยแอบมาจากฮิตเลอร์ ตัดสินใจขายบางสิ่งให้กับสหภาพโซเวียต ซึ่งเราพร้อมที่จะให้เงินใต้โต๊ะที่ดีแก่เขา
ทั้งหมดนี้ถูกกล่าวหาว่าขายให้กับสวีเดนและจากนั้นถูกกล่าวหาว่าส่งออกอีกครั้งโดยชาวสวีเดนไปยังสหภาพโซเวียต เอกสารทางเทคนิคทั้งหมดนี้สำหรับรถยนต์ Ford Rhineland งานพัฒนาแบบจำลองเริ่มต้นขึ้นทันที และในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 ตัวอย่างก่อนการผลิตสองรายการแรกของ GAZ-M1 ได้ถูกส่งไปยังเครมลิน ที่นั่นพวกเขาถูกตรวจสอบโดยสตาลิน โมโลตอฟ โวโรชิลอฟ และออร์ดโซนิคิดเซ หลังจากนั้นพวกเขาก็ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการผลิตจำนวนมาก
จริงอยู่ที่ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze ซึ่งรู้จักกันดีสำหรับเราภายใต้นามแฝง Sergo เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 สั่งให้ NATI ทำการทดสอบอย่างเป็นทางการของ GAZ-M-1 สามชุดอย่างเป็นทางการ: รถสองคันจะไปที่ 30,000 - การชุมนุมของมอเตอร์ระยะทาง 1 กิโลเมตรบนถนนและความเลอะเทอะและยังเป็นเรื่องของการวิจัยอย่างรอบคอบและการปรับปรุงการออกแบบที่ทำขึ้นเมื่อพบข้อบกพร่องระหว่างการวิ่งของรถยนต์สองคันแรก ในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโดยตรงในระหว่างนั้น การผลิตแบบอนุกรม. ในที่สุด Emka ก็ถือว่าแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2480 เท่านั้น
ตามมาตรฐานสมัยใหม่ GAZ-M1 ถือเป็นรถยนต์ระดับกลาง ความยาวของ Emka ที่มีระยะฐานล้อ 2845 มม. คือ 4665 มม. กว้าง 177 เซนติเมตร ดังนั้นรถคันนี้จึงน่าจะจัดอยู่ในกลุ่ม D ในปัจจุบัน ตัวรถมีโครงสร้างเฟรม เฟรมประกอบด้วยเสากระโดงกล่องสองอันเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนรูปตัว X สองตัวที่ด้านหน้าและตรงกลางและไม้กางเขนสองตัวที่ด้านหลัง รถติดตั้งวาล์วล่างสี่สูบแบบอินไลน์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ปริมาตรการทำงานเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 98.43 มม. และระยะชักลูกสูบ 107.95 มม. อยู่ที่ 3,286 ซีซี. ดูแรงบิดถูกส่งไป ล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์ 3 สปีดพร้อมคลัตช์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย ใน 24 วินาที รถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 105 กม./ชม.
โรงงานผลิตรถยนต์ได้ทำการดัดแปลง Emka หลายครั้ง รองจากรถลีมูซีนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถกระบะชื่อ GAZ M-415 ส่วนหน้ารวมถึงขอบหม้อน้ำ ท้ายและฝากระโปรง (Emka มีสองตัว - ซ้ายและขวา) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามส่วนหลังได้รับการออกแบบใหม่ - เป็นแท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านพับต่ำซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 400 กิโลกรัมหรือผู้โดยสารหกคน
รถปิคอัพเหล่านี้จำนวนมากเข้าสู่กองทัพแดงและหลังจากการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญเท่านั้นที่จะถูกถ่ายโอนไปยังเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ยังมี Emka รุ่นต่อสู้ล้วนๆ - รถหุ้มเกราะ BA-20 BA-20 เป็นรถหุ้มเกราะปืนกลเบา มันถูกใช้โดยกองทัพแดงในการต่อสู้ของ Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ตลอดจนในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในปี 1937 GAZ-M-1 ถูกจัดแสดงในงาน World Industrial Exhibition ในกรุงปารีส แต่ไม่ได้รับรางวัลใด ๆ ที่นั่น แบบจำลองของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกวและกลุ่มประติมากรรมของ Mukhina "Worker and Collective Farm Woman" ได้รับความสนใจมากขึ้นที่นั่น ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 มีการตัดสินใจปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัย ก่อนอื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว หกสูบได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตและการใช้งานในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ดอดจ์ D5.
การเตรียมเครื่องยนต์ GAZ-11 สำหรับการผลิตแบบอนุกรมส่วนใหญ่แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ในเวลาเดียวกันการผลิต Emka GAZ-11-73 ที่ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกำลัง 76 หรือ 85 แรงม้า เริ่มต้นขึ้น และปริมาตรการทำงาน 3.485 ลิตร ฉันสังเกตว่าค่ากำลังแรกเป็นของมอเตอร์ที่มีลูกสูบเหล็กหล่อ และค่าที่สองคือสำหรับลูกสูบอะลูมิเนียม รถ GAZ-11-73 ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อน - มีซับในหม้อน้ำที่ทันสมัยกว่า, บานเกล็ดบนฝากระโปรงที่แตกต่างกัน, แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง, กลไกคลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยงและโช้คอัพที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนนั้นติดตั้งโคลง ความมั่นคงด้านข้าง. ในเวอร์ชันนี้ Emka ผลิตจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เมื่อการทิ้งระเบิด Gorky ซึ่งทำลายร้านขายตัวถังทำให้การผลิตต้องยุติลง อย่างไรก็ตาม จากชิ้นส่วนที่เหลือในปี พ.ศ. 2488-48 สามารถประกอบรถยนต์ได้อีก 233 คัน หลังจากนั้นในที่สุดการผลิต Emka ก็ยุติลง
ซีส-101 1937
รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถของสตาลิน แต่สตาลินไม่เคยใช้รถคันนี้ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากต่อทรัพย์สินทางเศรษฐกิจของพรรค ความจริงก็คือในฤดูร้อนปี 2480 หัวหน้า NKVD Yezhov สั่งห้ามการทำงานของรถยนต์ต่างประเทศในมอสโกและเลนินกราด เขาอธิบายสิ่งนี้โดยการต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัด - มอสโกเริ่มคุ้นเคยกับการจราจรติดขัดในสมัยของนโยบายเศรษฐกิจใหม่และแม้แต่การขยายถนนกอร์กีและการชำระบัญชีสวนบน Garden Ring ก็ไม่ได้ช่วยเมืองหลวงจากภัยพิบัติครั้งนี้ .
การสร้าง ZIS 101 นำหน้าด้วยการพัฒนารถลีมูซีนผู้บริหารเจ็ดที่นั่ง Leningrad-1 (มักเรียกว่า L-1) โดยโรงงาน Krasny Putilovets รถอเมริกันบูอิค 97 รุ่นปี 1932 ถูกนำมาเป็นต้นแบบ มันเป็นรถยนต์ที่ก้าวหน้ามากแต่ค่อนข้างยากที่จะผลิต ภาพวาดดังกล่าวได้รับมอบหมายให้จัดทำโดยสถาบัน LenGiproVATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมยานยนต์และรถแทรกเตอร์ All-Union จากภาพวาดเหล่านี้ ชาวปูติโลวิตได้จัดทำสำเนาจำนวน 6 ชุด ซึ่งนำมาแห่ที่หน้าอัฒจันทร์ในการสาธิตวันแรงงานในปี 1933 อย่างไรก็ตามระหว่างทางจากเลนินกราดไปมอสโกสำเนาทั้งหกที่ประกอบกันพังหลังจากนั้นสภาผู้บังคับการตำรวจตัดสินใจว่าโรงงานปูติลอฟควรผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเป็นหลักและการผลิตรถลีมูซีนก็ถูกโอนไปยัง ZiS งานพัฒนานำโดย Evgeniy Ivanovich Vazhinsky เขายังคงรักษาการออกแบบทั่วไปไว้ แต่ละทิ้งส่วนประกอบที่ยากต่อการตกแต่ง: รีโมทโช้คอัพและจากเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่ในบูอิค ในขณะที่แชสซีได้รับการปรับปรุง ตัวรถก็ล้าสมัยและดูเหมือนผิดสมัยอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างร่างกายขึ้นใหม่
Rostkov วิศวกรเครื่องบินรุ่นเยาว์ ซึ่งเป็นศิลปินที่เรียนรู้ด้วยตนเองเป็นพิเศษและชื่นชอบทิวทัศน์ท้องทะเล ถูกนำเข้ามาทำงานเกี่ยวกับร่างกายของมัน
ในกระบวนการทำงานปรากฎว่าตัวถังโลหะทั้งหมดซึ่งการออกแบบที่มุ่งเน้นในระหว่างการพัฒนานั้นเต็มไปด้วยปัญหามากมายมากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรกและกลุ่มนักออกแบบโซเวียตถูกส่งไปยัง บริษัท เพาะกายอเมริกัน Badd โดยที่พวกเขาใช้แบบร่างสร้างตัวอย่างการทำงานของผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ที่มีการประทับตรา และสิ่งที่จำเป็นอื่นๆ อุปกรณ์เทคโนโลยี. ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่รูปแบบตัวถังกลายเป็นแบบอเมริกันล้วนๆ ด้วยจิตวิญญาณของเทรนด์ "สตรีมไลน์" แบบใหม่ ภาพเงา รายละเอียด และชิ้นส่วนพื้นผิวทำให้ "101" มีความคล้ายคลึงกับรถยนต์อเมริกันยอดนิยมหลายคันในขณะนั้น แต่ถึงอย่างนั้น รถก็ดูดั้งเดิม ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากพลาสติกของโมเดลที่มีน้ำหนักมากและค่อนข้างหยาบ
ZiS-101 ในภาพยนตร์เรื่อง "Foundling"
ความยาวของรถที่มีตัวถังคือ 5647 มม. กว้าง - พ.ศ. 2435 สำหรับการเปรียบเทียบ L-1 ที่มีความกว้างเท่ากันมีความยาวเพียง 5.3 เมตร ระยะฐานล้อยาว 3,605 มม. ระยะล้อหน้า 1,500 มม. และรัศมีวงเลี้ยวถึง 7.7 เมตร รถยนต์ ZIS-101 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วแปดสูบแถวเรียง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 85 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 127 ปริมาตรการทำงานจึงเท่ากับ 5766 ลูกบาศก์เซนติเมตร
L-1 ของโรงงาน Krasny Putilovets
เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น เทอร์โมสตัทที่จะรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในระบบทำความเย็น เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วง แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยง และคาร์บูเรเตอร์สองห้องที่ได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสีย ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์ดิสก์คู่และกระปุกเกียร์ 3 สปีด เกียร์สองและสามเป็นแบบซิงโครไนเซอร์ ใช้ลูกสูบอลูมิเนียมพัฒนาได้ 110 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที ด้วยลูกสูบเหล็กหล่อ กำลังของมันลดลงเหลือ 90 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของรถด้วยกำลังนี้คือ 115 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. คือ 26.5 ลิตร ด้วยกำลัง 110 เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 125 กม./ชม. มีการแสดงต้นแบบให้สตาลินเห็นในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 และ การผลิตแบบอนุกรมเริ่มแล้วในเดือนพฤศจิกายน ผลิตวันละ 4-5 ครั้งและตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ถึงวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถยนต์ 8,752 คัน
แม้ว่าพรรคโซเวียตและนักธุรกิจบางคนจะมี ZiSov ไม่เพียงพอและหลายคนต้องขับ Emkas แบบธรรมดา แต่มีรถยนต์ 55 คันถูกโอนไปยังกองแท็กซี่มอสโกที่ 13 ต่างจากสีของรัฐบาลตรงที่มีสีที่แหวกแนว เช่น น้ำเงิน เบอร์กันดี น้ำเงินและเหลือง แท็กซี่ดังกล่าวยังใช้ในเมืองอื่นด้วย ตัวอย่างเช่นในปี 1939 มีแท็กซี่ ZIS-101 สามคันในมินสค์ รถลีมูซีนแท็กซี่มีที่จอดรถพิเศษในใจกลางเมือง ติดกับโรงแรมมอสโก หน้าโรงละครบอลชอย ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sverdlov Square ค่าโดยสาร ZiS มีราคา 1 รูเบิล 40 โกเปคต่อกิโลเมตร ในขณะที่แท็กซี่เอ็มก้ามีราคาเพียงรูเบิลเท่านั้น นอกจากนี้ ZiS-101 ยังเป็นรถมินิบัสคันแรก โดยคันแรกเปิดตัวไปตาม Garden Ring ค่าโดยสารในปี 2483 คือ 3 รูเบิล 50 kopecks ในขณะที่ตั๋วรถโดยสารมีราคารูเบิล ตั๋วรถราง - 50 kopecks และตั๋วรถไฟใต้ดิน (ตอนนั้นไม่มีประตูหมุนและตั๋วถูกซื้อที่บ็อกซ์ออฟฟิศและแสดงต่อผู้ควบคุม) - 30 kopecks เงินเดือนเฉลี่ยในปีนั้นคือ 339 รูเบิล
เส้นทางระหว่างเมืองมอสโก-โนกินสค์ก็เปิดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม รถแท็กซี่แบบเปิดโล่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ยังไม่มีหมากฮอส - ปรากฏเฉพาะในปี 1948 ที่ Pobeda และแท็กซี่แตกต่างจากยานพาหนะราคาประหยัดโดยที่พวกเขาไม่ได้ทาสีด้วยสีดำ - สีทางเศรษฐกิจ แต่เป็นสีน้ำเงินสีน้ำเงินอ่อนและสีเหลือง จริงอยู่ที่สีเหลืองนี้เป็นสีเหลืองอ่อนมากจนปัจจุบันเรียกว่าสีเบจ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีแท็กซี่ 3,500 คันในมอสโก โดยในจำนวนนี้เป็นแท็กซี่ ZiSami ประมาณห้าร้อยคัน
สำเนาแรกของ ZiS-101 จากซ้ายไปขวา: เลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค Andrei Andreevich Andreev (มักสับสนกับผู้อำนวยการ ZiS Ivan Likhachev) ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก G.K. Ordzhonikidze, I.V. สตาลิน, V.M. โมโลตอฟ, เอ. ไอ. มิโคยาน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลซึ่งนำโดยนักวิชาการ E.A. ทำงานที่ ZiS ชูดาคอฟ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเธอตั้งข้อสังเกตว่า ZiS-101 หนักกว่า 600–700 กิโลกรัม อะนาล็อกต่างประเทศ. การปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลาต่อมานำไปสู่การสร้าง ZiS-101A เยื่อบุหม้อน้ำเปลี่ยนไป เครื่องยนต์มีพลังมากขึ้น การออกแบบซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ถูกทำให้ง่ายขึ้น ใช้เฟืองเกลียวสำหรับเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง และพัฒนาคลัตช์แผ่นเดียว
กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ MKZ-L2 (ประเภท Stromberg) ซึ่งส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบไม่ใช่แบบไหลขึ้น แต่เป็นแบบไหลลง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการเติมและกำลัง การออกแบบท่อร่วมไอดีที่ปรับเปลี่ยนและจังหวะวาล์วที่ปรับปรุงใหม่มีบทบาทสำคัญ: ZiS-101A ซึ่งผลิตด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมเท่านั้นพัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีการสร้างต้นแบบของ ZiS-101B พร้อมลำตัวแบบขั้นบันไดและการปรับปรุงแชสซีหลายประการรวมถึง ZiS-103 ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่สามารถบรรลุผลได้เนื่องจากสงครามเริ่มปะทุ ในเวลานี้ โรงงานสามารถผลิตรถ ZiS-101A ได้ประมาณ 600 คัน
ZiSs ยังถูกขายให้กับสาธารณะอย่างเสรีอีกด้วย พวกเขามีราคา 40,000 รูเบิลหรือตามเงินเดือนเฉลี่ย 118 อย่างไรก็ตามนักวิทยาศาสตร์ นักเขียน และศิลปินก็ซื้อมันด้วยความยินดี ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ Lyubov Orlova, Alexei Tolstoy, Alexei Stakhanov และพ่อของหัวหน้าแม่มดในอนาคตของสหภาพโซเวียต Ilya Vesper
ในช่วงสงคราม สวนสาธารณะถูกปิดทีละแห่ง สวนสาธารณะแห่งที่สิบบน Krasnaya Presnya ถูกทำลายด้วยระเบิดโดยตรง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 มีเพียง Third Park ใน Grafsky Lane เท่านั้นที่ยังคงอยู่ จากนั้นพวกเขาก็ปิดมันด้วย แท็กซี่ถูกย้ายไปที่สถานีขนส่งบนถนน Druzhinnikovskaya เป็นครั้งแรก และในฤดูหนาวปี 1943 ไปยังอู่ซ่อมรถบน Aviamotornaya เมื่อสิ้นสุดสงคราม แท็กซี่ 36 คันยังคงถูกปลดประจำการและไม่ถูกทิ้งระเบิด หลังสงคราม พวกเขาทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นรถมินิบัส และ ZiS-110 ใหม่ล่าสุดเริ่มถูกนำมาใช้เป็นรถลีมูซีนแท็กซี่ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ZiS-101A-สปอร์ต 2481
จำนวนสถานที่ – 2; เครื่องยนต์ – สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ – 8, ปริมาตรกระบอกสูบ – 6060 cm3, กำลัง – 141 แรงม้า กับ. ที่ 3300 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ – 3; ความยาว – 5750 มม. ความกว้าง – 1900 มม. ความสูง 1856 มม. ระยะฐานล้อ – 3,570 มม. น้ำหนักลด – 1987 กก. ความเร็วสูงสุด – 162.4 กม./ชม.
แก๊ซ-11-73 2483
การดัดแปลง GAZ M1 ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบ มันแตกต่างจาก Emka ในรูปทรงของซับหม้อน้ำและช่องระบายอากาศที่ด้านข้างของฝากระโปรง, กันชนแบบมีเขี้ยว (ทำให้รถยาวขึ้น 30 มม.) แผงใหม่อุปกรณ์, เบรกที่ได้รับการปรับปรุง, โช้คอัพลูกสูบแบบดับเบิ้ลแอคชั่น, สปริงเสริม จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ – 6, การกระจัด – 3485 cm3, กำลัง – 76 แรงม้า กับ. ที่ 3,400 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ – 3; ขนาดยาง – 7.00-16; ความยาว – 4655 มม. ความกว้าง – 1,770 มม. ความสูง – 1775 มม. ฐาน – 2845 มม. น้ำหนักลด – 1,455 กก. ความเร็ว – 110 กม./ชม. การไหลเวียน – 1250 ชิ้น
แก๊ซ-61 2484
รถสำหรับนายพลและจอมพล
ในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2482 หรือ 17 วันหลังจากที่เยอรมันโจมตีโปแลนด์ กองทหารกองทัพแดงได้บุกโจมตีรัฐโปแลนด์ที่ล่มสลาย ซึ่งรัฐบาลของเขาได้หนีออกจากประเทศเมื่อวันก่อน สองวันต่อมากองทหารโซเวียตเข้าใกล้เมืองวิลนา - อนาคตวิลนีอุส ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมืองนี้เป็นของโปแลนด์และเคานาสเป็นเมืองหลวงของประเทศลิทัวเนียที่เป็นอิสระ ประชากรส่วนใหญ่ของ Vilno และภูมิภาค Vilna เป็นชาวเบลารุส กองทัพโปแลนด์แทบไม่มีการต่อต้านเลย และเสาก็เดินขบวนเป็นรูปขบวน ข้างหน้าที่หัวคอลัมน์ขี่ "emka" เป็นหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองของกองทัพที่ 3 ของแนวรบเบโลรุสเซียผู้บังคับการกองพล Shulin ถนนแคบและไม่ลาดยาง จึงไม่น่าแปลกใจที่เอมก้าของผู้บังคับการตำรวจจะติดอยู่กลางถนน และไม่เพียงแต่ติดขัดเท่านั้น แต่ยังปิดถนนให้กองทัพที่ 3 ทั้งหมดตามมาอีกด้วย
จากเหตุการณ์นี้ Vilna ไม่ได้ถูกครอบครองในเวลา 8.00 น. แต่เฉพาะเวลา 13.00 น. เท่านั้น มีคนเพียงไม่กี่คนในกองทัพแดงที่รู้ว่าในวันนั้นรถบังคับบัญชาและพนักงานใหม่โดยพื้นฐานได้ออกมาจากประตูโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เพื่อทดสอบวิ่งครั้งแรก ภายนอกมันแตกต่างจาก Emka เล็กน้อย มีเพียงระยะห่างจากพื้นดินสูงเกินไปเท่านั้นที่ทำให้มันกลายเป็นพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ พื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งกองทัพใหม่คือ Gorky Emka GAZ-M-1 คุณภาพสูงซึ่งมีหน่วยแชสซีที่ค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน ภายในต้นปี พ.ศ. 2481 มีการสร้างต้นแบบของการดัดแปลงครั้งต่อไป: GAZ-61-40 อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Gaz-M ขนาด 40 แรงม้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้งบน Emka และรถกึ่งรถบรรทุกกลายเป็นพลังงานที่ต่ำมากสำหรับรถคันนี้ ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2482 จึงมีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 บนรถซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้า
ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่สืบทอดมาจาก Emka หรืออย่างแม่นยำกว่านั้นจากการดัดแปลง M-11-73 ซึ่งมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ในความเป็นจริงมีเพียงเพลาขับหน้าเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นใหม่และ กรณีโอน. สำหรับการเชื่อมต่อพลังงานนั้นมีการใช้เพลาขับที่ดัดแปลงเล็กน้อยของรถ ZiS-101 พร้อมบานพับบนลูกปืนเข็ม เพลาใบพัดคู่ด้านหลังแบบปิดมีข้อต่อกลาง แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ "ผู้โดยสาร" สามสปีด กระปุกเกียร์ "รถบรรทุก" สี่สปีดจาก GAZ-AA ถูกนำมาใช้โดยมีช่วงกำลังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเปลี่ยนช่วง ช่วงนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ากรณีการถ่ายโอนเป็นแบบสองความเร็ว อีควอไลเซอร์ถูกใช้ในการขับเคลื่อนแบบกลไกของเบรก ดังนั้นในวันที่ 19 กันยายน รถจึงเข้าสู่การทดสอบจากโรงงาน บนทางหลวงด้วย โหลดเต็มน้ำหนัก 500 กก. ทำความเร็วได้ 107.5 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 14 ลิตรต่อ 100 กม.
ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังเครื่องยนต์สำรองขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในระบบเกียร์ ยางที่มีโปรไฟล์พิเศษและเฟรมที่ยกขึ้น 150 มม. รถใหม่จึงเอาชนะความลาดเอียงบนพื้นซึ่งไม่ใช่ว่ารถติดตามทุกคันจะสามารถเข้าถึงได้ - ขึ้นไป ถึง 43 องศา ค่านี้ถูกจำกัดโดยการบิดของเพลาล้อหลังและจุดเริ่มต้นของการพลิกกลับ ไม่ใช่ด้วยความสามารถในการยึดเกาะ บนผืนทราย GAZ-61-40 ไต่ขึ้นจากการหยุดนิ่งถึง 15 องศาจากการเคลื่อนที่ - สูงถึง 30 องศา, ฟอร์ดที่ถอดสายพานพัดลมออก - สูงถึง 0.82 ม., คูน้ำ - กว้างสูงสุด 0.85-0.9 ม. หิมะ - ลึกมากกว่า 0.4 ม. รถไม่ติดแม้แต่บนถนนลูกรังและพื้นที่เพาะปลูกที่ถูกฝนในฤดูใบไม้ร่วงพัดพารถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กก. ผ่านท่อนไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.37 ม. ได้อย่างมั่นใจและ แม้กระทั่ง... ปีนขึ้นไปบนทางเดินไม้ 45 ซม. ของฟลอร์เต้นรำของโรงงานรถยนต์ศูนย์วัฒนธรรม
ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่อฝนตกต่อเนื่องยาวนานถึงสามวันทำให้ถนนโดยรอบทั้งหมดไม่สามารถสัญจรได้ รถ GAZ-61 ก็ออกเดินทางจากเมืองกอร์กีในการเดินทางอีกครั้ง ข้างหน้าเป็นถนนลูกรัง เต็มไปด้วยทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน ดินเหนียวผสมทรายแต่งหน้า ผิวถนนเปียกน้ำและถูกตัดด้วยร่องลึกที่เต็มไปด้วยน้ำ คูน้ำริมถนนดูเหมือนกับดักชนิดหนึ่งซึ่งหากรถธรรมดาตกลงไปจะไม่สามารถออกได้เอง เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ถนนจึงถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง ทันใดนั้นก็มีรถที่สวนมาปรากฏข้างหน้า เป็นรถบรรทุกสินค้าสามเพลามีล้อตีนตะขาบ กำลังลงเนินอย่างระมัดระวัง
คนขับของเธอกำลังจะหยุดรถเพราะว่าการจะเข้าไปข้างในนั้นทำได้ยาก สถานที่อันตรายในความเห็นของเขา เป็นไปไม่ได้ แต่ทันใดนั้นเขาก็เห็นสิ่งนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกลายเป็นคูน้ำและกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางนี้ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเลี้ยวกลับในสนาม รถคันนั้นก็เคลื่อนตัวเข้าไปกลางถนนเลี่ยงรถสามเพลาไปในทิศทางเดียวกัน คนขับรถที่กำลังมาด้วยความประหลาดใจก็ลงจากรถและมองหารถยนต์โดยสาร GAZ-61 ซึ่งเขาพบครั้งแรกภายใต้สถานการณ์เช่นนี้เป็นเวลานาน ความสามารถของรถ GAZ-61 ในการขึ้นบันไดเป็นสิ่งที่บ่งบอกได้มาก การทดสอบต้นแบบเพื่อเอาชนะอุปสรรคประเภทนี้ดำเนินการที่ฐานวัฒนธรรมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
GAZ-61 เอาชนะอุปสรรคทางน้ำ
จากหาดทรายริมแม่น้ำมีบันไดสี่เที่ยวบินขึ้นไปบนภูเขาในมุม 30 องศา รถคันดังกล่าวดังที่เห็นในรูปถ่ายที่นี่ ปีนขึ้นไปอย่างสงบอย่างน่าประหลาดใจ รถใหม่ควรจะผลิตในสามรุ่นซึ่งตอบสนองความสนใจของกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้น: ด้วย เปิดร่างกาย“รถม้า” ที่มีตัวถังมาตรฐานแบบปิดจากประเภทซีดาน “เอ็มก้า” และ “ปิ๊กอัพ” กึ่งรถบรรทุก สำเนาแรกของม้าไปที่จอมพลโวโรชีลอฟ เจ้าหน้าที่ที่เหลือ - Budyonny, Kulik, Timoshenko และ Shaposhnikov - ได้รับรถเก๋ง นายพลกองทัพ Zhukov, Meretskov และ Tyulenev ยังได้รับรถยนต์เช่นเดียวกับผู้บัญชาการของเขตทหารพิเศษตะวันตกฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพันเอกนายพลแห่งกองกำลังรถถัง Dmitry Grigoryevich Pavlov ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับยศนายพลกองทัพด้วย
หลังจากเริ่มสงครามผู้บัญชาการของแนวรบตะวันออกไกลนายพลโจเซฟโรดิโอโนวิชอาปานาเซนโกได้รับรถคันดังกล่าวและในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการความมั่นคงแห่งรัฐอันดับ 1 Vsevolod Nikolaevich Merkulov ได้รับรถคันดังกล่าว ในเดือนกรกฎาคม รถเก่าการยิงของ Pavlov ไปที่จอมพล Ivan Stepanovich Konev ในอนาคต เขาขับมันตลอดช่วงสงคราม รถคันนี้ซึ่งปัจจุบันทำงานอยู่ที่สตูดิโอถ่ายทำภาพยนตร์ Mosfilm กระจกบังลมทั้งสองข้างถูกเศษเล็กๆ แทงทะลุระหว่างสงคราม บนหลังคามีการซ่อมแซมหลายรู รถยังคงรักษาทั้งเครื่องยนต์ หมายเลข 620 และตัวถัง หมายเลข 1418 เปลี่ยนเฉพาะแหวนลูกสูบและปลอกสูบเท่านั้น
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 มีการประกาศในสหภาพโซเวียตว่าลัทธิสังคมนิยมได้ถูกสร้างขึ้นในที่สุด ชีวิตดีขึ้น ชีวิตมีความสุขมากขึ้น หากในปี 1929 - ปีแห่งการเริ่มต้นของการรวมกลุ่มและอุตสาหกรรม - เงินเดือนเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตอยู่ที่ 75 รูเบิลดังนั้นในปี 1940 ก็อยู่ที่ 339 รูเบิลแล้ว นอกจากนี้ราคาอาหารค่อนข้างต่ำและกำลังซื้อของรูเบิลเกิน นั่นของเงินดอลลาร์อเมริกัน ดังนั้นส่วนที่เหลือของค่าจ้างก่อนหน้านี้จึงสะสมอยู่ในกระเป๋าของประชากรซึ่งในช่วงหลายเดือนและหลายปีกลายเป็นจำนวนเงินที่เหมาะสม พลเมืองที่โง่เขลาไม่ต้องการนำเงินจำนวนนี้ไปที่ธนาคารออมสินหรือซื้อพันธบัตรเพิ่มเติมด้วย (นอกเหนือจากพันธบัตรที่สมัครใจ) และคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐต้องดึงเงินนี้ออกจากกระเป๋าเพื่อสนองความต้องการของมาตุภูมิ .
เพื่อจุดประสงค์นี้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 หนึ่งในคนฉลาดของ Gosplan เสนอให้เปิดตัวรถยนต์โซเวียตจำนวนมากเข้าสู่การผลิต แนวคิดนี้ยืมมาจากแนวทางปฏิบัติของลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมัน ที่นั่นในเยอรมนีแนวคิดในการจัดหารถยนต์พื้นบ้านแบบเรียบง่ายให้กับทุกครอบครัวซึ่งมีราคาไม่เกินพันเครื่องหมายได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ
990 เครื่องหมายที่ราคา Volkswagen ตอนนั้นเท่ากับ 2,100 รูเบิลโซเวียต ในขณะที่ Emka ราคาเก้าพันในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในตอนแรกสหภาพโซเวียตต้องการเพียงคัดลอกรถยนต์เยอรมันหรือซื้อใบอนุญาต อย่างไรก็ตาม สตาลินไม่ชอบ "เครื่องดูดฝุ่น" ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยลม และมีเครื่องหนึ่งอยู่ด้านหลัง จากนั้นเขาก็นำเสนอรถยนต์อังกฤษสองคัน อย่างแรกคือ Austin 7 มีการผลิตค่อนข้างถูก อย่างไรก็ตาม การออกแบบและการออกแบบของมันค่อนข้างล้าหลังไปแล้วในเวลานั้น อีกประการหนึ่งคือ Ford Perfect ซึ่งผลิตโดย บริษัท Ford สาขาอังกฤษในเวลานั้นเป็นคำพูดสุดท้ายในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์และถึงแม้ว่ามันจะไม่พอดีกับขีด จำกัด ราคาสองพันรูเบิล แต่สตาลินก็เลือกมัน สิ่งเดียวที่เขาต้องการเปลี่ยนแปลงคือติดตั้งตัวถัง ซึ่งบนนายอำเภอมีประตูสองบาน โดยมีประตูสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
KIM-10 ในภาพยนตร์เรื่อง “Hearts of Four”
โรงงาน KIM ซึ่งในขณะนั้นคือ Tekstilshchiki ใกล้กรุงมอสโก ได้รับความไว้วางใจให้จัดตั้งการผลิต โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เยาวชนคอมมิวนิสต์สากล ซึ่งเป็นแผนกเยาวชนขององค์การคอมมิวนิสต์สากลในขณะนั้น โรงงานเริ่มกิจกรรมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 โดยเริ่มประกอบรถยนต์และรถบรรทุกฟอร์ด ตั้งแต่ปี 1933 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มดำเนินการอย่างเต็มกำลังการผลิต โรงงาน KIM กลายเป็นสาขาของ GAZ และเริ่มประกอบรถยนต์ GAZ-A และ GAZ-AA จากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ Gorky เป็นโรงงานแห่งนี้ที่ได้รับเลือกจากคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐ Brodsky ดีไซเนอร์ Gorky ปรับปรุงการออกแบบของพรีเฟ็ค และประทับตราตัวถังของรถคันนี้ได้รับคำสั่งจาก BUDD ในสหรัฐอเมริกา
ชุดทดลองจำนวน 500 คัน เรียกว่า KIM-10-50 ผลิตภายในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2484 แสตมป์สำหรับตัวถังสี่ประตูยังคงล่าช้าและรถยนต์ในรุ่นสองประตูก็เข้าร่วมในขบวนพาเหรด May Day ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 2,385 มม. คือ 3,960 มม. ความกว้าง – 1,480 มม. และสูง 1 เมตร 65 เซนติเมตร ระยะทางของล้อหน้าและล้อหลังเท่ากันและเท่ากับ 1,145 มิลลิเมตร ดังนั้นรถเวอร์ชันโซเวียตจึงยาวกว่าต้นฉบับของอังกฤษ 16 เซนติเมตร กว้าง 3.6 เซนติเมตร และสูงกว่า 4 เซนติเมตร ความยาวของฐานล้อยาวกว่ารุ่นต้นแบบถึง 185 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นซึ่งมีเพียง 139.7 มิลลิเมตรในรุ่นอังกฤษก็เพิ่มขึ้นเป็น 210 มิลลิเมตรด้วย
รถติดตั้งวาล์วล่าง เครื่องยนต์สี่สูบ. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 63.5 มม. และระยะชักลูกสูบ 92.456 มม. ปริมาตรการทำงานของมันเท่ากับ 1,171 ลูกบาศก์เซนติเมตร อัตรากำลังอัดในรุ่นเดิมคือ 6.16:1 และที่ 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 32 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียต มีเพียงน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน B-70 เท่านั้นที่สามารถทนต่ออัตราส่วนกำลังอัดนี้ได้ และอัตราส่วนกำลังอัดในเครื่องยนต์ก็ลดลงเหลือ 5.75 หน่วย พละกำลังลดลงเหลือ 30 แรงม้าทันที แต่ในเวลานั้นก็ถือว่าเพียงพอแล้ว - Moskvich หลังสงครามมีกำลังน้อยกว่าแปดกองกำลัง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดซึ่งอยู่ที่ 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นอังกฤษ ลดลงเหลือเพียง 90 กม./ชม. ซึ่งตอนนั้นก็เพียงพอแล้ว - ตามข้อมูลส่วนใหญ่ ถนนโซเวียตจากนั้นรถยนต์ก็ขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตร และหลังจากระยะทาง 50 กิโลเมตร รถก็เริ่มสั่นมากจนไม่สามารถบังคับทิศทางได้อีกต่อไป
นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่ายังสตาร์ทด้วยมือได้ง่ายกว่าเนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ 6 โวลต์นั้นเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สามหรือสี่ครั้งเท่านั้น บน KIM-10 เป็นครั้งแรกในยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมมีการใช้ฝากระโปรงแบบจระเข้แทนฝากระโปรงทั่วไปที่มีการยกด้านข้าง ภายในรถเล็ก ติดตั้งนาฬิกาและกลไกที่ปรับตำแหน่งของเบาะหน้า - ทั้งสองอย่างนี้พบได้ในรถยนต์เท่านั้น ชั้นที่สูงกว่า. ตัว KIM-10 มีนวัตกรรมมากมาย มันไม่มีขั้นบันไดภายนอกเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่นๆ กระจกบังลมไม่ได้แบน แต่ประกอบด้วยสองชิ้นที่วางอยู่ในมุม ซึ่งการออกแบบนี้นำมาใช้กับรถยนต์หลังสงครามในภายหลัง ผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ ได้แก่ เปลือกลูกปืนสองชั้นผนังบางสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง และที่ปัดน้ำฝนที่ทำงานภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังมีการดัดแปลงรถยนต์ด้วย “ม้าเปิดประทุน” " หลังคา. มันถูกเรียกว่า KIM-10-51 และผลิตในปี 1941 เป็นซีรีส์ขนาดเล็ก ตัวของมันมีกันสาดพับผ้าและผนังด้านข้างมีหน้าต่างเซลลูลอยด์ รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในพื้นที่ทางตอนใต้ของดินแดนโซเวียตเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มสงคราม รถม้าที่ผลิตทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพแดง ดังนั้นจึงไม่มีการเก็บรักษาสำเนาไว้แม้แต่ฉบับเดียว
รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา โมเดลต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นจากตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การลอกเลียนแบบกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างจากตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของโซเวียต จริงอยู่ที่เมื่อถึงเวลาวางจำหน่ายต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป
แก๊ซ เอ (1932)
GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกันฟอร์ด-เอ. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารการผลิตจากบริษัทอเมริกันในปี 1929 สองปีต่อมา การผลิต Ford-A ก็ยุติลง หนึ่งปีต่อมาในปี พ.ศ. 2475 มีการผลิตรถยนต์ GAZ-A คันแรก 
หลังจากปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยก็ถูกแบน เจ้าของรถจำเป็นต้องส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่พร้อมการชำระเงินเพิ่มเติม
GAZ-M-1 "เอ็มก้า" (2479-2486)
GAZ-M1 ก็เป็นสำเนาของหนึ่งในนั้นด้วย รุ่นฟอร์ด— รุ่น B (รุ่น 40A) พ.ศ. 2477
เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดรุ่นหลังในบางประเด็น
L1 "ปูติโลเวตแดง" (2476) และ ZIS-101 (2479-2484)
L1 เป็นรถยนต์นั่งทดลองซึ่งเป็นสำเนาที่เกือบจะเหมือนกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางระดับสูง
ในขั้นต้นโรงงาน Krasny Putilovets ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง มีการผลิต L1 จำนวน 6 ชุดในปี พ.ศ. 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถไปถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีรถเสีย การปรับเปลี่ยน L1 ถูกโอนไปยัง Moscow ZiS
เนื่องจากตัวถังของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อีกต่อไป ZiS จึงออกแบบใหม่ Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกันซึ่งมีพื้นฐานมาจากแบบร่างของโซเวียต ได้เตรียมแบบร่างที่ทันสมัยสำหรับช่วงหลายปีที่ผ่านมา งานนี้ทำให้ประเทศเสียหายครึ่งล้านดอลลาร์และใช้เวลาหลายเดือน
คิม-10 (พ.ศ. 2483-2484)
รถยนต์ขนาดเล็กคันแรกของโซเวียต Ford Prefect ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนา
ในสหรัฐอเมริกา มีการสร้างแสตมป์และภาพวาดตัวถังได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของศิลปินผู้ออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 เริ่มมีการผลิตรถรุ่นนี้ มีจุดมุ่งหมายว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่แผนการของผู้นำสหภาพโซเวียตถูกขัดขวางโดยมหาสงครามแห่งความรักชาติ
"มอสวิช" 400,401 (2489-2499)
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการต่อหลังสงคราม .
แก๊ซ-12 (GAZ-M-12, ซิม, ซิม-12) 1950-1959
รถยนต์โดยสารหกเจ็ดที่นั่ง ชั้นเรียนใหญ่ด้วยตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ที่พัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ซึ่งผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1959 (การดัดแปลงบางอย่าง - จนถึงปี 1960)
แนะนำให้โรงงานเลียนแบบบูอิคปี 1948 โดยสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามโมเดลที่นำเสนอได้ออกแบบรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ “ZiM” ไม่ใช่การเลียนแบบรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคนิค ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ “พูดคำใหม่” ภายในยานยนต์ระดับโลกได้ในระดับหนึ่ง อุตสาหกรรม
"โวลก้า" GAZ-21 (2499-2515)
รถยนต์นั่งระดับกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกส่วนใหญ่จะลอกเลียนแบบ โมเดลอเมริกันต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการพัฒนา มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951) ).
GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเริ่มแรก GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21
เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นตามมาตรฐานโลก การออกแบบของแม่น้ำโวลก้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วและไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับฉากหลังของรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อถึงปี 1960 Volga ก็เป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง
"โวลก้า" GAZ-24 (2512-2535)
รถยนต์นั่งขนาดกลางกลายเป็นลูกผสมของ Ford Falcon (1962) ในอเมริกาเหนือ และ Plymouth Valiant (1962)
ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ข้อกำหนดก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน แม่น้ำโวลกาสส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อการใช้งานส่วนตัว และดำเนินการโดยบริษัทแท็กซี่และองค์กรภาครัฐอื่นๆ)
"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)
รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของรุ่นล่าสุดของ บริษัท Packard บริษัท อเมริกันซึ่งกำลังศึกษาอยู่ที่ NAMI ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (Packard Caribbean เปิดประทุนและ Packard Patrician ซีดานทั้งรุ่นปี 1956)
“Chaika” ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่เทรนด์สไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ “การคัดลอกสไตล์” หรือการปรับปรุง Packard ให้ทันสมัย 100%
รถถูกผลิตเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1981 รถรุ่นนี้ผลิตได้ทั้งหมด 3,189 คัน
“นกนางนวล” ถูกนำมาใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกให้เป็นส่วนหนึ่งของสิทธิพิเศษ "แพ็คเกจ" ที่จำเป็น
ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุนไชกาถูกใช้ในขบวนพาเหรด ใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศ บุคคลสำคัญและวีรบุรุษ และใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ “ชัยกาส” ยังถูกส่งไปยัง “Intourist” ซึ่งใครๆ ก็สามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนในงานแต่งงานได้
ZIL-111 (พ.ศ. 2502-2510)
การคัดลอกการออกแบบของอเมริกาที่โรงงานโซเวียตหลายแห่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามรุ่นเดียวกับ Chaika ส่งผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกันในประเทศพร้อมๆ กัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Chaika ทั่วไป
รถยนต์โดยสารระดับท็อปคลาสได้รับการออกแบบอย่างมีสไตล์โดยรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ ของรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึงคาดิลแลค, แพ็กการ์ด และบูอิค พื้นฐาน การออกแบบภายนอก ZIL-111 เช่นเดียวกับนกนางนวลนั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบจำลองจากบริษัท Packard ของอเมริกาในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่าและ "เหลี่ยมกว่า" มาก มีเส้นตรง และมีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถคันนี้เพียง 112 ชุดเท่านั้น
ZIL-114 (2510-2521)
รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะปรารถนาที่จะย้ายออกจากอเมริกา แฟชั่นยานยนต์สร้างขึ้นใหม่โดย ZIL-114 แต่ยังคงคัดลอก American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน
รวบรวมตัวอย่างรถลีมูซีนของรัฐบาลจำนวน 113 ตัวอย่าง
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่ภายใต้ชื่อโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาแบบจำลองคือ Leonid Brezhnev ผู้ชื่นชอบ รถยนต์คุณภาพและเบื่อหน่ายกับการทำงานของ ZIL-114 เป็นเวลาสิบปี
สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับรถ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ได้ช่วยเหลือผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงานของพวกเขา จากการทำงานร่วมกันของนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียต ZIL 115 จึงถือกำเนิดในปี 1978 ตาม GOST ใหม่จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104
การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ตามวัตถุประสงค์ - สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ
ช่วงปลายยุค 70 เป็นช่วงที่สงครามเย็นถึงจุดสูงสุดซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของประเทศได้ ZIL-115 อาจกลายเป็นที่หลบภัยในกรณีเกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่ามันทนต่อการถูกโจมตีโดยตรงไม่ได้ แต่รถได้รับการปกป้องจากรังสีพื้นหลังที่รุนแรง นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งชุดเกราะแบบติดตั้ง
แซซ-965 (1960-1969)
รถต้นแบบหลักของมินิคาร์คือ Fiat 600
รถได้รับการออกแบบโดย MZMA (Moskvich) ร่วมกับ NAMI Automotive Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า Moskvich-444 และแตกต่างไปจากรถต้นแบบของอิตาลีอย่างเห็นได้ชัด ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"
ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถคันนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีในเรื่องระบบกันสะเทือนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เหมือนกับในรถสปอร์ต Porsche และ Volkswagen Beetle คันแรก
แซซ-966 (2509-2517)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับรถซับคอมแพ็ค NSU Prinz IV ของเยอรมัน (เยอรมนี 2504) ซึ่งในลักษณะของตัวเองซ้ำกับ Chevrolet Corvair อเมริกันที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502
วาซ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)
VAZ-2101 “ Zhiguli” เป็นรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนล้อหลังที่มีตัวถังซีดานและเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับตำแหน่ง "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510
ตามข้อตกลงของการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดยเฟียตชาวอิตาลีสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ในเมือง Tolyatti โดยมีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ข้อกังวลนี้รับผิดชอบต่ออุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของ Fiat 124 มากกว่า 800 ครั้งหลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R “ Russification” ของ Fiat 124 กลายเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT ซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการใช้งานที่รุนแรง
วาซ-2103 (2515-2527)
รถยนต์โดยสารขับเคลื่อนล้อหลังที่มีตัวถังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับ บริษัท Fiat ของอิตาลีโดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125
ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดินแดนของอดีตสหภาพถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้ผลิตในพื้นที่เปิดโล่ง และนี่ก็ไม่เลวเลย) ชาวเยอรมันที่เชื่อถือได้และเข้มงวด ญี่ปุ่นที่สร้างสรรค์และซับซ้อน มีสไตล์และ ชาวอเมริกันผู้มีอำนาจฝรั่งเศสราคาถูก และจีนน่าสะอิดสะเอียน...ตั้งแต่มีรถยนต์ต่างชาติเข้ามา ผู้ผลิตโซเวียตก็ตกตะลึงที่สุด! มีลำดับความสำคัญของ Cayennes และ Escalades บนถนนของ Kyiv, Moscow, Minsk มากกว่า Muscovites, Volgas หรือ Nivas
แต่พวกเขาคืออะไรรถยนต์ของสหภาพโซเวียต? แล้วเราจะเห็นสิ่งเหล่านี้ได้อย่างไรในทุกวันนี้ หากไม่มีอินเทอร์เน็ตและภาพถ่ายดิจิทัล?..
ในปี 1916 ราชวงศ์ Ryabushinskys ได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลซาร์สำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและการผลิตรถบรรทุกสำหรับความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Ter พัฒนาขึ้นในปี 1912 ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองอย่างดีในสภาพออฟโรดในสงครามอาณานิคมของอิตาลี ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นพื้นฐานของรถ โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นและได้รับชื่อว่า Automobile Moscow Society (AMO) ก่อนการปฏิวัติ เราสามารถประกอบรถยนต์ได้ประมาณพันคันจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปและสร้างขึ้นมาเอง กำลังการผลิตล้มเหลว.
ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถบรรทุก เลือกเฟียตเดียวกันสำหรับตัวอย่าง มีสำเนาอ้างอิงสองชุดและเอกสารบางส่วน
อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ในวันนั้น มอสโกได้เห็นรถยนต์คันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของประเทศ พวกเขาเดินไปตามจัตุรัสแดงระหว่างขบวนพาเหรดเดือนตุลาคม - รถบรรทุก AMO-F15 สีแดงสิบคันซึ่งผลิตที่โรงงานซึ่งตอนนี้ทุกคนรู้จักแบรนด์ในชื่อ ZIL
F-15 ผลิตด้วยกำลัง 35 แรงม้า และปริมาตร 4.4 ลิตร
หนึ่งปีต่อมา รถบรรทุกขนาด 3 ตันในประเทศคันแรกได้ถูกประกอบขึ้นที่เมืองยาโรสลัฟล์ และในปี พ.ศ. 2471 รถบรรทุกขนาดสี่และห้าตันคันแรก...
แต่เราจะพูดถึงรถยนต์นั่งโซเวียต
NAMI-1 (1927-1932) ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. กำลัง 20 แรงม้า กับ. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตครั้งแรกในโซเวียตรัสเซียมีการผลิตประมาณ 370 ชุด
คุณสมบัติของ NAMI-1 รวมถึงโครงหลัก - ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 135 มม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและไม่มีส่วนต่างซึ่งเมื่อรวมกับระยะห่างจากพื้นดิน 225 มม. ทำให้สามารถข้ามประเทศได้ดี ความสามารถแต่ส่งผลต่อการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น NAMI-1 ไม่มีเครื่องดนตรี และร่างกายมีประตูเดียวสำหรับที่นั่งแต่ละแถว
โรงงาน Spartak ซึ่งเป็นโรงงานขนส่งสินค้าเดิมของ P. Ilyin ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นการผลิตไม่มีอุปกรณ์และประสบการณ์ในการทำงานอย่างเต็มรูปแบบ การผลิตยานยนต์. ดังนั้นความน่าเชื่อถือของ NAMI-1 จึงทำให้เกิดการร้องเรียนมากมาย ในปี 1929 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลัง, มาตรวัดความเร็วและติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า มีแผนจะโอนการผลิต NAMI-1 ไปยัง Izhora ปลูกในเลนินกราด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 การผลิต NAMI-1 ก็หยุดลง
รถยนต์นั่ง GAZ-A ผลิตขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกัน Ford (พ.ศ. 2475-2479) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ มันค่อนข้างแตกต่างไปจากรถต้นแบบของอเมริกา: สำหรับ เวอร์ชั่นรัสเซียตัวเรือนคลัตช์และกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 40 แรงม้า
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล L-1 (พ.ศ. 2476-2477) ความเร็วสูงสุด 115 กม./ชม. กำลัง 105 แรงม้า
ในปี 1932 โรงงาน Krasny Putilovets (ตั้งแต่ปี 1934 โรงงาน Kirov) หยุดผลิตรถไถล้อยาง Fordson-Putilovets ที่ล้าสมัย และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญในโรงงานได้หยิบยกแนวคิดในการจัดการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ต้นแบบของรถยนต์ซึ่งได้รับชื่อ "Leningrad-1" (หรือ "L-1") คือ American "Buick-32-90" ในปี 1932
เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยและซับซ้อนมาก (5450 ชิ้นส่วน)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-1 (พ.ศ. 2479-2483) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 50 แรงม้า
บนพื้นฐานของ GAZ-M1 มีการดัดแปลงแท็กซี่เช่นเดียวกับรถกระบะ GAZ-415 (พ.ศ. 2482-2484) มีรถยนต์ GAZ-M1 จำนวน 62,888 คันหลุดออกจากสายการผลิต และหลายร้อยคันรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แชสซีของรุ่นนี้จัดแสดงอยู่ที่แผนกยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก
KIM-10 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กรุ่นแรกของโซเวียต ปี 1940-41 ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101
ปี 1936-1941 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 110 แรงม้า
โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. ในหมู่พวกเขา: คาร์บูเรเตอร์คู่, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิดบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์, เครื่องทำความร้อนในร่างกายและวิทยุ
ยานพาหนะมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงบนล้อทุกล้อ เฟรมสปาร์ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ และวาล์วที่อยู่ในฝาสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบก้าน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี พ.ศ. 2483) ก็ได้รับดัชนี ZIS-101A
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-11-73
ปี 1940-1948 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 76 แรงม้า
รถยนต์นั่ง GAZ-61 (พ.ศ. 2484-2491)
ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 85 แรงม้า
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 POBEDA (2489-2501)
ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 52 แรงม้า
รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต
ต้นแบบ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1944 ในแง่ของการออกแบบตัวถังและระบบกันสะเทือนหน้ารถมีความใกล้เคียงกับ Opel Captain มาก แต่โดยรวมแล้วมันดูสดและดั้งเดิมซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงแรก ปีหลังสงครามเมื่อการผลิต "ชัยชนะ" จำนวนมากเริ่มขึ้นในกอร์กี และบริษัทชั้นนำของยุโรปได้ฟื้นการผลิตแบบจำลองก่อนสงครามขึ้นมา ต้นแบบของ GAZ M20 Pobeda มีเครื่องยนต์หกสูบ ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีหน่วย "ตัด" เป็นสองสูบ
ในปีพ.ศ. 2491 เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ (รถถูกนำเข้าสู่สายการผลิตอย่างรวดเร็ว) การประกอบจึงถูกระงับและดำเนินการต่อในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2492 ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ก็เป็นที่รู้จักว่ามีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด จนถึงปีพ. ศ. 2498 มีการสร้างรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้าจากนั้นรุ่น M20B ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเฉพาะด้วยกำลัง 2 แรงม้า เครื่องยนต์. GAZ-M20 G พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าผลิตในปริมาณเล็กน้อยสำหรับบริการพิเศษ ในปี พ.ศ. 2492-2497 มีการสร้างรถเปิดประทุนได้ 14,222 คัน - ปัจจุบันเป็นรุ่นดัดแปลงที่หายากที่สุด โดยรวมแล้วจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 มีการสร้าง "ชัยชนะ" 235,999 ครั้ง
"ZIS-110" (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. กำลัง 140 แรงม้า
ZIS-110 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนที่สะดวกสบายสำหรับ "ผู้บริหาร" นั้นเป็นการออกแบบที่คำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยียานยนต์ในขณะนั้น นี่เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ชิ้นแรกที่อุตสาหกรรมของเราเชี่ยวชาญในปีแรกแห่งสันติภาพ การออกแบบรถยนต์เริ่มต้นในปี 1943 ย้อนกลับไปในช่วงสงคราม โดยในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างรถได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล และอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 การประกอบรถยนต์ชุดแรกได้ดำเนินการไปแล้ว ใน 10 เดือน - ไม่เคยได้ยินมาก่อน ช่วงเวลาสั้น ๆ- โรงงานเสร็จสิ้นการเขียนแบบที่จำเป็น พัฒนาเทคโนโลยี เตรียมอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น เพียงพอที่จะจำไว้ว่าเมื่อโรงงานเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์นั่ง ZIS-101 ในปี 2479 การเตรียมการผลิตใช้เวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ควรคำนึงว่าอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดทั้งหมดนั้นตายเพื่อการผลิต ส่วนของร่างกาย, โครงด้านข้าง, จิ๊กสำหรับส่วนประกอบตัวเชื่อม - ได้รับจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ ZIS-110 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นภายในบริษัท
"Moskvich-401" (1954-1956) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า
จริงๆ แล้ว Moskvich-401 ไม่ใช่ของลอกเลียนแบบ แต่อยู่ในรูปแบบบริสุทธิ์ของ Opel Kadett K38 ของรุ่นปี 1938 ยกเว้นประตู
บางคนเชื่อว่าการประทับตราบน ประตูด้านหลังสูญหายไประหว่างการขนส่งจาก Rüsselsheim และถูกสร้างขึ้นใหม่ แต่ K38 ก็ผลิตเป็นรุ่น 2 ประตูด้วย จึงมีความเป็นไปได้ที่ตราประทับของรถรุ่นนี้โดยเฉพาะจะถูกถอดออก ผู้บัญชาการเขตยึดครองของอเมริกาไม่ได้รับเงินที่คณะผู้แทนโซเวียตนำมาและสั่งให้มอบทุกสิ่งที่จำเป็นจากโรงงานโอเปิลให้กับชาวรัสเซีย เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 มีการชุมนุม Moskvich ครั้งแรก
ดัชนี 400 และ 401 เป็นชื่อเครื่องยนต์ของโรงงาน ส่วนที่เหลือระบุรุ่นตัวถัง: 420 - ซีดาน, 420A - เปิดประทุน ในปีพ.ศ. 2497 มีปรากฏอีกมาก โมเดลอันทรงพลังเครื่องยนต์ - 401 และ Moskvich-401 ล่าสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-402 ใหม่
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล MOSKVICH-402 (พ.ศ. 2499-2501) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 35 แรงม้า
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959) ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 90 แรงม้า เครื่องยนต์. โดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบซึ่งเริ่มออกแบบในปี 1937 การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1940 และใช้กับรถยนต์โดยสาร GAZ-11-73 และ GAZ-61 เช่นเดียวกับรถถังเบาและปืนอัตตาจรจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติและรถบรรทุก GAZ-51
"GAZ-13 CHAIKA" (2502-2518) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. กำลัง 195 แรงม้า กับ.
รถในฝันของโซเวียต สร้างขึ้นตามภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของดีทรอยต์บาโรก
“ชายกา” มาพร้อมเครื่องยนต์รูปตัววี 5.5 ลิตร เฟรมรูปตัวเอ็กซ์ เกียร์อัตโนมัติ(!!! 2502 ในบ้าน) ร้านเสริมสวยมี 7 ที่นั่ง 195 ลิตร กับ. ภายใต้ฝากระโปรง อัตราเร่งดี อัตราสิ้นเปลืองปานกลาง มีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุขที่สมบูรณ์? แต่การพูดทั้งหมดนี้เกี่ยวกับ “นกนางนวล” หมายความว่าไม่ต้องพูดอะไรเลย
"นกนางนวล" ปรากฏในปี 2502 ที่ระดับความสูงของครุสชอฟละลาย หลังจาก "ZIS" ที่มืดมนและ "ZIM" ที่มืดมนเธอก็โดดเด่นด้วยใบหน้าที่มีมนุษยธรรมอย่างน่าประหลาดใจหากไม่ใช่ผู้หญิง จริงอยู่ที่ใบหน้านี้ถูกสร้างขึ้นในส่วนอื่น ๆ ในแง่ของการออกแบบ GAZ-13 เป็นสำเนาที่ไร้ยางอายของตระกูล Packard รุ่นล่าสุด - รุ่น Patrician และ Caribbean และไม่ใช่สำเนาแรก ในตอนแรก Packard ได้สร้าง ZIL-111 สำหรับสมาชิกของ Politburo และต่อมาพวกเขาก็ตัดสินใจสร้างรถลีมูซีนที่ง่ายกว่ามาแทนที่ ZIM
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970) ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. กำลัง 75 แรงม้า
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975) ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. กำลัง 95 แรงม้า
Volga GAZ-24 ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ใช้เวลาสร้างทั้งหมดหกปี การออกรถใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตในยุคหกสิบก็รู้ดี และเมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมการทดแทน Volga GAZ-21 ที่สวยงาม แต่เก่าแก่เกินไป พวกเขาก็ไม่ต้องทนทุกข์กับความสงสัยและสำนึกผิด คุณนำรถยนต์จากต่างประเทศมาสามคันแล้วหรือยัง? "ฟอร์ด ฟัลคอน", "พลีมัธ แวเลี่ยน", "บูอิค สเปเชียล" 60-61? และด้วยประแจแบบปรับได้ ไขควง และเครื่องมืออื่นๆ สำหรับการวิเคราะห์ พวกเขาจึงเริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์
เป็นผลให้ "24" กลายเป็นการเปิดเผยยานยนต์ที่แท้จริง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "21P") ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขนาดลดลงและ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นความกว้างยังคงเท่าเดิม แต่ภายในก็กว้างขวางขึ้นและท้ายรถก็ใหญ่โตมาก โดยทั่วไปแล้ว กรณีทั่วไปของ "ภายในมากกว่าภายนอก"
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 27 แรงม้า
เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 รถยนต์ใหม่ชุดแรกซึ่งมีชื่อว่า ZAZ-965 ได้ออกสู่ลูกค้าอย่างมีความสุข ในไม่ช้าก็มีคิวจำนวนมากเนื่องจากราคาของ "Zaporozhets" ถูกกำหนดไว้ในราคาที่สมเหตุสมผลมาก - ประมาณ 1,200 รูเบิล ตอนนั้นก็ประมาณเงินเดือนเฉลี่ยต่อปี
ตอนนี้อาจดูแปลก แต่แล้ว ZAZ-965 ก็ได้รับความนิยมในหมู่ปัญญาชนมากกว่าในหมู่คนงานหรือเกษตรกรกลุ่ม สาเหตุส่วนใหญ่มาจากลำต้นที่เล็กเกินไปซึ่งไม่สามารถบรรจุถุงผักได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างถาดขัดแตะที่ติดตั้งบนหลังคารถซึ่งพวกเขาเริ่มบรรทุกมันฝรั่งครึ่งตันหรือหญ้าแห้งทั้งกองทันทีทำให้ "Zaporozhets" มีลักษณะคล้ายลาเอเชีย
ZAZ-968 ZAPOROZHETS ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 45 แรงม้า
ZAZ-968 ผลิตตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980 มีคุณสมบัติเช่นเครื่องยนต์ MeMZ-968 ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตร ปริมาณการทำงานในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 31 กิโลวัตต์ (42 แรงม้า)
ประวัติความเป็นมาของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2468 นักศึกษาคนหนึ่ง ปีที่แล้วสถาบันเครื่องกล-ไฟฟ้าแห่งมอสโก คอนสแตนติน ซึ่ง เป็นเวลานานฉันตัดสินใจหัวข้อวิทยานิพนธ์ไม่ได้ สุดท้ายก็ตัดสินใจว่าจะเขียนเรื่องอะไร และอนุมัติแผนงานกับหัวหน้างาน ในเวลานั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้คัดลอกรถยนต์โดยสาร Tatra ต่างประเทศ แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่เหมาะในหลาย ๆ ด้าน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง ชาราปอฟรับปัญหานี้เอง
ตอนนั้นเขาเข้าใจไหมว่างานของเขาชื่อ “รถเล็กเพื่อ” เงื่อนไขของรัสเซียการเอารัดเอาเปรียบและการผลิต" จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ ยังไม่ชัดเจน แต่เขาเข้าใกล้มันด้วยความจริงจังทุกประการ
นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์และความจุผู้โดยสารในรถยนต์ไว้ในเครื่องเดียว เป็นผลให้หัวหน้างานของเขาชอบงานของ Sharapov มากจนแนะนำให้เขาไปที่สถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันหรือการทดสอบใดๆ พวกเขาตัดสินใจดำเนินโครงการรถยนต์ที่เขาพัฒนาขึ้น
ภาพวาดแรกของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจัดทำโดย Sharapov ในปี 1926 ได้รับการแก้ไขเพื่อตอบสนองความต้องการในการผลิตโดย Andrei Lipgart, Nikolai Briling และ Evgeniy Charnko ซึ่งต่อมากลายเป็นวิศวกรที่มีชื่อเสียง
การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั้นจัดทำโดย State Trust โรงงานรถยนต์"Avtotrest" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2470 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นนักออกแบบประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทดสอบเท่านั้น ยังไม่มีการพูดถึงการสร้างตัวถัง - ก่อนอื่นจำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะสามารถทำงานได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่
รถได้รับการทดสอบภายในหนึ่งสัปดาห์ ในการทดสอบวิ่งครั้งแรก รถทำงานได้ดี และภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 มีการประกอบรถยนต์อีกสองคันเพื่อผลิต สำหรับพวกเขาวิศวกรได้เตรียมการทดสอบที่จริงจังกว่านี้ - รถยนต์จะต้องเอาชนะเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโก - เซวาสโทพอล
เพื่อความปลอดภัย พวกเขาจึงส่ง NAMI-1 สองลำมาให้เราเพื่อทำการทดสอบ รถฟอร์ด T และรถจักรยานยนต์สองคันพร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ วิชานี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน
ตลอดทางไม่มีความล้มเหลวร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรเสียหาย
ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งที่ทำให้ NAMI สามารถเอาชนะเส้นทางได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ก็คือระยะห่างจากพื้นดินที่สูง นอกจากนี้รถยังประหยัดมาก - เต็มถังก็เพียงพอสำหรับรถวิ่งได้ประมาณ 300 กม.
วิกิมีเดียคอมมอนส์
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ผู้ออกแบบก็เดินหน้าสร้างตัวถังสำหรับ NAMI-1 เริ่มแรกมีการพัฒนาสองตัวเลือก: อันหนึ่งง่ายกว่าและราคาถูกกว่าและอันที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีกระจกหน้ารถสองส่วนประตูสามบานและท้ายรถ แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตามไม่มีใครผลิตได้ - พวกเขาเริ่มติดตั้งตัวถังต้นแบบที่สามบนรถยนต์นั่งซึ่งค่อนข้างพิเศษและไม่หรูหราเลยซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
นามิเข้าสู่ซีรีส์
การตัดสินใจเริ่มการผลิต NAMI-1 จำนวนมากเกิดขึ้นในปีเดียวกันคือ พ.ศ. 2470 โรงงาน Avtorotor เริ่มประกอบรถยนต์ บางส่วนของรถยนต์ถูกผลิตขึ้นที่สถานประกอบการอื่นๆ โดยเฉพาะโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 2 และโรงงานประดับยนต์แห่งที่ 5
รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นด้วยมือ ซึ่งทำให้กระบวนการผลิตค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1928 มีเพียง 50 คันแรกเท่านั้นที่พร้อม และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1929
เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ถูกขายให้กับคนทั่วไป - มีการแจกจ่ายในโรงรถขององค์กรซึ่งมีคนขับมืออาชีพขับ ในตอนแรก ผู้ขับขี่จำนวนมากที่คุ้นเคยกับการขับรถของต่างประเทศกลับไม่มั่นใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ ในระหว่างปฏิบัติการ NAMI-1 ค้นพบจำนวนหนึ่งจริงๆ ข้อบกพร่องที่สำคัญ: ภายในไม่สะดวกสบาย, กันสาดที่ออกแบบไม่ถูกต้อง, เครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ซึ่งเรียกรถอย่างแพร่หลายว่า "พรีมัส" และไม่มีแผงหน้าปัด
มีการถกเถียงกันในสื่อว่า NAMI-1 มีสิทธิ์ที่จะดำรงอยู่และการพัฒนาต่อไปหรือไม่ เนื่องจากขนาดที่เล็ก มีประสิทธิภาพ และการออกแบบพิเศษ รถคันนี้จึงได้รับชื่ออื่นในหมู่ผู้คน - "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนี่ตามความเห็นของคนขับไม่ได้ทำให้เขาดูดี
“ฉันเชื่อว่าจากการออกแบบแล้ว NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นรถจักรยานยนต์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ในการใช้เครื่องยนต์ของประเทศได้” พวกเขาเขียนไว้ในปี 1929
วิศวกรหลายคนระบุว่ารถคันนี้จำเป็นต้องได้รับการสร้างใหม่อย่างหนัก และเราทำได้เพียงพูดถึงเรื่องการผลิตต่อหลังจากทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแล้วเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Andrei Lipgart หนึ่งในผู้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กตอบคู่ต่อสู้ว่ารถคันนี้มีอนาคตที่ดีและสามารถกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ได้ แต่ต้องใช้เวลา
“จากการวิเคราะห์โรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าโรคทั้งหมดสามารถกำจัดออกได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ ทั้งในรูปแบบทั่วไปของเครื่องหรือในการออกแบบกลไกหลัก จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย ความต้องการที่จะเปิดเผยโดยการปฏิบัติงาน และที่สำคัญที่สุดคือ จะต้องปรับปรุงวิธีการผลิต พนักงานฝ่ายผลิตเองก็ตระหนักดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์เท่าที่ควร แต่พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป” พวกเขาเขียนในนิตยสาร Behind the Wheel ฉบับที่ 15 ในปี 1929
ในเวลาเดียวกันแม้จะมีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่จำนวนมาก แต่ NAMI-1 ก็ทำงานได้ดีบนถนนแคบ ๆ ของมอสโกซึ่งแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติที่มีอำนาจมากกว่าได้อย่างง่ายดาย
วิกิมีเดียคอมมอนส์
รถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ยังได้รับการตอบรับอย่างดีในหมู่บ้าน - ผู้ขับขี่ต่างจังหวัดอ้างว่ารถมีความสามารถในการข้ามประเทศสูง ซึ่งจำเป็นมากในสภาพชนบท
รถมินิคาร์ถึงทางตันแล้ว
เป็นผลให้ผู้สนับสนุนการหยุดการผลิตรถยนต์ชนะข้อพิพาทเรื่อง "ชีวิต" ในอนาคตของ NAMI-1 ตัวอย่างสุดท้ายของรถยนต์ขนาดเล็กออกจากโรงงานในปี พ.ศ. 2473 ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ ในเวลาเพียงไม่ถึงสามปี มีการผลิตรถยนต์ตั้งแต่ 369 ถึง 512 คัน คำสั่งของ Autotrest ให้หยุดการผลิตระบุว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขข้อบกพร่องด้านการออกแบบ การก้าวที่ช้าของการผลิตรถยนต์ก็มีบทบาทเช่นกัน - ในขณะนั้นอุตสาหกรรมต้องการ NAMI-1 ประมาณ 10,000 คันต่อปี แต่โรงงาน Avtorotor ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้
อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น - ภายในปี 1932 รุ่นปรับปรุง NAMI-1 ที่เรียกว่า NATI-2 ปรากฏตัวที่สถาบันที่เขาทำงานอยู่ อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ก็พบกับความล้มเหลวเช่นกัน - ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก
ชะตากรรมของชาราปอฟเองก็ไม่ได้ดีที่สุดในอนาคต ในระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาถ่ายโอนภาพวาดรถยนต์ให้กับชาวต่างชาติ
วิศวกรรายนี้ถูกส่งไปยังอู่ซ่อมรถในเมืองมากาดานเพื่อรับโทษจำคุก ที่นั่นเขายังคงออกแบบอุปกรณ์ต่างๆ ต่อไป และแม้กระทั่งพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องบินด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง Sharapov ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2491 หลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงานประกอบรถยนต์ Kutaisi
อย่างไรก็ตาม ชีวิตกลับมาเล่นตลกร้ายกับวิศวกรผู้มีความสามารถอีกครั้ง - ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาราปอฟถูกจับกุมและเนรเทศไปยังเยนิซีสก์อีกครั้ง ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากสตาลินเสียชีวิตในปี 2496 เท่านั้น
หลังจากการพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตจากนั้นที่สถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมยานยนต์ ในองค์กรนี้ วิศวกรมีส่วนร่วมในการพัฒนาสถานีไฟฟ้าในตัวสำหรับดาวเทียมโลกเทียม
ในบทที่ ธีมอัตโนมัติอื่นๆสำหรับคำถาม รถยนต์นั่งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน คอสยาสคำตอบที่ดีที่สุดคือ โรงงานในมอสโก "สปาร์ตัก" ผลิต NAMI-1 สะกดถูกแล้ว
คำตอบจาก โยเน็ก ไวท์[คุรุ]
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 NAMI-1 ถือเป็นการผลิตครั้งแรก
คำตอบจาก ลส[คุรุ]
"มอสวิช - 423N" 2504 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน MZMA เริ่มผลิตรถยนต์เหล่านี้ในปี 2500 ในช่วงที่ไม่มีรถตู้ขนาดเล็กในช่วงปลายยุค 50 ร้านซักรีดและร้านค้าในมอสโกก็ถูกใช้อย่างดีในฐานะรถตู้โดยพฤตินัย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุด! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อสเตชั่นแวกอน รัฐบาลโซเวียตถือว่า "สเตชั่นแวกอน" เป็นวิธีการในการดึงรายได้และกำไรที่ยังไม่ถือเป็นรายได้ จากสายการประกอบของโรงงานถูกส่งไปยังเศรษฐกิจของประเทศใน Saratov ตามคำสั่งของคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น ฉันต้องไปที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งของเมือง แต่...
ดังที่สหาย Raikin เคยกล่าวไว้ว่า: "ผ่านทางผู้จัดการคลังสินค้า ผ่านพ่อค้า ผ่านผู้อำนวยการร้าน ผ่านซีริลลิกด้านหลัง" ด้วย "คำอวยพร" ของประธานคณะกรรมการบริหารในท้องถิ่น รถคันนี้จึงถูกขายให้กับเอกชน 2,800 รูเบิล และหลังจากกล่าวคำอำลากับ Saratov ที่มีอัธยาศัยดี เธอก็ไปยังบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเธอ ซึ่งเธออาศัยอยู่เป็นเวลา 45 ปี พักค้างคืนในโรงรถอันอบอุ่น และได้รับการดูแลจากมือที่เอาใจใส่ของเจ้าของที่มีความสุข ขอขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่วันนี้คุณจะได้เห็นรถ Moskvich เวอร์ชันหายากคันนี้
รถเดิมทั้งคัน ยางไม่มียางในเดิม และไม่มีการซ่อมใดๆ ระยะทางจริงคือ 120,000 กม. ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเดินทางไปตามถนนในประเทศบ้านเกิดของเขาและเขาไม่เคยทำให้เจ้าของผิดหวังเลย
