Toyota Crown: ซีดานคันแรกและหรูหราที่สุดของโตโยต้า รถโตโยต้าคราวน์: ภาพถ่ายข้อกำหนดและบทวิจารณ์ รุ่นโตโยต้าคราวน์

ตลอดประวัติศาสตร์ รุ่นนี้ได้ผ่านการอัปเดตต่างๆ มากกว่าโหล และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการแสดงการออกแบบรถใหม่อีกครั้ง - Toyota Crown 2018 ตัวรถเป็นตัวแทนของแบรนด์ที่หรูหราซึ่งมีการออกแบบที่สดใสแม้กระทั่งสไตล์สปอร์ตการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมและการบรรจุทางเทคนิคที่แข็งแกร่งไม่มากก็น้อย

จนถึงตอนนี้ มีการแสดงเฉพาะรถแนวคิดเท่านั้น ดังนั้นอาจไม่ใช่ทุกสิ่งที่อยู่ในตัวอย่างทดสอบจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รุ่นใหม่โดดเด่นด้วยความยาวเกือบ 5 เมตร พร้อมองค์ประกอบที่คมชัดจำนวนมากในการออกแบบ

ด้านหน้ายาวมากและลาดเอียงเล็กน้อย ฮูดแบนราบอย่างสมบูรณ์ตลอด เลนส์ที่อยู่ในส่วนด้านข้างมีรูปทรงสี่เหลี่ยมด้านขนานและมีเนื้อหาที่ยอดเยี่ยม

ตะแกรงหม้อน้ำตรงบริเวณปากกระบอกปืนส่วนใหญ่ เธอได้รับรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและตาข่ายขนาดใหญ่อยู่ข้างใน ปิดท้ายด้วยแถบโครเมียมซึ่งมีช่องรับอากาศอีกคู่หนึ่งเพื่อเข้าถึงอากาศเย็นไปยังเบรก ไฟตัดหมอกทรงกลมขนาดเล็กก็วางอยู่ที่นี่เช่นกัน

ด้านข้างของตัวถังใหม่ถูกตกแต่งในรูปแบบที่ค่อนข้างจำกัด กระจก มือจับประตูได้รับการปรับปรุง และหน้าต่างก็มีรูปร่างใหม่เช่นกัน เพิ่มอย่างสมบูรณ์ องค์ประกอบใหม่- หน้าต่างตรงเสาด้านข้างใกล้หลังคา ด้านล่างในภาพ คุณจะเห็นชุดบอดี้แอโรไดนามิก

อย่างน้อยรถทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงด้านหลัง ของใหม่ที่นี่สามารถสังเกตได้เฉพาะเลนส์ที่ดัดแปลงเท่านั้นรวมถึงส่วนล่างของกันชนซึ่งมีความก้าวร้าวมากขึ้นและเติมเต็มด้วยไอเสียคู่

ซาลอน

ลักษณะเฉพาะ การตกแต่งภายในซึ่งจะได้รับ Toyota Crown ใหม่ 2018 รุ่นปี, ไม่ได้ประกาศในการนำเสนอ แต่เราสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าจะใช้ที่นี่ วัสดุที่ดีที่สุดในการตกแต่ง - หนังผ้าอย่างดีรวมทั้งไม้ด้วยโลหะ

ก่อนหน้านี้ รถทุกรุ่นมีแดชบอร์ดที่ออกแบบมาอย่างดี ซึ่งสามารถหาหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ได้ เช่นเดียวกับแถวของปุ่มต่างๆ ที่ทำหน้าที่ปรับแต่งองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายให้ละเอียดยิ่งขึ้น อุโมงค์ตกแต่งอย่างหรูหรา - ขอบไม้ ช่องใส่ของมากมาย รวมถึงหัวเกียร์ที่สะดวกสบายด้วย เบรกจอดรถและที่เท้าแขนยาว

พวงมาลัยมีมัลติมีเดียอยู่เสมอ แต่จะแตกต่างกันไปตามรุ่น รูปลักษณ์ดั้งเดิมยังยอมรับแผงหน้าปัดซึ่งมีเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่สำหรับความเร็วรอบและหน้าจอในแนวตั้งเสมอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการมีอยู่ของเก้าอี้ที่ทำมาอย่างดีซึ่งส่วนใหญ่ เทคโนโลยีสมัยใหม่. แถวหลังของรถเหล่านี้มีส่วนช่วยให้ใช้เวลากับมันมากขึ้นมาโดยตลอด โดยปกติแล้วจะมีเก้าอี้ดีๆ สองตัวเป็นตัวแทนด้วย และระดับของมัลติมีเดียที่มีอยู่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเก้าอี้แถวหน้า

เมื่อพิจารณาจากภาพถ่าย Toyota Crown 2018 จะได้รับช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างกว้างสำหรับรถเก๋ง แต่ไม่น่าจะเพิ่มขึ้นได้จากการพับเบาะแถวที่สอง

รายละเอียดทางเทคนิค

ตามข้อมูลบางส่วน Toyota Crown 2018 จะได้รับเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องซึ่งขับเคลื่อนด้วยกังหัน ปริมาตรของน้องจะเป็น 2 ลิตรและ พลังสูงสุดซึ่งเขาสามารถให้ได้ - 245 แรงม้า อุปกรณ์ที่สองเป็นรูปตัววี "หก" ซึ่งมีปริมาตร 3.5 ลิตรและกำลังที่พัฒนาแล้วถึง 300 กองกำลัง

ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทยังมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นไฮบริด ซึ่งจะขับเคลื่อนโดยหน่วยที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและหน่วยเบนซิน

ตัวเลือกและราคา

ได้รับการยืนยันอย่างแม่นยำว่าความแปลกใหม่นั้นจะสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถไปยังศูนย์บริการได้ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าสามารถช่วยคุณได้เสมอ จะมีตัวเลือก ITS Connect พิเศษที่ให้คุณสื่อสารกับเครื่องอื่นในสตรีมได้

ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับอุปกรณ์อันครบครันของการตกแต่งภายในของโมเดล มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะเห็นที่นี่: มัลติมีเดียที่ดี, เครื่องปรับอากาศสำหรับทุกโซน, ระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมาก, ผู้ช่วยที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและที่จอดรถ, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, การปรับพวงมาลัยและความร้อน, กระจกหน้ารถ, ที่นั่งทั้งหมด, กระจก, เช่น ตลอดจนฟังก์ชันอื่นๆ ยังไม่ทราบว่าองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะถูกจัดเรียงตามตัวเลือกการกำหนดค่าอย่างไร ราคาโดยประมาณของรถ - 2 ล้านสำหรับฐานและ 3 - สำหรับรุ่นขยาย

วันที่วางจำหน่ายในรัสเซีย

เช่นเคยรถจะไม่ถูกส่งไปยังประเทศของเราดังนั้นการเริ่มขายในรัสเซียจึงไม่คุ้มค่าที่จะรอ เป็นการดีกว่าที่จะไปทดลองขับและซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ทันทีในประเทศแถบยุโรปและเอเชีย ซึ่งจะมาถึงช่วงใกล้ฤดูร้อนปี 2018 นี้

8 รุ่น

รุ่นนี้ (S130) เป็นรุ่นที่แปดติดต่อกัน คุณลักษณะพิเศษของมันคือการปรับเปลี่ยนจำนวนมากเพราะรถคันนี้ไม่เพียง แต่นำเสนอในรุ่นที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระดับการตัดแต่งที่ค่อนข้างมีประโยชน์ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็น "ม้าทำงาน" นอกจากนี้คลาสสิกนี้ รถขับเคลื่อนล้อหลังมันยังผลิตในร่างกายที่แตกต่างกัน: hardtop (1987-1991), ซีดาน (1987-1995) และสเตชั่นแวกอน Crown Wagon 5 ประตู (1987-1999) อันสุดท้ายคืออันที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง สเตชั่นแวกอน โตโยต้า: เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสิ่งใดที่เหมาะกับการใช้งานจริงมากกว่าการผสมผสานระหว่างรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคนๆ เดียว รุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้หลังจากการเปิดตัวของฮาร์ดท็อปย้ายไปเป็นรุ่นต่อไป (S140) ซีดานและสเตชั่นแวกอนในตัวถังที่ 130 ได้รับการปรับสไตล์แล้วยังคงอยู่ในสายการประกอบต่อไปอีกหลายปี ( สเตชั่นแวกอนรอดชีวิตมาได้สองชั่วอายุคนนานที่สุด)

Toyota Crown ปี 1987 ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีขนาดและกำลังต่างกัน รุ่นน้ำมันเบนซินที่ง่ายที่สุดได้รับการติดตั้ง 1G-E "sixes" สองลิตรที่มีความจุ 105 แรงม้า แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอที่จะทำให้รถหนักมีไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด และการกำหนดค่า "ชาร์จ" เพิ่มเติมนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GE และ 1G-GZE (Super Charger) ที่มีความจุ 150 และ 170 แรงม้าตามลำดับ เช่นเดียวกับ 7M-GE ขนาด 3 ลิตร (190 แรงม้า) ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ไลน์ดังกล่าวได้รับการเสริมด้วย 1G-FE สองลิตรที่มีความจุ 135 แรงม้า และเครื่องยนต์ของซีรีส์ JZ รุ่นใหม่ที่มีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตร (180 และ 230 แรงม้า) อะพอธีโอซิสแห่งกำลังสำหรับมงกุฎคือ 1UZ-FE รูปตัววีขนาด 260 แรงม้า 260 แรงม้าที่มีแรงบิด 350 นิวตันเมตร สำหรับรถเก๋งราคาไม่แพงและสเตชั่นแวกอนเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ 2L (2.4 ลิตร) บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีกำลังตั้งแต่ 73 ถึง 100 แรงม้าก็ถูกนำเสนอเช่นกัน การดัดแปลงแยกต่างหากได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส

ควรสังเกตความอยู่รอดและความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าในรุ่นเหล่านั้นความง่ายในการบำรุงรักษาและไม่โอ้อวด เช่นเดียวกับความไม่สามารถทำลายของแชสซีของ Toyota Crown ข้างหน้า - ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อิสระ, การออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ที่ด้านหลัง ไม่ว่าจะเป็นเพลาต่อเนื่องหรือระบบกันสะเทือนอิสระ - กระปุกเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อน การบังคับเลี้ยวของการดัดแปลงแต่ละครั้ง - ด้วยแรงแปรผันบนพวงมาลัย ในรุ่นที่หรูหราที่สุดของ Royal Saloon G ได้มีการติดตั้งระบบ TEMS ( ระงับการใช้งานด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งรถจะกลายเป็น "เรือ" ที่ลอยอยู่บนท้องถนน ที่ความเร็ว ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมด LOW โดยอัตโนมัติ และใช้โหมด TEMS SPORT เพื่อระงับการพลิกคว่ำ

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Crown รุ่นก่อนๆ คือการมีเฟรม ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์มือสอง เมื่อพิจารณาจากอายุที่เหมาะสมของรถยนต์ในซีรีส์นี้ ดังนั้นการเปรียบเทียบอื่น ๆ ของ Toyota Crown นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: ด้วย "รถถัง" และแม้แต่ความเร็วสูง คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใน Crown ครั้งที่ 130 นอกจากเข็มขัดแบบสามจุดแล้ว แถบเสริมความแข็งแรงที่ประตูและคอพวงมาลัยแบบพับได้ยังใช้อีกด้วย บางรุ่นสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (ตั้งแต่ปี 1989), ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า, ระบบ ABS, TRC, ESC

แม้ว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถยนต์ในซีรีส์นี้จะล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย แต่ความแข็งแกร่งของการออกแบบและความทนทานของส่วนประกอบและส่วนประกอบยังคงทำให้สามารถค้นหาตัวอย่างในสภาพทางเทคนิคที่ดีได้ การเปลี่ยนผ่านของครอบครัวนี้ไปเป็นหมวดหมู่ของรถย้อนยุคไม่ไกลนัก อันที่จริง Toyota Crown รุ่นที่แปดเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่สวยที่สุดในประเภท "เหล่านี้ไม่ได้ผลิตแล้ว"

9 รุ่น

Toyota Crown ในปีนั้นติดตั้งเครื่องยนต์สี่ประเภท หากเราพูดถึงรุ่นที่เฉพาะเจาะจง สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์แบบ Mass-series ที่ใช้ใน Toyota หลายรุ่น 1G-FE สองลิตร 135 แรงม้า เป็นฐานสำหรับรุ่นเบนซิน ก้าวไปอีกขั้น - 1JZ-GE ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 180 แรง - นี่ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสายการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดอีกด้วย เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ 2JZ-GE ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 230 แรงม้า การดัดแปลงดีเซลได้รับการติดตั้ง turbodiesel 2.4 ลิตรของการดัดแปลงสองแบบ: 2L-TE (97 hp) และ 2L-THE (100 hp) พวกเขาต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในระหว่างการใช้งาน มิฉะนั้น "โรค" ทั่วไปอาจเป็นเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้: ความร้อนสูงเกินไป , ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและกังหัน

ระบบกันสะเทือนของ Crown เป็นอิสระอย่างเต็มที่และให้การขับขี่ที่ราบรื่นมาก ส่วนสำคัญของรถยนต์มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างไรก็ตาม ความนุ่มนวลในระดับสูงก็มีข้อเสียเช่นกัน ด้วยถุงลมนิรภัยที่อ่อนล้าหรือสปริงที่มีโช้คอัพ Crown ที่เดินทางมาอย่างดีอาจมีแนวโน้มที่จะก่อตัวขึ้นจากคลื่นบนถนนที่แผ่วเบา และ (ด้วยขนาดของร่างกาย) จะไวต่อลมกระโชกแรงจากด้านข้าง คุณมักจะพบรถยนต์ที่ร่างกายหย่อนยานภายใต้ภาระเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้ จากคนอื่น ข้อเสียของโตโยต้า Crown ในร่างกายนี้คุณสามารถสังเกตการขาดความคมชัดของพวงมาลัยได้ แต่สิ่งนี้มีอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่ใช้การบังคับเลี้ยวของเฟืองตัวหนอน

ในแง่ของความปลอดภัย Toyota Crown ในตัวถังที่ 140 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ในถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ABS, ESC, TRC. เบรกทุกล้อเป็นดิสก์และค่อนข้างมีประสิทธิภาพ Toyota Crown S140 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกและเป็นรุ่นสุดท้ายในตระกูลซึ่งใช้แพลตฟอร์มเฟรม ด้วยข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบนี้เนื่องจากข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนอกจากนี้ยังมีข้อดี - แยกจากการสั่นสะเทือนและเสียงที่มาจากตัวเครื่องและยางได้ดี และความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นของร่างกายโดยรวม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถมือสอง

Toyota Crown เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ แข็งแกร่ง และไม่โอ้อวด พร้อมความสะดวกสบายในระดับสูงมาก รถยนต์ของแบรนด์นี้มีมูลค่าสูงไม่เพียง แต่สำหรับการตกแต่งภายในที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานสูงของส่วนประกอบและส่วนประกอบด้วยดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงอยู่ที่ ตลาดรองไม่ตกเท่ายี่ห้ออื่น สำหรับการขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่ดีและ "รถยนต์ญี่ปุ่นแท้ๆ" Toyota Crown รุ่นที่เก้า - ตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสามารถหาสำเนาในสภาพทางเทคนิคที่ดีซึ่งจะคงอยู่ได้นานหลายปี

10 รุ่น

สำหรับเครื่องยนต์จำนวนนั้นไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในบรรดาน้ำมันเบนซินเหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "หก" แบบอินไลน์ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง: 1G-FE ที่มีความจุ 135 แรงม้า; หน่วย 2.5 ลิตร 1JZ-GE (180 แรงม้า) และ D-4 2JZ-GE สามลิตร (220 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรุ่นที่สิบ เครื่องยนต์ 1JZ (1996) และ 1G (1998) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยได้รับระบบ VVT ระบบเปลี่ยนรูปทรงท่อร่วมไอดี การจุดระเบิดแบบไม่จ่ายไฟ และ วาล์วปีกผีเสื้อด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ กำลังของพวกเขาเพิ่มขึ้นตามลำดับเป็น 160 และ 200 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันความต้องการในการใช้งานก็เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1G ซึ่งตอนนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งวาล์วจะงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก เทอร์โบดีเซล 2L-TE และการดัดแปลงเป็นแก๊ส 1G-GPE มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้ามากขึ้น: แท็กซี่ การเช่า รถบริการส่ง ฯลฯ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Toyota Crown S150 ตอนนี้มีตัวถังรับน้ำหนัก และระบบบังคับเลี้ยวจะแสดงด้วยไดรฟ์แบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งเป็นพื้นฐาน ด้านที่ดีกว่า- ส่งผลกระทบต่อการจัดการ ทางเลือกของรถถูกนำเสนอด้วยเกียร์ประเภทต่างๆ: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด สุดท้ายอยู่ใน ระดับการตัดแต่งราคาแพง. ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง Toyota Crown - อิสระ สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะใช้ระบบประเภท FullTime: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคอัพระบบไฮดรอลิกส์ ภายใต้สภาวะปกติ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะเกิดขึ้นตามสูตร 30/70 โดยมีการลื่นไถล - 50/50

ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ Toyota Crown อยู่ในระดับครึ่งหลังของยุค 90 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า, ที่ยึดเบาะนั่งเด็ก, ตัวกันกระแทกประตู, เบรกป้องกันล้อล็อก และใน ระดับการตัดแต่งด้านบนรถสามารถติดตั้งระบบขั้นสูงได้ ความปลอดภัยในการใช้งาน: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC), ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS)

ขอบคุณ ช่วงล่างนุ่มและการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม Toyota Crown ภูมิใจนำเสนอความสามารถในการกลืนส่วนสำคัญของข้อบกพร่องของผู้สร้างถนนของเรา แม้จะสูญเสียเฟรมไป แต่ Crown ก็ยังรักษาความแข็งแรงสูง และร่างกายก็ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ นี่เป็นรถที่เป็นมิตรมาก ขับง่าย โดดเด่นด้วยความทนทานและความสะดวกสบายในระดับสูงมาก

11 รุ่น

Toyota Crown ในตัวถังที่ 170 ติดตั้งเครื่องยนต์หลายประเภท หน่วยกำลังพื้นฐานสำหรับรุ่น E-type ของ Royal and Estate Athlete คือ 1G-FE สองลิตรที่มี 160 แรงม้า ระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์ JZ ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตร พวกเขายังได้รับการติดตั้งบน Crown Athlete และฐานเป็น 2.5 ลิตรที่มี 196 แรงม้า และรุ่น Athlete V ได้รับการติดตั้ง 1JZ-GTE เทอร์โบชาร์จที่มี 280 แรงม้า สำหรับ Crown Royal มีตัวเลือก "ไฮบริดที่ไม่รุนแรง" ด้วย - 2JZ-FSE สามลิตรรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือ 200 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Crown มอบความสะดวกสบายในระดับพิเศษ แต่ขาดความฝืด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบนถนนของเรา ซึ่งผู้ขับขี่มักต้องใช้พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ การขับขี่ที่นุ่มนวลและสง่างามของ Crown กลับกลายเป็นการพลิกคว่ำและขาดการควบคุม นั่นคือเหตุผลที่ Athlete เวอร์ชัน "สะสม" มากขึ้นเป็นที่ต้องการมากขึ้น อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกของ Crown บางรุ่นมาในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ: 4 WD FullTime พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคอัพระบบไฮดรอลิกส์ การกำหนดค่าราคาแพงมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยแทนสปริง

NASVA ทดสอบการชนสองครั้ง รุ่นนี้ Toyota Crown - ในปี 2542 และ 2544 รถแสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของร่างกายในการกระแทกด้านหน้าด้วยการทับซ้อนกันและการกระจัดด้านข้าง ในกรณีหลังนี้ ข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นจากการเสียรูปของเท้าของคนขับและผู้โดยสาร แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ตำแหน่งของหุ่นหลังจากการปะทะกันจะยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ ผลกระทบด้านข้างแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในขณะที่ยังคงความเป็นไปได้ในการเปิดประตูทั้งสองบาน โปรดทราบว่าอุปกรณ์ Toyota Crown ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (อุปกรณ์เสริม) จากระบบแอคทีฟ: TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล), BAS (เบรกเสริม), VSC (ระบบป้องกันภาพสั่นไหว)

ขับขี่ง่าย ไม่รู้สึกเมื่อยล้าบนท้องถนน ตำแหน่งขับขี่สบาย - นี้แน่นอน ลักษณะนิสัยมงกุฎโตโยต้า. อันที่จริงแล้ว เจเนอเรชันนี้ผสมผสานแนวคิดทางวิศวกรรมที่ดีที่สุดในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และใช้ช่องว่างระหว่างรุ่นที่ทันสมัยกว่าที่นำไปใช้งานหลังจากการสาธิตรถแนวคิด Zero Crown และตัวอย่างที่ล้าสมัยของคนรุ่นก่อน

12 รุ่น

การตัดสินใจที่ปฏิวัติวงการไม่ได้แตะต้องเครื่องยนต์ - "หก" ในบรรทัดซึ่งรถยนต์ระดับพรีเมียมของโตโยต้ามีความสัมพันธ์กันตามธรรมเนียมได้หลงลืมไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีส์ GR ใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 2.5, 3.0 และ 3.5 ลิตรที่มีความจุ 215, 256 และ 315 แรงม้าตามลำดับ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า 2003 Crown มีให้เลือกสองรุ่น: Royal Royal ที่หรูหราและ Sportier Athlete ที่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น และเหมือนเมื่อก่อนมากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังติดตั้งเฉพาะใน Crown Athlete พร้อมกระปุกเกียร์ 6 สปีด อย่างไรก็ตาม มันยังสามารถเลือกระดับการตัดแต่งด้วยอันดับที่ต่ำกว่าได้อีกด้วย เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเป็นมาตรฐาน รายการอุปกรณ์จำนวนมากอาศัยการดัดแปลงทั้งสองแบบและได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด นอกจากนี้ คุณยังสามารถเพิ่มการเปิดตัวซีรีส์พิเศษได้อีกด้วย ในปี 2548 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิตรถยนต์ได้เริ่มขึ้นในประเทศจีน

ช่วงล่าง Toyota Crown อิสระ ด้านหน้า - ปีกนกคู่ ด้านหลัง - ดีไซน์แบบมัลติลิงค์ โดยทั่วไปแล้วจะเข้มงวดกว่ารุ่นก่อนๆ บน รุ่นแพงใช้ลม ช่วงล่างปรับได้ TEMS พร้อมระบบ AVS ซึ่งสามารถปรับพารามิเตอร์ได้ตามต้องการ และเบรกทั้งหมด ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เป็นดิสก์ที่มีการระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เพิ่มขึ้น เพื่อไดนามิกการเบรกที่ดีขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้กับแต่ละรุ่นเป็นแบบถาวร โดยมีเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ไฮดรอลิกแบบล็อค พวงมาลัย - แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

ตั้งแต่รุ่นนี้เป็นต้นไป Toyota Crown ได้ติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุก VSC และ TRC ให้เป็นมาตรฐานแล้ว ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง - ด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - โดยค่าเริ่มต้น สามารถเสริมด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้าง (มาตรฐานในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง) มีระบบเตือนการออกจากเลนเป็นตัวเลือก ตัวรถโตโยต้ามงกุฎ - เพิ่มความแข็งแกร่ง

การปรับปรุงทั่วโลกได้ประโยชน์อย่างแน่นอน Toyota Crown - รถดูมีสไตล์ ทันสมัย ​​ทรงพลังยิ่งขึ้น และพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถซีดานระดับไฮคลาสของญี่ปุ่นที่เป็นแบบอย่างในศตวรรษใหม่ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่ ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับการใช้งานอย่างมาก ดังนั้นเจ้าของ Toyota Crowns มือสองในเจเนอเรชันนี้จึงไม่ควรคาดหวังต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ต่ำเหมือนเช่นในรถยนต์รุ่นก่อนๆ

13 รุ่น

หน่วยพลังงานของรุ่นน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมคือ "หก" รูปตัววีที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อน ๆ ด้วยระบบหัวฉีดตรงและวาล์วแปรผัน: 4GR-FSE (2.5 ลิตร 215 แรงม้า), 3GR-FSE (3.0 l, 256 แรงม้า) และ 2GR-FSE (3.5 ลิตร 315 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้รับการ "รัดคอ" เล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดใหม่ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและการเก็บภาษีตามนั้น เช่นเคย เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์มีเฉพาะใน Crown Athlete เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน สตูดิโอปรับแต่ง Toyota Modellista ขอเสนอ "Crown Athlete+M Super Charger" เวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว" พลังของ 2GR-FSE พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกถึง 360 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 368 เป็น 498 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นกำลังเฉพาะเพียง 4.69 กก. ต่อแรง! 2GR-FSE ขนาด 3.5 ลิตรแบบเดียวกันนี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริดรุ่นที่สอง ส่วนเรื่องพลังก็ด้อยกว่านิดหน่อย เครื่องยนต์ธรรมดาแต่ในแง่ของปริมาณไอเสียก็เทียบได้กับพอประมาณ เครื่องยนต์สองลิตร. มีโหมด EV Drive ซึ่งรถสามารถเคลื่อนที่ได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นเนื่องจากไฟฟ้า

Athlete และ Royal trims ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมระบบ AI-SHIFT และโหมดการทำงานสามโหมด: Sport, Snow, Eco mode ทั้งสองรุ่นมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (การกำหนดค่า "i-Four") การดัดแปลง Crown Hybrid มาพร้อมกับ CVT

นอกจากนี้ Crown ยังติดตั้ง AI-AVS Damper Control System, VDIM Dynamics Management System และ VGRS Active Steering System ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม

Toyota Crown แสดงให้เห็นถึงแนวทางความปลอดภัยระดับสูงสุด รุ่นนี้มีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นมาตรฐาน: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS พร้อม EBD) ระบบเสริมระบบเบรก (BAS), ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP), ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS), ระบบไฟถนนแบบปรับได้ (AFS) มีให้เลือก การพัฒนาล่าสุด- อุปกรณ์ตรวจสอบสภาพสายตาของผู้ขับขี่ ในกรณีที่มีการขู่ว่าจะชนกัน หากปิดตาคนขับหรือไม่หันไปทางถนน อุปกรณ์จะส่งเสียงเตือนและสั่งการเบรกฉุกเฉิน แพลตฟอร์มใหม่นี้รวมเข้ากับระบบควบคุมทั้งหมดในรถ ส่งผลให้ประสิทธิภาพโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงเจ็ดถุงลมนิรภัย

แม้ว่าจะมีการเปิดตัว Toyota Crown รุ่นที่สิบสามรุ่นถัดไปแล้ว แต่รุ่นของรุ่นนี้ไม่ธรรมดาในตลาด - มาตรการป้องกันยังคงส่งผลกระทบและราคาก็กัดพอ ดังนั้นและอะไหล่บริการด้วย ถึงกระนั้นมงกุฎนี้ก็คุ้มค่าเงินอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดนี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในตลาดรถยนต์มือสอง

14 รุ่น

เครื่องยนต์สามประเภทได้รับการติดตั้งบน Toyota Crown สำหรับ Crown Royal เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร น้ำมันเบนซินพื้นฐาน 4GR-FSE พร้อม ฉีดตรงและกำลัง 203 แรงม้า เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ 2AR-FSE กำลังไม่ค่อยดีนัก - 178 แรงม้า แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ - เพียง 4.3 ลิตรต่อ "ร้อย" ในทางกลับกัน หากแปลงเป็นกิโลเมตรต่อลิตร ปรากฎว่าไฮบริด Crown สามารถเดินทางได้ 23.2 กม. ต่อลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา - 11.4 กม. เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ได้รับการติดตั้งบน Crown Athlete และนอกเหนือจากนั้น ยังมี 2GR-FSE ขนาด 3.5 ลิตรที่มีกำลัง 315 แรงม้า

ช่วงล่าง Toyota Crown - อิสระ ปีกนกคู่หน้าและ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง. เมื่อขยายขนาดขึ้นเล็กน้อย ตัวรถก็ได้รับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง ซึ่งทำให้เสถียรภาพดีขึ้น Crown Athlete มีระบบกันสะเทือนแบบแปรผันที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งให้ความคล่องตัวสูงและเสถียรภาพในทิศทิศทางขณะเดียวกันก็รักษาระดับความสบายในการขับขี่สูงในสภาวะไดนามิกในสถานการณ์ต่างๆ รุ่นเบนซิน "อัตโนมัติ" ติดตั้งโหมดการขับขี่ DRAMS ในตัวและตัวควบคุมการเร่งความเร็ว ซึ่งปรับให้เข้ากับการกระทำของผู้ขับขี่ เม็ดมะยมพร้อมมอเตอร์ทั่วไปมีการติดตั้ง กล่องอัตโนมัติเกียร์ สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร นี้เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (drive on ล้อหลังหรือครบ) สำหรับ 2GR-FSE - 8 สปีด Crown ไฮบริดติดตั้ง CVT

รุ่นนี้มีระบบป้องกันเชิงป้องกันเริ่มต้นหลายระบบในทุกระดับการตัดแต่ง: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC) ระบบการแจกจ่าย แรงเบรก(EBD) เป็นส่วนเสริมของ ABS; ระบบควบคุมการฉุดลาก (TCS) เป็นตัวเลือก: ระบบควบคุมไฟหน้าอัจฉริยะ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การควบคุมความเร็วคงที่เท่านั้น แต่ยังควบคุมการเร่งความเร็วและการเบรกตามสภาพการจราจรอีกด้วย Toyota Crown ได้รับคะแนนสูงสุดในการจัดอันดับ JNCAP สำหรับการป้องกันการชนในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการคุ้มครองโดยถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (Crown Athlete) หรือเก้าใบ (Crown Royal) รวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน โตโยต้าคราวน์ซีดานใหม่ 2018-2019 จะเริ่มจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น นี้เป็นรุ่นที่สิบห้าของแบบจำลองที่เห็นแสงน่ากลัวที่จะคิดย้อนกลับไปในปี 1955 รถยนต์ที่อัปเดตด้วยดัชนี S220 จะแทนที่รถยนต์รุ่นที่ 14 (S210) ซึ่งผลิตเป็นเวลาหกปี (2012-2018)

ราคาพื้นฐานของ Toyota Crown 2018-2019 จะอยู่ที่ประมาณ 42,000 ดอลลาร์ (2.6 ล้านรูเบิล) แถบต้นทุนบนจะตั้งไว้ที่ประมาณ 65,000 ดอลลาร์ (4 ล้านรูเบิล) โมเดลนี้จะยังคงเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับการบริโภคภายในประเทศที่ผลิตและจำหน่ายเฉพาะในบ้านเกิดของตนเท่านั้น - ในญี่ปุ่น ตลาดส่งออกเพียงแห่งเดียวที่ Crown ใหม่อาจปรากฏขึ้นคือจีน แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงโอกาสในการปรับเปลี่ยนการประกอบซีดานที่นั่น

แพลตฟอร์มใหม่และขนาดที่ใหญ่ขึ้น

Toyota Crown "รุ่นที่สิบห้า" สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GA-L แบบโมดูลาร์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นหนึ่งในรูปแบบสถาปัตยกรรม TNGA (Toyota New Global Architecture) Toyota / Lexus หลายรุ่นรวมถึงรุ่นล่าสุดได้เปลี่ยนไปใช้ "รถเข็น" นี้แล้ว เมื่อเปลี่ยนฐานแล้วรถที่ใหญ่อยู่แล้วก็เพิ่มขนาดขึ้น จริง การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเฉพาะในความยาว (+15 มม.) และระยะฐานล้อ (+70 มม.) ซึ่งมีจำนวน 4910 และ 2920 มม. ตามลำดับ ญี่ปุ่นเหลือความกว้างเท่าเดิม (1800 มม.) และลดความสูงลงทั้งหมด 40 มม. (สูงสุด 1455 มม.)

ร่วมกับการแก้ไขขนาดตัวถัง วิศวกรของ Toyota ได้ลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง 15 มม. ในขณะที่กระจายน้ำหนักได้เกือบสมบูรณ์แบบตามแกน ตัวอย่างเช่น ในการดัดแปลงด้วยระบบไฮบริดที่ "อายุน้อยกว่า" โดยทั่วไปการแจกแจงจะอ้างอิง - 50:50 ในอีกสองเวอร์ชันจะใกล้เคียงกัน - 52:48 (รุ่นเบนซิน) และ 53:47 (รุ่นไฮบริด) .

การออกแบบร่างกาย

รูปร่าง ซีดานอนุกรม Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่ 15 ถูกยกเลิกการจัดประเภทในเดือนตุลาคม 2017 เมื่อ โตเกียว มอเตอร์โชว์ได้แสดงแนวคิดในชื่อเดียวกัน อย่างที่คาดไว้ เขาเป็นสำเนาของรถที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการซึ่งยืนอยู่บนสายพานลำเลียง Crown ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยได้รูปทรงที่มีสไตล์และไดนามิกมากขึ้นด้วยรูปทรงที่เหมือนรถคูเป้และองค์ประกอบการตกแต่งภายนอกที่สดใส

ด้านหน้าของรุ่นได้รับไฟหน้าใหม่พร้อมไฟ LED และกระจังหน้าดั้งเดิมที่เจาะลึกเข้าไปในกันชน ด้านหลังได้รูปลักษณ์ที่ดุดันและสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น โดยได้รับตัวแยกที่เด่นชัดและส่วนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นพร้อมไฟตัดหมอกทรงกลมขนาดเล็ก

รูปภาพ โตโยต้าคราวน์ 2018-2019

รูปภาพ RS-เวอร์ชั่น

ฟีดของความแปลกใหม่นั้นมาพร้อมกับฝากระโปรงหลังขนาดกะทัดรัดพร้อมขอบสปอยเลอร์แหลมโคมไฟหรูหราที่มีรูปแบบที่ซับซ้อนและกันชนที่แข็งแกร่งพร้อมดิฟฟิวเซอร์ทรงพลังซึ่งด้านข้างของท่อไอเสียเดี่ยวหรือคู่ที่ยื่นออกมา (ขึ้นอยู่กับ รุ่น)

เก๋งเก๋ง

ในโปรไฟล์ สี่ประตูสำหรับความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือทั้งหมด ตอนนี้ดูรวดเร็วและประมาทมากขึ้น การรับรู้นี้มาจากกระโปรงหน้ารถแบบยาว โดมหลังคาที่สง่างามพร้อม "ครีบฉลาม" และหน้าต่างด้านหลังที่ยาวขึ้น ซึ่งเป็นอาหารที่น่าประทับใจ แต่ดูเหมือนไม่มีน้ำหนักเกินเลย คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นใหม่คือรูปแบบหน้าต่างหกบานของกระจกข้างพร้อมส่วนเพิ่มเติมที่เสาด้านหลัง

มุมมองด้านข้าง

ซาลอนและอุปกรณ์

การตกแต่งภายในของ Toyota Crown ด้วยนวัตกรรมมากมาย ยังคงไว้ซึ่งรูปแบบคลาสสิกด้วยอุโมงค์กลางที่สูง เบาะนั่งแถวแรกที่สะดวกสบาย และเบาะหลังที่กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้วาดคอนโซลใหม่ทั้งหมดตามแนวโน้มล่าสุด โดยวางหน้าจอข้อมูลสองหน้าจอพร้อมกัน ส่วนบนซึ่งยื่นออกมาเหนือแผงควบคุมมีหน้าที่ด้านมัลติมีเดียและการนำทาง รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูด้านล่างใช้สำหรับการตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศและที่นั่ง แผงหน้าปัดยังคงไว้ซึ่งรูปแบบดั้งเดิม - หน้าปัดทรงกลมที่อ่านค่าได้ดีที่ด้านข้าง และจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็กที่อยู่ตรงกลาง ที่พักแขนระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า แม้จะดูใหญ่โตเหมือนเมื่อก่อน แต่แท้จริงแล้วเตี้ยลง 30 มม. ซึ่งทำขึ้นเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่

ภายใน

การกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุด อัพเดทรถเก๋งโปรด ทางเลือกที่กว้างที่สุดอุปกรณ์และการตกแต่งที่มีคุณภาพ ในการปรากฏตัวของเบาะหนัง (ในรุ่นเริ่มต้นเพียงด้านบนของแผงด้านหน้าหุ้มด้วยหนัง), การปรับไฟฟ้าและการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า, กล้องมองหลัง, ระบบรักษาความปลอดภัยล่าสุด, ระบบ ITS Connect สำหรับ การสื่อสารกับยานพาหนะอื่นๆ และโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ในแถวที่สอง มีรีโมตคอนโทรลแยกต่างหากติดตั้งอยู่ที่ที่วางแขนเพื่อควบคุมระบบสื่อ ภูมิอากาศ และเก้าอี้ อย่างไรก็ตาม การลงจอดที่ด้านหลังนั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ถึงแม้ว่าระยะห่างระหว่างเพลาจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ดูเหมือนว่าจะทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่วางขาเพิ่มเติมได้ แต่วิศวกรของโตโยต้ารู้สึกว่าควรเพิ่มระยะขอบของพื้นที่ด้านหน้าคนขับด้วยการเลื่อนล้อหน้าออกห่างจากตัวเขา

ที่นั่งแถวที่สอง

รีโมทคอนโทรลสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

กระโปรงหลังรถ

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Crown 2018-2019

นับตั้งแต่เริ่มขาย Crown ใหม่จะมีโรงไฟฟ้าสามแห่ง โดยสองแห่งเป็นโรงไฟฟ้าไฮบริด ลักษณะของการปรับเปลี่ยนมีดังนี้:

• รุ่นเบนซินพื้นฐานคือหน่วยเทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตร 8AR-FTS (245 แรงม้า 350 นิวตันเมตร) อัตโนมัติ 8 สปีดขับเคลื่อนล้อหลัง
• รุ่นไฮบริดเริ่มต้นคือเครื่องยนต์ A25A-FXS ขนาด 2.5 ลิตร (184 แรงม้า, 211 นิวตันเมตร) + มอเตอร์ไฟฟ้า 143 แรงม้า (กำลังรวมของการติดตั้งคือ 226 แรงม้า), เครื่องแปรผันไฟฟ้า, ระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ
• รุ่นไฮบริดยอดนิยมพร้อมระบบ Multi Stage Hybrid - V6 ขนาด 3.5 ลิตร (299 แรงม้า, 356 นิวตันเมตร) + มอเตอร์ไฟฟ้า 180 แรงม้า (เอาท์พุตตีคู่ 359 แรงม้า) เกียร์พร้อมเกียร์คงที่ 9 เกียร์ (มัดจากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและ ตัวแปรดาวเคราะห์) ขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์โตโยต้าคราวน์

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่เป็นแบบสปริง - คันโยกคู่ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ในคลังสรรพาวุธของรายการใหม่ มีสวิตช์สำหรับโหมดการขับขี่พร้อมการตั้งค่าล่วงหน้าสามค่า - Normal, Sport และ Sport + ตัวเลือกการตั้งค่าสุดท้ายทำให้ Crown มีลักษณะพิเศษของไดรเวอร์

รูปภาพ โตโยต้าคราวน์ 2018-2019

ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว Crown รุ่นที่สิบห้ากลายเป็นหนึ่งในนวัตกรรมหลักของงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ แต่แล้ว Toyota ก็แสดงรถและตระหนี่ในรายละเอียด และตอนนี้ฤดูร้อนปี 2561 มาถึงแล้ว - เวลาที่รถตามแผนควรขึ้นบนสายพาน อย่างที่คาดไว้, ซีเรียล โตโยต้ามงกุฎไม่ต่างจาก "แนวคิด" แต่ความแตกต่างจากรุ่นก่อนนั้นยอดเยี่ยมมาก!

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ Crown สี่ประตูได้รับหน้าต่างเพิ่มเติมที่เสาหลังคาด้านหลัง ซึ่งทำให้รถดูน่านับถือยิ่งขึ้นในโปรไฟล์ ขนาดที่มีการเปลี่ยนแปลงของรุ่นไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก: ความยาว - 4910 มม. (มากกว่ารุ่นที่ส่งออก 15 มม.) ความกว้าง - 1800 มม. ความสูง - 1455 มม. แต่ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นทันที 70 มม. เป็น 2920 มม. เช่นเคย โดยจะมีรุ่น Athlete รุ่น "สปอร์ต" และรุ่น Royal "หรูหรา" ซึ่งแตกต่างกันในด้านการตกแต่งและการตกแต่ง

Crown ใหม่ยังคงรูปแบบคลาสสิก แต่ย้ายไปยังรูปแบบใหม่ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ GA-L (TNGA Global Architecture) และตอนนี้มีความเหมือนกันมากกับ . แม้ว่าจะต้องปรับขนาดของ “รถเข็น” เพราะ LS นั้นกว้างกว่า Crown 100 มม. ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ ด้านหลัง - มัลติลิงค์จากรุ่น Lexus GS ขาออก สปริงติดตั้งเป็นวงกลม

เมื่อเทียบกับซีดานรุ่นก่อน จุดศูนย์ถ่วงลดลง 15 มม. การกระจายน้ำหนักตามแนวแกนนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ (50:50) บริษัท ดำเนินการปรับแต่งรถยนต์ที่ Nurburgring และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นอกเหนือจากโหมด Normal และ Sport ปกติแล้วยังมีการตั้งค่าล่วงหน้า Sport + สุดขีดที่สุด ตัวละครของคราวน์ต้องสู้!

ซีดานพื้นฐานติดตั้ง 8AR-FTS เทอร์โบสี่ขนาดสองลิตรที่มีความจุ 245 แรงม้า (สิบแรงมากกว่ารุ่นก่อนหน้า) แปดความเร็ว "อัตโนมัติ" และเฉพาะ ขับเคลื่อนล้อหลัง. และรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบไฮบริด

ไฮบริดเริ่มต้นมีหน่วยกำลังเกือบเหมือนกัน แต่ปรับให้เข้ากับเลย์เอาต์แบบคลาสสิก เครื่องยนต์สี่สูบดูด 2.5 ของตระกูล Dynamic Force (รุ่น A25A-FXS) ให้กำลัง 184 แรงม้า และทำงานควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 143 แรงม้า และตัวแปรไฟฟ้าเครื่องกล กำลังการผลิตสูงสุดของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือ 226 แรงม้า สามารถเลือกขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนทุกล้อได้ อย่างไรก็ตาม Crown ดังกล่าวมีการกระจายน้ำหนักครึ่งหนึ่งตามแกนที่เหมาะสมที่สุด ในขณะที่การดัดแปลงอื่นๆ เพลาหน้าคิดเป็น 52-53% ของมวล

ที่ด้านบนของช่วงคือ Crown ที่มีโรงไฟฟ้ารุ่นใหม่ (Multi Stage Hybrid System) ซึ่งใช้กับ Lexus LS 500h ซีดานและคูเป้ ประกอบด้วยเครื่องดูดควัน V6 3.5 (299 แรงม้า) ที่ทำงานบนวงจร Atkinson มอเตอร์ไฟฟ้า 180 แรงม้า "อัตโนมัติ" สี่สปีดโดยไม่มีตัวแปลงแรงบิดและเกียร์ดาวเคราะห์สามชุด เอาต์พุตคือ 359 "ม้า" และสิบขั้นตอนการส่งสัญญาณคงที่ ครอบฟันดังกล่าวจะมีให้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น

การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบตามหลักการคลาสสิก: อุโมงค์กลางขนาดใหญ่ ตัวเลือกคงที่ของ "เครื่องจักร" เครื่องดนตรีแบบดั้งเดิม และรุ่นพื้นฐานก็มีเบาะนั่งแบบผ้าด้วย แต่ตรงกลางแผงด้านหน้ามีจอแสดงผลแบบมัลติฟอร์แมตสองจอ อันบนสำหรับมัลติมีเดียและระบบนำทาง และอันล่างสำหรับควบคุมฟังก์ชันรองของรถ ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย แม้ว่าบล็อกของปุ่มและที่จับ "ฮอต" จะถูกบันทึกไว้ด้านล่าง

ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง เบาะเป็นหนัง มีเบาะไฟฟ้า กล้องมองหลังและตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมายและที่เท้าแขนตรงกลางด้านหลังมีแผงควบคุมแยกต่างหากสำหรับเบาะนั่งปากน้ำและระบบสื่อ ซีดานจะมี ITS Connect (ระบบขนส่งอัจฉริยะ) ซึ่งอยู่ในรุ่นปัจจุบันของ Crown และช่วยให้รถสามารถสื่อสารกับรถคันอื่นและโครงสร้างพื้นฐานบนท้องถนนได้ และจะมีระบบวินิจฉัยระยะไกลที่ส่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถไปยังศูนย์บริการ

บน ตลาดญี่ปุ่น Toyota Crown รุ่นใหม่จะออกในปลายเดือนมิถุนายนช่วงราคาเบื้องต้น - จาก 42 ถึง 65,000 ดอลลาร์ แม้ว่าซีดานของรุ่นที่ส่งออก "ในฐาน" ราคา 36,000 อนิจจา นโยบายการส่งออกของ Toyota เกี่ยวกับ Crown ไม่มีการเปลี่ยนแปลง: รถยนต์เหล่านี้จะไม่ถูกส่งไปยังประเทศอื่น นอกเสียจากว่าในประเทศจีนพวกเขาจะเริ่มผลิตรุ่นท้องถิ่นเหมือนที่เกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นก่อน แต่จนถึงตอนนี้ตัวเลือกนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน

Toyota Crown (Crown) เป็นรุ่นในตำนานอย่างแท้จริงของความกังวลของญี่ปุ่น เป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ผลิตโดยโตโยต้า ในระหว่างการผลิตมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 15 รุ่นซึ่งล่าสุดออกมาในปีนี้ เกี่ยวกับ Toyota Сrown (S220) 2018 และจะกล่าวถึงในบทความนี้

ประวัตินางแบบ

รถคันแรกที่มีชื่อ Crown ปรากฏในปี 1955 จากนั้นก็เป็นรถขนาดเล็กขนาด 401 Moskvich รถได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของรถแท็กซี่เป็นหลัก

โตโยต้าคราวน์รุ่นแรก

เมื่อเวลาผ่านไปจากรุ่นสู่รุ่น รถยนต์ก็ขยายใหญ่ขึ้นและเพิ่มความหรูหราจน จากรุ่นที่สี่ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2514-2517 ไม่ได้วางตำแหน่งตัวเองเป็นรถยนต์หรูหราแห่งที่สองในญี่ปุ่นหลังจากศตวรรษที่โตโยต้า

มงกุฏเริ่มเข้ามาในประเทศเราตั้งแต่รุ่นที่ 5 ซึ่งผลิตจาก 1974 บน 1979 ปี. จากนั้นรถทุกรุ่นจะสามารถพบได้บนถนนของเรา รถยนต์ในรัสเซียได้รับการชื่นชมอย่างมาก ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือ และสำหรับรถรุ่นอื่นๆ ที่น่าเหลือเชื่อ ไม่สามารถเข้าถึงได้ ความอิ่มตัวของสีด้วยตัวเลือกที่หลากหลายและ "ชิป" แบบอิเล็กทรอนิกส์

รุ่นที่สิบห้า รถยนต์คันแรกเห็นแสงที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในเดือนตุลาคม 2017 ของปี. จากนั้นรถก็เปิดตัวเป็นรถแนวคิด แม้ว่าจะพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากก็ตาม ซีดานอันทรงเกียรติเริ่มจำหน่ายในเดือนมิถุนายน 2561 และสิ่งที่น่าสงสัยก็คือรถยนต์เหล่านี้ได้ปรากฏตัวแล้วในประเทศของเรา แม้ว่าจะไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการที่นี่ก็ตาม

สำหรับการขายในต่างประเทศ โตโยต้าไม่ได้วางแผนไว้ ยกเว้นประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะขายในรัสเซียในจำนวนที่เพียงพอ แม้ว่าจะมีราคาที่สูงกว่าที่เหมาะสมก็ตาม รุ่นนี้มีเสน่ห์สูง

รูปร่าง

Toyota Crown เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในญี่ปุ่น และรูปลักษณ์ภายนอกควรเน้นที่สิ่งนี้ ดังนั้นจึงไม่สามารถคาดหวังการปฏิวัติในลักษณะที่ปรากฏ รูปร่างรุ่นพัฒนาได้อย่างราบรื่นจากรุ่นก่อน

ตะแกรงหม้อน้ำขนาดใหญ่ตัด กันชนหน้าครึ่งหนึ่งยังคงเหมือนเดิม แต่ตอนนี้ รูปแบบของมันเข้มงวดขึ้น ช่องระบายอากาศด้านข้างและ ไฟตัดหมอกยังอยู่ในที่เก่า แต่รูปแบบของพวกเขามีความทันสมัยมากขึ้นหรือค่อนข้างมากขึ้น

ไฟหน้าถึงแม้จะใหม่แต่ก็มีรูปร่างคล้ายกับรุ่นก่อนๆ โดยวิธีการที่ไฟตัดหมอก ที่ไฟหน้า แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถเป็น LED

มุมมองด้านข้าง แม้จะมีความต่อเนื่องอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญมาก ตอนนี้บน ตะแกรงหลังหน้าต่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น สิ่งนี้ทำให้รถมีเงาเหมือนคูเป้ที่รวดเร็ว

ด้านหลังของซีดานมีการออกแบบที่กลมกลืนกัน ท่อถูกจารึกแบบออร์แกนิกในกันชนหลัง ระบบไอเสีย. ไฟท้ายมีรูปร่างเหมือนกับรถรุ่นก่อน แต่เป็น LED เต็มตัว

โดยวิธีการพร้อมกับการเริ่มต้นการขายของอนุกรม Toyota Crown สตูดิโอโรงงาน Toyota Modellista International ได้เตรียมชุดตัวถังภายนอกรุ่นของตัวเอง การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์เท่านั้น จูนเนอร์ญี่ปุ่นจาก Modellista ไม่ได้ปีนเข้าไปในส่วนทางเทคนิค

ขนาด

ตามปกติแล้ว รถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะมีขนาดเพิ่มขึ้น สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับซีดานญี่ปุ่นรุ่นใหม่ จริงอยู่พวกเขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความยาว 15 มม. ความกว้างเท่าเดิม และความสูงเพิ่มขึ้นเพียง 5 มม. ดังนั้น ขนาดโดยรวมของ Toyota Crown คือ:

• ความยาว - 4910 มม.
• ความกว้าง - 1800 มม.
• ความสูง - 1455 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 135 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2920 มม.

อุปกรณ์ตกแต่งภายในและภายใน

เรือธงของบริษัทญี่ปุ่นคือ Toyota Centuryแต่ไม่ถือว่าเป็นเครื่องจักรสำหรับมนุษย์ปุถุชน Centuri เป็นเครื่องจักรสำหรับนักการเมือง รัฐมนตรี ประธานาธิบดีระดับสูง บริษัทขนาดใหญ่. เรือธงของโตโยต้าสำหรับคนธรรมดาคือมงกุฎ . และสำหรับซีดานคันนี้ที่วิศวกรของบริษัทญี่ปุ่นติดตั้งระบบที่ล้ำหน้าที่สุดและการบรรจุทางเทคนิคขั้นสูงสุดทั้งหมด

ในเกือบทุกระดับการตัดแต่ง ซีดานญี่ปุ่นมีการตกแต่งภายในด้วยหนังแท้ทั้งหมด จริงอยู่คุณสามารถสั่งซื้อรถเก๋งที่มีการกำหนดค่าพื้นฐานได้ด้วยการตกแต่งภายในที่ถูกกว่าที่ทำจากผ้า นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารยังใช้อะลูมิเนียมขัดเงา ไม้ราคาแพง และคาร์บอนไฟเบอร์อีกด้วย

คอนโซลกลางมีจอ LCD สองจอ ด้านบนซึ่งเล็กกว่าเล็กน้อยด้วยเส้นทแยงมุม 8 นิ้ว ข้อมูลจากระบบมัลติมีเดียและการนำทางจะปรากฏขึ้น จอภาพขนาด 8 นิ้วด้านล่างออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบปรับอากาศและระบบย่อยอื่นๆ ของรถยนต์

แผงหน้าปัดของซีดานค่อนข้างล้าสมัยและเป็นแอนะล็อก ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นจึงเน้นย้ำถึงความแข็งแกร่งของตัวรถและความจงรักภักดีต่อขนบธรรมเนียมแบบเก่า อย่างไรก็ตาม หน้าจอ LCD แบบมัลติฟังก์ชั่นสียังคงปรากฏอยู่ระหว่างเครื่องชั่ง จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์

นอกเหนือจากระบบที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยซึ่งจะกล่าวถึงแยกต่างหาก หนึ่งในระบบอิเล็กทรอนิกส์หลักซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของโตโยต้าคือระบบ "รถยนต์ที่เชื่อมต่อ" - โมดูลการสื่อสารข้อมูล. ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ ซีดานเชื่อมต่อกับเครือข่ายอินเทอร์เน็ตทั่วโลกอย่างต่อเนื่องและเชื่อมต่อกับผู้ใช้ถนนรายอื่น นอกจากนี้ระบบนี้ยังตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องและให้คำแนะนำเกี่ยวกับ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้และวิธีกำจัดพวกมัน ในกรณีที่มีการติดตั้งถุงลมนิรภัย ระบบรถที่เชื่อมต่อจะเรียกหน่วยกู้ภัยโดยอัตโนมัติ

• เบาะนั่งคู่หน้าไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นเมมโมรี่
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย
• ระบบ กุญแจรีโมทเข้าไปในรถ;
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD;
• ระบบควบคุมการทำเครื่องหมายถนน LKA;
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะพร้อมเรดาร์
• ระบบควบคุม เสถียรภาพESP;
• ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ TCS;
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน HAC;
• ระบบช่วยเหลือที่จอดรถ IPA;
• ระบบไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้ง AFS;

• ระบบ สลับอัตโนมัติไฟสูง
• ระบบตรวจสอบจุดบอด
• ระบบรู้จำป้ายจราจร
• ระบบป้องกันการชนไปข้างหน้า
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
• ระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพงสิบตัว
• กล้องเซอร์ราวด์;
• ฉายภาพ.

ความภาคภูมิใจของโตโยต้า คอร์ปอเรชั่น รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ระบบใหม่ล่าสุด โตโยต้า เซฟตี้ เซนส์รุ่นที่สอง. ระบบนี้สามารถจดจำคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานได้ (แต่เฉพาะตอนกลางคืน) นอกจากนี้ยังสามารถจดจำป้ายบอกทางได้ ส่วนหนึ่งของระบบนี้คือระบบควบคุมช่องทางเดินรถและระบบช่วยจอดรถ

นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ถุงลมนิรภัย 8 ใบยังมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารอีกด้วย:

• คนขับรถ;
• ผู้โดยสาร;
• หมอนข้าง 2 ใบ;
• หมอน 2 ใบ ปกป้องขาคนขับและผู้โดยสาร
• แท่งเป่าลม 2 ด้านที่หน้าต่าง

เทคนิคการเติม

ตามเนื้อผ้า Toyota Crown ผลิตขึ้นในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง กล่าวคือสถาปัตยกรรมนี้ให้ ความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อเคลื่อนย้าย โตโยต้าคราวน์ 2018 ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น จริงอยู่ สามารถสั่งซื้อ Crown ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้

ความแปลกใหม่ของญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ของความกังวลของญี่ปุ่น ส.ข.ท. อย่างไรก็ตาม มันอยู่บนแพลตฟอร์มนี้ที่มีการผลิต Lexus LS รุ่นใหม่อยู่แล้ว จริงอยู่ แพลตฟอร์มนี้ต้องปรับปรุงใหม่เพื่อปรับให้เข้ากับ Crown เนื่องจาก Lexus กว้างขึ้น 100 มม.

ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดเป็นอิสระ ด้านหน้า - คันโยกคู่, หลัง - มัลติลิงค์ สำหรับ อุปกรณ์กีฬา RS ได้พัฒนาระบบกันสะเทือนอัจฉริยะแบบพิเศษซึ่งจะมีโหมดการตั้งค่าแบบแมนนวล

โรงไฟฟ้าสำหรับ รถเก๋งญี่ปุ่นมีให้ 3 แบบ คือ น้ำมันเบนซิน 1 ตัว และไฮบริด 2 ตัว ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคดังนี้

• 1) น้ำมัน 4 เครื่องยนต์ทรงกระบอก ปริมาตร 2 ลิตร (1998 cm³), กำลังไฟฟ้า 245 ลิตร กับ.,ด้วยแรงบิด 350 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง 6.6 ลิตรต่อ 100 กม.

• 2) โรงไฟฟ้าไฮบริด ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2.5 ลิตร (2487 ​​​​ลบ.ซม.) 184 ลิตร กับ., ด้วยแรงบิด 221 N * m ที่ 5400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้เครื่องแปรผันไฟฟ้าร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 145 แรงม้า กับ. กำลังการผลิตรวมของโรงไฟฟ้าคือ 226 ลิตร กับ. โรงไฟฟ้าแห่งนี้แม้จะมีพลังงานสูง แต่ก็ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าน้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้ การบริโภคในรอบรวมคือ 5,5 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งเฉพาะรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้านี้เท่านั้น เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ;

• 3) โรงไฟฟ้าไฮบริด ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววี ปริมาตร 3.5 ลิตร (3456 ซม.³) 299 ลิตร กับ.ด้วยแรงบิด 356 N * m ที่ 5100 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์เบนซินนี้จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 180 ลิตร กับ. กำลังรวมของการติดตั้งนี้คือ 359 ลิตร กับ. เป็นโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ Lexus LC และ LS ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม

การแพร่เชื้อ

ที่น่าสนใจคือมอเตอร์แต่ละตัวมีกระปุกเกียร์ของตัวเอง:

• 1) เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรถูกรวมเข้ากับระบบอัตโนมัติแปดสปีดเท่านั้น

• 2) สำหรับรถไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร จะมีการจัดเตรียมเครื่องแปรผันไฟฟ้าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

• 3) สำหรับไฮบริดระดับบนสุดด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรนั้นจะมีกระปุกเกียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งประกอบด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีดโดยไม่มีตัวแปลงแรงบิดและเกียร์ดาวเคราะห์สามตัว

การเบรกของ Crown ที่วางใจได้นั้นมาจากจานเบรกที่มีการระบายอากาศบนล้อทุกล้อ สำหรับล้อ รถทุกคันมีล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว

ชุดที่สมบูรณ์

วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้จัดเตรียม 4 ตัวเลือกสำหรับเรือธงของพวกเขา: B, G, Sและ RS . ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์ B

อันที่จริงนี่คืออุปกรณ์พื้นฐานของรถ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างการกำหนดค่านี้กับรุ่นอื่นๆ คือที่จับประตูสีเดียวกับตัวรถ ภายในตัวรถมีเบาะผ้า

ในบรรดาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซีดานมีเกือบทุกอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น สิ่งเดียวที่ในการกำหนดค่านี้ไม่ใช่ที่นั่งแบบอุ่นและความสามารถในการจดจำการตั้งค่าของพวกเขา ในบรรดาตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่มีระบบไฟถนนอัจฉริยะ AFS ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและมัลติมีเดียแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานก็มีอยู่อย่างครบถ้วน

สำหรับราคาในญี่ปุ่น Toyota Crown ในรูปแบบ "B" ขายในราคา 4,606,000 เยนซึ่งสอดคล้องกับ 41,000 ดอลลาร์

เอส แพ็คเกจ

นี่คืออุปกรณ์ Crown ครบชุดชุดที่สอง ภายนอกจาก การกำหนดค่าก่อนหน้าเธอก็ไม่ต่างกัน รถยังมีที่จับสีเดียวกับตัวรถ แต่ภายในความแตกต่างนั้นใหญ่มาก นี่เป็นอุปกรณ์ชิ้นแรกที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังเต็มรูปแบบ ทรูมันทำในสีเดียว นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีเบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัย

ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ในซีดานนั้นมีระบบสำหรับเปิดที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ราคาสำหรับรถยนต์ดังกล่าวในญี่ปุ่นเริ่มต้นที่ 4,747,000 เยน ($42,300)

อุปกรณ์ G

จาก ความแตกต่างภายนอก, รถเหล่านี้กำลังได้รับมือจับประตูแบบโครเมียมเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ประตูเองยังได้รับตัวปิดอัตโนมัติ

จากระบบความสะดวกสบายในห้องโดยสารของ Crowns ในรูปแบบ "G" เบาะหลังไฟฟ้าและระบบทำความร้อนจะปรากฏขึ้น เบาะนั่งคู่หน้ามีระบบจดจำตำแหน่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศในรถได้รับการติดตั้งแบบสามโซน เป็นครั้งแรกที่ผู้โดยสารตอนหลังสามารถตั้งค่าปากน้ำแยกต่างหากสำหรับตนเองได้

จากตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์บนรถ ระบบไฟถนนแบบปรับอัตโนมัติของ AFS จะปรากฏขึ้น
รถยนต์ดังกล่าวมีราคาในดินแดนอาทิตย์อุทัยตั้งแต่ 5,416,000 เยน (48,200 ดอลลาร์)

แพ็คเกจ RS

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นอย่างไม่เป็นทางการ อุปกรณ์นี้ถือเป็นกีฬา จากความแตกต่างภายนอกของรถ นอกจากมือจับประตูแบบโครเมียมแล้ว ยังติดตั้งสปอยเลอร์แบบสปอร์ตด้วย ภายในเบาะหนังเป็นครั้งแรกในสองสี

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างหลักระหว่างการกำหนดค่านี้กับการกำหนดค่าอื่นๆ อยู่ที่การบรรจุทางเทคนิค มีเฉพาะในการกำหนดค่านี้เท่านั้นที่มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้บนรถ ซึ่งช่วยให้คุณผลัดกันได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและโดยทั่วไปจะสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น

สำหรับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง อุปกรณ์ RS ไม่รวมเบาะนั่งด้านหลังแบบปรับความร้อน การปรับไฟฟ้า หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบสามโซน

ราคาสำหรับครอบฟันในการกำหนดค่านี้เริ่มต้นที่ 5,594,000 เยน ซึ่งเท่ากับ 49,800 ดอลลาร์

เพื่ออะไร?

แม้ว่า ใหม่ โตโยต้า Crown เพิ่งเริ่มขายบนเกาะญี่ปุ่น รถยนต์เหล่านี้ได้เริ่มส่งไปยังรัสเซียแล้ว ตัวอย่างเช่น ไซต์ drom.ru มี Crown หนึ่งอันในการกำหนดค่า RS Advance ด้วย เครื่องยนต์ไฮบริดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร รถยนต์ดังกล่าวในวลาดิวอสต็อกขายได้ 4,520,000 รูเบิล (68,300 ดอลลาร์)

สำหรับซีดานรุ่นก่อนนั้นข้อเสนอของพวกเขาในรัสเซียนั้นกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น Crowns จุดเริ่มต้นของการผลิตรุ่นที่ 14, 2012 - 2013 ใน Far East สามารถซื้อได้จาก 1,500,000 rubles ($ 22,600) แน่นอนว่ามีข้อเสนอแยกต่างหากและข้อเสนอที่ถูกกว่า แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นรถที่มีปัญหา

รถ Restyled เริ่มในปี 2558 เริ่มขายจาก 2,000,000 rubles ($ 30,000) ภาคนี้ยังมีอีกมาก ตัวเลือกราคาถูกแต่สิ่งเหล่านี้น่าจะเป็นรถที่ได้รับการซ่อมแซมแล้วเสียมากที่สุด

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » Toyota Crown: ซีดานคันแรกและหรูหราที่สุดของโตโยต้า รถโตโยต้าคราวน์: ภาพถ่ายข้อกำหนดและบทวิจารณ์ รุ่นโตโยต้าคราวน์