ฝาสูบส่งผลกระทบอย่างไร? ฝาสูบมันอยู่ในรถอะไรและมีไว้เพื่ออะไร? แก้ไขชิ้นส่วนในฝาสูบ

เครื่องยนต์ สันดาปภายในมีการออกแบบที่ซับซ้อน โดยแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่ในการปฏิบัติงานต่างๆ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ (ฝาสูบ)

ฝาสูบสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ อุปกรณ์นี้ควบคุมไอเสียของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายนอกฝาสูบเป็นฝาปิดที่ปิดบล็อกไว้ ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อสำหรับการผลิต

ประสิทธิภาพด้านคุณภาพของฝาสูบโดยตรงขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของฝาสูบกับเสื้อสูบ ด้วยเหตุนี้ส่วนบนของส่วนนี้จึงแคบกว่าส่วนล่าง มีปะเก็นซีลระหว่างบล็อกกับส่วนหัว ฝาสูบถูกยึดด้วยหมุด

ทั้งหมด ทำงานต่อไปฝาสูบขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้อง รถแต่ละคันมีข้อบังคับในการติดตั้งฝาสูบเป็นของตัวเอง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะใช้ คำแนะนำที่ถูกต้องสำหรับรถยนต์แต่ละคันโดยเฉพาะ มันบ่งบอกถึงลำดับการขันของพินและแรงบิดในการขันที่ต้องการ ดำเนินการติดตั้งฝาสูบโดยใช้ ประแจวัดแรงบิด.

อย่าใช้กำลังรุนแรงในการติดตั้งฝาสูบ - เพราะอาจทำให้ช่องน้ำมัน, ปะเก็นซีล และองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเสียหายได้ หากส่วนหัวผิดรูป เสียหาย หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์และรถยนต์ทั้งคัน

คุณสมบัติการออกแบบฝาสูบ

ปัจจุบันมีการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อผลิตฝาสูบ ก่อนหน้านี้เหล็กหล่ออัลลอยด์เป็นวัสดุทั่วไป

ส่วนประกอบของฝาสูบคือ:

• กลไกการจ่ายก๊าซ
• ปะเก็นซีล;
• ตัวเรือนฝาสูบซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเผาไหม้ท่อระบบทำความเย็นและสายน้ำมัน
• ไดรฟ์ GRC;
• ช่องสำหรับติดตั้งเทียน
• ห้องเผาไหม้;
• เครื่องบินลงจอดเพื่อปล่อยก๊าซแปรรูป

เรามาดูรายละเอียดแต่ละองค์ประกอบที่ระบุไว้ข้างต้นกันดีกว่า

วาล์วฝาสูบอยู่ในแถวแรก ความเอียงของแต่ละอันกับกระบอกสูบคือ20˚ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มีหลักการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่การออกแบบยังคงคล้ายกัน

ปะเก็นซีลทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุนี้สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้แร่ใยหินเสริมแรงยังสามารถทนต่อแรงดันสูงทำให้มั่นใจได้ถึงความแน่นของโครงสร้างมอเตอร์ภายใต้ภาระต่างๆ

ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์จะมีเฟืองขับไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นการมีปฏิสัมพันธ์กับห้องเหล่านั้นจึงถูกจัดระเบียบโดยกลไก ห้องอัดมีปริมาตรเล็กกว่าลูกสูบหลายเท่า สิ่งนี้ช่วยให้ ส่วนผสมของอากาศบิดเมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้

ทางด้านซ้ายของฝาสูบก็มี ที่นั่งสำหรับหัวเทียน ระบบสำหรับรองรับคันโยกและแหวนรองรับก็ติดตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน มีฝาปิดที่ด้านบนของฝาสูบซึ่งยึดเข้ากับตัวถัง

แก้ไขชิ้นส่วนในฝาสูบ

ฝาสูบมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ซึ่งรวมถึงบ่าวาล์วซึ่งรับผิดชอบความแน่นของกลไกการจ่ายก๊าซ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าองค์ประกอบเหล่านี้ประกอบขึ้นภายใต้อิทธิพลของสื่อและเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ที่บ้าน การซ่อมแซมสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

เจ้าของรถหลายคนพยายามทำเอง ซ่อมหัวถังแต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาร้ายแรงด้วยยานพาหนะ

• รูปร่างของฝาสูบอาจมีการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหลในห้องเผาไหม้และวาล์ว
• การทำความร้อนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ฝาสูบเสียหายได้
• รอยแตกร้าวและรอยแตกขนาดเล็กอาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วน ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียสมรรถนะ

การซ่อมแซมด้วยตนเองของคงที่ ชิ้นส่วนฝาสูบอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้นไปอีก

เจ้าของรถใหม่จำนวนไม่น้อยที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรกจะรู้ว่าฝาสูบเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์

ในบทความนี้เราจะพูดถึงฝาสูบสิ่งที่อยู่ในรถการออกแบบหัวและกระบวนการที่เกิดขึ้นในนั้น นอกจากนี้เรายังดูสัญญาณหลักของการพังของฝาสูบซึ่งจะช่วยให้คุณสังเกตเห็นปัญหาได้ทันท่วงที บล็อกไฟพร้อมทั้งติดตามผลการดำเนินงาน

ฝาสูบ นี่อะไรอยู่ในรถ?

ฝาสูบหรือเพียงแค่ฝาสูบเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่เหนือเสื้อสูบโดยตรง เจ้าของรถทุกคนควรรู้สิ่งนี้ เนื่องจากอยู่ในหัวว่าพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกลของการเคลื่อนที่ กลไกหลักที่ดำเนินการกระบวนการนี้มีความเข้มข้นอยู่ในนั้น ด้วยเหตุนี้ ช่างกลหลายคนจึงเรียกฝาสูบว่า "หัว" หรือ "หัว" ซึ่งหมายความว่าหัวสูบมีบทบาทสำคัญในบล็อกเครื่องยนต์ทั้งหมด

ฝาสูบประกอบด้วยอะไร?

โครงสร้างของฝาสูบประกอบด้วยฝาปิดและตัวเรือนส่วนหัว:

1. ฝาครอบส่วนหัวช่วยปกป้องส่วนประกอบภายในและกลไกของฝาสูบจากอิทธิพลภายนอก และยังป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องอีกด้วย ด้านบนมีช่องสำหรับเติมน้ำมันเครื่อง การเชื่อมต่อระหว่างฝาครอบและส่วนหัวทำได้โดยใช้สกรูและปะเก็นยางแบบพิเศษที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง
2. ในทางกลับกัน โครงสร้างส่วนหัวเป็นพื้นฐานสำหรับวางส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญจำนวนมาก โครงสร้างที่ง่ายที่สุดคือฝาสูบในเครื่องยนต์ที่มีวาล์วด้านล่าง เครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น

ตัวเรือนฝาสูบมีส่วนประกอบที่สำคัญมากมายโดยที่การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้เลย มาดูกันว่าฟังก์ชันนี้ทำหน้าที่อะไรและมีอะไรบ้าง:

• บางส่วนหรือใน เต็มห้องเผาไหม้จะอยู่ที่ฝาสูบ
• ช่องทางของระบบหล่อลื่นและทำความเย็นผ่านไป
• มีรูแปลนสำหรับ ท่อร่วมไอดีซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ สามารถจ่ายได้ทั้งส่วนผสมของเชื้อเพลิงและเพียงแค่อากาศ
• นอกจากนี้ในตัวเรือนหัวถังยังมีช่องเปิดสำหรับท่อร่วมไอเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออก
• ในตัวเรือนส่วนหัวจะมีแท่นและรูสำหรับองค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซ องค์ประกอบการส่งกำลังเพลาลูกเบี้ยว และส่วนประกอบอื่น ๆ
• มีรูเกลียวสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีด
• เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมีการรองรับเพิ่มเติม

ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดเหล่านี้โต้ตอบโดยตรงกับฝาครอบส่วนหัวซึ่งมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า - ตัวเรือนฝาสูบ

เมื่อตัวเรือนส่วนหัวสัมผัสกับเสื้อสูบ พื้นผิวด้านในจะเรียบและขยายออกบ้าง ช่วยให้ฝาสูบเชื่อมต่อกับเสื้อสูบได้อย่างแน่นหนา และยังทนทานต่อภาระหนักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีปะเก็นไว้ระหว่างข้อต่อของส่วนประกอบทั้งสองอีกด้วย มันทำจากแร่ใยหินเสริมแรงเนื่องจากเป็นวัสดุที่สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันก๊าซและความแตกต่างของอุณหภูมิในขณะที่ยังคงรักษา ระดับสูงความแน่นของช่องทางท่อส่งน้ำมัน ระบบทำความเย็นและห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นดังกล่าวเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่เหมาะสำหรับการนำมาใช้ซ้ำอีกต่อไป

ฝาสูบต้องรับน้ำหนักเท่าใดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน?

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนหัวจะต้องรับภาระดังต่อไปนี้:

• ความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่
• แรงดันไอเสีย
• ความเครียดทางกลที่รุนแรง

ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในส่วนต่างๆ ของศีรษะ ความแตกต่างของอุณหภูมิอาจสูงถึงหลายร้อยองศา ตัวอย่างเช่นในบริเวณห้องเผาไหม้ความร้อนของโลหะอาจอยู่ที่ประมาณ 300 องศา บริเวณเดียวกับที่ตั้งช่องระบบทำความเย็นอุณหภูมิจะอยู่ที่ประมาณ 90-95 องศา

เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับความดันของก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง โหลดที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งกระทำกับส่วนต่าง ๆ ของฝาสูบอาจทำให้เกิดการเสียรูปของโลหะได้ เพื่อป้องกันผลลัพธ์ดังกล่าว จึงมีการกำหนดข้อกำหนดพิเศษไว้บนฝาสูบ โดยเฉพาะ:

• ความแข็งแรงของโครงสร้างสูง
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ขนาดห้องเผาไหม้และช่องเผาไหม้ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวด
• การปิดผนึกข้อต่อแก๊สที่ดี
• ความเรียบง่ายของการออกแบบ ช่วยให้สามารถซ่อมแซมที่จำเป็นได้
• น้ำหนักและขนาดขั้นต่ำ

วัสดุฝาสูบ

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของฝาสูบนั้นมาจากโครงกำลังรวมถึงวัสดุที่ใช้ทำ โดยเฉพาะหัวทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อคุณภาพสูงโดยใช้การหล่อที่แม่นยำ

สำหรับคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งหลักการทำงานขึ้นอยู่กับการบังคับจุดระเบิดให้ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ เนื่องจากโลหะผสมนี้เบากว่าเหล็กหล่อมาก จึงเย็นตัวได้ดีกว่าและยังสามารถรองรับการระเบิดได้อีกด้วย

ในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำงานบนหลักการของการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง ฝาสูบมักทำจากเหล็กหล่อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทนทานต่อภาระหนักและความเค้นทางกลที่รุนแรง แม้ว่าจะใช้พลังงานต่ำก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลฝาสูบยังสามารถทำจากอลูมิเนียมเพื่อลด มวลรวมเครื่องยนต์.

หลังจากการหล่อแล้ว หัวจะถูกกัด เจาะ และพิเศษ เครื่องจักรกล. ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณลดความเครียดของโลหะที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิตของฝาสูบได้

กระบวนการหลักที่เกิดขึ้นในฝาสูบ

เมื่อต้องจัดการกับคำถามของฝาสูบสิ่งที่อยู่ในรถและประกอบด้วยอะไรจึงคุ้มค่าที่จะพูดถึงกระบวนการและกลไกที่ควบคุมระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ส่วนผสมเชื้อเพลิงเมื่อเผาไหม้จะปล่อยก๊าซไอเสียออกมาต้องกำจัดออกให้ทันเวลา ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยกลไกการจ่ายก๊าซที่อยู่ในฝาครอบส่วนหัว ประกอบด้วยระบบวาล์วที่เปิดตามลำดับในขั้นตอนต่างๆ ของการทำงานของกระบอกสูบโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่

หัวถังยังมีกลไกในการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ที่ทำงานตลอดจนกลไกในการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ กระบวนการทั้งหมดนี้ดำเนินการเนื่องจากทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสีย.

ในทางกลับกัน ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง พลังงานที่ปล่อยออกมาไม่ได้ถูกแปลงเป็นพลังงานการเคลื่อนที่ทั้งหมด เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนเป็นส่วนใหญ่ เพื่อให้เย็นลง มีการระบายความร้อนไว้ที่ส่วนหัวซึ่งเป็นระบบช่องที่สารหล่อเย็นไหลเวียน

ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เครื่องยนต์มีระบบท่อส่งน้ำมันผ่านฝาสูบ และเพื่อให้แน่ใจว่าระบบมีความแน่นหนาจึงได้ใส่ซีลก้านวาล์วและซีลเพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ฝาสูบ

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ในทางกลับกัน รูปร่างของฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องนั้นมีลักษณะเฉพาะตัวและสามารถเปลี่ยนแปลงได้:

1. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของห้องเผาไหม้
2. ชิ้นส่วนจุดระเบิดและตำแหน่งสัมพันธ์กับกระบอกสูบ
3. ตำแหน่งและจำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดของระบบไอเสียก๊าซ
4. คุณสมบัติการออกแบบต่างๆ เครื่องยนต์เฉพาะ.

ตัวอย่างเช่น รูปทรงส่วนหัวคลาสสิกของเครื่องยนต์แถวเดียวปิดกระบอกสูบหลายอันในเวลาเดียวกัน การออกแบบเครื่องยนต์ V-twin ใช้ฝาสูบหลายอันแยกกันในเครื่องยนต์เดียว โดยแต่ละแถวของกระบอกสูบจะมีฝาสูบเป็นของตัวเอง การออกแบบนี้ป้องกันการเสียรูปเนื่องจากแต่ละหัวมีขนาดค่อนข้างเล็ก

ฝาสูบยังแตกต่างกันไปตามประเภทของการก่อตัวและการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้หัวคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดจึงมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยและแตกต่างกัน:

• รูปร่างของห้องเผาไหม้
• การออกแบบท่อร่วมไอดี
• เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและช่องของมัน

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการออกแบบฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย

คุณสมบัติของการประกอบเครื่องยนต์หลังการซ่อมส่วนหัว

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นในส่วนหัวนั้นมาจากโครงกำลัง ประกอบด้วยปุ่มแนวตั้งที่มีช่องสำหรับสลักเกลียวและแผ่นฐานหลักที่อยู่ด้านล่าง

ในระหว่างการประกอบในโรงงาน การขันน็อตหรือสตั๊ดยึดให้แน่นด้วยมาตรฐานแรงบิดในการขันที่แน่นอนจะป้องกันการเปลี่ยนรูปฝาสูบที่ไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นหลังการซ่อมแซมฝาสูบ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ที่เข้มงวดเหล่านี้ เนื่องจากการบิดเบี้ยวจะทำให้ความแน่นของการเชื่อมต่อเสียหายและนำไปสู่ความเสียหายต่อปะเก็นหรือความเสียหายต่อส่วนหัวซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง

หากเมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์หลังจากติดตั้งฝาสูบหากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นแสดงว่าเกิดความล้มเหลว การกระชับที่ถูกต้องสลักเกลียวและการละเมิดความรัดกุมของระบบ

ในทางกลับกัน ขันโบลต์ให้แน่นโดยใช้ประแจทอร์คที่ควบคุมกระบวนการนี้

สตั๊ดแต่ละอันและโบลต์แต่ละตัวจะต้องขันให้แน่นตามลำดับที่เข้มงวดและควบคุมความแน่น นอกจากนี้แรงบิดในการขันยังทำให้ รุ่นที่แตกต่างกันเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ข้อมูลนี้ไม่ค่อยพบในคู่มือการใช้งาน แต่จะอยู่ในคู่มือซ่อมสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะอย่างแน่นอน

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อฝาสูบทำงานผิดปกติ?

เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมดของปัญหานี้เนื่องจากนี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก แต่เราจะยังคงกล่าวถึงปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับปัญหาฝาสูบ หากปะเก็นหรือส่วนหัวแตกสามารถสังเกตปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

1. น้ำมันอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ คุณสามารถระบุปัญหาดังกล่าวได้โดยดูที่สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งจะมีสีเข้มขุ่นและมีคราบน้ำมันชัดเจนและยังมีกลิ่นเฉพาะอีกด้วย
2. นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวสามารถทะลุระบบหล่อลื่นได้ ส่งผลให้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังลดลงอย่างต่อเนื่องและปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง คุณยังสามารถสังเกตเห็นว่ามีโฟมสีขาวหรืออิมัลชันอยู่บนก้านวัดน้ำมันด้วย
3. เนื่องจากมีรอยรั่วในซีล สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ในกรณีนี้ควันขาวจะออกมาจากท่อไอเสียอย่างต่อเนื่องและระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังจะค่อยๆลดลง
4. นอกจาก ควันจราจรจากห้องเผาไหม้สามารถทะลุเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ ปัญหาสามารถระบุได้จากฟองก๊าซไอเสียที่หนีออกมาจากถังขยายในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
5. นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียสามารถไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่งหรือหลบหนีผ่านรอยแตกที่ฝาสูบหรือหากปะเก็นฝาสูบเสียหาย หากไม่มีปัญหาในการระบุปัญหาในกรณีที่สองตัวเลือกแรกทุกอย่างจะซับซ้อนกว่ามากเนื่องจากในกรณีนี้ไม่มีความเสียหายภายนอกที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตามสัญญาณแรกของการรั่วไหลดังกล่าวคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก
คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปันกับผู้อื่น!

ครั้งนี้เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ประกอบด้วยโหนดองค์ประกอบหลักหลายโหนด ต่างก็มีความสำคัญในแบบของตัวเอง มาดูองค์ประกอบหลักประการหนึ่งของส่วนประกอบเครื่องยนต์กันดีกว่า - ฝาสูบของเครื่องยนต์

ฝาสูบ (ฝาสูบ)โดยพื้นฐานแล้วคือฝาครอบที่หุ้มเสื้อสูบ ก องค์กรภายในซึ่งหัวเครื่องยนต์มีบ่งบอกถึงความสำคัญขององค์ประกอบนี้ในการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเรามาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร

ฝาสูบคืออะไร?

หัวบล็อกหล่อจากเหล็กหล่อผสมหรือโลหะผสมอลูมิเนียม หลังจากกระบวนการหล่อ ฝาสูบจะถูกบ่มโดยเทคโนโลยีบางอย่างเพื่อบรรเทาความเครียดที่ตกค้าง สำหรับเครื่องยนต์แถวเดียวจะมีฝาสูบทั่วไปมาให้ สำหรับเครื่องยนต์รูปตัว V จะมีฝาสูบแยกต่างหากสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว ตามโครงสร้างแล้ว ระนาบส่วนล่างของฝาสูบจะกว้างขึ้นเล็กน้อย เพื่อการปิดผนึกเสื้อสูบที่เชื่อถือได้มากขึ้น นอกจากนี้ปะเก็นฝาสูบยังใช้เพื่อปิดผนึกรอยต่อของฝาสูบและบล็อก

การติดตั้งและการยึดฝาสูบด้วยบล็อกเกิดขึ้นผ่านหมุดนำและสลักเกลียวหัว การยึดฝาสูบเป็นขั้นตอนที่รับผิดชอบและดำเนินการกับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นตามคู่มือของผู้ผลิต โบลต์ฝาสูบมีลำดับการขันและใช้แรงขันของตัวเอง สลักเกลียวหัวถังขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น มันไม่ต้องใช้กำลัง แต่ต้องใช้เทคโนโลยี

ฝาสูบที่มีการจัดเรียงวาล์วด้านล่างมีมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเปรียบเทียบกับฝาสูบของเครื่องยนต์ที่มีวาล์วเหนือสูบ

งานและการออกแบบฝาสูบ

การแสดงรายการส่วนประกอบหลักและระบบของฝาสูบทันทีช่วยให้เข้าใจได้ว่างานหลักใดบ้างที่ได้รับมอบหมายให้กับฝาสูบระหว่างการทำงาน

• ฝาครอบฝาสูบทำหน้าที่ป้องกัน นอกจากนี้ ยังมีคอเติมน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเครื่องอีกด้วย การปิดผนึกเมื่อติดฝาครอบเข้ากับหัวถังจะดำเนินการโดยใช้ปะเก็นยางแบบใช้ซ้ำได้
• ปะเก็นฝาสูบให้การปิดผนึกที่ฝาสูบมาบรรจบกับเสื้อสูบ แผ่นนี้ใช้แล้วทิ้ง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเสมอในระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ไม่จำเป็นต้องละทิ้งปะเก็น มันจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• โพรงเพื่อรองรับตัวปรับความตึงโซ่และระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านหน้าของฝาสูบ
• รูเกลียวสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีดจะมีอยู่ในตัวเรือนส่วนหัว
• ห้องเผาไหม้
• สถานที่สำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ(การกลั่น)
• ในส่วนบนของฝาสูบจะมีสถานที่สำหรับ: บูชวาล์ว, แหวนรองสปริงวาล์ว และเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
• นอกจากนี้ตัวเรือนยังมีรูสำหรับติดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย

ในระหว่างการผลิตฝาสูบจะมีการติดตั้งไกด์วาล์วและบ่าวาล์วไว้ เทคโนโลยีการติดตั้งคือการใส่ชิ้นส่วนเย็นเข้าไปในตัวเรือนหัวที่ให้ความร้อน ดังนั้นหลังจากปรับอุณหภูมิให้เท่ากันแล้ว การเชื่อมต่อชิ้นส่วนจะเกิดความตึงเครียดมากขึ้น

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมฝาสูบ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หน้าที่หลักของคนขับคือตรวจสอบให้แน่ใจอย่างเป็นระบบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นที่บริเวณทางแยกของฝาสูบและบล็อก เงื่อนไขสำคัญประการที่สองสำหรับการทำงานปกติคือการป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ไม่เช่นนั้นฝาสูบอาจเคลื่อนที่ได้ การซ่อมแซมฝาสูบสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดออกเช่นเพื่อเปลี่ยนใหม่ ซีลก้านวาล์วหรือการปรับตั้งวาล์ว เช่นเดียวกับการถอดฝาสูบสำหรับงานซ่อมแซมขนาดใหญ่ เช่น การเจียรในวาล์ว การเปลี่ยนบูชไกด์ การกำจัดคราบคาร์บอน ฯลฯ

ทั้งหมด งานปรับปรุงการถอดและการติดตั้งฝาสูบจะต้องไม่กระทำโดยการเปรียบเทียบหรือหน่วยความจำ แต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด ประเภทนี้เครื่องยนต์. ขอให้โชคดีในการเรียนรู้เกี่ยวกับฝาสูบ

เครื่องยนต์ VAZ มีการออกแบบคลาสสิกประกอบด้วยสองส่วนหลัก - เสื้อสูบและฝาสูบ (ฝาสูบ) บล็อกคือหัวใจที่ร้อนและฝาสูบเป็นหัวเย็นที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ อ่านเกี่ยวกับหัวบล็อกเครื่องยนต์ VAZ วัตถุประสงค์การออกแบบและการบำรุงรักษาในบทความนี้

วัตถุประสงค์และหน้าที่ของฝาสูบ

ทันสมัยทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินมีดีไซน์เหมือนกัน ต่างกันแค่รายละเอียดเท่านั้น แต่ละเครื่องยนต์ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - เสื้อสูบและฝาสูบ (ฝาสูบ) ซึ่งหุ้มบล็อกเหมือนฝาครอบ เครื่องยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky (VAZ) ก็มีการออกแบบแยกเช่นกัน

ฝาสูบทำหน้าที่หลักหลายประการ:

• รับประกันรูปร่างและความรัดกุมของห้องเผาไหม้ที่ต้องการ
• ทำหน้าที่จ่ายแก๊ส - ฝาสูบทำหน้าที่เป็นตัวเรือนสำหรับกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดในขณะที่ช่องทางเข้าและทางออกอยู่ที่ส่วนหัว
• มีความแข็งแรงทางกลและความร้อนเพียงพอ
• การหล่อลื่นไทม์มิ่ง
• ระบายความร้อนห้องเผาไหม้ด้วยส่วนบนของเครื่องยนต์ทั้งหมด (รวมถึงรับประกันความแน่นของแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์)
• สร้างความมั่นใจในการติดตั้งที่เชื่อถือได้สำหรับการติดตั้งหัวเทียน องค์ประกอบภายนอกสายพานไทม์มิ่งและอุปกรณ์อื่นๆ

ดังนั้นหัวบล็อกจึงเล่นได้มาก บทบาทสำคัญในเครื่องยนต์ทำให้สามารถทำงานได้ตามหลักการ ดังนั้นการทำงานผิดปกติ การเสียรูป หรือความเสียหายต่อฝาสูบหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและในบางกรณีอาจส่งผลให้ชุดจ่ายกำลังเสียหายโดยสมบูรณ์

โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์ VAZ

หัวบล็อกทำหน้าที่ทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยใช้ชิ้นส่วนและชุดประกอบทั้งหมดที่ติดตั้งอยู่ภายใน หัวมีพื้นฐานมาจากชิ้นส่วนหล่อแข็งที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ทนทานซึ่งมีการนำความร้อนสูงและมีความหนืดอยู่บ้าง - จำเป็นสำหรับการสวมศีรษะให้แน่นผ่านปะเก็นไปยังบล็อกกระบอกสูบ

ฝาสูบมีจำนวนรู โพรง และช่องที่มีรูปร่างและวัตถุประสงค์ต่างๆ มากมาย:

• ห้องเผาไหม้;
• ช่องของแจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็น (ในหัว ประเภทที่ทันสมัยซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อก็อยู่ที่นั่นด้วย);
• ช่องทางเข้าและทางออก
• ช่องทางในการติดตั้งวาล์ว
• เพลาสำหรับโซ่ไทม์มิ่ง (ในฝาสูบของเครื่องยนต์ VAZ "Classic")
• รูสำหรับติดตั้งหัวเทียน เซ็นเซอร์ (อุณหภูมิ เฟส แรงดันน้ำมัน) และชิ้นส่วนอื่นๆ
• รูสำหรับสลักเกลียวที่ขันหัวเข้ากับบล็อก
• ช่องน้ำมัน
• อ่างน้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนไทม์มิ่ง
• สถานที่สำหรับติดตั้งกล่องดินสอพร้อมเพลาลูกเบี้ยว (ในรุ่น VAZ "Classic")
• เตียงที่จะติดตั้ง เพลาลูกเบี้ยว(ใน VAZ รุ่นหลัง)

มีการติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบทั้งหมดจำนวนหนึ่งบนฝาสูบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ได้แก่:

• ไกด์วาล์วถูกกดลงในช่องพิเศษ
• บ่าวาล์วได้รับการติดตั้งที่ส่วนบนของห้องเผาไหม้ (ในรุ่นแรก ๆ - เหล็กหล่อในรุ่นต่อ ๆ ไป - เซอร์เม็ท)
• วาล์ว สปริง คันโยกวาล์ว ฯลฯ
• เพลาลูกเบี้ยว (หรือสองเพลาในรุ่นทันสมัย) พร้อมตลับลูกปืนซีลน้ำมันและปลั๊ก ในรุ่น VAZ "Classic" จะมีเพลาพร้อมกล่องดินสอในรุ่นต่อ ๆ ไป - กรณีอลูมิเนียมแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (ในเครื่องยนต์ VAZ-2108, 2109, 21099 และบางรุ่นของตระกูลที่ 10 มีตัวเรือนสองแบบในเครื่องยนต์ รุ่นปัจจุบันลดา - หนึ่งอัน แต่ใหญ่);
• ท่อร่วมไอดีหรือตัวปีกผีเสื้อ
• ท่อร่วมไอเสีย
• ทีสำหรับเชื่อมต่อฝาสูบเข้ากับระบบทำความเย็น
• หัวเทียน;
• เซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แรงดันน้ำมันตกฉุกเฉิน เวลา และอื่นๆ
• โซ่ไทม์มิ่งหรือตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งและตัวปรับความตึง
• สายดิน;
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• ในหัวหลายรุ่นจะมีตัวแทนจำหน่าย เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และชิ้นส่วนอื่นๆ

จากด้านบนฝาสูบปิดด้วยฝาปิดที่ทำหน้าที่ป้องกัน - ช่วยปกป้องชิ้นส่วนเวลาจากอิทธิพลภายนอก ฝาครอบมีคอสำหรับเติมน้ำมันรวมถึงรูสำหรับสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบไว้กับฝาสูบ มีการติดตั้งฝาครอบผ่านปะเก็น

หัวบล็อก VAZ นั้นถูกติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบผ่านปะเก็น การติดตั้งนั้นดำเนินการด้วยสลักเกลียวสิบตัว (ในทุกรุ่น) หัวหลาย ๆ ตัวยังมีโบลต์ที่สิบเอ็ดซึ่งขันที่ด้านข้าง ปะเก็นช่วยให้มั่นใจถึงความรัดกุมที่จำเป็นของห้องเผาไหม้และยังควบคุมปริมาตรภายในขอบเขตที่กำหนด

โดยทั่วไปแล้วฝาสูบของรถยนต์ VAZ โดยเฉพาะ รุ่นแรกๆ(“คลาสสิก”) มีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นจึงมี ความน่าเชื่อถือสูงและความทนทาน และด้วยการออกแบบ ทำให้สามารถให้บริการและซ่อมแซมได้อย่างอิสระ โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ สิ่งนี้ถูกใช้โดยเจ้าของเก่าหลายคนของ Zhiguli, Samara, Sputnik, VAZ ของตระกูลที่สิบ, Kalin, Prior และ Grant สมัยใหม่รวมถึง Niv ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกัน

ประเภทของฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ

ปัจจุบันโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ผลิตโมเดลจำนวนมาก (หลายโหล) และการดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ของตนและเกือบแต่ละรุ่นใช้ฝาสูบของตัวเอง อย่างไรก็ตาม หัว VAZ ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มตามคุณสมบัติหลายประการ

ตามประเภทของการก่อตัวและการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้:

• หัวสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบคลาสสิก
• หัวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์หัวฉีด)

VAZ ทุกรุ่นจนถึงตระกูลที่สิบนั้นเริ่มแรกติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบคลาสสิก เฉพาะในปี 2000 เท่านั้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky เริ่มติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงบนเครื่องยนต์ ทั้งหมด โมเดลที่ทันสมัยติดตั้งหัวฉีด แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวก็ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ Classic หลายคันที่ผลิตในภายหลัง (โดยเฉพาะใน VAZ-2107) ฝาสูบสำหรับหัวฉีดแตกต่างจากฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในรูปของห้องเผาไหม้ การติดตั้งท่อร่วมไอดี และรายละเอียดอื่นๆ

ตามจำนวนวาล์ว:

• ฝาสูบดีไซน์ดั้งเดิมพร้อม 8 วาล์ว
• หัวถัง การออกแบบที่ทันสมัยมี 16 วาล์ว

ปัจจุบันเครื่องยนต์ 8 วาล์วยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายรวมถึงรุ่นใหม่ด้วย ( ลดา คาลิน่าและคนอื่น ๆ). อย่างไรก็ตามรถยนต์ VAZ ใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

สุดท้ายนี้ หัวทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามวัตถุประสงค์:

• ฝาสูบที่ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ "Classic"
• หัวรวม 21011-1003011-10 สำหรับเครื่องยนต์ VAZ "Classic" ทั้งหมด
• หัวสำหรับรุ่น VAZ-2108, 2109 และ 21099 รวมถึง 2113, 2114 และ 2115
• หัวสำหรับเครื่องยนต์ของตระกูลที่สิบ VAZ-2110, 2111 และ 2112;
• ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของ VAZ-2121 Niva;
• หัวสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ "Classic" และ "Niva"
• มุ่งหน้าสู่สิ่งใหม่ เครื่องยนต์ลดา Kalina, Priora และ Granta (แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ 8 และ 16 วาล์วรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งและสองตัว)

ควรสังเกตว่ามอเตอร์ทั้งหมดสำหรับ รุ่นคลาสสิกมี ความแตกต่างพื้นฐานจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ของ Samara, Sputnik และตระกูลต่อมา ความจริงก็คือใน Zhiguli ตัวแรก (และจนถึงรุ่น VAZ-2107) เครื่องยนต์มีการจัดเรียงตามยาวนั่นคือแกนของมอเตอร์ (ซึ่งสามารถวางได้ตามเงื่อนไข เพลาข้อเหวี่ยง) ตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวของรถ และในรุ่นหลัง ๆ (เริ่มต้นด้วย VAZ-2108) เครื่องยนต์เริ่มวางแนวขวาง สิ่งนี้ทิ้งร่องรอยไว้ที่การออกแบบเครื่องยนต์รวมถึงการออกแบบฝาสูบด้วย

ฝาสูบรุ่นก่อนๆ มีความแตกต่างหลักๆ สองประการจากหัวรุ่นหลังๆ:

• ฝาสูบของเครื่องยนต์ VAZ-2101 - 2107 มีเพลาสำหรับโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รุ่นต่อมาไทม์มิ่งไดรฟ์ถูกหุ้มด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง
• ในฝาสูบของรุ่นแรกๆ เพลาลูกเบี้ยวใส่ลงใน "กระป๋อง" ที่แยกจากกัน ในรุ่นต่อๆ ไป เพลาลูกเบี้ยวจะถูกวางโดยตรงที่หัวและปิดด้วยฝาครอบด้านบน (และในรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีตัวเรือนลูกปืนเพลาไทม์มิ่ง)

แน่นอนว่ามีความแตกต่างอื่น ๆ ที่มองไม่เห็นตั้งแต่แรกเห็น - รูปทรงและขนาดที่แตกต่างกันของห้องเผาไหม้ ไอดีและ วาล์วไอเสีย, การจัดเรียงเสื้อน้ำที่แตกต่างกัน ฯลฯ

หมวดหมู่พิเศษประกอบด้วยหัวบล็อก VAZ สำหรับการปรับแต่ง เครื่องยนต์โวลก้ามีศักยภาพที่ดีในการเพิ่มและปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่เมื่อใด การผลิตจำนวนมากเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงความสามารถทั้งหมดของมอเตอร์ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและเหตุผลอื่น ๆ และคุณสามารถปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้ด้วยการปรับเปลี่ยนฝาสูบเพียงเล็กน้อย เช่น การเปลี่ยนรูปร่างและปริมาตรของห้องเผาไหม้ การติดตั้งวาล์วอื่นๆ การเปลี่ยนรูปร่างและส่วนของช่องไอดีและไอเสีย เป็นต้น ทั้งหมดนี้ถูกนำมาใช้ในหัวพิเศษสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ - การติดตั้งหัวดังกล่าวจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำให้การทำงานมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้นแม้ว่าจะไม่ได้ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพเสมอไปก็ตาม ทุกวันนี้การปรับแต่งฝาสูบสำหรับ VAZ กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น แต่การกระจายตัวที่กว้างขึ้นนั้นถูกขัดขวางด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างสูง

มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกับชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่สามารถจดจำเครื่องยนต์และฝาสูบทุกประเภทที่ใช้ใน VAZ ทุกรุ่นได้ ดังนั้นก่อนที่จะซื้อฝาสูบหรือชิ้นส่วนใหม่จำเป็นต้องชี้แจงรุ่นและการดัดแปลงเครื่องยนต์ก่อน เช่นเดียวกับ หมายเลขแค็ตตาล็อกรายละเอียดทั้งหมด ข้อควรระวังนี้จะมีประโยชน์และจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาในการซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ Zhiguli เก่าและรถยนต์ Lada ใหม่

ฝาสูบไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษระหว่างการใช้งาน (ยกเว้นคำแนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป - ส่งผลให้หัวอาจล้มเหลว) อย่างไรก็ตามฝาสูบและชิ้นส่วนที่ติดตั้งอยู่อาจล้มเหลวเป็นระยะซึ่งจะ จำเป็นต้องถอดและซ่อมแซม

ส่วนใหญ่แล้วจะต้องถอดหัวบล็อก VAZ ออกเพื่อเปลี่ยนปะเก็นที่อยู่ระหว่างหัวบล็อกกับบล็อก สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกว่าถึงเวลาที่ต้องถอดฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น:

• การปรากฏตัวของน้ำมันรั่วบนเส้นเชื่อมต่อระหว่างหัวกับบล็อก
• น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านปะเก็นออกสู่ภายนอกหรือเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ส่วนหลังถูกกำหนดโดยใช้ ก้านวัดน้ำมัน— น้ำมันในกรณีนี้มีเมฆมากมักได้โทนสีน้ำตาล)
• การทะลุผ่านของก๊าซจากห้องเผาไหม้เข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ (ซึ่งสามารถเห็นได้จากการปล่อยสารหล่อเย็นเมื่อเปิดฝาหม้อน้ำในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน)

อย่างไรก็ตามมีความผิดปกติอื่น ๆ ที่ต้องถอดฝาสูบ - การเปลี่ยนวาล์วการซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบและอื่น ๆ

การถอดหัวถัง

วิธีการถอดฝาสูบมีการอธิบายไว้โดยละเอียดในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ ดังนั้นเราจะอธิบายขั้นตอนทั่วไปในการปฏิบัติงานนี้โดยย่อเท่านั้น โดยทั่วไปการดำเนินการนี้จะดำเนินการดังนี้:

1. วางรถบนพื้นผิวเรียบและยึดให้แน่นด้วย เบรกมือ, ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง;
2. ถอดสายดิน (ขั้วลบ) ออกจากแบตเตอรี่
3. ใช้เครื่องหมายบนรอก (หรือเกียร์) และเครื่องยนต์ตั้งกระบอกสูบแรกเป็น TDC (ในรุ่นใหม่จะต้องคลายเกลียวออกก่อน) ฝาครอบป้องกันไทม์มิ่งไดรฟ์);
4. ระบายน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
5. ถอดสายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับหัวถัง - สายเกราะหัวเทียน, สายเซ็นเซอร์, ขั้วต่อกราวด์ ฯลฯ
6. ถอดท่อระบบทำความเย็น ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และท่ออื่น ๆ ออกจากฝาสูบ
7. ในบางรุ่น - คลายเกลียวผู้จัดจำหน่ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชิ้นส่วนอื่น ๆ
8. ปลดคาร์บูเรเตอร์หรือชุดปีกผีเสื้อออกจากท่อ สายไฟ สายเคเบิล และชิ้นส่วนอื่นๆ
9. คลายเกลียวท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย
10. โดยใช้ เครื่องมือพิเศษถอดเกียร์ ลูกกลิ้งปรับความตึงและชิ้นส่วนขับเคลื่อนไทม์มิ่งอื่น ๆ
11. ถอดฝาครอบหัวถังออก
12. คลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อก
13. ถอดหัวถังออก

ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนปะเก็นหรือซ่อมแซมหัวได้ซึ่งจะคลายเกลียวไอดีและท่อร่วมไอเสียออกและถอดประกอบเพิ่มเติม (วาล์วแตกและถอดออก, เพลาลูกเบี้ยวถูกถอดออก ฯลฯ ) แต่อย่างไรก็ตาม ถอดหัวออกจำเป็นต้องตรวจสอบและตรวจสอบสภาพอย่างละเอียดดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง

จำเป็นต้องใส่ใจสองอย่างมาก จุดสำคัญ. ประการแรก จะต้องคลายเกลียวน็อตหัวตามลำดับและตามรูปแบบที่กำหนด โดยทั่วไปแล้วการคลายเกลียวจะเริ่มต้นด้วยสลักเกลียวกลางและสลักเกลียวด้านนอกจะคลายเกลียวเป็นลำดับสุดท้ายและก่อนอื่นจะต้องคลายสลักเกลียวทั้งหมดออก (ไม่เกินหนึ่งรอบ) จากนั้นจึงคลายเกลียวออกจนหมดเท่านั้น

ประการที่สอง การถอดหัวบล็อกออกจะต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย โดยเฉพาะพื้นผิวด้านล่าง (ปู) ดังนั้นเมื่อถอดฝาสูบออกคุณไม่ควรงัดด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่น ๆ ควรขยับหัวไปด้านข้างแล้วยกด้วยมือจะดีกว่า ในเครื่องยนต์บางรุ่น คุณสามารถยกส่วนหัวขึ้นได้โดยใช้คันโยกแบบชั่วคราวจากไขควงที่วางอยู่ใต้ท่อร่วมไอเสีย

ต้องวางหัวที่ถอดออกโดยให้ด้านล่างวางบนบล็อกไม้ที่เรียบและสะอาดเท่านั้นซึ่งจะช่วยป้องกันส่วนล่างจากรอยขีดข่วนและการเสียรูป และแน่นอนว่าไม่ควรขว้างศีรษะไม่ว่าในกรณีใด ราวกับว่ามันล้มอาจเสียหายได้ ความเสียหายร้ายแรงและจะไม่เหมาะที่จะนำไปใช้ต่อไป

ตรวจสอบซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนหัว

เมื่อถอดฝาสูบออกแม้จะเปลี่ยนปะเก็นก็ควรตรวจสอบและซ่อมแซมหากจำเป็น ก่อนอื่น คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ทำความสะอาดส่วนล่างของหัวและส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบจากซากของปะเก็นเก่า (ต้องทำโดยไม่ต้องใช้ของมีคม) จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวเหล่านี้แห้งและมันวาว
• ล้างฝาสูบ, ทำความสะอาดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้, ขจัดน้ำมันออกจากทุกช่องและรู ฯลฯ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องล้างออก ช่องน้ำมันซึ่งเทน้ำมันเบนซินลงไป (หลังจากเสียบช่องแนวตั้ง) เป็นเวลา 15-20 นาที ในเครื่องยนต์ Lada รุ่นใหม่จำเป็นต้องล้างตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเบนซิน (เทน้ำมันเบนซินลงไปประมาณ 15-20 นาทีโดยไม่จำเป็นต้องถูตัวเรือนเนื่องจากในกรณีนี้มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย );
• ตรวจสอบหัวว่ามีรอยแตกร้าว ชิป รอยบุบ และการเสียรูปอื่น ๆ หรือไม่ ต้องเปลี่ยนฝาสูบที่มีรอยแตกหรือความเสียหาย
• ตรวจสอบรูและพื้นผิวรองรับทั้งหมดเพื่อดูการสึกหรอ การขูดขีด ความเหนื่อยหน่าย และความเสียหายอื่นๆ (บ่าวาล์ว พื้นผิวแบริ่ง ฯลฯ)
• ดำเนินการตรวจสอบเดียวกันกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และสัมผัสกัน - พุชเชอร์และบูชวาล์ว ลูกเบี้ยว แขนโยก และอื่นๆ คุณต้องตรวจสอบลูกเบี้ยวและพื้นผิวแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษหากตรวจพบเสี้ยนหรือร่องลึกจะต้องเปลี่ยนเพลา
• ตรวจสอบวาล์วช่องว่างระหว่างพวกเขากับบูชทำความสะอาดจากคราบคาร์บอน
• ตรวจสอบความสมบูรณ์และรูปทรงของสปริงวาล์วและชิ้นส่วนไทม์มิ่งอื่นๆ
• ตรวจสอบรูปทรง (ความเรียบ) ของพื้นผิวเรียบทั้งหมด - ด้านล่าง (พื้นผิวปู) รวมถึงพื้นผิวการติดตั้งท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้ไม้บรรทัดโลหะ - ต้องใช้ขอบตามและตามแนวทแยงของพื้นผิวและใช้เกจวัดความรู้สึกเพื่อวัดความหนาของรอยแตกที่ปรากฏ อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากความเรียบได้ไม่เกิน 0.1 มม. มิฉะนั้นจำเป็นต้องบดพื้นผิวที่ไม่เรียบหรือติดตั้ง หัวใหม่;
• ตรวจสอบความแน่นของเสื้อน้ำ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องปิดช่องจ่ายน้ำให้แน่นแล้วเทน้ำมันก๊าดหรือของเหลวอื่น ๆ ลงไป หากภายใน 15-20 นาทีระดับของเหลวยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าฝาสูบถูกปิดผนึกระดับของเหลวที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีรอยแตกหรือความเสียหายอื่น ๆ ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนหัวใหม่
• ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องพลิกศีรษะแล้วเทน้ำมันก๊าดหรือของเหลวอื่น ๆ ลงในห้องเผาไหม้ หากภายใน 3 นาทีระดับของเหลวยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าวาล์วจะพอดีกับที่นั่ง แต่ถ้าระดับของเหลวลดลงก็คุ้มค่าที่จะบดวาล์ว
• วัดความยาวของสลักเกลียว การติดตั้งหัวถัง. ความจริงก็คือสลักเกลียวจะยาวขึ้น (ยืดออก) เมื่อเวลาผ่านไปและต้องเปลี่ยนใหม่ ในรุ่นเก่าความยาวของสลักเกลียวไม่ควรเกิน 135.5 มม. ในรุ่นใหม่ - ไม่เกิน 98 มม.

หลังจากตรวจสอบแล้ว จะมีการตัดสินใจที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวสูบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นโดยสมบูรณ์ ในบางกรณี ให้ดำเนินการซ่อมแซม ด้วยตัวเราเองเป็นไปไม่ได้ (เช่นหากจำเป็นต้องบดพื้นผิวการผสมพันธุ์) ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะสัมผัส ศูนย์บริการ. อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพงใช้เวลานานและไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวังเสมอไปดังนั้นบางครั้งการซื้อและติดตั้งหัวเครื่องยนต์ใหม่จึงง่ายกว่าและถูกกว่า

การติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์

การติดตั้งหัวบล็อก VAZ นั้นแทบจะง่ายกว่าการถอดประกอบ ที่นี่คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและกฎเกณฑ์บางประการอย่างเคร่งครัด

ก่อนการติดตั้งต้องประกอบหัว (หากถอดประกอบ) และต้องใส่ปะเก็นใหม่บนบล็อก (เปลี่ยนปะเก็นทุกครั้งหลัง ถอดหัวถังออก). ถัดไปคุณจะต้องหล่อลื่นสลักเกลียวยึดหัวและรูเกลียวทั้งหมดด้วยน้ำมันจากนั้นจึงขันสกรูเข้ากับหัวโดยไม่มีแรงตึง สลักเกลียวจะขันให้แน่นตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดโดยปกติการขันให้แน่นจะเริ่มต้นด้วยสลักเกลียวกลาง แต่ในบางรุ่นทุกอย่างจะตรงกันข้ามนั่นคือจากสลักเกลียวด้านนอกค่อยๆเคลื่อนไปทางศูนย์กลาง

สลักเกลียวถูกขันเข้าในหลายขั้นตอน และในแต่ละขั้นตอนจะต้องใช้แรงบางอย่าง:

• ขั้นแรกให้ขันสลักเกลียวทั้งหมดเข้าด้วยแรงประมาณ 20 นิวตันเมตร (แม้ว่าสำหรับบางหัวแรงอาจสูงถึง 40 นิวตันเมตรหรือมากกว่านั้น)
• จากนั้นขันโบลต์แต่ละตัวให้แน่นด้วยแรงตั้งแต่ 74 ถึง 120 นิวตันเมตร
• สุดท้ายให้ขันสลักเกลียวตัวที่สิบเอ็ดที่ด้านข้างของฝาสูบให้แน่นโดยใช้แรง 30-40 นิวตันเมตร

นั่นคือในการขันฝาสูบให้แน่นคุณต้องมีประแจทอร์คหากไม่มีคุณจะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง

หัว VAZ สมัยใหม่ใช้สลักเกลียว TTY (Torque-To-Yield) ซึ่งมีความแตกต่างจากสลักเกลียวทั่วไปหลายประการ สลักเกลียวดังกล่าวไม่ได้ขันให้แน่นด้วยแรงใดแรงหนึ่ง แต่อยู่ที่มุมหนึ่งซึ่งต้องใช้ประแจพิเศษ เมื่อขันให้แน่น สลักเกลียว TTY จะเสียรูปจนเกือบถึงจุดคราก (นั่นคือ เกือบจะแตกหัก) แต่อายุความล้าจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ การตรึงที่เชื่อถือได้ฝาสูบอยู่บนบล็อกเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม โบลต์ TTY เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง และต้องเปลี่ยนโบลต์ใหม่หลังจากถอดหัวออกแล้ว

เมื่อขันน็อตให้แน่นอย่างถูกต้อง หัวบล็อก VAZ จะถูกยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบอย่างแน่นหนา ข้อกำหนดเครื่องยนต์. หากคุณขันน็อตให้แน่นโดยละเมิดคำแนะนำและคำแนะนำเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมใหม่และค่าใช้จ่ายร้ายแรงในไม่ช้า

อักษรย่อของฝาสูบย่อมาจากCylinder Head ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของรถทุกคนควรรู้ว่าหัวสูบในรถยนต์คืออะไรหลักการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบ ซึ่งจะช่วยให้คุณสังเกตเห็นได้ทันเวลา อาจเกิดความผิดปกติได้รวมถึงรับประกันการทำงานที่เสถียรของชุดจ่ายไฟในโหมดต่างๆ

ฝาสูบเป็นส่วนบนของเสื้อสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ติดกับมันโดยใช้สลักเกลียวหรือกระดุมพิเศษ วัตถุประสงค์หลักของส่วนหัวคือเพื่อควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบทำงานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ควบคุมและกระจายการไหลของก๊าซ กำลังและความเสถียรของเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการปรับส่วนประกอบฝาสูบแต่ละส่วน

ฝาสูบมีลักษณะอย่างไร?

สำหรับต่างๆ หน่วยพลังงานฝาสูบผลิตจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอะลูมิเนียม เป็นฝาสูบอลูมิเนียมที่ติดตั้งไว้ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งช่วยให้คุณลดน้ำหนักโดยรวมของหน่วยกำลังได้เล็กน้อย

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบแบบอินไลน์ จะใช้ฝาสูบเดี่ยวและสำหรับเครื่องยนต์รูปตัววี โรงไฟฟ้าแต่ละแถวจะใช้หัวแยก คนอื่น ความแตกต่างในการออกแบบไม่ได้อยู่.

วิดีโอเกี่ยวกับฝาสูบ

ฝาสูบทำงานอย่างไร?

ตัวเรือนฝาสูบ (ข้อเหวี่ยง) ผลิตขึ้นโดยการหล่อและงานโลหะในภายหลัง (การกัด การเจาะ) ตัวเครื่องประกอบด้วยช่องทางสำหรับการไหลเวียนของสารหล่อเย็น ท่อน้ำมันสำหรับการหล่อลื่นส่วนประกอบหลัก และห้องเผาไหม้แยกกันสำหรับกระบอกสูบแต่ละอัน นอกจากนี้ห้องข้อเหวี่ยงยังมีรูสำหรับติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีด (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) จากการออกแบบ ส่วนหัวถือเป็นหน่วยที่ซับซ้อน รวมถึงกลไกต่างๆ หลายประการ

• กลไกการกระจายก๊าซที่ช่วยให้มั่นใจในการกำจัดก๊าซไอเสีย วาล์วของระบบจ่ายแก๊สจะเปิดตามลำดับที่ชัดเจนขึ้นอยู่กับขั้นตอนการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอัน
• กลไกการจ่ายก๊าซช่วยให้แน่ใจว่าวาล์วเปิดในเวลาที่ต้องการ
• แท่นสำหรับยึดท่อร่วมไอดีและไอเสีย ให้การจ่ายเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซไอเสีย
• องค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้ของฝาสูบ ได้แก่ บูชไกด์และบ่าวาล์ว องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่ากลไกการจ่ายก๊าซมีการปิดผนึก การติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้วิธีการจีบแบบร้อน ทำเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี อุปกรณ์พิเศษแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย โดยเฉพาะในโรงรถส่วนตัว

ส่วนประกอบแต่ละอย่างข้างต้นมีหน้าที่รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรวมและความล้มเหลวของส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งจะทำให้เกิดการพังทลายที่รุนแรงยิ่งขึ้น ในวิดีโอด้านล่าง คุณจะเห็นการทำงานของส่วนประกอบฝาสูบทั้งหมดที่กำลังเคลื่อนที่

วิธีการติดตั้งฝาสูบอย่างถูกต้อง

ฝาสูบ ปะเก็นฝาสูบ และบล็อคเครื่องยนต์

เมื่อพิจารณาว่าฝาสูบมีหลายช่องทางในการเคลื่อนตัวของสารหล่อลื่น สารหล่อเย็น และก๊าซไอเสีย เงื่อนไขที่สำคัญที่สุด การติดตั้งที่ถูกต้องเป็นซีลที่เชื่อถือได้ที่ทางแยกกับเสื้อสูบ ทำได้โดยการติดตั้งปะเก็นพิเศษที่ทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุนี้สามารถทนต่อ อุณหภูมิสูงและแรงกดดันที่สำคัญของของไหลทำงานและก๊าซไอเสีย โปรดทราบว่าปะเก็นฝาสูบเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง การใช้ซ้ำ ๆ จะไม่รับประกันการปิดผนึกจุดเชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบที่เชื่อถือได้

การสวมส่วนหัวให้แน่นและการบีบอัดปะเก็นใยหินทำได้โดยการขันสลักเกลียวหรือน็อตยึดบนสตั๊ดให้แน่น คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการวางแนวที่ไม่ตรงเมื่อดำเนินการเหล่านี้จะนำไปสู่การปิดผนึกการเชื่อมต่อไม่เพียงพอ นั่นคือเหตุผลที่ต้องขันให้แน่นด้วยแรงบางอย่างซึ่งต้องควบคุมโดยใช้ประแจแรงบิด ในกรณีนี้แต่ละพินจะต้องขันให้แน่นตามลำดับที่แน่นอนซึ่งการละเมิดจะทำให้เกิดปัญหากับการปิดผนึกที่ไม่เพียงพอ

ในระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความหนาแน่นของฝาสูบกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ ลักษณะของหยดน้ำมันและสารหล่อเย็นบ่งชี้ว่าการปิดผนึกการเชื่อมต่อไม่น่าเชื่อถือ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนหัวใหม่

ที่ การซ่อมบำรุงต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบฝาสูบที่รับน้ำหนักมากที่สุด อย่าลืมประเมินสภาพของวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว และอย่ามองข้ามความสมบูรณ์ของซีลซีล

งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมฝาสูบหรือการเปลี่ยนกลไกแต่ละส่วนสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระเฉพาะในกรณีที่คุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น โปรดจำไว้ว่าความประมาทเลินเล่อและการไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้งจะทำให้เกิดปัญหามากขึ้น ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์. และค่าซ่อมแซมดังกล่าวจะสูงขึ้นอย่างมาก ดังนั้นไว้วางใจซ่อมฝาสูบเท่านั้น ช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพด้วยประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ฝาสูบส่งผลกระทบอย่างไร? ฝาสูบมันอยู่ในรถอะไรและมีไว้เพื่ออะไร? แก้ไขชิ้นส่วนในฝาสูบ