เครื่องยนต์ใดไปที่ UAZ เราวางเครื่องยนต์ดีเซลไว้ที่ UAZ รายการ UAZ ในโลกยานยนต์สมัยใหม่

เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-420
2. UAZ-31601 - น้ำมันเบนซิน, ในสาย, สี่สูบ, คาร์บูเรเตอร์, รุ่น UMZ-421;
3. UAZ-31602 - น้ำมันเบนซิน, แบบอินไลน์, สี่สูบ, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, 2.7 ลิตร, รุ่น ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - ดีเซลอินไลน์สี่สูบรุ่น XUDI1ATE / L ของ บริษัท "Peugeot" ประเทศฝรั่งเศส
5. UAZ-31604 - ดีเซลอินไลน์สี่สูบรุ่น 425LTRU ของ บริษัท "VM" ประเทศอิตาลี
6. UAZ-31605 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-4213

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรผลิตในสองประเภท - พร้อมปั๊มใหม่ (ประเภท GAZ 2410 "แยก" จากเทอร์โมสตัท), เทอร์โมสตัทใหม่, หัวใต้พวงมาลัยเพาเวอร์, บล็อกใหม่ (พร้อมซีลน้ำมันด้านหลังจาก G8) และอันที่สอง - การออกแบบ "เก่า" ("สามลิตร" - "ใหม่เท่านั้น") เมื่อดูเครื่องยนต์แล้ว จะเห็นได้ดังนี้: ในเวอร์ชันใหม่ ท่อหม้อน้ำล่างจะไปที่แท่นที และจากปลายด้านหนึ่งไปยังปั๊ม อีกด้านหนึ่ง ไปที่เทอร์โมสตัท ในอันเก่าไม่มีทีออฟ ท่อไปที่ปั๊ม

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ "สามลิตร" และ "ดั้งเดิม" 2.4 ลิตร:
- ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.89 ลิตรโดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบจาก 92 เป็น 100 มม.
- ขาดแขนเสื้อ คำถามขัดแย้ง. วิศวกรของโรงงานกล่าวว่าสิ่งนี้ทำเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ เนื่องจากเทคโนโลยีการประมวลผลแบบบล็อกเปลี่ยนไปและการสึกหรอลดลง ประชากรส่วนใหญ่เชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ดีและมีเพียงการลดทรัพยากรเท่านั้น
- ลักษณะของซีลยางของเพลาข้อเหวี่ยง (แทนที่จะเป็น "ลูกไม้" - การบรรจุ);
- พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ผ่านการมีเพศสัมพันธ์หนืด (บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งคัปปลิ้งหนืด)
- เทอร์โมสตัทอีกตัว (อุณหภูมิตอบสนองสูงขึ้น)
ผล:
กำลัง - 86 ลิตร กับ. แทน 78 (ดูเพิ่มเติม);
แรงบิด - 19.7 kgf * m แทน 16.8

บล็อกเป็นอลูมิเนียมขนาดเท่ากับ 2.4 แขนเสื้อถูกเติมลงในบล็อก (เช่น ไม่สามารถเปลี่ยนได้) แหวน - 130 ZIL หัว (รุ่นใหม่มีน้ำขึ้นข้างใต้พวงมาลัยเพาเวอร์) เท่ากันกับ 2.4 ลิตร (ตามรหัสว่าต่างกันไม่เห็นความแตกต่างด้วยตา) ปะเก็นหัวจะต่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงแตกต่างกันเพลาลูกเบี้ยวเป็นเรื่องปกติ มู่เล่แตกต่างกันตัวเรือนคลัตช์เป็นเรื่องปกติ ปั๊มประเภท GAZ 2410 - จ่ายสารหล่อเย็นไปที่บล็อกและนำออกจากส่วนหัว (ก่อนหน้านี้ที่ 2.4 เป็นส่วนหัว - บล็อก - หัว) เทอร์โมสตัท 3 ทาง (โวลกอฟสกี) ตัวเรือนเทอร์โมสตัทดั้งเดิม ลูกสูบดูเหมือนจะเป็นของแท้ด้วยนิ้วที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ข้อเหวี่ยงที่ยาวขึ้น คาร์บ 151E. [หัวหน้า มิคาลิช]

ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับความรู้สึกของฉัน: ก้อน (การดำเนินการต่อเนื่อง - ภูมิภาคมอสโก, ทัวร์ - จาก Astrakhan ถึง Karelia) - 6 ปีและ 325,000 ไมล์ = การเปลี่ยนแหวน 3 ครั้ง + ตลับลูกปืนก้านสูบ, ลูกสูบ 1 ครั้ง (รอยแตกบนกระโปรง - น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ) น้ำมันกึ่งสังเคราะห์. น้ำมันไม่กิน บีบอัดได้ปกติ ซุปเปอร์. และอีกอย่าง VISKOMUFTA - WILD HORROR and CURSE OF THE RUSSIAN MANUFACTURER (ลอง 3 ครั้ง) [แจน ชวานสกี้]

แขนเสื้อ 2.5 - เชื่อถือได้มากกว่า ฉันบนบล็อก 2.5 ลิตรที่มีต่อม 08 นั่นคือไม่มีการบรรจุมีหัว 402 หากคุณไม่ได้ตั้งค่า super-task ในแง่ของความเร็วและการรับสัญญาณ แต่เน้นที่ความน่าเชื่อถือ ในความคิดของฉัน มอเตอร์ที่ดีกว่าหัวที่ 21 (451) - 75 แรงม้า กับ. และมันยากที่จะเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคุณภาพอะไหล่ที่ทันสมัยและคุณภาพของถนนในชนบทห่างไกล นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันจากประสบการณ์ 15 ปีกับเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน

ใช่ 2.5 นั้นง่ายต่อการซ่อมแซม แต่หายากมากที่จะครอบคลุมหลังจาก 40,000 2.9 ความคิดเห็นของฉันคือสำหรับ 469 2.5 นั้นถูกต้อง แต่สำหรับ 452 2.9 นั้นดีกว่า ฉันมี 22069-03 ฉันบรรทุกสินค้า 1.5-2.0 ตันดังนั้นความแตกต่างของกำลังจึงเพิ่มขึ้นมากกว่า 20 กม. / ชม. ด้วยภาระดังกล่าว อย่าด่าว่าผมยอมรับว่าไม่ใช่ฟูลไทม์แต่ทำอะไรได้เพราะเหตุ และตอนนี้หากมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนบล็อค ผมจะรับ 2.9 อีกครั้ง

มีเครื่องยนต์ 410 ผลิตโดย ZMZ นี่คือเครื่องยนต์แขนสามลิตร ลูกสูบในนั้นมีขนาด 100 มม. แต่ใน 421 จะไม่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนก้านสูบ ลูกสูบ ZMZ d=100 mm. สูงกว่า UMP d=100 mm. คูณ 7 mm.

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 โรงงานได้เริ่มจำหน่ายโมเดลด้วยคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังและประหยัดกว่าเดิม เครื่องยนต์สันดาปภายใน 210.10 (ผลิตโดย JSC "RIAT", Ivanovo) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของที่รู้จักกันดี ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ZMZ 4021.10 (โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky) - UAZ-31514-028 ด้วยปริมาตรเดียวกับเครื่องยนต์อนุกรม (UMZ-4178.10) (2.445 l) คุณสมบัติหลักของมันจะดีกว่ามาก:

• พลังที่สูงขึ้น
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 1.5 - 2 ลิตร (ตามระยะทาง 100 กม.)
• ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• ปรับปรุงลักษณะการโอเวอร์คล็อก;
• เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่อง
• การประกอบเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น

วันหยุดสุดสัปดาห์ ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายใน 210.10 ใกล้เคียงกับลักษณะของเครื่องยนต์อื่นที่ติดตั้งในรถ UAZ - ปริมาตรการทำงาน 2.89 ลิตร (UMZ-4218.10) [JSC UAZ]

ปัจจุบันไม่มีการผลิตรถยนต์ UAZ-31514-28 ที่มีเครื่องยนต์ 210.10 ซึ่งเป็นรุ่นทดลอง ขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการเตรียมการผลิตรถยนต์ดังกล่าว ดังนั้น รถคันนี้จะไม่สามารถใช้งานได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ZMZ-410 เป็นปลอกแขน (หากนักออกแบบไม่ได้โกหก;))) ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเรา (UAZ) ดูแรงบิด
ในการติดตั้งบน UAZ คุณต้องมีเครื่องยนต์ 4104.10 - อย่างน้อยก็ส่งมาที่โรงงานของเรา ในราคาเกือบเท่า UMZ-421

ZMZ-410 มีบล็อกของตัวเอง ปลอกลูกสูบ 100 ตัว เพลาข้อเหวี่ยง ดิสก์และตะกร้าเป็นของตัวเอง ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องยนต์ 402

จากผลการทดสอบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไม่เกิน 3 เปอร์เซ็นต์ หรือภายในระยะขอบของข้อผิดพลาด เครื่องยนต์ทั้งสองมีบรรพบุรุษเหมือนกัน ทั้งสองเครื่องยนต์อยู่ด้านบนสุดของแผนผังแบบจำลอง และไม่แตกต่างกันมากตามค่าเริ่มต้น ความแตกต่างของตัวเลขทั้งหมดเกิดจากความแตกต่างในวิธีการเท่านั้น
ที่สอง. เครื่องยนต์ ZMZ-4104.10 พอดีกับใต้ฝากระโปรงของ UAZ โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน เฟรมและตัวถังสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกันทุกประการ และถ้าคุณมี UMZ สามลิตร ZMZ-4104.10 จะยืนขึ้นเหมือนคนพื้นเมือง บน ช่วงเวลานี้จากมุมมองของโรงงาน เครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันเฉพาะในคุณภาพการประกอบ และราคาแตกต่างกันประมาณ 200 รูเบิล ซึ่งอีกครั้งบ่งชี้ว่าทั้งสองเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกัน

ข้อสรุปหลังจากเปรียบเทียบลักษณะของมอเตอร์:
ที่ 410:
ข้อดี - ลูกสูบ "ยุ่งยาก" สร้างคุณภาพสูงกว่า UMP
ข้อเสีย - บล็อกบอบบาง, บรรจุ, กระดาษกรอง M

ที่ 421:
ข้อดี - บล็อคแข็งแรง ซีลกันน้ำมัน ฟิลเตอร์ M ธรรมดา
ข้อเสีย - คุณภาพงานสร้างไม่ดี

ในแง่ของคุณภาพงานประกอบ - ทั้งที่ ZMZ และที่ UMP มอเตอร์จะประกอบเข้ากับเท้า โดยเพียงแค่ล้างขาที่ ZMZ ก่อนประกอบ เมื่อซื้อมอเตอร์ของเราแล้ว (อย่างน้อย ZMZ อย่างน้อย UMP) คุณต้องถอดประกอบ ล้าง - กำจัดขี้เลื่อย ทำให้เกิดข้อบกพร่อง วัด RV และสีพาสเทล ตรวจสอบตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ติดตั้งซีลน้ำมันสังเคราะห์และ / หรือบรรจุภัณฑ์สำหรับ Merc บดวาล์ว บิดแกนโยก ปรับสมดุลชุดหัวเข่า - จากนั้นคุณสามารถวางมอเตอร์บน รถยนต์. พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันจะใช้ UMZ-421 และฉันจะติดตั้งลูกสูบที่ "ฉลาดแกมโกง" ด้วยตัวเอง - พวกมันมีขนาดเท่ากัน 100 มม.

คุณสามารถแยกแยะได้ว่าติดตั้งเอ็นจิ้นใดตามเอกสาร (เป็นสองเท่า)

ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการวัด - ตาม GOST (มาตรฐานรัฐรัสเซีย), SAE (สมาคมวิศวกร อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐอเมริกา), DIN (สถาบันมาตรฐานแห่งเยอรมัน)... พลังสุทธิหรือของจริง (เครื่องยนต์ที่ทดสอบมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวเก็บเสียง พัดลม ฯลฯ ) และ พลังรวมหรือกำลังในห้องปฏิบัติการ (ม้านั่ง) (เครื่องยนต์ที่ทดสอบแล้วไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ) พลังงานรวมสูงกว่าพลังงานสุทธิ 10-20%
ตัวอย่างเช่น ตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 417.10 รับประกันกำลัง kW (hp) ที่ 4000 รอบต่อนาที ไม่น้อยกว่า:
- รวมตาม SAE J-816b = 66.9 (91)
- ตามมาตรฐาน DIN-70020 = 57.4 (78)
- ตาม GOST 14846-81 = 67.6 (92)
และแรงบิดสูงสุด N * m (kgf * m) ที่ 2200 - 2500 rpm ไม่น้อยกว่า:
- รวมตาม SAE J-816b = 172.6 (17.6)
- ตามมาตรฐาน DIN-70020 = 164.8 (16.8)
- ตาม GOST 14846-81 = 171.6 (17.5)

ความสูงของหัวบล็อกต่างกัน: ต่ำกว่า 76–98 มม., ต่ำกว่า 92–94.5 มม., ต่ำกว่า 95–94 มม. จากที่ 76 ภายใต้ ที่ 92 ทำโดยการกัดระนาบล่าง [Chif]

หากต้องการเปลี่ยนจาก 76 เป็น 92 คุณต้องเจียรหัวแล้ววางก้านดันให้ต่ำกว่า 92 (ขนาดสั้นกว่า) และทุกอย่าง การเปลี่ยนผ่านแบบย้อนกลับอีกครั้งคุณเปลี่ยนแท่งให้ยาวขึ้นและใส่ "แซนวิช" ใต้หัวของคุณจากตัวเว้นวรรคพิเศษ (ดูเหมือนว่าพวกเขาจะขายได้) และ 2 ปะเก็น

พวกเขาโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของท่อจ่ายน้ำในหัว 417 (ถอดออกเราได้รับหัวที่ 421 เกือบและติดตั้งท่อที่ 421 เราได้ที่ 417) และไม่มีกระแสน้ำที่หัวใต้ พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญอื่นๆ

ได้รับการอนุมัติจากสหรัฐอเมริกาหรือโรงงานเอง ข้อกำหนดนั้นเรียบง่าย - รากฟันเทียมไม่ควรแตกต่างจากเครื่องยนต์มาตรฐานมากกว่า 20% ทั้งในแง่ของกำลังและน้ำหนัก
ความคิดที่จะวางเครื่องยนต์จาก ZIL-a - "Bull" มาแล้ว แต่ ... มี D-245 บน Bull เครื่องยนต์ดีเซล Minsk ที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดพายุเฮอริเคน (~500 Nm) ในแง่ของการออกแบบและลักษณะเฉพาะ (บรรยากาศประมาณ 5 ลิตร) - ความฝันของรถจี๊ป มีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือน้ำหนัก 450 กก. หากคุณเจาะทะลุ (แน่นอนว่าผิดกฎหมาย) การติดตั้ง UAZ ในหนองน้ำแรกจะเข้าสู่ tailspin และด้วยการตัดแต่งที่สูงชันบนใบหน้าจะหายไปในโคลน ...
ในพื้นที่ของอดีตสหภาพโซเวียตมีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองสามเครื่องซึ่งในทางทฤษฎีสามารถติดตั้งบน UAZ (ตามน้ำหนัก) แต่พวกเขาอาจจะตายโดยสมบูรณ์ (ใส่ VAZ-2104) หรือซับซ้อน (องคาพยพ) และมีราคาแพง (Steyr ที่ได้รับอนุญาต)

เรามีบริษัทหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการติดตั้ง เครื่องยนต์นิสสันกข28 (นี่คือหกสูบ ดีเซลแบบอินไลน์ปริมาตร 2.8 ล.) สำหรับ UAZ และ GAZelle มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในหน่วยลาดตระเวน (แต่เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์) ในความคิดของฉันจนถึงปี 2542 เชื่อกันว่ามอเตอร์นี้อึ ไดรฟ์ไทม์มิ่ง-สายพานยาง ตัวชดเชยไฮดรอลิก หัวบล็อกอะลูมิเนียม มีแนวโน้มที่จะแตกร้าว บริษัทนี้ใส่พวกเขาไม่ใช่เพราะพวกเขาเก่งมาก แต่เพราะพวกเขาได้มอเตอร์เหล่านี้มาโดยเปล่าประโยชน์ (พวกเขาถอดมันออกจากรถลอเรลในกองขยะในญี่ปุ่น) พวกเขาบดมู่เล่ใหม่ (อันเก่าใต้กล่องเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติ) และสร้างแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์ UAZ

ในรุ่น UAZ-315148 ใส่เป็นประจำ เครื่องยนต์ดีเซล(รีวิวครั้งแรก).

ฉันสร้างรถสามลิตรจาก ZMZ 402 บน UAZ ของฉัน แขนเสื้อจาก ZIL หลังจากการเลี้ยวและงานน่าเบื่อ ได้เข้าสู่บล็อก 402 ฉันหยิบลูกสูบและก้านสูบจาก UMP สามลิตรตามแขนเสื้อ ปะเก็น GB จาก UMP ก็ปรากฏขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลง ใช่ ฉันครอบคลุมทั้งหมดนี้ด้วยหัวจาก 3102 ห้องเตรียมการล่วงหน้า
เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป:
ชายผู้วางเปลือกหอยในบล็อกดูเหมือนจะเข้าใจเรื่องนี้ ผนังที่แขนเสื้อในความคิดของฉันหนาถึง 7 มม. และผนังของบล็อกยังคงเหมือนเดิม เฉพาะที่ที่มีการเปิดสตั๊ดแน่นอนว่าแจ็คเก็ตน้ำบางจุด แต่ได้รับการชดเชยด้วยแรงดันน้ำสูงรอกบนปั๊มมีขนาดเล็กกว่าหม้อน้ำมีราคา 3102 ใหญ่และหนามาก แต่ ไม่ใช่คนที่พวกเขาใส่ตอนนี้ ที่อุณหภูมิอากาศ +25 และความเร็ว ~110 อุณหภูมิจะคงที่ มากขึ้น ค่อยๆ คืบคลาน แต่นี่เป็นผลมาจากการหมุนรอบที่สูงเกิน 4000

ฉันซ่อม UMZ-4218 3 ลิตรของฉันแล้ว
ค่าใช้จ่าย (กันยายน 2000):
1. แขนเสื้อ ZMZ 100 มม. - 600 รูเบิล
2. การซ่อมแซมที่โรงงานทหาร ได้แก่
ก) เบื่อ (ถอน) แขนเสื้อเก่าเปลี่ยนใหม่ เม็ดมีด (กล่าวคือ เม็ดมีด ไม่ใช่การกด การแทรกสอดที่ 0.02)
b) การเชื่อมของห้องเผาไหม้บนหัว, การเจียร, การกดบ่าวาล์ว, การทับของวาล์ว
c) การวัดเพลาข้อเหวี่ยง (บรรทัดฐาน)
ดังนั้นสำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง 700 รูเบิล
เกี่ยวกับโรงงาน: เครื่องจักรเป็นสิ่งมหัศจรรย์ คนทำงานหนักทั้งหมดหนีไปเนื่องจากการไม่ชำระเงินเรื้อรัง พวกเขาแทบไม่พบผู้เชี่ยวชาญสำหรับฉัน แต่คนซ่อมบล๊อกบอกว่าตอนนี้เปลี่ยนปลอกแขนได้ไม่มีปัญหาแต่ ขนาดที่ดีขึ้นลับคมจาก ZILovsky (?)
3. ชุดลูกสูบ - 400 รูเบิล
4. ชุดแหวน (หรือมากกว่านั้นไม่ใช่ชุด (การบีบอัดที่ต่ำกว่าหนึ่งอันหายไป แต่มีวงแหวนบนพิเศษ (ความแตกต่างในการเคลือบโครเมียม) ไม่มีชุดมีดโกนน้ำมันสำหรับลูกสูบหนึ่งอัน)) - 100 รูเบิล
...
รวม - ประมาณ 2,000 รูเบิล ฉันคิดว่าฉันได้ราคาถูก แผนดังกล่าวกำลังซื้อเครื่องยนต์ใหม่แล้ว ในขณะที่โรงงานกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญ

พวกเราสามคนประกอบและติดตั้งสองวันเป็นเวลาห้าชั่วโมง ปัญหาใหญ่อยู่ที่แบริ่ง เพลาอินพุตซึ่งยืนอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เราตัดสินใจเปลี่ยน ทั้งสองทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ปัญหาการถอด (ไม่มีตัวดึง) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกออกในเพลา พวกเขาทำให้เพลาร้อนด้วยหลอดบัดกรี ขยับกรงแบริ่งออกไปด้านนอกเล็กน้อย 1.5 มม. แล้วแยกออก พวกเขาหักการบีบอัดที่ต่ำกว่าหนึ่งอันแล้วแทนที่ด้วยอันที่ใช้แล้ว ในกระบวนการผูกเครื่องยนต์กับรถ หมุดตัวหนึ่งขาดระหว่างโครงล้อช่วยแรงกับกล่อง แทนที่ด้วยตำแหน่งด้านซ้ายบน การขันน็อตยังมีปัญหาอยู่ และในสถานที่ของเราไม่มีใครทำหลังจากการซ่อมแซมครั้งแรก

ในการใส่ชุดลูกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ใช้แกนหมุนเพื่อกดแหวนเพื่อป้องกันไม่ให้แหวนแตก หากไม่มีแมนเดรล แต่การซื้อเป็นปัญหา (มีคางคกหรือไม่มีเวลาร้านอยู่ไกล ฯลฯ ) วิธีนี้จึงถูกเสนอให้ง่ายต่อการอับอายและค่อนข้างเร็ว
ในการสร้างแมนเดรลคุณต้องมีที่หนีบธรรมดาหนึ่งหรือสองตัวซึ่งจริง ๆ แล้วจะเป็นแมนเดรล:

จากนั้นขั้นตอนก็ง่าย: ใส่ลูกสูบเข้ากับวงแหวนแรกใส่แมนเดรลของเราแล้วขันแคลมป์ให้แน่นด้วยไขควงจนสุด:
จากนั้นผ่านตัวเว้นวรรคที่ไม่แข็ง (ฉันใช้แผ่นแข็ง คุณสามารถใช้ไม้สักชิ้น ฯลฯ ได้) แตะเบา ๆ ที่ด้านล่างของลูกสูบจนกระทั่งเข้าไปในบล็อกจนถึงความลึกของวงแหวนเดียว:
ถัดไป ถอดแคลมป์ออกแล้วเคาะลูกสูบจนกระทั่งโดนบล็อกด้วยวงแหวนถัดไป จากนั้นใส่แคลมป์อีกครั้ง ขันให้แน่น แตะ และอื่นๆ สำหรับวงแหวนทั้ง 3 วงและสำหรับลูกสูบแต่ละอัน ด้วยทักษะเพียงเล็กน้อย ลูกสูบแต่ละตัวจะใช้เวลา 5-10 นาที
ใช่ อย่าลืมปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนตามคู่มือ (120 องศา)

1) ประเก็นหัวไม่ควรแห้งแข็งเหมือนแมลงสาบที่แขวนคอไว้ในห้องใต้หลังคาเป็นเวลาห้าปี มันจะดีกว่าที่จะซื้อใหม่ในร้านที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (ฉันเคยเห็นปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาหลายครั้ง - แย่มาก) สำหรับ UAZ ปะเก็นดูเหมือนจะไม่สมมาตร ให้ความสนใจกับตำแหน่งของรูสำหรับ ช่องน้ำมันรอบกระบอกสูบที่ 4 และแน่นอน รูทั้งหมดในปะเก็นจะต้องตรงกับรูในบล็อกและส่วนหัวทุกประการ ทั้งในด้านขนาดและตำแหน่ง มีการสังเกตการเบี่ยงเบนที่สำคัญ - ปะเก็นเหลืออยู่
2) เกี่ยวกับทาบทาม หนังสือเล่มนี้บอกว่าคุณสามารถยืดได้สองขั้นตอนจากกึ่งกลางถึงขอบ ไม่ว่าฉันต้องยืดเส้นยืดสายแค่ไหน มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาให้น้อยกว่าสามโดส และไม่คุ้มค่าที่จะลอง ครั้งแรกที่คุณดึงขึ้นไป ~5-6 ครั้งที่สองสูงถึง ~8.5 และครั้งที่สามอีกครั้งถึง 8.5 ไม่ผิดค่ะ เวลาคุณยืดขอบครั้งที่สอง ศูนย์กลางจะอ่อนลงอีกครั้ง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดึงให้หนักขึ้นและเป็นอันตราย และจากประสบการณ์ล้วนๆ: การยกศีรษะครั้งแรกไม่ได้เกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 1,000 กม. แต่หลังจากการวอร์มอัพครั้งแรกและการระบายความร้อนที่ตามมา

ฉันมีปัญหากับกระบอกสูบที่ 4 ฉันต้องถอดหัวออกแล้วนำไปที่เทิร์นเนอร์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำสกรู

ไปที่ร้านที่ ZAZ-968 หรือ Luaz มิฉะนั้นร้านจะอยู่ในหลุมฝังกลบ - คุณต้องใช้สกรูเทียนของพวกเขา พร้อม! ในร้าน - ดีกว่า posk จากหัวเก่าที่คุณถูกทรมานที่จะเปิดออก บ่อน้ำ (เทียน) จะต้องทำให้ลึกขึ้นด้วย zikovka หรืออย่างอื่นที่อยู่ในมือ 3-3.5 มม. ตัด M2-x1.5 หมายเลข 1 ขันสกรูแล้วขันหมุดจากด้านข้างของหิน ลูกเผาไหม้ เส้นผ่านศูนย์กลาง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดหัวออก และใน TAXI PARK พวกเขาจะทำด้วยเม็ดมีดเกลียวโดยไม่ต้องถอดหัว แต่ฉันไม่รู้ว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน

ฉันลองสองวิธี:
1. คุณถอดหัว คุณตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น (ฉันทำทุกอย่างด้วยตนเอง ฉันใช้รีมเมอร์รูปกรวยและคลี่ออกอย่างระมัดระวังและทันทีโดยไม่ต้องเจาะด้ายที่ตัดแล้วสำหรับเทียนเก่าจากรถบรรทุก ดูเหมือนว่ามาจาก Zil ฉันทำสิ่งนี้เพราะมันอยู่ใกล้แค่เอื้อม สิ่งสำคัญที่นี่คือการรักษาแนวตั้งฉากระนาบการปิดผนึกของเทียนอย่างระมัดระวัง) คุณลับบูชทองเหลืองด้วยด้ายภายนอกที่คุณตัดและอันภายในที่มีด้ายจากเทียนของเราดูเหมือนว่า M12x1.25 คุณพันแขนด้วยเทียน หลังจากทาที่แขนเสื้อด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ แล้วหมุดย้ำจากด้านในอย่างระมัดระวังแต่เชื่อถือได้ นั่นคือทั้งหมดที่ แขนเสื้อไม่สามารถทาด้วยกาวได้ มันอุดตันด้วยเขม่าทองเหลืองยึดเกาะได้ดีและคุณไม่สามารถทำลายเกลียวในนั้นได้ หากไม่ทิ้ง จะทำกับกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกันได้ ฉันทำสองครั้งแล้วฉันรู้สึกเสียใจจริงๆที่ไม่ได้ทำทั้งหมด คุณไม่สามารถใส่ปลอกหุ้มได้ แต่พยายามหาเทียนจากรถบรรทุกเก่า และหมุนมัน แต่ฉันไม่พบกุญแจเทียนที่มีผนังบาง
2. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวออก แต่ฉันไม่ชอบมัน ในทำนองเดียวกัน คุณรีมแล้วเลื่อนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์เพื่อทิ้งชิป คุณตัดด้าย เริ่มใหม่อีกครั้ง คุณเหลาบุชชิ่งตามความยาวของด้ายเทียน คุณขันบูชบูชเข้ากับหัวเทียนแล้วพันเข้าที่หัว ข้อเสียของวิธีนี้: ปลอกแขนจะยังคงอยู่ในหัวหรือบนเทียน บางครั้งเมื่อเปลี่ยนเทียน ปลอกแขนไม่สามารถคลายเกลียวออกจากเทียนได้

หาก "หัว" ถูกลบอย่างเกียจคร้าน (เมื่อทำการคว้าน) คุณสามารถทำได้:
ลูกสูบขึ้นแล้วใส่เศษผ้าลงไป เทลิทอลจากท่อด้านบน ในตอนท้ายของการทำงานคุณดึงออกมาด้วยความช่วยเหลือของแหนบ, ตะขอ, เศษผ้าที่มีขี้กบติดกับลิทอล

เทียนธรรมดาหลังจากนำเนื้อหาออก (อิเล็กโทรดที่มีฉนวน) ถูกตัดออกเป็นสี่ส่วนถึงฐาน ตรงกลางจะมีการตัดกรวยที่มีเกลียวที่ส่วนท้าย ถัดไป - กรณีสำหรับศีรษะและมือ เราบีบอัดเศษด้ายด้วยมือเหยื่อในเศษด้ายและดึงกรวยผ่านเกลียวคืนเกลียวใน 2-4 รอบเนื่องจากเราหมุนจากกระบอกสูบ - ชิปหมดแล้ว เพื่อเร่งกระบวนการ - "ลับ" ด้ายของเทียนบนเครื่องกลึงธรรมดา

หลังจากที่ค่าการอัดลดลงถึงระดับหนึ่งแล้ว ให้พูด - 5.5-6.0 - เครื่องยนต์เริ่มมีควันอย่างมากมาย สตาร์ทได้ไม่ดี กินน้ำมันเบนซิน น้ำมัน ..

กระบวนการวัดมีลักษณะดังนี้:
1. มอเตอร์ร้อน
2. แบตเตอรี่ - ตามลำดับไม่ตาย
3. แท่งเทียนทั้งหมด - ลง
4. แก๊สมือ- ขยายเต็มที่และล็อคไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อไม่ให้ย้ายออก
5. เครื่องวัดความดัน - ในกระบอกสูบที่ 1 (ฉันขันมันเหมือนเทียน แต่ก็มีอีกหลายอันที่ถูกผลักเข้าไปในรูเทียนด้วยแถบยางยืด) คุณถือไว้ด้วยมือซ้าย และด้วยมือขวา คุณจะปิดหน้าสัมผัสที่ควบคุมของแอด รีเลย์สตาร์ท
6. คุณนับการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหู ให้ 10 รอบและดูอุปกรณ์ บันทึกหลักฐาน
7. ทำซ้ำอีกครั้งด้วยกระบอกเดียวกัน เขียนมันลง. ค่าเฉลี่ยถือเป็นจริง
8. ป. 5,6,7 ทำซ้ำสำหรับส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ
9. วิเคราะห์ผลการทดลอง เกณฑ์ของสถานะ SATISFACTORY ของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ - ความแตกต่างระหว่างค่าการบีบอัดสูงสุดและต่ำสุดในกระบอกสูบจะต้องไม่เกิน 1 kgf / cm2
10. ถ้ามากกว่านั้น - ลงมือทำ

ฉันเคยใช้ขยะดังกล่าว - สายใยหิน (1.5-2 มม.) ที่ชุบด้วยกาวซิลิเกต (" แก้วน้ำ") เขาพันรอบท่อหลายครั้งและกดลงไปที่ตัวสะสมโดยไม่ปล่อยให้แห้ง เมื่อถูกความร้อน กาวจะแข็งตัวและ "เป็นฟอง" เล็กน้อย เติมรอยรั่วทั้งหมด

ฉันเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเรโซเนเตอร์จาก Gazelle และต่อมาคือเรโซเนเตอร์ UAZ ได้ผลเกินคาด! การบริโภคลดลง เครื่องยนต์ดึงดีขึ้น เสียงดังขึ้นเล็กน้อย แต่น่าพอใจกว่ามาก (ราวกับว่าอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถมีกำลังและแข็งแกร่งขึ้น) และเงียบกว่าเมื่อเดินเบา โครงสร้างทั้งหมดกะทัดรัดกว่าเดิมมาก ไม่ห้อยเลย... ผมแนะนำ!

ติดตั้งผ้าพันคอเนื้อทราย มันยาวกว่าเดิม เรโซเนเตอร์ถูกทิ้งไว้ให้เก่า แต่การปรับปรุงนั้นสามารถได้ยินได้ด้วยหูเปล่า ฉันแนะนำ

ฉันโยนผ้าพันคอเก่าออกโดยก่อนหน้านี้ได้ตัดหน้าแปลนการติดตั้งออกจากมัน (มีสามรู) ฉันซื้อ RESONATOR จากเนื้อทราย เมื่อซื้อเครื่องสะท้อนเสียงเท่านั้นคุณต้องซื้อที่มีห้องรับรองจาก UAZ ด้วย เมื่อฉันลองสองสามตัว ตัวสะท้อนเสียงเดียวเท่านั้นที่พอดี นี่คือชิ้นส่วนอะไหล่ที่เราผลิต: (ฉันคำนวณมุมที่ต้องการเชื่อมหน้าแปลนและเชื่อมเข้ากับฉัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีสิ่งใดแขวนอยู่ใต้ด้านล่าง ใช่ และเครื่องยนต์จะหายใจได้ง่ายขึ้น ..
หลังการซ่อมแซม ให้ตรวจดูให้แน่ใจว่าท่อระบายอากาศไม่สัมผัสกับเฟรมที่ใดก็ได้ และเขาสามารถสัมผัสได้เมื่อเคลื่อนไหวเท่านั้น สำหรับฉันมันเป็นอย่างนั้น ทุกอย่างดูเหมือนจะปกติ แต่เมื่อเคลื่อนไหว เข่าไปถึงเฟรมก็มีเสียงคำรามน่ากลัว

ข้อดี:

1. มันแบน - ไม่เกาะจากด้านล่าง
2. เสียงคำรามที่น่าพอใจยิ่งขึ้นของมอเตอร์ และในตอนแรกมันดูเหมือนรถแข่งล้วนๆ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็จะเงียบลงเรื่อยๆ บางทีท่อไอเสียอาจ "ไหม้" อยู่???
3. เครื่องยนต์เริ่มหายใจได้ง่ายขึ้น

ลำดับ:
พร้อมระบบท่อไอเสียใหม่
คุณซื้อเครื่องสะท้อนเสียงเนื้อทรายและ
1. เลื่อยออก (ควรใช้เครื่องบด, รัดในรูปแบบของตัวอักษร C และลูกบิดจากปลายด้านยาว
2. จาก resonator เก่าที่คุณเห็นหน้าแปลน
3. ขันสกรูหน้าแปลนที่ตัดแล้วเข้าที่กับหน้าแปลนของเครื่องสะท้อนเสียงขนาดเล็ก (ไม่มีปะเก็นเท่านั้น)
4. คุณยึดระบบกันสะเทือนแบบเก่าของ "กาโลหะ" (ท่อไอเสีย) เข้าที่ซึ่งอยู่ใต้ขอบล้อ (ไม่จำเป็นต้องใช้ขอบ)
5. ใส่ปลายด้านยาวของเรโซเนเตอร์เนื้อทรายเข้าไปในหน้าแปลนแล้วแขวนเรโซเนเตอร์ไว้เหนือระบบกันสะเทือน ตามต้องการ
6. คุณคว้าโดยการเชื่อม (แก๊สหรือกึ่งอัตโนมัติ) มโนธรรม การเชื่อมต่อกับหน้าแปลนและไม้แขวนเสื้อ
7. คุณลบโครงสร้างที่เป็นผลลัพธ์แล้วต้ม
8. ใส่เข้าที่ (อย่าลืมปะเก็นระหว่างครีบ)

ในการสร้างระบบไอเสียใหม่ ฉันใช้ตัวเก็บเสียงแบบตรงจาก GAZ-3309 ... หน้าแปลนทั้งสองมีขนาดเท่ากันสำหรับท่อไอเสียของเรา ในอีกด้านหนึ่งมีการเสียบท่อกลางที่ตัดเล็กน้อยจาก Volga (2410 หรือ 31029) เข้าไป ... เมื่อติดตั้งตัวเก็บเสียง สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนตำแหน่ง - ตัวเก็บเสียงเป็นทิศทาง [จาก. Kirsanov "โรดฮอว์ก"]

น็อตคลายเกลียวจากแรงกระแทกจากความร้อน
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ:
1. ปะเก็น - ไม่ตัดและไม่ขาด (ปะเก็นที่มี "หู" แตกเมื่อขยายไปตามขอบ - ฉันเปลี่ยนวงแหวนวงแหวน)
2. ถั่ว (4 ชิ้น) ต้องเป็นทองแดง
ดึงน็อตด้วยประแจท่อ - มิฉะนั้นขอบจะโค้งมน ดึงน็อตตัวแรกอย่างแรง แต่ทั้งสองอย่างเท่ากัน ครั้งที่สอง (ล็อค) กระชับด้วยสารเสพติดทั้งหมด

ติดตั้งน๊อตทองเหลือง.

ปรบมือจากความจริงที่ว่าส่วนผสมเผาไหม้ในท่อไอเสียนั่นคือ มันไม่ไหม้ในกระบอกสูบ
1. (EPHH ผิดพลาด) หากมี EPHH แสดงว่าในโหมดนี้ไม่มีส่วนผสมและไม่มีการกะพริบ
2. (วาล์วติด) วาล์วที่ไหม้ให้ผลดังกล่าวเมื่อส่วนหนึ่งของส่วนผสมถูกบังคับให้เข้าไปในท่อไอเสียและจุดไฟจากก๊าซของกระบอกสูบก่อนหน้า
3. (บ่าวาล์ว) ปรากฏขึ้นก่อนที่บ่าวาล์วจะพัง
4. หากระบบอยู่กับผู้จัดจำหน่ายที่ติดต่ออาจเป็นไปได้ว่าช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อจะ "ลอย" นั่นคือมันมีขนาดเล็กลง ..... แต่ในสถานการณ์นี้เครื่องเริ่มแย่ลงมากจากด้านล่างก็กลายเป็นสำลี
5. คาร์บูเรเตอร์ ระดับสูงในห้องลอยและเป็นผลให้ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะอีกครั้ง

อันที่จริงการรั่วไหลในสถานที่นี้ค่อนข้างบ่อยเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ดังนั้นด้วยการบรรจุแบบปกติก็ไม่ควรไหล แม้แต่ใน Mercs ก็เป็นได้ (โดยวิธีการขายเป็นอะไหล่และเข้ากันได้ดีกับ UAZ)

อันที่จริง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการเต้นของกล่องบรรจุของ KV หากน้อยกว่า 0.02 แสดงว่าถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ได้โดยง่าย ควรใช้เทฟลอน และถ้ามากกว่านี้ เอาไปที่ "กลศาสตร์" ทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขที่นั่น และก็ใส่เทฟลอน

เกี่ยวกับซีลน้ำมันด้านหลัง เพลา 402
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลผ่านซีลนี้และเติมสารสังเคราะห์ ผมใช้ปะเก็นจากรุ่น MB 210 ตัวถัง 126 เครื่องยนต์ 110 หมายเลขชิ้นส่วน A0019971241
ให้ใส่ในลักษณะเดียวกับการบรรจุภายในประเทศ โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างโอเค ต้องติดตั้งชิ้นส่วนยกเว้นตัวบรรจุภัณฑ์บนวัสดุยาแนว หากคุณเติมสารสังเคราะห์ จะต้องติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สัมผัสกับน้ำมันบนวัสดุยาแนว

กล่องบรรจุพันรอบเพลาข้อเหวี่ยงจากด้านล่างและด้านบน ในการเปลี่ยนครึ่งบน คุณต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก ดังนั้นคุณต้องถอดทุกอย่างที่ป้องกันการถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกก่อน ผู้ชายที่มีประสบการณ์จะไม่ถอดจุดตรวจ แต่เพียงแค่เปลี่ยนกลับ มู่เล่ไม่สามารถถอดได้

ประสบการณ์กับ Volgovsky ZMZ-402
การกระทำ:
0. ลงหลุม
1. ถอดกระทะและตัวเรือนคลัตช์
2. ถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยง
3.ดึงธงออก
4. ดึงบรรจุภัณฑ์เก่าออก
5. สบถ กินเบียร์ นึกว่า "บลา ๆ ฉันทำอะไรลงไป"
6. ไปที่ร้าน ซื้อแผ่นซ่อมใหม่
7. ตัดปลายด้านหนึ่งออกเฉียงแล้วเกี่ยวลวดเหล็กอ่อนด้านหลังห่อด้วยด้ายเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดบางกว่าตัวบรรจุเอง
8. พันลวดรอบเพลาข้อเหวี่ยง
9. ดึงลวดหมุนมู่เล่
10. ตัดบรรจุภัณฑ์ให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา
11. หล่อลื่นด้วยซีลแลนท์ เก็บทุกอย่างคืน
ช่วยได้ก็ต่อเมื่อเหตุผลคือการสึกหรอของบรรจุภัณฑ์ เหมาะสมจากที่พวกเขาบอกว่าคุณสามารถซื้อที่ไหนสักแห่ง หากสาเหตุมาจากการตีของเพลาข้อเหวี่ยงที่คดเคี้ยวหรือการสึกหรอของข้อเหวี่ยงของน้ำมัน มันจะไม่ช่วย!

มอเตอร์สำหรับรุ่น 469

เครื่องยนต์สำหรับ UAZ 31514 มีให้เลือกหลายรุ่น ตามประเภทของเชื้อเพลิงจะแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซล ลักษณะหลายประการของรถรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน UAZ

ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์แก๊ส UAZ ประเภทน้ำแข็ง 210.10 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรมีลักษณะดังต่อไปนี้ กำลัง - 91 ลิตร ด้วย. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - เกือบ 12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเครื่องยนต์ UMZ 4178.10 ที่มีปริมาตรเท่ากันมี 87 ม้าอยู่แล้วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรครึ่ง

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์

ซัพพลายเออร์หลักของมอเตอร์สำหรับ UAZ คือ Ulyanovsk Motor Plant และ Zavolzhsky Motor Plant UMP มีชื่อเสียงจากการเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์เพียงรายเดียวในรัสเซีย ออฟโรด. เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดที่ผลิตจากสายการประกอบของโรงงานได้มาตรฐานยูโร-4

ZMZ ผลิตมากกว่า80 การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.2 ถึง 4.6 ลิตร หน่วยของโรงงานแห่งนี้ได้รับการติดตั้งทั้งบนรถ SUV ขนาดเล็กและบนรถโดยสารของบริษัทในประเทศและต่างประเทศ

มีเครื่องยนต์ประเภทอื่นที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ 31514:

• UMP 4218.10 ปริมาตร 2.8 ลิตร (น้ำมันเบนซิน)
• ZMZ 410.10 ที่มีปริมาตร 2.9 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• UMP 420 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (เบนซิน);
• ZMZ 514 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร (ดีเซล)
• อันโดเรีย 4CT90 2.4 ลิตร (ดีเซล)

มอเตอร์ Andoria ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ 31514, Iveco และ UAZ Patriot ไม่ได้ผลิตในรัสเซีย แต่ผลิตในโปแลนด์ เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่ต้องการไม่เพียงแต่ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เท่านั้น พวกเขายังติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียอีกด้วย

มอเตอร์ฐาน UMZ 421.10 สำหรับ UAZ

เครื่องยนต์พื้นฐาน UMZ 421.10 พร้อมระบบคาร์บูเรเตอร์มีปริมาตร 2.9 ลิตรใช้น้ำมันเบนซิน มีระบบระบายแก๊ส สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส การดัดแปลงของมอเตอร์ดังกล่าวคือหน่วย 4218.10

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง UMP 4218.10 คือระบบไอเสียซึ่งไม่ได้กำหนดค่าไว้ สิ่งนี้ทำให้การติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ UAZ ง่ายขึ้น แม้กระทั่งกับตัวถัง แบบเกวียน. ปัจจุบันมอเตอร์ของซีรีย์นี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง

มอเตอร์ UAZ 39626 และ Patriot

รถ UAZ 39629 หรือ "สุขาภิบาล" มักใช้ในการขนส่งผู้ป่วยและมีจำหน่ายในศูนย์การแพทย์ส่วนใหญ่ ใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในเขตปริมณฑลและใน ชนบท. เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สามแบบ

1. ซีเอ็มซี-402
2. UMZ-4178 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรุ่นแรกมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 92 แรงม้า
3. UMP 4218 ปริมาตร 2.8 ลิตร และ 98 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุน

สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot มีสี่สูบ เครื่องยนต์สี่จังหวะ ZMZ ซีรีส์ 409.10. การจัดเรียงวาล์วอยู่ด้านบน และการระบายความร้อนเป็นของเหลว ระบบจุดระเบิดของมอเตอร์นี้ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์และกระจายการฉีดเชื้อเพลิง ต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 สำหรับ UAZ Patriot

น้ำมันดีเซลประหยัดและใช้งานได้จริงมากกว่า

ในรัสเซีย น้ำมันดีเซลกำลังค่อยๆ เป็นที่นิยม แต่จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในแผนเท่านั้น ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศสำหรับรถยนต์ UAZ Patriot นั้นไม่เหมาะสมและความพยายามที่จะรวมเข้าด้วยกันก็ถูกยกเลิก

รีวิวเครื่องยนต์ดีเซล UAZ Patriot บริษัทต่างชาติ IVECO F1A กำลังจะหมด ความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับคุณภาพของมัน อาจเป็นเพราะสำหรับ รถยนต์รัสเซียมอเตอร์ Ulyanovsk หรือ Zavolzhsky คุ้นเคยมากกว่า ปริมาตรของเครื่องยนต์ต่างประเทศคือ 2.3 ลิตรและกำลัง 116 แรงม้า เครื่องยนต์ของอิตาลีส่งเสียงดังกว่าและทรงพลังน้อยกว่า อย่างไรก็ตามเจ้าของ Patriot ที่มีเครื่องยนต์ต่างประเทศจะพอใจกับแรงฉุดที่ดีและประหยัดเชื้อเพลิงพอสมควร - น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อย

เมื่อไม่นานมานี้ Zavolzhsky Motor Plant เริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ น้ำมันดีเซลสำหรับรถ SUV UAZ Patriot และ UAZ Pickup มอเตอร์ ZMZ-51432 เป็นซับคอมแพ็ค ปริมาตร 2.2 ลิตร สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4 เครื่องยนต์มี พลังสูงสุดที่114 พลังม้า, 3500 รอบต่อนาที และ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

มีมากมายในมอเตอร์ อะไหล่เดิมส่งผลให้พลังงานและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจดีขึ้น ในขณะเดียวกัน การปล่อยมลพิษก็ลดลง สารอันตราย: สองเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับ Euro-3 ลดระดับเสียงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

ลักษณะของมอเตอร์ UAZ 469

UAZ 469 มีเครื่องยนต์ 4 สูบของซีรีย์ UMZ 417 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร พลังของมอเตอร์ดังกล่าวถึง 75 ม้าการจัดเรียงวาล์วอยู่ด้านบน ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกบังคับ ระบบทำความเย็นแบบปิด ของเหลว บังคับหมุนเวียน. ความแตกต่างเล็กน้อยของเครื่องยนต์นี้คืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างดี มากถึง 16 ลิตรต่อร้อย

สอง การปรับเปลี่ยนต่างๆเอ็นจิ้นนี้ติดตั้งบน UAZ 469 เพื่อวัตถุประสงค์สองประการที่แตกต่างกัน UMZ 4178 - สำหรับรุ่นพลเรือนทั่วไป UMZ 4179 - สำหรับรุ่นทหาร ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ "ทหาร" คือมีการติดตั้งเซ็นเซอร์การกระจายและสายไฟที่มีฉนวนป้องกันไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับให้ความร้อนเป็นพิเศษ

ลักษณะเด่นของเครื่องยนต์ของซีรีส์ UMZ 417 คือการออกแบบพิเศษของบล็อกกระบอกแบบรวมและส่วนบนของข้อเหวี่ยงเป็นหน่วยเดียวทำจากความแข็งแรงสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์. กระบอกสูบเป็นแบบถอดได้แบบเปียกและหล่อจากเหล็กหล่อสีเทา ความทนทานต่อการสึกหรอของปลอกหุ้มด้วยเหล็กหล่อที่ทนกรดที่ส่วนบน

ชุดหัวถังอลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์ UMZ 417

หัวบล็อกเป็นแบบทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมดและทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม เช่นเดียวกับลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงห้าลูกปืนทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียม

คุณสมบัติเครื่องยนต์ฮันเตอร์

รถ UAZ Hunter ซึ่งเข้ามาแทนที่ UAZ 469 ในปี 2546 มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซินและดีเซลในฮันเตอร์นั้นไม่มีนัยสำคัญ

หน่วยพลังงานพื้นฐานสำหรับรถคันนี้คือ ZMZ 409.10 สี่สูบที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร เครื่องยนต์ติดตั้งกลไก 16 วาล์วและ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง. พลังของหน่วยถึง 128 แรงม้า ความกระหายของเครื่องยนต์สูงถึง 13 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลของ Hunter ยี่ห้อ ZMZ 5143.20 มีสี่สูบเรียงกันเป็นแถว ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 2.2 ลิตร มีระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในแง่ของการประหยัดน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์นั้นเหนือกว่าน้ำมันเบนซินเป็นส่วนใหญ่ เขาต้องการสูงสุด 10 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร แต่พลวัตประสบเล็กน้อยดีเซลในเรื่องนี้จะด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในรถ UAZ Hunter นั้นสูงที่สุด สิ่งสำคัญตามที่นักพัฒนาโน้มน้าวใจคือการดูแลที่เหมาะสมและ ซ่อมแซมทันเวลาชิ้นส่วนที่หัก มอเตอร์ทำงานได้ดีในสภาพออฟโรดในแง่ของการพัฒนาแรงดึงและไม่แน่นอนในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย

ตัวอย่างการปรับแต่งมอเตอร์

การปรับจูนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย การรบกวนใดๆ กับมอเตอร์อาจทำให้แรงฉุดลดลงได้ และเครื่องยนต์หลายรุ่นก็ล้าสมัย นวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากเกินไปสามารถเล่นตลกกับพวกเขาได้

แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงกลไกและระบบบางอย่างให้ทันสมัย การเปลี่ยนแปลงใน กลุ่มลูกสูบจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังตามคำแนะนำ แหวนลูกสูบเปลี่ยนเป็นฟอร์จ ดีขึ้น และทนทานมากขึ้น บริษัทที่มีชื่อเสียงเกิทเซอผลิตแหวนเช่นนั้น หากต้องการ คุณสามารถติดตั้งรายละเอียดอื่นๆ ได้ แต่งานจะต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพและเครื่องมือที่เหมาะสม

เพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ UAZ 31514 สามารถปรับสมดุลได้ที่บ้านด้วยมู่เล่เท่านั้น เมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนหนึ่งในซี่โครงของเพลตรูปตัว T แล้วให้กำหนดจุดที่หนักที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงจะพลิกจานจนหยุดที่จุดที่หนักที่สุดลง จากจุดนี้ จำเป็นต้องเอาชั้นโลหะเล็กๆ ออก ตรวจสอบผลลัพธ์เป็นระยะ

เวลามีคุณสมบัติหลายอย่าง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่จะไม่เปลี่ยนการออกแบบ นอกจากนี้ เพลาลูกเบี้ยวยังได้รับการปรับแต่งเพื่อการกีฬาเท่านั้น หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะแย่ลงเท่านั้น

ทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสียเจ้าของรถหลายคนกำลังปรับแต่ง UAZ 31514 งานหลักคือการกำจัดขั้นตอนระหว่างหน้าต่างและตัวสะสม หลุมมักจะไม่เข้าแถว

รอยบากภายในช่องสะสมจะถูกลบออกโดยการตัดเฉือนหยาบหรือการขัดให้ละเอียดยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ในแง่ของการเติมกระบอกสูบที่สม่ำเสมอและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

เครื่องยนต์ UMZ 417 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ ICE ซีรีส์ 402 ของผู้ผลิตมอเตอร์รายอื่น - ZMZ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะ UAZ โดยเฉพาะ - รถโดยสาร SUV และรถบรรทุก ตอนแรกยังไม่เสร็จ แต่ขณะนี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนในการดัดแปลงหลายชุด - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 และ 4179.10-25

เขามีมาก ราคาถูก, การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด, ความน่าเชื่อถือสูงและยอมจำนนต่อ รถบรรทุกหนัก, SUV และมินิบัส ลักษณะการทำงานดังนั้นจึงยังคงผลิตเพื่อให้บริการกองเรือ UAZ 3151 ยักษ์และการดัดแปลง UAZ 3741

ข้อมูลจำเพาะ UMP 417 2.45 l / 92 l. กับ.

นักออกแบบใช้ส่วนหนึ่งของการพัฒนา ZMZ 402 ในเครื่องยนต์ 417 เสริมด้วยโซลูชั่นใหม่ การจัดเรียงกระบอกสูบ 4 สูบในสายการผลิตและเพลาลูกเบี้ยวส่วนล่างของกลไกการจ่ายแก๊ส บล็อกอะลูมิเนียมที่เคลือบด้วยเรซิน และการประกอบซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งยังคงเหมือนเดิม

การปรับแต่งกลไกของรุ่นถัดไปของตระกูลเครื่องยนต์ 417 โดย UMP ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 98 แรงม้า กับ. (4175.10 และ 4178.10-52) ปรับให้เข้ากับไดอะแฟรมและคลัตช์คันโยก

ตารางด้านล่างประกอบด้วย ข้อมูลจำเพาะไดรฟ์พลังงาน UMZ 417:

ในทางกลับกัน การออกแบบมอเตอร์ 417 ได้กลายเป็นโซลูชันพื้นฐานสำหรับ UMZ 420 รุ่นถัดไป (ไม่รวมอยู่ในซีรีส์) และ UMZ 421

คุณสมบัติการออกแบบ

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ UMZ 417 นั้นคัดลอกมาจาก มอเตอร์ ZMZ 402 แต่ความแตกต่างยังคงมีอยู่:

• แขนเสื้อในบล็อกด้วยวงแหวนยางแทนปะเก็นทองแดง
• มู่เล่มีขนาดใหญ่กว่า
• ไม่มีครีบในตอนเริ่มต้นของการปล่อยจากนั้นมีตัวทำให้แข็ง 4 ตัวปรากฏขึ้น
• กรองน้ำมันแบบถอดได้แทนแก้ว
• โครงร่างของระบบทำความเย็นกลับด้าน - ทั้งการจ่ายและไอดีของสารหล่อเย็นจากหัวถัง
• ต่อมไฟเบอร์ที่อ่อนแอของปั๊มแทนต่อมจากเครื่องยนต์ VAZ
• เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นวาล์วลดลง

และมากที่สุด เหตุผลหลักการลดกำลังไฟฟ้า UMP 417 เมื่อเปรียบเทียบกับ ZMZ 402 - ท่อร่วมไอเสียแบบรวมและไม่แยกสองส่วน

คุณสมบัติการออกแบบคือ:

• เค้าโครงเครื่องยนต์ในสายและตำแหน่งตามยาวที่สัมพันธ์กับวิถีโคจรของยานพาหนะ
• ห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก, โครงแบบโดม;
• ปรับปรุงการทำความสะอาด น้ำมันหล่อลื่น(วงจรการไหลเต็มพร้อมตัวกรองแบบเปลี่ยนได้);
• สูง อายุการใช้งานจากการวิ่ง 150,000 กม.
• จังหวะลูกสูบสั้นและการจัดวาล์วเหนือศีรษะ

ดำเนินต่อไป ยกเครื่องคุณไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการ การดำเนินการทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยตัวคุณเองในโรงรถ ในการดำเนินการนี้ คู่มือผู้ใช้จะมีทั้งคำอธิบายของพารามิเตอร์และรูปภาพทีละขั้นตอน

แม้ในกรณีที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิก ผู้ผลิตแนะนำให้เติม น้ำมันคุณภาพและสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วยครีบกระบอกสูบที่เจียมเนื้อเจียมตัว

ผู้ผลิตยังให้ความเป็นไปได้ในการอัพเกรดช่องไอดี / ไอเสีย หัวถังและ ShPG

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

สำหรับงานต่าง ๆ การดัดแปลงมอเตอร์ UMP หลายครั้งจากโรงงาน:

• 417.10 - ถือว่าเป็นตัวเลือกพื้นฐานอัตราส่วนกำลังอัด 7 ที่ใช้น้ำมันเบนซิน A-76 ตรงตามมาตรฐาน Euro-1 ลักษณะ 172 นิวตันเมตรและ 92 แรงม้า กับ.;
• 4175.10 - ดัดแปลงสำหรับคลัตช์ GAZ Gazelle อัตราการบีบอัด 8.2 ดังนั้นจึงใช้เชื้อเพลิง AI-92 ซึ่งสอดคล้องกับ Euro-3 ลักษณะ 182.5 นิวตันเมตรและ 98 แรงม้า กับ.;
• 4178.10-03 - การติดตั้งเครื่องยนต์เฉพาะในรุ่น UAZ รุ่นเก่า, อัตราการบีบอัด 7, Euro-1, ลักษณะ 171 Nm และ 92 แรงม้า s., พวงมาลัยเพาเวอร์;
• 4178.10-01 - สำหรับรุ่น UAZ รุ่นเก่าเท่านั้นอัตราส่วนการอัด 7, Euro-1 ลักษณะ 171 Nm และ 92 hp หน้า, คลัตช์ก้าน 254 มม.;
• 4178.10-52 - เฉพาะสำหรับ รุ่นแรกๆ UAZ, อัตราการบีบอัด 8.2, Euro-1, ลักษณะ 180 Nm และ 98 แรงม้า หน้า, ไดอะแฟรมคลัตช์ 240 มม.;
• 4178.10-10 - หลังจากเปิดตัวรุ่น UMZ 421 จะใช้หัวถังจากเครื่องยนต์นี้ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วเพิ่มขึ้นเป็น 39 มม. ปั๊มจะเปลี่ยนไปที่บล็อกแทนที่จะบรรจุจะมีซีลน้ำมันปกติ ;
• 4179.10 - แนะนำสำหรับยานพาหนะพิเศษของกระทรวงกลาโหม, Euro-1, อัตราการบีบอัด 7.0, ลักษณะ 171.6 Nm และ 92 แรงม้า กับ. ฮีตเตอร์สตาร์ท ไดอะแฟรมหรือคันคลัตช์

สองเวอร์ชันล่าสุดใช้เพิ่มเติมและปรับปรุง ไฟล์แนบ, และใน รุ่นล่าสุดสำหรับรถทหาร UAZ จะใช้หัวถังเดิมจากโรงงาน

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อเสียรวมถึงสิ่งที่แนบมา - การออกแบบที่ซับซ้อนของคาร์บูเรเตอร์สองห้องและทรัพยากรต่ำของใบพัดปั๊มที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เนื่องจากการใช้แร่ใยหิน ปะเก็นฝาสูบสารป้องกันการแข็งตัวมักจะซึมเข้าไปในกระบอกสูบ ถั่วคลายตัวได้เองจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ที่ยึดหัวถังและฝาปิดน้ำมันรั่วเกิดขึ้น

นั่นคือเหตุผลที่คู่มือนี้รวมถึงการดำเนินการบำรุงรักษาสำหรับการขันน็อตเป็นระยะ การปรับระยะห่างวาล์วที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ในทางกลับกัน pluses ICE ออกแบบ 417 และการดัดแปลงทั้งหมดคือ:

• ระบบจำหน่ายก๊าซที่เชื่อถือได้แม้ว่าจะล้าสมัย
• ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานสูง
• ลดต้นทุนของเจ้าของเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำ
• ยกเครื่องอิสระและการบังคับทางกล

น่าเสียดายที่การจูนสามารถเพิ่มพลังได้ภายใน 30 ลิตร กับ. โดยไม่ต้องติดตั้งกังหัน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ UMZ 417 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ดังนั้นจึงใช้ในรถยนต์ UAZ:

• 3151 - เอสยูวี;
• 3303 - รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ
• 3741 - รถตู้โลหะทั้งหมด 4x4;
• 2206 - รถมินิบัส 8 - 11 ที่นั่ง;
• 3962 - รถพยาบาลและรถช่วยชีวิต
• 3909 - ชาวนาประเภทเกวียน;
• 39094 - รถบรรทุกชาวนา
• DISA-1912 Zaslon - รถหุ้มเกราะสำหรับนักสะสม

มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นช้ากว่าการเปลี่ยนชื่อ UAZ 469 เป็น 3151 และ UAZ 452 ถึง 3741 เล็กน้อยดังนั้นจึงมีเฉพาะใน "Bobiki" และ "Pills" - "Loaves" ที่ทันสมัยเท่านั้น คุณสมบัติของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้เป็นเครื่องขับเคลื่อนสำหรับ UAZ ทุกรุ่นที่ผลิตในขณะนั้นได้

กำหนดการบำรุงรักษา UMP 417

เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบและความล้าสมัย เครื่องยนต์ UMZ 417 จะต้องได้รับการซ่อมบำรุงระหว่างการยกเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองจะต้องเปลี่ยนภายในระยะเวลาต่อไปนี้:

• กรองน้ำมันและน้ำมัน - 7.5 - 10,000 ไมล์;
• การปรับระยะห่างวาล์ว - 15,000 กม.
• กรองอากาศ - หลังจากผ่านไปประมาณ 2 ปี
• ท่อร่วมไอเสีย - 2 ปี;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 30,000 ไมล์;
• เทียนและแบตเตอรี่ - 60,000 กม.
• การระบายอากาศเหวี่ยง - 3 ปี;
• น้ำหล่อเย็น - 40,000 ไมล์

เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านล่าง เวลาจึงขับเคลื่อนด้วยล้อเฟือง เช่น อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อถือได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการส่งผ่านสายพานและโซ่ แต่ล้าสมัยแล้วในขณะที่พัฒนา

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

มอเตอร์ UMZ 417 ที่ล้าสมัยไม่งอวาล์ว แต่ทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการ:

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังโดยทั่วไป จุดอ่อนดังนั้นหลังจากเอาต์พุตของมอเตอร์ 421 ในโหนดนี้จะถูกใช้ ซีลยาง,ไม่อาบสายสลิง การอัปเกรดนี้ช่วยเพิ่มทรัพยากร เนื่องจากการแทนที่นั้นพบได้บ่อยน้อยกว่ามาก

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เพราะว่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ UMP 417 จัดหนัก ระบบลูกสูบ, การปรับจะดำเนินการตามรูปแบบ:

• การคว้านอานม้าที่ทางออกสูงสุด 39 มม. และการใช้วาล์วจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน 412
• การติดตั้งท่อไอเสีย 51 มม.
• การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวปกติกับเมืองเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ

คุณลักษณะที่สำคัญของไดรฟ์กำลังนี้จำกัดที่ 100 แรงม้า กับ. ศักยภาพ ดังนั้นแม้เมื่อเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วยหัวฉีด การปรับแต่งจะไม่ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน UMP 417 นั่นคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

ดังนั้นมอเตอร์ UMZ 417 จึงถูกคัดลอกมาจากไดรฟ์พลังงาน 402 ของโรงงานผลิตยานยนต์ Zavolzhsky โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่ แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในยังให้บริการในรถโดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุก และ UAZ SUV เป็นประจำ นั่นคือสภาพการทำงานที่ยากมาก

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ในปี 2559 โรงงานอุลยานอฟสค์ประกาศการอัปเดตครั้งต่อไปของรถยนต์ที่ทดสอบตามเวลา (UAZ 3909 เป็นต้น) ในช่วงเวลาที่ผ่านไปนับตั้งแต่วันที่ผลิต UAZ 451 M ตัวแรก มีการติดตั้งหน่วยพลังงานต่างๆ ของ Ulyanovsk (UMZ) และ Zavolzhsky (ZMZ) ในรถยนต์เหล่านี้ โรงงานเครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกันเชื่อกันว่าเครื่องยนต์พื้นฐานของก้อน UAZ เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 421 ซึ่งยังคงมีการผลิตการดัดแปลงต่างๆ (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด)

UAZ 452 (ก้อน) เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มาจนถึงทุกวันนี้ ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ มินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อเรียกขานว่า "ก้อน" หรือ "ยาเม็ด" (พยาบาลทหารบก) การผลิตจำนวนมากซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2508 (UAZ 451M) มีการพัฒนาการดัดแปลงที่แตกต่างกันจำนวนมาก มีการอัปเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีกและยังคงผลิตในรูปแบบที่อัปเดต (UAZ 2206)

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดย GAZ Sobol, UAZ "loaf", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars เป็นต้น

คำอธิบาย

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ UMZ 421 เป็น 4 สูบแถวเรียงแบบคลาสสิก หน่วยพลังงาน, บล็อกทรงกระบอกซึ่งทำจากอลูมิเนียม โครงสร้างเป็นตัวแทนที่ทันสมัยของช่วงของหน่วยกำลังซึ่งมาจากเครื่องยนต์ GAZ 21 ที่ผลิตโดย UMP รุ่นนี้ประกอบด้วยหน่วยกำลัง UMZ 451, UMZ 414 และตำแหน่งที่ต่ำกว่าหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว. มอเตอร์เหล่านี้ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญและในครั้งเดียวติดตั้งบน "ก้อน" UAZ

ต้นแบบของมอเตอร์ 421 คือเครื่องยนต์ UAZ 469 (UMZ 417)มันแตกต่างจากหลังด้วยขนาดที่ใหญ่กว่า วาล์วไอเสียและความจุกระบอกสูบเพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยน UMP 4213 ... - นี้แล้ว เครื่องยนต์หัวฉีด.

ก่อนการถือกำเนิดของมอเตอร์ UMZ 421 เชื่อกันว่า เครื่องยนต์ ZMZน่าเชื่อถือยิ่งกว่า. สายการผลิตของหน่วยพลังงาน ZMZ ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ ด้วยนั้นแสดงด้วยหน่วยพลังงาน ZMZ 24 และ ZMZ 402 เมื่อพัฒนา UMZ 421 เป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องหลายประการที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ ZMZ:

• เนื่องจากการใช้ไลเนอร์แบบบางแบบแห้ง ความแข็งแรงของบล็อกกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น: ปริมาตรของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สำหรับ UAZ ได้
• แทนที่จะใช้ปะเก็นยางกันรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มและลดความซับซ้อนได้ การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์.

เหล่านี้ในสาระสำคัญ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย, เพิ่มขึ้น ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน UAZ และเปลี่ยนทัศนคติของผู้บริโภคที่มีต่อผลิตภัณฑ์ UMP ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มักจะติดตั้งบน ยานพาหนะพิมพ์ "ละมั่ง" หัวฉีด เครื่องยนต์ UMP. มอเตอร์เดียวกันรวมรถยนต์ ซีรีส์ใหม่ปอด รถเพื่อการพาณิชย์ UAZ และ UAZ ฮันเตอร์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UAZ 421 รวมถึงเครื่องยนต์อื่น ๆ ของตระกูลนี้จะลดลงเป็นเครื่องยนต์ปกติ:

1. เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง - ทุก 10,000 กม.
2. การปรับระยะวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ - หลังจาก 15,000 กิโลเมตร
3. ตรวจสอบน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นรั่ว

ความผิดพลาด

เครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล UMP มีชุดเดียวกัน ความผิดพลาดทั่วไป. ในหมู่พวกเขามีข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด:

การปรับแต่ง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ UMZ 421 นั้นขึ้นอยู่กับการจัดเทอร์โบชาร์จ การตั้งค่าโหมดในเมืองที่เงียบจะไม่เพียงเพิ่มกำลังของหน่วยส่งกำลังเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณลักษณะแรงบิดอีกด้วย สำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้ว:

1. ปรับเปลี่ยนฝาสูบโดยการบดห้องเผาไหม้และช่อง
2. ติดตั้ง Garrett 17 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์โดยสร้างท่อร่วมไอดีที่เหมาะสม
3. แทนที่ หัวฉีดมาตรฐานสำหรับหัวฉีดซูบารุ 440 ซีซี.
4. รื้อไอเสียที่มีอยู่ให้เป็นกระแสตรงที่ทำบนท่อ 63
5. ดำเนินการตั้งค่าทั้งระบบ

การปรับแต่งประเภทหนึ่งคือการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ 452 "Loaf" ในกรณีนี้จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าควรใส่เครื่องยนต์ใดในรถ บ่อยครั้งที่ "ช่างฝีมือ" จากบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ที่เป็นเจ้าของ "ก้อน" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลไว้ การผลิตต่างประเทศซึ่งสามารถสังเกตมอเตอร์จากรถยนต์ได้:

• FORD: DAF-400 หรือ Indenor XD2P Peugeot ที่มีความจุกระบอกสูบ 2.3 - 2.5 ลิตร
• Mercedes-Benz: OM-616, OM-617 มีความจุกระบอกสูบ 2.2 ถึง 3 ลิตร;
• Isuzu: 4JG2 พร้อมความจุ 3.1 ลิตร + เทอร์โบที่น่าประทับใจ
• โตโยต้า: 2L ที่มีความจุกระบอกสูบ 2.4 ลิตร

ตอบคำถาม: “จะวางเครื่องยนต์ตัวไหนบนมินิบัสก้อน” หลายคนเลือกหน่วยกำลัง 2L จากรถยนต์ Toyota Hiace. การติดตั้งทำได้ง่ายและสามารถทำได้ในโรงรถเกือบทุกแห่งที่มีเครื่องเชื่อม

การติดตั้งเครื่องยนต์ Peugeot DAF 400 นั้นง่ายพอๆ กัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งในรถยนต์ Volga 21 ที่ผลิตเพื่อการส่งออก เครื่องยนต์ดีเซล UAZ นี้เข้ากันได้ดีและติดตั้งโดยไม่มีปัญหาใดๆ เลย ยกเว้นการได้มาซึ่งปัญหาค่อนข้างมาก

UAZ (อุลยานอฟสค์ โรงงานรถยนต์) เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ออฟโรด. UAZ ได้พัฒนาโมเดลที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมเช่น UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel และอื่น ๆ นอกเหนือจากการใช้งานพลเรือนแล้ว รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังใช้ในกองทัพ กระทรวงมหาดไทย และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ

เครื่องยนต์ UAZ เป็นเครื่องยนต์คลาสสิก 4 สูบติดต่อกันที่ผลิตโดย ZMZ และ UMZ หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ ทั้งหมดนี้ โรงไฟฟ้าล้าสมัยอย่างมากในวันนี้ ยกเว้น เครื่องยนต์เบนซิน, ได้รับการติดตั้งใน UAZ และเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย ZMZ และ Iveco (Iveco F1A) เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเดียวกัน
ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน UAZ และสามารถจัดหาได้ ประเภทเครื่องยนต์ เก่าและใหม่ คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ความถี่ในการปรับวาล์ว และอื่นๆ

พิจารณา เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงาน อนาคต และ เจ้าของปัจจุบันรถยนต์จาก Ulyanovsk คุณจำเป็นต้องรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UAZ: ข้อกำหนด ความผิดพลาดที่เป็นไปได้(ทรอย เคาะสตาร์ทไม่ติด ฯลฯ) แล้วซ่อมเอง เช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ UAZ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเพียงใดและต้องเทเท่าใด หมายเลขเครื่องยนต์ ทรัพยากรที่ใช้งานได้จริง น้ำหนัก และข้อมูลอื่น ๆ
ได้รับความสนใจอย่างมากในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ UAZ การปรับจูนคำนึงถึงลักษณะของรถยนต์และเน้นที่การรับมอเตอร์แรงบิด
ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ อีกมากมายถูกรวบรวมไว้ที่นี่และรอให้คุณอ่านและตัดสินใจเลือกเอ็นจิ้น UAZ ที่ดีกว่าและอันไหนที่คุ้มค่าที่จะซื้อ เลือกรุ่นรถด้านล่าง

บ้าน » สิ่ว » เครื่องยนต์ใดไปที่ UAZ เราวางเครื่องยนต์ดีเซลไว้ที่ UAZ รายการ UAZ ในโลกยานยนต์สมัยใหม่