หัวกระบอกสูบอยู่ที่ไหน หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ - งานและอุปกรณ์ และหลักการทำงาน

หัวกระบอกสูบเป็นหน่วยโครงสร้างหลัก เครื่องยนต์ของรถ. ความผิดปกติในการทำงานอาจส่งผลร้ายแรงถึง ยกเครื่องเครื่องยนต์. คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ได้จากบทความนี้

[ ซ่อน ]

แนวคิดของฝาสูบ

หัวกระบอกสูบในรถยนต์คืออะไรการถอดรหัสคืออะไร เครื่องมือนี้? หัวถังหรือฝาสูบเป็นส่วนสำคัญ หน่วยพลังงาน. อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระบวนการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในหน่วยพลังงานเช่นเดียวกับการส่งออกก๊าซไอเสีย หัวกระบอกสูบเป็นฝาครอบของชุดจ่ายไฟซึ่งติดตั้งโดยตรงที่ด้านบนของบล็อก หน่วยนี้สามารถทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่ออัลลอยด์

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการหล่อในการผลิต รถหัวถังผ่านกระบวนการชราภาพซึ่งเกิดขึ้นเพื่อขจัดความเครียดที่ตกค้างออกจากอุปกรณ์ หากเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นแบบแถวเดี่ยวก็จะใช้หัวสูบหนึ่งอัน หากเรากำลังพูดถึงหน่วยรูปตัว W ในกรณีนี้ จะใช้หัวถังแยกสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว ส่วนล่างของโครงสร้างกว้างขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับ การตรึงที่ปลอดภัยโหนดบนหน่วย ในการปิดผนึกบล็อกด้วยหัวถังในรถยนต์จะใช้ส่วนประกอบการปิดผนึก - ปะเก็น (วิดีโอถูกถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง ทฤษฎีน้ำแข็ง).

การติดตั้งและการยึดอุปกรณ์บนมอเตอร์ทำได้โดยใช้หมุดนำทางที่ยึดหัวถังบนเครื่องยนต์ หมุดบนศีรษะบิดเป็นลำดับซึ่งกำหนดไว้สำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อและแรงบิดของอุปกรณ์ที่กระชับมีความสำคัญเป็นพิเศษ ใช้สำหรับกระชับ ประแจวัดแรงบิดซึ่งกำหนดช่วงเวลานี้ - หากคุณขันหมุดให้แน่นโดยไม่สังเกตช่วงเวลา อาจเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ได้ การเสียรูปของโครงสร้างนี้จะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ก่อนหน้านี้ฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ แต่ปัจจุบันวัสดุนี้ไม่ได้ใช้สำหรับการผลิต ทุกวันนี้ยังคงพบหัวเหล็กหล่อในรถหลายคัน การใช้วัสดุนี้เกิดจากการที่หัวถังเหล็กหล่อทำงานได้ดีขึ้นในอุณหภูมิที่รุนแรง หัวเหล็กหล่อจับความร้อนได้ดีกว่าและ อุณหภูมิต่ำและอุปกรณ์อลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะหดตัวและเสียรูปมากกว่าเมื่อทำงานในสภาวะดังกล่าว (Alexander Skripchenko)

หนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญหัวกระบอกสูบของรถยนต์ถือเป็นปะเก็นที่ทำจากแร่ใยหินเสริมแรง ด้วยการใช้วัสดุนี้ ปะเก็นช่วยให้คุณรับมือกับงานที่อุณหภูมิสูงและยังทนต่อ ความดันสูง. ปะเก็นที่ทำจากแร่ใยหินช่วยให้มั่นใจได้ว่าท่อระบบทำความเย็น ห้องเผาไหม้ และท่อน้ำมันมีความแน่นหนา

ด้านล่างเป็นส่วนประกอบหลักของฝาสูบของเครื่องยนต์รถยนต์:

1. แพด.
2. กลไกการจ่ายก๊าซ
3. ห้องข้อเหวี่ยง. บนเหวี่ยง มีองค์ประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ รวมถึงช่องของระบบทำความเย็นและไดรฟ์น้ำมัน มีห้องเผาไหม้ด้วย
4. ตัวเชื่อมต่อเทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งหัวฉีดหรือเทียน
5. ห้องเผาไหม้นั่นเอง แอสเซมบลีนี้ใช้เพื่อจัดเตรียมขั้นตอนการจุดระเบิดสำหรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
6. กลไกขับเคลื่อนการจ่ายแก๊ส
7. ที่นั่งมีรูเกลียว มีการติดตั้งท่อร่วม - ทางเข้าและทางออก

วาล์วที่มีอยู่บนฝาสูบถูกติดตั้งในแถวเดียวบนโครงสร้าง ติดตั้งวาล์วที่มุม 20 องศา คุณสมบัติการออกแบบใน รถต่างๆ, โดยเฉพาะ การผลิตที่ทันสมัยอาจแตกต่างกัน แต่โดยปกติวาล์วจะอยู่ในแถวเดียวกัน

ด้านหน้าของฝาสูบคือ พื้นผิวเทคโนโลยีสำหรับติดตั้ง โซ่ขับเวลาเช่นเดียวกับตัวปรับความตึงสายพานหรือโซ่ไทม์มิ่ง ห้องเผาไหม้ รถมอเตอร์ติดตั้งอย่างแน่นหนากับบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าพอดี สำหรับขนาดพื้นที่ของห้องอัดจะต่ำกว่าขนาดด้านล่างของลูกสูบ วิธีนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ในที่สุด

ที่ด้านซ้ายของหัวบล็อกมีรูเทคโนโลยี 4 รูซึ่งติดตั้งเทียนหรือหัวฉีดเครื่องยนต์ อีกด้านหนึ่งมีหน้าแปลนติดตั้งตัวสะสม ใกล้กับหน้าแปลนมีเส้นของระบบทำความเย็นซึ่งสารทำความเย็นไหลเวียนอยู่ รูเทคโนโลยีอยู่ที่ด้านบนของหัวบล็อก ส่วนประกอบไกด์ ฐานรองแหวนรอง และอุปกรณ์ลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งฝาครอบที่ส่วนบนซึ่งยึดด้วยหมุด

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งองค์ประกอบแบบถอดไม่ได้บนฝาสูบ:

• บ่าวาล์วใช้เพื่อความรัดกุมของเวลา
• คู่มือวาล์ว

องค์ประกอบคงที่ถูกติดตั้งโดยการกดเข้าไปในโครงสร้างของหัวบล็อก กระบวนการถอดและเปลี่ยนอุปกรณ์เหล่านี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือระบายความร้อนที่สามารถพบได้ที่สถานีบำรุงรักษาเฉพาะทาง ที่บ้านแทนที่พวกเขาจะเป็นไปไม่ได้

เป็นส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ หัวกระบอกสูบเป็นส่วนบังคับของบล็อกกระบอกสูบแม้ว่าจะเป็นแบบคอมโพสิตก็ตาม

อุปกรณ์เสริมสำหรับฝาสูบ

หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) เป็นแบบหลายชิ้น ทำมาจากชิ้นส่วนอะไร?
กลไกของฝาสูบมีความซับซ้อนมาก ซึ่งรวมถึงวาล์วจ่ายแก๊ส (ไอดีและไอเสีย) หัวเทียนหรือหัวฉีด (ถ้า หน่วยดีเซล) และบล็อกของห้องเผาไหม้แบบผสมที่ติดไฟได้ บ่าวาล์วและบูชไกด์ถูกกดเข้าที่หัวกระบอกสูบ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าแกนของบ่าวาล์วและบูชชิ่งจะต้องตรงกันอย่างเคร่งครัด ไม่เช่นนั้นจะนำไปสู่การแตกหักของกลไกข้อเหวี่ยง

หัวกระบอกสูบมีไว้เพื่ออะไร?

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าฝาสูบเป็นกลไกที่ซับซ้อนและสำคัญ หัวเครื่องยนต์และบล็อกกระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยปะเก็นเหล็กและแร่ใยหินทนไฟ เนื่องจากการบีบอัดจะไม่สูญหายและการปล่อยก๊าซจะถูกกำจัด ท้ายที่สุด การบีบอัดที่ลดลงทำให้เกิดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์หรือหยุดทำงาน และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจาก ทรงหลวมปะเก็น พลังงานจากการที่รถเคลื่อนที่ทำได้โดยการบีบอัดเชื้อเพลิง (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล) และในเครื่องยนต์เบนซิน การอัดและการเผาไหม้เชื้อเพลิง

และนี่คือฝาสูบที่มีฝาปิดความหนาแน่นสูงแบบเดียวกันซึ่งมีหัวเทียนอยู่ (รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน) ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด-ดีเซล (รุ่นดีเซลของเครื่องยนต์) ระบบข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนทั้งหมดถูกหุ้มด้วยฝาสูบเพื่อรับประกันการอัดของเครื่องยนต์

เกิดอะไรขึ้นในบล็อกกระบอกสูบ

ในบล็อกกระบอกสูบ การก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้ของของเหลวที่ติดไฟได้เกิดขึ้น ในขณะที่รูปร่างของห้องเผาไหม้มีความสำคัญ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการปรับแต่งอย่างละเอียดของกระบวนการนี้ และความแม่นยำสามารถทำได้ในรถยนต์เสียงทางเทคนิคเท่านั้น การปรับบริการจะดีกว่า หากเจ้าของรถมีทักษะบางอย่างคุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง
ควรสังเกตว่ารถยนต์บางคันไม่จำเป็นต้องใช้ การปรับด้วยตนเองและเฉพาะรถยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์ที่อยู่ในตัวเรือนคาร์บูเรเตอร์ ปรับสกรูด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การก่อตัวของส่วนผสมจะถูกควบคุม เครื่องยนต์ดีเซลและฉีด เครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถปรับได้ด้วยตนเอง

เมื่อเชื่อมต่อหัวกับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักหรือสลักเกลียว สิ่งสำคัญมากคือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและลำดับอย่างเคร่งครัดด้วยการหมุนประแจเดียวกัน การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้จะนำไปสู่การแตกหักของศีรษะ

หัวกระบอกสูบและกระบอกสูบ-THAT.

หากคุณสังเกตเห็นคราบน้ำมัน การปล่อยก๊าซที่ไม่ถูกต้องโดยห้องเผาไหม้ คุณควรรู้ว่านี่ไม่ใช่การรั่วในปะเก็นระหว่างหัวกับบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนปะเก็นทันที

หัวกระบอกสูบคือ รายละเอียดที่สำคัญที่สุดครบครันทุกความทันสมัย โรงไฟฟ้า, ไม่ว่าจะเป็น รถดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่ามีความแตกต่างระหว่างพวกเขา - และชนิดของเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์และหลักการทำงานของหัวบล็อกจะไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ ดังนั้น วันนี้เราจะมาวิเคราะห์ การออกแบบทั่วไปองค์ประกอบนี้

และหลักการทำงาน

แม้จะมีความสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ฝาสูบก็มีค่อนข้างมาก การออกแบบที่เรียบง่าย. กลไกนี้ประกอบด้วยส่วนต่างๆ เช่น

• วาล์วจ่ายก๊าซ ได้แก่ ทางเข้าและทางออก
• หัวเทียน (ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน) หรือหัวฉีด (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล)
• บล็อกของห้องเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศ

จากภาพที่ให้ไว้ในตอนต้นของบทความ เราจะเห็นสิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นชิ้นส่วนโครงสร้างของเครื่องยนต์ (อันที่จริงแล้ว เป็นฝาครอบอะลูมิเนียมขนาดใหญ่) ที่มีบ่าวาล์วแบบกดและบูชไกด์ ควรสังเกตว่าแกนของชิ้นส่วนเหล่านี้จะต้องตรงกันอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ทั้งหมด กลไกข้อเหวี่ยงจะล้มเหลว

ส่วนหัว ICE และบล็อกเชื่อมต่อกันด้วยโครงสร้างโดยใช้ปะเก็นใยหินชนิดทนไฟชนิดพิเศษ หลังขจัดความเป็นไปได้ของก๊าซที่หลบหนีผ่านจุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์และการสูญเสียการบีบอัด ควรสังเกตว่าปะเก็นนี้แม้จะมีการออกแบบดั้งเดิม แต่ก็มีความสำคัญมากสำหรับรถ หากสูญเสียคุณสมบัติการซีล การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดอาจลดลง ประการแรก จะเกิดปรากฏการณ์การบีบอัด มอเตอร์จะสูญเสียพลังงาน จากนั้นอาจหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง ร่างของรถหยุดลงเนื่องจากการปล่อยก๊าซออกจากห้องโดยไม่ได้รับอนุญาต และด้วยความจริงที่ว่าภายในเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกสร้างขึ้น ระดับสูงกำลังอัด (ประมาณ 2,000 บรรยากาศสำหรับดีเซลและ 100 on เครื่องยนต์เบนซิน) การสูญเสียพลังงานอาจมีนัยสำคัญ

หัวกระบอกสูบ (รวมถึง GAZelle 3302) ก็เป็นส่วนหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วย ดังนั้นความสัมพันธ์กับเครื่องยนต์จึงตรงไปตรงมา

คุณสมบัติการบำรุงรักษา

แต่ละส่วนไม่ว่าจะน่าเชื่อถือแค่ไหนไม่ช้าก็เร็วเสื่อมสภาพแม้ว่าหัวถัง (รวม VAZ-2110) จะอยู่ได้ตั้งแต่ 200 ถึง 400,000 กิโลเมตร ซึ่งไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของการเสียรูปและการสึกหรอก่อนหน้านี้ ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่ฝาสูบสามารถพังได้เนื่องจาก ทดแทนไม่ทันปะเก็น ดังนั้นเพื่อให้หัวบล็อกมีอายุการใช้งานนานที่สุด ประการแรก อย่าให้มอเตอร์ร้อนมากเกินไป และอย่าพยายามทำให้เย็นด้วยน้ำจากด้านบน ประการที่สอง เปลี่ยนและตรวจสอบสภาพของปะเก็นอย่างสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับสลักเกลียวยึด ต่อไปอย่าลืมเกี่ยวกับการทำความสะอาดตามฤดูกาลของวาล์วไอดีและไอเสียของการสะสมของคาร์บอน ขึ้นอยู่กับสิ่งเหล่านี้ เคล็ดลับง่ายๆเครื่องยนต์ของคุณจะมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่มีอาการเสียใดๆ

การถอดรหัสหัวกระบอกสูบคือหัวถัง นี่คือชื่อของส่วนของเครื่องยนต์ที่ปิดบล็อกกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของมอเตอร์ อาจเป็นได้ทั้งแบบหล่อธรรมดาหรือแบบซับซ้อน ซึ่งจะรวมถึงกลไกหลายอย่าง ลองหาดูว่าอยู่ในรถประเภทไหน

หัวกระบอกสูบคืออะไร?

อันดับแรก ให้นิยามว่าฝาสูบคืออะไร เครื่องยนต์แต่ละเครื่องประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• กระบอกสูบที่มีส่วนผสมของไอน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศระเบิด
• ลูกสูบที่ถ่ายเทพลังงานของการระเบิดต่อไปและในขณะเดียวกันก็บีบอัดก่อนที่จะจุดไฟ
• เพลาข้อเหวี่ยง - ส่วนหนึ่งของรูปร่างพิเศษที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่ของลูกสูบให้เป็นการหมุน

ดูวีดีโอ

เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทั้งหมด กระบอกสูบที่มีลูกสูบอยู่ภายในจะรวมกันเป็นบล็อค การรวมกันดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีจำนวนกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอก โดยพื้นฐานแล้วตอนนี้มีการใช้บล็อก 4 สูบในรถยนต์ ดังนั้นเราจะพิจารณาเพิ่มเติม นอกจากนี้ เพื่อความง่าย เราจะอธิบายฝาสูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์: มีหัวเดียว. ที่ มอเตอร์รูปตัววีมีอยู่สองคน แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของแต่ละคนจะเหมือนกันกับในแถว

บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ มักทำด้วยเหล็กหล่อเดี่ยวหรือชิ้นส่วนโลหะผสมอลูมิเนียม จากด้านล่างมันถูกปิดโดยเหวี่ยง - แต่จากด้านบนมันถูกปิดโดยหัวของบล็อก มันถูกยึดติดกับบล็อกและเหมือนฝาปิดจากด้านบน

ไม่ใช่แค่ฝาครอบ ทำไมเราต้องมีฝาสูบ?

ไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นในเครื่องยนต์ แต่ฝาสูบมีบทบาทพิเศษในเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์ของฝาสูบมีดังนี้:

1. ในอีกด้านหนึ่ง มันปิดผนึกปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ - แต่ในทางกลับกัน ให้การเข้าถึงด้านในของบล็อกหากจำเป็น นั่นคือเหตุผลที่ทำให้ถอดหัวเครื่องยนต์ออกได้เสมอและติดเข้ากับบล็อกด้วยปะเก็นพิเศษ
2. หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใช้สำหรับยึดชิ้นส่วนจุดระเบิด - เทียน หากไม่มี GBS จะต้องเจาะรูที่ผนังกระบอกสูบโดยตรง
3. บ่อยครั้งที่ส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ ซึ่งเพิ่มปริมาตรของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ
4. นอกจากนี้ องค์ประกอบจังหวะเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) ท่อร่วม และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์มักจะอยู่ในหัวถัง

ปะเก็น วาล์ว และชิ้นส่วนฝาสูบอื่นๆ

และตอนนี้เราจะวิเคราะห์อุปกรณ์ของฝาสูบ แม้ว่าการออกแบบจะแตกต่างกันอย่างมากใน รุ่นต่างๆเครื่องยนต์นั่น คุณสมบัติทั่วไปมีอยู่ในฝาสูบที่ทันสมัยที่สุดในรถยนต์ ดังนั้นหากพูดถึงการออกแบบ เราแยกแยะได้ โหนดทั่วไปซึ่งสามารถหาได้แทบทุกครั้ง

ตัวเรือนฝาสูบ

ส่วนหลักของฝาสูบคือตัวของมัน ตามกฎแล้วจะเป็นแบบหล่อชิ้นเดียวและทำขึ้น:

• จากเหล็กหล่อ - ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
• โลหะผสมอลูมิเนียม

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าฝาครอบหัวถังเหล็กหล่อมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นใน สภาวะสุดขั้วการทำงาน (ความร้อนหรือเย็นมากเกินไปทำงานบน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นต้น) แต่อัลลอยด์จะเบากว่าและมีค่าการนำความร้อนสูงกว่า ดังนั้นเครื่องยนต์จึงร้อนเกินไปช้ากว่า ด้วยเหตุนี้ หัวกระบอกสูบที่เป็นเหล็กหล่อจึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลักสำหรับ อุปกรณ์พิเศษที่ทรงพลังและบน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้โลหะผสม

มันอยู่บนร่างกายที่มีการติดตั้งโหนดอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีส่วนหัวของเครื่องยนต์

ฝา

โดยทั่วไปแล้ว ฝาครอบฝาสูบเป็นรายละเอียดการตกแต่ง แต่ก็มีฟังก์ชั่นที่เป็นประโยชน์เช่นกัน:

• ช่วยปกป้องฝาสูบจากการปนเปื้อนที่อาจรบกวนการทำงานของกลไกขณะขับขี่
• ป้องกันไม่ให้น้ำมันกระเด็นใส่ส่วนประกอบอื่นๆ ห้องเครื่องในรถ.

วาล์วและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

วาล์วฝาสูบออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ พวกเขาให้บริการ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีการเผาไหม้ จากนั้นก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกมาเพื่อกำจัดออกจากเครื่องยนต์ แต่ละวาล์วประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เบาะนั่งเป็นที่ที่วาล์วยึดติดกับชุดมอเตอร์
• เข็มเป็นโหนดโดยตรงที่เปิดและปิดรูสำหรับการไหลของก๊าซ
• สปริง - ดันเข็มวาล์วกลับเข้าที่เมื่อสิ้นสุดรอบ

วาล์วถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ในหัว ด้วยความช่วยเหลือของลูกเบี้ยว (องค์ประกอบการหมุนของรูปแบบพิเศษ) จะเปิดและปิดวาล์วระหว่างการหมุน การทำงานของเพลามีสองประเภทหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์:

1. วงจรเพลาเดี่ยว (SOHC) - มีเพลาเดียวที่ควบคุมวาล์วทั้งสี่ชุดสำหรับกระบอกสูบ
2. สองเพลา (DOHC) - สองเพลาผสมพันธุ์ซึ่งหนึ่งควบคุมการทำงานของวาล์วไอดีและที่สอง - ไอเสีย

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ที่มาของการเคลื่อนไหวสำหรับเขาคือ เพลาข้อเหวี่ยง(เพลาข้อเหวี่ยง) ซึ่งในทางกลับกันจะขับลูกสูบของเครื่องยนต์ระหว่างการระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง ดังนั้นการควบคุมตนเองจึงดำเนินการในเครื่องยนต์

หัวเทียน

หัวเทียนใช้สำหรับจุดไฟส่วนผสมของเชื้อเพลิง เป็นอิเล็กโทรดที่ให้แรงดันไฟจากระบบไฟฟ้าของรถยนต์ การคายประจุไฟฟ้าแรงสูงจะจุดประกายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศ และพลังงานที่ปล่อยออกมาจะดันลูกสูบ ในทางกลับกัน จากลูกสูบ พลังงานจลน์จะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง และท้ายที่สุด เนื่องจากการหมุนของมัน ทำให้มั่นใจถึงการทำงานของทั้งเครื่องยนต์และหน่วยยานพาหนะอื่นๆ

เบาะ

แยกจากกันจำเป็นต้องพูดถึงปะเก็นซึ่งรับประกันการปิดผนึกของปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์และรวมฝาสูบเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์ แม้จะดูเรียบง่าย แต่ปะเก็นก็ซับซ้อน ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคให้ทั้งความรัดกุมและความแข็งแรงทางกลของการประกอบ ตามกฎแล้วมันทำจากเหล็กกล้า - ใยหิน - วัสดุคอมโพสิตที่รวมฐานเหล็กและแร่ใยหินที่ทนความร้อน

ปะเก็นเป็นแบบใช้ครั้งเดียวไม่เหมือนกับโหนดอื่นๆ ทุกครั้งที่มีการซ่อมหัวเครื่องยนต์จะต้องเปลี่ยนใหม่ โดยปกติ การนำกลับมาใช้ใหม่จะไม่เป็นที่ยอมรับ

ในกรณีเดียวกันเมื่อปะเก็นใช้งานไม่ได้ การบีบอัดครั้งแรกจะลดลง (และในขณะเดียวกันกำลังเครื่องยนต์) เครื่องยนต์ก็จะเริ่มทำงานเป็นระยะ เป็นผลให้คดีอาจจบลงด้วยความล้มเหลวของทั้งหน่วย นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องตรวจสอบความปลอดภัยของปะเก็นอย่างระมัดระวัง

การดัดแปลงฝาสูบ

ตัวเลือกฝาสูบขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์และยี่ห้อ แตกต่างกันเป็นหลักดังนี้

• มิติเชิงเส้นตามขนาดของบล็อกทรงกระบอกเอง
• ขนาดของรังลงจอด
• การจัดเรียงวาล์ว
• อัตราการบีบอัดที่อนุญาตในเครื่องยนต์
• วัสดุที่ใช้ (เหล็กหล่อ โลหะผสมอลูมิเนียม ฯลฯ)

โดยทั่วไปควรใช้การดัดแปลงที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

ค่าเปลี่ยนและซ่อมฝาสูบ

โดยปกติจะต้องมีการซ่อมแซมหากมอเตอร์ร้อนเกินไป ในกรณีเดียวกัน หากใช้การรดน้ำเครื่องยนต์เพื่อระบายความร้อน จะต้องเปลี่ยนฝาสูบในทุกกรณี โดยปกติแล้ว รอยแตกที่ซ่อนอยู่จะปรากฏขึ้นหลังจากการดำเนินการดังกล่าว ในกรณีเดียวกัน หากมีเปลือกหุ้มบนฝาสูบ ความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้มาก

เช่นเดียวกับโหนดอื่น ๆ หัวกระบอกสูบในรถต้องการ การบำรุงรักษาปกติและในกรณีที่ฝาสูบชำรุด - อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ตามกฎแล้วการซ่อมแซมมีดังนี้:

• ในกรณีที่กลไกส่วนบุคคลทำงานผิดปกติ - เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง (วาล์ว ฯลฯ )
• กรณีมีตำหนิในตัว (หัวถังแตก) - เปลี่ยนใหม่หมดโหนดทั้งหมด

เมื่อเปลี่ยนหัวจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดทางโดยไม่ล้มเหลว กรองน้ำมันและปะเก็น - ไม่สามารถใช้เป็นครั้งที่สองได้ในทุกกรณี

ในกรณีที่เจ้าของรถไม่มีเครื่องมือหรือทักษะในการเป็นอิสระ เปลี่ยนฝาสูบการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 4 ถึง 7,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน จำนวนนี้ไม่รวมค่าอะไหล่ที่จะต้องเปลี่ยนระหว่างทาง

แรงบิดในการขันโบลท์เมื่อถอดและติดตั้งฝาสูบ

ปัจจัยหลักประการหนึ่งในการติดตั้งและการถอดศีรษะคือแรงที่ยึดกับสลักเกลียว ด้วยเหตุผลนี้เองที่ต้องหันไปหาการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง: จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจธรรมดาไม่สมจริงและความพยายามจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะเจาะปะเก็นบน รอบการทำงานแรกสุด

ที่ รถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแล้ว ไม่จำเป็นต้องขันเพิ่มเติม: การปรับทั้งหมดจะทำโดยตรงที่โรงงานหรือในศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นกับตัวเก่าเท่านั้น รถยนต์ในประเทศ(VAZ ถึงรุ่น 2109)

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เดิม ซึ่งระบุลำดับการขันและแรงที่ต้องการ โดยปกติการกระชับจะทำดังนี้:

1. ครั้งแรก - ด้วยแรง 20 N * m
2. จากนั้น - สูงถึง 85.7 N * m
3. หมุนสลักเกลียวตั้งฉากกับตำแหน่งในขั้นตอนก่อนหน้า
4. โค้งสุดท้ายอีก 90 องศา

มีความจำเป็นต้องทำงานโดยใช้กุญแจที่มีไดนาโมมิเตอร์ หากไม่มีสิ่งนี้ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเริ่มทำงาน

การเจาะและการเจียรบนฝาสูบ VAZ และการดัดแปลงเครื่องยนต์อื่น ๆ

ควรพิจารณาการดำเนินการต่างๆ เช่น การเจาะและการเจียรหัว กฎนี้มีผลบังคับใช้ที่นี่:

• ถ้าเรากำลังพูดถึงรุ่นเก่าของ VAZ จริง ๆ แล้วต้องทำการเจาะด้วยการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกครั้ง
• สำหรับรถยนต์ในประเทศใหม่และรถยนต์ต่างประเทศ การดำเนินการนี้จะดำเนินการตามความจำเป็นเท่านั้น มักเกิดขึ้นหากศีรษะเสียรูปและน้ำมันเริ่มไหล พูดง่ายๆคือเมื่อปะเก็นหัวเริ่มเจาะก็จำเป็นต้องทำการทาบทามอย่างเร่งด่วน

ดูวีดีโอ

เช่นเดียวกับการบด การใส่หัวที่ไม่ขัดหลังจากซ่อมเครื่องยนต์ไม่สมเหตุสมผล: ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความแน่นจะขาด - และใน กรณีที่ดีที่สุดพลังจะลดลง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อากาศจะเริ่มเข้าสู่ช่องการทำงาน - และอาจจบลงด้วยอะไรก็ได้ จนกว่ามอเตอร์ทั้งหมดจะพัง

เครื่องยนต์ สันดาปภายในมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานต่างๆ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ (ฝาสูบ)

ฝาสูบสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย อุปกรณ์นี้ควบคุมไอเสียของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายนอกฝาสูบเป็นฝาปิดที่ปิดตัวบล็อกเอง ใช้ในการผลิต โลหะผสมอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อ

การทำงานคุณภาพสูงของฝาสูบขึ้นอยู่กับความแน่นของฝาสูบกับบล็อกของกระบอกสูบโดยตรง ด้วยเหตุนี้ส่วนบนของส่วนนี้จึงแคบกว่าส่วนล่าง ระหว่างตัวบล็อกและหัวเป็นปะเก็นปิดผนึก การยึดหัวถังทำได้โดยใช้หมุด

ทั้งหมด ทำงานต่อไปหัวกระบอกสูบขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้อง รถแต่ละคันมีขั้นตอนการติดตั้งฝาสูบของตัวเอง จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ คำแนะนำที่ถูกต้องสำหรับรถแต่ละคันโดยเฉพาะ แสดงลำดับการขันของหมุดและแรงบิดในการขันที่ต้องการ หัวกระบอกสูบติดตั้งโดยใช้ประแจแรงบิด

อย่าใช้กำลังเดรัจฉานเมื่อ การติดตั้งฝาสูบ- อาจทำให้เกิดความเสียหายได้ ช่องน้ำมัน, ปะเก็นซีล และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ หากส่วนหัวผิดรูป เสียหาย หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง จะทำให้เครื่องยนต์และรถทำงานผิดปกติ

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ปัจจุบันมีการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อทำฝาสูบ ก่อนหน้านี้ เหล็กหล่ออัลลอยด์เป็นวัสดุทั่วไป

ส่วนประกอบของฝาสูบคือ:

• กลไกการจ่ายก๊าซ
• ปะเก็นปิดผนึก;
• ร่างกายของฝาสูบซึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้, ท่อของระบบทำความเย็น, สายน้ำมัน;
• ไดรฟ์ GRC;
• ช่องสำหรับติดตั้งเทียน
• ห้องเผาไหม้;
• เครื่องบินลงจอดเพื่อปล่อยก๊าซแปรรูป

มาดูองค์ประกอบแต่ละอย่างข้างต้นกันดีกว่า

วาล์วฝาสูบอยู่ในแถวแรก ความเอียงของแต่ละตัวกับกระบอกสูบคือ20˚ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มีหลักการที่แตกต่างกันเล็กน้อยของอุปกรณ์หัวถัง แต่การออกแบบยังคงคล้ายกัน

ปะเก็นซีลทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุนี้ถือได้ดี อุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ แร่ใยหินเสริมแรงยังสามารถทนต่อแรงดันสูง ทำให้โครงสร้างมอเตอร์แน่นหนาภายใต้ภาระต่างๆ

ด้านหน้าเครื่องเป็นเฟืองขับไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ใกล้กับห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับห้องเผาไหม้แบบกลไก ห้องอัดมีขนาดเล็กกว่าลูกสูบหลายเท่า สิ่งนี้ทำให้ ส่วนผสมของอากาศบิดเมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จึงทำให้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีขึ้น

ทางด้านซ้ายของฝาสูบคือ ที่นั่งสำหรับหัวเทียน ระบบรองรับคันโยกและแหวนรองก็ติดตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ด้านบนของฝาสูบมีฝาปิดที่ยึดติดกับตัวรถ

ชิ้นส่วนคงที่ในหัวถัง

หัวกระบอกสูบมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ในหมู่พวกเขามีบ่าวาล์วซึ่งรับผิดชอบต่อความหนาแน่นของกลไกการจ่ายก๊าซ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าการประกอบองค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแท่นพิมพ์และไม่สามารถแทนที่ได้ที่บ้าน การซ่อมแซมสามารถทำได้เท่านั้น ศูนย์บริการและการใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง

เจ้าของรถหลายคนพยายามทำเอง ซ่อมฝาสูบแต่จะดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาร้ายแรงกับยานพาหนะ

• รูปร่างของฝาสูบอาจเปลี่ยนแปลง ส่งผลให้เกิดการรั่วในห้องเผาไหม้และวาล์ว
• การให้ความร้อนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ฝาสูบชำรุดได้
• รอยแตกและรอยแตกขนาดเล็กสามารถเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้ เนื่องจากเครื่องยนต์จะสูญเสียสมรรถนะไป

ซ่อมเอง ชิ้นส่วนคงที่ฝาสูบอาจทำให้ชิ้นส่วนชำรุด ซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้นอีก

บ้าน » ล้อ » หัวกระบอกสูบอยู่ที่ไหน หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ - งานและอุปกรณ์ และหลักการทำงาน