นิสสัน กลอเรีย ใหม่ Nissan Gloria: ภาพถ่ายบทวิจารณ์ข้อกำหนด รุ่นที่สิบ Y33

นิสสัน กลอเรีย

นิสสัน กลอเรีย- รถญี่ปุ่นผลิตตั้งแต่ปี 2502 เจ้าชาย บริษัทยานยนต์แล้วนิสสันมอเตอร์ส ในขั้นต้น รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม เริ่มจากรุ่นที่สาม Nissan Cedric รูปลักษณ์ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยผลิตภายใต้ชื่อ Gloria ผู้สืบทอดโดยตรงไปยังรุ่นกลอเรียบน ตลาดอเมริกา- Infiniti M 45 ในตลาดญี่ปุ่นในประเทศญี่ปุ่น ตระกูล Cedric / Gloria ถูกแทนที่ด้วย Nissan Fuga sedan

BLSI . รุ่นแรก

เจ้าชายกลอเรีย BLSI

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

Gloria รุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี 1959 ซึ่งผลิตโดยบริษัท Prince Motor Company รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Prince Skyline 2500 ที่ขยายใหญ่ขึ้น รุ่นปีอย่างไรก็ตาม ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อินไลน์ 4 สูบ 1.9 ลิตร 80 แรงม้าแบบเดิม และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ตัวอย่างการผลิตครั้งแรกของเจ้าชายกลอเรีย BLSI ถูกนำเสนอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 ต่อจักรพรรดิแห่งญี่ปุ่นในอนาคต มกุฎราชกุมารอากิฮิโตะ รุ่นแรกของ Prince Gloria แตกต่างจากรถเก๋ง Prince Skyline ทั้งภายนอกและในอุปกรณ์ที่หลากหลาย "Glory" ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในช่วงต้นปี 2502 ที่งาน All Japan Automobile Show ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในนาม International โตเกียว ออโต้โชว์. ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน รถยนต์ซีดานหรูรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากได้ถูกนำเสนอต่อเจ้าชายอากิฮิโตะ เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบแต่งงานของเขากับจักรพรรดินีมิจิโกะในอนาคต เครื่องยนต์ Prince Gloria BLSI ขนาด 1.9 ลิตรแบบอินไลน์ได้ย้ายไปยังรุ่น Prince Skyline ในไม่ช้า

รุ่นที่สอง S40, W40 และ S44

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

ในปี พ.ศ. 2505 รุ่นที่สองปรากฏขึ้น ซีดานอันทรงเกียรติ, ปริ๊นซ์กลอเรียซีรีส์ S40-S44. ก่อนหน้านี้ รถดูเหมือนเป็นตัวแทนของโรงเรียนออกแบบของอเมริกา และที่สำคัญที่สุดในความแปลกใหม่นั้น อิทธิพลของเชฟโรเลต Corvair รู้สึกได้ กำลังของเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ 6 สูบแถวแรกในประวัติศาสตร์ของ Prince Motor Company G-7 2.5 ลิตร 106 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำชัยชนะของรถซีดาน Super Gloria 6 (S41) ในรถทัวร์ริ่ง Japanese Grand Prix ปี 1964 อย่างไรก็ตาม ในรุ่นที่สอง Gloria ได้รับองค์ประกอบเช่น กระจกไฟฟ้า. และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 ในงาน Japan Auto Show ครั้งที่ 9 ได้มีการแนะนำเครื่องยนต์ G-11 สำหรับ Gloria S44

นิสสัน กลอเรีย เอส40

รุ่นที่สาม A30

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ที่ตลาด

ในปี 1966 Prince Motor กังวล "ตกเป็นเหยื่อ" ต่อนโยบายการรวมกิจการของรัฐบาลญี่ปุ่น เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 นิสสันเริ่มขายรถยนต์บางส่วนของ บริษัท ที่ถูกดูดซับภายใต้แบรนด์ของตัวเองในขณะเดียวกันก็มีกลอเรียรุ่นที่สามปรากฏขึ้น ภายนอกรถซีรีส์ A30 (ซีดานถูกกำหนดให้เป็น PA30, สเตชั่นแวกอนในชื่อ WA30) ทำซ้ำส่วนใหญ่กับโมเดล Nissan Prince Royal ปี 1966 ซึ่งเป็นรถที่สร้างขึ้นเพื่อราชวงศ์ญี่ปุ่นเท่านั้นและดำเนินการจนถึงวันที่ 7 มิถุนายน 2549 เมื่อ มันถูกแทนที่ด้วย Toyota Century Royal Prince Gloria A30 ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ มี "กลไก" 4 สปีด และ "อัตโนมัติ" 3 สปีด ด้านหน้าถูกเสนอเป็นตัวเลือก ดิสก์เบรกและหลังจากเริ่มการผลิตได้ไม่นาน กลอเรียก็ได้รับ การกำหนดค่าสูงสุดเรียกว่า Super Deluxe GL

Nissan Gloria A30 ซีดาน

A230 รุ่นที่สี่

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

Gloria รุ่นปี 1971 (รุ่น A230) ถูกผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์ Nissan แล้ว และเป็นรุ่นดัดแปลงของ Nissan Cedric เจนเนอเรชั่นที่สามและสเตชั่นแวกอน และยังได้รับรุ่น Nissan Cedric รุ่น “double” ที่แข็งแกร่งกว่าอีกด้วย ที่น่าสนใจคือ ซีรีส์ Gloria 230 ไม่เพียงแต่ผลิตด้วย เครื่องยนต์เบนซิน(สี่และหกสูบ) แต่กับดีเซลและแม้กระทั่งกับ อุปกรณ์แก๊ส! สองรุ่นสุดท้ายถูกผลิตขึ้นเพื่อบริการแท็กซี่เป็นหลัก ในปี 1972 นิสสัน กลอเรีย 230 ไม่เพียงแต่นำเสนอในรูปแบบซีดานคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถคูเป้แบบฮาร์ดท็อปและคูเป้สองประตูอีกด้วย - การตอบสนองของโตโยต้ากับคราวน์นั้นน่าเชื่อ

Nissan Gloria A230 ซีดาน

A330 . รุ่นที่ห้า

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

Nissan Gloria A330 ฮาร์ดท็อป

ในปีพ. ศ. 2518 นางแบบได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งหนึ่งในสำเนาดังกล่าวแสดงในรูปถ่ายของเรา Nissan Gloria PA330 กลายเป็นความต่อเนื่องของครอบครัวที่ประสบความสำเร็จและเพิ่มชื่อเสียง ช่วงรุ่น. เป็นการยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขาประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่จะตัดสินว่าซีดานผู้บริหารคันนี้เป็นของการสร้างสรรค์ของผู้เชี่ยวชาญนิสสันหรือไม่

ไม่ต้องบอกว่าในปี 1970 โรงเรียนออกแบบของญี่ปุ่นยังไม่มีใบหน้าของตัวเอง แต่รุ่น Gloria PA330 ยังคงถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการออกแบบของอเมริกา แน่นอนลดมาตรฐานที่เหมาะสม กันชนโครเมียมขนาดมหึมาและโครงร่างที่ดูหนักหน่วงพร้อมกระจกข้างที่ซับซ้อนทำให้รถดูจริงจังและดูดี ในเวลาเดียวกัน ไฟหน้ากลมคู่ที่ปิดภาคเรียนที่แผงด้านหน้าของตัวถัง กระจังหน้าแคบ ไฟท้ายที่ประกอบขึ้นด้วยเงินเดือนแบบโครเมียมเรียบๆ และกระจกมองข้างในกล่องพลาสติกที่บังโคลนหน้าบ่งบอกถึงไดนามิกของรถและ Nissan Gloria PA330 เป็นรถยนต์สำหรับเยาวชนที่ประสบความสำเร็จ . ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 รถได้รับการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อยและได้รับหลอดฮาโลเจนในเลนส์ที่ศีรษะรวมถึงฝาครอบล้อที่ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ

แต่ไม่ใช่แค่การออกแบบเท่านั้นที่กลายเป็น ข้อได้เปรียบที่สำคัญ“กลอเรีย” รุ่นปี 2518 รถผู้บริหารดึงดูดด้วยร้านเสริมสวยและอุปกรณ์เป็นหลัก สิ่งที่ไม่อยู่ใน ภายในนิสสัน Gloria PA330 ในการกำหนดค่า 2000SGL!

Nissan Gloria A330 ซีดาน

เกี่ยวกับส่วนประกอบทางเทคนิคของ Nissan Gloria PA330 ในช่วงของหน่วยกำลังมีเครื่องยนต์เบนซินสามตัว - 2 ลิตร (4 สูบ H20 และ 6 สูบ L20) และ L26 6 สูบ 2.8 ลิตร "สี่" ในบรรทัดสามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบอลลูนได้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมักทำหน้าที่เป็นแท็กซี่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ชาวญี่ปุ่นยังมีโอกาสสั่งซื้อ Gloria ในรุ่น 2000GL-E (บล็อก 4 สูบ) และ 2000SGL-E (บล็อกจูเนียร์ 6 สูบ) นั่นคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด 2 ลิตร การฉีดแบบกระจายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรรุ่นนี้เรียกว่า 2800 E Brougham เพิ่มดีเซลนั้น (2.2 ลิตร SD22) การปรับเปลี่ยนนิสสันกลอเรียเริ่มจำหน่ายเครื่องบินซีรีส์ A330 เป็นครั้งแรก ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และ ติดตั้งเครื่องยนต์รถสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเกียร์ธรรมดา 4 หรือ 5 สปีดได้

Nissan Gloria A330 สเตชั่นแวกอน

แท้จริงแล้วนั่นคือสิ่งที่เป็น Nissan Gloria รุ่นที่ห้าซึ่งกลายเป็น "การผสมผสาน" และ Nissan Cedric รุ่นที่สี่ อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวของ Cedrics ล้านแรกนั้นตรงกับซีรีส์ A330 อย่างแม่นยำ สำเนาครบรอบเปิดตัวในเดือนตุลาคม 1977

รุ่นที่หก 430

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 นิสสัน กลอเรีย / เซดริก เจเนอเรชั่นใหม่ทั้งหมดเห็นแสงสว่าง ซีรีส์ 430 การออกแบบได้รับการพัฒนาร่วมกับปรมาจารย์ที่มีชื่อเสียงจาก Pininfarina สตูดิโอออกแบบตัวถังของอิตาลี มีความคล้ายคลึงกับ Buick Century จากช่วงเวลาเดียวกัน รูปทรงที่ดูเรียบง่ายและตรงไปตรงมายิ่งขึ้น ไฟหน้าฮาโลเจนเพียงชุดเดียว เพิ่มระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ในเครื่องยนต์ที่มีดัชนี "E" และ L20ET เป็นเครื่องยนต์รถยนต์ญี่ปุ่นเครื่องแรกที่ใช้เทอร์โบ

คูเป้ฮาร์ดท็อป 2 ประตูถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรุ่นหรูหรา สปอร์ตคูเป้นิสสัน ลีโอพาร์ด. ระดับการตัดแต่งใหม่ถูกนำมาใช้รุ่น Brougham, SGL Extra, SGL, GL และ Jack Nicklaus ซึ่งคล้ายกับ Brougham ด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบ. Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe ได้รับการแนะนำในภายหลัง SD22 ดีเซลมีให้ในรถเก๋ง GL และ DX ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล LD28 6 สูบ คันเกียร์อัตโนมัติย้ายจากคอพวงมาลัยไปที่พื้น

รุ่นที่เจ็ด Y30

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

4 มิถุนายน พ.ศ. 2526 ได้มีการพักผ่อนอย่างล้ำลึก รุ่นก่อนกลอเรีย รถเก๋งที่ใช้สำหรับรถแท็กซี่ได้รับสี่ ไฟหน้ากลมในขณะที่รุ่นอื่นๆ จะเป็นสไตล์ยุโรปพร้อมไฟหน้าฮาโลเจน อินไลน์หกซึ่งใช้งานมาหลายปี ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ด้วยดัชนี VG ซีรีส์ เป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในประเทศญี่ปุ่นโดยใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแทนการใช้คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ CA สร้างขึ้นเพื่อใช้น้ำมันและใช้สำหรับรถแท็กซี่ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 ได้มีการเปิดตัวเทอร์โบ V6 VG30ET

ตั้งแต่มิถุนายน 1983 Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL และระดับการตัดแต่งมาตรฐานได้รับการแนะนำ และอีกหนึ่งปีต่อมา Jack Nicklaus รุ่นพิเศษที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ - ในรถเก๋งและมีเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ดัดแปลงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 มีการจัดรูปแบบใหม่เล็กน้อย

รุ่นที่แปด Y31

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

มิถุนายน 2530 เปิดตัว Gloria รุ่นใหม่เฉพาะในตัวถังแบบ 4 ประตูเท่านั้น เป็นครั้งแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan ที่มีเครื่องยนต์ DOHC - VG20DET เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้นและเคลื่อนไปที่พื้นโดยเฉพาะ ระบบกันสะเทือนหลังถูกแทนที่ด้วยมัลติลิงค์อิสระ

ระดับการตัดแต่งเริ่มต้นจาก VIP Brougham อันดับต้น ๆ ไปจนถึง Gran Tourismo, Classic C.V. , Classic และจบลงด้วย Super Custom การตัดแต่ง Gran Turismo ได้รับสไตล์สปอร์ตมากขึ้นโดยมุ่งเน้นที่ผู้ซื้อที่อายุน้อยกว่า

กลอเรียแย่งชิงผู้ซื้อกับเพื่อนร่วมชั้นนิสสันที่ แพลตฟอร์มทั่วไปใช้สำหรับ Gloria โดยเฉพาะ Nissan Cima, Nissan Leopard และ Nissan Cedric เช่นเดียวกับรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ เช่น Nissan Cefiro, Nissan Skyline และ Nissan Laurel

Nissan Gloria Y31 ฮาร์ดท็อป

Nissan Gloria Y31 ซีดาน

รุ่นที่เก้า Y32

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

เจนเนอเรชั่นที่เก้าเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 และเสนอให้เป็นรถเก๋งเท่านั้น เสา B ซ่อนอยู่หลังไร้กรอบ หน้าต่างด้านข้างให้มีความเข้มแข็งมากขึ้น เครื่องยนต์ซีรีย์ VG ยังคงมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด โดยที่เครื่องยนต์ดีเซล RD28 มาพร้อมกับเกียร์ 4 สปีด ไม่มีบริการเกียร์ธรรมดาอีกต่อไป

อุปกรณ์กีฬาสามระดับ ได้แก่ Gran Turismo SV, Grand Turismo และ Gran Turismo ULTIMA ระดับบนสุด พลเรือนแบ่งออกเป็น Brougham VIP ประเภท C, Brougham G, Brougham, Classic SV และ Classic

แต่ความนิยมของ Nissan Cima เริ่มส่งผลกระทบต่อยอดขายของกลอเรีย พวกเขาไม่เกินปริมาณของคนรุ่นก่อนอีกต่อไป

รุ่นที่สิบ Y33

ข้อมูลทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

Nissan Gloria Y33 ซีดาน

รถยนต์ท้ายรถ Y33 ผลิตจากปี 2538 ถึง 2542 Home ลักษณะเด่นกลอเรียในตระกูล Y33 คือการติดตั้งเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ในรถยนต์เหล่านี้และปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องจักรเหล่านี้ใช้ระบบกันสะเทือนรุ่นก่อน: ติดตั้งบนแร็คด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม สำหรับการดัดแปลงแบบสปอร์ต ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิป "กำลังคิด" (LSD + TCS) ได้รับการติดตั้ง รถแสดงความเสถียรเป็นพิเศษบนถนนความเร็วสูง และเมื่อใช้ร่วมกับเบาะนั่งที่เหมาะกับสรีระ ก็ได้รับการยกย่องว่าเป็นตัวแทนระดับสูงของรถประเภท Gran Tourismo

พวกเขายังเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ VQ - VQ30DE - 220 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จ VQ30DET - 280 แรงม้า

อุปกรณ์กีฬาสามระดับ Gran Turismo SV, Grand Turismo และ Gran Turismo ULTIMA ระดับบนสุด นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอรถ Brougham รุ่นตัวแทนอีกด้วย

แต่ความนิยมของ Nissan Cima เริ่มส่งผลกระทบต่อยอดขายของกลอเรีย พวกเขาไม่เกินปริมาณของคนรุ่นก่อนอีกต่อไป

ย34 (2542-2547)

Nissan Gloria Y34, 1999

Nissan Gloria Y34, 1999

Nissan Gloria รุ่นล่าสุดเริ่มผลิตในเดือนมิถุนายน 2542 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2547 รถสูญเสียระดับการตัดแต่งจำนวนหนึ่ง (เช่นรุ่น Brougham ซึ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายของผู้บริโภค) และได้รับภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ต

เรื่องราว แบรนด์นิสสันเริ่มต้นกว่าศตวรรษที่ผ่านมา ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2454 ไม่เพียงแต่บริษัทรถยนต์ใหม่เท่านั้นที่เริ่มมีขึ้นเท่านั้น แต่ปีนี้ถือเป็นการกำเนิดอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทก็ได้ออกรถที่ยอดเยี่ยมมากมาย รวมทั้ง Nissan Gloria

เจนเนอเรชั่นสุดท้ายของรถคันนี้ รุ่นที่สิบเอ็ด ได้รวมเอาความสำเร็จทั้งหมดของปีที่ผ่านมา

ตำนานผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น

Nissan Gloria รถ Cedric ผลิตมาตั้งแต่ปี 2502 และความต้องการก็ไม่ลดลง ที่จริงแล้ว Nissan Gloria สามารถเรียกได้ว่าเป็นสำเนาของ Nissan Cedric ที่เกือบจะถูกต้อง ต่างกันแค่กระจังหน้าและออปติก (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ซีดานรุ่นนี้ได้รับตำแหน่งเป็นรถยนต์ระดับไฮคลาสที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ในกลุ่มเดียวกันที่ผลิตโดยบริษัทอื่นได้ตั้งแต่เริ่มต้น

คำอธิบาย

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Nissan Gloria ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่มีความจุ 2.5 และ 3 ลิตร เวอร์ชั่นทันสมัยรุ่นนี้มีการดัดแปลงอย่างหนัก รูปร่างซึ่งนักออกแบบชั้นนำของญี่ปุ่น ความกังวลเรื่องรถยนต์เราตัดสินใจที่จะแสดงความเป็นตัวรถออกมาโดยพิจารณาจากทุกรายละเอียดของภายนอก

นอกจากนี้ ตัวรถยังได้ปรับปรุงลักษณะการขับขี่อีกด้วย ได้รับคะแนนสูงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและหลายหน่วยจากผู้ผลิตรายอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยซึ่งผสมผสานอย่างลงตัวกับลักษณะของเครื่องยนต์และแชสซี ให้คุณลุยได้แทบทุกท่าอย่างมั่นใจ สภาพถนนไม่ว่าจะเป็นรถติดในเมืองหรือถนนในชนบท โดยทั่วไป ระบบทั่วไปการควบคุมช่วยให้ได้เปรียบบนท้องถนนแม้กับผู้ขับขี่มือใหม่

Y34 และ MY34

พิจารณาคุณสมบัติของเครื่องเหล่านี้ Nissan Gloria และ Cedric แตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและประเภทของตัวถัง แต่ในขณะเดียวกัน แต่ละตัวเลือกก็มีคุณสมบัติเพียงพอสำหรับการใช้งานบนท้องถนนอย่างเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น รถยนต์มีทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและแบบอัตโนมัติ และเกียร์แบบ CVT อุปกรณ์ล่าสุดมีความโดดเด่นด้วยจำนวนอัตราทดเกียร์ "อนันต์" ภายในช่วงที่กำหนด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเกียร์จะวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่ากระปุกเกียร์ประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นระบบกลไกทั่วไปที่ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แทนคลัตช์ นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่พวกเขาแพ้ CVT สำหรับตัวรถ หากคุณดูที่ Nissan Gloria ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอในบทความ คุณจะเห็นความแตกต่างที่สำคัญเฉพาะในการออกแบบไฟหน้าและกระจังหน้าเท่านั้น แต่ละรุ่นรองรับประเภทคลาสสิก ซึ่งมีผลดีต่อไดนามิกโดยรวม

ระบบความปลอดภัยเชิงรุก

Nissan Gloria Y34 เป็นรถยนต์ E-class ที่ทันสมัย ​​ดังนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่สร้างระบบ ความปลอดภัยในการใช้งาน. องค์ประกอบเหล่านี้เกือบทั้งหมดโต้ตอบกับยานพาหนะโดยใช้ เซ็นเซอร์ต่างๆพารามิเตอร์การตรวจสอบเช่น:

• ตำแหน่งพวงมาลัย
• ความเร่งตามขวางและตามยาว
• ความเร็วล้อและอื่น ๆ

ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดทำให้ระบบความปลอดภัยเชิงรุกมีแนวคิดเกี่ยวกับตำแหน่งของรถ Nissan Gloria MY34 บนท้องถนนและช่วยให้คุณคาดการณ์ความตั้งใจของผู้ขับขี่และการกระทำในอนาคต: เขากำลังจะไปไหนและรถอยู่ที่ไหน ไปจริงๆ การเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้ทำให้ระบบสามารถคำนวณไดนามิกของการเร่งความเร็ว ระดับการเลื่อนหลุดของหน่วย แรงเสียดทาน ผิวทางและล้อความมั่นคง ยานพาหนะ, ความน่าจะเป็นของการล่องลอยและวิธีป้องกัน. หลังจากการวิเคราะห์ดังกล่าว ระบบสามารถใช้มาตรการบางอย่างเพื่อช่วยคนขับได้

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของ Nissan Gloria ออกแบบมาเพื่อให้ เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนและความสะดวกสบายสูงสุด นี้มันมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจบนท้องถนน ในระดับการตัดแต่งบางอย่างของ Nissan Gloria คำอธิบายระบุถึงการมีอยู่ของระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(อีเอสพี). มันทำงานตามอัลกอริธึมต่อไปนี้: ข้อมูลที่ส่งโดยเซ็นเซอร์เกี่ยวกับความเร็วของการหมุนของล้อ, พวงมาลัย, ความเร่งและการเลื่อนหลุดเข้าสู่ระบบซึ่งลดหรือเพิ่มความเร็วและแรงเบรกของล้อแต่ละล้อในลักษณะดังกล่าว ให้การเคลื่อนไหวมีความเสถียรมากที่สุด

ทำให้การขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนที่ลื่น หรือการบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟและการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ระหว่างการเคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงจะช่วยหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉินและเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่

ช่วงล่างมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ตัวรับน้ำหนัก;
• การยึดเกาะด้านหน้า สตรัท โช้คอัพ และปีกนก
• เบื้องหลังนักออกแบบติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้วยแขนขวางและตามขวางในแนวทแยง
• คอยล์สปริงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์
• นิวเมติกช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน

คุณสมบัติของระบบเบรกของรถยนต์

ระบบเบรก รถยนต์นิสสันกลอเรียและเซดริกประกอบด้วยสามองค์ประกอบ สำหรับการเคลื่อนไหวและการวางแผน อุปกรณ์นี้มีบทบาทสำคัญ นอกจากนี้ ด้วยระบบเบรกที่ดี ผู้ขับขี่จึงสามารถวางแผนเส้นทางการเคลื่อนที่ในอนาคตได้ง่าย การทำงานร่วมกันช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพและปลอดภัยของยานพาหนะ:

• EBD หรือระบบจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์ แรงเบรกทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการเบรกของล้อทุกล้อดีที่สุด โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกและสภาพถนน
• ตราสินค้า ระบบนิสสันระบบช่วยเบรกจะทำงานหากเซ็นเซอร์ตรวจพบว่าคนขับเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง เครื่องมือนี้ให้ความช่วยเหลือในกรณีที่จำเป็นต้องเบรกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
• ระบบ ABS จะป้องกันไม่ให้ล้อล็อกและทำให้สามารถควบคุมรถได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

Nissan Gloria เป็นรถญี่ปุ่นที่เปิดตัวในปี 1959 รถคันนี้ผลิตโดยความกังวลเช่น บริษัท พรินซ์มอเตอร์ ในขั้นต้น โมเดลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อการเปิดตัวของรุ่นที่สามเริ่มขึ้น พวกเขาก็เริ่มผลิต Nissan Cedric - ดัดแปลงเท่านั้น โมเดลนี้มีประวัติอันยาวนาน และมากที่สุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอยากจะบอก

รุ่นแรก

1959 - นั่นคือตอนที่ Nissan Gloria เริ่มปรากฏตัว ตัดสินใจสร้างรถบนแพลตฟอร์ม Prince Skyline (ขยายใหญ่เท่านั้น) อย่างไรก็ตามพวกเขาสร้างรถให้เสร็จด้วยเครื่องยนต์ 80 แรงม้าสี่สูบดั้งเดิมในบรรทัดซึ่งมีปริมาตร 1.9 ลิตร หน่วยนี้ถูกควบคุมโดย "กลศาสตร์" 4 วง ที่น่าสนใจคือหนึ่งในโมเดลการผลิตครั้งแรกในปี 2502 ในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อมกุฎราชกุมารอากิฮิโตะ - จักรพรรดิญี่ปุ่นในอนาคต!

รถคันนี้แตกต่างจากรถยนต์ของ Prince Skyline ไม่เพียง แต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย รถคันนี้น่าทึ่งจริงๆ ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนในต้นปี 2502 ที่ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในชื่อโตเกียวมอเตอร์โชว์

รุ่นที่สอง

รถยนต์ S40, S44 และ W40 ถือเป็นตัวแทนที่สดใสของปัญหานี้ พวกเขาเริ่มปรากฏตัวขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เหล่านี้ รุ่นนิสสันกลอเรียดูเหมือน รถอเมริกัน. การออกแบบนั้นมองเห็นได้ชัดเจนไม่ว่าในกรณีใด มีความคล้ายคลึงกับ Chevrolet Corvair โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ ศัพท์เทคนิครถได้รับการปรับปรุง พวกเขาติดตั้งหน่วยกำลัง 1.9 ลิตรซึ่งมีกำลัง 94 "ม้า" จากนั้นรุ่นก็เริ่มติดตั้ง 6 สูบ มอเตอร์แบบอินไลน์. ถือเป็นเครื่องยนต์แรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท G-7 ขนาด 106 แรงม้า 2.5 ลิตรนั้นน่าประทับใจจริงๆ หน่วยพลังนี้นำชัยชนะของซีดานในสเตจที่สองของรถทัวริ่งกรังปรีซ์ซึ่งจัดขึ้นในปี 2507 (ในญี่ปุ่นด้วย)

ที่น่าสนใจในชุดที่สอง คันนี้ได้กระจกไฟฟ้า. และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 ในเดือนตุลาคม เครื่องยนต์ G11 สำหรับรุ่นนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน

ปลายยุค 80

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ความกังวลได้เผยแพร่ออกไปหลายชั่วอายุคน อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรุ่น Nissan Gloria ที่ออกมาในช่วงปลายยุค 80 ในสมัยนั้น รถยนต์ที่ทรงพลัง สวยงาม และมีชื่อเสียงมีอยู่จริงแล้วในโลก และ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นยังตัดสินใจที่จะไม่ล้าหลังในแง่ของคุณภาพ

ในปีพ.ศ. 2530 ได้มีการนำเสนอโมเดล 4 ประตูซึ่งผลิตขึ้นในตัวถังแบบฮาร์ดท็อป ได้รับความสนใจจากสาธารณชนและนักวิจารณ์ ตอนนั้นเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งชุดจ่ายไฟ DOHC - VG20DET ในรถยนต์นิสสัน และเขาทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ ยิ่งไปกว่านั้น ได้มีการตัดสินใจติดตั้งระบบส่งกำลัง ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น และพวกเขาก็ย้ายกระปุกเกียร์ไปที่พื้นโดยตรง จากนั้นผู้ผลิตก็เปลี่ยน ระบบกันสะเทือนหลังไปอีกอันหนึ่ง ทันสมัยกว่าและเชื่อถือได้ - สู่อิสระและหลายลิงก์

และนอกจากนี้ยังมี นิสสัน ใหม่กลอเรียทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม มีตัวเลือกมากมายสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom มีการตัดสินใจที่จะสร้างความหลากหลายดังกล่าวเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้น ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ Gran Turismo มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว เธอมีสไตล์ที่ทันสมัยและสปอร์ตมากขึ้น และคนหนุ่มสาวคนนี้ก็ติดสินบน

รุ่นที่เก้าและสิบ

Nissan Gloria ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 1991 ผู้ซื้อที่มีศักยภาพได้รับเฉพาะรถเก๋งเท่านั้น รถดูแข็งแกร่ง - เสากลางที่ซ่อนอยู่หลังหน้าต่างด้านข้างแบบไม่มีกรอบทำให้รูปลักษณ์ดูหรูหราเป็นพิเศษ รถติดตั้งเครื่องยนต์ VG ที่ควบคุมโดย "อัตโนมัติ" 5 สปีด 4 แบนด์มาพร้อมกับดีเซล RD28 ที่น่าสนใจคือไม่มีการเสนอ "กลศาสตร์" อีกต่อไป

แต่ทางเลือกของผู้ซื้อที่มีศักยภาพถูกเสนอให้สาม อุปกรณ์กีฬา. นอกจากนี้ยังมีพลเรือนสองคน คนหนึ่งบนสุด และอีกคนหนึ่งคือ คลาสสิค

รุ่นที่สิบยังเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ Nissan Gloria ชุดก่อนหน้าได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวก ดังนั้นผู้ผลิตจึงตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้นและติดตั้งใหม่ หน่วยพลังงานรุ่นใหม่. ประสิทธิภาพการขับขี่ก็ดีขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงกีฬาเริ่มเสร็จสมบูรณ์ด้วยแอคทีฟ ระบบกันสะเทือนของอากาศซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมรถและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม และรถยนต์เหล่านี้ก็มีเครื่องยนต์พิเศษในเวลาต่อมา Nissan Gloria เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ VQ25DE 187 แรงม้า และ VQ30DE 220 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - VQ30DET หน่วยนี้สามารถสร้างพลัง 280 "ม้า"! ดังนั้นในยุค 90 Nissans ที่ดีจริงๆจึงถูกปล่อยออกมา

Y34: รุ่นล่าสุด

และตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับครั้งสุดท้าย รุ่นนิสสันกลอเรีย ลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้คุ้มค่า - รุ่นนี้กลายเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายและสไตล์สปอร์ตอย่างแท้จริง รถได้สูญเสียการกำหนดค่าที่คุ้นเคยไปจำนวนหนึ่งและกลายเป็นรถสปอร์ตอย่างสมบูรณ์ ไม่เป็นไปตามลักษณะ-ตามภาพ ตัวถังของ Y34 เป็นรถเก๋งที่มีการจัดวางแบบคลาสสิก รุ่นนี้ติดตั้งเกียร์ CVT และเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 2.5 หรือ 3 ลิตร คุณยังสามารถหารุ่นที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ "อัตโนมัติ" ได้อีกด้วย ที่น่าสนใจคือรุ่นนี้เปิดตัวทั้งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง

รถเก๋งกลอเรียปรากฏในรุ่นของแบรนด์นิสสันในปี 2510 หลังจากการควบรวมกิจการของนิสสันมอเตอร์และปรินซ์มอเตอร์ซึ่งผลิตรถยนต์เจ้าชายกลอเรียตั้งแต่ปี 2502

รถขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอนและ รูปร่างนึกถึงดีไซน์ รถอเมริกันปีเหล่านั้น Nissan Gloria ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรสี่สูบหรือหกสูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร กระปุกเกียร์อาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติสามสปีด

รุ่นที่ 2 (230), 1971

“กลอเรีย” รุ่นต่อไปซึ่งเปิดตัวในปี 1971 กลายเป็น "แฝด" ของนางแบบที่เจ้าชายกลอเรียเคยแข่งขันด้วย รถยนต์รุ่นนี้มีทั้งแบบซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ และภายใต้ประทุนนั้นมีเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ - สี่สูบสองลิตรหรือหกสูบ 2.6 ลิตร

รุ่นที่ 3 (330), 1975

ในปีพ. ศ. 2518 กลอเรียอีกรุ่นหนึ่งออกวางจำหน่ายโดยทำซ้ำโมเดลอีกครั้ง ( "การทำซ้ำ" ของโมเดลดังกล่าวจะดำเนินต่อไปในอนาคตเป็นเวลาหลายปี) ทางเลือกของร่างกายกว้าง: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, คูเป้และฮาร์ดท็อปและช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วย "สี่" 2.0 และ "หก" ในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.0 หรือ 2.8 ลิตร ในปี 1977 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรด้วย

รุ่นที่ 4 (430), 1979

Nissan Gloria รุ่นที่สี่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2526 คูเป้หายไปจากรายการและบางเครื่องยนต์ได้รับระบบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง. รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัด 2.0 (รวมถึงเทอร์โบชาร์จ) และ 2.8 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.0, 2.2 และ 2.8 ลิตร นอกจากนี้ รถยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส

รุ่นที่ 5 (Y30), 1983

รุ่นที่ห้าของรุ่นที่เปิดตัวในปี 1983 ได้รับการออกแบบใหม่ที่แข็งแกร่ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่ออกแบบมาให้ทำงานในรถแท็กซี่นั้นแตกต่างจากรุ่นปกติด้วยไฟหน้ากลมสี่ดวงแทนที่จะเป็นไฟหน้าแบบบล็อก นวัตกรรมทางเทคนิคหลักของกลอเรียคือเครื่องยนต์ V6 สองหรือสามลิตรซึ่งมีทั้งรุ่นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ ฐานเป็นสี่สูบ เครื่องยนต์สองลิตรและดีเซลมีปริมาตร 2.2 และ 2.8 ลิตร การดัดแปลงที่ใช้แก๊สยังได้รับการเก็บรักษาไว้ เกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติสี่สปีด

รุ่นที่ 6 (Y31), 1987

Nissan Gloria ซีดานและฮาร์ดท็อปที่มีดัชนีโรงงาน Y31 เริ่มผลิตในปี 1987 เครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ V6 2.0 (125–210 แรงม้า) หรือ V6 3.0 ที่มีความจุ 160–195 กำลังถูกติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่มีปริมาตร 2.8 ลิตรพัฒนาได้ 94 ลิตร กับ. แม้จะมีการปรากฏตัวในปี 1991 ของกลอเรียรุ่นต่อไป แต่การเปิดตัวโมเดลนี้ในรูปแบบที่ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542

รุ่นที่ 7 (Y32), 1991

รถยนต์รุ่นที่เจ็ดผลิตขึ้นระหว่างปี 2534 ถึง 2538 โดยมีตัวถังแบบฮาร์ดท็อปเท่านั้น เช่นเคย Nissan Gloria มาพร้อมกับ เครื่องยนต์เบนซิน V6 - บรรยากาศสองลิตร (125 แรงม้า) และบรรยากาศสามลิตรหรือองคาพยพ (กำลัง 160-255) เคยเป็นและ รุ่นดีเซล 2.8 ความจุ 94-100 ลิตร กับ. Gloria ไม่ได้ติดตั้งเกียร์ธรรมดาอีกต่อไปแล้วรถยนต์เบนซินได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติห้าสปีดและรถยนต์ดีเซลที่มีความเร็วสี่ระดับ

รุ่นที่ 8 (Y33), 1995

รุ่นถัดไปของรุ่นซึ่งเปิดตัวในปี 1995 มีลักษณะคล้ายกับรถรุ่นก่อนมาก แต่ภายใต้ประทุนของ Gloria มีเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีใหม่ของซีรีย์ VQ ที่มีปริมาตร 2.0, 2.5 หรือ 3.0 ลิตร (เครื่องยนต์สามลิตรมีรุ่นเทอร์โบชาร์จด้วย) พัฒนาจาก 125 เป็น 270 แรงม้า . กับ. เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรที่มีความจุ 100 ลิตรยังได้รับการเก็บรักษาไว้ในช่วงดังกล่าว กับ. นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อรถยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้ง 2.5 เบนซินอินไลน์ "หก" (235 แรงม้า) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทุกรุ่นได้รับการติดตั้ง กล่องอัตโนมัติเกียร์

รุ่นที่ 9 (Y34), 1999

นิสสัน กลอเรีย รุ่นล่าสุด ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เปิดตัวในปี 2542 รถติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังรวมถึง ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์พื้นฐานคือ V6 2.5 (210 แรงม้า) สามลิตร "หก" ในรุ่นบรรยากาศพัฒนา 240 แรงม้า s. และในหนึ่งองคาพยพ - 280 กองกำลัง การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลอเรียมีเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 2.5 ลิตรที่มีความจุ 250–260 แรงม้า กับ. รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรจะมีเครื่องแปรผัน

ในปี 2547 ประวัติศาสตร์อันยาวนานของแบบจำลองกลอเรียสิ้นสุดลง มันถูกแทนที่ด้วย เก๋งใหม่.

นิสสัน กลอเรีย 2002

รถมีน้ำหนัก ขี่เบา และโอ่อ่า กระแทกถนน ช่วงล่างนิสสันกลอเรียกลืนได้ดี (ท้ายที่สุดแล้วน้ำหนักคือ 1600 กก.) สำหรับฉันรถคันนี้ไม่เหมาะกับการแข่งรถ - ความเร็วอยู่ที่ 110-130 กม. / ชม. (สำหรับผู้ที่สนใจไดนามิกดีมอเตอร์ยังคงเป็น 3l - 240 l / s) ส่วนการบังคับเลี้ยวนั้น Nissan Gloria ไม่มีความเฉียบแหลมในการควบคุมเหมือน BMW (นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณถึงไม่อยากขับ) Shumka ค่อนข้างดี - มันเงียบในห้องโดยสาร ( ยางฤดูหนาวด้วยหนามแหลม) แต่ยังไม่ถึง "เยอรมัน" (BMW และ Mercedes) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและราคาอะไหล่: การบริโภคบนทางหลวงเหมือนกันที่ความเร็ว 100-115km / h - 10l หากคุณขับเร็วขึ้นเล็กน้อย 115-130km / h - แล้วประมาณ 11 ลิตร (เกียร์อัตโนมัติเพียง 4 สปีด) ที่ความเร็ว 120km / h บนเครื่องวัดวามเร็ว 2500 รอบต่อนาที ขั้นต่ำที่ 130 กม. / ชม. - 2800 รอบต่อนาที เติม AI-95 เท่านั้น การบริโภคในเมืองนั้นแตกต่างกันวิธีขับและเหยียบคันเร่ง - ฉันได้ 14 ถึง 16 ลิตรก็อาจจะ 17 ลิตรด้วยการวอร์มอัพ แต่ถ้าคุณเผายางจากไฟจราจรและไหม้เกรียมจากแถว ถึงแถวแล้วทั้ง 25 จะ "กิน"! รถดีและสะดวกสบายกว้างขวางพร้อมไดนามิกเมื่อจำเป็นฉันชอบมันมาก

ข้อดี : ความสบายใจ. ภายนอก. ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.

Oleg, วลาดีวอสตอค

นิสสัน กลอเรีย ปี 2546

แน่นอนว่ามันเป็นที่น่าพอใจในการขับขี่ Nissan Gloria หมุนได้อย่างราบรื่นมาก V6 ดึงจากด้านล่างและแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร การตกแต่งภายในดี - สะดวกสบาย ช่องเก็บของและกระเป๋าทั้งหมดเปิดอย่างราบรื่นในมือ ความรู้สึกของการอยู่ใน โชว์รูมนิสสันกลอเรียเป็นคนคิดบวกที่สุด คุณรู้สึกปลอดภัย บนสนามแข่ง ในตอนแรก ความตึงเครียดที่นุ่มนวลมากเกินไป ดูเหมือนว่าร่างกายจะไม่เชื่อมต่อกับล้อและลอยอยู่เหนือถนน ล้อหมุนไปแล้วและร่างกายด้านหลังก็ยืดออกอย่างไม่เต็มใจ (บางทีนิสัยของฉันในการขับรถหนักอาจส่งผลกระทบ) แต่แล้วคุณ "เข้ามา" และทุกอย่างก็ค่อนข้างคาดหวังและมีเหตุผล การบริโภคบนทางหลวง 10-13litrov วิธีการขับขี่ ในเมืองมีความสุข - ราบรื่นมีศักดิ์ศรี การบริโภคจาก 13 ลิตร แต่นี่คือความรู้สึกทั้งหมดที่ได้อยู่ในห้องโดยสารของ Nissan Gloria ภายนอกรถคันนี้ไม่ค่อยดีสำหรับฉัน

ข้อดี : เครื่องยนต์เยี่ยม ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง : ไม่มีแบบพิเศษ ยกเว้นการออกแบบตัวเครื่องที่เข้าใจยาก

ปีเตอร์ อุสซูรีสค์

นิสสัน กลอเรีย ปี 2547

รูปลักษณ์ Nissan Gloria แน่นอนมือสมัครเล่น ฉันแค่เป็นแฟน ชอบค่ะ งวด. ในความคิดของฉันซาลอนอยู่ข้างหน้าเวลาที่รถปรากฏตัวครั้งแรก และเขายังคงดูดี แยกอากาศดีมาก! เตามีพลัง ในโหมดอัตโนมัติ ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ไม่ต้องการการควบคุมบางอย่างด้วยตนเอง ฉันพบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในฟอรัม Nissan Gloria ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับสมาชิกของฟอรัมสำหรับข้อมูล ไม่พบบุ๊คมาร์คที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การพังทลายนั้นมีอายุสั้น ฉันติดตามปั๊มน้ำมันและระยะทางที่เดินทาง คุณไม่สามารถคิดวิธีที่ดีกว่า! การแยกเสียงรบกวนนั้นไม่เลว เครื่องยนต์ถูกเคาะหลังจากสามพัน แต่ถึงอย่างนั้นคุณสามารถพูดได้โดยไม่ทำให้เสียงและการได้ยินของคุณตึงเครียด ฉันชอบไฟ "เนวิเกเตอร์" ในห้องโดยสาร (พื้นที่ระหว่างที่นั่งสว่างขึ้นเล็กน้อย) กำมะหยี่ที่เป็นของแข็ง พลาสติกอ่อน

ระบบกันสะเทือนของ Nissan Gloria นั้นหนาแน่นกว่า Mark เขารับรู้การกระแทกขนาดใหญ่อย่างเจ็บปวดเขาไม่สังเกตเห็นสิ่งเล็ก ๆ เอฟเฟกต์นี้จะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว รถไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ แต่ที่ความเร็ว การควบคุมรถเป็นเรื่องส่วนตัว ดีกว่าของ "Mark" ตัวเดียวกัน อาจเป็นเพราะมวลของรถที่มากขึ้นและระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น ไม่รู้สิ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ ช่วงล่าง "มาร์ค" คุ้นเคยกับการบริการปกติ ลอย "เงียบ", บอล, พวงมาลัย - ทุกอย่างขอแก้ไขเป็นประจำ Nissan Gloria ได้ผ่าน 20,000 ไปแล้วสำหรับฉันหนึ่งในสามของพวกเขา - บนไพรเมอร์ ดีใจกับเครื่องยนต์ด้วยครับ ประการแรกโปรดสำรองพลังงาน มันอยู่ที่นั่นเสมอในทุกความเร็ว ในการขับเครื่องดังกล่าว ฉันคิดว่ามันไม่สมศักดิ์ศรี อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ในชีวิตที่การสำรองแรงขับมีประโยชน์ กินมอเตอร์ได้ดี การวัดการเติมน้ำมัน "ภายใต้รถติด" แสดงจาก 11.5 l / 100 กม. บนทางหลวงและสูงถึง 25-27 ในเมืองโดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดการอุ่นเครื่องและ หยุดยาวบน ไม่ทำงาน. การบริโภคเฉลี่ย, ในช่วง 20,000 km ล่าสุด - 16.3 l / 100 km อีกครั้งตามการคำนวณของสถานีบริการน้ำมัน

ข้อดี : ชอบทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : ไม่.

วลาดิเมียร์, วลาดีวอสตอค

บ้าน » พวงมาลัย » นิสสัน กลอเรีย ใหม่ Nissan Gloria: ภาพถ่ายบทวิจารณ์ข้อกำหนด รุ่นที่สิบ Y33