4wd ในรถคืออะไร สี่ต่อสี่: วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประเภทของรถขับ

» 4WD บนรถยนต์คืออะไรและสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

4WD - รถขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไรเราเข้าใจ

รถยนต์มีความแตกต่างกัน บางคันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการขับขี่บนถนนลาดยางโดยเฉพาะ อื่นๆ - เพื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ยากขึ้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในคู่มือการใช้งานทั่วไป รถยนต์ชั้นเรียนของพวกเขาถูกระบุ - ถนน สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทุกอย่างจึงซับซ้อนกว่ามาก

ในการกำหนดไดรฟ์ การกำหนดสูตรล้อถูกนำมาใช้ดังนี้ ตัวอย่างเช่น, สูตรล้อ 4x4หมายถึงจำนวนล้อขับเคลื่อนเป็นจำนวนรวม เรียกว่าล้อนำซึ่งแรงบิดมาจากเครื่องยนต์ นอกจากนี้ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังหมายถึง 4WDซึ่งหมายความตามตัวอักษรว่าขับเคลื่อนสี่ล้อ

แน่นอนว่าระบบส่งกำลังของรถ 4WD นั้นมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ารถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังมาก ดูเหมือนว่าจะทำ รถออฟโรด 4WD ค่อนข้างง่าย แต่มันไม่ใช่

ในการกระจายแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับ จำเป็นต้องใช้อีกหน่วยหนึ่ง - กล่องถ่ายโอน ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงบิดจะกระจายไปยังเพลาขับทั้งหมด การกระจายแรงบิดเป็นคุณสมบัติหลัก เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. อย่างไรก็ตาม รถ 4WD ทั้งหมดมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน รถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่มีทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ( เต็มเวลา) และด้วยการเชื่อมต่อ ( ไม่เต็มเวลา). มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็ง (นอกเวลา) 4WD

ทางออกที่ง่ายที่สุดสำหรับรถ 4WD คือการเชื่อมต่อโดยตรงของเพลาขับทั้งหมด การส่งสัญญาณประเภทนี้ค่อนข้างง่ายและเชื่อถือได้ แรงบิดส่งผ่านกระปุกเกียร์ไปยังกล่องเกียร์ และจากนั้นส่งผ่านระบบขับเคลื่อนข้อต่อไปจนถึงเฟืองท้ายเพลา แรงจากเครื่องยนต์จะกระจายโดยตรงไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังในปริมาณเกือบเท่ากัน

ส่งผลให้ปริมาณแรงบิดทั้งล้อหลังและล้อหน้าเกือบเท่ากัน การกระจายโมเมนต์นี้ช่วยเพิ่มการซึมผ่านได้อย่างมาก รถสามารถเอาชนะทางวิบากได้

เพื่อเพิ่มแรงบิด นอกเหนือจากเกียร์ 4WD แล้ว ยังมีการแนะนำเกียร์ทดรอบอีกอันหนึ่งที่เรียกว่า demultiplier เมื่อคุณเปิดเกียร์ลง รถจะสูญเสียความเร็วไปมาก แต่การยึดเกาะของล้อจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการขับข้ามประเทศ สำหรับการเคลื่อนที่บนหิมะที่หลวมและบนดินที่มีความหนืด แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ลง

การออกแบบนี้เป็นพื้นฐานของ SUV 4WD แบบคลาสสิกทั้งหมด - ยานพาหนะหนัก, มีฐานโครงที่แข็งแรงและมักใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมคานสะพานอย่างต่อเนื่อง การออกแบบรถเอสยูวี 4WD สุดคลาสสิก จริง ๆ แล้วเป็นการออกแบบซ้ำซ้อนของรถยนต์ด้วย เครื่องหมายอเมริกัน « วัตถุประสงค์ทั่วไป" ซึ่งหมายความตามตัวอักษรว่า" รถยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไป". ต่อมาวลีนี้ถูกเปลี่ยนเป็น "รถจี๊ป" ที่คุ้นเคย (Jeep)

ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4WD เต็มรูปแบบพร้อมเกียร์ทดรอบเพิ่มเติมเท่านั้น การเอาชนะออฟโรดที่ประสบความสำเร็จนั้นส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกโดยการกระจายน้ำหนักของรถไปตามเพลาที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับเฟรมที่แข็งและแน่นอนระบบกันสะเทือนสูงและทรงพลังซึ่งการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อทั้งสองนั้น เชื่อมถึงกันอย่างแนบแน่น

ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดคุณสมบัติทางวิบากที่ดี หากรถใช้เฟืองท้ายล็อกตัวเองแบบไขว้เพลา การซึมผ่านของรถก็จะเพิ่มขึ้นอีก SUV "คลาสสิค" ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลัง,เอวสูงและโอ่อ่า ขนาดโดยรวม. รถยนต์ดังกล่าวสามารถเอาชนะความเป็นไปไม่ได้ที่ร้ายแรง กองหิมะและแม้กระทั่งเคลื่อนตัวข้ามน้ำตื้นที่ไม่มีกระแสน้ำเชี่ยวกราก

นอกจากข้อดีที่เป็นที่รู้จักกันดีแล้ว รถ SUV 4WD แบบคลาสสิกยังมีข้อเสียที่สำคัญอีกหลายประการ สิ่งสำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็ง ประเด็นคือการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาของรถเท่ากัน ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ความเร็วเชิงมุมของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและ ล้อหลังไม่เหมือนกันเสมอไป

และถ้าขับบนพื้นหลวมๆ ล้อจะลื่น แล้วตอนขับแรงๆ สม่ำเสมอ ผิวทางการโอเวอร์โหลดที่เป็นอันตรายจะเกิดขึ้นในการส่งสัญญาณ ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้งเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในยางหรือความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากันของข้อต่อสากล การสั่นสะเทือนแบบบิดเกิดขึ้นในระบบส่งกำลังแบบออฟโรด ซึ่งส่งผลให้กลไกล้มเหลวได้ง่าย

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เพลาขับตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งมักจะเป็นเพลาหน้า สามารถตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์ 4WD ได้ หากคุณเคยขับรถออฟโรดและตัดสินใจเข้าสู่ถนนแอสฟัลต์ก่อนขับบนถนน คุณต้องปลดเพลาขับอันใดอันหนึ่ง SUV 4WD ในประเทศและต่างประเทศหลายรุ่นมีการติดตั้งข้อต่อพิเศษเพื่อลดการสูญเสียทางกลด้วยความช่วยเหลือที่ล้อหน้าเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง

บางรุ่นมีสูญญากาศหรือ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าข้อต่อล้อ ตามนี้ รถประเภทนี้เรียกว่า "พาร์ทไทม์ 4WD" การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงเป็นอีกหนึ่งข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ SUV โครงสร้างโครงที่หนัก คานสะพานเหล็กหล่อ การสูญเสียทางกลขนาดใหญ่ทำให้ความอยากอาหารของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสำหรับยานพาหนะดังกล่าว

ข้อดีของ 4WD:

• การซึมผ่านสูง
• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ
• โครงสร้างแข็ง

ข้อเสียของ 4WD:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• การสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้น
• จำเป็นต้องปิดการใช้งานหนึ่งในเพลานำ
• จุดศูนย์ถ่วงสูง (แนวโน้มที่จะคว่ำ)

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (ฟูลไทม์) 4WD.

เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบที่ก้าวหน้าของรถออฟโรดเริ่มหลีกทางให้กับรถรุ่น 4WD ที่เบากว่าซึ่งมีคุณสมบัติทางวิบากที่โดดเด่นไม่แพ้กัน เมื่อเวลาผ่านไป ความจำเป็นในการสร้างโครงแบบแข็งได้หายไป และระบบกันสะเทือนล้อก็เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ได้มีการเปลี่ยนแปลงและการออกแบบระบบเกียร์ ในการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD จำเป็นต้องหยุดรถโดยสมบูรณ์ จากนั้นต่อข้อต่อล้อ จากนั้นจึงขยับก้านยึดเพลาเท่านั้น

การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบ 4WD ช่วยลดการทำงานเหล่านี้ทั้งหมด เนื่องจากแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาทั้งสอง สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการแนะนำองค์ประกอบอื่นในการส่งสัญญาณ - ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลาง ความแตกต่างของศูนย์กลางคล้ายกับการออกแบบของเฟืองท้ายประเภทดาวเคราะห์

อุปกรณ์สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตามหลักความต้านทานน้อยที่สุด หากเพลาหน้าของรถมีความทนทานต่อการเคลื่อนไหวมากขึ้น แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหลังโดยอัตโนมัติ การจัดเรียงของเกียร์นี้ทำให้สามารถละทิ้งความจำเป็นในการปิดการใช้งานเพลาหน้าตัวใดตัวหนึ่งได้อย่างสมบูรณ์

รถที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรมีความคล่องตัวมากขึ้นและทนต่อการลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง ความเร็วสูง. ในขณะเดียวกัน ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเต็มเวลาแบบออฟโรดก็จะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เพราะเมื่อล้อลื่นไถลไปบนเพลาอันใดอันหนึ่ง เพลาอื่นๆ จะยังคงนิ่งอยู่ เนื่องจากแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อที่ลื่นไถล เพื่อรับมือกับงานนี้ ตัวควบคุมล็อกเฟืองท้ายกลาง หรือเรียกอีกอย่างว่า "ดิฟล็อค".

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ กลไกการล็อกเฟืองท้าย (diff-lock) สามารถเป็นคันโยก สุญญากาศ หรือไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยรูปแบบที่คล้ายคลึงกันของระบบส่งกำลัง 4WD แบบขับเคลื่อนทุกล้อ ทำให้สามารถติดตั้งบนรถที่มีน้ำหนักเบากว่าพร้อมตัวถังรับน้ำหนักและการจัดเรียงหน่วยส่งกำลังทั้งตามยาวและตามขวาง ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ตามยาวมีรูปแบบการส่งที่คล้ายกับ SUV "คลาสสิก" ในหลายๆ ด้าน

การออกแบบที่น่าสนใจยิ่งขึ้นด้วยเลย์เอาต์มอเตอร์ตามขวาง โดยปกติ กล่องเกียร์ กล่องโอน และเฟืองท้ายเพลาหน้าของเพลาหน้าจะประกอบเข้าด้วยกันเป็นชุดเดียว ไดรฟ์ไปยังเพลาล้อหลังทำในรูปแบบ เกียร์เชิงมุมภายในซึ่งมีองค์ประกอบของส่วนต่างศูนย์กลางอยู่ การออกแบบ 4WD นี้ แม้ว่าจะทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น แต่ก็มีขนาดกะทัดรัดกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ประเภทเดียวกัน

ส่งผลให้รถ 4WD สามารถเคลื่อนที่ได้ดีเท่าๆ กันบนแทบทุกพื้นผิว การออกแบบ 4WD แบบเต็มเวลาเป็นพื้นฐานของหลายรุ่น เอสยูวีไฮบริดเรียกว่าครอสโอเวอร์ ครอสโอเวอร์หลายรุ่นต่างจากรุ่น "คลาสสิก" ตรงที่มีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักและระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งในการจราจรหนาแน่นในเมืองและบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น เงื่อนไขหลักสำหรับการขับขี่ด้วยระบบล็อกเฟืองท้าย (diff-lock on) ไม่แนะนำให้เร่งความเร็วเกิน 60 กม. / ชม. และขับไม่เกิน 2 ชั่วโมง

ในเวลาเดียวกัน ล็อกเฟืองท้ายแบบแข็งในปัจจุบันได้กลายเป็นระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน มักใช้คัปปลิ้งแบบหนืด (คัปปลิ้งแบบหนืด) ร่วมกับดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางหรือแทนที่จะใช้แทน หลักการทำงานของมันคล้ายกับตัวแปลงแรงบิดในระบบเกียร์อัตโนมัติในหลาย ๆ ด้าน ระหว่างแผ่นดิสก์ที่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังอย่างแน่นหนามีของเหลวพิเศษอยู่

ด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกันเล็กน้อยของเพลาหน้าและเพลาหลัง ของเหลวจึงทำให้ดิสก์ลื่นไถลโดยสัมพันธ์กัน เมื่อหนึ่งในเพลาลื่นของเหลวจะร้อนขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แรงบิดถูกส่งผ่านของเหลวไปยังเพลาคงที่ คัปปลิ้งหนืดทำให้คุณสามารถบล็อคเฟืองกลางได้โดยอัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม ข้อเสียของมันคือแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไป ดังนั้น เพื่อที่จะเอาชนะ ออฟโรดหนักๆไม่แนะนำให้ใช้กับรถ 4WD ที่มีข้อต่อหนืดเป็นเวลานาน

ยานพาหนะ 4WD สมัยใหม่มีอุปกรณ์ล็อคขั้นสูง ในนั้นคลัตช์หนืดจะถูกแทนที่ด้วยหลายแผ่น คลัทช์แรงเสียดทานทำงานบนหลักการของการมีเพศสัมพันธ์ คลัตช์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบความเร็วเชิงมุมของล้อและกระจายแรงบิดไปยังล้อที่อยู่นิ่ง กลไกนี้แตกต่างจากฮาร์ดล็อคตรงที่ช่วยให้คุณกระจายแรงบิดตามมิเตอร์มากขึ้น ขอบคุณ e-governance, ยานพาหนะ 4WD สามารถสัญจรได้มากขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นแม้บนพื้นผิวถนนที่ลื่น

ข้อดีของ 4WD

• ความเก่งกาจ
• ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหว
• เช่นเดียวกับบนพื้นผิวแข็ง
• เช่นเดียวกับออฟโรด
• การจัดการที่ดีขึ้น

ข้อเสียของ 4WD

• ความซับซ้อนของการออกแบบ
• การเพิ่มมวลของชิ้นส่วนเกียร์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (สำหรับ 4 WD เต็มเวลาพร้อมฮาร์ดดิฟเฟอเรนเชียลล็อค)

เกี่ยวกับ CVT ของเปอโยต์ แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์ - อะไรคือความแตกต่าง เปอโยต์ไดรฟ์ - การถอดและติดตั้ง เรตติ้งของมอเตอร์, เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ nfu TU5JP4 1.6 ลิตร เปอโยต์

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือ 4×4 หมายความว่าทั้งสี่ล้อหมุนพร้อมกันด้วยความเร็วเท่ากัน เมื่อไร รถขับเคลื่อนสี่ล้อหมุนรอบล้อด้านนอกเร็วกว่าล้อด้านใน ดิฟเฟอเรนเชียลในเพลาจะชดเชยระยะที่ล้อด้านนอกเดินทางมากขึ้น

เมื่อคุณขับบนพื้นผิวที่ลื่น กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อด้วยการยึดเกาะที่น้อยลง ดังนั้นล้อที่ลื่นที่สุดจะมีกำลังมากขึ้น

กฎแห่งธรรมชาติที่เรียกว่าฟิสิกส์ ซึ่งบอกเราว่าแรงมักจะใช้เส้นทางที่มีการต่อต้านน้อยที่สุด

เมื่อ SUV อยู่ในโหมด 4WD ด้านหน้าและ เพลาหลังมีการซิงโครไนซ์เพื่อให้ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อในแต่ละเพลาได้รับกำลังที่มีประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์เสมอ

ในรถ 4x2 คุณสามารถทำให้มันทำงานเหมือน 4x4 ได้ชั่วคราวโดยเหยียบแป้นเบรกเบา ๆ เพื่อทำให้ล้อหมุนช้าลงและถ่ายเทพลังงานไปยังล้อที่มีแรงฉุดรั้งไว้

4×4 (4WD)นี่คือรถ 4WD "4x4" สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อหมายความว่ามีสี่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อ SUV มักมีไดรฟ์ 4x4

4×2 (2WD)- รถขับเคลื่อนสองล้อจากสี่ (2WD) "4x2" ในรถยนต์ 2WD หมายความว่ามีเพียงสองในสี่ล้อเท่านั้นที่ขับเคลื่อน มันสามารถเป็นได้ทั้งล้อหน้าและล้อหลังบ่อยครั้งที่ล้อหลัง SUV มักจะมีไดรฟ์ 4 × 2

งานพาร์ทไทม์ 4WD- SUV ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดใช้งานโดยคันโยกเมื่อจำเป็นและจ่ายพลังงานให้กับล้อทั้งสี่ โดยซิงโครไนซ์เพลาหน้าและเพลาหลัง

ไดรฟ์ 4WD แบบพาร์ทไทม์มักจะมีช่วงเกียร์สองช่วง - Hi และ Lo หรือปกติและต่ำ

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์ควรใช้กับแอสฟัลต์ ซีเมนต์ หรือพื้นผิวแข็งอื่นๆ ที่มีการยึดเกาะ 2WD ที่ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควรเชื่อมต่อเฉพาะในสถานการณ์เฉพาะที่ต้องการแรงฉุดลากเพิ่มเติม ไดรฟ์อาจเสียหายได้บนพื้นผิวแข็ง

เต็มเวลา 4WD- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้งานได้ทุกพื้นผิว ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเต็มเวลามักจะมีคุณสมบัติการปิดระบบ และคุณสามารถเข้าสู่โหมด 2WD บนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ได้ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Full-Time ไม่ได้มีช่วงเกียร์ต่ำ Lo เสมอไป

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ (A4WD)- ไดรฟ์ประเภทนี้จะเต็มถ้าจำเป็น ทำได้โดยการควบคุมความแตกต่างของความเร็วล้อ คล้ายกัน ระบบอัตโนมัติมีอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้า Polaris Ranger

ปลั๊กอิน 4WD- เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนจาก 2WD เป็น 4WD-Hi ได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องหยุดรถ ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์มักจะจำกัดไว้ที่ 90 กม./ชม. ในรถ SUV ด้วย ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนเกียร์ (ปุ่มหรือคันโยก) คุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 4WD-Hi ได้เฉพาะเมื่อความเร็วรถต่ำกว่าขีดจำกัด มิฉะนั้น โหมด 4WD จะไม่เปิดขึ้น

ในยานพาหนะที่มี การสลับทางกลผู้ขับขี่สามารถทำลายระบบได้หากไม่ทราบว่าความเร็วของเขาสูงเกินไปที่จะเปิดใช้งานโหมด 4WD-Hi อ่านคู่มือสำหรับเจ้าของรถหากรถของคุณมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขณะเดินทาง

เจ้าของรถหลายคนยังไม่เข้าใจว่าไดรฟ์ประเภทเข้ารหัสหมายถึงอะไร ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเพราะสิ่งนี้ ตัวย่อภาษาอังกฤษ. ดังนั้น เราจะชี้แจงสถานการณ์ทันที: RWD - ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง FWD - ขับเคลื่อนล้อหน้า - ขับเคลื่อนล้อหน้า; 4WD - ขับเคลื่อน 4 ล้อ - ขับเคลื่อน 4 ล้อ ("4x4"); AWD - ทั้งหมด (ในบางแหล่ง อัตโนมัติ) ระบบขับเคลื่อนล้อ - ขับเคลื่อนทุกล้ออัตโนมัติ ดังนั้นตำแหน่งสุดท้ายและตำแหน่งสุดท้ายจึงถูกกำหนดโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าคุณไม่ควรถูกชี้นำโดยเกณฑ์ต่างๆ เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำหนักรถ เมื่อพูดถึงระดับความปลอดภัยในการจราจร แม้ว่ารถจี๊ปที่ "เจ๋งที่สุด" จะไม่รอดพ้นจากการสูญเสียการควบคุม แต่เมื่อซื้ออุปกรณ์ ให้ตัดสินใจว่าเหตุใดคุณจึงจำเป็นต้องใช้และวัดความสามารถของคุณด้วยสไตล์การขับขี่ในอนาคต

ถ้าได้เรียน ข้อมูลจำเพาะคุณยังคงสงสัยอยู่ อย่าลังเลที่จะขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ และในกรณีที่ถามรายละเอียดเกี่ยวกับไดรฟ์ AWD อย่างละเอียด: นี่คือตัวเลือกการส่งสัญญาณประเภทใด

ประเภทของรถขับ

มาดูรายละเอียดของไดรฟ์แต่ละประเภทกันดีกว่า พร้อมวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียกัน

RWD

การใช้ไดรฟ์ดังกล่าวทำให้เกิดข้อดีดังต่อไปนี้:

1. เลี้ยวง่ายด้วยรัศมีที่เล็ก ทำได้เนื่องจากล้อหน้าไม่ได้จำกัดอยู่เพียงระบบเพลาขับที่ซับซ้อน
2. แม้ในกรณีของด้านหลัง ระงับอิสระรถไม่จำเป็นต้องติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่
3. การดริฟท์ที่ควบคุมได้ซึ่งแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้อย่างรวดเร็วโดยการหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนั้นและปรับความเร็ว
4. น้ำหนักเบา พวงมาลัยเนื่องจากขาดช่วงเวลาตอบสนอง
5. อัตราเร่งดีและการปีนเขาอย่างมั่นใจ
6. ชื่นชมจากนักเลงผู้ชื่นชอบความรวดเร็วและโกรธเคือง
7. สมดุลน้ำหนักที่เหมาะสม

เมื่อเคลื่อนที่ มวลของรถจาก RWD จะถูกโอนไปที่ ล้อหลังอันเป็นผลจากการที่รถได้รับ จับดีขึ้นกับถนนและไดนามิกการเร่งดีขึ้น

อนิจจาพร้อมกับข้อดีก็มีข้อเสียเช่นกัน มีน้อยกว่า แต่มีนัยสำคัญมากกว่า:

1. ขาดการควบคุมบนถนนที่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและบนดินชื้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม จำเป็นต้องติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพและคลัตช์ขั้นสูงเพิ่มเติม บางส่วนสามารถปรับปรุงปัญหานี้ได้ ยางโปรไฟล์มีราคาแพง
2. รถ RWD มักจะมีราคาสูงกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าหลายเท่า ความขัดแย้งนี้เกิดจากอุปกรณ์ส่งกำลังที่ซับซ้อนและชิ้นส่วนแชสซีที่มีราคาแพง ต้องคำนึงถึงสถานการณ์สำคัญนี้เมื่อเลือกซื้อ
3. มีแนวโน้มที่จะลื่น ล้อหน้าทำให้เกิดความต้านทานเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งระบบขับเคลื่อนล้อหลังไม่สามารถรับมือได้ ผลที่ได้คือความลื่นไถลที่กระตุ้นให้เกิดการลื่นไถล
4. ความเหนื่อยหน่ายของเชื้อเพลิง ตัวแทนที่หายากของตระกูล RWD สามารถอวดได้ว่ามัน "กิน" น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรแม้บนทางหลวง
5. วงจรขับค่อนข้างยุ่งยากและทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะและกำลัง

ตัวแทนทั่วไป: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS และ Camaro, Dodge Challenger, Charger and Magnum, Chrysler 300, ฟอร์ดมัสแตงและเซียร์รา ฮุนได เจเนซิส, จากัวร์ เอส-ไทป์, เล็กซัส GS, มาสด้า MX-5, Mercedes E class W124, นิสสัน 370Z, โอเปิ้ลโอเมก้า, ไซออน FR-S, สมาร์ท fortwo, ซูบารุ BRZ, VAZ-2106.

FWD

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมีลักษณะเฉพาะในขั้นต้นโดยต้านทานการหักหลัง: เมื่อหมุนล้อเนื่องจากการยึดเกาะของตัวเอง ล้อมักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม สถานที่ให้บริการนี้ถือเป็นสัญญาณของความปลอดภัยของรถยนต์และอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวยต่อผู้ขับขี่ทั่วไป

รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีน้ำหนักน้อยกว่ารถ RWD 3-5%

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ขณะนี้ได้ครอบครองเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ประหยัดที่สุดและค่อนข้างถูก จากการคำนวณ: ราคา น้ำหนัก และ "ความกระหาย" นั้นน้อยกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาก บนสายพานลำเลียง การประกอบ "มอเตอร์ + ขับเคลื่อนล้อหน้า" ทำได้ง่ายกว่า และเพียงแค่ใส่เข้าไปใต้ประทุนในขณะที่ เพลาหลังคุณต้องมีอุโมงค์เทคโนโลยีในที่จอดรถและอีกมากมาย ดังนั้นจึงติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใน "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ขนาดกลาง (โดยเฉพาะรถจี๊ปขนาดเล็กและ SUV) ตัวเลือกนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางไปรอบ ๆ การตั้งถิ่นฐานและบางครั้งก็ปล่อยทิ้งไว้ อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่นอกเมือง การขับรถมักจะทำบนพื้นถนนเรียบและมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย ด้วยภารกิจที่ไม่ซับซ้อนเช่นนี้ ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าจึงรับมือได้ไม่ยาก

1. ความกะทัดรัด
2. การซึมผ่านค่อนข้างสูง
3. ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวที่ดีที่สุด

1. ความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ
2. การลื่นไถลของล้อหน้าบ่อยครั้งในระหว่างการออกตัวอย่างเฉียบขาด
3. การยึดแน่นของเครื่องยนต์เป็นผลให้ - การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน
4. ขีด จำกัด พลังงาน ( หน่วยพลังงานมากกว่า 200 ลิตร กับ. แชสซีส์สึกหรอและทำให้การจัดการแย่ลง)

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การตีความ "F" ในตัวย่อ FWD ว่าเต็ม ("เต็ม") หรือสี่ ("สี่") นั้นผิดพลาด ไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง และทำให้การจัดประเภทสับสน

ตัวแทน: Audi A4, AZLK-2141, เชฟโรเลต อิมพาลา, LuAZ-969В, VAZ-2108, มิตซูบิชิ แลนเซอร์, วีดับบลิว กอล์ฟ.

4WD

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ของล้อทุกล้อผ่านระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนพร้อมมอเตอร์ นั่นคือสิ่งที่ส่วนต่างของศูนย์มีไว้สำหรับ ดังนั้น VAZ-2121 จึงติดตั้ง บังคับปิดกั้นซึ่งทำให้ Niva เทียบเท่ากับรถยนต์ ออฟโรดด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ด้วยรูปแบบ 4x4 คุณสามารถปรับการกระจายการหมุนระหว่างล้อได้ - บางรุ่นมีความสามารถในการปิดแรงบิดไปยังเพลาหน้า (UAZ, มิตซูบิชิ ปาเจโร). อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีฟังก์ชั่นเปิด-ปิดนั้นผลิตขึ้นน้อยมากโดยผู้ผลิต เนื่องจากตัวเลือกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพง

รถขับเคลื่อน 4 ล้อหลายคันมี ทางเลือกอิสระการกระจายกำลังระหว่างสี่ล้อ

ต้องบอกว่าคดีโอนกำลังหายากขึ้นเรื่อยๆ กลไกจะถูกแทนที่ด้วยไซเบอร์เนติกส์ซึ่งจะตรวจสอบกระบวนการหมุนของทางลาดโดยอัตโนมัติและรักษาโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตาม ยังคงพบรูปแบบเดิมๆ เมื่อผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ลดฉุดลากที่ความเร็วต่ำและเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงได้ นี่เป็นความช่วยเหลือที่ดีมากในสถานการณ์วิกฤติ เช่น หากรถติดอยู่ในหิมะหรือไถนา

จะสะดวกเมื่อหากจำเป็น ให้เปิด 2H ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังบนเพลาเดียวซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก หากยังไม่เพียงพอ ให้เปลี่ยนเป็น 4H และเอาชนะอุปสรรคอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะหลักที่ทำให้ 4WD แตกต่างจากไดรฟ์อื่นคือโหมดเทคโนโลยีพิเศษ - 4L (เกียร์ต่ำ) ด้วยเหตุนี้ 4 ล้อจึงถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์และหมุนด้วยความถี่เดียวกัน สำหรับเมือง โหมดดังกล่าวไม่มีประโยชน์ แต่สำหรับกองหิมะหรือที่ลุ่มลึก - ถูกต้อง! กำลังเครื่องยนต์บริสุทธิ์ซึ่งใช้ในส่วนเท่าๆ กันกับเพลาทั้งสองจะดึงออกจากมวลที่หนืดและหลวมโดยไม่ลื่นไถล

ตัวแทน: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Journey,เฟียตฟูลแบ็ค, จากัวร์ เอฟ-เพซรถจี๊ปแรงเลอร์, โตโยต้าแลนด์ครูซเซอร์, แลนด์โรเวอร์.

AWD

ความรู้นี้พบการใช้งานเป็นหลักในครอสโอเวอร์ หลักการคือเพลาขับจะหมุนเพลาหน้าและเมื่อมีแรงฉุดลากไม่เพียงพอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งการสตาร์ทเพลาล้อหลัง การกระจายแรงขับอยู่ที่ด้านหน้า 60% และด้านหลัง 40% แต่มีข้อยกเว้น: สำหรับ Audi และ Subaru ความพยายามนั้นถูกแบ่งครึ่ง

AWD ให้แรงบิดน้อยกว่า 4WD นอกจากนี้ AWD ไม่มีความสามารถในการเปิดการส่งแรงบิดต่ำ (ไม่มีตัวแบ่งตัวแยกส่วนที่นี่)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติมักใช้ในรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่

อย่างไรก็ตาม หากเรากำลังพูดถึง AWD และ 4WD เราเข้าใจว่าพลังงานการหมุนเชิงกลในนามมีการกระจายที่นี่และที่นั่นทั้ง 4 ทางลาด เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่า ในบางส่วนของโลก การกำหนดทั้งสองนี้มักจะเหมือนกัน พวกเขาละเลยความจริงที่ว่า AWD ติดตั้งหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่อยู่ตรงกลางรถ เขากระจายอำนาจไปยังสะพานทั้งสองแห่งตามดุลยพินิจของเขาเอง นั่นคือตามที่เห็นสมควร การเลือกใช้งานดังกล่าวช่วยปรับกระบวนการเร่งความเร็วให้เหมาะสมที่สุด มุ่งมั่นเพื่อสไตล์การขับขี่ที่ประหยัด แต่เมื่อขับบนน้ำแข็งหรือโคลน จะสามารถสังเกตเห็นการเลื่อนลอยโดยไม่สมัครใจได้ โดยทั่วไป คุณควรทำความคุ้นเคยกับงานของ AWD คุณต้องเรียนรู้ที่จะรู้สึกอย่างไรและทำนายระยะของกิจกรรม แต่ต้องใช้เวลาและความอดทน

นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบส่งกำลัง AWD จะปลอดภัยกว่าเมื่อขับเข้าไปใน ช่วงฤดูหนาว. ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญเตือน: โดยทั่วไปแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อได้เปรียบในการเบรกหรือเลี้ยวที่หิมะตกและกลายเป็นน้ำแข็ง ช่วยรักษาเสถียรภาพและสร้างภาพลวงตาของการรักษาความปลอดภัยได้ในบางช่วงเวลาเท่านั้น

สมมติว่าคุณกำลังขับรถอย่างสงบบนพื้นผิวที่เปียกและลื่น แน่นอนว่าในสภาพถนนเช่นนี้ รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ที่นี่รถเข้าโค้งที่มีปัญหา ในขณะนี้ ระบบส่งกำลังตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ และรถก็ลื่นไถลโดยไม่ได้ตั้งใจ ในทางกลับกัน คนขับในสถานการณ์เช่นนี้ยังต้องมีเวลาตอบสนองต่อ “ความประหลาดใจ” กะทันหันนี้ มิฉะนั้น อุบัติเหตุจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ตัวแทน: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza

ความแตกต่างระหว่าง 4WD และ AWD

โดยทั่วไปแล้ว AWD จะให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ และใน 4WD จะเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อแบบถาวรหรือด้วยตนเอง โดยวิธีการในหัวข้ออัตโนมัติบางครั้งคำศัพท์ที่ยังไม่เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์นั้นถูกละเมิดซึ่งทำให้ผู้บริโภคสับสนมากยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น Ford Tempo และ Subaru Justy ในคราวเดียวได้รับการ "โปรโมต" ในตลาดเนื่องจากรถยนต์ที่ติดตั้ง AWD แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการปรับการทำงานของเพลาขับด้วยตนเอง แต่ในทางปฏิบัติของโลกก็มีบางอย่างเช่น "ความต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ" นั่นคือระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่สามารถเชื่อมต่อได้หากจำเป็น จากมันไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ควบคุมระบบนี้ - บุคคลหรือหุ่นยนต์ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สื่อที่ขาดความรับผิดชอบส่วนใหญ่ต้องตำหนิสำหรับ "vinaigrette" ดังกล่าว ซึ่งทำให้การเผยแพร่บทวิจารณ์รถยนต์ รายการราคา และข่าวประชาสัมพันธ์ต่างๆ ล้มเหลว ตลอดจนนักเขียนคำโฆษณาทางอินเทอร์เน็ต บิดเบือนข้อมูลโดยสมัครใจเพื่อแสวงหาเอกลักษณ์

Part-Time 4WD มาก่อนและเป็นประเภทที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ส่วนใหญ่เป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียว โดยมีคู่ขับหลัง (น้อยกว่าด้านหน้า) จากนั้นตัวอย่างจะถูกสร้างขึ้นด้วยกรณีการโอน ("razdatka") ผ่านมัน แรงขับถูกกระจายระหว่างเพลาตามสัดส่วนที่กำหนดโดยนักออกแบบ ดังนั้นยานพาหนะทุกพื้นที่คันแรกจึงปรากฏขึ้น ต่อมามีการคิดค้นระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่น:

• Part-Time 4WD - ขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วน อนุญาตให้ใช้ระบบในระยะสั้นเท่านั้น ประเภทนี้เนื่องจากบนถนนที่แห้งแล้งจะสังเกตเห็นการสึกหรอและความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้น
• Full-Time 4WD เป็นไดรฟ์ที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ทั้งหมด แรงบิดมีการกระจายอย่างต่อเนื่องระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่มีค่าคงที่ รถยนต์ในโหมดขับเคลื่อนดังกล่าวจะเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศโดยพลการ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุอย่างแท้จริง คุณสมบัติออฟโรดมันมาพร้อมกับการปิดกั้นที่เข้มงวดของศูนย์และส่วนต่างระหว่างล้อ
• AWD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำงานในโหมดอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์หรือคลัตช์ลาย้เหนียวจะกำหนดโมเมนต์ของการเลื่อนของล้อด้วยตนเอง โดยเชื่อมต่อกับเพลาที่สองเพิ่มเติม

อันไหนดีกว่าในสถานการณ์ต่าง ๆ

AWD หรือ 4WD, FWD หรือ RWD? เนื่องจากรถหายหลายคัน ระบบส่งกำลังการซื้อในหมู่ผู้ขับขี่การโต้เถียงไม่ได้ลดลงซึ่งประเภทของไดรฟ์มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน นักวิเคราะห์ยังทำลายสำเนาจำนวนมากในประเด็นนี้ ... ลองดูปัญหานี้กัน

อันดับแรกในการเลือกผลิตภัณฑ์เป็นปัจจัยที่สัมพันธ์กันของต้นทุนกับศักยภาพทางการเงินของผู้ซื้อ ในวินาที - รสนิยมของเขา ประการที่สาม - คุณสมบัติของที่อยู่อาศัยและวิถีชีวิต

ถ้าพูดถึงการขับรถออฟโรดบ่อยๆ แนะนำให้เลือกรถแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แต่ในเมือง FWD ก็พอ

สำหรับชาวใต้นั้น โดยหลักการแล้ว 4WD และ AWD นั้นไม่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าพวกมันมีราคาสูงขึ้นและใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขาที่จะซื้อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแม้แต่อุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีคุณภาพสูง ยางฤดูหนาว. ไม่ว่าในกรณีใด มันจะมีเหตุผลในทางธุรกิจ

ในเลนกลางที่มีฤดูหนาวปานกลาง FWD จะดีที่สุด ความได้เปรียบใน ช่วงเวลาเย็นแห่งปีคือมวลที่ใหญ่ที่สุดของรถกระจุกตัวอยู่ที่เพลาหน้า (เกียร์, เครื่องยนต์, ช่วงล่าง) ด้วยเหตุนี้ ทางลาดด้านหน้าที่มีการขับเคลื่อนจึงมีการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด ตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

สำหรับภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ทราย หนองน้ำ กองหิมะ จำเป็นต้องใช้ 4WD อย่างแน่นอน นอกจากนี้ AWD ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถขับขี่บนทางวิบากได้ แต่สามารถสัญจรได้มากกว่า บนที่สูงชันและในโคลนที่ผ่านไม่ได้ มันไม่เหมาะ - มันจะไม่ดึง นอกจากนี้ รถยนต์ที่ติดตั้ง AWD ยังน้อยกว่าเล็กน้อย กวาดล้างดินกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มพิกัดซึ่งถือเป็น 4WD ดังนั้นคุณไม่ควรลองเสี่ยงโชคกับรถ AWD และขับไปตามเส้นทางที่เป็นหินหรือกระแทกและคูป่า

AWD เป็นระบบอัจฉริยะขั้นสูงแห่งศตวรรษที่ 21 ค่อนข้างไม่แน่นอนเพราะอยู่ในขั้นตอนการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม สำหรับวัฏจักรเมือง เช่นเดียวกับสำหรับ ฤดูหนาวที่อบอุ่นประเภทสแกนดิเนเวียเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ผิดเพี้ยน นอกจากนี้ AWD ยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ 4WD

สำหรับ RWD ผู้เชี่ยวชาญในปัจจุบันสังเกตเห็นความไม่สะดวกและความไม่สะดวกในเกือบทุกด้าน

ขับเคลื่อนล้อหลังในรถยนต์ VAZ ที่เรียกว่า "คลาสสิก"

โดยพื้นฐานแล้ว ประชากรจะกลายเป็นเจ้าของรถเพื่อขับไปทำงานและกลับบ้าน ตัวเลือกที่สมดุลที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้คือรถยนต์ขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหน้า ความจริงก็คือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักมากกว่า

ปัจจุบันมีแนวโน้มที่จะละทิ้ง RWD อย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นแนวโน้มของศตวรรษที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบันเขายังคงอยู่กับลูกไฟเป็นหลักและ เก๋งทรงพลัง. และในกรณีหลังนี้เป็นการยกย่องประเพณีและแฟชั่นใหม่ ๆ และไม่ใช่ความจำเป็นเพราะเฉพาะกับ ขับเคลื่อนล้อหลังสามารถดริฟท์ได้เต็มที่ ซุปเปอร์เอสยูวีขับเคลื่อนล้อหลัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 4 Runner และ Tahoe) ก็เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์นี้เช่นกัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของโมเดลให้สูงสุด ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ (เช่น รถกระบะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า และยานพาหนะทุกพื้นที่จำนวนมากได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4x4 เพื่อกำลังและแรงบิดสูงสุด AWD ในแง่หนึ่งทำหน้าที่เป็นการพัฒนาสากล

เมื่อเลือกรถยนต์เช่น SUV คำถามเกิดขึ้นในการเลือกไดรฟ์ในรถที่ซื้อ หลายคนเคยเห็นจารึกที่ท้ายรถในรูปแบบ AWD, 2WD และ 4WD และคนส่วนใหญ่รู้ว่านี่คือการกำหนดประเภทไดรฟ์และเลือกใช้ 4WD แต่อะไรคือแก่นแท้ของแรงขับเหล่านี้และอะไรคือความแตกต่างในตัวมัน ไม่ใช่ทุกคนจะพูด ดังนั้น ก่อนซื้อรถ ควรค้นหาว่า AWD, 2WD และ 4WD หมายถึงอะไร ลองคิดออกด้วยกัน

คำอธิบายของไดรฟ์ AWD

ระบบ AWD (ขับเคลื่อนทุกล้อ) หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบก็คือว่า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนที่เลือกโหมดการขับขี่ด้วย ความเร็วเชิงมุมแต่ละล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เมื่อขับผ่านถนนที่ไม่ดี เมื่อล้อลื่นไถลหรือลื่นไถล ดังนั้น บนถนนที่ดี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเลือกโหมด 2WD นั่นคือ ไดรฟ์อยู่บนล้อสองล้อเท่านั้น ในขณะที่ล้อข้างหนึ่งหลุด คอมพิวเตอร์จะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทันที หลังจากเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คอมพิวเตอร์จะกำหนดแกนที่จำเป็นในการถ่ายโอนแรงบิดน้อยลง และแกนใดต้องมากกว่า และดำเนินการตามนี้

ถึงข้อเสียของความสมบูรณ์ ไดรฟ์ AWDรวมถึงความจำเป็นในการกำหนดช่วงเวลาในการเชื่อมต่อไดรฟ์กับล้อทุกล้อ

คำอธิบายของไดรฟ์ 4WD

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เช่น AWD ย่อมาจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และหากแปลตามตัวอักษร ก็คือ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" ที่ รถยนต์สมัยใหม่ไดรฟ์นี้มีสองประเภท: 4WD แบบพาร์ทไทม์และ 4WD แบบเต็มเวลา

ในตัวเลือกแรก ทางเลือกของไดรฟ์จะดำเนินการโดยอิสระโดยคนขับ - โดยการเปลี่ยนกล่องโอนแบบพิเศษ ประกอบด้วย 2WD, 4WD สูงและ 4WD ต่ำ โดยพื้นฐานแล้ว คนขับจะใช้เพียง 2WD เนื่องจากเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ 4WD บนถนนแอสฟัลต์ที่แห้ง เพราะอาจทำให้กลไกของเครื่องเสียหายได้

ข้อเสียของระบบดังกล่าวรวมถึงความไม่สะดวกเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด 4WD ต่ำ เนื่องจากคุณจะต้องชะลอหรือหยุดทั้งหมด

การสลับระหว่างโหมด 2WD และ 4WD สูงสามารถทำได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบลดขนาดได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทรายหรือหิมะที่หลวม รวมทั้งใน สถานการณ์สุดโต่ง. ดังนั้นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์จึงถูกเลือกโดยผู้ขับขี่ที่ขับในเมืองมากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า 4WD แบบเต็มเวลาคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา ประเภทนี้ไดรฟ์ทำงานโดยไม่คำนึงถึง สภาพถนนและคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ถนนลื่นหรือพื้นผิวที่หลวม

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรถ การติดตั้งที่จำเป็นเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างล้อ - จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าไดนามิกและการควบคุมรถที่ดีขึ้นเมื่อขับขี่

คำอธิบายของ 2WD

ไม่เหมือนกับไดรฟ์สองประเภทก่อนหน้านี้ ไดรฟ์นี้ไม่ได้อยู่บนล้อทุกล้อ แต่มีเพียงสองล้อเท่านั้น: ด้านหน้าหรือด้านหลัง หากเราเปรียบเทียบรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดากับรถขับเคลื่อน 2 ล้อ แล้ว 2WD จะมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน ฉันอธิบายว่าทำไม

ที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อติดอยู่ในหิมะ ล้อหนึ่งจะลื่น และล้อที่สองหยุดนิ่ง เนื่องจากไม่มีล็อกเฟืองท้าย ในสถานการณ์เดียวกัน ในรถขับเคลื่อน 2 ล้อ ล้อหนึ่งจะลื่น และล้อที่สองบนเพลาเดียวกันจะยังคงทำงาน - เพราะใน 2WD สองล้อกำลังขับพร้อมกัน ไม่ใช่ล้อเดียว

ความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4WD

ความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4WD ดังที่เราได้สังเกตเห็นแล้วนั้นไม่ใหญ่มาก ในครั้งแรก ไดรฟ์จะเลือกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในวินาที - ไม่ว่าจะเป็นไดรเวอร์โดยการเปลี่ยนคันโยกของเคสโอนแบบพิเศษหรือไม่เลือกเลย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นแบบถาวร แต่ระบบขับเคลื่อนสองล้อจะมีความแตกต่างจากพวกเขามากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD และ AWD) และขับเคลื่อนสองล้อ (2WD) เป็นข้อแตกต่างหลักระหว่างระบบเหล่านี้ เมื่อล้อลื่นไถลในหิมะที่หลวมเหมือนกันใน 4wd ล้อหนึ่งจะลื่นและอีกสามล้อจะดึงรถ ใน 2wd ในสถานการณ์เดียวกัน มีเพียงสองล้อบนเพลาเดียวเท่านั้นที่จะทำงานได้ นั่นคือ ล้อหนึ่งกำลังลื่นไถลและล้อที่สองกำลังขุดบนเพลาเดียวกัน

เลือกอะไรดี?

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างเรียบง่าย - ขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็น ขับดีขึ้นบน 2 ล้อ อย่าด่วนสรุปเพราะมีหลาย แต่ที่นี่:

• ทางเลือกของประเภทของไดรฟ์ควรถูกกำหนดโดยที่อยู่อาศัย: ถ้าถนนไปบ้านของคุณเป็นถนนแบบออฟโรดก็ไม่มีอะไรต้องคิด - เฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถ้าคุณอาศัยอยู่ในเมืองและไม่ค่อย ออกจากเมืองเข้าป่าไปพร้อมกัน ถนนไม่ดีจะดีกว่าถ้าเลือกใช้ 2WD;
• การบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีราคาแพงกว่ามาก เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและกลไกต่างๆ มากมาย
• นอกจากค่าบำรุงรักษาที่แพงแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ที่รับภาระมากขึ้นจึงมีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายได้ ดังนั้นหากคุณต้องการรถซิตี้คาร์ที่มีการเดินทางหายากไปยัง หมู่บ้านหรือต่างจังหวัดก็เลือก 2WD ได้ตามใจชอบ

บ้าน » เบรค » 4wd ในรถคืออะไร สี่ต่อสี่: วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประเภทของรถขับ