นิสสัน กลอเรีย ฮาร์ดท็อป รุ่นที่สาม Nissan Gloria: ภาพถ่ายบทวิจารณ์ข้อกำหนด ระบบความปลอดภัยเชิงรุก
สำหรับแฟน ๆ Nissan Gloria ภาพถ่ายของคอลเลกชันนี้จะเป็นของจริง พวกเขาจะประเมิน ลักษณะภายนอกโมเดลและความแตกต่างที่สำคัญ
พอร์ทัล VERcity นำเสนอรูปภาพคุณภาพสูงของยอดนิยมเหล่านี้ รถเยอรมันใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ. เราได้รวบรวมภาพที่สดใสของ Nissan Gloria ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ของโลกมาให้คุณแล้ว และตอนนี้ก็พร้อมให้ผู้เข้าชมเว็บไซต์ทุกคนดูได้แล้ว
12 แกลเลอรี่
ภาพถ่ายคุณภาพ Nissan Gloria
แกลเลอรีนี้ประกอบด้วยรูปภาพรถแข่ง รถซีดาน สเตชั่นแวกอน ทัวร์ริ่ง รุ่นสปอร์ต และการปรับเปลี่ยนอื่นๆ หลายร้อยภาพ
คุณสามารถใช้แคตตาล็อกเพื่อติดตามประวัติของรถยนต์ประเภทนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 จนถึงปัจจุบัน ที่นี่คุณยังจะได้พบกับ ภาพถ่ายนิสสันกลอเรียมากที่สุด รุ่นล่าสุดซึ่งนำเสนอทุกๆ 3-5 ปี ชื่อและปีที่เผยแพร่อยู่ในชื่อของแต่ละภาพ
การนำทางแกลเลอรี่รูปภาพ Nissan Gloria
เราทำให้การดูภาพถ่ายเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้เยี่ยมชม:
เราขอเชิญคุณมาดูส่วน "นิสสันโมเดล" และ "แกลเลอรียอดนิยม" นอกจากนี้ภายใต้ภาพถ่ายของรถยนต์ยังมีหมวดหมู่รูปภาพรถยนต์ที่คล้ายกันของแบรนด์นี้
เยี่ยมชมพอร์ทัล VERcity เพื่อประเมินการดัดแปลงภาพถ่ายของรถยนต์ซีรีส์ Nissan Gloria ดาวน์โหลดเพื่อสร้างคอลเล็กชั่นโมเดลที่ทันสมัยของคุณเอง
แกลเลอรี่ที่โดดเด่น
กลอเรีย ซีดาน ปรากฏตัวในรายการ แบรนด์ Nissanในปี 1967 - หลังจากที่บริษัทต่างๆ ได้ควบรวมกิจการ นิสสัน มอเตอร์และเจ้าชาย บริษัทยานยนต์ซึ่งได้ผลิตเจ้าชายกลอเรียมาตั้งแต่ปี 2502
รถขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอนและ รูปร่างนึกถึงดีไซน์ รถอเมริกันปีเหล่านั้น Nissan Gloria ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรสี่สูบหรือหกสูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร กระปุกเกียร์อาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติสามสปีด
รุ่นที่ 2 (230), 1971
“กลอเรีย” รุ่นต่อไปซึ่งเปิดตัวในปี 1971 กลายเป็น "แฝด" ของนางแบบที่เจ้าชายกลอเรียเคยแข่งขันด้วย รถยนต์รุ่นนี้มีทั้งแบบซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ และภายใต้ประทุนนั้นมีเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ - สี่สูบสองลิตรหรือหกสูบ 2.6 ลิตร
รุ่นที่ 3 (330), 1975
ในปีพ. ศ. 2518 กลอเรียอีกรุ่นหนึ่งออกวางจำหน่ายโดยทำซ้ำโมเดลอีกครั้ง ( "การทำซ้ำ" ของโมเดลดังกล่าวจะดำเนินต่อไปในอนาคตเป็นเวลาหลายปี) ทางเลือกของร่างกายกว้าง: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, คูเป้และฮาร์ดท็อปและช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วย "สี่" 2.0 และ "หก" ในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.0 หรือ 2.8 ลิตร ในปี 1977 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรด้วย
รุ่นที่ 4 (430), 1979
รถนิสสันกลอเรีย รุ่นที่สี่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2526 จาก ช่วงรุ่นคูเป้หายไปและเครื่องยนต์บางตัวได้รับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัด 2.0 (รวมถึงเทอร์โบชาร์จ) และ 2.8 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.0, 2.2 และ 2.8 ลิตร นอกจากนี้ รถยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส
รุ่นที่ 5 (Y30), 1983
รุ่นที่ห้าของรุ่นที่เปิดตัวในปี 1983 ได้รับการออกแบบใหม่ที่แข็งแกร่ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่ออกแบบมาให้ทำงานในรถแท็กซี่นั้นแตกต่างจากรุ่นปกติด้วยไฟหน้ากลมสี่ดวงแทนที่จะเป็นไฟหน้าแบบบล็อก นวัตกรรมทางเทคนิคหลักของกลอเรียคือเครื่องยนต์ V6 สองหรือสามลิตรซึ่งมีทั้งรุ่นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ ฐานเป็นสี่สูบ เครื่องยนต์สองลิตรและดีเซลมีปริมาตร 2.2 และ 2.8 ลิตร การดัดแปลงที่ใช้แก๊สยังได้รับการเก็บรักษาไว้ เกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติสี่สปีด
รุ่นที่ 6 (Y31), 1987
Nissan Gloria ซีดานและฮาร์ดท็อปที่มีดัชนีโรงงาน Y31 เริ่มผลิตในปี 1987 เครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ V6 2.0 (125–210 แรงม้า) หรือ V6 3.0 ที่มีความจุ 160–195 กำลังถูกติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่มีปริมาตร 2.8 ลิตรพัฒนาได้ 94 ลิตร กับ. แม้จะมีการปรากฏตัวในปี 1991 ของกลอเรียรุ่นต่อไป แต่การเปิดตัวโมเดลนี้ในรูปแบบที่ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542
รุ่นที่ 7 (Y32), 1991
รถยนต์รุ่นที่เจ็ดผลิตขึ้นระหว่างปี 2534 ถึง 2538 โดยมีตัวถังแบบฮาร์ดท็อปเท่านั้น เช่นเคย Nissan Gloria มาพร้อมกับ เครื่องยนต์เบนซิน V6 - บรรยากาศสองลิตร (125 แรงม้า) และบรรยากาศสามลิตรหรือองคาพยพ (กำลัง 160-255) นอกจากนี้ยังมีดีเซลรุ่น 2.8 ที่มีความจุ 94–100 แรงม้า กับ. กล่องเครื่องกลเกียร์ไม่ได้ใส่กลอเรีย, รถเบนซินติดตั้ง "อัตโนมัติ" ห้าสปีดและดีเซล - สี่สปีด
รุ่นที่ 8 (Y33), 1995
รุ่นต่อไปของรุ่นซึ่งเปิดตัวในปี 1995 ดูเหมือนรถมาก รุ่นก่อน. แต่ภายใต้ประทุนของ Gloria มีเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีใหม่ของซีรีย์ VQ ที่มีปริมาตร 2.0, 2.5 หรือ 3.0 ลิตร (เครื่องยนต์สามลิตรมีรุ่นเทอร์โบชาร์จด้วย) พัฒนาจาก 125 เป็น 270 แรงม้า . กับ. เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรที่มีความจุ 100 ลิตรยังได้รับการเก็บรักษาไว้ในช่วงดังกล่าว กับ. นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อรถยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้ง 2.5 เบนซินอินไลน์ "หก" (235 แรงม้า) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทุกรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ
รุ่นที่ 9 (Y34), 1999
นิสสัน กลอเรีย รุ่นล่าสุด ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เปิดตัวในปี 2542 รถถูกติดตั้งด้วยพลังเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินรวมทั้งกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์พื้นฐานคือ V6 2.5 (210 แรงม้า) สามลิตร "หก" ในรุ่นบรรยากาศพัฒนา 240 แรงม้า s. และในหนึ่งองคาพยพ - 280 กองกำลัง การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลอเรียมีเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 2.5 ลิตรที่มีความจุ 250–260 แรงม้า กับ. รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรจะมีเครื่องแปรผัน
ในปี 2547 ประวัติศาสตร์อันยาวนานของแบบจำลองกลอเรียสิ้นสุดลง มันถูกแทนที่ด้วย เก๋งใหม่.
นิสสัน กลอเรีย 2002
รถมีน้ำหนัก ขี่เบา และโอ่อ่า กระแทกถนน ช่วงล่างนิสสันกลอเรียกลืนได้ดี (ท้ายที่สุดแล้วน้ำหนักคือ 1600 กก.) สำหรับฉันรถคันนี้ไม่เหมาะกับการแข่งรถ - ความเร็วอยู่ที่ 110-130 กม. / ชม. (สำหรับผู้ที่สนใจไดนามิกดีมอเตอร์ยังคงเป็น 3l - 240 l / s) ส่วนการบังคับเลี้ยวนั้น Nissan Gloria ไม่มีความเฉียบแหลมในการควบคุมเหมือน BMW (นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณถึงไม่อยากขับ) Shumka ค่อนข้างดี - มันเงียบในห้องโดยสาร ( ยางฤดูหนาวด้วยหนามแหลม) แต่ยังไม่ถึง "เยอรมัน" (BMW และ Mercedes) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและราคาอะไหล่: การบริโภคบนทางหลวงเหมือนกันที่ความเร็ว 100-115km / h - 10l หากคุณขับเร็วขึ้นเล็กน้อย 115-130km / h - แล้วประมาณ 11 ลิตร (เกียร์อัตโนมัติเพียง 4 สปีด) ที่ความเร็ว 120km / h บนเครื่องวัดวามเร็ว 2500 รอบต่อนาที ขั้นต่ำที่ 130 กม. / ชม. - 2800 รอบต่อนาที เติม AI-95 เท่านั้น การบริโภคในเมืองนั้นแตกต่างกันวิธีขับและเหยียบคันเร่ง - ฉันได้ 14 ถึง 16 ลิตรก็อาจจะ 17 ลิตรด้วยการวอร์มอัพ แต่ถ้าคุณเผายางจากไฟจราจรและไหม้เกรียมจากแถว ถึงแถวแล้วทั้ง 25 จะ "กิน"! รถดีและสะดวกสบายกว้างขวางพร้อมไดนามิกเมื่อจำเป็นฉันชอบมันมาก
ข้อดี : ความสบายใจ. ภายนอก. ความน่าเชื่อถือ
ข้อบกพร่อง : การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
Oleg, วลาดีวอสตอค
นิสสัน กลอเรีย ปี 2546
แน่นอนว่ามันเป็นที่น่าพอใจในการขับขี่ Nissan Gloria หมุนได้อย่างราบรื่นมาก V6 ดึงจากด้านล่างและแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร การตกแต่งภายในดี - สะดวกสบาย ช่องเก็บของและกระเป๋าทั้งหมดเปิดอย่างราบรื่นในมือ ความรู้สึกของการอยู่ใน โชว์รูมนิสสันกลอเรียเป็นคนคิดบวกที่สุด คุณรู้สึกปลอดภัย บนสนามแข่ง ในตอนแรก ความตึงเครียดที่นุ่มนวลมากเกินไป ดูเหมือนว่าร่างกายจะไม่เชื่อมต่อกับล้อและลอยอยู่เหนือถนน ล้อหมุนไปแล้วและร่างกายด้านหลังก็ยืดออกอย่างไม่เต็มใจ (บางทีนิสัยของฉันในการขับรถหนักอาจส่งผลกระทบ) แต่แล้วคุณ "เข้ามา" และทุกอย่างก็ค่อนข้างคาดหวังและมีเหตุผล การบริโภคบนทางหลวง 10-13litrov วิธีการขับขี่ ในเมืองมีความสุข - ราบรื่นมีศักดิ์ศรี การบริโภคจาก 13 ลิตร แต่นี่คือความรู้สึกทั้งหมดที่ได้อยู่ในห้องโดยสารของ Nissan Gloria ภายนอกรถคันนี้ไม่ค่อยดีสำหรับฉัน
ข้อดี : เครื่องยนต์ที่ดี. ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย
ข้อบกพร่อง : ไม่มีแบบพิเศษ ยกเว้นการออกแบบตัวเครื่องที่เข้าใจยาก
ปีเตอร์ อุสซูรีสค์
นิสสัน กลอเรีย ปี 2547
รูปลักษณ์ Nissan Gloria แน่นอนมือสมัครเล่น ฉันแค่เป็นแฟน ชอบค่ะ งวด. ในความคิดของฉันซาลอนอยู่ข้างหน้าเวลาที่รถปรากฏตัวครั้งแรก และเขายังคงดูดี แยกอากาศดีมาก! เตามีพลัง ในโหมดอัตโนมัติ ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ไม่ต้องการการควบคุมบางอย่างด้วยตนเอง จาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ฉันพบมันในฟอรัม Nissan Gloria ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับสมาชิกของฟอรัมสำหรับข้อมูล ไม่พบบุ๊คมาร์คที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การพังทลายนั้นมีอายุสั้น ฉันติดตามปั๊มน้ำมันและระยะทางที่เดินทาง คุณไม่สามารถคิดวิธีที่ดีกว่า! การแยกเสียงรบกวนนั้นไม่เลว เครื่องยนต์ถูกเคาะหลังจากสามพัน แต่ถึงอย่างนั้นคุณสามารถพูดได้โดยไม่ทำให้เสียงและการได้ยินของคุณตึงเครียด ฉันชอบไฟ "เนวิเกเตอร์" ในห้องโดยสาร (พื้นที่ระหว่างที่นั่งสว่างขึ้นเล็กน้อย) กำมะหยี่ที่เป็นของแข็ง พลาสติกอ่อน
ระบบกันสะเทือนของ Nissan Gloria นั้นหนาแน่นกว่า Mark เขารับรู้การกระแทกขนาดใหญ่อย่างเจ็บปวดเขาไม่สังเกตเห็นสิ่งเล็ก ๆ เอฟเฟกต์นี้จะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว รถไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ แต่ที่ความเร็ว การควบคุมรถเป็นเรื่องส่วนตัว ดีกว่าของ "Mark" ตัวเดียวกัน อาจเป็นเพราะมวลของรถที่มากขึ้นและระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น ไม่รู้สิ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ ช่วงล่าง "มาร์ค" คุ้นเคยกับการบริการปกติ ลอย "เงียบ", บอล, พวงมาลัย - ทุกอย่างขอแก้ไขเป็นประจำ Nissan Gloria ได้ผ่าน 20,000 ไปแล้วสำหรับฉันหนึ่งในสามของพวกเขา - บนไพรเมอร์ ดีใจกับเครื่องยนต์ด้วยครับ ประการแรกโปรดสำรองพลังงาน มันอยู่ที่นั่นเสมอในทุกความเร็ว ในการขับเครื่องดังกล่าว ฉันคิดว่ามันไม่สมศักดิ์ศรี อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ในชีวิตที่การสำรองแรงขับมีประโยชน์ กินมอเตอร์ได้ดี การวัดการเติมน้ำมัน "ภายใต้รถติด" แสดงจาก 11.5 l / 100 กม. บนทางหลวงและสูงถึง 25-27 ในเมืองโดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดการอุ่นเครื่องและ หยุดยาวบน ไม่ทำงาน. การบริโภคเฉลี่ย, ในช่วง 20,000 km ล่าสุด - 16.3 l / 100 km อีกครั้งตามการคำนวณของสถานีบริการน้ำมัน
ข้อดี : ชอบทุกอย่าง
ข้อบกพร่อง : ไม่.
วลาดิเมียร์, วลาดีวอสตอค
ผู้โดยสาร รถขับเคลื่อนล้อหลัง Nissan Gloria คลาส D ผลิตโดย Prince Motor Company ตั้งแต่ปี 1960 ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของนิสสัน ภายใต้แบรนด์นี้ การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไป โมเดลที่คล้ายกันเกือบทั้งหมด ยกเว้นการออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำและออปติกที่ได้รับการดัดแปลงคือ Nissan Cedric. ในขณะที่เซดริกกำลังถูกพัฒนาเพื่อ การเดินทางที่สะดวกสบายตามข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจ Gloria เป็นรุ่นสปอร์ตของรุ่นนี้
ตั้งแต่ปี 1979 มีการผลิตรถยนต์ห้าซีรีส์: 430, Y30, Y31, Y32 และ Y34 430 ซีรีส์มีสี่ ไฟหน้ากลมและผลิตด้วยเครื่องยนต์ L28 OHC I6 ขนาด 2.8 ลิตร สำหรับตลาดต่างประเทศ โมเดลนี้นำเสนอภายใต้ดัชนี 280C ในปี 2525 โรงไฟฟ้าได้รับการติดตั้ง หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์; สำหรับประเทศสิงคโปร์และฮ่องกงนั้น มีการผลิตรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร ใช้เป็นรถแท็กซี่ เรียกว่า 220C
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2530 มีการผลิตซีรีส์ Y30 รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน VG30E V6 ขนาด 3 ลิตรพื้นฐาน แต่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ VG20E ขนาด 2 ลิตรในรถยนต์บางคัน สำหรับตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นและสำหรับประเทศที่กล่าวไปแล้วนั้นยังคงผลิตอยู่ รุ่นดีเซลใช้ในการบรรทุกผู้โดยสาร
ตั้งแต่ปลายปี 2530 ถึง 2534 มีการผลิตรถยนต์ Y31 ทั้งในรูปแบบของซีดาน 4 ประตูและในรุ่นฮาร์ดท็อป (ไม่มีกรอบหน้าต่างที่ประตู) ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้าง "ยาว" และรวมน้ำมันเบนซิน โรงไฟฟ้า: 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET องคาพยพ, 2L V6 RB20P, 2L NA20P และ 2.5L TD25, 2.7L TD27 และ 2.8L RD28 ดีเซล
รุ่นของซีรีส์นี้มี GranTurismo SV รุ่นสปอร์ต ลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นตัวย่อ กันชนหน้า; ติดตั้งหน่วยจ่ายไฟ VG20DET ขนาด 2 ลิตร ในปี 1989 การผลิตเริ่มขึ้นบนพื้นฐานของ Cedric รถตำรวจปป.31 เมื่อเริ่มต้นการผลิตในปี 1991 ของซีรีส์ Y32 การผลิตซีดาน Y31 ไม่ได้หยุดลง: ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อย มันถูกใช้ในการเช่าและบริการรถแท็กซี่
ผู้ซื้อรถยนต์กลอเรียเสนอระดับการตัดแต่งห้าระดับ (ดั้งเดิม, กำหนดเอง, ซูเปอร์คัสตอม, คลาสสิก, คลาสสิก SV) และสำหรับเซดริก - ยังมี "Brougham VIP" ที่หรูหราอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ตั้งแต่ปลายปี 1991 ถึง 1994 รุ่น Y32 ผลิตด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 ของซีรีย์ VG: 2 L VG20E, VG30E 3 ลิตร, VG30DE และ VG30DET รวมถึง 2.8 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลกข28.
ตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2547 มีการผลิตรถยนต์ที่ด้านหลังของ Y34 การออกแบบชุดนี้ได้รับการพัฒนาในสตูดิโอแคลิฟอร์เนียของสาขาอเมริกันของ Nissan โดยคำนึงถึงความชอบของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา รูปแบบเชิงมุมค่อนข้างจะทำให้เกิดเส้นเรียบ ซึ่งทำให้ตัวแบบมีความเป็นตัวของตัวเองซึ่งได้รับการยืนยันในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ
นอกจากนี้ยังมีการกระจายการแก้ไขขั้นสุดท้าย สำหรับกลอเรีย "คงที่" รุ่นกีฬา Gran Tourismo และเบื้องหลัง Cedric - Brougham ที่แพงที่สุด ซึ่งส่งผลให้ภาพลักษณ์ของแบรนด์แข็งแกร่งขึ้น ทั้งสองรุ่นได้รับภาพลักษณ์ที่จดจำได้ง่ายและเด่นชัด ด้านนอกของด้านหน้าของ Gloria เปลี่ยนไปอย่างมาก กระจังหน้ามีรูปแบบทิศทางตามขวางขนาดใหญ่และดูดุดัน ขนาดของรถคือ 4870/1765/1430 มม. ระยะฐานล้อ 2730 มม. และระยะติดตาม 1,500/1495 มม. น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 1600 กก. ระยะห่าง - 140 มม.
ภายในห้องโดยสารประกอบด้วยเบาะกำมะหยี่หรือหนัง, PB, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, จอแสดงผลดิจิตอล, ซีดี, ทีวี, ระบบนำทาง และอื่นๆ
รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง NeoDi 2.5 l VQ25DD (210 hp), 3 l VQ30DD และ VQ30DET (เทอร์โบ 280 hp) และ 6 สูบแถวเรียง 2.5 ลิตร RB25DET DOHC (260 hp) องคาพยพ หน่วยพลังงานทำงานควบคู่กับ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์หรือตัวแปร ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ VQ30DET 3 ลิตรในรอบเมืองถึง 14 ลิตรต่อ 100 กม. และ ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม เครื่องยนต์ RB25DET ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
นอกจากไดนามิกสูงเพียงพอแล้ว ลักษณะของกลอเรียสมควรแล้ว ประสิทธิภาพการขับขี่และการควบคุมที่ดี ช่วยให้คุณรวมความเร็วและความสะดวกสบายขณะขับขี่ สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้อิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์มีคันโยกตามยาว ขวาง และแนวทแยงที่ด้านหลังและ ปีกนกและดึงด้านหน้า ในการระงับยังถูกใช้ เสากันสะเทือน,คอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วนในด้านหน้าและด้านหลัง
พวงมาลัยคือ กลไกแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก เบรกเป็นดิสก์ที่มีการระบายอากาศอย่างเต็มที่ ABS ถูกจัดให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ในญี่ปุ่นรถยนต์กลอเรียและเซดริกผลิตจนถึงเดือนตุลาคม 2547 ผู้สืบทอดคือ Nissan Fuga และรุ่นในคลาสนี้คือ โตโยต้าคราวน์. บน ตลาดอเมริกานี้ รุ่นนิสสันถูกเรียกว่าอินฟินิตี้ เอ็ม45
นิสสันกลอเรีย:
Nissan Gloria เป็นโมเดลที่มีประวัติยาวนานตั้งแต่ปี 2502 โมเดลรุ่นที่สามเริ่มมีพื้นฐานมาจาก แพลตฟอร์มนิสสันเซดริก. ที่แตกต่างจากรุ่นนี้คือรุ่น นิสสัน จู๊คสามารถเรียกได้ว่าเป็นความแปลกใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์
รุ่นล่าสุด (รุ่นที่สิบและสิบเอ็ด) มีความทันสมัยที่สุดเมื่อพิจารณาจากระดับของอุปกรณ์และปีที่ผลิต
Nissan Gloria ซึ่งผลิตขึ้นในรถซีดานรุ่นที่ 10 นั้นมีเสถียรภาพที่ดีและภายในที่สะดวกสบาย รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ VQ - VQ30DE สามลิตรที่มีความจุ220 พลังม้าและเทอร์โบชาร์จ VQ30DET (กำลัง 280 แรงม้า) กีฬา การปรับเปลี่ยนนิสสันกลอเรียมีอุปกรณ์ที่ใช้งาน ระบบกันสะเทือนของอากาศควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
รุ่นล่าสุดผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2547 การปรับปรุงยังส่งผลต่อเทคนิค ลักษณะของนิสสันกลอเรีย ในที่สุด มันก็เป็นไปได้ที่จะติดตั้ง CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
คุณสมบัติภายในห้องโดยสาร: พวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง ใช้พลาสติกสลับกับไม้เสริม ที่นั่งคนขับถูกปรับตามมุมของพนักพิง คุณยังสามารถเปลี่ยนระยะห่างที่สัมพันธ์กับพวงมาลัยและส่วนรองรับเอวได้
