อะไรทำให้ตัวกรองมีความต้านทานเป็นศูนย์บนหัวฉีด ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ความจริงที่ไม่สะดวก. การดูแลศูนย์แห้ง

หัวข้อของการทดสอบนี้คือตัวกรองความต้านทานต่ำหรือที่ผู้คนเรียกกันว่า "ศูนย์" เช่นเดียวกับการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ใน VAZ และคำวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญ

พวกเขาเลิกอยากรู้อยากเห็นไปนานแล้ว ตอนนี้คุณสามารถพบกับตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ทั้งที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ฟาร์มรวม" VAZ 2107, VAZ 2109 หรือ VAZ 2110 และในลำไส้ของห้องเครื่อง รถจริงจังซึ่งกำลังได้รับการสรุปด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและแน่นอนว่ามีแฟรงคลินอีกหลายสิบคนที่ไม่ได้เป็นประธานาธิบดีแบบ "มีเงื่อนไข" แต่ถึงแม้จะมีการใช้งานจำนวนมาก แต่คำถาม "ตัวกรองใดจะมีศูนย์น้อยกว่า" เปิดเพื่อให้ห่างไกล ดังนั้นเราจึงตั้งภารกิจในการพิจารณาว่า "นูเลวิค" (ตัวกรองความต้านทานศูนย์บน VAZ) สามารถเพิ่มกำลังไฟฟ้าและแรงบิด N.m เท่าใด (ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ใน VAZ) ได้ เพื่อไม่ให้ติดอยู่กับรถยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งและไม่ต้องเสียเวลาทดสอบตัวอย่าง "งานของผู้เชี่ยวชาญที่ไม่รู้จัก" เราจึงตัดสินใจเลือกรุ่นสากลห้ารุ่นจากผู้ผลิตที่อยู่ในตลาดมาเป็นเวลานาน ต่อไปเราจะมาดูผลการทดสอบกันสักหน่อย แต่ตอนนี้มาสัมผัสกัน คุณสมบัติการออกแบบตัวกรองความต้านทานต่ำ

"ไม่มีอะไร" ทำอะไร

ผู้ผลิตส่วนใหญ่มาที่ "พื้นที่ว่าง" ในสองวิธี บางคนใช้ผ้าก๊อซผ่าตัดคุณภาพสูงเป็นไส้กรอง ส่วนอื่นๆ ใช้โพลียูรีเทนแบบมีรูพรุน (โฟม) ตัวกรองผ้าก๊อซตัวแรกปรากฏขึ้นเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้วในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่นั้นมาแนวคิดในการผลิตก็ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก โพลียูรีเทนที่มีรูพรุนเริ่มใช้กันเล็กน้อยเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว เชื่อกันว่าวัสดุนี้ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและทนทานกว่า อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด ทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่สามซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกับผ้ากอซ แต่ในความเป็นจริงมันเป็นวัสดุประดิษฐ์ชนิดหนึ่งซึ่งคล้ายกับเครื่องสังเคราะห์ฤดูหนาวแบบกด การแยกความแตกต่างจาก "เนื้อเยื่อทางการแพทย์" นั้นค่อนข้างง่าย ไม่มีโครงสร้างตาข่ายที่เด่นชัดในผืนผ้าใบอันสูงส่ง ระยะจริงอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวต่ำและคุณภาพของการกรอง ... แต่เราจะพูดถึงคุณภาพของการกรองในฉบับต่อไป ที่นี่เราจะพูดถึงขั้นตอนการทำให้มีขึ้นเท่านั้น

การทำให้ชุ่ม

เฉพาะผ้ากอซหรือโพลียูรีเทนเท่านั้นที่จะไม่รับมือกับฝุ่น แม้ว่าผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจะมีโครงสร้างหลายชั้นที่ซับซ้อน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดให้มีระดับการออกกลางคันที่ยอมรับได้ด้วยวิธีนี้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายโดยการเพิ่มเลเยอร์หมายถึงการเพิ่มความต้านทานที่ทางเข้าซึ่งขัดแย้งกับแนวคิดเรื่อง "ศูนย์" ดังนั้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการกรอง วัสดุจะถูกชุบ น้ำมันพิเศษ. ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่ว่ามันค่อนข้างหนา เหนียว และมีพลังทะลุทะลวงได้ดี คุณสมบัติของกาวมีส่วนทำให้อนุภาคฝุ่นตกลงไปเป็น "ใย" ของเส้นใยของวัสดุ ติดและเกาะติดอยู่ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ใน VAZ 2110 (และรถยนต์อื่น ๆ ) ปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (DMRV) จากสถิติพบว่า DMRV ของฟิล์ม ซึ่งองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนคือเมมเบรนที่มีซิลิกอนแบบบาง จะตายบ่อยกว่า สำหรับเซนเซอร์แบบฟิลาเมนต์ ซึ่งฟิลาเมนต์แพลตตินัมแบบบางทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน “อัตราการตาย” จะต่ำกว่า เนื่องจากมีความไวต่อการปนเปื้อนน้อยกว่าและมีโหมดทำความสะอาดตัวเอง (การเผาไหม้) ราคาของเซ็นเซอร์ทั้งสองแบบค่อนข้างสูงและในหมวด เสบียงมันยากที่จะนับพวกเขา ดังนั้น เหตุผลที่พวกเขาล้มเหลวทำให้ทุกคนกังวลว่าวันหนึ่งจะสูญเสียส่วนที่มีราคาแพงเช่นนี้ไป สำหรับคะแนนนี้ แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ขายมีความคิดเห็นที่ต่างออกไป อดีตตำหนิการชุบสำหรับทุกอย่างและหยุดการรักษาองค์ประกอบด้วยน้ำมันหลังจากล้างซึ่งลดประสิทธิภาพการกรองและทำให้มอเตอร์กลืนฝุ่น หลังพูดถึงการไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการชุบและระบุปัญหาทั้งหมดที่เกิดจากความประมาทของเจ้าของรถเอง การค้นหาความจริงในข้อพิพาทดังกล่าวคล้ายกับการหาแมวดำในห้องมืด และยังมีทางออก หนึ่งใน บริษัท มอสโกที่เกี่ยวข้องกับการขายอุปกรณ์ดังกล่าวเสนอบริการบำรุงรักษาลูกค้าสำหรับตัวกรองที่ซื้อมาเมื่อทั้งหมด ขั้นตอนที่จำเป็นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ยอดเยี่ยม เทคโนโลยีความรู้. ในที่สุดทุกคนก็มีความสุขและอย่างแรกเลยคือตัวเซ็นเซอร์เอง

เราทดสอบอย่างไร

เรามีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรพร้อม ฉีดพอร์ตแท่นวัดเชื้อเพลิงและกำลัง การวัดครั้งแรกทำด้วยตัวกรองกระดาษปกติแบบใหม่ในตัวเครื่องมาตรฐาน เราใช้ค่าที่ได้รับระหว่างการวัดครั้งแรกเป็น 100% ซึ่งแต่ละตัวอย่างทดสอบ "เพิ่ม" ในสิ่งที่ทำได้

มันจะน้อย?

สำหรับบางคน ตัวเลขหนึ่งหรือสองเปอร์เซ็นต์อาจดูไร้สาระ พวกมันมีขนาดเล็กมาก แต่พวกมันถูกนำไปใช้ในความหมายที่แท้จริงของคำจากอากาศ และไม่มีที่ไหนอีกแล้ว นอกจากนี้ การพิจารณาว่าเครื่องยนต์ในห้องปฏิบัติการนั้นเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด แม้แต่เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมก็ยังเป็นโรงงาน

แน่นอนว่าการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นให้ผลที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น

เราพบว่าตัวเลขไม่น่าสนใจเท่าที่คุณสมบัติบางอย่างเปิดเผยระหว่างการประมวลผลผลการทดสอบ

ขั้นแรก: จุ่ม "เป็นลบ" สำหรับตัวกรองสามในห้าที่ความเร็วรอบ เพลาข้อเหวี่ยง 4000 รอบต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้น ชิ้นส่วนที่ "ล้มเหลว" สองอันยังมีวัสดุองค์ประกอบตัวกรอง - ผ้าก๊อซ และอันที่สามกลายเป็นตัวอย่างที่มีองค์ประกอบจาก "ผ้ากอซเทียม"

ในขณะที่ยูรีเทนและทำโดยไม่มี "ตก" ที่โชคร้าย จริงอยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที บินไปที่ "ศูนย์" และไม่เพิ่มกำลังหรือแรงบิด

ประการที่สอง: ตัวกรองผ้าที่มีการออกแบบที่คล้ายกันและมีความล้มเหลวสูงสุด แทนที่จะเป็นฝาครอบด้านหน้าแบบทึบ (เช่น ที่) ตัวอย่างเหล่านี้มีกรวยกรองขนาดเล็กที่อยู่ภายในอันใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ทั้งหมดของพื้นผิวตัวกรองได้

นี่เป็นเรื่องบังเอิญหรือเป็นความไม่ลงรอยกันของระบบไอดีมาตรฐาน เครื่องยนต์นี้ด้วยตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง เราไม่สามารถตอบคำถามเหล่านี้ตามผลการทดสอบเหล่านี้เพียงอย่างเดียว ซึ่งหมายความว่าครั้งต่อไปจะเป็น

การทดสอบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ใน VAZ 2110 (และรถยนต์อื่นๆ) ดำเนินการโดย Ivan MISHIN

การทดสอบสารเติมแต่งที่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

ไส้กรองอากาศมีค่าความต้านทานเป็นศูนย์ ติดตั้งแทนแผ่นกรองมาตรฐาน สามารถเพิ่มกำลังไฟฟ้าได้ ยานพาหนะ. ไม่ต้องการการดัดแปลงที่สำคัญใด ๆ กับมอเตอร์

ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ - ทำไมจึงจำเป็น?

งานหลักของตัวกรองอากาศทั่วไปคือ ทำความสะอาดอย่างมีประสิทธิภาพอากาศเข้าสู่กลไกลูกสูบ-ลูกสูบ รถมอเตอร์. ลำธารที่บริสุทธิ์นั้นไม่ได้พาฝุ่นที่เล็กที่สุดไปด้วย ซึ่งหมายความว่าไม่มีมลพิษ ความต้องการองค์ประกอบดังกล่าวในการออกแบบยานพาหนะนั้นแน่นอนว่าไม่เป็นที่โต้แย้ง

แต่ปัญหาคือกำลังมอเตอร์ลดลงเมื่อใช้ กรองอากาศติดตั้งบนรถที่โรงงานผลิต

ปมนี้มักจะทำจากกระดาษหนามากที่ "ต้าน" กระแสลม ด้วยเหตุนี้จึงมีการสูญเสียกำลังของ "หัวใจ" ของเครื่องซึ่งจะยิ่งมีความต้านทานสูง และเมื่อเวลาผ่านไป ตัวกรองก็เริ่มอุดตัน ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอีก

ด้วยปัญหาที่อธิบายไว้ ตัวกรองอากาศเป็นศูนย์ซึ่งมีการออกแบบที่รอบคอบสามารถรับมือได้อย่างง่ายดายมันให้ความสามารถในการลดระดับความต้านทานต่อกระแสลมที่ทางเข้า ในขณะเดียวกัน สิ่งที่สำคัญ คือ ศักยภาพการกรองของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ลดลง เป็นที่ชัดเจนว่าคู่รัก ขับรถเร็วอย่าปฏิเสธความสุขที่ได้เติมพลังพิเศษให้กับเครื่องยนต์รถของพวกเขา พลังม้า.

สิ่งที่ทำให้ตัวกรองอากาศเป็นศูนย์ - ข้อดีและข้อเสียที่แท้จริงของการติดตั้ง

ประโยชน์ที่ผู้ขับขี่จะได้รับจากการติดตั้งแผ่นกรองอากาศแบบต้านทานศูนย์:

• การป้องกันการสึกหรอของระบบลูกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ
• ป้องกันการอุดตันของระบบไอดี
• เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองมาตรฐานเป็นประจำซึ่งตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ควรเปลี่ยนทุก ๆ 15,000 กิโลเมตรของยานพาหนะ
• การคืนค่าคุณสมบัติเริ่มต้นของตัวกรองอากาศเป็นศูนย์หลังจากล้างและประมวลผล โซลูชั่นพิเศษ;
• ความสะดวกในการติดตั้ง (ถอดตัวกรองอากาศมาตรฐานพร้อมกับส่วนแทรกและวางใหม่ซึ่งเหมาะสมกับขนาดไปยังโซนลงจอดบนท่อบ่งชี้การไหลของอากาศหรือบนตัวบ่งชี้โดยตรง)

ในเวลาเดียวกันกำลังของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงเมื่อติดตั้ง "ศูนย์" นั้นตามกฎแล้วประมาณ 5 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าคนขับไม่น่าจะรู้สึกถึงความแตกต่างเช่นนี้ นอกจากนี้ตัวกรองศูนย์ยังต้องการการดูแลส่วนบุคคลอย่างระมัดระวัง

วิธีการดูแลกรองอากาศ-ศูนย์?

จะต้องล้างทุกๆ 10,000 กิโลเมตรโดยใช้ส่วนผสมของสบู่ทั่วไป จากนั้นจึงชุบด้วยสารพิเศษ ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แผ่นกรองสามารถดูดฝุ่นเข้าสู่ตัวมันเองด้วยคุณภาพสูง การบำรุงรักษา "ศูนย์" ดำเนินการดังนี้:

จนกว่าเครื่องยนต์จะกลืนอากาศเข้าไปอีกส่วนหนึ่ง ตัวกรองอากาศจะต้องกำจัดฝุ่นและไอน้ำมันออกจากการไหลของมันอย่างมีประสิทธิภาพ ทางกายภาพ เป็นไปได้หากการไหลของอากาศทำปฏิกิริยากับพื้นผิวที่สามารถดักจับอนุภาคขนาดไมครอนและแม้กระทั่งโมเลกุลของน้ำมัน กำมะถัน หมอกควัน ไอน้ำ และน้ำมันดิน

ยิ่งพื้นผิวมีขนาดใหญ่เท่าใด เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น และคุณภาพการทำความสะอาดตัวกรองอากาศก็จะยิ่งสูงขึ้น ความแตกต่างพื้นฐานมาตรฐาน "ช่องระบายอากาศ" จาก "นูเลวิค" คือการนำหลักการกรองมาใช้ กล่าวคือ มันทำหน้าที่เหมือนตะแกรง กักเก็บความหนาของวัสดุเส้นใยที่มีรูพรุนทุกอย่างที่มากกว่า มิติทางเรขาคณิตไมโครพอร์ ในขณะที่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะดูดฝุ่นจากการไหลเนื่องจากการยึดเกาะของอนุภาคกับพื้นผิวขององค์ประกอบตัวกรอง

ในแง่นี้ประสิทธิภาพของแผ่นกรองอากาศแบบต้านทานศูนย์จะไม่สูงหรือต่ำกว่าตัวกรองอากาศทั่วไปที่มีพื้นที่เท่ากันขององค์ประกอบตัวกรอง ในทางทฤษฎี ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หมายถึงไม่มีการสูญเสียพลังงานจากการไหลของอากาศที่เกี่ยวข้องกับความผันผวนของอากาศในทางเดินไอดี การกระจายแรงดันไดนามิกของการไหลของอากาศใน ท่อร่วมไอดีบน ความเร็วสูง.

ในบรรดาข้อดีที่ผู้ผลิตของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ต่างๆ ตามกฎคือ:

• เพิ่มกำลังอย่างน้อย 5% สำหรับเครื่องยนต์มาตรฐานโดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์
• ความเป็นไปได้ในการกู้คืนคุณสมบัติการทำงานของอุปกรณ์รวมถึงการชุบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยองค์ประกอบพิเศษ
• การเปลี่ยนแปลงของเสียงที่ไม่แสดงออก เครื่องยนต์ธรรมดากับลักษณะเสียงทุ้มของมอเตอร์สำหรับงานหนัก

สำคัญ! จากข้อดีเหล่านี้ มีเพียงข้อที่สามเท่านั้นที่สามารถควบคุมได้จริงๆ ข้อได้เปรียบที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อจินตนาการอันสดใสของผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นใหม่ที่ต้องการทำให้รถของตนน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในทุกวิถีทาง

โครงสร้างอุปกรณ์การกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์มักจะดำเนินการตามรูปแบบการไหลโดยตรง - ด้วยการหมุนและองค์ประกอบขั้นต่ำที่อาจทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศ อุปกรณ์กรองแบบธรรมดาได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายการไหลของอากาศที่ตกลงมาบนแผ่นกรองอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นภาระบนเมมเบรนของเนื้อเยื่อจึงถูกปรับระดับ

ประสิทธิภาพการกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์

การลดลงของความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองจะเท่ากับการเพิ่มขึ้นของความเร็วของการไหลของอากาศ และด้วยเหตุนี้ จะทำให้อัตราการเติมของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นด้วยประจุอากาศและเชื้อเพลิง และนี่เป็นความจริง แทนก็ได้ อุปกรณ์มาตรฐานติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองและรับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์จะสตาร์ทและรับความเร็วได้ง่าย แต่ถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียวและได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วคงที่ เช่น ในเครื่องสูบน้ำหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับรถสี่สูบธรรมดา เครื่องยนต์ของรถการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แทนที่จะเป็นตัวกรองปกติก็ไร้ประโยชน์ ไม่เช่นนั้นผู้ผลิตรถยนต์คงจะใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในโรงงานสร้างเครื่องยนต์เสร็จเป็นเวลานาน เหตุใดจึงเป็นช่องรับอากาศทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ที่ใช้ในกรณีนี้ คำตอบนั้นชัดเจน - ตัวเลือกนี้ง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต และที่สำคัญที่สุด กระบอกสูบทั้งหมดได้รับองค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันที่รับประกัน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งขจัดปัญหาการจัดตำแหน่งมากมาย

ปัญหาหลักไม่ใช่ประสิทธิภาพหรือความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองอากาศ แต่ การตั้งค่าที่ถูกต้องท่อร่วมไอดีทั้งหมด เนื่องจากการใช้ท่อดูด (ดูด) หนึ่งท่อเพื่อจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบสี่สูบ การไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีจะเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอด้วยการหมุนวนและคลื่น

เมื่อถอดไส้กรองออกจากช่องแอร์ คุณอาจสังเกตเห็นว่าในบางครั้ง เครื่องยนต์จะวิ่งเร็วขึ้น แต่จะอยู่ในช่วงรอบเครื่องเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปกตินี่ ไม่ทำงานและสูงกว่าเล็กน้อย - 1,000 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแผ่นกรองมีฝุ่นอุดตันอยู่แล้ว แต่หลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์ สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจะเคลื่อนเข้าสู่บ่อน้ำมันและ แหวนบีบอัดการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากคุณภาพที่ลดลงและการทำงานของวงแหวนไม่ดี

ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ทำเองได้

ค่าใช้จ่ายของตัวกรองดังกล่าวค่อนข้างต่ำและคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองบนรถ

สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• กำจัดกล่องกรองเก่าและท่ออากาศ
• ทำอะแดปเตอร์สำหรับติดฟิลเตอร์ใหม่จากวัสดุชั่วคราว
• เลือกตำแหน่งของ “nulevik” ให้ห่างจากท่อร่วมไอเสียที่ร้อนจัดและพ่นสเปรย์ที่ล้อหน้า

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกยึดด้วยแคลมป์โลหะธรรมดา

สำคัญ! หากไม่ได้ผลตามที่ต้องการอันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนระบบกรอง อย่าปฏิเสธที่จะใช้ตัวกรองอากาศของการออกแบบใดๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องจักรใดๆ

อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นจากผู้ขับขี่ ซึ่งยืนยันประสิทธิภาพของการใช้เอฟเฟกต์ "การต้านทานเป็นศูนย์" กับอุปกรณ์ของพวกเขาเอง

ตัวกรองอากาศที่ง่ายที่สุดประเภทนี้สามารถสร้างได้จาก "ช่องระบายอากาศ" รุ่นมาตรฐานด้วยการปรับปรุงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ "กระทะ" ของ Zhiguli โดยแก้ไขตามลำดับต่อไปนี้:

สำคัญ! สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การทำงานโดยไม่มีตัวกรองทำให้เกิดสุญญากาศเพิ่มเติมในกระแสลมเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง มิฉะนั้น ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะกลายเป็นน้ำมันเบนซินที่บางกว่า กำลังลดลง และอุดตันด้วยฝุ่น เครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์.

แบบจำลองขั้นสูงสำหรับการใช้หลักการต้านทานเป็นศูนย์คือการติดตั้งท่อร่วมของตัวเองด้วยตัวรับอากาศและตัวกรองในแต่ละกระบอกสูบ ตัวเลือกนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินและเครื่องยนต์กีฬา รถยนต์ที่ผ่านการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพจะสังเกตได้ง่ายจากท่อไอดีสี่ท่อซึ่งนำออกมาทางกระจังหน้าของรถ การตั้งค่าการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ค่อนข้างจริง

การล้างแผ่นกรองความต้านทานศูนย์ . เหมาะสมหรือไม่

แนวคิดในการทำความสะอาดอากาศที่มีพื้นผิวมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อ 40 ปีที่แล้วใน เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์สำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่มีกำลังลิตรต่ำ นอกจากนี้ก๊าซจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงน้ำมันอิ่มตัวเช่นตัวกรองอากาศที่มีสิ่งสกปรกและความชื้นซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการล้างโพรงออกเป็นระยะด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด

ต่อมาโครงการดังกล่าวถูกยกเลิกด้วยเหตุผลสองประการ:

• กระดาษทาน้ำมันธรรมดาสูญเสียความสามารถในการดักจับอนุภาคฝุ่นหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร
• การชลประทานของรังผึ้งโลหะขององค์ประกอบตัวกรองอากาศ น้ำมันเครื่องกลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์เนื่องจากภาระของแบริ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ และเป็นผลให้ความต้องการคุณภาพสูงสำหรับคุณภาพน้ำมัน

บันทึก! ซักผ้า องค์ประกอบอากาศทั้งความต้านทานเป็นศูนย์และแบบธรรมดาเมื่อใช้เครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิกจะเพิ่มประสิทธิภาพได้ 12-15% ด้วยความช่วยเหลือของตัวทำละลายหรือผงซักฟอกชนิดต่าง ๆ อัตราการกู้คืนจะไม่เกิน 3-5%

ในที่สุด ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวเป็นชั้นที่มีอนุภาคอุดตันหนาแน่น ซึ่งน้ำจะเปียกได้ไม่ดี แม้ว่าจะใช้สารลดแรงตึงผิวก็ตาม คุณสามารถใช้ตัวเลือกอื่นได้ - แทนที่จะทำความสะอาดหรือล้างพื้นผิวตัวกรอง ให้ปรับสภาพใหม่ด้วยน้ำมันหรือระบบกันสะเทือน น้ำมันชั้นใหม่จะไม่เกาะติดบนพื้นผิวของไส้กรอง ของเหลวส่วนใหญ่ที่มีฝุ่นจะถูกพัดพาไปโดยการไหลของอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ มันไม่มีประโยชน์ที่จะทาน้ำมันชั้นใหม่หากคอนเดนเสทในน้ำก่อตัวในตัวกรอง ก่อนการแปรรูป องค์ประกอบตัวกรองควรทำให้แห้งอย่างทั่วถึงที่อุณหภูมิ 50-60 ° C ในระหว่างวัน

การใช้ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบตัวกรองที่คล้ายกันสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดอากาศโดยใช้กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ตัวอย่างเช่น ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันจะมีประโยชน์มาก

คอมเพรสเซอร์ที่บีบอัดอากาศนั้นไวต่อความผันผวนและความปั่นป่วนในการไหลของอากาศที่ได้รับที่ทางเข้าอย่างไม่น่าเชื่อ เพื่อการทำงานที่มั่นคงของเทอร์ไบน์ การไหลของอากาศจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและเสถียรจากความปั่นป่วนและการรบกวนด้วยใบพัดไกด์พิเศษ ในกรณีนี้การต่อต้านเป็นศูนย์นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในวิดีโอ

"ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์" (แม้ว่าจะเป็นการถูกต้องที่จะพูดถึงความต้านทาน "ที่ลดลง" แต่ก็ไม่สามารถเป็นศูนย์ได้) - หนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านั้น สันดาปภายในซึ่งได้สถาปนาตัวเองในจิตสำนึกมวลชนว่าเป็นสิ่งที่ต้องมี คุณสามารถดูตัวกรองศูนย์ทั้งในโครงการปรับแต่งอย่างจริงจังและบนสกู๊ตเตอร์จีน นอกจากนี้ เจ้าของตัวกรองดังกล่าวไม่ได้แสดงถึงหลักการทำงานหรือกฎการดูแลตัวกรองความต้านทานต่ำเลย

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ทำอะไร?

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน สารทำงานคือ อากาศในบรรยากาศ. ยิ่งเข้าไปในกระบอกสูบมากเท่าไร เชื้อเพลิงก็ยิ่งเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น อุณหภูมิและความดันจะสูงขึ้นระหว่างจังหวะของลูกสูบ จึงทำให้แรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น

แต่ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น อิทธิพลของความต้านทานของช่องไอดีต่อการเติมกระบอกสูบก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น ถ้าเปิด รอบต่ำสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินไส้ยังคงถูกตัดด้วยคันเร่ง จากนั้นในโหมด "รองเท้าแตะลงกับพื้น" กำลังจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าไอดี การตั้งค่าเครื่องรับ และความต้านทานของตัวกรองอากาศ

ตัวกรองความต้านทาน "ศูนย์" มีไว้เพื่ออะไร? ตามคำจำกัดความ มันต้านทานกระแสลม แม้ว่าคุณจะถอดตัวกรองออก แต่ความปั่นป่วนที่ท่อไอดีจะทำให้เกิดการสูญเสียการเติม - มันไม่ใช่เพื่ออะไรที่จะใช้รูปทรงระฆังในเครื่องรับกีฬา

และ ตัวกรองคุณภาพมี ระดับสูงการทำความสะอาดด้วยพื้นที่ผิวที่เท่ากัน "ทำให้มอเตอร์หายใจไม่ออก" มากกว่าส่งฝุ่นทั้งหมดเข้าไปในกระบอกสูบ ดังนั้นเมื่อก่อน เครื่องยนต์สปอร์ตตัวกรองอากาศไม่ได้ติดตั้งเลย - อย่างมากที่สุด ตาข่ายติดอยู่กับช่องรับอากาศเพื่อป้องกันก้อนหินแบบสุ่ม ทรัพยากรของมอเตอร์ยังคงถูกคำนวณสำหรับหลายเชื้อชาติ และการสึกหรอจากการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบก็ไม่สำคัญ

แต่สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในสภาวะที่ไม่รุนแรงนัก และไม่มีสปอนเซอร์ที่ร่ำรวย ปัญหาในการลดทรัพยากรเนื่องจากขาดการกรองอากาศนั้นรุนแรงมาก ดังนั้น "ตัวกรองศูนย์" จึงกลายเป็นการประนีประนอมระหว่างปริมาณงานและระดับการฟอกอากาศ

โครงสร้าง "นูเลวิกิ" ทำจากวัสดุสองประเภท: ผ้าฝ้ายหรือยางโฟมที่มีรูพรุนขนาดใหญ่ แต่สาระสำคัญของงานยังคงเหมือนเดิม ม่านกรองไม่ได้ให้การกรองที่เพียงพอ ขนาดรูพรุนในตัวกรองมีผลเฉพาะกับอนุภาคที่ค่อนข้างใหญ่เท่านั้น สิ่งนี้ให้ความต้านทานเพียงเล็กน้อยต่อการไหลของอากาศ

การชุบสำหรับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะต่อสู้กับฝุ่นละเอียด ซึ่งเป็นน้ำมันเหนียวพิเศษที่ห่อหุ้มไมโครเซลล์ในม่านกรอง ในขณะที่อากาศไหลผ่าน “เขาวงกต” ของม่าน อนุภาคขนาดเล็กจะเกาะติดกับฟิล์มน้ำมัน

ด้วยเหตุนี้ ตัวกรองประเภทนี้จึงต้องมีการชะล้างเป็นประจำ ซึ่งจะขจัดสิ่งปนเปื้อนและน้ำมันเก่า และการเคลือบใหม่

ตัวกรองโฟมมีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของการฟอกอากาศ: ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาใช้แล้วจากโรงงานในรถจักรยานยนต์จำนวนมาก ความเร็วในการทำงานอาจเกินเครื่องหมายห้าหลัก ยางโฟมทำความสะอาดง่าย มีความหนาเพียงพอเพื่อให้ฝุ่นมีเวลาเกาะผนังเซลล์ ผ้าฝ้าย "กรวย" และผ้าม่านสะดวกในการทำความสะอาดน้อยกว่ามากเนื่องจากมีตาข่ายเสริมความแข็งแรงด้านในและประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะสำหรับรุ่นราคาถูก) ก็น้อยกว่า

คุณจะสนใจใน:

ข้อดีและข้อเสีย: มีความรู้สึกใน "ศูนย์" หรือไม่?

ในความเป็นจริง ความแตกต่างที่มีและไม่มีตัวกรองจะสังเกตเห็นได้เฉพาะในไดโนเท่านั้น ประโยชน์ของการลดความต้านทานขององค์ประกอบเดียวของระบบไอดีจะปรากฏเฉพาะในโหมด "เค้นเต็ม" บน เรฟสูงในวงจรการขับขี่ในเมืองมาตรฐาน ผลกระทบของ "ตัวกรองศูนย์" จะเป็นศูนย์อย่างแท้จริง

แม้แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่เสริมกำลัง การลดความต้านทานไอดีก็ให้ประโยชน์มหาศาล ยกตัวอย่าง กราฟแสดงจุดยืนด้วย นิสสัน สกายไลน์ ECR33 ซึ่งเอ็นจิ้น RB25DET ได้จัดการเพื่อย้ายออกจากการกำหนดค่ามาตรฐานแล้ว:

ผลลัพธ์ก็ไม่เลว - 250 แรงม้าบนล้อ แต่ถ้าคุณถอดแผ่นกรองอากาศออกเลย - เพื่อให้แน่ใจว่าความต้านทานไอดีลดลงมากกว่า "ศูนย์" คุณภาพสูง - เราจะได้รับกราฟที่สอง:

กำลังที่ลดลงหลังจากความเร็วสูงสุด 5,000 รอบต่อนาทีนั้นราบรื่นยิ่งขึ้น แต่ความแตกต่างของตัวเลขนั้นเล็กน้อยมาก: การเพิ่มขึ้นโดยไม่มีตัวกรองมีเพียง 8 แรงม้าเท่านั้น ด้วย 250 แรงม้าที่เรามีอยู่แล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นมันได้ทุกที่ ยกเว้นในสนามแข่งเมื่อนับในเสี้ยววินาที

และคุณต้องจ่ายเงินสำหรับเพนนีเหล่านี้ด้วยการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและทำให้การฟอกอากาศแย่ลง

ตัวกรอง "สิทธิในการมีชีวิต" ของการต้านทาน "ศูนย์" มีเฉพาะใน แต่ถึงกระนั้นการติดตั้ง "ศูนย์" ก็เป็นหนึ่งในหลายขั้นตอนของการปรับจูนอย่างละเอียด: การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบกว้าง การติดตั้งและการเจียรช่องทางเข้า และการตั้งค่าเครื่องรับ ในอีกกรณีหนึ่ง ตัวกรองอากาศเป็นศูนย์ไม่มีอะไรมากไปกว่าอุปกรณ์เสริมที่เป็นอันตราย แม้ว่าจะสวยงาม

นอกจากนี้ การเคลือบน้ำมันของ Nuleviks อาจทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมาก การไหลของอากาศที่ไหลผ่านตัวกรองจะพัดพาอนุภาคขนาดเล็กของน้ำมัน ซึ่งจะเกาะติดกับผนังของท่อทางเข้าและบนพื้นผิวขององค์ประกอบการตรวจจับโดยตรง เนื่องจากชั้นนี้ซึ่งทำงานเป็นฉนวนความร้อน DMRV จึงเริ่ม "โกหก" ซึ่งให้สัญญาณการฉีดที่ไม่ถูกต้อง และที่นี่แล้วในองค์ประกอบ "หายไป" ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเราจะไม่พูดถึงการเพิ่มพลังสูงสุดด้วยกล้องจุลทรรศน์ แต่เกี่ยวกับการลดลงที่เห็นได้ชัดเจน

ในบางกรณี การติดตั้ง FTS เองสามารถลดกำลังเครื่องยนต์สูงสุดได้ เมื่อติดตั้ง "กรวย" ผ้าฝ้ายหรือ "เห็ด" ที่เป็นยางโฟม คุณต้องถอดกล่องกรองอากาศมาตรฐานและช่องอากาศเข้า กรณีจัดวางไม่สำเร็จ ห้องเครื่องหลังจาก "ป้องกันการจูน" เครื่องยนต์ไม่ได้รับอากาศที่มีอุณหภูมิใกล้เคียงกับบรรยากาศ แต่อุ่นขึ้นแล้วผ่านหม้อน้ำ อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 10 องศาเซลเซียสทำให้ความหนาแน่นลดลง 0.04 กก. / ลบ.ม. - และบรรยากาศเฉลี่ย เครื่องยนต์สองลิตรโดยไม่บิดสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที ขับ 35 - 40 ลูกบาศก์เมตรผ่านตัวเองต่อนาที! เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์จะได้รับมวลอากาศน้อยกว่าที่มีการบริโภคมาตรฐานที่ถูกกล่าวหาว่า "รัดคอ"

อันตรายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากการใช้ศูนย์ กรองอากาศ- การสึกหรอแบบเร่งของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ แม้แต่ผลการฟอกอากาศของตัวกรองเหล่านี้ประกาศโดยผู้ผลิตชั้นนำของโลก (เช่น K&N) ไม่เกิน 99% ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและด้วยการใช้ตัวกรองราคาแพง น้ำมันตราสำหรับการทำให้ชุ่ม แผ่นกรองอากาศแบบม่านกระดาษสามารถกรองฝุ่นได้ 99.5 ถึง 99.9 เปอร์เซ็นต์ ดูเหมือนว่าความแตกต่างจะเล็กน้อย - แต่สำหรับหลายหมื่นกิโลเมตรเราจะพูดถึงความแตกต่างของฝุ่นจำนวนหนึ่งกรัมที่ตกลงไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อมันสกปรก ตัวกรองกระดาษจะเพิ่มระดับการกรองเท่านั้น: ฝุ่น การอุดตันของรูขุมขน ลดปริมาณงาน และพวกมันสามารถดักจับอนุภาคขนาดเล็กลงได้ แม้ว่าจะมีค่าความต้านทานเพิ่มขึ้นก็ตาม

ในมลพิษ "ศูนย์" บนพื้นผิวของรูพรุนลดโอกาสของการยึดเกาะของอนุภาคใหม่ และส่วนตัดขวางของรูพรุนยังคงมีขนาดใหญ่กว่าขนาดของอนุภาคที่ถูกกรอง เมื่อมลพิษลดลง ระดับของการทำให้บริสุทธิ์ลดลงด้วย แนวต้านที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย ตัวกรองอากาศแบบคอนแทค-ออยล์ที่ใช้ก่อนหน้านี้ประสบปัญหาเช่นเดียวกัน โดยที่น้ำมันชุบสายที่บรรจุอยู่ภายใน (การออกแบบที่คุ้นเคย เช่น จากรถบรรทุกและรถจักรยานยนต์) Nuleviki ได้กลายเป็นรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าของตัวกรองเหล่านี้ ซึ่งถูกแทนที่ด้วยตัวกรองกระดาษมานานแล้ว

และข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาตัวกรองทำให้อัตราการสึกหรอสูงขึ้นเท่านั้น บางคนไม่สามารถชุบตัวกรองได้ บางคนใช้ละอองลอยหรือน้ำมันราคาถูกที่ไม่เหมาะสำหรับการชุบ ลองถูน้ำมันชุบตรายี่ห้อหนึ่งหยดระหว่างนิ้วของคุณ มันเหนียวมากจนแม้แต่การเช็ดนิ้วก็ไม่ใช่เรื่องง่าย น้ำมันอื่นจะไม่ให้อยู่ดี ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดการทำความสะอาดเมื่อเทียบกับตัวกรองที่ไม่ได้ชุบเลย

ข้อดีเพียงอย่างเดียวสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างจริงจังจากการติดตั้ง "nuleviks" ถือได้ว่าไม่จำเป็นต้องใช้ ทดแทนปกติ: จำเป็นต้องล้างและชุบตัวกรองเดิมอีกครั้งตามเวลา

วิดีโอ: ตัวกรองอากาศ Nuleviki - ชั่วร้ายหรือปรับแต่ง?

เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อากาศเข้าจำนวนมากและจำเป็นต้องมีตัวกรองศูนย์ มาดูกันว่ามันคืออะไรและให้อะไรเมื่อเปรียบเทียบกับองค์ประกอบตัวกรอง

มันจำเป็นสำหรับอะไร?

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ - แทนที่ตัวกรองมาตรฐานซึ่งช่วยให้คุณลดความต้านทานไอดีโดยไม่ลดความสามารถในการกรองและ เพิ่มกำลังเครื่องยนต์. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก วัสดุพิเศษซึ่งมีแรงต้านอากาศน้อยกว่า ดังนั้นอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้นกำลังจึงสูงขึ้น ดังนั้นคุณสามารถเพิ่ม "ม้าสองสามตัว"

ใน "nulevik" ส่วนใหญ่ให้พลังเพิ่มขึ้นประมาณ 3-5% บุคคลไม่สามารถรู้สึกถึงความแตกต่างของกำลังน้อยกว่า 5 แรงม้าและ ลักษณะไดนามิกแทบจะมองไม่เห็น ดังนั้น ตัวเลขบนกระดาษมากกว่าความเป็นจริงจะสามารถสร้างความสนุกสนานให้กับความภาคภูมิใจได้

มีความรู้สึกใด ๆ หรือไม่?

ข้อควรจำ: หากรถไม่มีเครื่องยนต์แบบสปอร์ต ไม่แนะนำให้ใช้เงินหลายพันรูเบิลกับ "นูเลวิค" การติดตั้งบน เครื่องยนต์อนุกรม- มีแต่ของสวยๆงามๆ

ข้อดี

ประการที่สองไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองทุก 10,000 กม. ทำความสะอาดง่าย ล้างด้วยองค์ประกอบพิเศษ และคืนคุณสมบัติดั้งเดิม

ประการที่สามหลังการติดตั้งจะมีเสียงพิเศษเล็กน้อยและ "ม้า" เพิ่มเติมอีกสองสามตัว เช่นเดียวกับแรงบิดที่รอบปานกลางและต่ำ

เพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง จำเป็นต้องถอดประกอบตัวเรือนมาตรฐานด้วยแผ่นกรอง ถัดไป ใส่ตัวกรองรูปกรวยที่มีความต้านทานเป็นศูนย์บนเซ็นเซอร์มวลอากาศหรือบนหัวฉีด ซึ่งเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะนั่ง

จะติดตามได้อย่างไร?

ตัวกรองจะถูกลบออกโดยใช้แปรงขนอ่อนเพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ แล้วล้างด้วยน้ำ ไม่จำเป็นต้องทำให้แห้ง แต่คุณต้องเขย่าหลายครั้งเพื่อเอาน้ำที่เหลือออก จากนั้นใช้สารทำความสะอาดกับองค์ประกอบตัวกรองทั้งสองด้านและติดตั้ง "นูเลวิค" เข้าที่

ประสบการณ์ส่วนตัว

ได้รับการพิสูจน์โดยประสบการณ์ว่ายิ่งอุณหภูมิอากาศเข้าต่ำเท่าไร พลังก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในตอนบ่าย ท่ามกลางความร้อนแรง ศูนย์เป็นเพียงอันตราย และในตอนเย็น คุณจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่าง ขอแนะนำให้ติดตั้งเพิ่มขึ้น วาล์วปีกผีเสื้อและระบบลมเย็น มันถูกติดตั้งสำหรับฤดูร้อนและในฤดูหนาวก็ไม่มีประโยชน์หากไม่เป็นอันตราย

ซื้อ nulevik ที่ดี เช่น จาก k & n เขาแตกต่าง อย่างดีแต่มันไม่ถูก ความเสียหายต่อมอเตอร์จะน้อยที่สุด และจากการซื้อ คู่หูจีนฉันจะระวัง ไม่ทราบวิธีการกรองอากาศที่เข้ามาและจะเป็นอันตรายหรือไม่

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » อะไรทำให้ตัวกรองมีความต้านทานเป็นศูนย์บนหัวฉีด ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ความจริงที่ไม่สะดวก. การดูแลศูนย์แห้ง