การจัดอันดับของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - ใครคือผู้ผลิต? เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีทรัพยากรยาวนาน

เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คำถามนี้สามารถเรียกได้ว่านิรันดร์ เจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญต่างก็โต้เถียงกันอยู่เสมอ: บางประเด็นเกี่ยวกับคุณภาพของเยอรมัน สำหรับคนอื่น ๆ ไม่มีอะไรดีไปกว่าผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น คนอื่น ๆ บอกว่า เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกเป็นอภิสิทธิ์ของประเทศสหรัฐอเมริกา เพื่อให้เข้าใกล้การแก้ปัญหานี้มากขึ้น เราจึงตัดสินใจจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทนทานและทนทานที่สุด

ทำรายการ เครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมได้พัฒนาขึ้นอย่างมากจนมีการสร้างมอเตอร์จำนวนมากที่สมควรได้รับการจัดอันดับ ดังนั้นเราจึงเลือกเอ็นจิ้นนับล้านที่ได้รับความนิยมและพบบ่อยที่สุดสิบรายการ

หน่วยดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณาว่าน่าเชื่อถือที่สุดมาโดยตลอด มอเตอร์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ชีวิตอยู่บนท้องถนน ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานภายใต้เงื่อนไขใด ๆ และการออกแบบที่เรียบง่ายก็มีความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยม

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบในตระกูล OM602 สมควรได้รับตำแหน่งแรกในแง่ของระยะทาง ความทนทาน และจำนวนรถที่เหลืออยู่ในระหว่างการเดินทาง ดีเซลเหล่านี้ เครื่องยนต์ล้านบวกผลิตมาประมาณยี่สิบปี - ตั้งแต่ปี 2528 ถึงต้นศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แรงเกินไป - เพียง 90-130 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับชื่อเสียงด้านเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเชื่อถือได้

คุณสามารถพบกับ OM602 ใน รถยนต์ Mercedesที่ด้านหลังของ W124 และ W201 บนรถตู้ G-class SUV, T1 และ Sprinter ระยะทางของตัวแทนหลายคนเกิน 0.5 ล้านกิโลเมตร และเจ้าของสถิติได้เห็นสองล้านกิโลเมตรในทางของพวกเขา

BMW M57

เครื่องยนต์ของผู้ผลิตบาวาเรียนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ของสตุตการ์ตและถือว่าเช่นกัน เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด. เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบจาก BMW ประทับใจด้วยความน่าเชื่อถือและโดดเด่นด้วยบุคลิกที่มีชีวิตชีวา เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เปลี่ยนความคิดของหลายๆ คนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ รถยนต์ที่ติดตั้ง M57 เป็นมากกว่ารถยนต์

พลังของมอเตอร์ดังกล่าวในรุ่นต่างๆแตกต่างกันไปตั้งแต่ 201 ถึง 286 แรงม้า ผลิตมอเตอร์เป็นเวลาสิบปี - จนถึงปี 2008 รถรุ่นบาวาเรียที่ดีที่สุดทั้งหมดได้รับการติดตั้ง M57 บางอย่าง เรนจ์ โรเวอร์นอกจากนี้ยังมีดีเซล M57

บรรพบุรุษของ M57 ในตำนานนั้นทรงพลังไม่แพ้กัน แต่ไม่ใช่ M51 ที่รู้จักกันดี ผลิตตั้งแต่ปี 1991 จนถึงต้นศตวรรษที่ 21 ช่างเครื่องยอมรับว่ามอเตอร์ดังกล่าวมีความแข็งแรงและเชื่อถือได้มากเพราะยกเว้นการพังเล็กน้อยพวกมันทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทางประมาณ 500,000 กิโลเมตร

น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "สี่"

เครื่องยนต์เบนซินที่เราคุ้นเคย พวกมันถูกจัดเรียงให้เรียบง่ายกว่านั้นมาก กล่าวคือ พวกมันสามารถซ่อมแซมได้ในสภาพ "บ้าน" และพวกมันก็ภักดีต่อสภาพอากาศมากกว่า ดังนั้นในการจัดอันดับของเราจึงมีมอเตอร์แบบคลาสสิกที่ค่อนข้างเล็ก

โตโยต้า 3S-FE

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน ปาล์มไปที่ Toyta 3S-FE ตัวแทนทั่วไปของซีรีส์ S นี้ถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายที่สุด 3S-FE มีปริมาตร 2 ลิตร มี 16 วาล์ว 4 สูบ เห็นด้วย ลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างทั่วไป แต่ 3S-FE ทำหน้าที่ของมัน พลังของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 128-140 แรงม้า กับ. มอเตอร์นี้กลายเป็นต้นแบบที่ประสบความสำเร็จสำหรับผู้ติดตามและได้รับการติดตั้งในโตโยต้ารุ่นต่างๆ เป็นเวลาหลายปี

ตามกลไกของกลไก หน่วยนี้มีความสามารถที่น่าทึ่งในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่น่าดู การซ่อมแซมนั้นสะดวกมาก และการออกแบบโดยรวมนั้นได้รับการพิจารณามาอย่างดี หากเครื่องยนต์นี้ได้รับการดูแลอย่างดี ทรัพยากรของเครื่องยนต์จะเพียงพอสำหรับระยะทาง 500,000 กิโลเมตร และในช่วงเวลานี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แม้แต่การเสียเล็กน้อยในมอเตอร์นี้ก็หายากมาก

หน่วยสองลิตรนี้ใช้น้ำมันเบนซินและเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของครอบครัวชาวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง รุ่นแรกได้รับการตีพิมพ์ในปี 2525 และมีการผลิตแอนะล็อกต่อไปแม้กระทั่งตอนนี้ ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดียวและมีสามวาล์วต่อสูบ อย่างไรก็ตาม ในปี 1987 พวกเขาได้เปิดตัวรุ่นปรับปรุงที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว

จนถึงปี 2549 ได้มีการติดตั้ง 4G63 รุ่นใหม่ล่าสุดบน Mitsubishi Lancer Evolution IX เมื่อเร็ว ๆ นี้มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงนี้ไม่เพียง แต่เป็นอภิสิทธิ์ของ Mitsubishi เท่านั้น แต่ยังอยู่ภายใต้ประทุนของ Kia, Huyndai และแม้แต่ Brilliance

ต่อ เป็นเวลานานเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดหลายครั้งตั้งแต่การผลิต และรุ่นใหม่ล่าสุดติดตั้งระบบจับเวลา รวมถึงระบบเพิ่มพลังและระบบจ่ายไฟที่ซับซ้อนมากขึ้น ทำให้ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ลดลงเล็กน้อย แต่สะดวกกว่ามากในการซ่อม หากเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเอาชนะหลักไมล์ที่ 1,000,000 กิโลเมตรได้ มันก็จะยังคงให้โอกาสแก่คู่แข่ง

อีกหนึ่งตระกูลของมอเตอร์ที่ "ทำลายไม่ได้" - ซีรีส์ญี่ปุ่น D จาก ฮอนด้า, รวมมากกว่าสิบหน่วยที่แตกต่างกัน 1.2-1.7 ลิตร พวกเขาได้รับในการผลิตมานานกว่ายี่สิบปี โมเดลที่ทนทานที่สุดคือ D15 อย่างไรก็ตาม สมาชิกในครอบครัวที่เหลือมีความอดทนสูง พลังของตัวแทนของซีรี่ส์ D ถึง 131 แรงม้า

ความเร็วในการทำงานสูงถึง 7000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน HR-V, Civic, Stream, Acura และ Accord ไม่ต้องกังวลกับการยกเครื่องของมอเตอร์ดังกล่าวอย่างน้อย 350,000 กิโลเมตรและด้วย การจัดการอย่างระมัดระวัง- แม้กระทั่ง 500,000

Opel 20ne

รายการ "สี่" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดปิดตัวแทนของการสร้างเครื่องยนต์ยักษ์ใหญ่ในยุโรป - Opel x20se เขาในฐานะตัวแทนที่สดใสของตระกูล GM Family II ได้พิสูจน์แล้วว่ามีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งไว้ เคล็ดลับของประสิทธิภาพอยู่ที่การออกแบบที่เรียบง่ายและระบบดั้งเดิม ฉีดหลายจุด.

เช่นเดียวกับการสร้างสรรค์ที่ประสบความสำเร็จของผู้ผลิตญี่ปุ่น ปริมาณ x20se คือสองลิตร พลังของรูปแบบต่างๆคือ 114-130 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2530 และหยุดการผลิตในปี 2542 โดยปกติมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นสหายที่ซื่อสัตย์ของ Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden รวมถึง Buick และ Oldsmobile จากสหรัฐอเมริกา

รุ่นสิบหกวาล์ว - C20XE - เมื่อสองสามปีก่อนยืนอยู่บนรถ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC และรุ่น C20LET องคาพยพ - มีส่วนร่วมในการชุมนุม ทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์จะช่วยให้สามารถเอาชนะได้หนึ่งล้านกิโลเมตร และถ้าคุณโหลดเครื่องยนต์ มันจะยังเพียงพอสำหรับการบันทึกหกแสน วาล์วสิบหกชนิดไม่ได้ใช้งานได้นานนัก แต่ก็ยังไม่บังคับเจ้าของให้ทำการซ่อมแซมบ่อยๆ

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 ไม่สามารถเรียกว่า "นิรันดร์" ได้ แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์นั้นยาวเพียงพอ ดังนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงมักติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว ความน่าเชื่อถือของหน่วยรูปตัววีเป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รบกวนเจ้าของแม้จะมีความผิดปกติเล็กน้อยและยังสามารถข้ามเกณฑ์ครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องเครียดมาก

มอเตอร์บาวาเรียอยู่ในอันดับของเราอีกครั้ง V8 ผู้โดยสารคนแรกประสบความสำเร็จสำหรับผู้ผลิต: การเคลือบนิกเกิลสำหรับกระบอกสูบ โซ่สองแถวที่แข็งแรง และการสำรองพลังงานที่ดี เอ็นจิ้นนี้เรียกว่าทรัพยากร เพราะทุกรายละเอียดถูกสร้างมาเพื่อคงอยู่ การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนสำหรับกระบอกสูบทำให้มอเตอร์ดังกล่าวแทบจะทำลายไม่ได้ ครึ่งล้านไมล์สำหรับม้าตัวนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย และหลังจากการทดสอบในเครื่องยนต์แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยซ้ำ

การออกแบบที่เรียบง่าย, ระดับพลังงานสูง, ระยะขอบที่ยอดเยี่ยมของความปลอดภัยช่วยให้เจ้าของรถไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการซ่อมแซม. มอเตอร์รุ่นต่อมา เช่น M62 มีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า แต่มีความทนทานมากกว่า

น้ำมันในสาย "หก"

นี่อาจดูเหมือนเป็นข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจ แต่ความจริงแล้ว เครื่องยนต์หกสูบบางตัวสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ล้านได้ การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย การขาดการสั่นสะเทือนและกำลังที่ดีทำให้มอเตอร์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมาก

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

การสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นมีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตรตามลำดับ การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเวลานานทำให้พวกเขากลายเป็นตำนานที่แท้จริง สูตรสำเร็จคือทรัพยากรที่ดีเยี่ยมและมีทัศนคติที่กระตือรือร้น ผลิต 1JZ-GE และ 2JZ-GE ตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2550 ในช่วงเวลานี้ แม้แต่รุ่นเทอร์โบชาร์จก็ยังได้รับการออกแบบ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE ในประเทศของเรา มอเตอร์ดังกล่าวได้แพร่กระจายส่วนใหญ่ในตะวันออกไกล

ส่วนใหญ่แล้ว 1JZ และ 2JZ ถูกติดตั้งบน Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown และ American รถเล็กซัสคือ 300 และ GS300 ไม่ค่อยเป็นที่นิยมในภูมิภาคของเรา

มอเตอร์ดังกล่าวในบรรยากาศสามารถเอาชนะได้หนึ่งล้านกิโลเมตรและจะต้องได้รับการซ่อมแซมเท่านั้น เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นคุณภาพสูงมาก และได้สมรรถนะสูงด้วยการออกแบบที่ไม่โอ้อวด

และอีกครั้งในผลงานการจัดอันดับของ BMW หากไม่มี Bavarian Six รายการที่ดีที่สุดก็คงไม่สมบูรณ์ ประวัติของเครื่องยนต์ M30 ยอดนิยมดังกล่าวมีมาตั้งแต่ปี 1968 ตับยาวท่ามกลางมอเตอร์ หน่วยนี้มีการดัดแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1994!

ปริมาตรการทำงาน 2.5-3.4 ลิตร และกำลัง 150-220 แรงม้า ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับความนิยมสูงสุด หน่วยกีฬา M88 ได้รับการติดตั้ง "หัว" ที่มี 24 วาล์ว

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ M30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นที่ทราบกันดีว่าเทอร์โบชาร์จส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์ แต่ถ้าการออกแบบมีความปลอดภัย นักออกแบบมักจะใช้จนหมด มอเตอร์ M102B34 เป็น M30 ที่มีแรงม้า 252 แรงม้า

มอเตอร์จากตระกูล M30 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่ 5, 6 และ 7 ในหลายชั่วอายุคน ไม่ทราบระยะทางสูงสุดของเครื่องยนต์บาวาเรีย แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ครึ่งล้านสำหรับ M30 - การทดสอบทารก. ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ M30 เพิ่งปรากฏขึ้น รถยนต์ก็อยู่ในสภาพทรุดโทรมก่อนที่เครื่องยนต์จะสึก

เครื่องยนต์จากซีรีส์เหล็ก M50 ผู้สืบทอดที่คู่ควรประเพณีที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ที่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและกำลัง 150-192 แรงม้า เช่นเคย บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และหัวบล็อกมีเพียงสี่วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์รุ่นหลังนี้ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซที่เรียกว่า VANOS

เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจทำซ้ำความสำเร็จของบรรพบุรุษของพวกเขาและเอาชนะครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง รุ่นใหม่ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ M52 มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แม้จะพิสูจน์แล้วว่าดี แต่จำนวนของการแยกย่อยในนั้นกลับสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ทรัพยากรก็ลดลง

สรุป

ไม่เป็นความลับที่ระยะของเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับความระมัดระวังในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น หากรถทำงานในโหมดแท็กซี่ ออกทุกวัน เครื่องยนต์ของมันจะไขลานได้มหาศาลในระยะเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานในกรณีนี้มีความอ่อนโยนมาก ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะถือว่าสิ่งนี้เป็นผลสำเร็จ

อีกอย่างคือถ้าใช้เครื่องในสภาพอากาศที่รุนแรง ตัวอย่างเช่น เมื่ออุณหภูมิของอากาศต่ำกว่าศูนย์อย่างต่อเนื่อง ทุกวันคุณต้องยืนในรถติดเป็นเวลานาน ซึ่งมักจะขับด้วยความเร็วสูงสุด จากนั้นทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีเครื่องยนต์ใหม่กว่าในการจัดอันดับของเรา ทรัพยากรที่ช่วยให้คุณได้รับครึ่งล้านกิโลเมตรในเวลาไม่กี่ปี เนื่องจากข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของการทำงานที่นุ่มนวล

เจ้าของรถใฝ่ฝันถึงเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ดีที่สุดในโลก และจะไม่พัง มีตำนานดังกล่าวและไม่ใช่แค่เรื่องเดียว ตำนานดังกล่าวก่อให้เกิดความขัดแย้ง: เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ของเยอรมันและยุโรปโดยทั่วไป และเครื่องยนต์ที่ต่อต้านเครื่องยนต์ของอเมริกา

มีคนที่พร้อมรับรองความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้หลายล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น พวกเขาจะไม่ถูกรบกวน ไม่ทราบประวัติเครื่องยนต์แม้ว่าพวกเขาจะใช้มันในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา นิทานพื้นบ้านไม่ได้โกหก - มีมอเตอร์ที่ถือว่าดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ หากปราศจากความช่วยเหลือจากกลไก รายชื่อมอเตอร์ที่ดีที่สุดก็ถูกสร้างขึ้น

รวมถึงผลงานชิ้นเอกของนักออกแบบของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดที่แสดงอยู่ในนั้น รายการนี้ประกอบด้วยหน่วยที่น่าเชื่อถือและเป็นที่นิยมอย่างแท้จริง มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นสัญลักษณ์ของปีที่ผ่านมา

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดตลอดกาล

เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเชื่อถือได้และในหมู่พวกเขามีไม่กี่แห่งที่ดีที่สุดในโลก แท้จริงแล้วในมอเตอร์รุ่นเก่านักออกแบบใช้โครงร่างที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ และพวกเขาไม่ได้ใส่เครื่องยนต์ดีเซลในรถสปอร์ต ดังนั้น รถยนต์ดีเซลนักผจญเพลิงไม่ขับรถ

เปิดรายชื่อเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด เมอร์เซเดส-เบนซ์โลกออม602. คุณสมบัติ:

• 5 กระบอกสูบ;
• 2 วาล์วต่อสูบ;
• ปั๊มฉีดกลจาก Bosch;
• ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545;
• กำลังตั้งแต่ 90 ถึง 130 ลิตร กับ.

สำหรับเครื่องบางเครื่องที่ยังใช้งานอยู่ ระยะทางไม่เกิน 2 ล้านกม. มันไม่ ดีเซลเยอรมันเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนรถมินิบัส Sprinter, T1, W124 Geliki

บันทึก! ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว ดีเซลที่ดีที่สุด Mercedes - ปั๊มฉีด มันล้มเหลวในบางครั้ง สิ่งที่แนบมายังต้องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม

ตัวแทนคนต่อไปของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกก็มาจากประเทศเยอรมนีเช่นกัน - BMW M57 อารมณ์ที่มีชีวิตชีวาของบาวาเรียเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลโดยมีลักษณะเฉพาะ:

• การจัดเรียงแบบอินไลน์ของ 6 สูบ;
• กำลังตั้งแต่ 200 ถึง 286 แรงม้า
• ในการผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008

บรรพบุรุษของเครื่องยนต์ดีเซลบาวาเรียที่ดีที่สุดในโลกคือ M51 ซึ่งผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 M57 ได้รับการติดตั้งบน BMW 330D ซึ่งในร่างที่ 46 หยุดเป็นรถของคนขับรถแท็กซี่

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด

ในประเทศของเราที่กว้างใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากน้ำมันเบนซินสตาร์ทได้ง่ายกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ข้อดีอีกประการของน้ำมันเบนซินคือการออกแบบที่เรียบง่าย ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกนั้นยังมีเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็กอีกด้วย

เปิดรายการ Toyota 3S-FEคนทำงานหนักที่ไม่โอ้อวดคนนี้มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร 2 ลิตร;
• 4 สูบ;
• 16 วาล์ว;
• การผลิตตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543
• กำลังสูงสุด 140 ลิตร กับ.

ติดตั้งได้ดีที่สุด เครื่องยนต์แก๊สในโลกสำหรับรถยนต์โตโยต้าหลายคันรวมถึงครอสโอเวอร์ หน่วยภาษาญี่ปุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความโอ้อวด การอยู่บนสายพานเป็นเวลานานบ่งบอกถึงความสำเร็จของมอเตอร์ การออกแบบเป็นแบบฉบับของยุค 90

บันทึก! เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกจากโตโยต้าใช้สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย

เครื่องยนต์จากโตโยต้ารับภาระหนักและบริการคุณภาพต่ำได้อย่างง่ายดายแต่ง่ายต่อการซ่อมแซมเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย ถ้าสำหรับ โรงไฟฟ้าทำตามอย่างถูกต้องแล้วจะครอบคลุมกว่า 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องในขณะที่จะมีสำรองสำหรับอนาคต ปัญหาเล็กน้อยไม่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์นี้

แต่มีเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีที่น่าเชื่อถือไม่มากนัก เครื่องยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบและการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งเบาที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ ชาวอเมริกันไม่นับ เครื่องยนต์ที่ไม่รบกวนเจ้าของรวมถึง BMW M60 ความแข็งแรงที่ดีช่วยให้ได้โซ่แบบ 2 แถวและเคลือบนิคาซิล การออกแบบได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของบริษัทมาเป็นเวลานานและค่อนข้างรัดกุม เนื่องจากการเคลือบพิเศษ ทำให้กระบอกสูบสึกหรอเพียงเล็กน้อย

ความสนใจ! นิกเกิลซิลิกอนที่เรียกว่านิคาซิลกลัวเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ดังนั้นมอเตอร์จึงไม่หยั่งรากบน ตลาดอเมริกา.

ต่อมาชาวบาวาเรียเริ่มผลิตเครื่องยนต์ M62 ซึ่งกลายเป็นเรื่องยากขึ้นและเป็นผลให้ความน่าเชื่อถือน้อยลง

ควรทำซ้ำว่าไม่มีเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดรวมอยู่ในรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รูปตัววี เจ้าของรถแต่ละคนมีความชอบในยานยนต์ของตนเอง และทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นของตนเอง แต่มอเตอร์ที่นำเสนอได้เขียนชื่อของพวกเขาไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์และจะยังไม่เกษียณ ไม่ใช่เรื่องตลก แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจากไปอย่างน้อย 30% ของเวลาที่จัดสรรให้กับพวกเขา ถึงแม้ว่าเกือบทั้งหมดจะถูกยกเลิกไปแล้วก็ตาม นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายังคงเขียนประวัติศาสตร์

แน่นอนว่ามีผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากและเพียงแค่ผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งไม่มีรถยนต์เป็นของตัวเองด้วยซ้ำ ต่างสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วยกำลัง หลายคนสนใจที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยติดตั้งมาและยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์นั่งรุ่นต่างๆ

นี่อาจเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกรถใหม่ ทุกคนต้องการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่น่าเชื่อถือ ใช้งานได้จริง มีประสิทธิภาพ และบำรุงรักษาได้มากที่สุด และนี่คือภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกตามธรรมชาติซึ่งน่าเชื่อถือที่สุด ใครควรให้ความสำคัญและคุณควรใส่ใจอะไร

แท้จริงแล้วเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ตัวบ่งชี้สำคัญในการพิจารณามอเตอร์ที่ดีที่สุดคือระดับเสียง ยิ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่นี่เป็นแนวโน้มชั่วคราว ซึ่งในไม่ช้าก็สูญเสียความเกี่ยวข้องไป ในโลกสมัยใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์ปริมาณไม่ใช่เครื่องบ่งชี้คุณภาพหรือความน่าเชื่อถือ

เน้นที่การลดขนาดการออกแบบและปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะที่ยังคงรักษาสมรรถนะสูงไว้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติแบบดั้งเดิมเริ่มค่อยๆ สูญเสียตำแหน่งภายใต้การโจมตีของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ทุกประเภทยังคงมีความเกี่ยวข้องและเป็นที่ต้องการอย่างเท่าเทียมกัน

ในการจัดอันดับปัจจุบัน คุณสามารถค้นหาว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใดอยู่ในตำแหน่งที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด บางส่วนถูกยกเลิกแล้ว แต่มักพบในตลาดรอง ส่วนอื่นๆ ยังคงติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องของรถยนต์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อพิจารณาถึงระดับคุณภาพและความทนทานต่อ สึกหรอเร็ว. การจัดอันดับปัจจุบันซึ่งจะมีการพิจารณาตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จะมีประโยชน์อย่างมากสำหรับหนึ่งและน่าสนใจและให้ข้อมูลสำหรับอีกอันหนึ่ง

เกณฑ์การคัดเลือกมอเตอร์

1. ความเกี่ยวข้อง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงมอเตอร์ที่แทบจะไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้และติดตั้งเฉพาะในหายากและหายากมาก ถนนรัสเซีย, รถยนต์. อยู่ในอันดับต้น ๆ ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยังคงผลิตอยู่หรือไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องในตลาดรองเท่านั้น
2. มีจำหน่ายบน ตลาดรัสเซีย. น้อยคนนักที่จะสนใจอ่านเรื่องมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่สามารถศึกษาในทางปฏิบัติหรือทดลองกับตัวอย่างส่วนตัวได้ จุดเน้นหลักอยู่ที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งไม่เพียงแต่แพร่หลายไปทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฉพาะในรัสเซียด้วย การรู้ว่าเครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือที่สุดจะทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเลือกรถใหม่ได้ง่ายขึ้น
3. ประเภทน้ำแข็ง การจัดอันดับปัจจุบันไม่ได้ระบุหมวดหมู่แยกต่างหากสำหรับการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินชนิดใดที่น่าเชื่อถือที่สุด การจัดอันดับประกอบด้วย ICE ของต่างๆหมวดหมู่
4. ผู้ผลิตรถยนต์ รายการจะรวมเฉพาะเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบชาร์จ ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและผลิตโดยบริษัทที่เกี่ยวข้องกับรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ทำให้สามารถแยกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่หายากและไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ออกได้ แม้ว่าจะเหนือกว่าไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง จุดเน้นหลักอยู่ที่รถยนต์ที่สามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และในตลาดรอง

เมื่อได้รับข้อมูลเบื้องต้นแล้ว คุณสามารถดูเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่บริษัทใดบริษัทหนึ่งสามารถนำเสนอสำหรับรถยนต์โดยสารบางรุ่นได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น สำหรับบางคน โครงการ ICE ที่ใช้น้ำมันเบนซินประสบความสำเร็จอย่างมาก ในอีกกรณีหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลและแม้กระทั่งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสมควรได้รับการยกย่อง แม้ว่าจะมีการกล่าวอ้างว่ามีความทนทานของเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่บ้างก็ตาม

ตัวแทนจัดอันดับ

อันดับต้น ๆ ในปัจจุบันซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่งที่น่าเชื่อถือที่สุด 10 อันดับนั้นมีผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและ .ดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์คุณภาพสันดาปภายใน:

• คำสั่ง
• ฟอร์ด.
• ฮอนด้า.
• เมอร์เซเดส.
• มิตซูบิชิ.
• ซูบารุ.
• ซูซูกิ.
• โตโยต้า.
• โฟล์คสวาเก้น.

แต่คุณต้องพูดถึงมอเตอร์แต่ละตัวตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ซึ่งจะเป็นโอกาสในการเรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 10 อันดับแรกที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราจะเล่าประวัติของเครื่องยนต์โดยสังเขป วันที่ผลิต ตลอดจนรายชื่อรุ่นที่สามารถค้นหาเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ได้

เปิดการให้คะแนนของเราเกือบน่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เฟียตตลอดประวัติศาสตร์ มันมักจะถูกจัดวางให้เป็นเศรษฐีเพราะด้วยการทำงานที่เหมาะสม มันสามารถเอาชนะบาร์ระยะทาง 1 ล้านกิโลเมตรได้จริงๆ

เพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์อย่างสมบูรณ์ จะต้องเพิ่มเอ็นจิ้น Fiat สองตัวซึ่งเรียกว่า FIRE ลงในรายการนี้พร้อมกัน และในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงตัวย่อ ซึ่งย่อมาจาก Fully Integrated Robotized Engine ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบขึ้นด้วยหุ่นยนต์อย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์แรกของซีรีส์นี้ปรากฏขึ้นและมีปริมาตร 1.2 ลิตร เครื่องยนต์ FIRE ตัวที่สองได้รับปริมาณ 1.4 ลิตรแล้วและเริ่มผลิตในปี 2546 จะไม่ยากที่จะพบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวในปี 2562 เนื่องจากติดตั้งบน:

• เฟียต ปุนโต
• เฟียต 500.
• เฟียตไอเดีย
• ฟอร์ด คา รุ่นที่ 2
• แลนเซีย มูซา.
• แลนเซีย วาย
• เฟียต ลิเนีย
• เฟียต ปาลิโอ
• เฟียตแพนด้า.

มอเตอร์รุ่นแรกของซีรีส์ FIRE มีอายุมากกว่า 30 ปีแล้ว รายชื่อของพวกเขากว้างกว่ามาก แม้ว่าจะมีตัวแทนเพียง 2 คนเท่านั้นที่ติดอันดับ เครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ มีปริมาตร 0.8 ถึง 1.4 ลิตร นอกจากรุ่น 8 วาล์วแล้ว ยังผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน 16 วาล์วอีกด้วย มันเป็นวาล์วแปดตัวที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกซึ่งกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุด

ICE ทุกรุ่นที่มี 8 วาล์วถือว่าทนทานในทุกตำแหน่ง เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและทนต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม แม้ว่า ICE 8 วาล์วจะประสบปัญหาสายพานราวลิ้นขาด แต่ก็ไม่จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการยืนยันมาอย่างยาวนานว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี หากคุณต้องการยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เทียน และเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดผลิตโดย Ford ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เครื่องยนต์ต่างๆ ของแบรนด์นี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือซ้ำแล้วซ้ำเล่า

การจัดอันดับปัจจุบันประกอบด้วยหน่วยกำลังขนาดเล็กที่มีปริมาตร 1.3 ลิตรพร้อมวาล์ว Duretec Rocam 8 ตัว ICE ผลิตขึ้นในระยะเวลาอันสั้น นับตั้งแต่การประกอบเริ่มขึ้นในปี 2544 และหยุดดำเนินการไปแล้วในปี 2551 แต่มอเตอร์นี้สามารถพบได้ง่ายในรุ่นแรกของ Ford Ka เช่นเดียวกับในรุ่น Fiesta 6 ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับรัสเซีย

โครงสร้างและในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างชวนให้นึกถึง 1.3 OHV มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่บนกลไกการจ่ายแก๊ส เช่นเดียวกับตัวดันไฮดรอลิก แม้จะมีพลังงานเพียงเล็กน้อย แต่มอเตอร์กลับมีความน่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อ ดึงดีมาก รอบต่ำ, ไม่ต้องลงทุนขนาดใหญ่ในกรอบของต้นทุนการดำเนินงาน

ถ้าคุณไม่คำนึงถึงรถฟอร์ด ICE OHC Pinto ที่ล้าสมัย แต่ในตำนาน 1.3 Duratec ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่เคยติดตั้งในห้องเครื่องของรถยนต์ฟอร์ด

2.2 i-DTEC โดย Honda

การให้คะแนนของเรายังคงดำเนินต่อไป ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุดซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งเป็นการพัฒนาของ Honda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ICE 2.2 ลิตรนี้มีอยู่ในเครื่องต่อไปนี้:

• ฮอนด้า แอคคอร์ด เจนเนอเรชั่น 8
• ครอสโอเวอร์ Honda CR-V 3 รุ่น
• 9 รุ่น รุ่นฮอนด้าซีวิค.

มอเตอร์ถูกผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึงปี 2015 ในกรณีของฮอนด้า มีโครงการน้ำมันเบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงจำนวนมาก ไม่กี่คนที่จะแปลกใจหรือคัดค้านการรวมสายเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในการจัดอันดับ ICE น้ำมันเบนซินที่ดีที่สุด แบรนด์ญี่ปุ่น.

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลฮอนด้าที่น่าเชื่อถือที่สุดขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด ในความเป็นจริงดีเซลไม่ใช่มือขวาของฮอนด้า แต่โปรเจ็กต์นี้เป็นหนึ่งในที่สุด โครงการที่ประสบความสำเร็จตลอดประวัติศาสตร์ของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น และเมื่อเทียบกับภูมิหลังของผู้นำที่เป็นที่ยอมรับในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 i-DTEC มีข้อดีหลายประการ

วิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถใช้ส่วนประกอบที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมีกำไร แต่ถ้าคู่แข่งดีเซลพังเป็นระยะๆ หรือโชว์ ข้อบกพร่องลักษณะ, การพัฒนาของฮอนด้ายังคงเคลื่อนไหวอย่างมั่นคง

ตามทฤษฎีแล้ว การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดี่ยวและบล็อกอะลูมิเนียมที่มีเม็ดมีดเหล็กทรงกระบอกแห้งบาง ๆ นั้นประมาทเลินเล่อโดยสิ้นเชิง ซึ่งทำให้การกำจัดความร้อนส่วนเกินทำได้ยากขึ้นมาก แต่ในทางปฏิบัติ ฮอนด้าพยายามทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมและปราศจากข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับจุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้น ไม่มีปัญหากับการทำงานของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ และแม้แต่วาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ซึ่งหลายคนแปลกใจและผิดปกติ

M266 โดย Mercedes

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ติดตั้งในรุ่นผู้โดยสารยุคใหม่ เราจะไม่พูดถึง Mercedes อย่างแน่นอน ผู้พัฒนารายนี้มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทนทานและเชื่อถือได้มาโดยตลอด แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้สถานะของผู้นำในส่วนนี้จะสั่นคลอน

แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ M266 ซึ่งมีการกระจัดต่างกัน 3 แบบ เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.5, 1.7 และ 2.0 ลิตร ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2555 ติดตั้งบนยานพาหนะดังต่อไปนี้:

• เมอร์เซเดส เอ-คลาส W169
• เอ-คลาส ซี169
• เมอร์เซเดส บี-คลาส ที245

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดในปัจจุบัน แฟน ๆ ของ Mercedes จะจดจำโครงการที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่งได้อย่างแน่นอน ความสนใจเป็นพิเศษมอบให้กับเครื่องยนต์ OM601-OM606 ใช่ แต่ละคนมีความแข็งแกร่งและไร้ปัญหาอย่างยิ่ง แต่พวกเขายังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ W124 ในตำนานอีกด้วย ปัจจุบันพวกเขาล้าสมัยตามธรรมชาติ

เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาที่ทันสมัยมากขึ้นแล้ว M266 แม้ว่าน้ำมันเบนซิน จะเป็นที่ชื่นชอบอย่างชัดเจนในแง่ของความน่าเชื่อถือ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 สูบ ซึ่งจริง ๆ แล้วกลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ M166 ที่ติดตั้งในรุ่นแรก รถยนต์คลาสและวาเนโอ

มอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยโซลูชันการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จำเป็นต้องติดตั้งในห้องเครื่องขนาดกะทัดรัดที่ทางลาดชัน ผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes ให้ความสำคัญกับความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ผลที่ได้คือหนึ่ง

และกลไกการจ่ายก๊าซแบบคลาสสิกด้วย 8 วาล์ว

ไม่มีข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับส่วนประกอบทางกลของมอเตอร์ ความน่าเชื่อถือในความเป็นจริง ระดับสูง. แม้ว่าบางครั้งอาจมีปัญหากับหัวฉีด ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรแปลกใจที่นี่เพราะเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ระบบฉีดทางอ้อม

ทั้งสามเวอร์ชันมีปริมาณการทำงานต่างกัน กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งมาก ดังนั้นการเข้าสู่การจัดอันดับเครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดจึงสมควรได้รับ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนเทอร์โบ A200 Turbo ยังรวมอยู่ในรายการอีกด้วย ในทางทฤษฎี ดูเหมือนว่ากังหันจะเพิ่มโอกาสให้เกิดข้อบกพร่องและการทำงานผิดพลาดประเภทต่างๆ แต่ในทางปฏิบัติ ทุกอย่างกลับกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มีข้อเสียหลายประการ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเบนซิน แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่อยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของตัวเครื่องที่ติดตั้งไว้ ห่างไกลจากหลักแอโรไดนามิกที่กระตุ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

Mitsubishi MIVEC

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ Mitsubishi เป็นผู้มีส่วนร่วมที่ขาดไม่ได้ในการสนทนานี้ ปัจจุบันผู้ผลิตมีความน่าเชื่อถืออย่างมากและ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่ในปัจจุบัน

สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงที่นี่ พิจารณาเฉพาะมอเตอร์ซีรีส์ MIVEC 4A9 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1.3, 1.5 และ 1.6 ลิตร ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 ใช้กับยานพาหนะต่อไปนี้:

• มิตซูบิชิ โคลท์
• มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์
• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เอ็กซ์
• สมาร์ทฟอร์โฟร์
• ซีตรอง C3 แอร์ครอส

รายการเครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดต้องรวมถึงการพัฒนาน้ำมันเบนซินของ บริษัท Mitsubishi ของญี่ปุ่น นอกจากนี้ คุณสามารถสร้างรายการเครื่องยนต์สันดาปภายในสิบตัวของแบรนด์นี้เท่านั้น แต่เนื่องจากเรามี 10 อันดับแรกที่รวมกันซึ่งมันคุ้มค่าที่จะจัดสรรสถานที่สำหรับผู้ผลิตที่คุ้มค่าแต่ละราย ในกรณีของ Mitsubishi เราจะแยกเครื่องยนต์ 4A9 ออกมา

มันไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่พบบ่อยที่สุดเท่านั้น แต่ยังแข็งแกร่งและทนทานอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญจาก 3 ข้อกังวลเรื่องรถยนต์ทำงานในโครงการ 4A9 พร้อมกัน เหล่านี้เป็นวิศวกรโดยตรงจาก Mitsubishi รวมถึงกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก Daimler และ Chrysler 4A9 ยังคงเป็นหนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้นำเสนอในเวทีระหว่างประเทศ

นี่คือมอเตอร์อลูมิเนียมทั้งหมดที่มี16 ระบบวาล์วไทม์มิ่งวาล์ว DOHC และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าระบบสุดท้าย 1.3 ลิตรหลายรุ่นถูกกีดกัน

มอเตอร์บางตัวเล่นสเก็ตมานานกว่า 10 ปี ในขณะเดียวกัน ยังไม่พบปัญหาและข้อบกพร่องที่มีนัยสำคัญ หากเจ้าของรถมาที่บริการรถ ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามกำหนด เพื่อเปลี่ยนของเหลวทำงาน เทียนและตัวกรอง สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการดัดแปลง 4A9 ทั้งหมดนั้นมีบรรยากาศเฉพาะ

1.4 HDi V8 โดย PSA

หากใครไม่รู้หรือลืมไปแล้ว PSA คือสมาคมของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสสองรายซึ่งเป็นตัวแทนของ Citrioen และ Peugeot

1.4 HDi มีขนาดเล็ก แต่มีคุณภาพสูงมากและ เครื่องยนต์ทนทานซึ่งกลายเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7 และ XUD9 ของมอเตอร์ฝรั่งเศสในตำนาน ตามเอกสารประกอบ เครื่องยนต์นี้ถือเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง PSA และ Ford สถานการณ์คล้ายกับเครื่องยนต์ 1.6 HDi รุ่นเก่า แต่ในความเป็นจริง การเรียกโครงการเหล่านี้ว่าภาษาฝรั่งเศสล้วนเป็นเรื่องที่ยุติธรรม การมีส่วนร่วมของฟอร์ดในการออกแบบและพัฒนามีน้อยมาก

ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงและใช้เม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นของโรงงานมีทรัพยากรที่น่าประทับใจประมาณ 240,000 กิโลเมตรหรือ 10 ปีของการดำเนินงาน เทอร์โบชาร์จเจอร์มีโครงสร้างที่ง่ายมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงใช้งานได้เกือบตลอดไป มันขึ้นอยู่กับระบบหัวฉีดซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้ชื่อคอมมอนเรลและได้รับการพัฒนาโดยพันธมิตร PSA ซีเมนส์ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบหัวฉีดของ Bosch ซึ่งติดตั้งในรถยนต์บางคันที่ผลิตโดย PSA, Mazda และ Ford ได้รับการกล่าวถึงมากขึ้นเรื่อยๆ

บางคนก็ว่ายังมีรุ่น 16 วาล์ว และเพิ่มเป็น 90 แรงม้า พวกเขาวางบน Citroen C3 และ Suzuki Liana แต่มีปัญหามากมายที่นี่ หลักๆคือฝาสูบรั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซับซ้อน และอยู่ไกลจากระบบที่เป็นแบบอย่าง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากเดลฟี เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 8 วาล์วแบบง่ายแล้ว 16 วาล์วจะไม่ใกล้เคียงกับการแสดงตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือแบบเดียวกัน

EZ30 และ EZ360 จาก Subaru

เหล่านี้เป็นสองเครื่องยนต์ 3.0 และ 3.6 ลิตรที่ผลิตโดย บริษัท Subaru ของญี่ปุ่น มอเตอร์เหล่านี้มีมาตั้งแต่ปี 2000 และยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

• ซูบารุ เอาท์แบ็ค
• ซูบารุ เลกาซี่
• ซูบารุ ทริเบก้า.

ในบรรดาหน่วยกำลังนักมวยทั้งหมดที่ Subaru ผลิตขึ้นในประวัติศาสตร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหกสูบโดยธรรมชาติถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด พวกเขาอยู่ในซีรีส์ EZ

เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรรุ่นแรกผลิตจนถึงปี 2545 และติดตั้งในชนบทห่างไกล พวกเขาได้รับไดรฟ์แบบกลไกที่ควบคุมคันเร่ง เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีที่ทำจากอะลูมิเนียม การปรับเปลี่ยนด้วยแรงม้ากลับ 245 แรงม้าซึ่งปรากฏหลังจากปี 2545 ได้รับเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ก็ไม่ได้ลดระดับความน่าเชื่อถือ

มอเตอร์มีการติดตั้งซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่มีความแข็งแรงสูง ข้อเสียที่ค่อนข้างมีนัยสำคัญสามารถเรียกได้ว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความยากลำบากในการหาสิ่งที่ดี ศูนย์บริการเพื่อการบำรุงรักษา

DOHC M บาย ซูซูกิ

ซึ่งรวมถึง 3 เครื่องยนต์พร้อมกันซึ่งมี ปริมาณที่แตกต่างกัน. น้องเล็กไป 1.3 ลิตร ตัวกลางออกแบบมาสำหรับปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร และ มอเตอร์เก่าได้รับ 1.6 ลิตร ICE ของซีรีส์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2000

เครื่องยนต์ของรถยนต์ DOHC M จากผู้ผลิตญี่ปุ่นมีการใช้งานค่อนข้างมากใน รุ่นต่างๆและไม่เพียงแต่ภายใต้แบรนด์ซูซูกิเท่านั้น:

• ซูซูกิ จิมนี่.
• ซูซูกิ สวิฟท์.
• ซูซูกิ SX4
• ซูซูกิ เลียน่า.
• ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า.
• ซูบารุ จัสตี้ 3 รุ่น
• เฟียต เซดิซี.
• ซูซูกิ อิกนิส.

เครื่องยนต์ซีรีส์ M เป็นที่ที่ตัวแทนที่เก่าแก่ที่สุดได้รับปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตร แต่สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซียนั้นไม่น่าสนใจเพราะเน้นที่ตลาดออสเตรเลียอย่างเคร่งครัด

เครื่องยนต์ที่เหลือแพร่หลายในยุโรปและรัสเซีย มีลักษณะเฉพาะด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบทางกล นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบการเปลี่ยนเฟส จังหวะวาล์ว VVTซึ่งมีอยู่ในการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ข้อยกเว้นคือรุ่น 1.5 ลิตรแบบเก่าซึ่งติดตั้งใน SX4 รวมถึงเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่เกี่ยวข้องกับ Jimny และ Ignis จนถึงปี 2548

ผู้เชี่ยวชาญพูดในเชิงบวกเกี่ยวกับการทำงานของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง บางครั้งมีปัญหาเล็กน้อยเช่นมีน้ำมันรั่วไหลผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อย และไม่มีปัญหาร้ายแรงให้พูดถึงอีกต่อไป

โตโยต้า 1NZ FXE

หนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์ที่น่าสนใจการจัดอันดับนี้ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1997 โดยโตโยต้า เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร แต่ส่วนใหญ่ คุณสมบัติหลักคือความจริงที่ว่ามันเป็นหน่วยไฮบริด

ใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นต่อไปนี้:

• โตโยต้า ยาริส เจนเนอเรชั่นที่ 3
• โตโยต้า พรีอุส รุ่น 1
• โตโยต้า พรีอุส รุ่นที่สอง

การรวมรายการเครื่องยนต์จำนวนมากที่ผลิตโดยแบรนด์ญี่ปุ่นในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือนั้นค่อนข้างยุติธรรม เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีคุณภาพในการสร้างสูงและความทนทานที่เป็นแบบอย่างอย่างแท้จริง แต่สุดท้ายทางเลือกก็ล้มลง มอเตอร์ไฮบริดซึ่งน่าสนใจกว่ารายการอื่นๆ ทั้งหมด

หลายคนยังคงสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับลูกผสม เนื่องจากพวกมันมีอายุสั้น ดูแลรักษายาก และมีปัญหาอย่างมาก นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่เมื่อพูดถึงระบบส่งกำลังไฮบริดจาก โตโยต้า. และทั้งหมดต้องขอบคุณการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่ง มันขึ้นอยู่กับ น้ำมันเบนซิน ICEด้วยแรงอัดสูง มันทำงานบนวัฏจักรแอตกินสัน อาหารเสริมเครื่องยนต์เบนซินไฟฟ้า มอเตอร์ซิงโครนัสด้วยแม่เหล็กถาวร นั่นคือโครงสร้างทั้งหมด

นอกจากนี้ในรถยนต์ที่นำเสนอซึ่งติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวไม่มีแนวคิด กล่องคลาสสิคเกียร์ซึ่งขจัดปัญหาใด ๆ โดยอัตโนมัติ แต่ที่นี่มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีหนึ่งเอาต์พุตและอินพุตคู่หนึ่ง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดในการซื้อรถไฮบริดจากโตโยต้าคือความจำเป็นในการซื้อแบตเตอรี่ราคาแพงเมื่อแบตเตอรี่เสีย แต่ในทางปฏิบัติแทบไม่มีใครเคยเจอสถานการณ์เช่นนี้ แบตเตอรี่ปกติยังคงถือไว้อย่างมั่นใจ

1.9 SDI และ TDI จาก Volkswagen

เป็นครั้งแรกที่มอเตอร์เหล่านี้เริ่มผลิตในปี 2534 และดำเนินการผลิตจนถึงปี 2549 แม้ว่าในบางตลาด เครื่องยนต์จะใช้งานได้จนถึงปี 2010

รายชื่อรถยนต์ที่พบเครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก ให้ชื่อที่นิยมมากที่สุดของพวกเขา:

• ออดี้ 80 B4
• อันดับแรก รุ่นออดี้ A4.
• ออดี้ A3 รุ่นแรก
• ออดี้ 100 และ A6 C4
• ที่นั่งอิบิซา
• ที่นั่งลีออน
• โฟล์คสวาเกน แคดดี้.
• โฟล์คสวาเกนโปโล
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1 รุ่น
• สโกด้า ฟาเบีย 1 รุ่น
• โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์ตเตอร์
• Ford Galaxy รุ่นที่ 1 เป็นต้น

มอเตอร์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย แต่ยังค่อนข้างขัดแย้งกัน แต่พวกเขายังสมควรที่จะรวมอยู่ในการจัดอันดับปัจจุบัน

อันที่จริง ICE เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ D และ TD รุ่นเก่าที่มีความจุ 1.9 ลิตร รุ่นที่อัปเดตมีระบบหัวฉีดโดยตรง ใช้ปั๊มโรตารี่จาก Bosch และการดัดแปลงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ปัญหาหลักของพวกเขาคือความไวที่เพิ่มขึ้นต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่เทลงไป ตามที่คุณเข้าใจ เรากำลังพูดถึงหน่วยดีเซลที่นี่

ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทาน 1.9 SDI ในบรรยากาศปกติถือเป็นโซลูชันที่มีลำดับความสำคัญมากกว่า แม้ว่า TDI องคาพยพจะไม่ล้าหลังมากนัก การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าหน่วยพลังงานดังกล่าวสามารถเอาชนะเครื่องหมาย 1 ล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก มีเพียงการสังเกตเห็นปัญหาค่อนข้างบ่อยกับเซ็นเซอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการไหลของอากาศ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำคัญที่จะมีเหตุผลที่จะแยกมอเตอร์ออกจากการจัดอันดับ

นี้อยู่ไกลจาก รายการทั้งหมดเครื่องยนต์ที่สามารถอธิบายได้อย่างถูกต้องว่าเชื่อถือได้ มีคุณภาพสูง และทนทาน

แต่ความน่าเชื่อถือและ ระยะยาวการบริการของเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานประเภทอื่น ๆ ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการออกแบบที่รอบคอบและโครงการที่ออกแบบมาอย่างดีเท่านั้น แม้ว่าปัจจัยนี้จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ความรับผิดชอบส่วนใหญ่ยังตกอยู่กับเจ้าของรถอีกด้วย

มอเตอร์

ยุคสมัยที่น้ำมันดีเซลใช้เฉพาะกับเรือและรถบรรทุกหนักเท่านั้นที่หายไปนาน ตอนนี้เชื้อเพลิงประเภทนี้ได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ และหน่วยปัจจุบันไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในสมัยก่อนซึ่งช้า พลังงานต่ำ กลิ่นเหม็นน้ำมันดีเซลและถ่านดำ

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษอย่างมาก

ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงก่อนสงคราม พวกเขาส่งเสียงดังเกินไป ต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและจำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง มอเตอร์สมัยใหม่การใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวค่อนข้างประหยัดและมีกำลังสูง พวกเขาสามารถทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของของพวกเขาและทำให้เขาได้เปรียบมากมาย

ความแตกต่างของเครื่องยนต์

พิจารณาว่าหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงต่างกันแตกต่างกันอย่างไร

มอเตอร์เป็นหน่วยสันดาปภายใน ส่วนผสมของอากาศอัดและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะจุดประกายด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นดังนี้:

• การฉีด - น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังท่อทั่วไปโดยใช้หัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า
• คาร์บูเรเตอร์ - กระบวนการผสมอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ท่อร่วมไอดี
• การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ในส่วนผสมแบบลีนและปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด

เหล่านี้เป็นหน่วยสันดาปภายในที่ติดตั้ง ระบบลูกสูบ. หลักการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกัน การจุดไฟของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมเกิดขึ้นหลังจากการสัมผัสกับอากาศร้อน ทำให้หน่วยดีเซลประหยัดมากขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นการอัดเชื้อเพลิงในระดับสูง เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จึงมีคุณสมบัติเฉพาะตัวและเงียบขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถยนต์ รถยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการในขณะนี้ ต่อไปนี้เป็นข้อดีหลักของพวกเขา:

• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน มันแปลงพลังงานเชื้อเพลิง 36% เป็นพลังงานที่มีประโยชน์ และเพียง 26% สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน
• โอกาสเกิดไฟไหม้ต่ำกว่าตัวเลือกน้ำมันเบนซินอย่างมาก
• ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซิน
• ประสิทธิภาพ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 25%
• ความเป็นพิษต่ำของก๊าซไอเสียไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
• ขาดระบบจุดระเบิด
• ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลและการทำงานที่ยาวนานซึ่งแตกต่างจากหน่วยน้ำมันเบนซิน
• เร่งความเร็วด้วยกำลังสูงเนื่องจากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์
• เชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์
• ความทนทานต่อน้ำ ไม่โอ้อวด และความสามารถในการข้ามประเทศที่เป็นสากลในสภาพออฟโรด
• ความนิยม

แน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์แบบและไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ท่ามกลางข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้:

• น้ำมันดีเซลมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน
• การทำงานที่ค่อนข้างมีเสียงดังของเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน
• ต้นทุนอะไหล่สูง
• ต้องใช้สตาร์ทเตอร์กำลังสูง
• ความไวต่อเครื่องยนต์ต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสกปรก
• ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องรอจนกว่าห้องเผาไหม้จะอุ่นขึ้น
• หน่วยดีเซลไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง
• ในฤดูหนาวคุณไม่สามารถใช้น้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน"
• ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากการอัดไม่เพียงพอการสตาร์ทเครื่องยนต์จะค่อนข้างมีปัญหา

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และประหยัดกว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. อเมริกัน - ไครสเลอร์และฟอร์ด ผู้ผลิตเหล่านี้กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและพึ่งพากำลังและประสิทธิภาพของหน่วยของตน
2. เยอรมัน - Mercedes และ BMW สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและคุณภาพที่ดีเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นเลิศ ลักษณะไดนามิกและความน่าเชื่อถือสูงสุด
3. เอเชีย - โตโยต้าและฮุนได ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและผลผลิต

เราจะหาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดดีที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซล OM602 จาก Mercedes เป็นตำนานที่แท้จริง มันถูกยกเลิกไปแล้ว แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวจะยังคงขับเคลื่อนบนถนนของโลกต่อไปเป็นเวลานาน เนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องนี้อยู่ที่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร หากคุณดูแลระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะสามารถขับได้ไกลถึงสองล้านกิโลเมตรอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ N57 จาก BMW มีปริมาตร 3 ลิตร 6 สูบ ตัวชี้วัดดังกล่าวทำให้หน่วยนี้เป็นแชมป์ในช่อง มันถูกติดตั้งบนซีดานของซีรีย์ที่ 5 และ 7 และครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัดสำหรับกำลังทั้งหมด การดูแลถาวรต่อ ระบบเชื้อเพลิงและการซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นพิเศษจะช่วยให้คุณขับได้ไกลถึง 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา

คัมมินส์เทอร์โบดีเซลของไครสเลอร์มีกำลัง 275 แรงม้า มีความก้าวร้าวและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ส่วนหัวของเครื่องยนต์นี้หล่อจากโลหะผสมใหม่ ซึ่งช่วยให้เราพิจารณาว่าเป็นหน่วยที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

Asian U2 14 เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย มีการออกแบบที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มันให้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดีและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ

รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของปี 2015

• ที่ชื่นชอบ ตลาดดีเซล Volkswagen Passat ถือเป็นรถยนต์ระดับธุรกิจ เขาสามารถเร่งความเร็วใน 7 วินาทีถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกงบประมาณที่ใช้พลังงานน้อยกว่า แต่มีราคาไม่แพงสำหรับหลายๆ คนในราคา

• ตระกูล รถสโกด้า Octavia นั้นไม่มีใครเทียบได้ตั้งแต่ปี 1996 มาพร้อมเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร

• Ford Focus 3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง มีตัวเลือกที่เหมาะสำหรับแทร็ก ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภค

• ฟอร์ด เฟียสต้า สุดสวย รถกะทัดรัดที่มีการดัดแปลงมากมาย สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.4 หรือ 1.6 ลิตรได้ เหมาะสำหรับทั้งการขับขี่ในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง โมเดลจริงแตกต่าง ราคาไม่แพงและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด

• Volkswagen Golf is รถที่ดีที่สุดเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลในกลุ่มชนชั้นกลาง ในด้านการขายนั้นเป็นผู้นำตลาดโลก สามารถติดตั้งตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.6 ถึง 2 ลิตร ยี่ห้อนี้มีกำลังสูงและประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ

• BMW 3-Series เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับ นักธุรกิจ. กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังงานและพารามิเตอร์อื่นๆ ที่แตกต่างกัน ผู้บริโภคแต่ละคนจะสามารถกำหนดทางเลือกที่ดีที่สุดให้กับตัวเองได้

ที่สุด

รถยนต์ที่ใช้ดีเซลอาจมีกำลัง ความประหยัด และคุณลักษณะอื่นๆ ที่แตกต่างกัน มีการให้คะแนนมากมายที่เรียกว่ายานพาหนะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติอย่างยิ่ง เพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ชมที่กำลังสำรวจ อาณาเขตของการสำรวจ และจำนวนผู้ตอบแบบสอบถาม และความคิดเห็นของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญมักมีความแตกต่างที่สำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่าความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคนและผู้ขับขี่ทั่วไปเห็นด้วยกับประเด็นในการพิจารณารถยนต์นั่งดีเซลที่ดีที่สุด โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ ได้แชมป์เป็นเอกฉันท์ รถถือว่าสะดวกสบายประหยัดและเชื่อถือได้ มาพร้อมถุงลมนิรภัย 8-10 ตำแหน่ง

ที่สุด ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด- เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค ถือว่าใช้ได้จริงและมีเกียรติในเวลาเดียวกัน มันมีแพ็คเกจที่เรียบง่ายพลังที่ยอดเยี่ยมและ ระดับสูงความปลอดภัย. มีรุ่นสามประตู มีน้ำหนักเบากว่าและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวรถ จึงเป็นการปรับการควบคุมรถให้เหมาะสมที่สุด

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเรียกได้ว่า Audi Q7 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 12 สูบ ความจุ 6 ลิตร กำลังของมันถึง 500 แรงม้า แม้จะมีน้ำหนัก 2.5 ตัน แต่รถคันนี้ก็สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้ สูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งได้ในเวลาเพียง 5.5 วินาที รุ่นนี้ไม่มีจำหน่ายฟรี แต่ผลิตขึ้นตามสั่งเท่านั้น

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลที่ดีที่สุดไม่ได้มีความว่องไวและสามารถส่งมอบได้เสมอไป ความเร็วสูง. เร็วที่สุดคือ BMW X6 crossover มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ปริมาตร 3 ลิตร การมีกังหันสามตัวช่วยให้รถยนต์ที่มีกำลัง 381 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้ถึง 290 กม./ชม. ผู้ผลิตไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาวางแผนที่จะปล่อยรถยนต์ที่มีกังหันสี่ตัวในอนาคตซึ่งมีกำลังถึง 390 แรงม้า

รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมักจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ประหยัดที่สุดคือ Seat Ecomotive อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปริมาตรเพียง 1.2 ลิตร แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ ยานพาหนะในการกำหนดค่า Ecomotive พวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 13 วินาที

จากที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซล มีความทนทานเชื่อถือได้และประหยัด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฎว่าในไอเสียมีสารที่ก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์ ดังนั้นวิศวกรของผู้ผลิตระดับโลกจะต้องทำงานหนักและพัฒนาตัวกรองที่จะจับ สารอันตรายและไม่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

เพื่อความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ เครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดตามที่ผู้เชี่ยวชาญ

ชุดส่งกำลัง AWMเปิดสิบอันดับแรกของมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และจนถึงขณะนี้มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันหลายคัน - Volkswagen, Audi และอื่น ๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นแบบแปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร / 3800 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานนี้พบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดใน รถโฟล์คสวาเก้น Passat B5. มอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 2.8l ในขณะเดียวกันกำลังของมันคือ 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4000 รอบต่อนาที

Mercedes เอ็ม266 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางบนทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก หัวฉีดทำงานผิดปกติหายากมาก

ซูซูกิ DOHC M

เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC"เอ็ม"อยู่ในบรรทัดที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังของซีรีส์ "M" ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT ซึ่งใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4 โซ่ขับสายพานไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ในบรรดาข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันขนาดเล็กผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

ฮอนด้า ดี— ชุดอันดับที่เจ็ดในอันดับต้น ๆ ของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล D-series ของ Honda อย่างแรกเลยคือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ประการแรกควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียวในโลก เครื่องยนต์ Honda D-series มีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งตามขวางใน ห้องเครื่องอินไลน์สี่หมุนตาม "กฎของฮอนด้า" ทวนเข็มนาฬิกาด้วยสายพาน อินนิ่งส์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงมันถูกดำเนินการผ่านคาร์บูเรเตอร์ ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว (การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครจากฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดโมโน (การจ่ายเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมไปยังท่อร่วมไอดี) เช่นเดียวกับการจ่ายเชื้อเพลิง ยิ่งกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวทั่วไป ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548

มิตซูบิชิ 4 G63 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด

โตโยต้า 3 ส— เอฟอี- หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งใน Toyota รุ่นแรกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ได้อย่างมาก ความเร็วรอบเดินเบาดีขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้ มอเตอร์ Toyota 3S FE นั้นเป็นรุ่นปรับปรุงของ 3S จริง ๆ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายที่สัมพันธ์กันของการออกแบบ คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟนี้คือมีคอยล์จุดระเบิดสองชุด ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการติดไฟของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ไฟแสดงสถานะพลังงานสามารถอยู่ในช่วง 115 ถึง 130 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มอเตอร์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุดแล้ว ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดแรงฉุดลาก

รวมอยู่ในสิบอันดับแรกของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและระบบหัวฉีดแบบธรรมดาคือเคล็ดลับของการมีอายุยืนยาว พลัง ตัวเลือกต่างๆมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

BMW M60

bmw เอ็ม60 เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุดสามอันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด

bmw เอ็ม57 รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ทำการศึกษา คุณสมบัติการดำเนินงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ทั้งหมดไม่ได้มีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล « คอมมอนเรล” ด้วยความช่วยเหลือที่ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

Mercedes— เบนซ์ โอม602 ติดอันดับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี 2528 บริษัท เมอร์เซเดส เบนซ์เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงสุดและเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มากกว่า 500,000 กม. มีบางกรณีที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวผ่านไปมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มี ยกเครื่องเครื่องยนต์. ในปี 1996 พวกเขาได้เปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเครื่องยนต์ OM602 ที่เรียกว่า OM602.982 ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มีลักษณะการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมือนใคร (7.9 ลิตร/100 กม. ในเมืองสำหรับรถคลาส C) แรงบิดที่สำคัญที่รอบต่ำ และค่อนข้างเงียบแม้จะใช้การฉีดโดยตรง

บ้าน » แร็ค » การจัดอันดับของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - ใครคือผู้ผลิต? เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีทรัพยากรยาวนาน