หากคุณไม่ทราบว่ายาง Lada Vesta มีแรงดันเท่าใด บทความนี้จะตอบคำถามของคุณ

โปรดทราบว่าจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมยางบ่อยๆ เนื่องจากจะส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร ผู้ผลิตยังได้กำหนดมาตรฐานสำหรับรถยนต์แต่ละคันโดยเฉพาะ เพื่อให้ผู้ขับขี่มีบางอย่างที่จะนำทาง

โปรดทราบว่าแรงดันอากาศในยางจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศภายในยาง ที่อุณหภูมิต่ำ อากาศอัดและความดันลดลง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้น เป็นการดีที่สุดที่จะตรวจสอบการอ่านค่าที่อุณหภูมิแวดล้อมภายใน 10-15 องศาเซลเซียส และหลังจากการหยุดทำงานชั่วขณะหนึ่ง ขณะขับขี่ ยางจะอุ่นเครื่อง ดังนั้น การวัดความดันทันทีหลังการขับขี่จึงผิด

เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง Vesta

ไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันลมยางใน Vesta มีเซ็นเซอร์สำหรับส่งออกรถยนต์ Lada ดังนั้นในอนาคตอาจปรากฏบน LADA Vesta เป็นตัวเลือกด้วย

พันธมิตรของเรา:

เว็บไซต์เกี่ยวกับรถยนต์เยอรมัน

โคมไฟที่ใช้ในรถ

รถยนต์นั่งสมัยใหม่ทุกรุ่นหรือ รถขนส่งสินค้าสามารถเข้ารับบริการและซ่อมแซมได้อย่างอิสระในโรงรถทั่วไป สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือชุดเครื่องมือและคู่มือการซ่อมโรงงานพร้อมคำอธิบายโดยละเอียด (ทีละขั้นตอน) ของการดำเนินงาน คู่มือดังกล่าวควรมีประเภทการสมัคร ของเหลวปฏิบัติการ, น้ำมันและจารบี และที่สำคัญที่สุด - แรงบิดกระชับของทั้งหมด การเชื่อมต่อแบบเกลียวชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของรถ รถยนต์อิตาลี - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (มาเซราติ) มีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบ. คุณสามารถเข้าร่วมกลุ่มพิเศษเลือกรถฝรั่งเศสทั้งหมด -เปอโยต์ (เปอโยต์), เรโนลต์ (เรโนลต์) และซีตรอง (ซีตรอง). รถเยอรมันซับซ้อน. สิ่งนี้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเมอร์เซเดส เบนซ์ ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) และ Porsche (Porsch) ในขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อย - to Volkswagen (Volkswagen) และ Opel (โอเปิ้ล). ต่อไป กลุ่มใหญ่, คั่นด้วย คุณสมบัติการออกแบบเป็นผู้ผลิตชาวอเมริกันไครสเลอร์, รถจี๊ป, พลีมัธ, ดอดจ์, อีเกิล, เชฟโรเลต, จีเอ็มซี, คาดิลแลค, รถปอนเตี๊ยก, โอลด์สโมบิล, ฟอร์ด, เมอร์คิวรี, ลินคอล์น . ของบริษัทเกาหลีควรสังเกต Hyundai / Kia, GM - DAT (แดวู), SsangYong.

ล่าสุด รถญี่ปุ่นมีต้นทุนเริ่มต้นค่อนข้างต่ำและ ราคาไม่แพงสำหรับอะไหล่ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้พบกับแบรนด์ยุโรปที่มีชื่อเสียงในตัวบ่งชี้เหล่านี้ ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อจากดินแดนอาทิตย์อุทัยเกือบเท่ากัน - โตโยต้า (โตโยต้า), มิตซูบิชิ (มิตซูบิชิ), ซูบารุ (ซูบารุ), อีซูซุ (อีซูซุ), ฮอนด้า (ฮอนด้า), มาสด้า (มาสด้าหรือตาม พวกเขาเคยพูดว่า มัตสึดะ), ซูซูกิ (ซูซูกิ), ไดฮัทสุ (ไดฮัทสุ), นิสสัน (นิสสัน) และรถยนต์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ญี่ปุ่น - อเมริกัน Lexus (Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

ลดา เวสต้ากลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่คาดว่าจะมากที่สุดในปี 2015 ในรัสเซีย ในที่สุดผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศก็สร้างผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้อย่างแท้จริง ไม่เกี่ยว รุ่นก่อนหน้า AvtoVAZ คันนี้ไม่ได้มาจากมุมมองด้านการออกแบบหรือจากมุมมองด้านการออกแบบ

Lada Vesta ได้กลายมาเป็นตัวแทนคนใหม่ของคลาส B โดยได้รับตำแหน่งแทน Lada Priora ที่ล้าสมัย ในแง่ของขนาดและความสะดวกสบาย รถมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก

โมเดล AvtoVAZ มีคู่แข่งที่คู่ควรมากมายในระดับเดียวกัน เธอต้องแข่งขันกับ เรโนลต์ โลแกน, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo และ KIA Rio ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สินค้าในประเทศพร้อมที่จะต่อสู้เพื่อมาแทนที่ในเซกเมนต์ ซึ่งได้รับการยืนยันจาก ประสิทธิภาพสูงความต้องการรถยนต์ในเดือนแรกของการขาย

แพลตฟอร์มสากลใหม่ "B" ได้รับการพัฒนาสำหรับ Lada Vesta มันควรจะใช้สำหรับการผลิตแบบจำลองต่างประเทศและในประเทศ ข้อดีของการใช้สถาปัตยกรรม "ดั้งเดิม" มีมากมาย รถยนต์กลายเป็นรถที่มีสไตล์ กว้างขวาง และโซลูชั่นทางเทคโนโลยีมากมายที่ประสบความสำเร็จจนได้รับการยอมรับจากแบรนด์อื่นแล้ว เรือธงของ AvtoVAZ ได้รับการจัดการที่ยอดเยี่ยมซึ่งได้รับการประเมินในเชิงบวกจากผู้เชี่ยวชาญแล้ว

อย่างไรก็ตาม Lada Vesta ไม่ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใคร ผู้ผลิตยืมชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นจากรถยนต์เรโนลต์ - นิสสัน ดังนั้นจากเรโนลต์ Megane รุ่นในประเทศได้รับ ระบบกันสะเทือนหลังและ พวงมาลัย. หม้อน้ำยังไม่กลายเป็นของเดิม

โดย ลักษณะภายนอก Lada Vesta จะให้โอกาสกับ "เพื่อนร่วมชั้น" หลายคน การออกแบบรถประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้านหน้ารถ ป้ายชื่อ AvtoVAZ ที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งติดตั้งบนกระจังหน้ารูปตัว X ที่มีสไตล์ ดึงดูดสายตาในทันที ภาพเสริมด้วยไฟหน้าขนาดใหญ่ที่เอียงเล็กน้อย การออกแบบของโมเดลใช้การพัฒนาแนวคิด XRAY เป็นจำนวนมาก ซึ่งเข้ากันได้อย่างลงตัวกับรูปลักษณ์ของซีดาน

ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อบกพร่องเพียงข้อเดียวตามลักษณะภายนอกของโมเดล หลายคนไม่ชอบการปั๊มด้านข้าง อย่างไรก็ตาม พวกเขาเองที่ทำให้รถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ "เพื่อนร่วมชั้น" ส่วนใหญ่ไม่มี Lada Vesta ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดสุดยอดของศิลปะการออกแบบ แต่มีจุดอ่อนน้อยมากในรูปลักษณ์ของเธอ

การตกแต่งภายในของรุ่นยังแตกต่างอย่างมากจากผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ อื่นๆ แม้จะมีงบประมาณ แต่กลับกลายเป็นว่าน่าสนใจมาก Lada Vesta กลายเป็นคนแรก รถบ้านซึ่งมีเครื่องปรับอากาศใน การกำหนดค่าพื้นฐาน. นอกจากนี้ รถยังติดตั้งกระจกปรับอุณหภูมิ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบเครื่องเสียง การตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างทันสมัยและคุณภาพของการตกแต่งก็สูง

ปัจจุบัน Lada Vesta ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตร "21129" (106 แรงม้า) ในอนาคตมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ HR16 ต่างประเทศ (114 แรงม้า) และเครื่องยนต์ AvtoVAZ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า) บนรถ ในฐานะที่เป็นเกียร์ผู้บริโภคสามารถเลือกกล่องเกียร์หุ่นยนต์ 5 สปีดในประเทศหรือ "กลไก" ของเรโนลต์ - นิสสัน 5 สปีด จริง ตัวเลือกแรกได้รับหมายเลขแล้ว ความคิดเห็นเชิงลบจากผู้ซื้อ

Lada Vesta ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (ด้านหน้า MacPherson struts, torsion beam ที่ด้านหลัง) และระยะห่างจากพื้นดิน 178 มม.

ตัวเลือกล้อและยาง:

• ขอบล้อ 6J บน 15 ET50 (6 - ความกว้างเป็นนิ้ว 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางเป็นนิ้ว 50 - ออฟเซ็ตบวกเป็นมม.) ยาง - 185 / 65R15 (185 - ความกว้างยางเป็นมม. 65 - ความสูงของโปรไฟล์เป็น% 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ หน่วยเป็นนิ้ว);
• ล้อ 6J บน 16 ET50, ยาง - 195/55R16.

ควรเน้นคุณลักษณะอื่น ๆ ของล้อ:

• PCD (เจาะ) - 4 ถึง 100 (4 คือจำนวนรู 100 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีหน่วยเป็นมม.)
• รัด - M12 x 1.5 (12 - เส้นผ่านศูนย์กลางแกนเป็นมม., 1.5 - ขนาดเกลียว);
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางคือ 60.1 มม.
• แรงดันลมยาง - 2.1 บาร์

Lada Vesta มีให้เลือก 3 ระดับ ได้แก่ "Classic", "Comfort" และ "Lux" ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่มีนัยสำคัญและอยู่ในตัวเลือกบางอย่างและองค์ประกอบภายในของแต่ละบุคคล ป้ายราคาสำหรับรุ่นเริ่มต้นที่ 514,000 รูเบิลซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับชั้นนี้ ราคาไม่แพงควบคู่ไปกับคุณสมบัติทางเทคนิคระดับสูง พวกเขาอาจนำ Lada Vesta มาสู่ผู้นำของกลุ่มได้เป็นอย่างดี

ทั้งเวสต้า - ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ใหม่ (122 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แน่นอนว่ามีความอยากที่จะนั่งสเตชั่นแวกอนกับหุ่นยนต์ AMT แต่ในช่วงเริ่มต้นของการวิ่งมาราธอนนั้นไม่มีสิ่งดังกล่าว - อย่างน้อยก็ในการดำเนินการต่อเนื่อง

เวสต้ายังทำลายแนวทางปกติในการเลือกวิชาอีกด้วย ก่อนหน้านี้เราเอารถสามคันไปจุดเริ่มต้น แต่คราวนี้มีสี่คัน เราใช้ฟอร์ดที่มีเครื่องยนต์ 1.6 แรงม้า 125 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดใน Vesta SW สองสามตัว และ 1.6 (123 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) แข่งขันกับ "ครอสโอเวอร์" เวสต้า SW รถทุกคันเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า

งานเหมือนกัน: ขับ 60 ชั่วโมงด้วยภาระสูงสุดในระบบกันสะเทือน, เกียร์, เครื่องยนต์และตัวถัง ใครจะเข้าเส้นชัย ทำได้ดีมาก และถ้าทุกคนทำเสร็จ เราจะนับจำนวนการสลาย โดยที่การวิ่งมาราธอนของเราไม่สามารถทำได้

คู่มือโปรแกรม

งานหลักของการทดสอบแบบเร่งความเร็วของเราคือการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบและจุดอ่อนของรถยนต์ และสำหรับสิ่งนี้ เราจะเอาชนะพวกเขาได้อย่างมากบนถนนของ Dmitrovsky auto-polygon ระหว่างการวิ่งมาราธอน เราจะเก็บตัวอย่างน้ำมันเครื่องจากรถแต่ละคัน และหลังจากวิเคราะห์แล้ว เราจะประเมินสภาพของเครื่องยนต์ ห้องปฏิบัติการ ANAC ของบริษัทโททาลจะช่วยเราในเรื่องนี้

ภาระที่ร้ายแรง - เงื่อนไขบังคับ. หุ่นกระบอกน้ำ 3 ตัว ตัวละ 75 กก. ตั้งรกรากอยู่ที่แถวหลังของผู้เข้าร่วมแต่ละคน เราใส่อีกครึ่งเซ็นต์ไว้ในลำต้น และพวกเขาวางคานประตูไว้บนหลังคาและกล่องสัมภาระแบบยกของแบรนด์ Lux - พวกเขาเลือกผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศ

กล่องสัมภาระ Lux 600 มีปริมาตร 440 ลิตร เราทนทุกข์ทรมานด้วยรัด On Focus และ Crete โปรไฟล์ราวบันไดเป็นแบบมาตรฐาน แต่สเตชั่นแวกอน Togliatti ไม่เพียงมีตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีรถใหม่ด้วย ตัวแทนของบริษัทที่ผลิตกล่องต้องรีบมาหาเราและวัดขนาดเวสต้าเพื่อทำการขันยึดสำหรับคานขวางให้เสร็จอย่างรวดเร็ว

เมื่อติดตั้งกล่องแล้ว เราก็ใส่บัลลาสต์ลงไปครึ่งหนึ่ง สัมภาระบนชั้นดาดฟ้าไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นสัมภาระเท่านั้น เราจะตรวจสอบว่าเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากเพียงใด

รวม: หุ่นสามตัวตัวละ 75 กก. บัลลาสต์ 100 กก. และแม้แต่คนขับ - โดยเฉลี่ย 75 กก. โดยรวม - โหลด 400 กก. นั่นคือเกือบสูงสุด

เพื่อไม่ให้เสียเวลาที่ปั๊มน้ำมัน เราจึงขับรถบรรทุกน้ำมันทั้งคันไปที่หลุมฝังกลบ รถทุกคันเต็มไปด้วย Pulsar ที่ 95 ซึ่งในวันมาราธอนถูกนำไปที่ ตลาดรัสเซียบริษัท รอสเนฟต์

วันแรก: บึงก่อนเปิดตัว

ประณามมัน! บึงนี้คืออะไร?

ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเรา Valery Zharinov อยู่ข้างเขา หนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนสตาร์ท แต่ในห้องโดยสาร Focus มีกลิ่นอับชื้น บนเสื่อ - น้ำลึกถึงข้อเท้า!

เห็นได้ชัดว่าหุ่นตัวหนึ่งกลัวการทดลองที่รุนแรงที่จะเกิดขึ้น ขออภัย "ฉี่เอง" - ปลั๊กด้านล่างทนไม่ได้

ต้องรีบตักน้ำออกจากรถและเปลี่ยน "คนขี้ขลาด" ด้วยบัลลาสต์สามถุง ถุงละ 25 กก.

ทันทีที่ขจัดน้ำท่วม ปัญหาใหม่ก็เกิดขึ้น: ข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์แรงดันลมยางแสดงขึ้นบนแผงหน้าปัดของ Creta เช็คยางแล้ว - โอเค รูปสัญลักษณ์ไหม้จนถึงเส้นชัย แต่ไม่มียางใดแสดงสัญญาณของการสูญเสียแรงดัน เราปลอบใจตัวเองด้วยความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์เหล่านี้มีปัญหาในรถยนต์หลายคัน

ในความมืดก่อนรุ่งสาง รถออกจากถนนที่ปูด้วยหินซึ่งเรารักษาความเร็วเฉลี่ย 35 กม. / ชม.

คุณต้องขับรถอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษบนโฟกัส - มันมีระยะห่างจากพื้นน้อยที่สุด ในแง่ของความเข้มข้นของพลังงาน การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับ Ford เป็นศูนย์ ความผิดปกติและรูของความสามารถใด ๆ ที่เขากลืนได้โดยไม่ยาก แม้แต่โช้คอัพหลังซึ่งมีภาระมากที่สุด (โดยคำนึงถึง "ผู้โดยสาร" และบัลลาสต์) ก็อุ่นขึ้นสูงสุด 60 ° C ซึ่งไม่มากนัก แต่ถ้าคุณพลาดการกระแทกใหญ่หรือร่างกายที่ไหวสั่นพลิ้วไหว คุณจะโดนโจมตีอย่างรวดเร็ว

Creta ยังหลีกเลี่ยงกับดักของ "ก้อนกรวด" อย่างมั่นใจ ระยะห่าง "ปาร์เก้" - 170 มม. ช่วยเพิ่มการมองโลกในแง่ดี และลดาก็ไม่ใช่ความผิดพลาด: แม้แต่สเตชั่นแวกอน SW ธรรมดาก็มีการป้องกันเครื่องยนต์เกือบ 180 มม. และ SW Cross นั้นสูงกว่า - 200 มม.

แต่ -- สิ่งที่น่าทึ่ง! - บนถนนที่เต็มไปด้วยคลื่นตามขวาง ไม่ว่าจะเป็นวงแหวนหินหรือถนนลูกรัง เราชอบ Vesta SW แบบเดิมๆ มากกว่า! ครอสมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่าและคุณลักษณะของโช้คอัพก็เปลี่ยนไป ร่างกายจึงเอียงมากขึ้น ยางต่ำโปรไฟล์บังคับให้คุณตื่นตัวและส่งแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยไปยังร่างกาย สองชั่วโมงต่อมาบนก้อนหินปูถนนทางซ้าย ล้อหน้าไส้เลื่อนออกมา

SW Cross ยังถูกตั้งข้อสังเกตด้วยความผิดปกติเล็กน้อย - "เกจ" ด้านหลังซ้ายถูกไฟไหม้

ทันทีที่แสงสว่างนอกหน้าต่าง เราก็เปลี่ยนไปใช้เบรกบนทางหลวง อัตราเร่งถึง 130 กม. / ชม. - และเบรกจนสุด เพื่อไม่ให้กระจัดกระจาย ระยะหยุดและความเข้มของการชะลอตัวที่เกิดจากการเปลี่ยนตัวทดสอบ วางกรวยสองอันในแต่ละโซนเบรก - 75 และ 85 เมตรจากจุดเริ่มต้นเบรก ทุกครั้งที่จำเป็นต้องหยุดที่ทางเดินยาวสิบเมตรนี้

โฟกัสจะเสถียรที่สุดเมื่อเบรก Creta และ Vestas ทั้งบนทางเท้าที่ไม่เรียบและเปียกจำเป็นต้องมีการแก้ไขเส้นทางเล็กน้อย และในแง่ของประสิทธิภาพและความสะดวกในการลดความเร็ว รถทุกคันอยู่ข้างบน

ในจังหวะนี้ ฟอร์ดโชว์ดีที่สุด โดยจ่ายน้อยกว่า 12 ลิตรต่อร้อยเล็กน้อย ครีตาเป็นลิตรที่สิ้นเปลืองมากขึ้น และ Ladas กลับกลายเป็นว่าโลภที่สุด: เกือบ 14 l / 100 km การบริโภคของพวกเขาใกล้เคียงกับหนึ่งในสิบของลิตรซึ่งในระดับหนึ่งบ่งบอกถึงความเสถียรของคุณภาพ

เราจบวันแรกด้วยสิ่งที่เราเริ่มต้นด้วย - "ก้อนกรวด" ในตอนท้ายของวัน นักขับทดสอบคนหนึ่งไม่ได้สังเกตเห็นก้อนหินที่ยื่นออกมาและงอดิสก์ด้านหน้าด้านซ้ายของ Vesta SW บริการยางรถเคลื่อนที่ของเรามาถึงทันที และสิบนาทีต่อมา "ขบวนรถ" ของรถสี่คันก็เดินทางต่อ

วันที่สอง: สภาพอากาศที่น่าประหลาดใจ

ช่วงเช้าเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการควบคุมบนสะพานลอย พวกเขาไม่พบการพังทลายใด ๆ และด้วยจิตวิญญาณที่สงบก็ไปที่ถนนความเร็วสูงเพื่อล้างผ้าเบรกต่อไป และทันใดนั้นเอง ปล่องหิมะของจริงก็ตกลงบนหลุมฝังกลบ! ถนนกลายเป็นน้ำแข็งทันที

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเบรกเมื่อใกล้จะปิดกั้นในสภาพเช่นนี้และ - รถยนต์พยายามที่จะลื่นไถลแม้ในขณะขับเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วเพียง 90 กม. / ชม.! ดังนั้นเราจึงออกจากช่องทางด่วนและมุ่งหน้าไปยังก้อนหิน ซึ่งเราใช้เวลาที่เหลือของวัน

แล้วในวันที่สองร้านเสริมสวย "พูด" ที่สั่นสะเทือน ในครีต "คริกเก็ต" เริ่มขึ้นใต้กระจกหน้ารถ ใน Vesta SW เสียงที่เกิดจากผิวหนังรำคาญ ประตูคนขับ. และครอสก็สังเกตได้จากเสียงสั่นของแผงหน้าปัด มีเพียงโฟกัสเท่านั้นที่ยังคงอดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของถนนที่ปูด้วยหินอย่างเงียบ ๆ นั่นคือเหตุผลที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของแผงภายในต้องทำจากพลาสติกอ่อน! สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน แผงที่แข็งกระด้างทำลายคำปฏิญาณแห่งความเงียบก่อนหน้านี้

หิมะตกอย่างเห็นได้ชัดไม่ชอบที่เราละเลย ตอนเที่ยง เต็นท์ของเราซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการภาคสนามและมักจะช่วยเราให้พ้นจากความร้อนในฤดูร้อน ได้พังทลายลงมาภายใต้น้ำหนักของหิมะที่เปียกชื้น โชคดีที่ไม่มีใครอยู่ข้างใน ฉันต้องม้วนส่วนที่เหลือของโครงสร้างและย้าย "สำนักงานใหญ่" ไปยังสถานีเทคนิค - รถมินิบัส Ford Tourneo Custom

ในตอนเย็นที่ Vesta SW มีบางอย่างสั่นอยู่บริเวณล้อหลังขวา เราขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย: สลักเกลียวด้านล่างของโช้คอัพหลังไม่บิดงอ ดีที่สายไม่ขาด เราขันรัดให้แน่นและขับทั้งวันที่เหลือหูของเรา มองไปข้างหน้าจะบอกว่าประวัติศาสตร์ไม่ซ้ำรอย ข้อผิดพลาดในการสร้างก่อนการผลิต

วันที่สาม: ทีรามิสุในภาษารัสเซีย

ในตอนเช้าเราออกเดินทางอีกครั้งเพื่อเขย่าจิตวิญญาณของเราบนก้อนหินปูถนนอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่า ยางขอบต่ำครอสรู้สึกไม่สบายบนถนนที่หัก: ไส้เลื่อนที่สองได้ปรากฏบนล้อหน้าซ้ายเดียวกันแล้ว

หลังจากวอร์มอัพบนก้อนหินเสร็จแล้ว เราก็ย้ายไปที่ถนนลูกรัง

ใช่นี่เป็นถนนในชนบทที่แท้จริง - ตามสั่ง! ทั้งรูปลักษณ์และพื้นผิวถนนทำให้นึกถึงของหวานทีรามิสุ: ภายใต้หิมะสีขาวบาง ๆ มี "การบรรจุ" สีเข้มของดินกึ่งแช่แข็งซึ่งหลังจากขับรถไปครึ่งชั่วโมงเราก็กลายเป็นความเลอะเทอะ โฟกัสเข้าใจแล้ว แม้ว่าเราจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับความเสื่อมของถนนจาก 40 ถึง 80 กม. / ชม. ฟอร์ดเป็นเพียงคนเดียวที่ยึดเกาะกับพื้นเป็นระยะด้วยผ้าสักหลาดป้องกัน และเมื่อสิ้นสุดวัน รองเท้าก็ถูกถูจนเป็นรู หากคุณวางแผนที่จะขับฟอร์ดของคุณไม่เพียงแค่บนแอสฟัลต์เท่านั้น คุณควรคิดเกี่ยวกับการซื้ออุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ที่ทำจากเหล็ก ซึ่งอนิจจา จะช่วยลดระยะห่างจากพื้นดินที่ไม่เพียงพออยู่แล้ว

มิฉะนั้น โฟกัสก็ไม่มีอะไรต้องตำหนิ: ในหลุมและลำธาร ระบบกันสะเทือนจะไม่ทะลุ ระบบควบคุมการทรงตัวปิดสนิทและอยู่ในที่ร่มโดยไม่รบกวนการปีนที่ลื่น ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้คุณขี่ได้ลื่นไหลและใช้งานได้เมื่อจำเป็นเท่านั้น

ฮุนไดรู้สึกดีมากเมื่อใส่ทีรามิสุ เขามีดีซึ่งสร้างแรงบันดาลใจให้กับเนินเขาและในร่อง อนิจจา ฐานสั้นไม่ได้เพิ่มความมั่นคงบนเส้นตรง และเมื่อถึงจุดหนึ่ง Creta ก็ไม่สามารถอยู่บนถนนได้ ด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. รถหันหลังกลับและบินเข้าไปในกองหิมะ นักบินหลบหนีด้วยความตกใจเล็กน้อยและ Creta - รอยร้าวเล็ก ๆ ใน กันชนหน้า. โทษคนขับ? ในสภาพเช่นนี้และในสภาพเช่นนั้น โหมดความเร็วสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคน

ในวันนั้น "พื้น" ไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอยของเฟร็ตทั้งสอง Vesta SW เมื่อบุกขึ้นเนินที่ลื่นครั้งต่อไป ก็ต้องตกตะลึงกับความบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดระยะทาง ระบบรักษาเสถียรภาพ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าล้มเหลว สาเหตุ: ความแออัดของเครือข่าย ความเร็วสูงเพลาข้อเหวี่ยง ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกสองสามวินาที - และทุกอย่างทำงานได้ สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ Cross แต่ในระดับที่เล็กกว่า: ปุ่มสำหรับปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนหยุดทำงาน

พวกเขาซ่อมด้วยวิธีที่ล้าสมัย - โดยการถอดเทอร์มินัล ดูเหมือนว่า Frets ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะไฟกระชากเมื่อ เรฟสูงเครื่องยนต์.

ระหว่างที่วุ่นวายกับไฟฟ้า เราถูกบรรณาธิการใหญ่จับได้ซึ่งรีบไปที่สนามฝึก ซึ่งขึ้นหลังพวงมาลัยของไม้กางเขน "บรรจุกระสุนใหม่" ทันที และรีบออกไปที่พื้นสนาม เขาเป็นหนึ่งในคนแรกในรัสเซีย - ฉันจำได้ว่าเขายกย่องความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือน ดังนั้นเขาจึงขับรถเร็วบนพื้นซึ่งรถไม่ได้ชื่นชม: หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงยางหน้าขวาได้รับคำสั่งให้ใช้งานได้นาน - ดิสก์ "ห่อ" นี่คือล้อสุดท้ายที่เราเปลี่ยนระหว่างการวิ่งมาราธอน

หลังจากใช้ไพรเมอร์มามากแล้ว เราพบว่า Creta พ่นโคลนอย่างรวดเร็วที่ธรณีประตูที่ไม่ได้ปิดบัง การลงจากรถและไม่ทำให้กางเกงของคุณสกปรกนั้นไม่สมจริง ประตูท้ายพร้อมกับกล้องมองหลัง, ปุ่มล็อคและป้ายทะเบียนมีคราบสกปรกอย่างหนัก แต่กระจกและ หน้าต่างด้านข้างยังคงสะอาด

ฟอร์ดอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน เกณฑ์จะถูกโยนด้วยโคลน แต่ง่ายกว่าที่จะไม่แตะต้องเมื่อลงจอด ท้ายสกปรกอย่างรวดเร็ว แต่ปุ่มปลดท้ายรถยังคงแทบไม่สะอาด สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับหน้าต่างด้านข้าง: ต่างจาก Kretovsky ตรงที่ Ford กระเด็นใส่

เฟรททั้งสองทำงานเกือบจะเหมือนพิมพ์เขียว ทำความสะอาดกระจกมองข้าง หน้าต่างด้านหน้ามีสิ่งสกปรกเล็กน้อย ฝากระโปรงหลังและแผ่นป้ายทะเบียนหุ้มด้วยชั้นสีน้ำตาลด้วย ที่จับประตูนั้นแย่ที่สุด แต่ยังคงมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง Wests: รุ่น Cross มีเกณฑ์ที่ใช้งานมากกว่า อย่างไรก็ตาม เป็นลดาที่เก็บสิ่งสกปรกได้น้อยที่สุด

วันที่สี่: ใกล้จะยึดติดแล้ว

วันพฤหัสบดี ได้เวลา “ขึ้นเขา” แต่ก่อนที่เราจะมีเวลาขับรถไปตามถนน "ภูเขา" ของหลุมฝังกลบแม้แต่กิโลเมตรเดียว เรารู้สึกว่ารถทุกคันถูกทุบอย่างรุนแรง เหตุผลนั้นชัดเจน - ดินและดินเหนียวถูกอัดแน่นอยู่ใน "อ่างโคลน" ของเมื่อวาน แต่ท้ายที่สุด เราพยายามล้างมันมาก ... เราต้องถอดล้อ - โดยรวมแล้วดินประมาณ 20 กก. ถูกกวาดออกจากดิสก์!

หลังจากกำจัดบัลลาสต์ที่ไม่ได้วางแผนไว้ เราก็ทำการแข่งขันต่อไป เรารักษาความเร็วเฉลี่ยไว้ที่ระดับ 55-60 กม. / ชม. วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและดริฟท์โดยไม่จำเป็น เราขับเฉพาะบริเวณขอบยางที่ยึดเกาะเท่านั้น

ฐานที่สั้นและจุดศูนย์ถ่วงที่สูงของเกาะครีตทำให้รู้สึกได้ ฮุนไดเป็นรถที่น่าพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย ถนนคดเคี้ยวแต่พยายามที่จะบุกเข้าไปในการลื่นไถลเป็นระยะและมีธนาคารมากกว่าฝ่ายตรงข้าม

Frets "ในภูเขา" ขี่ได้ดีกว่า และฉันชอบ Vesta SW มากกว่า แน่นอนว่า SW Cross ยังพอใจกับความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่สมดุล การตอบสนองที่แม่นยำ และความเสถียร แต่มันหมุนได้มากกว่า - ตัวรถสูงขึ้น

โฟกัสทำได้ดีกว่าตัวอื่นบนถนน "บนภูเขา": เสถียรภาพที่ดีเยี่ยม ปฏิกิริยาที่ตรวจสอบแล้ว และการตอบสนองที่แม่นยำที่สุด "บนพวงมาลัย"

อีกครั้งเราออกจากวงแหวนความเร็วสูง พื้นที่ครอบคลุมคือหิมะที่กลิ้งไปทางเหนือมากที่สุด เราถือ 110-120 กม. / ชม. นำเข็มมาตรรอบต่อนาทีไปที่ 5,000-5500 รอบต่อนาที ภาระเครื่องยนต์ดีเยี่ยม!

ยกกองหิมะเราตัดเป็นวงกลมทีละคน - เราไม่ได้ถูกหยุดโดยความมืดที่ลงไปในหลุมฝังกลบ แต่กวางเอลค์ที่จู่ๆ ก็โผล่มาหน้าจมูกฉันก็ทำได้! ฉันตรวจสอบอีกครั้งว่าแชสซีของเวสต้าได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดเป็น ถนนลื่นไม่ได้ทำให้เธอออกจากการควบคุม เฉียบ!

ขณะที่ฉันมีปัญหาอื่นเกิดขึ้น - ปั๊มล้มเหลว ... ที่รถบรรทุกน้ำมัน! โชคดีที่เขาซ่อมแซมอย่างกะทันหันในขณะที่เขาล้มเหลว

การขับรถด้วยความเร็วสูงบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ชอบห่อหุ้มตัวเองด้วยหิมะหรือไม่ โฟกัสค่อนข้างจะกวาดไป: ประตูที่ห้า ป้ายทะเบียนด้านหลัง และไฟ ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้ผ้าห่มสีขาว

กระบะท้ายของเกาะครีตยัง "เป็นสีเทา" แต่น้อยกว่ามาก และอย่างน้อยตัวเลขก็อ่านได้

และลดาก็เซอร์ไพรส์ หิมะแทบไม่ได้สัมผัสส่วนเนื้อสันนอก มีเพียงโคม "ปัดฝุ่น" เล็กน้อย ประตูท้ายหน้าต่างและห้องพักสะอาดมาก! คุณภาพที่มีคุณค่ามากสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาว

วันที่ห้า: จบแบบไม่มีเซอร์ไพรส์

กล่องหลังคามีผลอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงหรือไม่? เพื่อตอบคำถามนี้ เราใช้เวลาวันสุดท้ายบนทางด่วนโดยไม่มีบัลลาสต์บนหลังคา

ในตอนกลางคืนมันกลายเป็นน้ำแข็ง หิมะที่ม้วนตัวถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็ง เมื่อวันก่อน เราเต็มเส้นทาง ดังนั้นการขี่จึงไม่ค่อยน่าพอใจ: รถยนต์พยายามจะยืนข้ามถนน - แค่จับมันให้ได้! แต่ตรงกันข้ามกับกฎของประเภท epistolary ไม่มีอะไรเกิดขึ้นในวันสุดท้ายของการวิ่งมาราธอน

ในห้าวันหกสิบชั่วโมง รถยนต์วิ่งเป็นระยะทางน้อยกว่าสามพันกิโลเมตรในสภาพที่ยากลำบากมาก ทุกคนมาถึงเส้นชัย - ไม่มีการพังทลายที่สำคัญ แต่ไม่มีใครไปได้ไกลโดยไม่มีปัญหา และเราได้รับข้อมูลที่น่าสนใจมากมาย ซึ่งบางส่วนเราได้แชร์กับผู้ผลิตแล้ว เราหวังว่าการทดลองของเราจะช่วยให้พวกเขาสามารถดึง "ข้อสรุปขององค์กร" และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นได้ ดังที่เคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของการวิ่งมาราธอน 60 ชั่วโมงแห่งการขับรถ

มวย!

รถยนต์ที่เข้าร่วมทั้งหมดใช้น้ำมัน Rosneft - เราเติม AI‑95 Pulsar และเราจะค้นพบว่าการมีกล่องบนหลังคาส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไร

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนระมัดระวังกล่อง - พวกเขาบอกว่าพวกเขาสวมและถอดไม่ง่าย และมีราคาแพงกว่าในการขับรถอย่างต่อเนื่องด้วย "หมวก" - เสียงและการบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การวัดของเราที่ความเร็วคงที่ 120 กม./ชม. พบว่า ระดับทั่วไปเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 6% หรือ 4 dB ที่น่าสนใจ การชกมวยมีผลกระทบมากที่สุดต่อเสียงของ Creta - การเพิ่มขึ้นคือ 6.5% แต่ด้วยความเร็ว คุณแทบจะไม่สามารถรับรู้ถึงความแตกต่างนี้ด้วยหูของคุณ

เรื่องที่คล้ายกันกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เราวัดที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ทั้งแบบมีและไม่มีกล่อง และพบว่าเมื่อใช้แร็คหลังคา ความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดไม่ประหยัดของเรา (120 กม./ชม. ที่เราขับในเกียร์สาม) เพิ่มขึ้นประมาณ 8 % หรือ 1 ลิตร / 100 กม.

การชกมวยมีผลกระทบมากที่สุดต่อการบริโภค Vesta SW Cross

ส่วนเรื่องความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทางนั้น ทุกอย่างก็เป็นไปตามนี้เช่นกัน เข็มขัดนิรภัยภายในแบบธรรมดาที่เรายึดกระเป๋าบัลลาสต์ขนาด 25 กก. สองถุง ทนทานต่อการเบรกอย่างแรงและขับบนถนน "บนภูเขา" ได้อย่างสงบ ไม่มีฝุ่นหรือน้ำเข้าไปในกล่อง อีกคำถามหนึ่ง - เป็นไปได้ไหมที่จะเลือกทางเลือกภายในประเทศแทนกล่องของบริษัทยุโรปที่มีชื่อเสียง? - ลบออก.

แรงยึดเกาะ

อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์ทุกคันมียางเสียดสีกันหนาว โตโยสังเกต GSi‑5

ครั้งหนึ่งฉันเขียนวิทยานิพนธ์ในหัวข้อ การทดสอบทรัพยากรยาง. นอกจากนี้ ปรากฎว่ายางรถยนต์นั่งเสื่อมเร็วกว่ายางรถ SUV จากการวิจัยที่ยาวนาน ฉันพบว่าฤดูร้อนนั้น ยางรถยนต์บนถนน "ภูเขา" ของ Dmitrovsky auto-polygon จะถูกลบออกจาก ความเร็วเฉลี่ย 2.89 มม. สำหรับลู่วิ่ง 1,000 กม. เทียบกับ 2.30 มม. สำหรับ . สำหรับระยะแรก เส้นทาง “ภูเขา” แต่ละกิโลเมตรเทียบเท่ากับการใช้งานปกติ 13.7 กม. และระยะหลัง 15 กม.

วิทยานิพนธ์เป็นสิ่งที่ดี แต่นี่คือผลลัพธ์ของทั้งสี่ของเรา on Focus และ Vesta SW สึกด้วยอัตรา 3.6 และ 3.3 มม. / 1,000 กม. ตามลำดับ เนื่องจากความลึกของดอกยางขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับยางฤดูหนาวคือ 4 มม. ปรากฎว่าคลัตช์สามารถทนทานได้สูงสุด 22,000–25,000 กม. สำหรับ Vesta SW Cross และ Crete การสึกหรอของดอกยางอยู่ที่อัตรา 3.25 และ 2.53 มม. / 1,000 กม. ตามลำดับ ดังนั้น ยางฤดูหนาว SUV เหล่านี้จะมีอายุยืนยาวขึ้น - 28,000 กม. ทุกอย่างลงตัว!

แน่นอน ใน "ชีวิตจริง" ค่าสัมประสิทธิ์อาจแตกต่างจากที่ผมได้รับเล็กน้อย แต่อัตราส่วนจะยังคงเท่าเดิม การวิ่งมาราธอนของเราพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ายางที่ไม่มีหมุดบนแอสฟัลต์สึกหรอเร็วกว่ายางฤดูร้อนหนึ่งเท่าครึ่ง สำหรับผู้ที่ขี่มอเตอร์ไซค์เสียดทาน ตลอดทั้งปี, เป็นมูลค่าการคิดเกี่ยวกับ.

หยุด ทันที!

สำหรับห้าร้อยกิโลเมตรที่รถยนต์ใช้ในโหมดการเบรกคงที่ จำเป็นต้องพักรถมากกว่า 270 ครั้ง แต่ละกิโลเมตรของภาระบนเบรกนี้เทียบเท่ากับการใช้งานมาตรฐานประมาณเก้ากิโลเมตร โดยปกติ ทรัพยากรเฉลี่ยผ้าเบรกหน้า - ประมาณ 30,000 กม. และความหนาซับที่เหลือเมื่อเปลี่ยน - 2-3 มม.

โฟกัสอยู่ที่ 2.5 มม. / 1,000 กม. ซึ่งหมายถึงใน ชีวิตจริงพวกเขาสามารถไปได้ 33,000 กม. (บนรถ Focus wagon ส่วนตัวของฉันพวกเขาไปเกือบเท่าเดิม)

เบรกที่หวงแหนที่สุดอยู่ที่ครีต: การสึกหรอ - 1.83 มม. / 1,000 กม. นั่นคือใน "เวลาสงบ" แผ่นรองของมันจะทนต่อ 45,000 กม. - ผลลัพธ์ที่คุ้มค่า!

ผ้าเบรก Vesta SW สูญเสีย 3.17 มม. ทุก ๆ พันกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของพวกเขาในการใช้งานจริงคือ 23,000 กม. ที่ Cross การสึกหรอนั้นแข็งแกร่งกว่าห้าในสิบ ดังนั้นด้วย ขับรถปกติเบรก "หมด" สองสามพันกิโลเมตรก่อนหน้านี้ - ด้วยการวิ่ง 21,000 กม.

น้ำมันจะไม่เสีย?

เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง ก่อนเริ่มการทดสอบ เราเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ทุกคันเป็นน้ำมันเครื่องใหม่ที่ผู้ผลิตแนะนำ

น้ำมัน Rosneft Premium 5W-40 ถูกเทลงใน Vesta ที่โรงงาน - นี่คือสิ่งที่เราพบเพื่อทดแทน ในเครื่องยนต์ของครีต - น้ำมันตราฮุนได เทอร์โบ ซิน 5W-30 ในเครื่องยนต์โฟกัส - Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20

ในตอนท้ายของการวิ่งมาราธอน เราได้เก็บตัวอย่างรถยนต์ทุกคันและส่งไปวิเคราะห์ที่ห้องปฏิบัติการ ANAC ของโททาลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คือคำตัดสินของฝรั่งเศส ใน Vesta และ Focus ตัวบ่งชี้ทั้งหมดเป็นเรื่องปกติ เฉพาะเนื้อหาของซิลิกอนในน้ำมันเท่านั้นที่บ่งบอกถึงการแทรกซึมของฝุ่นถนนที่เล็กที่สุด โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องปกติหลังจากโคลนปกคลุมไปหลายกิโลเมตร แต่ครีตาไม่เพียงแต่สังเกตเห็นฝุ่นเท่านั้น แต่ยังมีทองแดงที่มีปริมาณสูงอีกด้วย เมื่อพิจารณาจากปริมาณแล้ว เครื่องยนต์จะสึกหรอมากกว่าระหว่างการทำงานปกติถึงสามเท่า

การศึกษานี้ดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับพวกเรา และเราตัดสินใจที่จะทรมานเครื่องในช่องแช่แข็ง

พร้อมรับหน้าหนาว?

การวิ่งมาราธอนฤดูหนาวของเราแสดงให้เห็นว่ามีการเตรียมรถที่ดีสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย แต่เราไม่สามารถทำได้หากไม่มีการจอง

ฟอร์ดโฟกัส - ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ของสี่รวมทั้งบนพื้นผิวที่ลื่น มันกลืนแม้แต่หลุมร้ายแรงโดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์สามารถทนต่องานหนักและความเร็วสูงได้อย่างง่ายดาย แต่บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ โฟกัสจะถูกปกคลุมไปด้วยหิมะในทันที และมีความเจียมเนื้อเจียมตัว กวาดล้างดินทำให้คุณระมัดระวังเป็นพิเศษบนถนนที่ขรุขระ

บนพื้นดินที่แตกสลาย ครีตาประพฤติตนดีเยี่ยมและไม่เหมือนฟอร์ดที่ไม่ก่อให้เกิดความกังวลในร่อง แต่เธอขาดความมั่นคงบนถนนที่ลื่น ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสัมผัสกับพื้นหลังของรถคันอื่น ฉันยังได้รับการแจ้งเตือนจากความผิดพลาดในระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง อย่างไรก็ตาม การเรียกร้องที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นหลังจากการวิเคราะห์น้ำมัน Creta ไม่ทนต่อการสตาร์ทเย็นบ่อยครั้งและความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ใช้งานได้นาน อย่าบรรทุกหนัก ใช้ความเร็วปานกลางและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

เมื่อเทียบกับ SUV ฮุนได Cretaสามัญ เวสต้า SW- เอสยูวีที่แท้จริง การกวาดล้างมากขึ้นความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนจะสูงขึ้น แต่คุณต้องจัดการกับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย อุปกรณ์ไม่มีสิทธิ์ปิดแม้ที่ความเร็วสูงสุด! เช่นเดียวกับรุ่นครอส

เวสต้า SW ครอสความเครียดที่สะสมในร่างกายมากเกินไป และยางโปรไฟล์ต่ำจะลดผลกระทบของเกียร์วิ่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ - ไส้เลื่อน, ยางที่เจาะและล้อที่ติดขัดเป็นพยานในเรื่องนี้ แต่ในแง่ของ "ความสะอาด" Ladas ทั้งคู่ต่างก็เป็นผู้นำและไหล่เหนือคู่แข่งที่มีชื่อเสียง: ข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงของเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ อาหารยังคงสะอาดอยู่นั้นเป็นคุณภาพที่ประเมินค่าไม่ได้ และเครื่องยนต์ของทั้งสองฝั่งตะวันตกก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกมาก มอเตอร์ของพวกเขามีการสึกหรอน้อยที่สุด - แม้หลังจากสตาร์ทเย็น ได้ผลดีเยี่ยม!

รถดัชนี

👉 ใหม่ ลดา Vesta SV Cross สเตชั่นแวกอน (Lada Vesta SW Cross) 👈: บทวิจารณ์ เจ้าของที่แท้จริง, ตรวจสอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอ, ราคาและการกำหนดค่า, ข้อมูลจำเพาะรถยนต์รุ่นแรกของปี 2560-2562 ในรูปแบบใหม่

ภาพรวมโดยย่อ ราคา และรูปถ่าย

Lada Vesta SV Cross สเตชั่นแวกอน (Lada Vesta SW Cross)รุ่นแรกมีการผลิตตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 ที่โรงงาน LadaIzhevsk ซึ่งเป็นของ PJSC AvtoVAZ Lada Vesta SW Cross เป็นรถสเตชั่นแวกอน Lada Vesta SV รุ่น "ออฟโรด" ความแตกต่างที่สำคัญของ "รุ่นออฟโรด": เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินจาก 178 มม. เป็น 203 มม. และชุดตัวถังพลาสติกรอบปริมณฑล ลดา เวสต้า SW ครอสสเตชั่นแวกอนสปริงเดิมและโช้คอัพและความสามารถในการเลือกร้านเสริมสวยที่มีสำเนียงสีส้ม แพลทฟอร์มอย่างเก๋ง - ลดา B/C. Lada Vesta SV Cross ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วสองตัว: 1.6 (106 hp) 21129 และ 1.8 (122 hp) 21179 สองกระปุก: กลไกฝรั่งเศส 5 สปีด 5MT หรือหุ่นยนต์ VAZ 5 จังหวะ 5AMT การขับเคลื่อนของ Lada Vesta SW Cross เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแม้แต่ในแผน การรับประกันของผู้ผลิต: 3 ปีหรือ 100,000 กม. สำหรับชิ้นส่วนของร่างกาย 6 ปีจากการผุกร่อน

ราคา Lada Vesta SW Cross station wagon

ภาพถ่าย Lada Vesta Cross สเตชั่นแวกอน

ความคิดเห็นของเจ้าของที่แท้จริงของ Lada Vesta SV Cross station wagon (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross station wagon (2017-2019): อุปกรณ์เปรียบเทียบกับคู่แข่งและข้อมูลจำเพาะ

ตัวเลือก Lada SW Vesta Cross สเตชั่นแวกอน

Lada Vesta SW Cross สเตชั่นแวกอนเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

ไม่มีอุปกรณ์มากมายสำหรับเงินที่ AvtoVAZ ขอ Lada Vesta SW Cross ท่ามกลางเพื่อนร่วมชั้น เรโนลต์ ซานเดโร Stapway และ Kia ริโอ เอ็กซ์ ไลน์- ราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่อย่าเอารถคันนี้เป็น สเตชั่นแวกอนที่กว้างขวาง. มันมีขนาดเหมือนแฮทช์แบคมากกว่า แฮทช์แบคยกสวยๆราคาไม่แพง.

ข้อเสียและข้อเสียของ Lada Vesta SV Cross station wagon

• ข้อเสียและข้อเสีย
• ไม่มีเกียร์ออโต้
• คุณภาพของวัสดุตกแต่ง โมเดลงบประมาณรู้สึกได้ในทุกปุ่ม

ข้อมูลจำเพาะ Lada Vesta SW Cross station wagon

วิดีโอรีวิว Lada Vesta SV Cross station wagon (2017-2019)

เกวียนทดสอบการชน Lada Vesta SV Cross จาก Autoreview

วิดีโอรีวิวรถ Lada Vesta SV Cross station wagon จากนักข่าว Autoreview Sergey Znaemsky

เปรียบเทียบ Lada Vesta SV Cross station wagon กับ cross-hatchback Lada XRAY Croos และ เชฟโรเลต เอสยูวีนิวา

บ้าน » สิ่ว » แรงดันลมยาง Lada Vesta ยางรถยนต์ Lada Vesta Lada Vesta SW Cross station wagon เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง