รถเอทีเอฟ atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน สุดยอดมัลติ HF

เกียร์ไม่ทำงานบนน้ำมันเกียร์ธรรมดา พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำมัน ATF พิเศษ ของเหลวนี้เป็นสูตรแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ที่มีดัชนีสูง ของเหลวดังกล่าวสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ช่วยให้คุณมั่นใจในการทำงานของระบบที่ควบคุมและจัดการการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติด้วยของเหลวนี้ นอกจากนี้ น้ำมัน ATF ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานและทำให้เย็นลง

วิธีการสร้างของเหลว ATF

เกียร์อัตโนมัติคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1938 การออกแบบนี้เรียกว่า Hydramatic เธอแตกต่าง ระบบสูญญากาศการเปลี่ยนเกียร์ หน่วยนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรของรถปอนเตี๊ยก ถึงอย่างนั้น บริษัทก็ยังเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลด้านรถยนต์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ตั้งแต่ก่อนการเปิดตัวของการพัฒนานวัตกรรมใด ๆ พวกเขาต้องการที่จะตรวจสอบล่วงหน้าและทดสอบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เกียร์อัตโนมัติใหม่ติดตั้งบน Oldsmobile การทดสอบเป็นไปด้วยดี และตอนนี้ในปี 1939 Hydromatic ได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือกในรถยนต์ Oldsmobile Custom 8 Cruiser ตัวเลือกนี้มีค่าใช้จ่าย 57 เหรียญ

บทบาทของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการสร้าง ATF . ตัวแรก

ในช่วงปลายยุค 40 เกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ที่คุ้นเคย และไม่น่าแปลกใจเลยที่น้ำมัน ATF ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส เป็นข้อกำหนดเฉพาะตัวแรกของโลกสำหรับน้ำมันเกียร์ มันถูกเรียกว่า Type A ของเหลวถูกสร้างขึ้นในปี 1949 จากนั้น GM เริ่มพัฒนาน้ำมันเกียร์ และต่อมาจัดประเภท เสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในห้องทดลองของ General Motots เนื่องจากขาดการแข่งขันได้กลายเป็น มาตรฐานสากลของเหลวทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท

จากสู่เทคโนโลยีใหม่

ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนดที่มีอยู่แล้วซึ่งประสบความสำเร็จ และตัดสินใจเพิ่มแอปพลิเคชันใหม่ขนาดเล็กหนึ่งรายการ - น้ำมันเกียร์ชนิด A ต่อท้าย A (ชื่อย่อ ATF-TASA) หลังจาก 10 ปี พวกเขาได้สร้างข้อกำหนด B (นี่คือ ATF Dexron-B)

เป็นส่วนผสมหลักเนื่องจากของเหลวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นจึงใช้ blubber ซึ่งเป็นไขมันที่ได้จากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตเกียร์อัตโนมัติทำให้ความกังวลในการแนะนำสิ่งใหม่ ดังนั้นในปี 1973 จึงมีการพัฒนาข้อกำหนด Dexron 2C ใหม่ ในปี 1981 มันจะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D หลังจากที่กระแสการปฏิเสธจากผู้สนับสนุนสัตว์อย่างล้นหลามเข้าโจมตีบริษัท เช่นเดียวกับหลังจากการห้ามจับวาฬ บริษัทในปี 1991 ได้สร้างสูตร Dexron-2E ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์นี้คือมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้น้ำมันหล่อลื่นถูกผลิตขึ้นโดยใช้แร่ธาตุ

กำเนิด Dexron-4

ในปี 1994 ชุมชนทั่วโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติความหนืดและคุณลักษณะของอุณหภูมิ นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะยังบอกเป็นนัยถึงคุณสมบัติการเสียดทานที่ดีขึ้นอีกด้วย เหล่านี้คือ Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจาก 8 ปี Dextron-3H ก็ออกมา แต่ที่ทันสมัยและแข็งแกร่งที่สุดคือ ATF Dexron-4 แน่นอนว่าวันนี้มีสเปกอื่นๆ จากที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์. เหล่านี้คือยักษ์ใหญ่เช่น Ford, Toyota, Huinday และอื่น ๆ

ATF ต่างจากน้ำมันเกียร์อื่นๆ อย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง คุณต้องเข้าหาปัญหาจากระยะไกล รถยนต์ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกและน้ำมันเอทีเอฟ อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างของเหลวเหล่านี้ทั้งหมด? น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากการแปรรูปฟอสซิล สิ่งนี้ให้ความคล้ายคลึงกันในลักษณะเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น เพิ่มความลื่นระหว่างพื้นผิวการถู

นอกจากนี้ ของเหลวทั้งหมดเหล่านี้ยังมี ประสิทธิภาพที่ดีการกระจายความร้อน มีเนื้อสัมผัสคล้ายคลึงกัน นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกันทั้งหมด บางครั้งนี่เป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อผู้ขับขี่มือใหม่เทน้ำมันสำหรับ "กลไก" ลงในเกียร์อัตโนมัติ และน้ำมันเบรกลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสมบัติหลักของ ATF

น้ำมัน ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดชนิดหนึ่งในบรรดาสารหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ใน รถสมัยใหม่. สารหล่อลื่นดังกล่าวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานระดับสูง น้ำมันควรมีผลในการหล่อลื่น - ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงลดลงและในขณะเดียวกันการสึกหรอของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ก็ลดลง ในกรณีนี้ แรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทานควรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการเลื่อนหลุดของโหนดอื่น

คุณสมบัติที่สำคัญประการหนึ่งก็คือการกระจายความร้อน น้ำมันมี ประสิทธิภาพสูงการนำความร้อนและความลื่นไหล ในกรณีนี้ ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงาน จุดสำคัญ- ความเสถียร กล่าวคือไม่มีกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อถูกความร้อนถึงอุณหภูมิสูงในขณะที่สัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้ น้ำมันยังต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อนบนส่วนประกอบภายในของกลไก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องไม่ชอบน้ำ (นี่คือความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิว) ในกรณีนี้ ของเหลวจำเป็นต้องคงลักษณะการไหลและลักษณะทางไฮดรอลิกไว้ จาระบี ATF มีลักษณะคงที่และ ระดับสูงบีบอัดให้กว้างที่สุด ช่วงอุณหภูมิ. อีกจุดหนึ่งคือความสามารถในการเจาะทะลุที่ลดลงผ่านเกียร์อัตโนมัติและการมีอยู่ของสีย้อม

ลักษณะทั่วไปของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

พิจารณาคุณสมบัติ คุณสมบัติ และตัวเลขของน้ำมัน ATF หลายประการ สำหรับข้อกำหนดของ Dexron-2 ค่าความหนืดจลนศาสตร์คือ 37.7 ที่ 40 C ที่ 100 องศา พารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้มาตรฐานเลย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่นๆ

ความหนืดของน้ำมัน ATF ตาม Brooksfield สำหรับ Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศาควรเป็น 2,000 mPa ที่ 30 - 6000 mPa ที่ 40 - 50,000 mPa พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Dexron-3 จะเป็น 10 หากความดันอยู่ที่ 1500 MPa จุดวาบไฟ - ไม่ต่ำกว่า 190 องศาสำหรับ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์นี้คือ 179 องศา แต่ไม่เกิน 185

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน ATF

น้ำมันชนิดใดก็ได้ (ไม่ว่าจะเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์) สามารถผสมกันได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยธรรมชาติแล้ว ของเหลวที่ทันสมัยกว่าจะมีลักษณะและคุณสมบัติที่ดีขึ้น หากเติมของเหลวสมัยใหม่ลงในของเหลวธรรมดา สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เติม ยิ่งสเปกยิ่งเก่า ประสิทธิภาพต่ำเธอจะครอบครอง นอกจากนี้ อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน ATF ยังเป็นลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่า ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ของเหลวนี้ทุกๆ 70,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตสมัยใหม่หลายรายไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทนสำหรับของเหลวนี้ เต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่เมื่อรถดูแล 200,000 กิโลเมตรในน้ำมันเดียวนี้ไม่ดีนัก ความจริงก็คือของเหลวในเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานอยู่ เธอเป็นผู้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ น้ำมันนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่รถอยู่ในความเร็วที่เป็นกลาง เมื่อเวลาผ่านไปจะรวบรวมผลิตภัณฑ์แห่งการพัฒนา

สิ่งเหล่านี้คือเศษโลหะที่อุดตันตัวกรองและเซ็นเซอร์ ส่งผลให้กล่องหยุดทำงานตามปกติ ตอนนี้ถึงปัญหาความเข้ากันได้ ไม่มีแบรนด์ใดเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างเต็มที่ บ่อยครั้ง ผู้ผลิตจำกัดเฉพาะข้อมูลการตลาดและการโฆษณาที่บังคับให้คุณซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ สำหรับการส่งสัญญาณที่มีการยึดติดแน่นของตัวล็อกตัวแปลงแรงบิด ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีคุณลักษณะเสียดทานคงที่

สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีการบล็อก GTF ควรเทผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติแปรผัน และสุดท้าย ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นใด ชิ้นส่วน แบริ่ง เกียร์ และองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน ซึ่งหมายความว่า ATF ประเภทต่างๆ จะไม่แตกต่างกันโดยเฉพาะ

เกี่ยวกับคุณสมบัติและความเข้ากันได้ของแอปพลิเคชัน

ถ้าน้ำมันในกล่องเปลี่ยนหมดก็ซื้อเพิ่มดีกว่า ยาราคาแพง. ในกรณีนี้ ต้องคำนึงถึงลักษณะเสียดทานคงที่หรือผันแปรด้วย ถ้างบมีจำกัดก็ฟิตได้ น้ำมันอเนกประสงค์เอทีเอฟ การใช้งานจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของกล่อง หากเติมของเหลวแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีระดับสูงกว่าหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่เติม แต่ถ้าทรัพยากรของมันถึง 70,000 กิโลเมตรก็จำเป็น เปลี่ยนใหม่หมด. แนะนำให้ล้างเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ต้องใช้น้ำมันเพิ่มอีก 20 ลิตร มันไม่ถูก แต่ตัดสินโดยบทวิจารณ์การดำเนินการนี้ล้างชิปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการมีอยู่ของมันทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนขึ้น

ดังนั้นเราจึงพบว่าน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม." (จากคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา)

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นของเหลวที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการนี้ เกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและระบบเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับรถเข้า พลังงานเต็มอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 150 o C.

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องไม่ถูกออกซิไดซ์ที่ อุณหภูมิสูงและปราศจากการเกิดฟอง ให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจเกิดการเสียดสีและการให้คะแนน ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว นอกจากนี้เพื่อแสดงคุณสมบัติใน อย่างเต็มที่ต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล ในระหว่างการใช้งาน ปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งวาล์ว "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้น เมื่อ ซ่อมบำรุงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ในระหว่างการทำงานระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีความหลากหลาย เครื่องหมายการค้าสิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ แบรนด์ ATF ที่พบเห็นได้บ่อยที่สุดคือ Dexron (โดยทั่วไปจะมีเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นเท่านั้นที่ใช้ สำหรับรถยนต์ฟอร์ด แนะนำให้ใช้น้ำยา Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ก็เหมือนกับของเหลวส่วนใหญ่ในท้องตลาดที่มีสีเป็นแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตในฝรั่งเศสจะเป็นผู้ผลิตดั้งเดิม โดยพัฒนา ATF สีเหลืองและสีเขียวสำหรับรถยนต์บางคัน ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C ความเสถียรที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF แร่ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์)

ค่าใช้จ่ายของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 เหรียญสหรัฐในขณะที่ลิตร แร่ATFราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่น สำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ BMW บางยี่ห้อ) นี่ถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณจะต้อง ไปที่ค่าใช้จ่ายมาก

โดยรวมแล้วเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน ที่นี่ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นที่ประจักษ์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปร้านควรศึกษาให้ดีก่อน เอกสารทางเทคนิค. บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่านั้น นาย Mikhail Gulyut-kin ซึ่งยุ่งอยู่กับเก้าอี้ใต้ท้องรถ โชคไม่ดี กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่ง Ford Scorpio ติดตั้งนั้นไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำ ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกล่อง AW50-40 LE ที่ติดตั้งบน Opel Vectra ตัวกรองจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องกล่องครั้งใหญ่เท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

• อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนเท่านั้นและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

ของเหลวเอทีเอฟ- มันพิเศษ น้ำมันเกียร์ซึ่งมีความคงตัวของของเหลวและมีแร่หรือเบสสังเคราะห์ มีไว้สำหรับรถยนต์ที่วิ่งด้วย "อัตโนมัติ" น้ำมันเกียร์ ATF ทำหน้าที่หลายอย่างเช่น:

• การทำงานของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง - การควบคุมและการจัดการ
• การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่ไวต่อการเสียดสี
• การส่งแรงบิดซึ่งผ่านตัวแปลงแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่อง
• รับรองการทำงานของแผ่นเสียดทาน

หลายคนเปรียบน้ำมันกับเกียร์อัตโนมัติผสม แต่คุณสมบัติของ ATF แตกต่างกันในหลายประการ เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้องจะใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีการเติมสารพิเศษ หากคุณใช้ของเหลวแปลกปลอมสำหรับ "อัตโนมัติ" สิ่งนี้จะกระตุ้นให้กระปุกเกียร์พังหรือเกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายแรกคือ ความกังวลเรื่องรถยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์ส. ส่วนผสมใหม่มาถึงที่ ตลาดมวลชนในปี พ.ศ. 2492 นี่เป็นเพราะในปี 1938 บริษัท เดียวกันได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติเครื่องแรก ต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปรับปรุงข้อกำหนดของส่วนผสมเกียร์และกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับองค์ประกอบ เนื่องจากไม่มีคู่แข่งในตลาดนี้ GM จึงเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดสำหรับ ATF

ของเหลวชนิดแรกถูกสร้างขึ้นจากไขมันซึ่งผลิตจากไขมันของวาฬทะเล เนื่องจากการออกกฎหมายที่ห้ามการล่าชาวมหาสมุทรเหล่านี้ บริษัทจึงต้องพัฒนาฐานสังเคราะห์

ในขณะนี้การแข่งขันจากข้อกำหนดของ General Motors มีความโดดเด่นอื่น ๆ ยี่ห้อรถ– ไครสเลอร์ ฮุนได มิตซูบิชิ ฟอร์ด และโตโยต้า

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบรรจุภัณฑ์ของของเหลว ATF ที่ซื้อมา พิจารณาประเภทของน้ำมันรวมถึงข้อกำหนดที่เหมาะสมกับกระปุกเกียร์ของคุณ

ประเภทของน้ำมันเกียร์ ATF

หลังจากที่เราคุ้นเคยกับน้ำมัน ATF แล้ว เราจะมาศึกษาข้อกำหนดของของเหลวทุกชนิด คนแรกของพวกเขาดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มองเห็นแสงสว่างในปี 1949 ด้วยความพยายามของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ชื่อสามัญของส่วนผสมคือ ATF-A ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนด และทำให้ Type A Suffix A ถือกำเนิดขึ้น

ดังนั้นจึงมี ATF ประเภทหลักดังนี้:

• เมอร์คอน– แนะนำตัว โดย Fordในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ใกล้เคียงกับข้อกำหนดอื่นๆ มากที่สุดและสามารถเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง GM และ Ford รุ่นก่อนๆ คือรุ่นก่อนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และรุ่นหลังเน้นที่ความเร็ว
• เด็กซ์รอน- ผลิตโดย GM ตั้งแต่ปี 2511 เนื่องจากมีการใช้น้ำมันวาฬในการผลิต จึงจำเป็นต้องระงับการผลิต นี่ก็เนื่องมาจากความอ่อนแอ ข้อมูลจำเพาะเนื่องจากน้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ไม่ดี ในปี 1972 Dexron ІІСปรากฏตัวขึ้นโดยที่น้ำมันโจโจ้บาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานซึ่งต่อมาทำให้เกิดการกัดกร่อนของบางส่วน น้ำมันต่อไปซึ่งติดตั้งสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิม ได้รับ IID นำหน้า ของเหลวที่มีดัชนี IIE ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ลักษณะเด่นของมันคือการมีสารเติมแต่งที่ช่วยลดการดูดความชื้นส่วนเกิน ผลลัพธ์ของประเภท Dexron III (1993) กลายเป็นนวัตกรรม ความแปลกใหม่เก็บไว้ คุณสมบัติของของเหลวแม้จะมาก อุณหภูมิต่ำยังปรับปรุงลักษณะการเสียดสี ในปี 2548 คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวพร้อมคำนำหน้า "VI" น้ำมันเกียร์ ATF ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับน้ำมันใหม่ ซึ่งเป็นแบบ 6 แบนด์ ส่วนผสมมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เช่นเดียวกับระดับที่ลดลงของ ความหนืดจลนศาสตร์. ตัวเลือกสุดท้ายช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง;
• อลิสัน C-4- พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อเทลงในยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ - รถออฟโรดและรถบรรทุก

เมื่อใดควรเปลี่ยนส่วนผสมเกียร์?

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ATF เป็นระยะเพราะจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานไม่เพียง แต่ชุดเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวัดระดับน้ำมันอย่างเป็นระบบ ระยะเวลาทดแทนได้รับผลกระทบจาก:

• ไมล์สะสม ยานพาหนะ;
• ข้อกำหนดการใช้งาน;
• สไตล์การขับขี่

ขั้นตอนควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพราะคุณสามารถระบายของเหลว ATF ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนสำคัญยังคงอยู่ในกล่อง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถล้างหรือเปลี่ยนแผ่นกรองได้

ตรวจสอบน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ

อายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดเกียร์นั้นมั่นใจได้ด้วยการตรวจสอบความสมดุลของส่วนผสมในเกียร์อัตโนมัติอย่างทันท่วงที การดำเนินการนี้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณ ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน โปรดอ่านคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบระดับส่วนผสมที่เหลือได้ทั้งในระบบเกียร์ร้อนและเย็น เนื่องจากก้านวัดระดับน้ำมันมีเครื่องหมายที่ตรงกัน

หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการนี้ด้วยตัวเอง คุณควรจำไว้ว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตาม ระดับที่แน่นอนน้ำมัน ในแต่ละกรณี คุณเสี่ยงต่อทั้งระบบ:

• ระดับที่ไม่เพียงพอจะกระตุ้นให้อากาศเข้าสู่ปั๊มพร้อมกับน้ำมัน (ในสถานการณ์เช่นนี้ การเผาไหม้ แรงเสียดทาน และความล้มเหลวทั่วไปของระบบ) หากคุณพบว่าระดับไม่ถึงเครื่องหมายที่ต้องการให้ลองหาสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน
• ระดับสูงทำให้น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระดับลดลง ดังนั้นปัญหาเดียวกันจึงเกิดขึ้นในสถานการณ์ข้างต้น การปล่อยผ่านเครื่องช่วยหายใจได้รับการวินิจฉัยโดยระดับการปนเปื้อนของชิ้นส่วนด้วยของเหลว

วิธีเลือกน้ำยาทำงานตามข้อกำหนด ATF

น้ำมันแต่ละกลุ่มมีลักษณะการเสียดสีและอุณหภูมิแตกต่างกัน ข้อกำหนด ATF ที่แตกต่างกันหมายความว่าอย่างไร:

• Dexron IIไม่ทนต่ออุณหภูมิที่เย็นเกินไปจึงเหมาะสำหรับใช้ในประเทศที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 องศาในฤดูหนาวเท่านั้น เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นก่อน
• Dexron IIมันทำงานได้ดีแม้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -30 มันเป็นสิ่งจำเป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและบ่อยครั้งเท่านั้น ผู้ผลิตรับประกันว่าของเหลวจะคงความหนืดไว้ แม้ว่าการส่งของคุณจะใช้ IID ให้เปลี่ยนเป็น IIE ในสภาพอากาศหนาวเย็น
• เด็กซ์รอน IIIมันถูกใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นอย่างแท้จริง

ส่วนผสมที่เลือกไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่างในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การลื่นไถลของดิสก์ที่คาดเดาได้มาก เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้น การกระตุกเมื่อสตาร์ทเครื่อง และ ทั้งหมดนี้จะเกิดจากแรงดันน้ำมันทำงานนานขึ้น ในตอนแรกคุณอาจไม่ได้สนใจกับอาการดังกล่าว แต่แล้วอาการเหล่านี้จะแสดงออกมาในระดับที่มากขึ้น

สามารถผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?

การผสมของเหลวเป็นเรื่องที่ยอมรับได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง เพราะอาจทำให้เกิดการเสียได้ และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะทำให้กระเป๋าของคุณเสียหาย เพื่อระบุประเภทของน้ำมันให้เพิ่มสีย้อมพิเศษลงไปซึ่งจะไม่ส่งผลต่อลักษณะเฉพาะ น้ำมันเอทีเอฟ. หากไม่สามารถระบุข้อกำหนดได้ ให้โหลดซ้ำโดยสมบูรณ์จะดีกว่า

การใช้ของเหลวชนิดเดียวกันเป็นเวลานานหรือการใช้ของปลอมคุณภาพต่ำทำให้เกิดการทำงานผิดปกติและการสลายตัวใน ระบบต่างๆเครื่องยนต์.

ปัญหาการดำเนินงานของ ATF

อายุการใช้งานของเกียร์ขึ้นอยู่กับการรักษาระดับของเหลวที่เหมาะสม หากคุณรู้ว่า ATF คืออะไร คุณก็รู้ด้วยว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการเฉพาะในบริการรถยนต์ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับของเหลวนั้นจะแสดงด้วยสีดำหรือสีน้ำตาลเข้ม ในขณะเดียวกันก็มีรูปลักษณ์ กลิ่นไหม้. สีของน้ำมันเกียร์ที่ใช้งานได้ปกติคือสีแดงเข้มหรือสีแดงและมีสีส้ม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการถ่ายของเหลว การเกิดฟองของน้ำมันกระตุ้นการปลดปล่อยผ่านช่องระบายอากาศ หากระดับไม่เพียงพอ ปั๊มก็จะดักจับอากาศ สิ่งนี้ส่งผลต่อคลัตช์ - แผ่นดิสก์เริ่มลื่นและไหม้

ทุ่มเทให้กับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดในภาษาอังกฤษ - น้ำมันเกียร์ ( น้ำมันเกียร์). รีวิวนี้พิจารณาเฉพาะน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - ATF ( น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ).

เมื่อรวบรวม 10 อันดับแรกนี้ มีการพิจารณาพารามิเตอร์หลายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประสิทธิภาพ ความหนืด ความน่าเชื่อถือ ราคา และบทวิจารณ์ของลูกค้า

เพื่อนำทางท่ามกลางน้ำมันจำนวนมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างยอดนิยมจะเป็นประโยชน์ นี้เป็นจริงทั้งในกรณีที่รถอยู่ในประกันและเมื่อรถมีอยู่แล้ว ไมล์สูง. ที่น่าสนใจคือในปี 2013 น้ำมันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงมีส่วนร่วมในการจัดอันดับที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถเห็นผู้นำของปี 2013

1 สถานที่. . เป็นการดีที่สุดสำหรับเจ้าของฮอนด้าที่จะเติมน้ำมันเกียร์ที่มีชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่แน่นอนของต้นฉบับ Honda ATFโดยที่เจ้าของฮอนด้ารับประกันความเข้ากันได้ดีที่สุดกับรถของเขา น้ำมันมีดัชนีออกซิเดชันขั้นต่ำ ช่วยให้คุณเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนได้อย่างมาก ส่วนประกอบที่ประกอบด้วยยังป้องกันโอริงและซีล

2 สถานที่. ถือว่าเป็นหนึ่งในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์ที่ดีที่สุด ให้ความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยม น้ำมัน ATF สายสีแดง 30504 D4 มี ระดับต่ำความหนืดซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของกลไกกระปุกเกียร์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

3 สถานที่. น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง สร้างฟิล์มความแข็งแรงสูงบนชิ้นส่วนภายในของกล่อง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนและลดการสึกหรอ Royal Purple เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ส่วนใหญ่

4 สถานที่. โดดเด่นด้วยความเข้ากันได้กับของเหลว Dexron อื่น ๆ ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ ACDelco 10-9030 สำหรับเครื่องจักรที่มี วิ่งยาว. น้ำมันนี้ให้ความหนืดคงที่และไม่เกิดฟอง

5 สถานที่. - น้ำมันที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการส่งกำลังและ (ตามผู้ผลิต) มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิง ด้วย Synthetic ATF จาก Mobil คุณจึงมั่นใจได้ถึงความทนทาน งาน AKPแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

6 สถานที่. ในบรรดาผู้นำของน้ำมัน ATF ที่ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงคือและ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของอากาศ สิ่งแวดล้อม. ของเหลวให้ การหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุด, ยืดอายุแบริ่งและซิงโครไนซ์

7 สถานที่. เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่มีทั้ง Dexron 2 และ Dexron 3 และตรงตามข้อกำหนดของ MERCON น้ำมันจากคาสตรอลได้ดีช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเรียบ

8 สถานที่. ออกแบบมาเพื่อใช้กับมอเตอร์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ GM เป็นหลัก น้ำมันทนทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการสลายตัวที่อุณหภูมิการทำงานสูง รับประกันความเสถียรของคุณสมบัติใน สภาวะสุดขั้วการทำงานของยานพาหนะ

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้อย่างถ่องแท้ คุณต้องไปจากที่ไกล พิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้วน้ำมันเครื่องชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์นั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานอย่างไร น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ (เกียร์) น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก ATF และน้ำมันเบรกโดยไม่ต้องลงรายละเอียด ความคล้ายคลึงกันของน้ำมันเหล่านี้ ประการแรก คือ น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบจากฟอสซิลไฮโดรคาร์บอน ซึ่งทำให้มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ทั้งหมดมีเอฟเฟกต์การหล่อลื่นที่เพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวการถูและเอฟเฟกต์ไฮโดรโรบิก (การผลักลง) รวมถึงความสามารถในการขจัดความร้อน มีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย: ผิวมันเมื่อสัมผัสกับน้ำมันที่คล้ายกันในการประมาณแรก นี่คือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

บางครั้งสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อพวกมันเทลงในเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเครื่องและในระบบไฮดรอลิกบูสเตอร์ - น้ำมันเบรก โดยธรรมชาติแล้ว การกระทำเหล่านี้จะตามมาด้วยการแยกย่อยของหน่วยทันที ดังนั้น ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ทั่วโลกแตกต่างจากสารอื่น ๆ ทั้งหมดที่เทลงในอุปกรณ์รถยนต์อย่างไร

เอทีเอฟ พร็อพเพอร์ตี้

ความจริงก็คือ ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ซึ่งต้องใช้ ทั้งสายคุณสมบัติที่บางครั้งขัดแย้งกัน

1. ผลการหล่อลื่น: ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอในตลับลูกปืน บูช เกียร์ ลูกสูบ โซลินอยด์วาล์ว
2. เพิ่ม (แก้ไข) ของแรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทาน: ลดการลื่น (เปลี่ยน) ระหว่างแรงเสียดทานของชุดคลัตช์ ผ้าเบรค, ล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์
3. การกำจัดความร้อน: การกำจัดความร้อนออกจากโซนเสียดทานอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำความร้อนและความลื่นไหล
4. การปราบปรามของโฟม: ไม่มีฟองในบริเวณที่สัมผัสกับอากาศ
5. ความคงตัว: ไม่เกิดออกซิเดชันเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงและสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศเป็นเวลานานที่สุด
6. ความต้านทานการกัดกร่อน: ป้องกันการกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนภายในของเกียร์อัตโนมัติ
7. Hydrophobicity: ความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิวที่รับบริการ
8. คุณสมบัติไหลลื่นและไฮดรอลิก: ความสามารถในการรักษาความลื่นไหลและคุณสมบัติไฮดรอลิก (ระดับการอัด) ให้คงที่ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -50 C ถึง +200 C

ดังนั้นสิ่งที่ยังเทลงในเกียร์อัตโนมัติและวิธีเติม ATF หากจำเป็น แบรนด์เอทีเอฟไม่อยู่ในมือหรือเป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าเกียร์อัตโนมัติมีอะไรบ้าง?

เพื่อทำให้คำตอบง่ายขึ้น ก่อนอื่นเราต้องยืนยันสองสามข้อ

1. ATF ทุกประเภท - น้ำแร่กึ่งสังเคราะห์หรือ สังเคราะห์บริสุทธิ์ปะปนกันไปไม่มีเบื่อ ผลเสีย. ATF ที่ทันสมัยกว่ามี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและคุณสมบัติ
2. เสริมเพิ่มเติม แบบทันสมัย ATF ให้ทันสมัยน้อยกว่าช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน
3. ATF ที่ทันสมัยน้อยกว่าคุณสมบัติที่แย่ลงและจึงต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่แม้แต่ ATF ที่หนาแน่นที่สุดของประเภท DEXTRON II ก็ยังทำงานกับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดของประเภท ZF6HPZ6 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ!
4. ไม่มีผู้ผลิตรายใดเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของ ATF ที่ผลิต โดยจำกัดตัวเองไว้ที่ คำแนะนำทั่วไปลักษณะการโฆษณา ข้อยกเว้นคือน้ำมันดัดแปลงขั้นสูงชนิดพิเศษ ซึ่งผู้ผลิตไม่รู้ว่าพวกเขาผสมอะไรและให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ของเหลวดังกล่าวหากมีความต้องการใช้ควรเทโดยไม่ต้องผสมกับอะไรเลยเนื่องจากผลกระทบนั้นคาดเดาไม่ได้
5. แนวทางของผู้ผลิตสำหรับการใช้ ATF ในผลิตภัณฑ์ของตนส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยเป้าหมายในการเพิ่มผลกำไรและไม่ได้มีความสมเหตุสมผลในทางเทคนิคเสมอไป
6. เป็นที่พึงปรารถนา (แต่ไม่จำเป็น) ที่จะใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติเสียดสีคงที่สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อกอัพตัวแปลงแรงบิดแบบแข็ง และ ATF ที่มีคุณสมบัติการทำงานแบบแปรผันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อคสายไฟหลักที่มีโหมดสลิปควบคุม ที่เหลือไม่ใช่ สำคัญ.
7. เหล็ก เกียร์ แบริ่ง คลัตช์ ซีล ฯลฯ ทุกชิ้น ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติประกอบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างนั้นไม่สำคัญมากนัก ซึ่งหมายความว่า ATF ที่ต่างกันไม่สามารถมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

สรุปทั้งหมดข้างต้นเราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: หากคุณเติมน้ำมันหรือเปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยรวม แนะนำให้ใช้ a ที่ทันสมัยกว่าและชัดเจนกว่า ATF ราคาแพงโดยคำนึงถึงคุณสมบัติเสียดทานเท่านั้น (ตัวแปรหรือค่าคงที่) สำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ หากงบประมาณมีจำกัด คุณสามารถกรอก ATF ที่เหมาะสมกับราคาได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด แต่จะต้องเปลี่ยน ATF บ่อยขึ้น คำแนะนำของผู้ผลิตสามารถละเลยได้เลย เมื่อเท ATF ลงในของเหลวที่มีอยู่ หากไม่มียี่ห้อเดียวกัน จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีระดับไม่ต่ำกว่ายี่ห้อหลัก กล่าวคือ เดกซ์ตรอน III เป็นไปได้ที่จะเพิ่ม DEXTRON II แต่ในทางกลับกัน มันไม่พึงปรารถนา เพราะถ้าคุณลดคุณสมบัติของ ATF ในเกียร์อัตโนมัติเดิม มันอาจเริ่มทำงานแย่ลง ถ้าคุณไม่รู้ว่ามีอะไรเติมเข้าไปเลย และ กลัวที่จะทำอันตรายเพิ่ม DIV-DVI ชนิด ATF ที่ทันสมัยและแพงที่สุดอีกครั้งในคุณสมบัติการเสียดสี

องค์ประกอบของ ATF

เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับคุณสมบัติหลายทิศทางจำนวนมาก องค์ประกอบของ ATF จึงซับซ้อนอย่างยิ่งและผู้ผลิตไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด ในข้อมูลแบบเปิด มีเพียงข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีและโมเลกุลของสารเติมแต่งหลัก สารเติมแต่งเหล่านี้ (สารเติมแต่ง) ที่ท้ายที่สุดแล้วจะสร้างชุดของคุณสมบัติที่ ATF ควรมี สูตรรายละเอียดของสารและปฏิกิริยาของพวกมันถูกจัดประเภท

องค์ประกอบทางเคมีของ ATF ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - นี่คือฐานฐานและชุดสารเติมแต่ง ฐานเป็นของเหลวพาหะโดยตรงที่ประกอบขึ้นเป็นปริมาตรหลัก ตามประเภท ฐานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนผสมของแร่และเบสสังเคราะห์ซึ่งขายเป็นวัสดุสังเคราะห์ เบสแร่ประกอบด้วยน้ำมันพาราฟิน (พาราฟิน) และน้ำมันแนฟเทนิก ซึ่งเป็นกลุ่มของเบสในระบบการจำแนกประเภท XHVIYAPI ATIEL (สมาคมเทห์นิคอลของ European lubricans American Petrolen Institute) กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ตามเงื่อนไขรวมถึงน้ำมันพื้นฐานจากแร่ที่ให้ความชุ่มชื้น (ไฮโดรไอโซเมอร์) ซึ่งถือว่ามีการปรับปรุง แต่สัมพันธ์กับกลุ่มแรก การจำแนกประเภท VHVI ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อแบรนด์ของ Yubase แต่กลุ่มฐานสังเคราะห์ที่แท้จริงคือน้ำมันโพลีอัลฟาโอเลฟิน HVHVI (PAD) เทคโนโลยีสำหรับการผลิตมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากในขณะนี้ และในกรณีส่วนใหญ่ ATF สังเคราะห์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดประกอบด้วยส่วนหนึ่งของฐานสังเคราะห์ที่มีการเพิ่มแร่ธาตุหรือส่วนประกอบฐานสังเคราะห์ตามเงื่อนไข ซึ่งคุณจะไม่ได้รับแจ้งบนบรรจุภัณฑ์ .

สารเติมแต่ง GATF

ส่วนที่สองขององค์ประกอบทางเคมีของ ATF คือแพ็คเกจเสริม องค์ประกอบทางเคมีของพวกเขายังจำแนกตามผู้ผลิตและมีข้อมูลในโดเมนสาธารณะเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีทั่วไปและเปอร์เซ็นต์ของไอออนของสารต่างๆ: ฟอสฟอรัส - P + สังกะสี - Zn + โบรอน - บ่อแบเรียม - Ba กำมะถัน - S, ไนโตรเจน, แมกนีเซียม และอื่นๆ

อันที่จริงอิออนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโพลีเอสเตอร์ซึ่งในส่วนผสมจะสร้างสารประกอบทางเคมีเพิ่มเติมซึ่งช่วยเสริมคุณสมบัติบางอย่างของสารเติมแต่ง

นั่นคือเหตุผลที่เรามักจะพูดถึงแพ็คเกจเสริมที่มีคุณสมบัติบางอย่างอยู่เสมอ

พิจารณาองค์ประกอบไอออนิกของสารเติมแต่งของ DEXTRON III / MERCON ATF ที่พบบ่อยที่สุด ปริมาณสารเติมแต่งทั้งหมดใน DIII ที่สัมพันธ์กับน้ำมันพื้นฐานคือ 17% ซึ่งในองค์ประกอบของไอออไนซ์:

• ฟอสฟอรัส - 0.3% AW ในกรด 2-เอทิล-เฮกซิล-ฟอสฟอริก ช่วยเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในสารเติมแต่ง ZDDP
• สังกะสี - 0.23% เป็นส่วนหนึ่งของ ZDDP zinc diethyl dithiophosphate - คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระป้องกันการสึกหรอ
• ไนโตรเจน - สารเติมแต่ง AW 0.9% (ป้องกันการสึกหรอ)
• โบรอน - สารเติมแต่ง AW 0.16% เพิ่มประสิทธิภาพ คุณสมบัติของผงซักฟอกปรับปรุง ZDDP
• แคลเซียม - 0.05% ในองค์ประกอบของแคลเซียมฟีโนเลต - ผลการซัก, บวกกับสารช่วยกระจายตัวในองค์ประกอบของสารเติมแต่ง TBN ฐาน, ผลป้องกันการกัดกร่อน
• แมกนีเซียม - คุณสมบัติของผงซักฟอก 0.05% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งพื้นฐาน การลดความเป็นกรด ฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• กำมะถัน - สารเติมแต่ง AW 0.55% บวกในองค์ประกอบของตัวปรับแรงเสียดทาน (FM) คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในองค์ประกอบของ EP
• แบเรียม - ต่างๆ% ควบคุมบางส่วนล่าช้า
• Siloxane - 0.005% defoamer ที่ใช้งานอยู่

ไอออนต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งที่มีสูตรที่ซับซ้อน ซึ่งมีรายละเอียดที่จำแนก ชื่อบางส่วน และสูตรทางเคมีทั่วไป:

• ZDP - สังกะสีฟอสเฟต ฤทธิ์ต้านการกัดกร่อน
• ZDDP - 0.00 - ไดไทโอ-ฟอสเฟต สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน
• TCP - ไตรรีซิลฟอสเฟต การเพิ่มความต้านทานความร้อน
• HP - คลอรีนพาราฟินทนต่ออุณหภูมิสูง
• MOG - monoplast กลีเซอรีน
• กรดสเตียริก
• PTFE - เทฟลอน (แทบไม่เคยใช้ใน ATF)
• SO - sulfated EP (Extrime Pressure Additive) ทำให้คุณสมบัติคงตัวภายใต้แรงดันส่วนเกิน
• ZCO - ซิงค์คาร์บอกซิเลต, ตัวยับยั้งการกัดกร่อน
• NA เป็นกลุ่มของเบนซีนอัลคิลเลต
• POE - อีเธอร์
• TMP – โพลิโนลอีเทอร์ไลน์โอเลอิก
• MODTP

โดยรวมแล้ว มีการพัฒนาสารเติมแต่งดังกล่าวประมาณร้อยชนิด และสารเติมแต่งหนึ่งชุดสามารถรวมสารที่ซับซ้อนได้มากถึง 20 ชนิด ซึ่งเมื่อรวมกันแล้ว จะทำให้เกิดผลข้ามที่สร้างลักษณะที่ต้องการสำหรับ ATF

ประวัติการสร้าง ATF

การทดลองเกี่ยวกับการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 แต่ในสมัยนั้นไม่มีใครคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันไฮดรอลิกที่ใช้ในตัวมัน ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1949 เมื่อเจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดตัวเครื่องแรกของโลก การพัฒนาต่อเนื่อง ATF ซึ่งได้รับดัชนี Type A มันขึ้นอยู่กับน้ำมัน น้ำมันแร่และใช้น้ำมันวาฬสเปิร์มเป็นสารเติมแต่งเพียงอย่างเดียว น้ำมันสเปิร์มถูกหลั่งออกมาจากสัตว์ที่โชคร้ายโดยต่อมพิเศษและสะสมในถุงสองถุงซึ่งอยู่ในรอยกดระหว่างกระดูกในส่วนบนของกะโหลกศีรษะ ถุงเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนสัญญาณอัลตราโซนิกของวาฬ หลังจากการฆ่าและฆ่าวาฬ ไขมันของอสุจิก็ถูกแช่แข็งจากเนื้อหาของถุงอสุจิและให้ความชุ่มชื้น ส่งผลให้เกิดสารที่เรียกว่า Cetin ซึ่งมีสูตรทางเคมีคือ C15H31COOC16H33 ซึ่งใช้เป็นส่วนประกอบหลักของ ATF ตัวแรก

คุณภาพของ ATF Type A นั้นสูงมากจนส่วนผสมแทบไม่ต้องมีการดัดแปลงใด ๆ โดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนั้นการส่งสัญญาณเป็นความเร็วต่ำและอุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 70-90 C เกิน เวลา กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น และ Type A ดั้งเดิมไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เนื่องจากออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงและเกิดฟองขึ้น ทำให้ไม่สามารถทนต่อความเร็วสูงได้

ต่อไปในการพัฒนา ATF คือของเหลว Type A Suffix A ที่สร้างขึ้นในปี 2500 พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เป็นครั้งแรกที่สารเติมแต่งที่มีสารที่มีส่วนประกอบของฟอสฟอรัส สังกะสี และกำมะถันเริ่มถูกนำมาใช้ในปริมาณน้อยที่สุด (ประมาณ 6.2%) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระและคุณสมบัติอื่นๆ ของ ATF ได้

หลังจากนั้น ก็ไม่มีอะไรใหม่มาเป็นเวลาสิบปี และเฉพาะในปี 1967 GM ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้าง ATF ด้วยดัชนี B จากช่วงเวลานั้นเป็นต้นมา มีการแนะนำการจำแนกประเภทที่เรียกว่า DEXTRON และของเหลวนั้นเรียกว่า DEXTRON B ความแตกต่างพื้นฐานของมัน ก็คือว่ามีการนำสารจำนวนมาก (ประมาณ 9%) ที่อิงจากแบเรียม สังกะสี ฟอสฟอรัส กำมะถัน แคลเซียม และโบรอนเข้ามาในองค์ประกอบของมัน ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นแพ็คเกจเสริม

การเก็บเกี่ยววาฬด้วยสารเคมีอย่างไม่จำกัดทำให้วาฬใกล้สูญพันธุ์ และในปี 1972 รัฐบาลสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ต้องผ่านพระราชบัญญัติสัตว์และนกที่ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งห้ามการล่าวาฬโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิต ATF เริ่มมีวันที่มืดมน เป็นเวลาหลายปีที่เราไม่สามารถหาไขมันสเปิร์มมาทดแทนได้ เมื่อใช้ของเหลวที่เหลืออยู่ในการกำจัดของผู้ผลิต จำนวนความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 8 เท่า และเรื่องดังกล่าวก็มีกลิ่นเหมือนภัยพิบัติ จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1970 ที่ International Lubricants ร่วมมือกับ Philippe นักเคมีออร์แกนิกชื่อดัง ได้พัฒนาแว็กซ์เอสเทอร์สังเคราะห์เหลวที่เรียกว่า LIQUID WAXESTER ซึ่งจดสิทธิบัตรภายใต้เครื่องหมายการค้า LXE® ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของ ATF ที่ต้องการได้โดย เฉลี่ย 50% ของเหลวที่ได้เริ่มเกินจำนวน ลักษณะของ ATFขึ้นอยู่กับอสุจิ ด้วยเทคโนโลยีนี้ ในปี 1975 GM ได้สร้างดัชนี DEXTRON II C โดยมีสารเติมแต่ง 10.5% แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า ATF ค่อนข้างก้าวร้าวและเริ่มก่อให้เกิดการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะ ดังนั้นอีกหนึ่งปีต่อมา DEXTRON II index D จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม ขั้นตอนต่อไปในปี 1990 คือ DEXTRON II index E ซึ่งรวมถึงสารทำให้คงตัวความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและสารทำให้คงตัวที่อุณหภูมิสูง ในปี 1995 DEXTRON III กลายเป็นความสำเร็จสูงสุดของการสร้างสรรค์ทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาและมีการแนะนำแพ็คเกจที่ซับซ้อนของสารเติมแต่ง จนถึงตอนนี้ GM ได้สร้าง DEXTRON IV, DEXTRON V และ DEXTRON VI ควบคู่ไปกับ GM นักพัฒนาภายในบริษัทเป็นผู้นำบริษัทหลายแห่ง เช่น Ford ซึ่งสร้าง ATF ของตนเองจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการจัดประเภท MERCON หรือการจัดประเภท Tyret ของโตโยต้า (DTT)

สิ่งนี้นำไปสู่ความสับสนพอสมควรในการจำแนกประเภทของน้ำมันและทำความเข้าใจความเข้ากันได้ของน้ำมันแต่ละชนิดและกับการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป จึงตัดสินใจผูกมาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับการจัดประเภท GM-DEXTRON ดังนั้น ในแพ็คเกจ ATF ส่วนใหญ่ของบริษัทใดๆ คุณสามารถเห็นคำจารึกที่ด้านหลังของคำอธิบายประกอบ: “Analog DEXTRON III” หรือ “DIV” เป็นต้น

คุณสมบัติของ ATF . แตกต่างกันอย่างไร ผู้ผลิตต่างๆ. การกำหนดความเข้ากันได้กับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

ฉันต้องการทราบทันทีไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีค่าจะพูดอะไรความแตกต่างพื้นฐานในคุณสมบัติของที่สุด ATF ที่ทันสมัยไม่. หากคุณลงรายละเอียด ปัจจัยหลักสองประการจะถูกนำมาเป็นเกณฑ์สำหรับความแตกต่าง:

1. ปฏิกิริยาของ ATF กับวัสดุเสียดทานประเภทต่างๆ
2. ลักษณะต่าง ๆ ของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในคลัตช์ของคลัตช์แรงเสียดทานของคุณสมบัติแรงเสียดทาน (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตัวแปรและค่าคงที่)

ในประเด็นแรก: มีผู้ผลิตวัสดุเสียดสีประมาณสิบรายในโลก เช่น Borg Warren, Alomatic, Alto และอื่นๆ ซึ่งแต่ละรายพัฒนาองค์ประกอบดั้งเดิมของตนเอง พื้นฐานมักจะเป็นเส้นใยเซลลูโลสที่ผ่านการบำบัดพิเศษ (กระดาษแข็งเสียดสี) ซึ่งมีการเพิ่มเรซินสังเคราะห์หลายชนิดเป็นตัวประสาน และเขม่า ใยหิน เซรามิกประเภทต่างๆ ชิปบรอนซ์ คอมโพสิตไฟเบอร์ประเภท * และคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติเลือกประเภทของ ATF สำหรับวัสดุเสียดทานที่ใช้ โดยเลือกค่าที่เหมาะสมของค่าสัมประสิทธิ์แรงเฉือนระหว่างคลัตช์เมื่อสัมผัสเต็มที่ เพื่อลดการสร้างความร้อนในชุดคลัตช์ อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างในองค์ประกอบของคลัตช์แรงเสียดทาน นักพัฒนาทั้งหมดใช้โซ่เดียวกัน ดังนั้นคลัตช์แรงเสียดทานคุณภาพสูงจากบริษัทพื้นเมืองจึงมีคุณสมบัติไม่แตกต่างกันมากนัก ดังนั้นจึงทำปฏิกิริยาคล้ายกับ ATF ประเภทต่างๆ

ในประเด็นที่สอง: พารามิเตอร์การมีส่วนร่วมขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดโดยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงเสียดทานตามลำดับมีสองประเภท:

• แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบแรงเสียดทานสัมผัสกันจนเข้าที่จนสุด
• แรงเสียดทานสถิตเมื่อคลัตช์เข้าสู่สภาวะมีส่วนร่วมเต็มที่และไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

นอกจากคลัตช์ในเบรกและองค์ประกอบขับเคลื่อนของเกียร์อัตโนมัติแล้วยังมีคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งเมื่อเปลี่ยนจากโหมดอุทกพลศาสตร์ (เนื่องจากการอัดของไหลระหว่างใบพัดที่อยู่ตรงข้าม) ของการถ่ายโอน แรงบิดหลักเป็นอันแข็ง (เมื่อล็อคล็อคกับตัวถังจนสุดและ H / TR ทำงานเหมือนคลัตช์ปกติในกลไก) จะได้รับเอฟเฟกต์แรงเสียดทานชุดเดียวกัน อย่างไรก็ตามในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยของ G / T 6 ขั้นตอนขึ้นไปมีโหมดกลางปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่าการควบคุมการลื่นไถลของล็อค (FLU - Flex Lock Up) เพื่อการขยับที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเมื่อตัวปรับความดันที่มีความถี่การสลับสูง ใช้และปิดแรงกดที่ควบคุมการล็อคโดยปล่อยให้มันเกือบจะลื่นไถล ดังนั้น ATF ทุกประเภทจึงแบ่งออกเป็นสองประเภท: ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานคงที่ (ประเภท F, ประเภท G) และคุณสมบัติแรงเสียดทานผันแปร (DEXTRON, MERCON, MOPAR)

ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลงมีภาพเชิงเส้นค่อนข้างมาก: เมื่อกดคลัตช์แรงเสียดทาน (ความเร็วสลิปลดลง) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และในขณะที่คลัตช์แรงเสียดทานทำงาน คลัตช์จะถึงค่าสูงสุด สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการใช้เกียร์อย่างชัดเจนด้วยการจัดสรรการโต้ตอบที่น้อยที่สุด

ดังนั้นจึงมีความรู้สึกของการสลับเอฟเฟกต์ เมื่อใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติความเสียดทานผันแปร ในระยะเริ่มต้นของการกดคลัตช์แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนแรงเสียดทานจะมีค่าสูงสุด แต่เมื่อบีบอัดแล้ว จะลดลงบ้าง กลับถึงค่าสูงสุดอีกครั้งเมื่อสัมผัสเต็มที่ แต่ ณ จุดนี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตต่ำกว่ามาก สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้น

ผลที่อาจเกิดขึ้น: หากคุณเติม ATF ด้วยคุณสมบัติตัวแปรในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการรวม g / t อย่างหนักอาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์จากการลื่นไถล ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ได้ใส่ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรไดนามิกจะรักษาแรงบิดไว้จนกว่าจะทำงานเต็มที่และไม่มีอะไรไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ในเกียร์อัตโนมัติที่สึกหรอหรือเสียหายซึ่งมีตัวล็อคและคลัตช์ไหม้ การลื่นไถลที่มากเกินไปอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตาม หากในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการควบคุมการเลื่อนหลุดของตัวล็อค ให้เติม ATF ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลง อาจทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากขึ้น แต่จะไม่ส่งผลที่น่าเศร้า จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสามารถเพิ่ม ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดสีที่ปรับเปลี่ยนได้และจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและหากรู้สึกว่าเกียร์อัตโนมัติลื่นไถลเกินความจำเป็นเล็กน้อยคุณสามารถเติม ATF ได้โดยไม่เปลี่ยนแปลง สมบัติการเสียดสีและจะทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

โดยสรุป ฉันสามารถเพิ่มเติมได้ว่าปัจจัยที่ร้ายแรงกว่าคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมันที่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติคือ ระบอบอุณหภูมิระดับการสึกหรอของพื้นผิวคลัตช์แรงเสียดทานและอุปกรณ์อื่น ๆ และส่วนประกอบควบคุมน้ำค้างแข็ง ก่อนที่ปัจจัยเหล่านี้ จะมีความแตกต่างในคุณสมบัติของ ATF เล็กน้อย การพิจารณาสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องสมเหตุสมผลเมื่อมีสภาพการทำงานในอุดมคติสำหรับรถยนต์ใหม่เท่านั้น

การพัฒนาล่าสุดในตลาด ATF

เมื่อไม่กี่ปีมานี้ นักเทคโนโลยีจากบริษัทปิโตรเคมี AMALIE MOTOR OIL ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องที่เป็นสากล ATF สังเคราะห์ซึ่งไม่มีแอนะล็อกในโลกนี้ มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทุกประเภทเท่าเทียมกัน ของเหลวนี้ถูกเรียกว่า "Amalie Universal Synthetic Transmission Fluid อัตโนมัติ" ซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดสหรัฐฯ โดยได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติชั้นนำทั้งหมด ฐานสังเคราะห์ทั้งหมดชนิดใหม่และชุดสารเติมแต่งอเนกประสงค์ที่ล้ำสมัยให้การปกป้องที่ไม่มีใครเทียบและประสิทธิภาพที่เสถียรเมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ทุกประเภท พวงมาลัยพาวเวอร์ และอื่นๆ ระบบไฮดรอลิกโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต ประสบความสำเร็จในการแทนที่ DEXTRON, MERCON, น้ำมันเกียร์จาก Chryster, Toyota, Caterpilar และผู้ผลิตรายอื่น ๆ ได้สำเร็จ แนะนำให้ใช้ของเหลวในเกียร์อัตโนมัติโหลดสูงจากผู้ผลิตเช่น BMW, Audi, แลนด์โรเวอร์, Mercedes, Mitsubishi, Toyota และรถยนต์อื่นๆ ในตลาดอเมริกา ยุโรป และเอเชีย เมื่อสองปีที่แล้ว ATF นี้ปรากฏตัวบน ตลาดรัสเซีย. สำหรับเจ้าของรถที่มีเครื่องมือและไม่ต้องเผื่อไว้สำหรับการบำรุงรักษาม้าเหล็ก ผลิตภัณฑ์นี้คือทางออกที่แท้จริง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » รถเอทีเอฟ atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน สุดยอดมัลติ HF