Kia Sorento Prime: ลงกับ piezo! เมื่อ "ถูกกว่า" หมายถึง "แพงกว่า": การทดสอบครั้งแรก KIA Sorento Prime (2018) Kia Sorento Prime 3.3 การทดสอบของเรา

วัสดุพันธมิตร - วงจรน้ำแข็ง "CUBA"

นี่คือความจริงที่ว่าฉันไม่สามารถยืนครอสโอเวอร์เป็นประเภทและ โซเรนโต้ ไพรม์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา เกิดขึ้นมากมาย - อย่างน้อยก็ Kodiaq เช็กหรืออันล่าสุด (ประมาณนั้น) แต่ฉันแนะนำ Prime และฉันชอบคลาสสิก มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้

เหตุผลแรก: มันลดราคา

ฉันเปรียบเทียบและเปรียบเทียบราคา และฉันไม่เข้าใจว่าจับได้อยู่ที่ไหน กับโฆษณา ตั้งแต่ 1 749 900*****"ชัดเจนทั้งหมด อันดับแรก จาก 1 849 900 ในความเป็นจริง - ถ้าคุณไม่แลกเปลี่ยนอะไรเลย ประการที่สอง นี่คือราคาของรุ่นโมโนไดรฟ์ที่เราไม่เคยได้รับมาก่อน แต่ราคาถูกลงจริง ๆ - ดูราคาพื้นฐานของรุ่นปี 2015 และ 2018:

ยิ่งห่างไกลจากเวอร์ชันพื้นฐานมากเท่าใด ราคาก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น แต่ให้เหตุผล: ตัวอย่างเช่น ก่อนที่ Sorento Prime ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานไม่สามารถใช้ในรุ่น 7 ที่นั่งได้ แต่ตอนนี้คุณทำได้ ราคาจะเข้ามาใกล้สามล้านทันที รุ่นท็อปมีราคาสูงขึ้นเพราะตอนนี้มีการผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังทางมอเตอร์ที่แตกต่างกัน มีน้ำมัน V6 ใน 3.3 ลิตร, กลายเป็นน้ำมันของ V6 3.5 ลิตร. อัตโนมัติคือหก- กลายเป็นแปดความเร็ว แต่ในกรณีของเรา ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากเรามีเครื่องยนต์ดีเซลในการทดสอบ แต่ยังมี AT แปดวงใหม่ด้วย และในกลุ่มนี้ ฉันแนะนำให้คุณหยุด แต่จนกว่าฉันจะทำได้ ฉันจะทำมันให้ต่ำลงอีกหน่อย

เหตุผลที่สอง: มันเจ๋งมาก

ไม่ใช่เรื่องง่าย " เย็น"แต่มาก แพงกว่าที่พวกเขาขอ และถ้าคุณคิดว่าพวกเขาเริ่มขอเงินน้อยลง มันก็กลายเป็นประโยชน์สองเท่า แม้ว่าจะดูเหมือนโฆษณาโง่ๆ ที่มี Fur ในบทนำก็ตาม ก่อนการเปิดตัว Sorento Prime เราได้เห็นตัวอย่างของ Quoris แล้วว่า KIA ทำอะไรได้บ้างอย่างหรูหรา แต่มันคือซีดานเรือธง ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการจัดแสดงความสำเร็จของเกาหลีทั้งหมด SUV คันนี้ก็ถือเป็นเรือธงเช่นกัน แต่ยังคงยืนอยู่ที่ต่ำกว่าอีกสองสามขั้น - ในแง่ของลำดับชั้น แต่ในแง่ของฝีมือและการตกแต่ง - ไม่

โดยส่วนตัวแล้วในปี 2015 Sorento Prime เอาชนะฉันด้วยระดับของประสิทธิภาพ a la (ดูเหมือนว่าไฟท้ายจะถูกคัดลอกมาจาก Q7) ทุกอย่างภายในห่อด้วยโพลีเมอร์เนื้อนุ่ม ปรุงแต่งด้วยรสชาติที่ดีเมื่อพิจารณาจากการผสมผสานของเฉดสี - ในระยะสั้น มันดูพรีเมียมจริงๆ และที่นี่ฉันต้องการ เวอร์ชั่นอัพเดทเตะเพราะภายในทุกอย่างมีราคาแพงและมีสไตล์ แต่ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง - ยกเว้นว่าพวงมาลัยมี 3 ซี่ก็กลายเป็น 4 หน้าจอก็ดังขึ้นสองสามนิ้ว ไม่เพียงพอที่จะเรียกว่า "พักผ่อน"

เหตุผลที่สาม: มันใหญ่มาก

เนื่องจากเราไม่มีรถมินิแวน เราจึงต้องพอใจกับ SUV ขนาดใหญ่ และนี่คือ Kodiaq, CX-9 และ Prime ที่นึกถึงทันที - แต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

Sorento Prime ดูไม่เหมือนแชมป์ในหนังสือเดินทางใช่หรือไม่? มันสั้นกว่า CX-9 และลำตัว (ตามวิธี VDA ในอิฐ) นั้นเล็กกว่า "Skodovsky"

แต่ฉันจะบอกคุณทั้งส่วนตัวและในตัวเลขว่า Kodiaq มีพื้นที่โหลดที่ใช้งานได้จริงน้อยกว่า - มันสั้นกว่าโดย ~ 5 ซม.และแคบกว่าประมาณเท่าๆกัน (ถ้าวัดหลังเบาะแถวที่สาม)

มาสด้ามีบวกหรือลบในลักษณะเดียวกัน - มีความแตกต่างทั้งหมดในความยาวโดยรวมของร่างกายระหว่างทางเข้าไปในส่วนยื่นด้านหลังและไม่มีอะไรไปที่ห้องโดยสารดังนั้นลำต้นของ CX-9 จึงไม่ ที่กว้างขวางเท่ากับของไพร์ม

ใน KIA เช่นเดียวกับใน Mazda ที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารแถวที่สามกินพื้นที่มาก แม้ว่าพวกเขาจะมีเหตุผลบางอย่าง: มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะนำคนที่เป็นผู้ใหญ่มาไว้ในแกลเลอรีใน Prime และไม่ใช่แค่นักเรียนมัธยมปลายเท่านั้น พวกเขาจะเข้ากันได้ดีทีเดียว ที่นี่ไม่สะดวกสบายเหมือนเมื่อก่อน รุ่นฮอนด้านักบิน (ยังคงเป็นแบบอย่างในแถวที่สาม!) แต่กว้างขวางกว่าใน Kodiak () มาก

โดยทั่วไปแล้ว แถวที่สามนั้นค่อนข้างใช้งานได้แม้ว่าจะมีความสูง 180 ซม. แต่ช่องว่างของเบาะนั่งด้านหน้านั้นแทบจะไม่กว้างเพียงนิ้วเดียว และการขึ้นฝั่งและลงจอดได้เพียงด้านเดียวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม โซฟายังไม่ได้รับกระแสไฟฟ้า แต่อย่างใด ดังนั้นในการที่จะเปิดรูได้ เราต้องออกแรงกล้ามเนื้อและจำนวนมาก

ลำต้นเป็นตัวเลขไม่ใช่บันทึก แต่ถ้าคุณทิ้งข้อมูลหนังสือเดินทางและวัดเป็นหมวดหมู่ ชีวิตจริงแล้วมันก็ไม่ได้แย่ไปกว่า CX-9 ที่ใหญ่และโดยรวมแล้ว และก็ไม่ได้แย่ไปกว่า Kodiak ที่เกินจริงเลย สำหรับโอกาสเหล่านี้ ฉันได้แนะนำ Prime อย่างมากให้กับทุกคนที่สนใจเป็นเวลาหนึ่งปี และฉันจะแนะนำมันหลังจากปรับสไตล์ใหม่ - มันไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในเรื่องนี้ และนั่นไม่ใช่ทั้งหมดเพราะมี

เหตุผลที่สี่: ดีเซล

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้โดดเด่นที่นี่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ TDI ของ VAG - อย่างแรกเลย มันไม่เงียบนัก (เสียงก้องเมื่อไม่ได้ใช้งานนั้นสังเกตได้) ดี และไม่ยืดหยุ่นมาก: 2.2 CRDi ใน Sorento Prime มีประสิทธิภาพสูงสุดในขอบเขตแคบ ช่วง - เพียงหนึ่งพันรอบจาก 1750 ถึง 2750 แต่คุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้เพราะเขาใช้เกียร์แปดขั้นใหม่แบบเดิม: เกียร์ถูกตัดอย่างประณีตเพื่อให้สามารถโจมตีใครก็ได้ ช่วงเวลาสูงสุด โดยทั่วไปการรับจากสถานที่ที่มีการผูกปมเล็กน้อย แต่ในขณะเดินทาง จะเร่งความเร็วตามหน้าที่และเมื่อคุณต้องการ

สำหรับการเดินนั้น มีข้อสังเกตอย่างหนึ่งที่พบได้ทั่วไปใน SUV ขนาดใหญ่ทั้งหมด: ความประทับใจของความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นถูกทำลายอย่างมากโดยล้อขนาดใหญ่และหนัก - พวกเขาไม่มีและแตะออกเมื่อเคี้ยวบนกระแทกที่ยื่นออกมา ดูเหมือนว่าโช้คอัพจะรับมือกับหลุมบ่อทั้งหมดโช้คอัพบีบอัดและคลายตัวเป็นประจำองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นจากยางมะตอยที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ที่นี่ล้อหนักเป็น bdysh! - และกระแทกพื้นดังกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย ดังนั้น "ที่สิบเจ็ด" พื้นฐานและขอบ - ล้อ "สิบแปด" ที่นี่จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

และเขาก็เป็นแบบนี้: มีเหตุผล. รุ่นดีเซลเจ็ดที่นั่งในระดับการตัดแต่ง Prestige/Premium จะมีราคา 2.5 - 2.7 ล้านรูเบิลและฉันไม่รู้ว่าทำไมต้องมองอย่างอื่น "บางสิ่ง" ทั้งหมดนี้ในประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากันจะออกมาเป็นพันๆ 200–300 แพงกว่า แต่ไม่ดีกว่ามาก ดังนั้น อย่างที่ฉันทำเมื่อสามปีที่แล้ว ฉันจะแนะนำ Sorento Prime as ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ ครอบครัวใหญ่. แต่ฉันสามารถหยุดทำมันได้ถ้ามันไม่เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา แพ็คเกจการอัพเดทของวันนี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้ อันที่จริง Prime ยังคงนั่งบนขอบของความปลอดภัยที่เดิมวางไว้ แต่หุ้นนี้ไม่ใช่นิรันดร์ และคู่แข่งก็จะไม่หลับใหลเสมอไป

KIA Sorento Prime 2018: ข้อสรุปและลักษณะการทำงาน

ครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันเล็กน้อยไม่ว่าในกรณีใดจะถูกควบคุมอย่างเพียงพอและระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นจะกลายเป็นผลพวงสำหรับสิ่งนี้ ที่ทางแยกที่คดเคี้ยวบนถนน ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย อย่างน้อยก็ใช้ล้อขนาด 19 นิ้ว แต่ด้วยระบบการรักษาระดับของท้ายรถไม่ว่าจะบรรทุกหนักแค่ไหน คนขี่ด้านหลังแทบไม่บ่นเรื่องการสั่นและการกระแทกอีกต่อไป GT-Line ไม่มีสิ่งนี้อีกแล้ว - ลำดับความสำคัญอยู่ที่ทิศทางของไดรฟ์อย่างชัดเจน สงสัยว่ามีช่างที่ตัดสินใจสั่งมารึเปล่าคะ ดีเซล ไพรม์โดย GT-Line?

รุ่น GT-Line สามารถใช้ร่วมกับทั้งดีเซลและเบนซิน V6 แต่เห็นได้ชัดว่าควรพิจารณารุ่นดีเซลในรุ่นที่เรียบง่ายกว่าเป็นรถครอบครัว นอกจากนี้ GT-Line ที่มีราคาแพงไม่สามารถมีเจ็ดที่นั่งได้ และการตกแต่งภายในแบบสามแถวนั้นเป็นข้อได้เปรียบทางการตลาดอย่างหนึ่งของ Sorento Prime มาโดยตลอด ไม่มีการนำเสนอ Sorento รุ่นก่อนหน้าในรุ่นเจ็ดที่นั่ง และนี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้สูญเสียตลาดไปเล็กน้อยสำหรับผู้สืบทอดที่มีราคาแพงกว่า - จากผลประกอบการปี 2560 Prime เป็นสัญลักษณ์เหนือยอดขายรุ่นก่อน

เครื่องที่ปรับปรุงใหม่เน้นมากขึ้นเท่านั้น สถานะสูงสำคัญแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้เล็กน้อย ทั้งชุดเป็นเลนส์ LED, ไฟตัดหมอกในรูปแบบของผลึกน้ำแข็ง, การแก้ไขแสงกันชนและรวงผึ้งที่สวยงาม ไฟท้าย. แต่รูปแบบและวัสดุนั้นเหนือชั้นกว่าของ Sorento แบบคลาสสิกมาก: พวงมาลัยที่ตอนนี้เป็นแบบสี่ก้าน ตัดแต่งด้วยหนังอย่างดี และกราฟิกบนจอแสดงผลค่อนข้างทันสมัย การอัปเดตครั้งนี้ทำให้ Prime มีจำหน่ายในสีทูโทนสี่สี และช่องเก็บของมีฟังก์ชันการเปิดจากระยะไกล เช่น รถยนต์ฮุนได. ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะยืนที่ท้ายเรือสักครู่แล้วไดรฟ์ไฟฟ้าจะยกฝาขึ้น

ออแกไนเซอร์ขนาดเล็กซ่อนอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและถอด "ตัวสำรอง" ที่ด้านล่างออก พื้นที่ใต้ดินส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยเก้าอี้พับแถวที่สามซึ่งจัดวางในท่าเดียว ข้อแม้หนึ่งข้อ - คุณสามารถป้อนแถวที่สามจากด้านขวาเท่านั้น แกลลอรี่ไม่ได้ตกแต่งอย่างหรูหรา แต่ก็ยังสามารถจัดวางที่นี่ได้พอดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแถวกลางเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย

ชิ้นส่วนของโซฟาแถวที่สองจะขยับแยกกัน และผู้โดยสารสามารถเสียสละการปรับตามยาวได้โดยไม่ลังเล มีที่นั่งมากมายที่นี่ และพื้นก็ราบเรียบ มีพอร์ต USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ มีส่วนที่อุ่นของที่นั่ง แต่แยกต่างหาก เครื่องปรับอากาศสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังไม่แม้แต่ในเวอร์ชันยอดนิยม

นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ Sorento Prime ทุกรุ่นที่ตั้งค่าไว้เป็นค่าเริ่มต้น แม้ว่ารถจะยังไม่เรียกว่า SUV ระยะห่างจากพื้นดินไม่เกิน 180 มม. และการกระจายแรงบิดจะจัดการโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป แม้จะพิจารณาถึงความจริงที่ว่ามันใช้งานได้ก่อนเข้าโค้ง โดยไม่ให้ล้อหมุนเป็นพิเศษ ก็ไม่คุ้มที่จะเข้าไปในป่าที่จริงจังด้วย Sorento Prime และตัวเลือกของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ก็ไม่คุ้มค่าเช่นกัน - หน่วยใด ๆ มีแรงฉุดมากพอที่จะเอาชนะความลาดชันที่รูปทรงเรขาคณิตของเครื่องจักรช่วยให้คุณผ่านได้

ความแตกต่างก็คือว่ารถยนต์รุ่นก่อนๆ ที่ใช้น้ำมันเบนซิน V6 และเครื่องยนต์ดีเซลในระดับการตัดแต่งเดียวกันไม่ได้แตกต่างกันในด้านราคา ดังนั้นผู้คนจึงเลือกใช้รุ่นท็อปค่อนข้างเต็มใจ แม้จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นก็ตาม ภาษีสรรพสามิตใหม่อาจทำให้รุ่นเบนซินมีราคาแพงขึ้น และความต้องการก็จะกลับมาเป็นรุ่นดีเซลอย่างมีเหตุผล นอกจากนี้ยังมีตัวแปรที่มีสี่สูบเสมอ เครื่องยนต์เบนซิน 188 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ถึงแม้ว่าคนขับที่เก่งกาจเช่นนี้ไม่น่าจะถูกใจ แม้จะเหมือนกันก็ตาม รุ่นดีเซลพลวัต

ราคาสำหรับ อัพเดทรถยังไม่มี และคลังสินค้าของตัวแทนจำหน่ายก็เต็มไปด้วยรถพรีสไตล์ และด้วยความปรารถนาที่จะซื้อหนึ่งในรุ่นพื้นฐาน ไม่จำเป็นต้องรอรายการราคาใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด วัสดุตกแต่งก็จะสวยงามเช่นกัน ไดรฟ์ก็จะสมบูรณ์ และชุดจ่ายไฟพื้นฐานจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้จะเริ่มขาย รุ่นอัพเกรด. อุปกรณ์ Luxe ตัวที่สองมีชุดอุปกรณ์ที่ค่อนข้างดีติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วที่สะดวกสบายและมีราคาเพียง 2.2 ล้านรูเบิลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

2018 KIA SORENTO PRIME เครื่องยนต์

KIA เปิดตัวครอสโอเวอร์ KIA Sorento ที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2017 ที่ เกาหลีใต้. ในรัสเซีย รถใหม่นี้ขายภายใต้ชื่อ KIA Sorento Prime ตั้งแต่ปลายปีนี้ Restyling แก้ไขรูปลักษณ์ อนุญาตให้ตกแต่งภายในให้ทันสมัย ​​แนะนำกระปุกเกียร์ 8 สปีดที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Kia-Hyundai (จะมาแทนที่เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์)

รูปลักษณ์ KIA SORENTO 2018

การเปลี่ยนแปลงระหว่าง รูปลักษณ์ของ KIA Sorento Prime เป็นสัญลักษณ์ล้วนๆ SUV ขนาดกลางของเกาหลีเต็มแล้ว ไฟหน้า LEDไฟหน้าและไฟตัดหมอกแบบ LED 4 ดวงในความทันสมัย กันชนหน้า, เช่นเดียวกับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่สง่างาม, หัน กันชนหลังพร้อมหัวฉีดแบบคู่ ท่อไอเสียและไฟเครื่องหมาย LED ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วพร้อมดีไซน์ใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในคลังแสงของรุ่น การติดตั้งกันชนอื่นๆ เพิ่มขึ้น ความยาวโดยรวมร่างกาย อัพเดทครอสโอเวอร์ Kia Sorento(Kia Sorento Prime) สูงสุด 4800 มม. ราวบันไดติดตั้งอยู่บนหลังคาของรถครอสโอเวอร์ ช่วยให้คุณสามารถบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมได้

ภายใน

การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นส่วนใหญ่ แผงในห้องโดยสารได้รับคอนโซลและกระบังหน้าเหนือหน้าจอสัมผัส การออกแบบนี้ปกป้องหน้าจอจากแสงแดดโดยตรง มีจอแสดงผลเฉพาะที่รับผิดชอบด้านมัลติมีเดียและมีส่วนต่อประสานที่ใช้งานง่าย ปุ่มต่างๆ ปรากฏขึ้นบนพวงมาลัยที่ให้คุณควบคุมระบบปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศ และระบบสื่อ เพิ่มพื้นที่ภายในรถด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของเบาะนั่ง เบาะนั่งมีระบบทำความร้อน การรองรับด้านข้าง และการทำงานของโครงสร้างทางกายวิภาคของร่างกาย เบาะหลังสามารถเลื่อนและพับได้ และมีการเน้นเกณฑ์ของครอสโอเวอร์ ที่ รุ่นเจ็ดที่นั่งแถวที่สามรองรับผู้ใหญ่ได้สองคนอย่างสบายและเป็นที่ชื่นชอบสำหรับเด็กด้วย ประตู ช่องเก็บสัมภาระพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้า (ตัวเลือก) เปิดโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้มือ (เซ็นเซอร์จะรับสัญญาณจากปุ่มกดหากเจ้าของอยู่ใกล้ กลับอัตโนมัติภายในไม่กี่วินาที) หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนความสูงของประตูได้ ความทันสมัยหลักเกิดจาก การกำหนดค่าใหม่ซึ่งรวมถึง: ระบบควบคุมสภาพอากาศและครูซคอนโทรล; แพลตฟอร์มที่สะดวกสำหรับการชาร์จโทรศัพท์ ระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัย ​​(Apple CarPlay และ Android Auto) เอสยูวีได้รับชุดระบบรักษาความปลอดภัย Drive Wise ซึ่งได้แก่ ระบบติดตามโซน "คนตาบอด" ช่องทางจราจรและความเหนื่อยล้าของคนขับ ฟังก์ชันเตือนการชนด้านหน้า สลับอัตโนมัติ ไฟสูงไปที่ใกล้ที่สุดรวมทั้งผู้ช่วยเมื่อออกจากที่จอดรถ ในทางกลับกันซึ่งแจ้งการมีอยู่ของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่

มอเตอร์

นักพัฒนาได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและติดตั้ง Kia Sorento Prime ปี 2018 ด้วยกระปุกเกียร์ 8 สปีด เกียร์ 8 สปีดใหม่เบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 3.5 กก. พร้อมคอมแพ็ค ปั้มน้ำมันและระบบวาล์วแบบง่าย การใช้งานไม่เพียงแต่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ลงเล็กน้อย (จาก 172 เป็น 159 กรัม/กม.) แต่ยังช่วยให้อุปกรณ์เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 35% เนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำถึงสูง Eco, Normal และ Sport รุ่นก่อนได้เข้าร่วมโดยอัจฉริยะที่ปรับให้เข้ากับสไตล์ของผู้ขับขี่โดยเฉพาะ ตอนนี้ติดตั้งกล่องเดิมในรุ่นเบนซิน 200 แรงม้าแล้ว มีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 GDI ที่มี 188 ม้าและ 3.5 MPI พร้อมม้า 249 ตัววางจำหน่ายในตลาดรัสเซีย แรงม้า, เช่นเดียวกับดีเซล 2.2 CRDI ที่มีกำลัง200 พลังม้า.

การตรวจสอบวิดีโอ KIA SORENTO PRIME ที่อัปเดตแล้ว

สัปดาห์แรกของฤดูหนาวในมอสโกและภูมิภาคใกล้เคียง - Tula, Vladimir, Yaroslavl ซึ่งเราได้จัดการอยากรู้อยากเห็นแล้ว จมูกเสือ"เกีย" ของเรา - น้ำค้างแข็งยังเด็ก: เทอร์โมมิเตอร์ไม่ต้องการตกต่ำกว่าลบหกและส่วนใหญ่แขวนไว้ประมาณศูนย์ แน่นอนว่าด้วยปัญหาดังกล่าว "นายก" ก็ล้อเล่น ไม่มีปัญหาแม้แต่น้อยในการสตาร์ทเครื่อง ภายในอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ความร้อนของเบาะนั่งในเวลาไม่กี่วินาทีทำให้หนังแข็งของเบาะนั่งกลายเป็นแผ่นทำความร้อนที่น่าพึงพอใจ และฉันก็พอใจมากกับการอุ่นพวงมาลัย - เป็นสิ่งที่เจ๋ง บางทีผมบลอนด์ (และสาวผมบรูเน็ตต์บางคน) จะหยุดขับรถในถุงมือในฤดูหนาว ซึ่งทำให้มนุษย์ครึ่งโลกที่แย่ที่สุดน่ากลัว

แล้วค่าใช้จ่ายล่ะ? สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้มันค่อนข้างจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - ในการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ประมาณ 10.4 l / 100 กม. บนทางหลวง M4 Don ที่มีป้ายบอกทาง 130 กม. / ชม. ด้วยการขี่ที่ค่อนข้างไดนามิก 9.2 ลิตร ต่อ ร้อย . และบรรณาธิการภาพของเราซึ่งมีชื่อเสียงในด้านวินัย (เขาปิดไฟข้างหลังเขาไม่แม้แต่จะดื่มเบียร์และขับรถตามกฎเสมอ) ในเวลาเพียงไม่กี่วันของเที่ยวบินรับส่งจากมิติโนไปมารีโน ที่จะนำ เฉลี่ยมากถึง 8.8 ลิตร / 100 กม.

และโซเรนโตก็พอใจกับความเงียบในห้องโดยสาร ใช่ ได้ยินเสียงคำรามของดีเซลที่เป็นลักษณะเฉพาะ แต่ถ้าคุณรับรู้ได้อย่างชัดเจนจากภายนอก จากนั้นภายในคุณสามารถพูดคุยด้วยเสียงกระซิบเมื่อเครื่องยนต์เปิดด้วยความเร็วสูง

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับมอเตอร์ เมื่อมองแวบแรก 2.2CRDi แบบ 4 สูบในบรรทัดนั้นแทบจะเป็นรุ่นเดียวกับที่วาง (และยังคงยืนอยู่) บน Sorento ธรรมดา เขามีเพียง 3 แรงม้า กำลังมากขึ้นและแรงบิดเพิ่มขึ้น 20 นิวตันเมตร บล็อก หัว กังหันที่มีรูปทรงใบพัดแบบแปรผันไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ชาวเกาหลีเพียงเสกสรรการตั้งค่าของ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และระหว่างเครื่องยนต์ Sorento ของรุ่นที่สองและรุ่นปัจจุบัน รุ่นที่สาม ซึ่ง Prime เป็นตัวแทน มีความแตกต่างที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ แต่สำคัญมาก ในระบบหัวฉีด วิศวกรชาวเกาหลีแทนที่จะใช้เพียโซอิเล็กทริก หัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้าถูกใช้แทน

ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ท้ายที่สุด หัวฉีด piezo ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้วโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท เดนโซของญี่ปุ่นนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้น - พวกเขาประหยัดเชื้อเพลิงและปกป้องธรรมชาติแม่ของเรา จริงอยู่เจ้าของดีเซล Sorentos หลายคนต้องการช่วยตัวเองและประหยัดเงินที่ต้องใช้ในการซ่อมแซมตามอำเภอใจ อุปกรณ์เชื้อเพลิง. การดูฟอรัมพิเศษใด ๆ ก็เพียงพอแล้ว:“ ... ปีที่แล้วฉันเติมน้ำมันที่ TATneft ใน Klimovsk และรถก็เปลี่ยน และความล้มเหลวก็ปรากฏขึ้นและการเร่งความเร็วหายไป ... "," ... กังหันไม่ "น้ำมูก" และถ้าคุณกดรถก็จะไป แต่ความขี้เล่นในอดีตหายไปเป็นปีแล้ว ... "

ความจริงก็คือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งช่วยให้คุณบรรลุความเร็วที่น่าทึ่งนั้นเป็นกลไกที่แม่นยำอย่างยิ่ง และนั่นก็หมายถึงใน น้ำมันดีเซลที่คุณเทลงในถังใน Vydropuzhsk หรือ New Nekose ไม่ควรมีสิ่งเจือปนที่เล็กที่สุด เมื่อสิ่งสกปรกเข้าไปหัวฉีดจะล้มเหลวและมีราคา 120,000 รูเบิลและแม้แต่การซ่อมแซมก็มีค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินที่ระบุ - อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่ซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าวภายใต้การรับประกันด้วยตนเองพวกเขาจะ กล่าวคือการตำหนิ นอกจากนี้ หัวฉีดแบบเพียโซยังต้องการส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่าของระบบไฟฟ้า ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ฯลฯ ในขณะเดียวกัน หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้ก่อนหน้านี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนต่อการรับน้ำหนักมากได้ง่ายกว่า ใช่ พวกเขาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่แย่ลง ดังนั้นจึงกินมากขึ้นเล็กน้อย แต่จะช่วยประหยัดในการซ่อมแซม

จนถึงตอนนี้ เราได้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันเครือข่ายขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่ในเมืองหลวง แต่ยังอยู่ในรัศมี 200 กม. จากที่นั่น - ไม่มีปัญหา เว้นแต่ที่ Lukoil ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Yaroslavl ฉันต้องใส่ปืนพกเข้าไปในคอของถังด้วยตัวเอง - จนกระทั่งมอสโกเองฉันไม่สามารถเช็ดมือจากกลิ่นน้ำมันดีเซลที่น่ารังเกียจ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ กรณีการรับประกัน: สวมถุงมือที่ปั๊มน้ำมัน!

ชาวเกาหลีใต้รุ่นใหม่ ครอสโอเวอร์ Kia Sorento Prime เข้าสู่ตลาดรถยนต์รัสเซีย ชาวเกาหลีพยายามนำรถมาที่ ความสูงใหม่และอธิบาย ผู้บริโภคชาวรัสเซียช่องข้ามประเทศที่แท้จริง เห็นได้ชัดตั้งแต่นาทีแรกที่รู้จักกัน ในการทดสอบของเรา Sorento ใหม่พร้อมคำนำหน้า Prime

เชื่อฉันเถอะ มันไม่ใช่น้ำตา มันเป็นแค่น้ำ
ฉันไม่เจ็บแล้ว ฉันไม่เจ็บแล้ว
ฉันเริ่มชินกับ...

เราฟังเพลงที่มีคำเหล่านี้ระหว่างทางไป ตัวแทนจำหน่ายสำหรับนายกคนใหม่ นักร้องรู้ได้อย่างไรเกี่ยวกับการขึ้น ๆ ลง ๆ ของการข้ามประเทศ ตลาดรัสเซียความสับสนทางการตลาดและความเข้าใจผิดที่ต้องเผชิญกับ "อาวุโส" Sorento ในรัสเซียไม่ชัดเจน แต่เธอตีเครื่องหมาย ชาวเกาหลีรู้สึกประหลาดใจมากที่ลูกค้ามองว่า Sorento Prime ง่ายกว่าคู่แข่งที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้ ตัวอย่างเช่น นิสสัน มูราโน่หรือโตโยต้าไฮแลนเดอร์ ใช่ ตามความเห็นของนักการตลาดชาวเกาหลีใต้ที่ Prime ควรแบ่งปันกองทุนร่วมในกลุ่มนี้ ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับครอสโอเวอร์เพื่อเปลี่ยนการรับรู้ของชุมชนยานยนต์รัสเซีย

โดยทั่วไปถ้าเราพูดถึงการรับรู้ก็น่าสังเกตมาก ระดับดีขาย Sorento Prime ในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีมากกว่า 500 ชุดต่อเดือน (มากกว่าปกติของ Sorento) มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในสถานการณ์เช่นนี้หรือไม่?

เพื่อว่าการเปลี่ยนแปลงจะไม่นำไปสู่สิ่งเลวร้ายที่สุด ชาวเกาหลีจึงประพฤติตนเก่งมาก ด้วยสติปัญญาและความระมัดระวังอย่างลึกซึ้ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์นี้กำลังเป็นผู้นำในรัสเซียท่ามกลางคู่แข่งจากต่างประเทศ

รูปร่างหน้าตาเปลี่ยนไปอย่างไร? มาก. ตามมาตรฐาน นี่คือกระจังหน้าแบบออปติกซึ่งไม่เพียงแต่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดในเซ็กเมนต์อีกด้วย ในเวอร์ชันบนสุด สามารถมองเห็นการเหล่ของไฟ LED ที่กินสัตว์อื่นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กันชนใหม่เสริมผลกระทบของการรุกราน สองสีตัวถังใหม่ สีน้ำตาล (Rich Espresso) และสีน้ำเงิน (Gravity Blue) ยังช่วย Prime ใหม่อีกด้วย

ในการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับ "โครงกระดูก" ของครอสโอเวอร์ ในรูปแบบใหม่ เจเนอเรชั่น โซเรนโตเหล็กหลักมากกว่า 50% ของจำนวนเหล็กทั้งหมดที่ใช้ในโครงสร้างตัวถังเป็นโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับความปลอดภัยและการลดน้ำหนัก ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกและ ลักษณะการวิ่งรถยนต์.

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในห้องโดยสารด้วย สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณ - แผงควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือองค์ประกอบดิจิทัล ตอนนี้ที่นี่ได้สูดกลิ่นระดับพรีเมียมและเทคโนโลยีจริงๆ และแน่นอนใหม่ ล้อด้วยปุ่มควบคุม ระบบมัลติมีเดียใหม่ได้รับสองเวอร์ชัน: สำหรับการกำหนดค่าเริ่มต้น ไม่มีระบบนำทางและจอภาพขนาด 7 นิ้ว และสำหรับรุ่นเก่า - พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วและระบบนำทาง

มีมอเตอร์สามตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า มันคือ GDI 2.4 ลิตร ดีเซล 200 แรงม้า 2.2 CRDI และกำลังสูงสุด 249 แรงม้า 3.5 MPI V6 ที่เรากำลังทดสอบในรถทดสอบของเรา มอเตอร์ได้รับการสรุปโดยการเพิ่มแรงบิด 18 นิวตันเมตรและ 130 ลูกบาศก์ให้กับปริมาตร แต่พลังยังเท่าเดิม...

เป็นมูลค่า noting การปรากฏตัวของ 8-speed ใหม่ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับการเลื่อนตำแหน่งสูงสุดของมอเตอร์ได้เร็วกว่าในรุ่นก่อนหน้า หน่วยพลังงาน. ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าขณะนี้กล่องมีแรงบิดสูงขึ้นซึ่งเราสามารถสัมผัสได้ อย่างเต็มที่: การวิ่งบนเขาคดโกงประสบความสำเร็จ การเปลี่ยนเกียร์และความรู้สึกของการทำงานของเครื่องก็เปลี่ยนไปบ้าง ยิ่งไปกว่านั้น ในทางที่ดีขึ้น

ข้อมูลจำเพาะของ Kia Sorento Prime ใหม่:
เครื่องยนต์เป็นเบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร
กำลัง - 249 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด 336 นิวตันเมตร
ไดรฟ์ — ปลั๊กอินเต็ม
เกียร์ - 8 สปีด "อัตโนมัติ"
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง- อิสระใน คันโยกคู่ด้วยโคลง
อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. - 7.8 วินาที
การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 10.4 ลิตรต่อ 100 กม.
ความเร็วสูงสุด- 210 กม./ชม.
กวาดล้าง- 185 มม.

เขาขี่อย่างไร? ต้องบอกว่าดีมากสำหรับครอสโอเวอร์ไซส์นี้ รถขนาดที่น่าประทับใจเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 7.8 วินาที มันเป็นไปตามหนังสือเดินทาง มันกลับกลายเป็นช้ากว่าสำหรับเรา แต่ถึงกระนั้น 8.2 วินาทีของเราจะช่วยให้เราอยู่บนเส้นทางในแง่ของการแซงอย่างสบายที่สุด ลองนึกภาพ: ยานพาหนะสองตันเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 8 วินาทีแบบเดิม ไม่เลว.

โหมดการเดินทางอัจฉริยะก็สนุกไม่แพ้กัน เราขับช้าๆ ไปตามทางหลวงไปยังสถานที่ถ่ายภาพ: Prime ของเราเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัด เราขับรถเข้าไปในภูเขาคดเคี้ยว - โหมด Sport จะตัดเข้าทันที สะดวกสบายที่จะพูดน้อย ใช่ ชิปดังกล่าวไม่น่าแปลกใจในการจัดเตรียมผู้เล่น ส่วนราคามากกว่า 4-5 ล้านรูเบิล แต่เป็นการดีที่ได้เห็นที่นี่ สำหรับงูตัวเดียวกันนั้นไม่มีปัญหากับตะขอ ระบบปลั๊กอิน ขับเคลื่อนสี่ล้อมันมีอยู่ในการปรับเปลี่ยนทั้งหมด แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าคำว่า "เสียบได้" ที่นี่ดูไร้สาระเล็กน้อย ไดรฟ์ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่แทบจะสังเกตไม่เห็น และเฉพาะในกรณีที่จำเป็น แรงบิดจะโหลดมากขึ้น เพลาหลัง. เห็นได้ชัดว่าเรารู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะให้ส่วนลดสำหรับ V6 ขนาด 3.5 ลิตรอีกครั้ง เราดูข้อมูลหนังสือเดินทาง - ไม่น่าแปลกใจเลย: มากกว่า 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดค่อนข้างสงบซึ่งเป็นเรื่องปกติ ในรัสเซียโดยวิธีการตามสถิติจาก เกีย, ประมาณ 70% ขายได้อย่างแม่นยำ ตัวเลือกดีเซลโซเรนโต มอเตอร์ตัวท็อปยังคงเป็นของคนรัก "ร้อน"

พวงมาลัยเชื่อฟังได้ดีซึ่งถือว่าดีเมื่อพิจารณาจากขนาดที่พอเหมาะ วิศวกรพยายามประนีประนอมระหว่างการหมุนและความแข็งแกร่ง

สำหรับรุ่น GT-Line เรามาอธิบายว่ามีอะไรผิดปกติ (หรือมากกว่านั้น) ที่นี่เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือก Prime มาตรฐาน อื่น ระบบเบรคพร้อมคาลิปเปอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น ไฟตัดหมอก 4 ส่วน ล้อแบบต่างๆ และระบบบังคับเลี้ยว เพื่อความคมชัดและความคมชัดที่มากขึ้น แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าจะติดตั้งที่นี่บนราง ไม่ใช่บนเพลาเหมือนใน การปรับเปลี่ยนมาตรฐาน. แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าจะไม่มีสถานที่เจ็ดแห่งที่นี่ กีฬาเป็นเช่นนี้ไม่ทนต่อน้ำหนักส่วนเกินในทุกแง่มุม แต่มีลำต้นขนาดใหญ่

ป้ายราคารัสเซีย เกียใหม่ Sorento Prime เริ่มต้นที่ 1 ล้าน 749,000 900 rubles ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นชัยชนะของนักการตลาด มากกว่า 250,000 ได้รับรางวัลกลับมาจากเครื่องหมายคุณธรรม 2 ล้าน นี่คือเหวทั้งหมดที่สามารถเต็มไปด้วยอุปกรณ์และตัวเลือกซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นจริงของตลาดในปัจจุบัน ผู้บริโภคเริ่มเลือก คิด เปรียบเทียบให้รอบคอบมากขึ้น สำหรับการเปรียบเทียบนั้น เราขอเสนอไฮแลนเดอร์ตัวเดียวกันกับเครื่องยนต์แบบไม่มีทางเลือก แม้ว่าเรายอมรับและดีมาก

ชาวเกาหลีสามารถเพิ่มครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับผู้บริโภคที่จะตัดสินใจ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าคนรุ่นใหม่มีงานทำอย่างจริงจัง และที่สำคัญที่สุด ไม่ได้ไร้ประโยชน์ เท่าที่การรับรู้เป็นที่เกี่ยวข้องทุกอย่างสัมพันธ์กัน ยอดขายแสดงให้เห็นว่ารถได้รับการตอบรับอย่างดีในรัสเซีย เราหวังว่านักการตลาดเกียด้วย ใหม่ โซเรนโตไพรม์ไม่เจ็บแล้ว

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ Klyuchavto สำหรับความช่วยเหลือในการสร้างเนื้อหานี้

บ้าน » แร็ค » Kia Sorento Prime: ลงกับ piezo! เมื่อ "ถูกกว่า" หมายถึง "แพงกว่า": การทดสอบครั้งแรก KIA Sorento Prime (2018) Kia Sorento Prime 3.3 การทดสอบของเรา