4vd คืออะไร สี่ต่อสี่: วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คำอธิบายของ AWD drive

A241H - กระปุกเกียร์ที่มีระบบควบคุมไฮดรอลิกแบบธรรมดาและระบบควบคุมการล็อคในนั้นค่อนข้างดั้งเดิม () ในขณะที่ A540H ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมีระบบควบคุมป้อนกลับแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ครบถ้วน ()

ปัจจัยการบล็อกสูงสุดถูกนำมาใช้โดยระบบควบคุมในช่วง "L" และ "R"

ให้คะแนนสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้อย่างแม่นยำ โหมดอัตโนมัติ, การปิดใช้งานจะมีให้เฉพาะเมื่อลากเครื่องหรือใช้ล้อสำรองเท่านั้น ( ตัดตอนมาจากคำแนะนำ).

ในโครงการนี้ มักใช้เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองด้านหลังแบบ Torsen ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ระบบจำลองการล็อกโดยใช้ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (VSC) - ล้อลื่นไถลถูกบังคับให้ช้าลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มโมเมนต์บนล้ออีกข้างของเพลาเดียวกัน ในทำนองเดียวกัน ช่วงเวลาจะถูกแบ่งระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

คัปปลิ้งหนืดเต็ม ของเหลวซิลิโคน, เชื่อมต่อสองส่วนของตัวกลาง เพลาคาร์ดานและทำงานด้วยการลื่นไถลของล้อหน้า ส่วนที่เหลือของรถยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า

ข้อต่อหนืดที่เต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคนเชื่อมต่อ เพลาคาร์ดานด้วยเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ด้านหลัง มันทำงานโดยมีการลื่นของล้อหน้าอย่างมาก เวลาที่เหลือของรถยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า

ข้อต่อเชื่อมต่อเพลาใบพัดกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ด้านหลัง ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องจะยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ถ้าจำเป็น ระบบควบคุมจะรักษาค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติ ()
ชื่อเดิมคือ "Active Torque Control" หลังจากปี 2012 ในบางรุ่น ระบบได้ชื่อว่า "Dynamic Torque Control"

มีหลายตัวเลือกสำหรับการนำการควบคุมไดรเวอร์ไปใช้:

ด้วยปุ่ม "LOCK" (SUV) - โหมด "AUTO 4WD" และ "LOCK" โหมดปกติคือ ระบบควบคุมอัตโนมัติเมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การกดปุ่มจะทำให้ชุดอุปกรณ์รักษาระดับการปิดกั้นสูงสุดของคลัตช์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ไม่มีปุ่ม (บางรุ่น ตลาดญี่ปุ่น) - โหมดควบคุมอัตโนมัติขับเคลื่อนทุกล้อทำงานอย่างต่อเนื่อง

ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องจะยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า หากจำเป็น ระบบควบคุมจะปรับค่าโมเมนต์ที่ส่งไปยังล้อหลังแต่ละล้อโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีให้เพื่อเปิดระบบส่งกำลังในกรณีโอนและ เกียร์ถอยหลังเพื่อให้ในโหมด 2WD เพลาขับและเกียร์ไม่หมุนอย่างไร้ประโยชน์

ใช้โมดูลพลังงานด้านหลังสองประเภทพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ - แบบสามเพลาแบบคลาสสิก (ในตัวเลือกกำลังและแรงบิดหลายแบบ) และแบบสองเพลาขนาดกะทัดรัดพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ (HV4WD)

โครงการ โรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ซึ่งปรากฏอยู่ใน "ปีที่อ้วน" ที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ยังคงเป็นระบบที่ล้ำหน้า เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดารูปแบบต่างๆ ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ รถยนต์โตโยต้า. "Full-Time 4WD" นี้มีความสม่ำเสมอ สมบูรณ์ และที่สำคัญ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ปราศจากปัญหาและทนทาน ข้อเสียเปรียบพื้นฐานเพียงอย่างเดียว (ตามมาตรฐานสมัยใหม่) คือการไม่มีตัวล็อคระหว่างล้อ ซึ่งทำให้รถไวต่อการแขวนในแนวทแยงแบบมีเงื่อนไข เสียดายที่ปล่อย รุ่นล่าสุดด้วยโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ ฉันสิ้นสุดในปี 2545

สำหรับรุ่น B-class ที่อายุน้อยที่สุด Toyota ได้จำกัดตัวเองให้ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กตามโครงการ และยึดตามแนวคิดนี้ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 จนถึงปี 2010 ปัจจุบัน โครงการนี้ใช้กับรุ่นยูทิลิตี้ของโตโยต้าเท่านั้น

วิกฤตการณ์ที่ยืดเยื้อของทศวรรษ 1990 ทำให้การออมโดยรวมกลายเป็นเทรนด์ใหม่ ทั้งในด้านวัสดุ ตัวเลือกที่มีประโยชน์ และแน่นอนเกี่ยวกับความสมบูรณ์แบบของการออกแบบ สำหรับ Toyota 4WD จุดเปลี่ยนเกิดขึ้นหลังจากปี 1997 ด้วยการเปิดตัวและการเปิดตัวโครงการนี้ ระบบที่ล้ำหน้าที่สุดระบบหนึ่งได้เปลี่ยนไปเป็นระบบดั้งเดิมที่สุด ข้อบกพร่องที่เกิดของเธอเป็นที่รู้จักกันดี:
- "การทำงาน" ล่าช้าของการมีเพศสัมพันธ์หนืด

- อันตรายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขับขี่
- ความทนทานต่ำของตัวคัปปลิ้งนั่นเอง
แน่นอน แม้แต่ 4WD ที่น่าสงสัยดังกล่าวก็ยังดีกว่าโมโนไดรฟ์ แต่ปัญหาคือเจ้าของโตโยต้าที่มีประสบการณ์มีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ หลังจากปี 2015 V-Flex II จะไม่ถูกใช้ในการพัฒนาของ Toyota อีกต่อไป โดยยังคงเป็นคุณลักษณะเฉพาะของรุ่น Daihatsu ที่ปรับป้ายใหม่เท่านั้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่พบมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน - ด้วยคลัตช์ไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อล้อหลัง - ปรากฏบนโตโยต้าในปี 2541 ( ATC). ในขั้นต้น - บนรถมินิแวน แต่เขาค่อย ๆ มาที่ชั้นล่างแทนที่ V-Flex และ SUV เพื่อขจัดเศษของเต็มเวลา ข้อเสียของโครงการ:
- ระดับการบล็อกที่ จำกัด
- เวลา จำกัด ภายใต้ภาระ
- สวมใส่ แบริ่งรองรับข้อต่อ ().
โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของ ATC ต่ำกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า V-Flex อย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตอีกอย่างหนึ่ง - ปลายทศวรรษ 1990 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวของเครื่องอัตโนมัติ Toyota / Aisin รุ่นใหม่ (รุ่นล่าสุดของ A24 # series, U-series) ซึ่งทรัพยากรลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ กับรุ่นก่อนๆ ที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาวะต่างๆ โหลดเพิ่มขึ้นจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่งผลให้ระบบเกียร์ 4WD ไม่เพียงมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่ยังเชื่อถือได้น้อยลงด้วย

สำหรับคลาสของ SUV / ครอสโอเวอร์ที่เพิ่งได้รับแรงผลักดันในเวลานั้น Toyota ยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด () ซึ่งจริง ๆ แล้วพวกเขายืมมาจากรุ่นก่อนหน้าด้วย กล่องเครื่องกล(ยกเว้นโดยการวางดาวเทียมห้าดวงแทนที่จะเป็นสี่ดวงในส่วนต่างตรงกลาง) ประสิทธิภาพต่ำที่คาดไว้ของคัปปลิ้งหนืดเมื่อเปรียบเทียบกับคัปปลิ้งที่ได้รับผลกระทบ ลักษณะการทำงานและในกรณีนี้

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 การพัฒนาเทคโนโลยีทำให้สามารถละทิ้งคัปปลิ้งหนืดได้อย่างสมบูรณ์ โดยปล่อยให้ทั้งสามดิฟเฟอเรนเชียลฟรี ( VSC+) - ตอนนี้ล็อคถูกจำลองโดยใช้ระบบเบรก การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้อยู่ในช่วงการผลิตนานเกินไป และหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วอายุคน SUV ทุกคันได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ ATC

โดยทั่วไปด้วยการแนะนำระบบรักษาเสถียรภาพ (in แสตมป์ญี่ปุ่น- ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของยุค 2000) และการจำลองระบบล็อคเฟืองท้ายระหว่างล้อโดยใช้เบรก โลกได้เริ่มต้นขึ้น เวทีใหม่การพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับผู้ผลิตบางราย การใช้ปลั๊กอิน 4WD และ ESP ร่วมกันจะให้ผลดีกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแบบคลาสสิกบางรุ่นที่มีการล็อกกลางแบบ "อ่อน" หรือการจำลองมากเกินไป แต่ไม่ใช่กรณีของโตโยต้า - เปรียบเทียบพฤติกรรมที่แท้จริงของ SUV สมัยใหม่ แบรนด์ต่างๆฉันต้องยอมรับ - การตั้งค่าของ Toyota สำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอินและการจำลองการล็อกล้อนั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง

การปฏิเสธเครื่องจักรอัตโนมัติเพื่อสนับสนุน CVT ซึ่งค่อย ๆ เกิดขึ้นตั้งแต่กลางปี ​​​​2000 นั้นไม่ได้สะท้อนให้เห็นในวิธีที่ดีที่สุดเกี่ยวกับความสามารถของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (รุ่นโมโนไดรฟ์ได้รับก่อนหน้านี้) หากสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระดับต่ำกว่า สิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับรถมินิแวนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถครอสโอเวอร์ มันคือตัวแปรที่กลายเป็นจุดที่แคบที่สุด เปราะบางที่สุด และมีราคาแพงที่สุดในห่วงโซ่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีเงื่อนไขอีกประเภทหนึ่งซึ่งรู้จักกันมาตั้งแต่ปี 2544 เกิดขึ้นจากรถไฮบริดหลายรุ่น ( E-4WD). ด้วยความเย้ายวนภายนอกของแนวคิด ตัวเลขที่สวยงามและกราฟแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง ในความเป็นจริง ความสามารถในการฉุดลากไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง - ในแง่ของประสิทธิภาพ E-4WD ไม่ถึง ATC ของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนกัน - รุ่นไฮบริด

รูปแบบของตัวเองทำงานบนหลักการของ "เวกเตอร์แรงบิด" ( DTV) โตโยต้าเปิดตัวในปี 2018 เท่านั้น แปดปีหลังจากนิสสัน เกือบ 15 ปีหลังจากฮอนด้า และสองทศวรรษหลังจาก MMC Potius sero quam nunquam.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ กับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ต่างกันอย่างไร? มันมีอยู่จริงหรือไม่และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบไหนดีกว่ากัน? คำตอบสำหรับคำถามนี้จะยากกว่าที่เราคาดไว้มาก ปลั๊กอินของระบบ เปิดตลอดเวลา หรือถูกบังคับให้เปิดเมื่อจำเป็น เกี่ยวโยงกับค่านายหน้าของปัจจัยบางอย่างหรือรวมไว้ล่วงหน้าใน โหมดอัตโนมัติ? ใช้ไหม คลัตช์ไฮดรอลิก, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า หรือ ระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ? พวกเขาเปิดด้วยคันโยก, หมุนแป้นหมุน, กดปุ่มหรือเพียงแค่เริ่มทำงานอย่างน่าอัศจรรย์เมื่อจำเป็น? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้แต่ละระบบแยกกันโดยใช้ตัวอย่างประสบการณ์ต่างประเทศในการสร้างไดรฟ์ดังกล่าว

ในช่วงปลายยุค 80 รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของกลไก ความน่าเชื่อถือสูงและเป็นพาหนะที่ใช้ประโยชน์ได้อย่างหมดจด พวกเขามักจะถูกล่าโดยนักล่า เกษตรกร และคนขับรถวัว คนเหล่านี้ไม่ใช่คนผิวขาวและสามารถเชื่อมต่อฮับอย่างไม่โอ้อวดเพื่อเปิดใช้งานเพลาหน้าไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใดและในสิ่งสกปรกที่ผ่านไม่ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปและในหมู่ประชากรในเมืองที่ไม่ต้องการว่ายน้ำลึกถึงเข่าในโคลนและสกปรกโดยเปล่าประโยชน์อีกต่อไป พี่น้องขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มการพัฒนาวิวัฒนาการในทิศทางของประชาธิปไตยและความพร้อมของทุกล้อ ระบบขับเคลื่อน ช่วยให้ผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ทั่วไปสามารถเพลิดเพลินไปกับข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นเรื่องตลกที่ได้ยินเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากจุดประสงค์ดั้งเดิมของระบบดังกล่าวและรถยนต์ที่ติดตั้งไว้

เรื่องราว

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อในรถยนต์ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อวานนี้ ต้นกำเนิดของพวกเขาย้อนกลับไปในศตวรรษก่อนหน้าที่ผ่านมา

ในปี 1893 Bramah Joseph Diplock วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้ออกแบบและใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถแทรกเตอร์-รถแทรกเตอร์ การออกแบบแม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ด้วยความเคารพนับถือในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือความสูงของศิลปะวิศวกรรม รถไถเดินตามออฟโรดพิชิตได้โดยใช้เฟืองท้ายสามแบบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อันดับแรก รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ สันดาปภายในกลายเป็น Spyker 60 HP ซึ่งสร้างโดยพี่น้องจากฮอลแลนด์ - Jacobus และ Hendrik-Jan Spiker เป็นสองเท่า รถสปอร์ตสำหรับวิ่งขึ้นเขา (สำหรับปีนเขา) นี้ เหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2446

จากนั้นก็มี Dernburg-Wagen ที่ดูธรรมดาของเยอรมันซึ่งสร้างโดย Daimler-Motoren-Gesellschaft ตามมาด้วยกาแลคซี่ต้นแบบต่างๆ และการค้นหาการออกแบบที่น่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และเหมาะสมที่สุด

ในช่วงก่อนสงคราม ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ทำงานร่วมกับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ความพยายามได้รับรางวัลโดยการสร้างสิ่งผิดปกติและ รถยนต์ที่ไม่เหมือนใคร. แต่ชื่อเสียงที่แท้จริงและสมควรได้รับได้รับจากรถยนต์ในตำนานอีกคันในปีสงครามซึ่งมาจากทวีปอื่นซึ่งเคียงข้างกันไปตามเส้นทางทหารกับปู่ของเราตามถนนที่ถูกทิ้งระเบิดของ Bryansk ภูมิภาคมอสโกเบลารุส , โปแลนด์ และสุดท้ายเยอรมนีเอง -.

ระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ คันโยกหนึ่งของรถจี๊ปเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อีกคันตัวเลือกสามารถเลือกได้ โอเวอร์ไดรฟ์, เกียร์ว่างหรือเกียร์ต่ำ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพัฒนาตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 มีตัวล็อคภายนอกของดุมล้อหน้าซึ่งทำให้สามารถปิดการใช้งานเพลาหน้าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและ ตัวชี้วัดความเร็ว. ในปี 1963 รถขับเคลื่อนสี่ล้อตระกูล Jeep Wagoneer ได้รับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ สิบปีต่อมา อัพเดทโมเดลติดตั้งระบบ Quadra-Trac ครั้งแรกในอุตสาหกรรม ระบบอัตโนมัติขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกำลังเคลื่อนไปสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในช่วงเวลาเดียวกัน เมื่อวิศวกรชาวอเมริกันกำลังพัฒนา "ปืนใหญ่" พวกเขาพยายามปลูกฝังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นผู้โดยสาร การผสมผสานกันของการขับขี่แบบออฟโรดและตัวผู้โดยสารนั้นรวมอยู่ใน Leone แบบจำลองปรากฏในปี 1972 คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือระบบที่มีปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งช่วยให้เจ้าของอยู่ในสภาพอากาศเลวร้ายหรือ สภาพถนน.

ในปี 1980 AMC ได้เปิดตัว Eagle ซึ่งกำหนดมาตรฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปีเหล่านั้น รุ่นนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติแบบถาวร พร้อมกันนั้นตำนานที่แท้จริงก็ปรากฏขึ้น ลูกหัวปีพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ใช้ในครั้งแรกไม่ได้ปรับปรุง คุณสมบัติออฟโรดและเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ การควบคุม และสมรรถนะในการเล่นกีฬา

พ.ศ. 2526 Jeep มีระบบ Select-Trac ใหม่ ตั้งแต่นั้นมา รถจี๊ปสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความเร็วสูงบนถนนธรรมดาได้โดยไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อกรณีการถ่ายโอน ในปีหน้า ระบบใหม่ได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอิน Command-Trac ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ทุกที่

เริ่มตั้งแต่กลางทศวรรษ 90 ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายในสหรัฐฯ เริ่มสร้าง (รถสปอร์ตเอนกประสงค์) พวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างไม่โอ้อวดฐานเฟรมของรถกระบะและกลไกขับเคลื่อน 4 ล้อถูกนำมาใช้ ในทางเทคนิคแล้ว อวัยวะภายในยังคงดูโบราณ แต่พวกมันทำงานในรูปแบบใหม่ที่ทันสมัย

ความนิยมอย่างล้นหลามของ SUV ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องก้าวไปพร้อมกับนักการตลาดและผู้บริโภค ร่างกายเริ่มรับน้ำหนักและโครงสร้างเฟรมก็ค่อยๆ ถูกละทิ้ง ปรากฏ พัฒนาอย่างรวดเร็ว และพิชิตกลุ่มตลาดใหม่ ในสภาพแวดล้อมของระบบ AWD * เริ่มมีผลเหนือกว่า

* ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) ที่สามารถส่งกำลังระหว่างเพลาทั้งสอง รวมทั้งจากล้อหนึ่งไปอีกล้อหนึ่ง ระบบ 4WD อัตโนมัติที่สะดวกสบายกว่ามากซึ่งให้ประโยชน์เกือบทุกอย่างเหมือนกับ 4WD แบบคลาสสิก แต่มีความไม่สะดวกน้อยกว่าสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม คุณต้องจ่ายเพื่อความสะดวกโดยมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าของไดรฟ์

4WD

ระบบขับเคลื่อน 4WD โดยทั่วไปได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบนี้ จะมีชุดเกียร์ช่วงต่ำ เช่นเดียวกับกล่องเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ที่มี 4WD มักจะโดดเด่นด้วยคุณลักษณะพิเศษ: ระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้น (สำหรับรุ่นออฟโรดที่มีราคาแพง เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้) มุมข้ามประเทศที่ดี พวกเขายังเป็นมุมด้านหน้าและทางออกซึ่งทำให้เป็นไปได้ เพื่อปีนขึ้นลงจากทางลาดและขับข้ามสิ่งกีดขวาง

มีการติดตั้งยานพาหนะทุกพื้นที่ ระบบเสริมแรงระบบกันสะเทือนและระบบฉุดลากเพิ่มเติม เช่น ดิฟเฟอเรนเชียลล็อก ระบบช่วยเหลือทางวิบาก (ทันสมัย โตโยต้า เอสยูวี) และสตาร์ทขึ้นเนิน รวมทั้งเหล็กกันโคลงแบบสลับได้

สำหรับระบบ 4WD บางระบบ เช่นใน Gelandwagen ระบบส่วนกลางจะถูกบล็อกเพิ่มเติม ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเอาชนะสภาพทางวิบากที่รุนแรงได้อย่างมาก

ดิฟเฟอเรนเชียลสามารถควบคุมได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไก หรือแบบไฮดรอลิก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD สามารถพบได้ใน SUV เกือบทั้งหมดในอดีต จนถึงปัจจุบันผู้ผลิตรถกระบะหลายรายยังคงใช้รุ่น 4WD แต่แนวโน้มคือหายากขึ้นเรื่อยๆ แม้แต่นายแบบทหารที่โหดเหี้ยมก็ย้ายไปใช้ AWD กระแสหลัก! ดังนั้นบรรพบุรุษของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยจึงถือเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์

AWD

ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อที่ส่งไปยังเพลาทั้งสองแบบกระจายแรงบิดจากเพลาหรือล้อที่มีแรงฉุดน้อยไปยังล้อที่มีมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนน/พื้นถนนและสมรรถนะในทุกสภาพอากาศ รวมทั้งเพิ่มความสามารถของรถในสภาพออฟโรดขนาดเบาถึงปานกลาง

การตั้งค่า AWD ทั่วไปอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับส่วนต่างระหว่างเพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งคล้ายกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อบางรุ่นในปีที่แล้ว รถบางคันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ซึ่งส่งกำลังไปยังทั้งสี่ล้ออย่างต่อเนื่อง ในขณะที่รถยนต์คันอื่น เพลาใดเพลาหนึ่งจะเชื่อมต่อเมื่อจำเป็น ในกรณีดังกล่าว ครอสโอเวอร์หรือ รถ ออฟโรด(ประเภท) ขี่โมโนไดรฟ

แรงบิดที่ต้องการบนเพลามักเกิดขึ้นจากการใช้เบรกควบคุมการยึดเกาะถนนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อตรวจพบการลื่นของล้อหรือเห็นความแตกต่างของความเร็วล้อ เบรกจะถูกนำไปใช้และควบคุมการกระจายของแรงบิด เกือบทั้งหมด ระบบที่ทันสมัยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานโดยปราศจากการแทรกแซงของคนขับ มันถูกควบคุมโดยรหัสคอมพิวเตอร์ที่ไม่มีที่สิ้นสุด โดยใช้อัลกอริธึมที่ซับซ้อนมากซึ่งติดตามการบังคับเลี้ยว วาล์วปีกผีเสื้อและกลไกการเบรก เป้าหมายของการซ้อนเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ เป้าหมายเดียวคือการปรับปรุงการยึดเกาะถนน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ DYNAMAX ในรุ่นใหม่นี้มีทั้งหมดและอื่นๆ อีกมากมาย เช่น เซ็นเซอร์ที่อ่านถนนข้างหน้ารถ การระบุพื้นที่ในเชิงรุกที่มีน้ำแข็ง รู หรือน้ำ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD และ AWD สามารถอยู่ร่วมกันในสภาพแวดล้อมปัจจุบันได้หรือไม่?

รถขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น อาร์กิวเมนต์หลักของคำขอโทษสำหรับไดรฟ์ด้านหน้าหรือด้านหลัง ประหยัดน้ำมันจางหายไปเป็นพื้นหลังเมื่อเวลาผ่านไป จางหายไปกับฉากหลังของข้อได้เปรียบในการเปิดในการจัดการและความปลอดภัย

ผู้ซื้อบางรายยังคงต้องการผลประโยชน์ที่ 4WD มอบให้ เช่น ตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับการลากและลากของหนัก การใช้รถบนทางลาดชันหรือภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ ระบบ AWD ที่ให้ประโยชน์สูงสุดและ ต้นทุนต่ำ. .

ระบบ AWD จะเป็นอย่างไรในอนาคต? บางทีมันอาจจะแยกจากกันสร้างขึ้นในประเภทและความคล้ายคลึงของรถที่สร้างขึ้นโดย Ferdinand Porsche ที่ยอดเยี่ยมในปี 1899? อาจจะสักวัน แต่ไม่ใช่ตอนนี้

สวัสดีตอนบ่าย!
ฉันอ่านทุกอย่างที่ค้นหาอุปกรณ์ขับเคลื่อน 4 ล้อบนโบสถ์อีกครั้ง แต่ฉันไม่พบสิ่งที่ฉันถาม!
ฉันอ่านสมมติฐาน หลักฐาน การนำเสนอของขบวนการความคิดมากมาย แต่ไม่พบคำอธิบายของข้อเท็จจริง! เหล่านั้น. คำอธิบายเช่น "ฉันเปิดกล่อง - มีความแตกต่างของศูนย์ล็อค" หรือ "ฉันเปิดกล่องแล้ว มีความแตกต่างอย่างง่าย และไม่มีอะไรอื่น"
โดยส่วนตัวแล้วฉัน ช่วงเวลานี้หลังจากวิเคราะห์พฤติกรรมของกลไกและอ่านทุกอย่างที่เขียนในฟอรัมแล้ว ผมคิดว่าไม่มีล็อคและไม่มีที่ไหนเลย (ไม่มีใน 3 ดิฟเฟอเรนเชียล) และสำหรับผมก็ไม่เสียหายอะไรเพราะอาการก็เหมือนกัน . ซึ่งหมายความว่าทั้งหมดนี้หมายความว่า 4wd จะทำงานก็ต่อเมื่อทั้ง 4 ล้อมีระยะครอบคลุมเท่ากัน เพราะหากอย่างน้อยหนึ่งล้อสูญเสียการยึดเกาะถนน (น้ำแข็งหรือโคลน) ล้อที่เหลือจะไม่ดึงมันออกและรถก็จอดในลักษณะเดียวกัน ยืนหรือเคลื่อนไปข้างหน้าราวกับว่าเป็นกลาง
การตรวจสอบการล็อกเฟืองท้ายศูนย์ได้รับการตรวจสอบดังนี้
แขวนอยู่หน้ารถด้วยแม่แรง 2 ตัวบนล้อ สตาร์ทเครื่อง เปิดเครื่อง D แล้วหมุนล้อ เมื่อล้อหน้าเร่งอย่างช้าๆ เท่ากัน รถจะ "เกร็ง" เล็กน้อยเพื่อพยายามจะเคลื่อนไปข้างหน้า แต่ไม่ไป หากคุณเร่งอย่างรวดเร็ว จะเริ่มคลานไปข้างหน้าในช่วงเวลาเร่งความเร็วของเพลาหน้า
สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแรงระหว่างเพลาถูกกระจาย หากแรงในการคลายเพลาหน้ามีขนาดเล็กแสดงว่ากำลังเดียวกันจะส่งไปที่ เพลาหลังไม่พอเคลื่อนย้ายรถ
หากคุณเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการเพิ่มความพยายามที่จะคลายตัวเมื่อเทียบกับล้อหน้าขนาดใหญ่ แรงที่ส่งไปยังเพลาล้อหลังก็เพียงพอแล้วที่รถจะแทบไม่คลาน แต่เพียงชั่วขณะหนึ่งที่เพลาหน้า เร่ง
ฉันทำการทดสอบดังกล่าวกับรถยนต์ 2 คันของฉัน ซึ่งเป็นเกวียน SE และซีดาน Zi
ผลลัพธ์จะเหมือนกัน
ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าไม่มีล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง หากมีตัวล็อก รถที่อยู่ในสถานะถูกระงับด้วยเพลาหน้าแบบหมุนจะคลานไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง

ตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถ SE:
เมื่อแขวนด้านใดด้านหนึ่ง (ถ้าอันที่สองถูกบล็อก - มันยืนบนพื้น) หากคุณหมุนวงล้อ - อันที่สอง (แขวนไว้ด้านเดียวกัน) หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
ทั้งหมดนี้ชี้ไปที่ งานปกติ 3 ความแตกต่าง

ในรถคันที่สอง - GFEP อุปกรณ์ Zi ตามแค็ตตาล็อกมี "Automatic Locking Differential (LSD)" แต่จะอยู่ที่ใด????? เห็นได้ชัดว่าล็อคไม่อยู่ในเฟืองท้าย
ฉันจะทดสอบด้วยการโพสต์ ถ้าฉันได้รับข้อมูลใด ๆ ฉันจะเขียน (โดยทั่วไปฉันคิดว่า การปิดกั้นอัตโนมัติหากมีแล้วในเฟืองท้ายของเพลาหน้า)

เมื่อเลือกรถยนต์เช่น SUV คำถามเกิดขึ้นในการเลือกไดรฟ์ในรถที่ซื้อ หลายคนเคยเห็นจารึกที่ท้ายรถในรูปแบบ AWD, 2WD และ 4WD และคนส่วนใหญ่รู้ว่านี่คือการกำหนดประเภทไดรฟ์และเลือกใช้ 4WD แต่อะไรคือแก่นแท้ของแรงขับเหล่านี้และอะไรคือความแตกต่างในตัวมัน ไม่ใช่ทุกคนจะพูด ดังนั้น ก่อนซื้อรถ ควรค้นหาว่า AWD, 2WD และ 4WD หมายถึงอะไร ลองคิดออกด้วยกัน

คำอธิบายของไดรฟ์ AWD

ระบบ AWD (ขับเคลื่อนทุกล้อ) หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบก็คือว่า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน โดยจะเลือกโหมดการขับขี่เนื่องจากความเร็วเชิงมุมของแต่ละล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เมื่อขับผ่านถนนที่ไม่ดี เมื่อล้อลื่นไถลหรือลื่นไถล ดังนั้น บนถนนที่ดี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเลือกโหมด 2WD นั่นคือ ไดรฟ์อยู่บนล้อสองล้อเท่านั้น ในขณะที่ล้อข้างหนึ่งหลุด คอมพิวเตอร์จะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทันที หลังจากเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คอมพิวเตอร์จะกำหนดแกนที่จำเป็นในการถ่ายโอนแรงบิดน้อยลง และแกนใดต้องมากกว่า และดำเนินการตามนี้

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ได้แก่ ความจำเป็นในการกำหนดช่วงเวลาในการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คำอธิบายของไดรฟ์ 4WD

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เช่น AWD ย่อมาจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และหากแปลตามตัวอักษร ก็คือ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" ที่ รถยนต์สมัยใหม่ไดรฟ์นี้มีสองประเภท: 4WD แบบพาร์ทไทม์และ 4WD แบบเต็มเวลา

ในตัวเลือกแรก ทางเลือกของไดรฟ์จะดำเนินการโดยอิสระโดยคนขับ - โดยการเปลี่ยนกล่องโอนแบบพิเศษ ประกอบด้วย 2WD, 4WD สูงและ 4WD ต่ำ โดยพื้นฐานแล้ว คนขับจะใช้เพียง 2WD เนื่องจากเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ 4WD บนถนนแอสฟัลต์ที่แห้ง เพราะอาจทำให้กลไกของเครื่องเสียหายได้

ข้อเสียของระบบดังกล่าวรวมถึงความไม่สะดวกเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด 4WD ต่ำ เนื่องจากคุณจะต้องชะลอหรือหยุดทั้งหมด

การสลับระหว่างโหมด 2WD และ 4WD สูงสามารถทำได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบลดขนาดได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทรายหรือหิมะที่หลวม รวมทั้งใน สถานการณ์สุดโต่ง. ดังนั้นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์จึงถูกเลือกโดยผู้ขับขี่ที่ขับในเมืองมากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า 4WD แบบเต็มเวลาคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา ไดรฟ์ประเภทนี้ทำงานโดยไม่คำนึงถึงสภาพถนนและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับบน ถนนลื่นหรือพื้นผิวที่หลวม

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรถ การติดตั้งที่จำเป็นเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างล้อ - จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าไดนามิกและการควบคุมรถที่ดีขึ้นเมื่อขับขี่

คำอธิบายของ 2WD

ไม่เหมือนกับไดรฟ์สองประเภทก่อนหน้านี้ ไดรฟ์นี้ไม่ได้อยู่บนล้อทุกล้อ แต่มีเพียงสองล้อเท่านั้น: ด้านหน้าหรือด้านหลัง หากเราเปรียบเทียบรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดากับรถขับเคลื่อน 2 ล้อ แล้ว 2WD จะมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน ฉันอธิบายว่าทำไม

ที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อติดอยู่ในหิมะ ล้อหนึ่งจะลื่น และล้อที่สองหยุดนิ่ง เนื่องจากไม่มีล็อกเฟืองท้าย ในสถานการณ์เดียวกัน ในรถขับเคลื่อน 2 ล้อ ล้อหนึ่งจะลื่น และล้อที่สองบนเพลาเดียวกันจะยังคงทำงาน - เพราะใน 2WD สองล้อกำลังขับพร้อมกัน ไม่ใช่ล้อเดียว

ความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4WD

ความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4WD ดังที่เราได้สังเกตเห็นแล้วนั้นไม่ใหญ่มาก ในครั้งแรก ไดรฟ์จะเลือกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในวินาที - ไม่ว่าจะเป็นไดรเวอร์โดยการเปลี่ยนคันโยกของเคสถ่ายโอนพิเศษหรือไม่เลือกใครเลย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นแบบถาวร แต่ระบบขับเคลื่อนสองล้อจะมีความแตกต่างจากพวกเขามากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD และ AWD) และขับเคลื่อนสองล้อ (2WD) เป็นข้อแตกต่างหลักระหว่างระบบเหล่านี้ เมื่อล้อลื่นไถลในหิมะที่หลวมเหมือนกันใน 4wd ล้อหนึ่งจะลื่นและอีกสามล้อจะดึงรถ ใน 2wd ในสถานการณ์เดียวกัน มีเพียงสองล้อบนเพลาเดียวเท่านั้นที่จะทำงานได้ นั่นคือ ล้อหนึ่งกำลังลื่นไถลและล้อที่สองกำลังขุดบนเพลาเดียวกัน

เลือกอะไรดี?

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างเรียบง่าย - ขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีกว่าขับเคลื่อนสองล้อ อย่าด่วนสรุปเพราะมีหลาย แต่ที่นี่:

• ทางเลือกของประเภทของไดรฟ์ควรถูกกำหนดโดยที่อยู่อาศัย: ถ้าถนนไปบ้านของคุณเป็นถนนนอกถนนก็ไม่มีอะไรต้องคิด - เฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถ้าคุณอาศัยอยู่ในเมืองและไม่ค่อย ออกจากเมืองเข้าป่าไปพร้อมกัน ถนนไม่ดีจะดีกว่าถ้าเลือกใช้ 2WD;
• การบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีราคาแพงกว่ามาก เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและกลไกต่างๆ มากมาย
• นอกจากค่าบำรุงรักษาที่แพงแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ที่รับภาระมากขึ้นจึงมีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายได้ ดังนั้นหากคุณต้องการรถซิตี้คาร์ที่มีการเดินทางหายากไปยัง หมู่บ้านหรือต่างจังหวัดก็เลือก 2WD ได้ตามใจชอบ

เจ้าของรถหลายคนยังไม่เข้าใจว่าไดรฟ์ประเภทเข้ารหัสหมายถึงอะไร ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเพราะสิ่งนี้ ตัวย่อภาษาอังกฤษ. ดังนั้น เราจะชี้แจงสถานการณ์ทันที: RWD - ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง FWD - ขับเคลื่อนล้อหน้า - ขับเคลื่อนล้อหน้า; 4WD - ขับเคลื่อน 4 ล้อ - ขับเคลื่อน 4 ล้อ ("4x4"); AWD - ทั้งหมด (ในบางแหล่ง อัตโนมัติ) ระบบขับเคลื่อนล้อ - ขับเคลื่อนทุกล้ออัตโนมัติ ดังนั้นตำแหน่งสุดท้ายและตำแหน่งสุดท้ายจึงถูกกำหนดโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าคุณไม่ควรถูกชี้นำโดยเกณฑ์ต่างๆ เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำหนักรถ เมื่อพูดถึงระดับความปลอดภัยในการจราจร แม้ว่ารถจี๊ปที่ "เจ๋งที่สุด" จะไม่รอดพ้นจากการสูญเสียการควบคุม แต่เมื่อซื้ออุปกรณ์ ให้ตัดสินใจว่าเหตุใดคุณจึงจำเป็นต้องใช้และวัดความสามารถของคุณด้วยสไตล์การขับขี่ในอนาคต

ถ้าได้เรียน ข้อมูลจำเพาะคุณยังคงสงสัยอยู่ อย่าลังเลที่จะขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ และในกรณีที่ถามรายละเอียดเกี่ยวกับไดรฟ์ AWD อย่างละเอียด: นี่คือตัวเลือกการส่งสัญญาณประเภทใด

ประเภทของรถขับ

มาดูรายละเอียดของไดรฟ์แต่ละประเภทกันดีกว่า พร้อมวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียกัน

RWD

การใช้ไดรฟ์ดังกล่าวทำให้เกิดข้อดีดังต่อไปนี้:

1. เลี้ยวง่ายด้วยรัศมีที่เล็ก ทำได้เนื่องจากล้อหน้าไม่ได้จำกัดอยู่เพียงระบบเพลาขับที่ซับซ้อน
2. แม้ในกรณีของด้านหลัง ระงับอิสระรถไม่จำเป็นต้องติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่
3. การดริฟท์ที่ควบคุมได้ซึ่งแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้อย่างรวดเร็วโดยการหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนั้นและปรับความเร็ว
4. น้ำหนักเบา พวงมาลัยเนื่องจากขาดช่วงเวลาตอบสนอง
5. อัตราเร่งดีและการปีนเขาอย่างมั่นใจ
6. ชื่นชมจากนักเลงผู้ชื่นชอบความรวดเร็วและโกรธเคือง
7. สมดุลน้ำหนักที่เหมาะสม

เมื่อมวลเคลื่อนที่ ยานพาหนะจาก RWD ถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลังอันเป็นผลมาจากการที่รถได้รับ จับดีขึ้นกับถนนและไดนามิกการเร่งดีขึ้น

อนิจจาพร้อมกับข้อดีก็มีข้อเสียเช่นกัน มีน้อยกว่า แต่มีนัยสำคัญมากกว่า:

1. ขาดการควบคุมบนถนนที่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและบนดินชื้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม จำเป็นต้องติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพและคลัตช์ขั้นสูงเพิ่มเติม บางส่วนสามารถปรับปรุงปัญหานี้ได้ ยางโปรไฟล์มีราคาแพง
2. รถ RWD มักจะมีราคาสูงกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าหลายเท่า ความขัดแย้งนี้เกิดจากอุปกรณ์ส่งกำลังที่ซับซ้อนและชิ้นส่วนแชสซีที่มีราคาแพง ต้องคำนึงถึงสถานการณ์สำคัญนี้เมื่อเลือกซื้อ
3. มีแนวโน้มที่จะลื่น ล้อหน้าทำให้เกิดความต้านทานเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งระบบขับเคลื่อนล้อหลังไม่สามารถรับมือได้ ผลที่ได้คือความลื่นไถลที่กระตุ้นให้เกิดการลื่นไถล
4. ความเหนื่อยหน่ายของเชื้อเพลิง ตัวแทนที่หายากของตระกูล RWD สามารถอวดได้ว่ามัน "กิน" น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรแม้บนทางหลวง
5. วงจรขับค่อนข้างยุ่งยากและทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะและกำลัง

ตัวแทนทั่วไป: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS และ Camaro, Dodge Challenger, Charger and Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang และ Sierra, ฮุนได เจเนซิส, จากัวร์ เอส-ไทป์, เล็กซัส GS, มาสด้า MX-5, Mercedes E class W124, นิสสัน 370Z, โอเปิ้ลโอเมก้า, ไซออน FR-S, สมาร์ท fortwo, ซูบารุ BRZ, VAZ-2106.

FWD

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีคุณลักษณะเฉพาะในขั้นต้นโดยต้านทานต่ออันเดอร์สเตียร์: เมื่อหมุนล้อเนื่องจากการยึดเกาะของตัวเอง ล้อมักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม สถานที่ให้บริการนี้ถือเป็นสัญญาณของความปลอดภัยของรถยนต์และอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวยต่อผู้ขับขี่ทั่วไป

รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีน้ำหนักน้อยกว่ารถ RWD 3-5%

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ขณะนี้ได้ครอบครองเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ประหยัดที่สุดและค่อนข้างถูก จากการคำนวณ: ราคา น้ำหนัก และ "ความกระหาย" นั้นน้อยกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาก บนสายพานลำเลียง การประกอบ "มอเตอร์ + ขับเคลื่อนล้อหน้า" ทำได้ง่ายกว่า และเพียงแค่ใส่เข้าไปใต้ประทุนในขณะที่ เพลาหลังคุณต้องมีอุโมงค์เทคโนโลยีในที่จอดรถและอีกมากมาย ดังนั้นจึงติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใน "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ขนาดกลาง (โดยเฉพาะรถจี๊ปขนาดเล็กและ SUV) ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบการเดินทางรอบๆ การตั้งถิ่นฐานบางครั้งก็ทิ้งขีดจำกัดไว้ อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่นอกเมือง การขับรถมักจะทำบนพื้นถนนเรียบและมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย ด้วยภารกิจที่ไม่ซับซ้อนเช่นนี้ ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าจึงรับมือได้ไม่ยาก

1. ความกะทัดรัด
2. การซึมผ่านค่อนข้างสูง
3. ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวที่ดีที่สุด

1. ความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ
2. การลื่นไถลของล้อหน้าบ่อยครั้งในระหว่างการออกตัวอย่างเฉียบขาด
3. การยึดแน่นของเครื่องยนต์เป็นผลให้ - การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน
4. ขีด จำกัด พลังงาน ( หน่วยพลังงานมากกว่า 200 ลิตร กับ. แชสซีส์สึกหรอและทำให้การจัดการแย่ลง)

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การตีความ "F" ในตัวย่อ FWD ว่าเต็ม ("เต็ม") หรือสี่ ("สี่") นั้นผิดพลาด ไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง และทำให้การจัดประเภทสับสน

ตัวแทน: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, มิตซูบิชิ แลนเซอร์, วีดับบลิว กอล์ฟ.

4WD

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ของล้อทุกล้อผ่านระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนพร้อมมอเตอร์ นั่นคือสิ่งที่ส่วนต่างของศูนย์มีไว้สำหรับ ดังนั้น VAZ-2121 จึงติดตั้ง บังคับปิดกั้นซึ่งทำให้ "Niva" เทียบเท่ากับรถออฟโรดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก

ด้วยรูปแบบ 4x4 คุณสามารถปรับการกระจายการหมุนระหว่างล้อได้ - บางรุ่นมีความสามารถในการปิดแรงบิดไปยังเพลาหน้า (UAZ, มิตซูบิชิ ปาเจโร). อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีฟังก์ชั่นเปิด-ปิดนั้นผลิตขึ้นน้อยมากโดยผู้ผลิต เนื่องจากตัวเลือกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพง

รถขับเคลื่อน 4 ล้อหลายคันมี ทางเลือกอิสระการกระจายกำลังระหว่างสี่ล้อ

ต้องบอกว่าคดีโอนกำลังหายากขึ้นเรื่อยๆ กลไกจะถูกแทนที่ด้วยไซเบอร์เนติกส์ซึ่งจะตรวจสอบกระบวนการหมุนของทางลาดโดยอัตโนมัติและรักษาโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตาม แผนดั้งเดิมเมื่อผู้ขับขี่สามารถเลือกลดเกียร์ฉุดลากได้เมื่อ ความเร็วต่ำและ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเพลาข้อเหวี่ยงยังพบ นี่เป็นความช่วยเหลือที่ดีมากในสถานการณ์วิกฤติ เช่น หากรถติดอยู่ในหิมะหรือไถนา

จะสะดวกเมื่อหากจำเป็น ให้เปิด 2H ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังบนเพลาเดียวซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก หากยังไม่เพียงพอ ให้เปลี่ยนเป็น 4H และเอาชนะอุปสรรคอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะหลักที่ทำให้ 4WD แตกต่างจากไดรฟ์อื่นคือโหมดเทคโนโลยีพิเศษ - 4L (เกียร์ต่ำ) ด้วยเหตุนี้ 4 ล้อจึงถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์และหมุนด้วยความถี่เดียวกัน สำหรับเมือง โหมดดังกล่าวไม่มีประโยชน์ แต่สำหรับกองหิมะหรือที่ลุ่มลึก - ถูกต้อง! กำลังเครื่องยนต์บริสุทธิ์ซึ่งใช้ในส่วนเท่าๆ กันกับเพลาทั้งสองจะดึงออกจากมวลที่หนืดและหลวมโดยไม่ลื่นไถล

ตัวแทน: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggoแดวู วินสตอร์ม, Dodge Journey, เฟียตฟูลแบ็ค, จากัวร์ เอฟ-เพซ, จี๊ป แรงเลอร์, โตโยต้าแลนด์ครูซเซอร์, แลนด์โรเวอร์.

AWD

ความรู้นี้พบการใช้งานเป็นหลักในครอสโอเวอร์ หลักการคือเพลาขับจะหมุนเพลาหน้าและเมื่อมีแรงฉุดลากไม่เพียงพอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งการสตาร์ทเพลาล้อหลัง การกระจายแรงขับอยู่ที่ด้านหน้า 60% และด้านหลัง 40% แต่มีข้อยกเว้น: สำหรับ Audi และ Subaru ความพยายามนั้นถูกแบ่งครึ่ง

AWD ให้แรงบิดน้อยกว่า 4WD นอกจากนี้ AWD ไม่มีความสามารถในการเปิดใช้งาน เกียร์ต่ำแรงบิด (ไม่มีตัวแบ่งตัวแยกส่วนที่นี่)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติมักใช้ในรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่

อย่างไรก็ตาม หากเรากำลังพูดถึง AWD และ 4WD เราเข้าใจว่าพลังงานการหมุนเชิงกลในนามมีการกระจายที่นี่และที่นั่นทั้ง 4 ทางลาด เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่า ในบางส่วนของโลก การกำหนดทั้งสองนี้มักจะเหมือนกัน พวกเขาละเลยความจริงที่ว่า AWD ติดตั้งหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่อยู่ตรงกลางรถ เขากระจายอำนาจไปยังสะพานทั้งสองแห่งตามดุลยพินิจของเขาเอง นั่นคือตามที่เห็นสมควร การเลือกใช้งานดังกล่าวช่วยปรับกระบวนการเร่งความเร็วให้เหมาะสมที่สุด มุ่งมั่นเพื่อสไตล์การขับขี่ที่ประหยัด แต่เมื่อขับบนน้ำแข็งหรือโคลน จะสามารถสังเกตเห็นการเลื่อนลอยโดยไม่สมัครใจได้ โดยทั่วไป คุณควรทำความคุ้นเคยกับงานของ AWD คุณต้องเรียนรู้ที่จะรู้สึกอย่างไรและทำนายระยะของกิจกรรม แต่ต้องใช้เวลาและความอดทน

นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบส่งกำลัง AWD จะปลอดภัยกว่าเมื่อขับเข้าไปใน ช่วงฤดูหนาว. ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญเตือน: โดยทั่วไปแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อได้เปรียบในการเบรกหรือเลี้ยวที่หิมะตกและกลายเป็นน้ำแข็ง ช่วยรักษาเสถียรภาพและสร้างภาพลวงตาของการรักษาความปลอดภัยได้ในบางช่วงเวลาเท่านั้น

สมมติว่าคุณกำลังขับรถอย่างสงบบนพื้นผิวที่เปียกและลื่น แน่นอนว่าในสภาพถนนเช่นนี้ รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ที่นี่รถเข้าโค้งที่มีปัญหา ในขณะนี้ ระบบส่งกำลังตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ และรถก็ลื่นไถลโดยไม่ได้ตั้งใจ ในทางกลับกัน คนขับในสถานการณ์เช่นนี้ยังต้องมีเวลาตอบสนองต่อ “ความประหลาดใจ” กะทันหันนี้ มิฉะนั้น อุบัติเหตุจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ตัวแทน: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza

ความแตกต่างระหว่าง 4WD และ AWD

โดยทั่วไปแล้ว AWD จะให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ และใน 4WD จะเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อแบบถาวรหรือด้วยตนเอง โดยวิธีการในหัวข้ออัตโนมัติบางครั้งคำศัพท์ที่ยังไม่เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์นั้นถูกละเมิดซึ่งทำให้ผู้บริโภคสับสนมากยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น Ford Tempo และ Subaru Justy ในคราวเดียวได้รับการ "โปรโมต" ในตลาดเนื่องจากรถยนต์ที่ติดตั้ง AWD แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการปรับการทำงานของเพลาขับด้วยตนเอง แต่ในทางปฏิบัติของโลกก็มีบางอย่างเช่น "ความต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ" นั่นคือระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่สามารถเชื่อมต่อได้หากจำเป็น จากมันไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ควบคุมระบบนี้ - บุคคลหรือหุ่นยนต์ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สื่อที่ขาดความรับผิดชอบส่วนใหญ่ต้องตำหนิสำหรับ "vinaigrette" ดังกล่าว ซึ่งทำให้การเผยแพร่บทวิจารณ์รถยนต์ รายการราคา และข่าวประชาสัมพันธ์ต่างๆ ล้มเหลว ตลอดจนนักเขียนคำโฆษณาทางอินเทอร์เน็ต บิดเบือนข้อมูลโดยสมัครใจเพื่อแสวงหาเอกลักษณ์

Part-Time 4WD มาก่อนและเป็นประเภทที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ส่วนใหญ่เป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียว โดยมีคู่ขับหลัง (น้อยกว่าด้านหน้า) จากนั้นสร้างตัวอย่างด้วย กรณีโอน("เอกสารแจก") ผ่านมัน แรงขับถูกกระจายระหว่างเพลาตามสัดส่วนที่กำหนดโดยนักออกแบบ ดังนั้นยานพาหนะทุกพื้นที่คันแรกจึงปรากฏขึ้น ต่อมามีการคิดค้นระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่น:

• Part-Time 4WD - ขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วน อนุญาตให้ใช้ระบบในระยะสั้นเท่านั้น ประเภทนี้เนื่องจากบนถนนที่แห้งแล้งจะสังเกตเห็นการสึกหรอและความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้น
• Full-Time 4WD เป็นไดรฟ์ที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ทั้งหมด แรงบิดมีการกระจายอย่างต่อเนื่องระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่มีค่าคงที่ รถในโหมดขับเคลื่อนนี้จะเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศใดๆ ก็ได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้คุณภาพแบบออฟโรดอย่างแท้จริง รถรุ่นนี้จึงมาพร้อมกับระบบล็อคที่แข็งแรงของตรงกลางและเฟืองท้ายของล้อ
• AWD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำงานในโหมดอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์หรือคลัตช์ลาย้เหนียวจะกำหนดโมเมนต์ของการเลื่อนของล้อด้วยตนเอง โดยเชื่อมต่อกับเพลาที่สองเพิ่มเติม

อันไหนดีกว่าในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน

AWD หรือ 4WD, FWD หรือ RWD? เนื่องจากรถหายหลายคัน ระบบส่งกำลังการซื้อในหมู่ผู้ขับขี่การโต้เถียงไม่ได้ลดลงซึ่งประเภทของไดรฟ์มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน นักวิเคราะห์ยังทำลายสำเนาจำนวนมากในประเด็นนี้ ... ลองดูปัญหานี้กัน

อันดับแรกในการเลือกผลิตภัณฑ์เป็นปัจจัยที่สัมพันธ์กันของต้นทุนกับศักยภาพทางการเงินของผู้ซื้อ ในวินาที - รสนิยมของเขา ประการที่สาม - คุณสมบัติของที่อยู่อาศัยและวิถีชีวิต

ถ้าพูดถึงการขับรถออฟโรดบ่อยๆ แนะนำให้เลือกรถแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แต่ในเมือง FWD ก็พอ

สำหรับชาวใต้นั้น โดยหลักการแล้ว 4WD และ AWD นั้นไม่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าพวกมันมีราคาสูงขึ้นและใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขาที่จะซื้อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแม้แต่อุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีคุณภาพสูง ยางฤดูหนาว. ไม่ว่าในกรณีใด มันจะมีเหตุผลในทางธุรกิจ

ในเลนกลางที่มีฤดูหนาวปานกลาง FWD จะดีที่สุด ความได้เปรียบใน ช่วงเวลาเย็นปีในนั้น เพลาหน้ามวลรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดมีความเข้มข้น (เกียร์, เครื่องยนต์, ช่วงล่าง) ด้วยเหตุนี้ ทางลาดด้านหน้าที่มีการขับเคลื่อนจึงมีการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด ตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

สำหรับภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ทราย หนองน้ำ กองหิมะ จำเป็นต้องใช้ 4WD อย่างแน่นอน นอกจากนี้ AWD ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถขับขี่บนทางวิบากได้ แต่สามารถสัญจรได้มากกว่า บนที่สูงชันและในโคลนที่ผ่านไม่ได้ มันไม่เหมาะ - มันจะไม่ดึง นอกจากนี้ รถยนต์ที่ติดตั้ง AWD ยังน้อยกว่าเล็กน้อย กวาดล้างดินกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มพิกัดซึ่งถือเป็น 4WD ดังนั้นคุณไม่ควรลองเสี่ยงโชคกับรถ AWD และขับไปตามเส้นทางที่เป็นหินหรือกระแทกและคูป่า

AWD เป็นระบบอัจฉริยะขั้นสูงแห่งศตวรรษที่ 21 ค่อนข้างไม่แน่นอนเพราะอยู่ในขั้นตอนการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม สำหรับวัฏจักรเมือง เช่นเดียวกับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง แบบสแกนดิเนเวียนมันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ต้องคิดมาก นอกจากนี้ AWD ยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ 4WD

สำหรับ RWD ผู้เชี่ยวชาญในปัจจุบันสังเกตเห็นความไม่สะดวกและความไม่สะดวกในเกือบทุกด้าน

ขับเคลื่อนล้อหลังในรถยนต์ VAZ ที่เรียกว่า "คลาสสิก"

โดยพื้นฐานแล้ว ประชากรจะกลายเป็นเจ้าของรถเพื่อขับไปทำงานและกลับบ้าน ตัวเลือกที่สมดุลที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้คือรถยนต์ขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหน้า ความจริงก็คือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักมากกว่า

ปัจจุบันมีแนวโน้มที่จะละทิ้ง RWD อย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นแนวโน้มของศตวรรษที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบันเขายังคงอยู่กับลูกไฟเป็นหลักและ เก๋งทรงพลัง. และในกรณีหลังนี้ เป็นการยกย่องประเพณีและแฟชั่นใหม่ และไม่ใช่สิ่งที่จำเป็น เพราะเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่จะสามารถดริฟท์ได้อย่างเต็มที่ ซุปเปอร์เอสยูวีขับเคลื่อนล้อหลัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 4 Runner และ Tahoe) ก็เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์นี้เช่นกัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของโมเดลให้สูงสุด ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ (เช่น รถกระบะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า และยานพาหนะทุกพื้นที่จำนวนมากได้รับการติดตั้งไดรฟ์ 4x4 สำหรับ พลังสูงสุดและแรงบิด AWD ในแง่หนึ่งทำหน้าที่เป็นการพัฒนาสากล

บ้าน » ซาลอน » 4vd คืออะไร สี่ต่อสี่: วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คำอธิบายของ AWD drive