ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ สิ่งที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติ? น้ำมัน ATF สำหรับเครื่องจักรกลหนัก

น้ำมันเกียร์เป็นกลุ่มน้ำมันที่แยกจากกัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีความหนืดสูงกว่า ใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ต่างจากน้ำมันเครื่องอย่างสิ้นเชิง ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับน้ำมันดังกล่าวในแง่ของคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ แรงเสียดทาน และสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ระหว่าง 30 - 40,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของรถ งานที่หลากหลายของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นมีความต้องการและข้อจำกัดที่สูงมากเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมัน น้ำมันเย็นตัว หล่อลื่น ให้การยึดเกาะแบบเสียดทานและส่งแรงบิด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 90°C ถึง 1500°C วัสดุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ใช้ในคู่แรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก - บรอนซ์, เหล็ก - เซอร์เม็ท, เหล็ก - เหล็ก, เหล็ก - วัสดุคอมโพสิต) ทำให้เกิดการใช้สารเติมแต่งต้านการเสียดสีในน้ำมันซึ่งไม่สามารถเข้ากันได้เสมอไป ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องป้องกันการเติมอากาศและส่งผลให้น้ำมันเกิดฟองในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันร้อนไหลผ่านภายใต้แรงดัน ผลลัพธ์ของการเติมอากาศและการเกิดฟองของน้ำมันคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของวัสดุที่ใช้ทำเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยรับน้ำหนักสูงในระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานที่แปลงเป็นการเคลื่อนที่เชิงแปลจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่ความร้อนที่สำคัญ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจึงตรงกันข้าม: เพื่อลดแรงเสียดทานภายในของน้ำมันระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันต้องมีความหนืดสัมพัทธ์ต่ำและเพื่อให้แน่ใจว่าการหล่อลื่นเกียร์ตรงกันข้าม น้ำมันต้องมีความหนืดสูงพอสมควร

ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันสามประเภทหลักที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ: Dexron, Mercon และ MB นี่เป็นเพราะข้อกำหนดทางประวัติศาสตร์สำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมันชุดแรกจัดทำขึ้นในปี 2492 โดยจีเอ็ม คอร์ปอเรชั่น เมื่อต้นปี 1990 ความต้องการ ข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกันเกือบจะเหมือนกันเพื่อให้น้ำมันเกียร์ทั้งหมดใช้แทนกันได้ น้ำมัน Dexron IV ออกแบบมาเพื่อใช้ในเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ GM (GENERAL MOTORS)

จีเอ็มต้องเผชิญกับความต้องการในการพัฒนาและกำหนดข้อกำหนดแยกสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF หรืออีกชื่อหนึ่งสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

ATF type A หมายถึงน้ำมันเกียร์ชนิดหนึ่งที่เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล น้ำมันที่ผ่านการทดสอบได้รับหมายเลขคุณสมบัติ AQ หมายเลขคุณสมบัติ AQ ได้รับมอบหมายภายใต้ข้อตกลงกับ GM ศูนย์วิจัย"งานวิจัยเรื่องความรัก" ในรูปแบบ "คุณสมบัติความรัก N" ข้อมูลจำเพาะสูญเสียความเกี่ยวข้อง

DEXRON (B) - ข้อกำหนดปัจจุบันและปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) GM ผู้ผลิตหรือผู้ซื้อเกียร์อัตโนมัติหลายรายก็ใช้ข้อกำหนดเหล่านี้เช่นกัน การอนุมัติทำภายใต้ประเภทที่เรียกว่า "B"

DEXRON II, III, IV เป็นข้อกำหนดล่าสุดสำหรับน้ำมัน GM (ของเหลวอัตโนมัติ) พวกเขากระชับข้อกำหนดสำหรับของเหลวสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ รวมและเกินข้อกำหนดก่อนหน้าทั้งหมด ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดหา ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม. ของเหลว Allison: ข้อกำหนด "ประเภท C1" และ "ประเภท C2" ถูกแทนที่ด้วยเทคนิค เงื่อนไข DEXRONครั้งที่สอง; "แบบ SZ" - MIL-L-2104D.

ข้อมูลจำเพาะของ FORD

ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "ประเภท F" ตามล่าสุด ตามข้อกำหนดของฟอร์ด M2C33F และ M2C33G ในบางพารามิเตอร์ (เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน) แตกต่างจากน้ำมัน DEXRON อย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างที่สำคัญคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานซึ่งในกรณีของฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วการเลื่อนที่ลดลงในขณะที่ เจนเนอรัล มอเตอร์สตรงกันข้ามต้องลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในกรณีเดียวกัน

ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท ATF ตามข้อกำหนดของ Ford M2C138-CJ และ M2C166H สามารถเปลี่ยนได้บางส่วน ของเหลว DEXRON II อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในเกียร์อัตโนมัติ

ของเหลวสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติ ATF Dexron II, Plus Dexron III และ ATF-A ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระทางกลและความร้อนสูง สามารถใช้ในการส่งสัญญาณของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกชุดบังคับเลี้ยวและคลัตช์ ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติของกลุ่ม ATF ผลิตภายใต้สองแบรนด์: ATF II D Plus และ Dexron III ATF II D Plus ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในเกียร์ที่มีภาระสูง ซึ่งอยู่ในหมวด Extrimal Pressure (แรงกดสูง) แพ็คเกจสารเติมแต่งไฮเทคที่สมดุลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง ในแง่ของพารามิเตอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำส่วนใหญ่ของโลก Dexron III ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และมินิแวน

ข้อกำหนดอื่น ๆ

นอกจากข้อกำหนดของ General Motors และ Ford สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแล้ว ยังใช้ข้อกำหนดของโรงงานของ Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของ GM ในเกียร์อัตโนมัติของ Audi, BMW และ Mercedes ล่าสุดปีของการผลิตเทน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์เท่านั้น!

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถของคุณ! ตามกฎแล้วการละเมิดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างรวดเร็วและอายุการใช้งานลดลง ภายใต้สภาพการทำงานของยานพาหนะที่รุนแรง (การขับขี่ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่, การขับขี่ด้วยรถพ่วง, การเบรกด้วยเครื่องยนต์บ่อยครั้ง, การใช้ยานพาหนะบนถนนที่มีสิ่งสกปรก, ทรายและหิมะ, สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม, การลื่นไถลของรถ, การใช้รถในโหมดสตาร์ท-หยุด (รถติดในเมือง), อัตราเร่งที่เฉียบคมจากการหยุดนิ่ง - ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงในกระปุกเกียร์ลงครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้นำไปสู่การลดช่วงเวลาการบริการสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในมอสโกเป็น 30 สูงสุด 40,000 กม.! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - เกียร์อัตโนมัติของคุณใช้งานได้นานขึ้น!

การผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ เมื่อเปลี่ยน

การผสมเป็นไปได้ ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง ในการระบุน้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วจะมีการเติมสีย้อมลงในน้ำมันซึ่งการเติมจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่คุณไม่สามารถระบุน้ำมันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ได้อย่างชัดเจน ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่เล็กที่สุดก็สูงกว่าค่าใช้จ่ายถึงสิบเท่า เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับรถของคุณ

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Honda และ Mitsubishi จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องเฉพาะภายใต้แบรนด์ของตน ต้องเข้าใจว่าทั้งฮอนด้าและมิตซูบิชิไม่ได้ผลิตน้ำมันด้วยตัวเอง แต่สั่งการผลิตจากบริษัทปิโตรเคมีชั้นนำ (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada และอื่นๆ) นอกจากนี้ ข้อมูลเพิ่งปรากฏในสื่อที่ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสั่งซื้อน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ที่เทลงในชุดเครื่องยนต์บนสายพานลำเลียงที่โรงงานเอกชนในยุโรป (Ravenol, Addinol และอื่นๆ) ตามข้อกำหนด ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดย Ravenol ภายใต้แบรนด์ของตนเองเพื่อใช้ในรถยนต์ เช่น Hyundai และ KIA ส่วนใหญ่มีสมรรถนะเหนือกว่าน้ำมันที่ผลิตโดย Ravenol เดียวกัน แต่จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์และภายใต้ แบรนด์ฮุนได - ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงินและไม่สนใจเพื่อให้รถทำงานได้โดยไม่เสียและหลังจากหมดระยะเวลารับประกัน ดังนั้นตามผู้เชี่ยวชาญ การใช้น้ำมันที่ผลิตโดยโรงงานเอกชนในยุโรปโดยตรงเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่งจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่ ระยะเวลาค้ำประกันสำหรับรถยนต์ที่สิ้นสุดแล้ว

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. "(จาก" คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา ")

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและระบบเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับรถเข้า พลังงานเต็มอุณหภูมิของมันสามารถเข้าถึง 150 o C.

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ โดยปราศจากการออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงและไม่มีฟอง ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว ยิ่งไปกว่านั้น ควรแสดงคุณสมบัติอย่างเต็มที่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล ในระหว่างการใช้งาน ปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งวาล์ว "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้น เมื่อ ซ่อมบำรุงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ในระหว่างการทำงานระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีความหลากหลาย เครื่องหมายการค้าสิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด ยี่ห้อ ATF- Dexron (ปกติจะเป็นเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นเท่านั้นที่ใช้ สำหรับรถยนต์ฟอร์ด แนะนำให้ใช้น้ำยา Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ก็เหมือนกับของเหลวส่วนใหญ่ในท้องตลาดที่มีสีเป็นแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตของฝรั่งเศสเป็นเจ้าแรกๆ ที่กำลังพัฒนาเพื่อบางส่วนของพวกเขา รถเอทีเอฟสีเหลืองและสีเขียว ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C ความเสถียรที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF ของแร่ธาตุ (ซึ่งต่างจากน้ำมันสังเคราะห์) น้ำมันเครื่อง).

ราคาของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 ดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ ATF แร่หนึ่งลิตรมีราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งบางยี่ห้อ รถบีเอ็มดับเบิลยู) นี่เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก

รวมในเกียร์อัตโนมัติ หลากหลายชนิดสามารถเติมน้ำมันได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน นี่ประจักษ์เอง ความแตกต่างพื้นฐานกระบวนการเปลี่ยนถ่ายของเหลวจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปที่ร้าน ให้ศึกษาเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่าอาจารย์ Mikhail Gulyut-kin ที่ยุ่งอยู่บนเก้าอี้ใต้รถก็โชคไม่ดี: กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่งติดตั้งรถ Ford Scorpio ปลั๊กท่อระบายน้ำไม่ได้มี. ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกล่อง AW50-40 LE ที่ติดตั้งบน Opel Vectra ตัวกรองจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องกล่องครั้งใหญ่เท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

• อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนเท่านั้นและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

เรานำเสนอเนื้อหาของเราในเวอร์ชันปรับปรุงเกี่ยวกับความสามารถในการทดแทนกันของ ATF ประเภทต่างๆ นี่คือการพิจารณาเหตุการณ์สำหรับ ปีที่แล้วการเปลี่ยนแปลงในโลกของการส่งกำลังและน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงในด้านการขนส่งและสวัสดิการ ... เริ่มจากคำตอบตรงคำถามในหัวข้อก่อน แล้วจึงเข้าสู่หัวข้อหลัก น้ำมันเกียร์โตโยต้า.

ข้อมูลจำเพาะของไหลในการทำงานสำหรับรุ่นตลาดในประเทศตั้งแต่ช่วงปี 1980 (เครื่องซีรีส์ A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# เป็นต้น) ในตลาดต่างประเทศ โมเดลเหล่านี้ได้รับคำสั่งให้เติม ATF ประเภท Dexron II/III โดยไม่ต้องกล่าวถึง D-II

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการได้มาซึ่งของเหลวนี้โดยเฉพาะ ควรใช้ข้อกำหนดเฉพาะของ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด Dexron II/III

ของเหลวของโตโยต้านี้ไม่มีอยู่ในคู่มือการซ่อมหรือการใช้งาน เนื่องจากปรากฏช้ากว่าการสิ้นสุดการผลิตรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกมาก มีจำหน่ายในทุกตลาดเพื่อทดแทน ATF D-II ที่ล้าสมัย

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการซื้อของเหลวชนิดนี้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ D-III อาจมีราคาไม่แพงและคุ้มค่ากว่า ATF ที่มีตราสินค้า

ใช้ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 2002 ในระบบเกียร์อัตโนมัติ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" A241H และ A540H สำหรับ งานดีกว่าข้อต่อของการปิดกั้นบางส่วนของส่วนต่างระหว่างแกน

ต้นฉบับยังคงจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ ในตลาดต่างประเทศ Type T-IV ถือว่ากึ่งทางการใช้แทน Type T อย่างไรก็ตาม กระป๋อง T-IV ระบุโดยตรงว่า "ไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องจักรสำหรับ Dexron 2/3 หรือ Type T"

การปฏิบัติในท้องถิ่นเป็นเวลาหลายปีแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์บน ATF ประเภท Dexron ทั่วไปโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ข้อเสนอในตลาดสำหรับ Type T มีขนาดเล็ก และไม่มีประเด็นใดในการได้มาโดยเจตนา การใช้แทน Type T-IV อาจสร้างความเสียหายให้กับระบบเกียร์แบบเก่าได้ ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมัน Dexron II หรือ III ที่ก้าวร้าวน้อยกว่า

ATF ประเภท T II
ใช้ในปี 1990-1997 สำหรับบางเครื่อง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ซีรีส์ A34# สำหรับรถเก๋งคลาสสิก) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV
ในทางปฏิบัติ มันถูกแทนที่ด้วย ATF แบบเดิมได้สำเร็จ ทุกวันนี้ การใช้ Type T-IV แทนสามารถทำลายกล่องที่ค่อนข้างเก่าได้ ดังนั้นจึงควรใช้ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงน้อยกว่าตามข้อกำหนดของ Dexron II หรือ III

ATF ประเภท T III
ใช้ในปี 2537-2541 ในบางเครื่องที่มี Flex-LockUp (ตอน A34#, A35#, A541E, A245E) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิทั้งหมดหลังปี 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, U15# รุ่นแรก, A65#, สาย A24#E, A34#)

ในตอนต้นของยุค 2000 ATF แบบดั้งเดิมเช่น Dexron III ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จแทน T-IV ที่หายากและมีราคาแพงในขณะนั้น ต่อมาผู้ผลิตน้ำมันอิสระได้เปิดตัวการผลิต ATF Specification 3309 และ Universal ATF และต่อมาข้อเสนอของ T-IV ดั้งเดิมก็เพิ่มขึ้นอย่างมากจนกลายเป็นของเหลวที่มีราคาเหมาะสมที่สุดในข้อกำหนด - เจ้าของรถคันอื่นมักซื้อ แบรนด์ที่มีตระกูลตระกูลอ้ายซิที่คล้ายกัน (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo เป็นต้น)

การใช้ข้อกำหนดของ Dexron แทน T-IV ATF ไม่ได้ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบ แต่ในปัจจุบันนี้ไม่สามารถใช้งานได้จริงอีกต่อไป
การใช้ทั้งของเหลว Type T-IV ดั้งเดิมและ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3309 นั้นถูกต้องเท่ากัน - ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

มีผลใช้ตั้งแต่ปี 2004 ข้อมูลจำเพาะหลักที่ใช้ในระบบอัตโนมัติ 5/6/8 สปีดที่ทันสมัย ​​(series U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#) มีความหนืดต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ ATF T-IV รุ่นก่อน

ของเหลวในปริมาณที่เพียงพอจะถูกนำเสนอในตลาด การใช้ WS ดั้งเดิมหรือ ATF ใดๆ ที่เป็นไปตามข้อกำหนด JWS 3324 นั้นถูกต้องเท่าเทียมกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

เมื่อรวมกับ Toyota CVT รุ่นแรกในปี 2000 ของเหลวทำงานเฉพาะสำหรับ CVT ก็ปรากฏขึ้น

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF TC ดั้งเดิมซึ่งนำเสนอในปริมาณที่เพียงพอในตลาด สามารถใช้ของเหลวที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3320 ได้ สามารถใช้ CVTF สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปได้หากจำเป็น

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของ CVT ทั้งหมดไปเป็นของเหลว FE "ประหยัดพลังงาน" แบบใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีความหนืดลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสารเติมแต่งที่มีประโยชน์น้อยลง

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF FE ดั้งเดิมซึ่งนำเสนอในปริมาณที่เพียงพอในตลาด ในกรณีที่มีความจำเป็นเร่งด่วน สามารถใช้ CVTF สากลได้

"ทำไมถึงเขียนถึงมัน? วันนี้ทุกคนสามารถซื้อต้นฉบับได้"
ปล่อยให้ตอนนี้ไม่มีปัญหากับความพร้อมใช้งานหรือราคาของของเหลวทำงานเดิม แต่คำถามกลับแตกต่างออกไป - คำแนะนำที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง "ต้องใช้น้ำยาที่แนะนำ"มักจะถูกแทนที่ด้วยสโลแกน "คุณไม่สามารถใช้สิ่งอื่นใดนอกจากต้นฉบับได้!"เป็นไปไม่ได้ที่จะรับมือกับการยักยอกที่หยาบกระด้างนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกพ่อค้าเจ้าเล่ห์ในอะไหล่ญี่ปุ่นโยนทิ้งไป หยิบขึ้นมาโดยเจ้าหน้าที่และทุบโดยเจ้าของจำนวนมากที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยี

"น้ำมันหรือ ATF - นักวิชาการ?"
ที่ กล่องเครื่องกลเกียร์ น้ำมันเกือบจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นเท่านั้น ที่ เกียร์อัตโนมัติงานหลัก ของเหลว- ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง แล้วทำงานในระบบควบคุมไฮดรอลิก ให้แรงเสียดทานที่จำเป็นในคลัตช์ หล่อเย็นองค์ประกอบการถู และหล่อลื่นเอง ดังนั้นจึงได้มีการกำหนดแนวคิดที่กว้างขึ้นของ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

"ทำไม GM และ Dexron ถึงถูกมองว่าเป็นจุดเริ่มต้น?"
วันนี้การร่วมทุนระหว่าง GM-Ford สำหรับการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่นอกเส้นทางของชีวิตและอยู่ลึกเข้าไปในเงามืดของยักษ์ใหญ่ด้านระบบส่งกำลังของโลก - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... อย่างไรก็ตาม GM เป็นผู้ก่อตั้ง ของการใช้เกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก ซัพพลายเออร์ OEM ของเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ที่สุดในโลก และคุณสมบัติเฉพาะของไหลเป็นเวลาหลายปีได้กลายเป็นตรงกันกับแนวคิดของ ATF

ประวัติ spec เล็กน้อยจาก GM:

“ระยะ?”
เป็นการเหมาะสมที่จะจำไม่เพียง "อะไร" แต่ยังรวมถึง "เมื่อใด" ที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานจำนวนมากของเครื่องจักรคำตอบก็ไม่เปลี่ยนแปลง: ทุก ๆ 30-40 t.km อย่างน้อยก็ควรเปลี่ยนของเหลวบางส่วน (อัปเดต) ทุก ๆ 80-120 t.km - การเปลี่ยน ด้วยการถอดและทำความสะอาดกระทะ, แม่เหล็ก, การเปลี่ยนไส้กรองที่จำเป็น ดียิ่งขึ้นไปอีกที่ไม่ใช่แค่ "ต่ออายุ" ของเหลวเท่านั้น แต่เพื่อเปลี่ยนโดยการกระจัด (ด้วยตัวทำความเย็นแบบยืนที่เชื่อมต่อผ่านท่อซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการจ่ายของเหลวสดและของเก่าจะถูกระบายออก - นี่คือ วิธีการล้างเส้นของกล่องและตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์)
ในยุค 2000 เครื่องจักรใหม่จำนวนมากสูญเสียโพรบควบคุม และความถี่ของการเปลี่ยน ATF ที่จำเป็นหายไปจากคำแนะนำ (แต่แนวคิดของ "ของไหลทำงานได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด" เกิดขึ้น) อย่างเป็นทางการ ขอเสนอให้ตรวจสอบสภาพของของไหลทุกๆ 40 t.km และเปลี่ยนหลังจาก 80 t.km เฉพาะภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบากโดยเฉพาะ การปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าวอย่างแท้จริงจะตัดสินลงโทษเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องที่ทันสมัยซึ่งมีอยู่แล้วในสองแสนกิโลเมตรดังนั้นสำหรับการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหาจึงควรปฏิบัติตามความถี่การเปลี่ยน ATF แบบดั้งเดิมแม้ในรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด

"ผู้ผลิตแนะนำให้กรอกอะไรในกล่องของฉัน (A541E, A340H, A245E)"
สามารถเรียกคำแนะนำที่แน่นอนของผู้ผลิตได้ โดยไม่เพียงแต่ทราบรุ่นของกล่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นและปีที่ผลิตรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งด้วย ประการแรก ปืนไรเฟิลจู่โจมหลายแบบที่มีดีไซน์ต่างกันเล็กน้อย ประการที่สอง คำแนะนำมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะแม้ในระหว่างการเปิดตัวรุ่นหนึ่ง (สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะในช่วงการปรากฏตัวของรุ่นถัดไป ใหม่ในเวลานั้น ข้อมูลจำเพาะ - T-IV, WS, FE)

“การล็อคแบบยืดหยุ่นคืออะไร”
ตั้งแต่กลางปี ​​1990 อัตโนมัติ กล่องตระกูลอ้ายซิโหมดการทำงานของตัวแปลงแรงบิด "ที่มีการบล็อกบางส่วน" (FLU - Flex Lock Up) ปรากฏขึ้น ก่อนหน้านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติทำงานในสองโหมด - ไม่ว่าจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านของเหลวเท่านั้น หรือในโหมดบล็อกเต็ม เมื่อเพลาข้อเหวี่ยง ตัวเรือนหม้อแปลง และเพลาอินพุตของกล่องเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา คลัทช์แรงเสียดทานและช่วงเวลาจะถูกส่งผ่านกลไกอย่างหมดจดเหมือนคลัตช์แบบดั้งเดิม ในกล่องที่มีการปิดกั้นบางส่วน มีโหมดกลางที่คลัตช์สามารถเลื่อนไปที่ระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งในระหว่างการส่งกำลัง ในตอนแรก การบล็อกบางส่วนถูกนำมาใช้ในการโหลดที่เบาและในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบ แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงไดนามิก โหมดการบล็อกแบบเต็มและบางส่วนบนเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าจึงเริ่มมีการใช้งานบ่อยขึ้นเรื่อยๆ
แน่นอนว่า FLU ไม่ใช่ความรู้ความชำนาญของญี่ปุ่น ดังนั้นตั้งแต่การพัฒนาข้อกำหนดของ Dexron III ความต้องการสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีการบล็อกบางส่วนจึงถูกนำมาพิจารณาด้วย

"เขาว่ากันว่าถ้าเติม Dexron แทน T-IV จะช็อคไหม"
เมื่อกรอกใด ๆ สดของเหลว แม้แต่ของเหลวเดิม การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการทำงานของเครื่องก็เป็นไปได้ และไม่เป็นไปในเชิงบวกเสมอไป Fresh ATF นั้นแตกต่างจากของเก่าเสมอในคุณสมบัติทางเคมี / ทางกายภาพของมัน (มากกว่าของเหลวสดที่แตกต่างกันมากกว่าสองประเภทจะแตกต่างกัน) และในทางของตัวเองจะส่งผลต่อการทำงานของกล่องซึ่งได้ "ปรับ" ให้เข้ากับ เอทีเอฟเก่า
ในทางปฏิบัติ ไม่พบความแตกต่างในพฤติกรรมของเครื่องจักรที่สามารถซ่อมบำรุงได้เมื่อใช้ ATF อื่นแทน T-IV (แม้จะไม่ได้รับการอนุมัติ 3309)

"จะหาความหนืดของของเหลวเดิมได้ที่ไหน"
เอกสารข้อมูลความปลอดภัยสำหรับวัสดุดั้งเดิมทั้งหมด ตั้งแต่สีและน้ำมัน ไปจนถึงสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำหอม อยู่ในเว็บไซต์หลักของโตโยต้ามาเป็นเวลานานและมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ

"รหัสสำหรับ Type T-IV ดั้งเดิมที่ถูกต้องที่สุดคืออะไร"
Toyota ATF ดั้งเดิมสามารถใช้รูปแบบภายนอกได้หลากหลาย: กระป๋องโลหะ "ญี่ปุ่น" (ดำ, ขาว, เทา), ขวดพลาสติก "US" สีดำ, กระป๋องพลาสติก "ยุโรป" สีเทา ... คุณไม่ควรพยายามแยก "จริงมากขึ้น" จากพวกเขา
ทำไมราคาขายปลีกถึงแพง ATF เดิมในสหพันธรัฐรัสเซียบางครั้งอาจต่ำกว่าในญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกาครึ่งหนึ่งถึงสองเท่า ... จะดีกว่าถ้ายังคงเป็นความลับทางการค้าเพียงเล็กน้อย

"Type T สามารถถูกแทนที่อย่างเป็นทางการด้วย Type T-IV"
ในอีกด้านหนึ่งในเดือนมิถุนายน "98 Toyota ได้ออกแถลงการณ์การบริการ TC003-98 สำหรับตลาดอเมริกาตามที่ ATF Type T-IV ใหม่ในขณะนั้นแทนที่ T-II และ T-III ก่อนหน้าอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ได้แทนที่ พิมพ์ T เอง

ในทางกลับกัน ใน เอกสารทางเทคนิคสำหรับตลาดในประเทศไม่เคยมีการทดแทน Type T และในถังโลหะดั้งเดิมที่มี Type T-IV นั้นยังคงระบุเป็นภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษ "ไม่แนะนำให้ใช้...แทน Type T".

“และที่จริงแล้ว มีใครเติมของเหลวที่ไม่ใช่ของเดิมหรือเปล่า?”
ฉันอยากจะเตือนคุณว่ารถยนต์ญี่ปุ่นปรากฏตัวในประเทศในสมัยนั้นเมื่อไม่มี โทรศัพท์มือถืออินเทอร์เน็ตและใน Primorye พวกเขาเดินทางไปตามถนนฤดูหนาว ... และแน่นอนว่าไม่มีแม้แต่แนวคิดเรื่อง "ของเหลวดั้งเดิม" แม้แต่การนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 2000 เท่านั้น แต่ตั้งแต่ต้นปี 1990 Toyotas หลายหมื่นคัน (รวมถึงรุ่นที่มีกล่อง A241H, A540H, A245E, A340E) ได้ดำเนินการที่นี่บน ATF ที่มีอยู่ - โดยไม่มีอาการเสียหรือปัญหา และหลายคนยังคงรู้สึกดีในวันนี้
แต่ก่อนที่จะซื้อ ATF ที่ไม่มีแบรนด์ เราขอแนะนำให้คุณอ่านส่วนสุดท้ายของเรา บทความในการเลือกน้ำมันเครื่อง

“ทุกอย่างชัดเจน...แต่บางทีต้นฉบับอาจจะยังดีกว่าอีก?”
แน่นอน เพราะนอกจากประโยชน์สำหรับรถแล้ว การใช้ของเหลวทำงานเดิมยังส่งผลที่สงบต่อเจ้าของรถและเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจอีกด้วย และอย่าลืมว่านอกเหนือจาก ATF ดั้งเดิมแล้ว คำแนะนำยังกำหนดให้ใช้:
ได้รับการอนุมัติเท่านั้น โตโยต้ามอเตอร์น้ำมัน
น้ำยาหล่อเย็นเดิมเท่านั้น" โตโยต้า ของแท้น้ำยาหล่อเย็น Super Long Life"
เฉพาะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้ของโตโยต้า"
ต้นฉบับเท่านั้น น้ำมันเบรค"น้ำมันเบรคแท้โตโยต้า 2500H"
เฉพาะน้ำมันคอมเพรสเซอร์เดิม "ND-Oil8-11"...
รวมทั้งอะไหล่แท้ของโตโยต้าเท่านั้น
ซื้อจาก . เท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโตโยต้า.
มิฉะนั้นรถจะพังทันที จริงไหม?

น้ำมันเครื่อง ATF SP3 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีดที่ติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้สามารถเทลงในระบบส่งกำลังที่เป็นแอนะล็อกได้ ด่านตรวจมิตซูบิชิ("Hyundai", "KIA") โดยมีข้อกำหนดของข้อกำหนดของ DiaQueen

น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวผลิตจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง (PAO) น้ำมันพื้นฐานมีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ATP SP 3 4 l ยังโดดเด่นด้วยชุดองค์ประกอบฟิลเลอร์ที่เหมาะสมที่สุดซึ่งให้การปกป้องการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพและมีลักษณะการเสียดสีที่ดีเยี่ยม ทั้งหมดนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนโหมดของชุดเกียร์ได้อย่างราบรื่น น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยมสามารถต้านทานการเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการทำลายทางกลและคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถรักษาพารามิเตอร์ดั้งเดิมไว้ได้เป็นเวลานาน

ATF . คืออะไร

ATF ย่อมาจากของเหลวสำหรับ กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ อย่างที่คุณเห็น การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวใช้เฉพาะในระบบอัตโนมัติการส่งสัญญาณ CVT บางอย่างเท่านั้น ในหุ่นยนต์แทบไม่เคยใช้เลย ATF มีไว้สำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนเกียร์ การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังส่วนล้อผ่านกระปุกเกียร์

ทำงาน อุณหภูมิ ATFประมาณแปดสิบเก้าสิบห้าองศา ในฤดูร้อน รถติด น้ำมันรถยนต์สามารถให้ความร้อนได้สูงถึงหนึ่งร้อยห้าสิบองศา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบอัตโนมัติไม่มีการส่งแรงบิดที่เข้มงวดจากมอเตอร์ไปยังชิ้นส่วนที่มีล้อ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานแรงเกินไป น้ำมันหล่อลื่นดูดซับพลังงานส่วนเกินซึ่งใช้ไปกับแรงเสียดทาน

ผลิตภัณฑ์น้ำมันปริมาณมากผ่านไป ความดันสูงสร้างสภาพแวดล้อมที่ ATF สามารถเกิดฟองได้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันรถยนต์และชิ้นส่วนเกียร์จึงสามารถออกซิไดซ์ได้ ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันจึงต้องมีองค์ประกอบสารตัวเติมที่จำเป็นเพื่อลดการเกิดออกซิเดชัน

ทรัพยากรการดำเนินงานของ ATF อยู่ที่ประมาณห้าหมื่นถึงเจ็ดหมื่นกิโลเมตร ต้องจำไว้ว่าหลังจากช่วงเวลานี้จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น

ไม่กี่คนที่รู้ว่าสารหล่อลื่นดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะระเหย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตบางรายจึงใส่ก้านวัดระดับน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ของตนเอง ประเภทอัตโนมัติ. ทำให้สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันได้ตลอดเวลา

ราคาเฉลี่ยของ ATF หนึ่งลิตรคือ 700-800 รูเบิล สำหรับเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน ต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองประมาณแปดถึงสิบลิตร

การใช้งานประสิทธิภาพ

การแพร่เชื้อ น้ำมัน ZIC ATF มีไว้สำหรับระบบอัตโนมัติของ Mitsubishi ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ "Mitsubish" เท่านั้น นอกจากนี้ ZIC ATF SP3 4 l สามารถใช้ในรถยนต์ฮุนได KIA ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการออกแบบเดียวกับมิตซูบิชิ การหล่อลื่นสามารถแทนที่น้ำมัน ATF SP 2 4 ลิตรได้ สามารถใช้กับชุดขับเซอร์โว พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก

คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ"ZIK ATF SP 3" มีดังนี้:

• ความหนืดจลนศาสตร์ - 38 cSt (ที่สี่สิบองศา), 7 cSt (ที่หนึ่งร้อยองศา);
• จุดวาบไฟ - สองร้อยสามสิบองศา
• จุดเยือกแข็ง - ลบสี่สิบสององศา
• ความหนาแน่นสามสิบองศา - 0.84 กก. / ลิตร;
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด - หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด;
• ร่มเงาเป็นสีแดง

ข้อดีของวัสดุสิ้นเปลืองมาตรฐาน

ZIC ATF SP 3 ที่มีจำหน่ายในกระป๋อง 4 ลิตรมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมและความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน น้ำมันหล่อลื่นจึงช่วยทำความสะอาดคอมเพล็กซ์น้ำมัน มีระยะเวลาการทำงานอย่างน้อยห้าหมื่นกิโลเมตร
• ลักษณะแรงเสียดทานที่มั่นคงสำหรับการส่งแรงบิด ด้วยเหตุนี้ความเร็วจึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ
• รักษาความลื่นไหลได้ดีในสภาวะอุณหภูมิต่ำ สร้างฟิล์มหล่อลื่นที่แข็งแรงที่สภาวะอุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้จะเพิ่มระยะเวลาการทำงานของการส่งสัญญาณ
• การป้องกันการปรากฏตัวของสารเคลือบเงา การสะสมของคาร์บอนและการก่อตัวของตะกอน การป้องกันที่เชื่อถือได้ของตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจากผลกระทบจากการกัดกร่อน

น้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3 ก่อนที่จะซื้อวัสดุสิ้นเปลือง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

วิธีจัดเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมัน ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย

กฎสำหรับการจัดเก็บวัสดุสิ้นเปลืองมีดังนี้:

• อย่าให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกแสงแดดโดยตรง
• ภาชนะที่บรรจุในกล่องกระดาษแข็งจะต้องป้องกันความชื้นและเก็บไว้ในห้องที่มีความชื้นต่ำ
• แนะนำให้เก็บถังไว้ในห้องแห้งบนพาเลทหรือชั้นวาง
• นอกห้องควรวางถังไว้ด้านข้าง ต้องวางไม้ก๊อกบนพาเลทในแนวนอน ต้องวางถังไว้ใต้หลังคาหรือใต้กันสาด

ข้อมูลเกี่ยวกับการคุ้มครองสุขภาพ กฎความปลอดภัยเขียนอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือการใช้งานที่แนบมากับผลิตภัณฑ์น้ำมัน

หนึ่งในองค์ประกอบของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ และนี่คือภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันชนิดใดที่จะเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ไม่มีปัญหากับมัน: สิ่งที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเช่น น้ำมันเกียร์ออโต้เข้ากับรถได้อย่างลงตัว และถ้ารถอยู่ในประกันก็ไม่ต้องถามทางเลือก แต่ถ้าไม่มีอุปสรรคในการเติมน้ำมันสากล จะจ่ายแพงไปทำไม? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดในยี่ห้อของเหลว

การคัดเลือกจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวซึ่งแสดงให้เห็นระหว่างการทำงานของเครื่อง ในเคมียานยนต์ "เกียร์" มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงสารปรับการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด การต่อต้านการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์เสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักอาจเป็นความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นชนิดหนา ความหนืดปานกลาง และสารสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตพูดอะไรในคู่มือการใช้งาน? เราจึงได้เฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้เท่านั้น

อีกปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันก็คือ ช่วงอุณหภูมิการประยุกต์ใช้ของเหลว เมื่อกำหนดอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้มั่นใจในคุณสมบัติการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ บน ช่วงเวลานี้บริษัทเริ่มติดตั้งหน่วยการผลิตของตนเองในรถยนต์ของตน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้ว คำแนะนำสำหรับการใช้ของเหลวจะเน้นที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็น Toyota

เป็นตัวอย่างใน ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟเมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF/LF แนะนำให้ใช้น้ำมันเดิม ฮุนได เอทีเอฟ SP-IV.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A / B, F4A, A4C) ให้กรอกข้อมูลลงในนั้น ฮุนได ATF SP-IIIและ ไดมอนด์ ATF SP III. สิ่งสำคัญคือการยึดติดกับมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืมกระปุกเกียร์ 8 สปีดล่าสุดของความกังวลของเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในโฟล์คสวาเกนเกียร์อัตโนมัติ (Skoda, SEAT)?

Volkswagen เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) สมัคร G 052 182 A2.สำหรับ DSG7 แบบแห้ง (0am, DQ200) G052512A2.ของแอนะล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติคลาสสิก ของเหลวกับ โตโยต้าอนุมัติ T-IV (ใส่ในต้นฉบับ) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Audi?

ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ออดี้ Esso Type LT 71141 มักถูกเท หมายเลข น้ำมันเดิมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกล่อง G 052 182 A2(S-Tronic) และ จี 055 005(เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค). ที่ กล่องหุ่นยนต์(7 เกียร์ ครัชเปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับความเร็วคลาสสิก 6 และ 8 (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า?

กล่อง A540H และ A241H ใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T (การดัดแปลง II) ปรากฏขึ้นซึ่งใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง FLU ต่อมาในปี 96 ของเหลวจะเปลี่ยนเป็น TYPE T (การดัดแปลง III) และ TYPE T (การดัดแปลง IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกัน โดยมีคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่ การจัดตำแหน่งจะเป็นดังนี้: Toyota T4 จะถูกเทลงในหน่วยความเร็ว 4 และ Toyota ATF WS จะถูกเทลงในหน่วยความเร็ว 6 และ 8

บน ช่วงเวลานี้ของเหลวถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ของความกังวลของโตโยต้า โตโยต้า เอทีเอฟ WS.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด?

เกียร์อัตโนมัติของ Ford นั้นเต็มไปด้วย ATF ซึ่งตรงกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่น for ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

น้ำมันอะไรที่จะเติมใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1L) และ 1 490 761 (5L). ทดแทน: ย้อย 10 93 0018, ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . พี การปรับเปลี่ยนล่าสุดของการใช้เกียร์อัตโนมัติ ฟุช เอทีเอฟ 3353จำนวนน้ำมันเครื่องเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ถึง 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03. เปลี่ยนสำหรับ Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 ). ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03. สารทดแทน Fuchs TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

น้ำมันอะไรที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

รถยนต์ BMW ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF สำหรับ 5 เกียร์ออโต้แบบสเต็ปใช้น้ำมันเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า ESSO LT 71 141) ใช้สำหรับ ZF 6 สปีด เชลล์ M1375.4, ยังใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) ด้วย ZF ทหารรักษาพระองค์ 6, และใน 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ทหารรักษาพระองค์ 8สีเขียว. ของเหลวที่จำหน่ายในถัง BMW มีเครื่องหมายเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัทไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่เทเฉพาะผลิตภัณฑ์ของพันธมิตรเท่านั้น

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Volvo?

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ขอแนะนำให้ใช้ ของเหลวเอทีเอฟวอลโว่ T-IV หมายเลข 1161540-8 . อนาล็อก โมบิล เอทีเอฟ JWS 3309. ตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาได้เท Toyota WS

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์เปอโยต์(Citroen) AL4 (DP0) ติดตั้งเรียบร้อยแล้ว ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ โมบิล เอทีเอฟ LT 71141. คุณสามารถใช้ Dexron VI, Mercon V. พิกัดความเผื่อ Mobil 3309 สามารถใช้ได้กับปูน 6 ตัว

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขเดิม น้ำมันโอเปิ้ล 19 40 184 . น้ำมัน 4 สปีดได้รับการรับรองจาก Toyota Type TIV ซึ่งเป็นน้ำมัน 6 สปีด (6T ซีรีส์) ที่ได้รับการรับรอง Dexron VI

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับกรณีของแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้as น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ออโต้ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. รุ่นเก่าใช้ DEXRON III ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าฮุนได (ติดตั้ง กล่องมิตซูบิชิบนรถของพวกเขา) ใช้ข้อมูลจำเพาะของแท้ของตัวเอง ในตลาดอเมริกาใช้และเรียกว่า Mopar 7176 สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ ATF SP, พ.ศ. 2538-2540 เทลง ATF SPII, และหลังจากนั้น SP III. ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi 6 สปีดน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ HONDA?

จนถึงปี 1994 เกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าไม่แตกต่างกันในการบำรุงรักษาหรือในการเลือกของเหลวพิเศษ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 94 เมื่อความกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตกำลังสูงจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด แต่จะบอกว่าญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถย่อยพลังงานสูงได้ในขณะที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก อุณหภูมิในการทำงานน้ำมัน

ของเหลวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ Honda ATF Z1.อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถสามารถสังเกตคำจารึก DEXRON II บนก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ อันที่จริง นี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อันหลังได้ แต่เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอเปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่อง

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: บริการและไม่ต้องใส่ กล่องบริการมีคอ โพรบ นั่นคือทุกอย่างมีให้สำหรับเปลี่ยน แต่ในบางส่วน รุ่นล่าสุดผู้ผลิตพิจารณาเป็นทางเลือกไม่ได้ให้สิ่งนี้

สภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้ตามสี

ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ให้บริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่า เงื่อนไขของรัสเซียการทำงานมีค่าเท่ากับของไหล ดังนั้น จึงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยเป็นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 แล้ว ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการระบุด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

ความแตกต่างที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ที่นี่ไม่สามารถกำหนดปริมาณได้ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับน้ำมันที่เติม ต้องดำเนินการทั้งหมดกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้น เนื่องจากเมื่อได้รับความร้อน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะขยายตัวและปริมาตรอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Video

บ้าน » เกียร์ คลัช » ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ สิ่งที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติ? น้ำมัน ATF สำหรับเครื่องจักรกลหนัก