ความผิดปกติประเภทนี้ เช่น การยิงผิดพลาด อาจมีสาเหตุหลายประการ และถ้าคุณไม่ใส่ใจกับปัญหานี้อย่างทันท่วงที การพังทลายนี้สามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาและค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงกว่า โดยปกติ สัญญาณที่แสดงว่าการจุดระเบิดล้มเหลวคือการทำงานของเครื่องจักรที่ไม่สม่ำเสมอ การระเบิดที่มากเกินไป ประสิทธิภาพพลังงานที่ลดลง ตลอดจน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ที่ อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีและทำงานเป็นช่วงเดินเบา

ความผิดพลาดและสาเหตุที่แท้จริง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้ สิ่งแรกและที่พบบ่อยที่สุดคือการขาดประกายไฟบนหัวเทียน สาเหตุอาจเป็นได้ทั้งความผิดปกติของเทียนเองหรือความเสียหายต่อชิ้นส่วนและสายไฟของระบบการบีบอัดที่ไม่ดีหรือการวางแนวของวาล์วบีบอัดหรือความเหนื่อยหน่ายการเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ไม่สมดุล ส่วนผสมการทำงาน, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันบางส่วนและการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงไม่เสถียร ตามกฎแล้วการยิงผิดพลาดภายใต้ภาระ (เราจะพูดถึงเหตุผลด้านล่าง) เกิดจากความผิดปกติในระบบไฟฟ้า

การหาสาเหตุของการเกิดประกายไฟที่ไม่เสถียร

คุณสามารถระบุความผิดปกติได้อย่างแม่นยำโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

ในการดำเนินการนี้ เครื่องสแกนอัตโนมัติจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ และตามรหัสความผิดปกติ องค์ประกอบของระบบที่ป้องกันประกายไฟตามปกติจะถูกกำหนด และมีข้อมูลเฉพาะเจาะจงเท่านั้น คุณก็สามารถเริ่มซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้

มักจะ หลากหลายแบรนด์ยานพาหนะมีความแตกต่างบางประการในแง่ของรหัสปัญหาในการวินิจฉัย

แต่โดยทั่วไปแล้ว พวกมันจะมีลักษณะดังนี้: P030X - หมายถึงการยิงผิดพลาด โดยที่ X - สอดคล้องกับกระบอกปัญหา P020X - ระบุปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง P040X - แสดงว่าระบบไอเสียทำงานผิดปกติ ในกรณีที่มีการระบุรหัสความผิดปกติ P0300 บนจอแสดงผลของอุปกรณ์ การสลายประเภทนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมือ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนหัวเทียนในกระบอกสูบที่ระบุ หากพบปัญหาอื่นๆ โปรดติดต่อ ศูนย์บริการสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง

การระบุสาเหตุด้วยสายตา

การติดไฟในกระบอกสูบอาจมีสาเหตุอื่น ซึ่งสามารถระบุได้โดยอิสระในระหว่างการตรวจสอบอย่างละเอียด สายไฟฟ้าแรงสูงและองค์ประกอบของระบบ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อการเคลือบฉนวนของสายไฟ การแตกหักและการเผาไหม้ของส่วนปลายและขั้วของสายไฟ ในกรณีนี้ สายไฟที่เสียหายสามารถเจาะร่างกายของรถได้ ซึ่งจะทำให้สูญเสียแรงกระตุ้นไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่การจุดประกายไฟบนเทียนไข รอยแตกยังเกิดขึ้นในร่างกายและฝาครอบคอยล์จุดระเบิด ซึ่งทำให้ความชื้นเข้าไปภายใน

คุณสามารถวินิจฉัยแต่ละกระบอกสูบโดยใช้ออสซิลโลสโคปแบบอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้สามารถระบุความผิดพลาดได้โดยคำนึงถึงความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าจริงจากแรงดันไฟสูงสุด

การสูญเสียประกายไฟในรถยนต์ในประเทศ

รถยนต์ในหมวดหมู่นี้ แม้ว่าจะมีนวัตกรรมทางเทคนิคทุกประเภท แต่เนื่องจากคุณภาพการผลิตและข้อบกพร่อง พวกเขาจึงมักกลายเป็นปัญหาที่แทบแก้ไม่ตกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นให้พิจารณาความผิดพลาดใน UAZ

สาเหตุ - ทำให้คอยล์จุดระเบิดและเทียนท่วมด้วยน้ำ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในระหว่างการล้างรถและเมื่อต้องเอาชนะฟอร์ดที่ลึกล้ำเนื่องจากความไม่มั่นคงของชิ้นส่วนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

VAZ 1117: ความผิดพลาดสาเหตุ

"กาลีนา" ยังสามารถพังได้เนื่องจากปัญหาในขดลวดเอง ความจริงก็คือ รายการนี้สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ส่วน หนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่และที่สองตามลำดับสำหรับกระบอกสูบที่สองและสาม

ดังนั้น หากการวินิจฉัยบ่งชี้ว่ามีการหยุดชะงักพร้อมกันในการทำงานขององค์ประกอบที่หนึ่งและที่สี่ หรือในทางกลับกัน การยิงที่ผิดพลาดรวมถึงสาเหตุอาจแฝงตัวอยู่ในขดลวดโดยตรง เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องปฏิบัติตามหมายเลขของการเชื่อมต่อสายหุ้มเกราะของกระบอกสูบที่สอดคล้องกันเนื่องจากการละเมิดจะส่งผลต่อช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟ

กำจัดความผิดพลาดสาเหตุ (VAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ใน ให้เวลาจะไม่เท่ากับ งานพิเศษ, ตั้งแต่ที่สถานี การซ่อมบำรุงมีอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยต่างๆ

การทำงานของชุดควบคุม

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์วินิจฉัยการยิงผิดพลาด สาเหตุของการเกิดขึ้นโดยใช้เซ็นเซอร์น็อค จากนั้นเปรียบเทียบกับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ความหยาบ ผิวทาง. ในกรณีนี้ โมดูลจะกำหนดโมเมนต์ของการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ดังนั้นเครื่องสามารถตรวจจับการติดไฟในกระบอกสูบเฉพาะได้อย่างแม่นยำ 100% และวินิจฉัยสาเหตุของการทำงานผิดพลาด หากตรวจพบความล้มเหลวพร้อมกันในหลายกระบอกสูบ มีแนวโน้มว่าสาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของส่วนประกอบทางกลและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงควรมองหาปัญหาไม่เพียง แต่ในระบบจุดระเบิด แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย

ความผิดปกติขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงหรือค่อนข้างละเมิดการทำงานที่มั่นคงอาจส่งผลต่อการเกิดประกายไฟ

ปัจจัยนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากขาดหรือองค์ประกอบที่ไม่ดีของส่วนผสมเชื้อเพลิง หากบางเกินไปหรือในทางกลับกัน ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ แม้จะอยู่ในที่ที่มีประกายไฟที่เสถียร การจุดระเบิดก็อาจไม่เกิดขึ้น

และเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งพร้อมกันในหลายกระบอกสูบ ชุดควบคุมจะระบุช่องว่างหลายช่อง ปัจจัยหลายประการอาจเป็นสาเหตุของปัญหานี้:

• น้ำมัน คุณภาพต่ำ(ซึ่งมักจะเป็นอย่างนั้น) ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีดอุดตัน (ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน)
• ส่วนผสมที่ติดไฟได้แรงดันต่ำ ที่นี่ปั๊มเชื้อเพลิงอาจผิดพลาดตัวควบคุมแรงดันอาจล้มเหลว

สรุป

โปรดทราบว่าการเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงของการละเมิดช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟและการแก้ไขปัญหาอย่างไม่สมควร เจ้าของรถอาจเสี่ยงที่จะนำเครื่องยนต์ของรถของเขาไปใช้งานมากขึ้น การพังทลายอย่างรุนแรงและส่งผลให้ต้นทุนทางการเงินเพิ่มเติม

ดังนั้นเราจึงพบสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการยิงผิดพลาด

» Misfires - ค้นหาสาเหตุของ Misfires

Misfire คือ ปัญหาที่แท้จริงผู้ขับขี่รถยนต์ รถเริ่มกระตุก, ทรอยต์, เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น ในที่เย็น) ขณะเคลื่อนที่จาก ท่อไอเสียได้ยินเสียงป๊อปดังที่เป็นลักษณะเฉพาะ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมที่ติดไฟได้สะสมอยู่ในกระบอกสูบที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่มีทางออกปกติ การสูญเสียพลังงานจะสังเกตได้อย่างน้อย 25%

ตรวจจับ misfiring และ misfiring

หากสูญเสียกำลังของรถ รถหยุดทำงานตามปกติ เกิดเพลิงไหม้ และปัญหาร้ายแรงที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องจัดการกับปัญหาโดยเร็วที่สุด หากเครื่องมีสิ่งที่เรียกว่า " สมองอิเล็กทรอนิกส์” จากนั้นจะทำให้เกิดข้อผิดพลาด P ซึ่งบ่งชี้ว่าเกิดการติดไฟหรือการจุดระเบิดในกระบอกสูบ

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการตรวจจับปัญหาโดยเฉพาะ หากระบุข้อผิดพลาด "P0301" แสดงว่ามีการติดไฟในกระบอกสูบแรก "P0302" - ติดไฟในกระบอกสูบที่สอง เป็นต้น สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า สิ่งต่างๆ มีความซับซ้อนมากขึ้น คุณต้องเปิดรถเพื่อตรวจสอบชิ้นส่วนที่ชำรุด

ที่ รถฝรั่งเศสความผิดพลาดของ Peugeot และ Citroen ถูกกำหนดโดยข้อผิดพลาด:

• หน้า1337 - ยิงพลาดใน 1 สูบ
• หน้า1338 - การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ 2
• หน้า1339 - การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ 3
• หน้า 1340 - การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ 4
• หน้า1336 - การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบที่ไม่ได้กำหนด

ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถยนต์บางรุ่น จะไม่มีการตีความว่าเป็นการติดไฟ การจุดระเบิด หรือการเผาไหม้ ตามกฎแล้ว อุปกรณ์วินิจฉัยแสดงเฉพาะหมายเลขข้อผิดพลาด แต่ตัวคุณเองต้องกำหนดความผิดปกติของการเผาไหม้หรือการจุดระเบิด

ไฟไหม้คืออะไร?

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจก่อนว่าความผิดพลาดคืออะไร นี่เป็นปรากฏการณ์ในเครื่องยนต์ซึ่งกระบอกสูบหนึ่ง (หรือหลายตัว) ทำงานผิดปกติหรือแม้กระทั่งปฏิเสธกระบวนการที่เสถียรอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้มีการละเมิดวงจรการทำงานปกติ

คุณสามารถระบุการติดไฟหรือไฟไหม้ได้อย่างรวดเร็วหากมีการระบุด้วยปัจจัยสองประการ:

1. รถไม่เคลื่อนที่ แต่กระตุก นี่เป็นเพราะเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบทั้งหมดรวมถึงกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน ที่นี่ไม่หมดไฟตามความจำเป็น แต่จริง ๆ แล้วออกมาในเวอร์ชั่นดั้งเดิม
2. ไม่มีไดนามิกการเร่งความเร็ว แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ปัจจัยเหล่านี้ไม่สามารถรับได้ การวินิจฉัยผ่านที่ถูกต้องสามารถทำได้ที่สถานีบริการเท่านั้น ปัจจัยเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ

เป็นการดีถ้าเกิดข้อผิดพลาดของกระบอกสูบกับรถยนต์สมัยใหม่ จากนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็สามารถปิดได้ กระบอกสูบว่างส่วนผสมที่ติดไฟได้จะหยุดไหลเข้าไป มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถปิดได้พร้อมกัน อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้ไม่สามารถนำมาแก้ปัญหาได้ คุณสามารถใช้เพื่อรับบริการรถที่ใกล้ที่สุด คุณไม่สามารถขับรถแบบนี้ได้ตลอดเวลา

อะไรคือสาเหตุ?

การยิงผิดพลาดเพียงครั้งเดียวหรือหลายครั้งอาจเกิดขึ้นใน สถานการณ์ต่างๆ. เหตุผลดังต่อไปนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด:

• คุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง ในมุมของมาตุภูมิของเรามีการเติมเชื้อเพลิงอย่างไร้ยางอาย
• ปัญหาหัวเทียน. สิ่งเหล่านี้อาจมีคุณภาพต่ำหรือถูกสังเกต ช่องว่างขนาดใหญ่หรือ . ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียน
• การบีบอัดต่ำหรือไม่สม่ำเสมอ จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งมีกำลังอัดไม่เพียงพอเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานกับส่วนผสมดังกล่าวได้ดังนั้นจึงข้ามวงจร
• ความผิดปกติในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไป อุบัติเหต แหวนลูกสูบอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกล
• ความผิดปกติในขดลวด ลูกถ้วยแตกหรือไฟฟ้าขัดข้อง
• ความผิดปกติของหัวฉีดยังส่งผลต่อคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของส่วนผสมเชื้อเพลิงตามลำดับ หากหัวฉีดมีข้อบกพร่องหรือถ่านโค้ก การยิงในกระบอกสูบก็จะเริ่มขึ้น

ยังอยู่ใน ฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติมากที่รถรุ่นเก่าจะยิงพลาดหรือเกิดไฟไหม้เนื่องจาก อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วคนขับเปิดโช้ค ด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดหาส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่หัวเทียนถูกน้ำท่วม

มันเกิดขึ้นที่การบีบอัดรั่วเข้าไปในแจ็คเก็ตของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้เครื่องยนต์กำลังทำงาน โหมดปกติเหมือนครั้งเดียว

นี่ไม่ใช่สาเหตุทั้งหมดที่ทำให้กระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปได้รับความเสียหาย หากผู้ขับขี่ไม่สามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตนเอง เขาไม่มีประสบการณ์หรือโสตทัศนูปกรณ์ ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

การรับรู้ข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์

การแสดงความผิดพลาดครั้งเดียวหรือหลายครั้งในรถยนต์สมัยใหม่จะแสดงโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทันที ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อหาสาเหตุ ข้อผิดพลาดหมายเลข P หมายถึงการติดไฟ ตามด้วยหมายเลขซีเรียลบนกระบอกสูบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับการตั้งโปรแกรมให้ระบุหมายเลขกระบอกสูบหากเก็บไว้ อุปกรณ์โรงงาน. แต่ในบางกรณี ผู้ขับขี่จะอัพเกรดรถเพิ่มเติม จากนั้นคุณไม่ควรใส่ใจกับรหัสข้อผิดพลาดเนื่องจากสามารถรายงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องได้

สแกนเนอร์ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์นอกจากรหัสข้อผิดพลาดหลักแล้ว ยังแสดงทิศทางของการตรวจสอบที่ควรดำเนินการเพื่อระบุสาเหตุของปัญหาอีกด้วย ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและยี่ห้อรถนั้นๆ ตัวอย่างเช่น หากระบุ P0204 แสดงว่าเกิดความผิดปกติที่หัวฉีด หรือ P0300 บอกคนขับว่ากระบอกสูบทั้งหมดจะข้ามวงจรเป็นระยะๆ ไฟที่ผิดพลาดมักเกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ดีหรือ เทียนผิดพลาดจุดระเบิด

หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหลังจากนั้นรถเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าขอแนะนำ:

• เปลี่ยนน้ำมัน
• ล้างหัวฉีด

พวกเขาจะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า สิ่งต่างๆ มีความซับซ้อนมากขึ้น ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะเริ่มการวินิจฉัยด้วยตนเอง เริ่มแรก ขอแนะนำให้ตรวจสอบคอยส์และสายไฟ เนื่องจากอาจเกิดความเสียหายได้มากที่สุด

หลังจากเดินสายแล้ว ให้ตรวจสอบเทียนไข หัวเทียนทำงานผิดปกติ:

• หัวเทียนที่เต็มไปด้วยส่วนผสมที่อุดมด้วย
• เพิ่มการกวาดล้างเนื่องจากการสึกหรอ
• เขม่าเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ของน้ำมันและสารเติมแต่งเชื้อเพลิง
• ระดับหัวเทียนไม่ตรงกับเครื่องยนต์

ถัดไปทำการตรวจสอบเครื่องยนต์กระบอกสูบและวาล์ว ขั้นแรกให้ตรวจสอบระบบว่ามีการละเมิดการบีบอัดจากนั้นจึงปรับวาล์ว หากอย่างอื่นล้มเหลว แสดงว่ากระบอกสูบเองหรือหลายกระบอกนั้นไม่เป็นระเบียบ

ข้อควรระวัง

ส่วนใหญ่มักเกิดความผิดพลาดขึ้นด้วยเหตุผลที่แก้ไขหรือกำจัดได้ไม่ยาก อย่างไรก็ตาม ในสองกรณี การยืนยันตนเองคุณต้องระมัดระวังให้มากที่สุด ประการแรก เมื่อความผิดพลาดมุ่งไปที่การเดินสายโดยตรง ในการตรวจสอบอย่างละเอียด ต้องทำการทดสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ ดังนั้นจึงสังเกตได้ว่าไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องทำงานในถุงมือและกระสุนป้องกันอื่น ๆ หรือปิดสวิตช์กุญแจอย่างต่อเนื่องหากมีการคลำ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์.

ประการที่สอง เมื่อปัญหาอยู่ที่กระบอกสูบ แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนมาก โดยปกติ ในการตรวจสอบกระบอกสูบ ผู้เชี่ยวชาญจะรอสักครู่จนกว่าระบบจะเย็นลง

ควรสังเกตว่าเมื่อทำการวินิจฉัยโดยเปิดเครื่องยนต์จะไม่มีการต่อสายดินที่เคส ดังนั้นขดลวดไฟฟ้าแรงสูงจึงสามารถลัดวงจรได้ ส่งผลให้มีความเป็นไปได้สูงที่จะสร้างความเสียหายให้กับทั้งตัวรถเองและบริเวณโดยรอบ

ดังนั้นหากเกิดปัญหาขึ้น แต่ผู้ขับขี่ไม่สามารถเข้าใจได้ด้วยตนเองเนื่องจากประสบการณ์เพียงเล็กน้อย ขอแนะนำว่าอย่าปฏิเสธความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในการบริการยานยนต์ เราต้องไม่ลืมว่าการออมที่มากเกินไปไม่เพียงแต่นำไปสู่มากขึ้นเท่านั้น ความเสียหายร้ายแรงแต่ยังเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพและชีวิตของมนุษย์

เราถอดเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง
ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดนิ่ง - สาเหตุของการดับเครื่องยนต์ในรถ? โรตารี่ดีเซล - การออกแบบเครื่องยนต์
คราบคาร์บอนที่หัวเทียน สาเหตุและความผิดปกติคืออะไร
หัวเทียนในรถยนต์มีอายุการใช้งานนานเท่าใด และควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? เปลี่ยนหัวเทียนด้วย รถเปอโยต์ 308, 408 และ 3008

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนประสบปัญหาการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกติในระหว่างการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ แต่ทั้งหมดนั้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการดับกระบอกสูบหนึ่งหรือคู่ สำหรับรถยนต์ที่มี ECU เมื่อเครื่องยนต์ทำงานผิดพลาด ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นเพื่อระบุชิ้นส่วนที่มีปัญหาของตัวเครื่อง หากมีเหตุขัดข้องคุณต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน

อาการ

ส่วนผสมที่ติดไฟไม่ติดไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศหรือการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร ไม่ว่าในกรณีใด ระบบจะนับจำนวนช่องว่างและความล่าช้า และหากจำเป็น ให้ปิดกระบอกสูบเดินเบาหรือแม้แต่คู่ ในเครื่องส่วนใหญ่ สัญญาณแรกของปัญหาคือไฟไหม้ที่ แผงควบคุมตรวจสอบสัญลักษณ์

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้จากสัญญาณทั่วไป

1. กลิ่นน้ำมันจากท่อไอเสีย. เนื่องจากส่วนผสมไม่ติดไฟในกระบอกสูบ จึงถูกกำจัดออกโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือทำให้เป็นกลางบางส่วน
2. ปวดหลังใน ระบบไอเสีย . ถ้าเกิดไฟไหม้บางส่วนจะทนทุกข์ทรมานอย่างมาก เครื่องฟอกไอเสียซึ่งสามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของป๊อป
3. สูญเสียอำนาจ. มอเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจึงหมุนด้วยความเร็วที่ช้าลง ส่งผลให้สูญเสียพลังงานอย่างมาก
4. มอเตอร์สะดุด. ความล้มเหลวของกระบอกสูบหนึ่งหรือคู่นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มสั่นระหว่างการทำงานและมีอาการผิดปกติอื่น ๆ ปรากฏขึ้น

ในเครื่องจักรที่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีข้อผิดพลาดหลายประเภทที่บ่งบอกถึงการเสีย

1. P0300. เป็นสัญญาณของความล้มเหลวหลายครั้งในกระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบต่างๆ
2. P0301 - p0304. ตัวเลขสุดท้ายระบุว่ากระบอกสูบใดทำงานไม่ถูกต้อง

สาเหตุของการติดไฟในเครื่องยนต์หัวฉีด

เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์มีข้อเสียมากมายและ งานไม่มั่นคงจากนั้นบน รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งหัวฉีด การทำงานที่เสถียร ประสิทธิภาพ ความทนทานต่อความเย็นจัด และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์และความทนทาน เครื่องยนต์หัวฉีดติดตั้ง ECU ที่ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการจ่ายสาร

ในชุดควบคุม หากมีปัญหากับการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นซึ่งช่วยในการสร้างส่วนที่ผิดพลาดของหน่วย

เมื่อตรวจพบการสลาย จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยในเชิงลึกเพื่อระบุข้อผิดพลาดทั้งหมด สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดแสดงไว้ด้านล่าง

คุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ถ้า อากาศ- ส่วนผสมเชื้อเพลิงมีสัดส่วนที่ไม่ถูกต้อง มันจะไม่จุดไฟ. บางครั้งแค่เปลี่ยนปั๊มน้ำมันก็เพียงพอแล้ว แต่ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างร้ายแรง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้หัวฉีดและตัวกรองอุดตันได้ สาเหตุของการจัดหาส่วนผสมในสัดส่วนที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นความผิดพลาด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องปรับความดัน เป็นการดีกว่าที่จะมอบการวินิจฉัยที่ซับซ้อนให้กับผู้ได้รับอนุญาต สถานีบริการดังนั้นการศึกษาอุปกรณ์อย่างอิสระจึงไม่อนุญาตให้คุณตรวจพบข้อผิดพลาดเสมอไป

เทียน

หัวเทียนที่สึกหรออาจทำให้เกิดการดับขณะเดินเบาและทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานตลอดเวลา บางครั้งคุณเจอเทียนชำรุดซึ่งไม่มีประกายไฟ การเปลี่ยนช่องว่างอาจทำให้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไม่ติดไฟ

สายไฟฟ้าแรงสูงที่ผิดพลาดนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับงาน ส่งผลให้เกิดการติดไฟผิดพลาด ความเสียหายอันเนื่องมาจากแรงกระแทกทางกลของสายหุ้มเกราะหรือความต้านทานสูงในนั้นไม่อนุญาตให้ส่วนผสมติดไฟและอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

การเปลี่ยนรูปทรงกระบอก

หากช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบเปลี่ยนไป แสดงว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ แม้ว่าสาเหตุนี้จะค่อนข้างหายาก แต่ด้วย การวินิจฉัยที่สมบูรณ์จะต้องนำมาพิจารณา

การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอหรือต่ำของส่วนผสมที่ติดไฟได้ช่วยป้องกันไม่ให้เกิดประกายไฟ ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของแหวนลูกสูบหรือการสึกหรอของ CPG

เวลา

ความผิดปกติของอุปกรณ์อาจทำให้เกิดการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เนื่องจากขนาดของช่องว่างของอุปกรณ์ไม่ถูกต้องหรือการรั่วไหลของตัวยกไฮดรอลิก ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมติดไฟ

มีเหตุผลมากมายในการข้ามดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน มักจะมีสถานการณ์ที่พิจารณาถึงความผิดปกติหลายประการ (อิเล็กทรอนิกส์และสภาพของกระบอกสูบ คุณภาพของเชื้อเพลิง และสภาพของจังหวะเวลา วาล์ว และหัวเทียน)

วิธีแก้ปัญหาตัวเอง

อย่าลืมอ่านบทความของผู้เชี่ยวชาญของเราซึ่งบอกเกี่ยวกับ

ในรถยนต์ที่มี ECU

ในรถยนต์ที่มี ECU การแก้ไขปัญหานั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเชื่อมต่อตัวทดสอบอัตโนมัติและค้นหาการถอดรหัสข้อผิดพลาด หากในรหัสข้อผิดพลาดมีข้อบ่งชี้ของกระบอกสูบเฉพาะคุณควรให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับสถานะขององค์ประกอบ บางทีปัญหาอาจซ่อนอยู่ในสายไฟหุ้มเกราะหรือเทียนไขที่ไปยังกระบอกสูบนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย หากมีข้อผิดพลาดที่ซับซ้อน (p030) คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและตัวกรอง

แม้ใน รถยนต์ในประเทศขณะนี้กำลังติดตั้งบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ หากในตอนแรกรถมี ECU แต่การทำงานของมันไม่เป็นที่ต้องการมากนัก คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สถานีบริการที่ผ่านการรับรองได้ "สมอง" ใหม่ต้องคู่กัน รุ่นก่อนหน้า. ขอบคุณใหม่ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม คุณสามารถหาไฟที่ผิดพลาดในกระบอกสูบ 1 และ 4 ของ VAZ-2114 หรือรถต่างประเทศรุ่นเก่าๆ ได้อย่างง่ายดาย รวมทั้งวินิจฉัยการทำงานของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 โดยไม่ต้องยุ่งยากใดๆ

ในรถยนต์ที่ไม่มี ECU

การค้นหาความผิดปกติในเครื่องที่ไม่มี ECU เป็นเรื่องยากกว่ามาก ส่วนใหญ่แล้วบัตรผ่านจะเป็นสองกระบอกสูบในคราวเดียว ในรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์แต่ละตัวและตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยตนเอง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของแท่งเทียนและสายหุ้มเกราะ

เก็บสกุลเงิน rubles c.u.

ผิดพลาด ส่วนที่ 1.

นางสาว

การยิงผิดพลาดเป็นปัญหาในการขับขี่ทั่วไป ซึ่งบางครั้งอาจตรวจจับได้ยากและบางครั้งก็ง่าย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุ ติดหนึ่งในกระบอกสูบ เครื่องยนต์สี่สูบแน่นอนไม่สามารถมองข้ามได้ การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ 25% ก็เหมือนม้าที่ไม่มีขาข้างเดียว ในกรณีนี้เครื่องจะสั่นมากสำหรับ ไม่ทำงานว่าจะดังก้องไปทั่วทั้งรถ เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยความยากลำบาก และเมื่อเดินเบาอาจถึงกับหยุดทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุปกรณ์ช่วยบรรทุกของหนัก (เครื่องปรับอากาศ, ไฟหน้า, เครื่องทำความร้อน กระจกหลังเป็นต้น)

เนื่องจากการติดไฟ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพรถยนต์ คุณภาพไอเสีย และ ไม่ได้ใช้งานและการตรวจสอบองค์ประกอบไอเสียจะเผยให้เห็นความผิดปกติ ระดับสูงไฮโดรคาร์บอน
ปัญหานี้ (เพลิงไหม้) อาจเกิดจากหนึ่งในสามสิ่งต่อไปนี้: ไม่มีประกายไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุล หรือการสูญเสียกำลังอัด ไม่มีประกายไฟหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่คดเคี้ยวไม่สามารถเอาชนะระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดที่ปลายหัวเทียนได้ ซึ่งอาจเกิดจากหัวเทียนชำรุด สกปรก หรือชำรุด สายไฟที่หัวเทียนชำรุด หรือฝาครอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิดแตก คอยล์อ่อนสามารถสร้างความเสียหายได้ไม่เพียงแค่ตัวเดียว แต่กับกระบอกสูบทั้งหมดด้วย

การเผาไหม้ผิดพลาดอาจเกิดจากส่วนผสมไม่ติดมัน (มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอในส่วนผสมที่จะจุดไฟ) ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการอุดตันหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสียหาย อากาศรั่ว หรือ ความกดอากาศต่ำเชื้อเพลิงเนื่องจากปั๊มอ่อน ตัวกรองความต้านทาน หรือตัวควบคุมแรงดันรั่ว แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและอากาศรั่วมักจะสร้างความเสียหายให้กับกระบอกสูบทั้งหมด ไม่ใช่แค่ตัวเดียว วาล์ว EGR ที่รั่ว (วาล์วหมุนเวียนไอเสีย) มีผลเช่นเดียวกับการรั่วไหลของอากาศ หากรหัสผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งรายการ (P030X) และ DTC หนึ่งรายการปรากฏขึ้น ระบบ EGR(P0401) ปัญหาน่าจะเกิดจากคาร์บอนสะสมอยู่ใต้วาล์ว EGR

การสูญเสียกำลังอัดหมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงรั่วไหลออกจากกระบอกสูบและไม่ติดไฟ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการรั่ว (ไหม้) วาล์วไอเสียหรือปะเก็นฝาสูบแตก หากเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันแสดงว่าปะเก็นระหว่างกันอาจถูกไฟไหม้ หากเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือน้ำหล่อเย็นรั่ว ปัญหาอาจอยู่ที่ปะเก็นฝาสูบ

การติดไฟที่ไม่สม่ำเสมอนั้นยากที่สุดที่จะระบุ เนื่องจากอาจจุดไฟหรือไม่ติดก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์หรือสภาพการทำงาน ดูเหมือนว่าการหยุดชะงักจะเกิดขึ้นโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจน. บางครั้งเครื่องยนต์ทำงานเป็นช่วงๆ และเกิดการติดผิดพลาดใน สภาพอากาศหนาวเย็นแต่ทันทีที่อากาศอุ่นขึ้น งานของเขาก็ดีขึ้น มันสามารถสตาร์ทได้ดีและไม่ได้ใช้งาน แต่ถ้าคุณเพิ่มภาระให้กับมัน การหยุดชะงักในระบบจุดระเบิดจะเริ่มขึ้น หรือใช้งานได้ดีเกือบตลอดเวลา แต่บางครั้งก็ปิดตัวลงหรือเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน

การวินิจฉัยความผิดพลาดด้วย AUTO SCANNER

เมื่อไร ระบบOBD II ตรวจพบการยิงผิดปกติ สว่างขึ้น สัญญาณไฟ « ตรวจสอบเครื่องยนต์(ตรวจสอบเครื่องยนต์) และรหัสความผิดปกติ (P) ถูกสร้างขึ้นซึ่งสอดคล้องกับการติดไฟในกระบอกสูบ คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้โดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนอัตโนมัติทั่วไปหรือเครื่องสแกนอัตโนมัติแบบพกพา (เช่น หรือ) เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถยนต์ ตัวเลขสุดท้ายในรหัสซีรีส์ P0300 บ่งชี้ว่ากระบอกสูบล้มเหลว

ตัวอย่างเช่น รหัส P0304 ระบุว่ามีการยิงผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 4 สาเหตุอาจเกิดจากปัญหาการจุดระเบิด การอัด หรือเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม รหัส P0204 บ่งชี้ว่าหัวฉีดทำงานผิดปกติ (รหัสของซีรี่ส์ P0200 ระบุว่ามีความผิดปกติในวงจรหัวฉีด)
หากเกิดรหัสความผิดปกติของระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสีย(เช่น P0401) ดังนั้น ปัญหาน่าจะเกิดจากการสะสมของคาร์บอนใต้วาล์ว EGR

รหัส P0171 หรือ P0174 ( ส่วนผสมลีน) อาจบ่งชี้ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
หากแสดงเฉพาะรหัสการจุดระเบิด ให้ตรวจสอบรายละเอียดของระบบจุดระเบิดใน กระบอกที่ต้องการ. สาเหตุของปัญหาอาจเป็นหัวเทียนที่สึกหรอหรือสกปรก สายไฟหัวเทียนเสียหาย คราบคาร์บอนหรือความชื้นภายในคอยล์จุดระเบิด หรือคอยล์ที่อ่อนหรือเสียหายในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสหลายคอยล์

รหัส P0300 ย่อมาจาก Random Misfire นั่นคือ การยิงผิดเป็นแบบสุ่มและเกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมด สาเหตุอาจเป็นการเสื่อมสภาพในองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง เช่น การรั่วไหลของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ วาล์ว EGR รั่ว หรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไป ( ปั๊มอ่อนแอหรือเครื่องปรับความดันผิดพลาด)

สาเหตุของการพลาดอย่างถาวร

เมื่อไร ผ่านถาวรการจุดระเบิดระหว่างการวินิจฉัย ขั้นตอนแรกคือการแยกกระบอกสูบที่มีปัญหา คุณสามารถหากระบอกสูบดังกล่าวได้ในแบบเก่า - ในทางกลับกัน ให้ถอดสายไฟออกจากหัวเทียนเมื่อไม่ได้ใช้งาน: หากความเร็วรอบเดินเบาไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าคุณพบกระบอกสูบที่ผิดพลาด

คุณยังสามารถตรวจสอบความสมดุลของกำลังตามกระบอกสูบ แต่จะต้องใช้ไดอะแกรมการเดินสายไฟและเครื่องวิเคราะห์เครื่องยนต์ การตรวจสอบนี้ดีกว่าการถอดสายไฟ เนื่องจากแบบหลังจะจัดการกับแรงดันไฟฟ้าที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบจุดระเบิดเสียหายได้

เมื่อถอดสายไฟออกจากหัวเทียนแล้ว ไฟฟ้าแรงสูงจะไม่ต่อสายดินตามปกติผ่านสายไฟและหัวเทียน แต่จะย้อนกลับผ่านขดลวด ระบบจุดระเบิดส่วนใหญ่สามารถจัดการกับไฟกระชากเหล่านี้ได้เป็นระยะๆ แต่ไม่ต่อเนื่อง หากคอยล์หรือชุดจุดระเบิดเสื่อมสภาพแล้ว อาจทำให้เครื่องเสียได้

วิธีขั้นสูงสำหรับการวินิจฉัยการสูญหายด้วยออสซิลโลสโคปที่เก็บข้อมูลดิจิทัล

ออสซิลโลสโคปแบบจุดระเบิดหรือออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากระบอกใดเป็นสาเหตุของปัญหา ตัวอย่างการก่อสร้างจะช่วยกำหนดแรงดันไฟจุดระเบิดในแต่ละกระบอกสูบ กระบอกสูบจะแสดงบนจอแสดงผลตามลำดับการจุดระเบิดจากซ้ายไปขวา

ความผิดปกติของกระบอกสูบจะถูกกำหนดหากแรงดันไฟจุดระเบิดสูงสุดสูงกว่าหรือต่ำกว่าแรงดันจุดระเบิดสูงสุดของกระบอกสูบอื่น แรงดันไฟจุดระเบิดต่ำเกินไปจะบ่งชี้ว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์ ท่ามกลาง สาเหตุที่เป็นไปได้- หัวเทียนสกปรก ชำรุด หรือชำรุด เกิดประกายไฟระหว่างหัวเทียนกับกราวด์ สายไฟลัดวงจรที่หัวเทียน แรงดันไฟจุดระเบิดสูงเกินไปหมายความว่าอิเล็กโทรดหัวเทียนกว้างหรือสึกมากเกินไป หรือสายไฟที่ต่อกับหัวเทียนเปิดอยู่
หากแรงดันไฟจุดระเบิดของกระบอกสูบทั้งหมดที่รอบเดินเบามีค่าเท่ากัน การทดสอบโดยไม่ต้องเตรียมการจะช่วยให้คุณระบุการติดไฟที่ผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระงาน ในการทำการทดสอบนี้ ให้เปิดคันเร่งให้กว้างและปล่อยให้มันปิดในขณะที่สังเกตการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แรงดันไฟจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมด แต่ถ้าหนึ่งในนั้นมีแรงดันมากกว่าที่เหลือ แสดงว่าเป็นปัญหา

แรงดันไฟเกินปกติแสดงถึงความต้านทานสูงในวงจรไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด ตรวจสอบความต้านทานมากเกินไปหรือลวดหักกับหัวเทียน แรงดันไฟต่ำกว่าปกติแสดงว่าแรงดันตก ในกรณีนี้ ให้มองหาหัวเทียนสกปรก ชำรุด หรือชำรุด เกิดประกายไฟระหว่างฝาครอบหัวเทียนกับกราวด์ หรือสายไฟที่ลัดวงจรที่หัวเทียน หากในระหว่างการทดสอบการจุดระเบิดผิดพลาดพร้อมกับแรงดันไฟต่ำแหลมแสดงว่าแรงดันไฟฟ้าที่คอยล์อ่อน อาจเป็นเพราะคอยล์จุดระเบิดเสียหาย แต่แรงดันไฟแบตเตอรี่ต่ำอาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงปัญหาอื่น ตรวจสอบ แบตเตอรี่และแรงดันไฟชาร์จ

จากนั้นควรตรวจสอบออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟฟ้าหลักของกระบอกสูบที่มีปัญหา - จะช่วยในการวาดภาพทั่วไปสำหรับการวินิจฉัย มันจะแสดงการเริ่มต้นของการชาร์จของคอยล์, arcing หรือแรงดันไฟจุดระเบิดสูงสุดข้างต้น, สายประกายไฟและการสั่นของคอยล์
เส้นการเผาไหม้ด้วยประกายไฟเป็นส่วนหนึ่งของรูปคลื่นที่มาโดยตรงหลังจากแรงดันไฟจุดระเบิด ด้วยความสูงของบรรทัดนี้ คุณสามารถค้นหาองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ หากส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมาก เส้นการเผาไหม้จะสูงกว่าปกติ หากส่วนผสมไม่ติดมัน เส้นจะต่ำกว่าปกติ
ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนในกระบอกสูบเดียวอาจเป็นผลมาจากการรั่วของปะเก็น ท่อร่วมไอดี, อากาศรั่วจากโอริงหัวฉีด, วาล์ว EGR รั่ว (หากวาล์ว EGR อยู่ใกล้ช่องไอดีของกระบอกสูบ) หรือสกปรก อุดตัน หรือชำรุด เตาเชื้อเพลิง. การสูญเสียการบีบอัดเนื่องจากวาล์วไอเสียรั่ว (ไหม้) หรือปะเก็นหัวรั่วจะส่งผลต่อสายประกายในลักษณะเดียวกัน

โปรดทราบว่าหากสายการเผาไหม้สำหรับกระบอกสูบทั้งหมดอยู่เหนือปกติ (แสดงถึงส่วนผสมแบบลีน) สาเหตุอาจเป็นสิ่งที่ส่งผลต่อการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด: ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของสูญญากาศท่อร่วมไอดี การรั่วไหลของท่อสูญญากาศ การรั่วไหลของวาล์วหมุนเวียน การรั่วไหลของก๊าซไอเสีย ปะเก็น วาล์วปีกผีเสื้อหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (ปั๊มเชื้อเพลิงอ่อนหรือตัวควบคุมแรงดันผิดพลาด)

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีปริมาณมากในหนึ่งกระบอกสูบนั้นค่อนข้างหายาก แต่อาจเกิดขึ้นได้หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ส่วนผสมเข้มข้นในกระบอกสูบทั้งหมดเนื่องจากการทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ออกซิเจน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสียหายซึ่งใช้แรงดันกับหัวฉีดมากเกินไป

คุณควรใส่ใจกับเส้นประกายไฟที่ "ขาด" ด้วย ด้วยกระบอกสูบที่ดีเส้นการเผาไหม้จะค่อนข้างสม่ำเสมอ ในทางกลับกัน เส้นหยักแสดงว่ามีการยิงผิดพลาด อาจเป็นเพราะส่วนผสมไม่ติดมัน

ความยาวของเส้นประกายไฟสามารถบอกคุณได้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายในกระบอกสูบ หากระยะเวลาเท่ากันมากกว่าสองมิลลิวินาที แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไปสำหรับสาเหตุใดๆ ข้างต้น หากระยะเวลาน้อยกว่า 0/75 มิลลิวินาที แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางเกินไป

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความผันผวนของออสซิลโลแกรม หากขดลวดดี รูปคลื่นควรแสดงการแกว่งอย่างน้อยสามครั้งหลังเส้นเบิร์น หากผันผวนน้อยแสดงว่าคอยล์เสีย
ฉันต้องการทราบว่าเครื่องสแกนอัตโนมัติหลายยี่ห้อระดับมืออาชีพบางรุ่นมีฟังก์ชันออสซิลโลสโคปในตัว - ตัวอย่างเช่น

ในบรรดาการเสียต่างๆ ของรถ คุณสามารถพบการเสียเช่น การยิงผิดพลาด หากเมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์เริ่มสั่นอย่างรุนแรง และเมื่อเดินเบาจนหยุดนิ่ง แสดงว่ามีความผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เย็น การเกิดเพลิงไหม้หลายครั้งเป็นอันตรายต่อรถยนต์ เนื่องจากก่อให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การปล่อย CO2 ที่เพิ่มขึ้น และเสียงเครื่องยนต์สูง ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ของรถ ในบทความนี้ผมจะพูดถึงสาเหตุของการติดไฟผิดวิธีและวิธีแก้ไข

ข้อผิดพลาด Misfire ระบุไว้ดังนี้:

• P0301 - ติดไฟ 1 สูบ;
• P0302 - ในกระบอกสูบที่ 2
• P0303 - ยิงผิดกระบอกสูบ 3;
• P0304 - ยิงพลาดในกระบอก 4

นี่เป็นปรากฏการณ์ในเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งได้รับโมเมนตัมช้ากว่าอันอื่น

เพื่อทำความเข้าใจว่าจะเริ่มซ่อมที่ไหน คุณต้องเข้าใจสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดพลาดหลายครั้ง

ลองมาดูที่พวกเขา:

• สาเหตุของการติดไฟใน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. หากใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หัวฉีดอาจอุดตันได้ ในกรณีนี้ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยน สถานีเติมน้ำมันหรือใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง นอกจากนี้อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อยในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• เนื่องจากเทียนหักหรือคุณภาพต่ำ
• สาเหตุ - สายไฟแรงสูงเสียหายหรือมีความต้านทานสูง
• การจุดระเบิดและโมดูลผิดพลาด
• การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอเป็นสาเหตุของการอัดผิดปกติของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
• สาเหตุของการติดไฟอาจซ่อนอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซ การข้ามหลายครั้งอาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการปรับจังหวะเวลาที่ไม่เหมาะสม หรือเมื่อเกิดข้อผิดพลาดโดยไม่ได้ตั้งใจและเสื่อมสภาพ การรั่วไหลในตัวยกไฮดรอลิกอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน
• ความล้มเหลวของหนึ่งในกระบอกสูบ

อย่างไรก็ตามการละเลยของเครื่องยนต์เย็นนั้นสังเกตได้ชัดเจนมาก พฤติกรรมนี้ของรถยนต์จะไม่ปล่อยให้ผู้ขับขี่เฉย

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การแก้ปัญหาดังกล่าวง่ายกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่รถยนต์ "ชาร์จ" ด้วยสมองไฟฟ้า ที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องสแกนรถจะแสดงว่าไฟผิดพลาดคืออะไร ตัวอย่างเช่น การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 4 หรือ การติดไฟในกระบอกสูบที่ 3 สิ่งที่ยังคงต้องทำโดยเจ้าของบ้านหรือ รถยนต์ราคาไม่แพง? ถูกต้อง ตรวจสอบทีละขั้นตอน ได้ด้วยตัวเองการหันไปทาง "วิธีปู่"

ในการแก้ไขปัญหา คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการทำดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบสายไฟ. สายไฟแรงสูงมักเป็นสาเหตุของปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบฉนวน ขั้วต่อทั้งหมด และการยึดขั้วต่อเหล่านี้อย่างระมัดระวัง บนพื้นผิวไม่ควรมีเศษและรอยแตกต่างๆ ไม่อนุญาตให้งอแกนซึ่งมักเกิดขึ้นกับสายไฟเก่า ในกรณีที่เกิดปัญหาในการเดินสายไฟ คุณจะเข้าใจทันที
2. เทียน. การตรวจสอบแท่งเทียนอย่างละเอียดจะช่วยระบุปัญหา หากเทียนอยู่ในแท่งเทียน จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนแต่ละอันและทำการวินิจฉัยด้วยสายตา ไม่ควรมีความเสียหาย การอุดตัน และช่องว่างควรตรงกัน
3. เราดูที่ผู้จัดจำหน่าย ในการตรวจสอบคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน ส่วนนี้เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อน สำหรับการถอดประกอบ ควรใช้ไดอะแกรม แผนภาพจะช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อ ประกอบใหม่และประหยัดเวลาของคุณ
4. การชดเชยกระบอกสูบ คุณต้องตรวจสอบการชดเชยในกระบอกสูบด้วย ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง ได้แก่ เกจวัดแรงดันและหัวฉีดสำหรับขั้วต่อหัวเทียน ที่ ที่นั่งเทียนใส่หัวฉีดนี้และตรวจสอบความดันด้วยเกจวัดความดัน
5. วาล์ว การตรวจสอบวาล์วจะพบความผิดปกติ ความจริงก็คือวาล์วอาจมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นจึงมักเป็นสาเหตุ คุณต้องตรวจสอบระดับการปรับด้วย ควรทำการตรวจสอบโดยวาล์วหลังจากการทำงานทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น วาล์วมีแนวโน้มที่จะหลงทางเมื่อรถถูกกระแทกทางกลอย่างแรง ซีลมีผลอย่างมากต่อการบีบอัดอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ
6. ดูกระบอกสูบ ในการตรวจสอบกระบอกสูบ คุณต้องทำการตรวจสอบทีละขั้นตอน เปิดสวิตช์กุญแจและตั้งไว้ที่ว่าง ถัดไป เริ่มถอดสายไฟออกจากเทียนทีละตัว หากในขณะนี้สายเคเบิลถูกถอดออก การทำงานของมอเตอร์เปลี่ยนไป แสดงว่าเทียนเล่มนี้ได้รับความเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน

จำเป็นต้องจำสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งว่าการวินิจฉัยและการซ่อมรถยนต์นี้บ่งบอกถึงการติดต่อ ไฟฟ้าแรงสูงและส่วนที่ร้อน จำเป็นที่จะไม่ลืมเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและทำงานด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อทำการซ่อมแซม ให้ปฏิบัติตามลำดับที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ลำดับจะช่วยให้คุณระบุปัญหาได้โดยเร็วที่สุด

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » สาเหตุของความผิดพลาดในการยิงผิดพลาดและการแก้ไขด้วยตนเอง Misfires: สาเหตุและการแก้ไขปัญหา Misfire คืออะไร