จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท รถไม่สตาร์ท: สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัด เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

ลองนึกภาพสถานการณ์ คุณตื่นเช้ารีบไปที่โรงรถและขึ้นรถ คุณบิดกุญแจสตาร์ทแล้ว ... รถไม่สตาร์ท เจ้าของรถทุกคนคงเคยเจอเหตุการณ์เช่นนี้ ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นปัญหาที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด ท้ายที่สุดคุณต้องไป แต่รถจอดอยู่ มีความตื่นตระหนก จะทำอย่างไรถ้าดีเซลไม่สตาร์ท? เหตุผลและวิธีการแก้ปัญหามีอยู่ในบทความของเรา

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล

ในหน่วยน้ำมันเบนซินจะมีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีด เมื่ออยู่ในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมจะถูกจุดด้วยเทียนและจังหวะการทำงานจะเกิดขึ้น ถัดไป - ปล่อยการบีบอัดแล้ววนซ้ำ ต่างจากน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลส่วนผสมถูกจุดด้วยแรงดันสูง มันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดสเปรย์ นอกจากนี้ยังมีหัวเผารวมอยู่ในงานซึ่งทำให้เชื้อเพลิงร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ

แต่เมื่อมันพังเครื่องดีเซลก็ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ หัวเทียนช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการจุดเชื้อเพลิงอย่างมากและตามการสตาร์ทเครื่องยนต์ หากดีเซลไม่สตาร์ท "เย็น" แสดงว่ารีเลย์ควบคุมเสียและเทียนจะไม่ทำให้เชื้อเพลิงดีเซลร้อนขึ้น การทำงานขององค์ประกอบนี้จะไม่หยุดจนกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะถึงค่าการทำงาน หัวเทียนช่วยเจ้าของรถได้บ่อยครั้งในฤดูหนาว

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่านอกจากวิธีการจุดระเบิดแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวยังมีความแตกต่างในการออกแบบระบบเชื้อเพลิงอีกด้วย และถ้าน้ำมันเบนซินมีปั๊มจุ่มธรรมดา แสดงว่ามีสองปั๊ม: แรงดันต่ำหนึ่งอันและแรงดันสูงอันที่สอง เรามาดูกันว่าทำไมดีเซลถึงไม่สตาร์ท "เย็น" และ "ร้อน"

การบีบอัด

ในขั้นต้น ระดับจะสูงเป็นสองเท่าของระดับ หน่วยน้ำมัน. ส่วนผสมจะติดไฟจากการอัดที่แรง และการบีบอัดที่ลดลงไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากกระบวนการอัดใดๆ ก็ตามมาพร้อมกับการปล่อยพลังงานความร้อน ส่วนผสมจึงไม่ร้อนเพียงพอและไม่สามารถจุดไฟได้ หากเป็นรถที่มีระยะทางสูง แรงอัดจะลดลงเมื่อผนังกระบอกสูบสึกหรอและวงแหวนไหม้ จำได้ว่าลูกสูบแต่ละตัวมีสามวง สองบีบอัดหนึ่ง - มีดโกนน้ำมัน จำเป็นต้องถอดประกอบและซ่อมแซมเครื่องยนต์ มันเกิดขึ้นที่การบีบอัดลดลงในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น ในกรณีนี้ดีเซลคือทรอยต์ ซึ่งหมายความว่าหนึ่งในกระบอกสูบไม่ทำงานหรือเกิดการจุดระเบิดผิดปกติ

การบีบอัดปกติคืออะไร?

ถ้าสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ตัวเลขนี้มาจาก 9 กก. / ซม.² ดังนั้นสำหรับหน่วยดีเซล ค่าต่ำสุดคือ 23 กก. / ซม.² มันถูกวัดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เกจบีบอัด

ในกรณีนี้ต้องหมุนสตาร์ทเตอร์ไม่เกิน 3-4 วินาที มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะหมด เมื่อ "โลภ" ครั้งแรกจะเห็นผล ด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปจะไม่เปลี่ยนแปลง

ปลั๊กเรืองแสง

ทำไมดีเซลสตาร์ทไม่ติด? สาเหตุอาจซ่อนอยู่ในปลั๊กเรืองแสง การระบุรายละเอียดนี้ง่ายมาก - รถสตาร์ทได้ดีในเครื่องยนต์อุ่นเท่านั้น สตาร์ทเตอร์ "เมื่อเย็น" แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเนื่องจากห้องเผาไหม้ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาว

นอกจากนี้หากมอเตอร์สตาร์ทได้ก็จะทำงานเป็นช่วงๆ หากใช้น้ำมันดีเซลได้ หัวเผาหลายตัวจะเสียในคราวเดียว

รีเลย์

องค์ประกอบนี้ถูกควบคุมโดยรีเลย์ บางครั้งการพังทลายขององค์ประกอบนี้ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทมอเตอร์ จะตรวจสอบได้อย่างไร? เมื่อสตาร์ทรถ คุณควรได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะจากรีเลย์หัวเทียน ถ้าไม่เช่นนั้นองค์ประกอบจะไหม้และจำเป็นต้องเปลี่ยน หัวเทียนเองก็ทำงานได้ดี

ระบบเชื้อเพลิง

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าอุปกรณ์นี้แตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างมาก ใน 60 เปอร์เซ็นต์ของกรณี (รวมถึงในรถยนต์ฟอร์ด) เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทเนื่องจากปัญหาในสิ่งแรกที่อาจเป็นหัวฉีดที่อุดตัน นี่เป็นเพราะเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ คุณไม่สามารถทำความสะอาดได้ด้วยตัวเอง - เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น

ตัวกรอง

สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทมีอะไรบ้าง? แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้คือตัวกรอง คุณต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขา

การทำให้บริสุทธิ์ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลมี 2 ระดับ คือแบบหยาบและแบบละเอียด

หลังควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ช่องกระดาษของตัวกรองซึ่งเชื้อเพลิงส่งผ่านไปยังหัวฉีด สามารถกักเก็บอนุภาคที่มีขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน ทรัพยากรขององค์ประกอบนี้คือ 8-10,000 กิโลเมตร หากคุณไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ ตัวกรองก็จะอุดตัน เป็นผลให้เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ห้องเผาไหม้แม้ว่าปั๊มจะสร้างแรงดันที่ต้องการ คุณสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้โดยธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของรถ หากสังเกตไดนามิกไดนามิกลดลง แสดงว่าเชื้อเพลิงมีความล่าช้า และเป็นตัวกรองที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกที่ทำให้ล่าช้า
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงองค์ประกอบของอากาศ

ต้องเปลี่ยนตัวกรองเหล่านี้ด้วย ตามข้อบังคับอายุการใช้งานของพวกเขาคือ 10,000 กิโลเมตร

พวกเขาถูกเก็บไว้ในกล่องพลาสติกคุณสามารถเปลี่ยนด้วยมือของคุณเองได้โดยการเลื่อนโครงยึดและถอดฝาครอบออก ภาพด้านบนแสดงให้เห็นว่าตัวกรองอากาศสกปรกเป็นอย่างไร ส่งผลให้ดีเซลสตาร์ทไม่ติด การจ่ายออกซิเจนหยุดหรือลดลงจนถึงระดับต่ำสุด เครื่องยนต์มีอากาศไม่เพียงพอ - มันสำลักเชื้อเพลิง

ควันดำ

หากเครื่องยนต์สตาร์ทติดยากและจากท่อไอเสีย ดำขึ้นควันซึ่งบ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีดคือการฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง มีการผลิตส่วนเกินซึ่งเป็นสาเหตุที่เชื้อเพลิงบางส่วนไม่มีเวลาเผาไหม้และบินออกไปอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ลงท่อ"

ปั๊ม

ระบบมีสองกลไก ได้แก่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง บ่อยครั้งที่องค์ประกอบแรกล้มเหลวเนื่องจากอุปกรณ์นั้นซับซ้อนกว่าองค์ประกอบที่สอง ปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการในระบบเชื้อเพลิงได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทด้วยความยากลำบาก การเคลื่อนไหวจะมาพร้อมกับ "จาม" (ราวกับว่ารถมีน้ำมันไม่เพียงพอ) ควรสังเกตว่าสายพานเชื่อมต่อกับปั๊มฉีด มันอาจจะแตกหรือหลุดออกมา ก่อนอื่นเราตรวจสอบสายพาน ตรวจสอบฟิวส์ระบบเชื้อเพลิง (ซึ่งไปที่ปั๊ม) หนึ่งในนั้นอาจหมดไฟ มักเกิดขึ้นกับการลัดวงจร ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ควรพกฟิวส์สำรองไว้ในช่องเก็บของเสมอ

เชื้อเพลิงและฤดูหนาว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในฤดูใบไม้ร่วง ช่วงฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลงอย่างรวดเร็วและเชื้อเพลิง "อาร์กติก" ยังไม่ปรากฏที่ปั๊มน้ำมัน เป็นผลให้ฤดูร้อน "น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์" หยุดนิ่ง ที่อุณหภูมิต่ำ จะตกผลึกและกลายเป็นพาราฟิน ซึ่งอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง

การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมด้วยฟิลเตอร์ดังในภาพด้านบนนั้นเป็นไปไม่ได้ รถบางคันมีการติดตั้งตัวกรองความร้อน แต่จะบันทึกเมื่อเริ่มต้นเท่านั้น หลังจากนั้นไม่กี่วินาที รถก็จะดับลงอีกครั้ง เป็นการยากมากที่จะทำให้ทั้งถังร้อนขึ้นด้วยเชื้อเพลิงแช่แข็ง ไม่ใช่ทุกคันที่มี เครื่องอุ่นล่วงหน้า. เชื้อเพลิงฤดูร้อนและฤดูหนาวต่างกันอย่างไร? ในที่ที่มีสารเติมแต่งที่ลดเกณฑ์การแว็กซ์ที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อป้องกันไม่ให้ปัญหาทำให้คุณประหลาดใจ ก่อนเริ่มมีอากาศหนาว ให้ซื้อสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซล ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำว่าอย่าทิ้งรถไว้ในที่จอดรถโดยมีถังว่างครึ่งหนึ่ง ในช่วงกลางคืน ของเหลวจะควบแน่นและเกิดน้ำบนผนัง นอกจากนี้ยังไม่มีผลดีที่สุดในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในฤดูหนาว พยายามรักษาระดับให้สูงกว่าครึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขี่บนถังเปล่ามักจะทำให้ปั๊มเสียชีวิต สิ่งนี้ใช้ได้กับรถดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์เบนซินด้วย

สตาร์ทเตอร์

กับเขาปัญหาเกิดขึ้นทั้งบนน้ำมันและบน รถยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ยังมีรีเลย์เชื่อมต่ออยู่ด้วย

และถ้าสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน เราก็ฟังเสียงคลิก อย่างเช่น บางทีนี่อาจเป็นวงจรเปิด ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ แน่นอน มันไม่สามารถลดลงไปถึงระดับต่ำได้ในชั่วข้ามคืน แม้ที่แปดโวลต์ก็จะเปิดสตาร์ทเตอร์ ค่อยเป็นค่อยไปแต่ยัง ระดับที่ลดลงอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นในกรณีที่สั้นถึงพื้น บางทีผู้ติดต่อก็ขาดหายไปและ "สั้นไป"

สายพานไทม์มิ่ง

ทำไมดีเซลสตาร์ทไม่ติด? หากชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี สตาร์ทเตอร์จะหมุน แต่ไม่ "คว้า" สายพานราวลิ้นอาจชำรุด ระบบไม่สามารถเลือกเฟสที่ถูกต้องสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้ มักใช้กับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว การพังทลายนี้พร้อมกับการเปลี่ยนรูปของวาล์วไอดีและไอเสีย พวกเขางอเมื่อลูกสูบชน

เพื่อไม่ให้รถอยู่ในสภาพดังกล่าว ให้ตรวจสอบสภาพของสายพาน ในที่ที่มีน้ำตาและรอยแตกจะต้องเปลี่ยน ซื้อ อะไหล่แท้. เข็มขัดเป็นส่วนสำคัญมากในรถยนต์ ตามระเบียบมันเปลี่ยนทุก ๆ 70,000 กิโลเมตร หากเป็นไดรฟ์โซ่ องค์ประกอบอาจยืดหรือบิดเบี้ยวฟันหนึ่งซี่ขึ้นไป ผู้ผลิตบอกว่าวงจรในเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนาน แต่หลังจาก 200,000 มันยืดออก - ได้ยินเสียงระหว่างการทำงาน ด้วยอาการดังกล่าวจึงต้องรีบเปลี่ยน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าทำไมดีเซลไม่สตาร์ท อย่างที่คุณเห็น อาจมีหลายสาเหตุ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว ให้เปลี่ยนตัวกรองในเวลาและเติม เชื้อเพลิงคุณภาพ(ในฤดูหนาว - จำเป็นต้องอาร์กติก) ถ้าอากาศหนาวมาก ให้นำแบตเตอรี่ไปด้วยในบ้าน ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง จะสูญเสียประจุได้ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ในชั่วข้ามคืน วิธีนี้จะทำให้ระบบมีกระแสไฟสตาร์ทที่ดีและเครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงสะอาด และปัญหาสตาร์ทติดยากจะไม่กวนใจคุณอีกต่อไป

รถในสมัยของเราไม่ใช่รถหรูหรา แต่เป็นพาหนะในการเดินทาง ผู้ขับขี่ทุกคนประสบปัญหาเมื่อ " ม้าเหล็ก' ไม่ยอมไป นี่เป็นสถานการณ์ที่ไม่น่าพอใจที่สุด เนื่องจากคุณสามารถไปทำงานสาย พลาดวันหยุดกับเพื่อน ๆ หรืองานสำคัญอื่น ๆ แล้วถ้ารถสตาร์ทไม่ติดล่ะ? ในการเริ่มต้นอย่าตกใจปัญหามากมายสามารถแก้ไขได้โดยอิสระและไม่ต้องไปที่บริการรถยนต์ ดังนั้น ถ้ารถไม่สตาร์ท ต้องหาสาเหตุไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า

ปัญหาแรงดันไฟฟ้า

ปัญหาทั่วไปเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คือแรงดันไฟต่ำหรือไม่มีแรงดันเลย ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบฟิวส์ ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะขึ้นอยู่กับระบบความปลอดภัยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะทำ

เมื่อเวลาผ่านไป การต่อสายไฟใดๆ กับแบตเตอรี่อาจเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์หรือสกปรกได้ ซึ่งจะทำให้ไม่มีกระแสไหล ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และการต่อสายไฟด้วยผ้าแห้งหรือกระดาษทราย แล้วลองสตาร์ทรถอีกครั้ง

หากขั้วและสายไฟอยู่ในระเบียบก็ควรตรวจสอบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่หมดเป็นปัญหาทั่วไป คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่กับผู้ทดสอบหรือโดยสัญญาณภายนอก ในการทดสอบแบตเตอรี่ ให้เสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ สตาร์ทเตอร์ที่ "อ่อนแอ" เป็นสัญญาณชัดเจนว่าแบตเตอรี่หมด

มีหลายวิธีในการแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่หมด จุดบุหรี่จากรถคันอื่นหรือพยายามสตาร์ทรถจากพ่วง วิธีที่สองเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์ หากรถไม่สตาร์ท คุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ออกและชาร์จ อย่าลืมว่าช่วงเวลา แบตเตอรี่ไม่เกิน 5 ปี

มีปัญหากับสวิตช์สตาร์ทและสวิตช์กุญแจ

อาจชาร์จแบตเตอรี่และสายไฟแรงสูงใช้ได้ แต่คุณยังสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ จากนั้นควรมองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดที่สวิตช์กุญแจหรือสตาร์ท

ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสวิตช์กุญแจ คุณต้องเสียบกุญแจเข้าไปในล็อคกุญแจแล้วหมุนไปที่ตำแหน่งที่สอง หากไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดไม่สว่างขึ้น แสดงว่าสวิตช์กุญแจทำงานผิดปกติ ท่านสามารถตรวจสอบได้อีกทางหนึ่ง ในขณะที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดไฟหน้า หากไฟเริ่มหรี่ลง แสดงว่าสวิตช์กุญแจอยู่ในสถานะทำงาน ในกรณีส่วนใหญ่ สวิตช์จุดระเบิดที่ผิดพลาดจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสวิตช์

การกัดกร่อนและสิ่งสกปรกไม่เพียงสร้างความเสียหายให้กับสายไฟของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสตาร์ทเตอร์ด้วย ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์ คุณจะต้องมีผู้ทดสอบและผู้ช่วย เครื่องทดสอบไฟฟ้าเชื่อมต่อกับสายไฟที่ป้อนสตาร์ทเตอร์ของเครื่อง ณ จุดนี้ผู้ช่วยควรพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากผู้ทดสอบแสดงว่ามีกระแสไฟฟ้าอยู่บนสายไฟ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่เลื่อน แสดงว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ ความสนใจ! อย่าลืมข้อควรระวังอย่าสัมผัสสายไฟและส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ด้วยมือเปล่า ทางที่ดีควรปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ในถุงมืออิเล็กทริก

มีบางครั้งที่สตาร์ทรถแล้วสตาร์ทไม่ติด สิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์เช่นนี้? เพื่อตอบคำถามที่ซับซ้อนและซ้ำซากว่าทำไมรถไม่สตาร์ท คุณต้องตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ การขาดประกายไฟเป็นอีกทางเลือกหนึ่งว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงไม่ยอมสตาร์ท การตรวจสอบหัวเทียนควรเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณกังวล ก่อนอื่นคุณต้องจัดการกับคอยล์จุดระเบิด

จุดระเบิด

ดังนั้นหากทั้งหมดข้างต้นอยู่ในสภาพดี ให้ตรวจสอบการจุดระเบิด ก่อนอื่นคุณต้องทดสอบคอยล์จุดระเบิด มันถูกตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถโทรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด

มันเกิดขึ้นที่ความชื้นสะสมในฝาครอบการกระจายจุดระเบิดซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ต้องถอดฝาครอบและตรวจสอบความชื้น ต้องขจัดความชื้นหรือการควบแน่นด้วยผ้าแห้ง เมื่อคุณต้องถอดฝาครอบออก คุณควรตรวจดูรอยแตก ควรเปลี่ยนฝาครอบที่แตกใหม่

สายไฟบนคอยล์จุดระเบิดอาจเสียหายหรือกระแสไฟฟ้ารั่ว นำเครื่องทดสอบไปที่ฉนวนของสายไฟ สายไฟที่แข็งแรงจะไม่นำกระแสผ่านฉนวน หากผู้ทดสอบพบว่าสายไฟเสีย คุณจะต้องซื้อสายใหม่

หัวเทียน

หัวเทียนถูกออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ พวกเขาพบกัน ประเภทต่างๆ: ประกายไฟ หลอดไส้ เซมิคอนดักเตอร์ และอื่นๆ หากรถของคุณไม่สตาร์ท การหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานจะทำให้เทียนเต็ม หลังจากนั้นพวกเขาจะต้องเปลี่ยน มิฉะนั้น การทำงานกับเทียนไขที่ท่วมจะเป็นอันตรายต่อส่วนอื่นๆ ของรถคุณ

ปัญหาในระบบเชื้อเพลิง

รถสตาร์ทไม่ติด? สตาร์ทติดเต็มกำลัง แต่เครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท? จากนั้นควรค้นหาปัญหาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์สมัยใหม่มักใช้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาคือจะวินิจฉัยเองได้ยาก อุปกรณ์วินิจฉัยมีราคาแพงและคุณต้องไปรับบริการรถยนต์ แต่มีสัญญาณบ่งบอกว่าคุณสามารถเข้าใจได้ว่าระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติประเภทใด ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเงินในการวินิจฉัยได้

สิ่งแรกที่คุณควรทำคือตรวจสอบทุกอย่าง สายไฟฟ้าภายใต้ประทุน จะใช้เวลามาก แต่ก็ดีกว่าจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัย หัวฉีดแต่ละตัวที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบจะมีสายไฟแยกต่างหาก ตรวจสอบสายไฟทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ และให้ความสนใจกับฉนวนด้วย

รถสตาร์ทไม่ติด? สาเหตุของความผิดปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้เฉพาะในอุปกรณ์พิเศษซึ่งไม่ใช่ไดรเวอร์ทุกคน คุณสามารถลองค้นหาสาเหตุโดยตรวจสอบแรงดันไฟที่สายบวกของปั๊มเชื้อเพลิง อาจขาดเพราะฟิวส์ขาด หากฟิวส์ดีและไม่มีแรงดันในสายไฟ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยเปลี่ยนรีเลย์มอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิง

ปั๊มน้ำมันที่ดีไม่ได้หมายความว่าระบบเชื้อเพลิงจะดี ตัวกรองอาจอุดตันและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ เพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ควรเปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม. คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง ทำไมรถไม่สตาร์ทถ้าระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ในสภาพดี? อย่าสิ้นหวังและมองหาปัญหาต่อไป

ไม่มีการบีบอัด

รถสตาร์ทแล้วดับหรือไม่สตาร์ทเลย? บางทีสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้หากไม่มีการบีบอัดในเครื่องยนต์ การบีบอัดในเครื่องยนต์คือความสามารถในการกักเก็บแรงดันที่สร้างขึ้นในห้องเผาไหม้เมื่อลูกสูบสูงขึ้น ศูนย์ตาย. วัดแรงอัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เกจบีบอัด ไม่ว่าคุณต้องการการวินิจฉัยดังกล่าวหรือไม่ก็สามารถระบุได้จากสัญญาณภายนอก ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย งานไม่มั่นคงความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือรอบเดินเบาไม่หยุดนิ่ง - ทั้งหมดนี้เป็นสาเหตุของการอัดที่ไม่ดี เครื่องยนต์ดังกล่าวจะสิ้นเปลือง น้ำมันมากขึ้นและเชื้อเพลิง หากคุณวางมือบนท่อร่วมไอเสียและยังมีคราบน้ำมันเล็กน้อยในมือ แสดงว่านี่เป็นอีกอาการหนึ่งของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ท้ายที่สุดแล้วลูกสูบที่ถูกไฟไหม้สามารถทำหน้าที่เป็นสาเหตุได้

ปัญหาเรื่องเวลา

เวลามีหน้าที่ในการทำงานของเครื่องยนต์ในรถ บางครั้งมีการติดตั้งโซ่โลหะแทนเข็มขัด ทั้งสองมีหน้าที่ในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว.

ในขณะที่คุณขับรถ ทุกส่วนจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา สายพานราวลิ้นก็ไม่มีข้อยกเว้น ภายใต้การโหลดคงที่ จะถูกลบออกและสามารถแตกหักได้ การละเมิดดังกล่าวจะนำไปสู่ความเสียหายต่อวาล์วเครื่องยนต์และในอนาคตจะเกิดการพังทลาย และนี่คือปัญหาที่เกิดขึ้น: การสตาร์ทรถ, รถไม่สตาร์ท จะทำอย่างไร? ปรับปรุงใหม่ทั้งหลังสายพานราวลิ้นหรือสายพานวาล์วอาจมีราคาแพง ดังนั้นเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว แนะนำให้เปลี่ยนสายพานทุกๆ 2 ปี (ประมาณ 60,000 กม.)

มันไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนถ้าคุณไม่ต้องการทำร้ายรถที่คุณรัก ปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญเปลี่ยนสายพานเพื่อไม่ให้สายพานยืด

เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดในสภาพอากาศหนาวเย็น

การสตาร์ทรถในสภาพที่เย็นจัดเป็นงานยาก แต่ก็ไม่สิ้นหวัง หากอุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -15 ° C และต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่ใด ๆ สูญเสียพลังงานไป 50% นี่เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ทำให้รถสตาร์ทได้ไม่ดี หากต้องการ "ปลุก" รถต้องเปิดเครื่อง ไฟสูงวินาที 10-15 ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อุ่นขึ้นเพื่อเป็นพลังงานเพิ่มเติม

ความสนใจ! ไม่ว่าในกรณีใดอย่าสตาร์ทสตาร์ทนานกว่า 5 วินาที มิฉะนั้น มีโอกาสที่จะลงจอดแบตเตอรี่จนหมดหรือเติมเทียนไขซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่อุณหภูมิต่ำ หากรถอยู่ในสภาพดี ทุกอย่างจะเรียบร้อยในความพยายามครั้งที่ 2 หรือ 3 และรถของคุณจะสตาร์ท

มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่หมดอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้หากรถจอดนิ่งและจะไม่สตาร์ท ในกรณีนี้ คุณจะต้องมีที่จุดบุหรี่ หากติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดในรถยนต์ จะ "สว่างขึ้น" ได้ยากขึ้นเนื่องจากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก คุณสามารถ "ส่องสว่าง" จากรถคันอื่นได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สิ่งสำคัญคืออย่าสับสนระหว่างขั้วและระเบียบ อย่างไรก็ตาม หากคุณทำผิดพลาดและสับสน ให้รีบวิ่งไปหาแบตเตอรี่ก้อนใหม่

หลังจากเชื่อมต่อกับ "รถผู้บริจาค" คุณต้องรอ 10-15 นาทีเพื่อให้แบตเตอรี่ชาร์จ หลัง - เราตัดการเชื่อมต่อจากรถและพยายามสตาร์ท หากเครื่องยนต์ทำงาน ให้เวลาสองสามนาที มิฉะนั้น เครื่องจะหยุดทำงาน

จำไว้ว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์นั้นเท่ากับการวิ่ง 500 กม. ดูแลรถของคุณ

ไม่พบสาเหตุ?

รถของคุณสตาร์ทไม่ติด และคุณตัดสินใจที่จะค้นหาสาเหตุด้วยตัวเอง แต่ก็ไม่ได้ผล ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้อง "ทรมาน" รถของคุณ ขอความช่วยเหลือในการบริการรถเฉพาะทาง ในการบริการมีความเชี่ยวชาญสูง อุปกรณ์วินิจฉัยซึ่งคุณสามารถค้นหาความผิดปกติและการพังทลายของรถได้อย่างรวดเร็ว หลังจาก การวินิจฉัยที่สมบูรณ์พวกเขาจะบอกคุณว่าทำไมรถของคุณถึงสตาร์ทไม่ติด

งานหนึ่งที่แก้ไขบ่อยที่สุดในการวินิจฉัยเครื่องยนต์คือการค้นหาสาเหตุของการสตาร์ทไม่ติด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณกำลังมองหาเหตุผลที่เครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท คุณไม่ควรสตาร์ทด้วยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือโดยการตรวจสอบขั้วต่อ DPKV แต่ควรเปลี่ยนจากอันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ขอนำความชัดเจนขั้นสุดท้ายมาสู่ปัญหานี้

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: มาเริ่มกันที่พื้นฐานกันเถอะ

เครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างไร?

คุณต้องเข้าใจสิ่งสำคัญ: เครื่องยนต์ที่ทันสมัยติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การจ่ายเชื้อเพลิงและประกายไฟเป็นผลสุดท้ายของการทำงานของระบบนี้ และจำเป็นต้องเริ่มตรวจสอบด้วยปัจจัย "ทั่วโลก" ได้แก่ การมีอยู่ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการเกิดประกายไฟ ข้อบกพร่องทั้งหมดจะส่งผลให้เกิดสองสิ่งนี้ในที่สุด ดังนั้นเราจึงตรวจสอบ "จากบนลงล่าง" และไม่กลับกัน

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: ตรวจสอบ "ประกายไฟ"

ในการทำเช่นนี้ ยังไม่เพียงพอที่จะคลายเกลียวเทียนและเมื่อเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงแล้ววางลงบนพื้น ให้พลิกเครื่อง ช่องว่างบนเทียนเป็นแบบที่ว่าที่ความดันบรรยากาศจะเกิดการพังทลายแม้จะใช้คอยล์จุดระเบิดแบบครึ่งตาย และคุณภาพของประกายไฟไม่สามารถประเมินได้ด้วยตา สรุป: สามารถตรวจสอบการมีอยู่ของประกายไฟได้อย่างเต็มที่ด้วยช่องว่างประกายไฟเท่านั้น ยังดีกว่าเชื่อมต่อเครื่องทดสอบมอเตอร์กับสายไฟและประเมินกระบวนการสลายจากออสซิลโลแกรม แต่นี่เป็นกรณีที่น่าสงสัยมากโดยส่วนใหญ่แล้วช่องว่างของประกายไฟก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการตรวจสอบว่ามีหรือไม่ ก่อนอื่น คุณต้องเชื่อมต่อมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจสอบแรงดันในระบบ ประการที่สอง เชื่อมต่อหลอดไฟ 5 W เข้ากับขั้วต่อหัวฉีดที่ถอดออก และตรวจสอบพัลส์เมื่อมอเตอร์เลื่อน ทำไมต้องโคมไฟ? เนื่องจาก LED จะแสดงสถานะของพัลส์แม้จะมีปัญหาร้ายแรงในวงจรหัวฉีด เช่น หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 6-8 V แทนที่จะเป็น 12

เราติดตั้งเกจวัดแรงดันช่องว่างประกายไฟโพรบ เราหมุนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์ นี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด นี่คือจุดเริ่มต้น ขาดอะไรไป? การค้นหาจะได้รับทิศทางเพิ่มเติมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์

มีประกายไฟและแรงกระตุ้นที่หัวฉีดไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

นี่เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด เราตรวจสอบการมีอยู่ของน้ำมันเบนซินในถัง ความชัดแจ้งของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สถานะของพลังงานที่ปั๊ม สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการขาดสารอาหาร อาจเป็นเพราะการทำงานของสวิตช์เฉื่อย (ในรถยนต์ต่างประเทศ) ที่ออกแบบมาเพื่อปิดกั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในอุบัติเหตุ และเนื่องจากบนถนนของเรา มันเป็นไปได้ที่จะเขย่ารถแรงมากแม้ไม่มีอุบัติเหตุ การทำงานของสวิตช์จึงค่อนข้างปกติ สาเหตุของการขาดพลังงานไปยังปั๊มเชื้อเพลิงอาจเป็นส่วนประกอบที่มีคุณภาพต่ำของสัญญาณเตือนรถและการขาด "กราวด์" ปกติในขั้วต่อและเพียงแค่สายไฟขาดจากรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไปยังขั้วต่อ (VAZ รถยนต์).

มีแรงดัน มีชีพจรที่หัวฉีด ไม่มีประกายไฟ

นี่เป็นกรณีที่น่าสนใจมากขึ้น นี่คือสิ่งที่ต้องพูด รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันขโมยมาตรฐานที่เรียกว่าเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้บล็อกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ไม่ว่าในกรณีใดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปิดกั้น

เหตุผลก็คือว่าหากการจุดระเบิดถูกปิดกั้น แต่มีการจ่ายเชื้อเพลิง ดังนั้นหากการพยายามสตาร์ทล้มเหลว ประการแรก น้ำมันเบนซินจะปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ และประการที่สอง เมื่อสตาร์ทได้สำเร็จในภายหลัง การระเบิดใน ท่อไอเสียเป็นไปได้ ข้อเท็จจริงนี้ช่วยให้เรายืนยันด้วยความมั่นใจว่าในกรณีนี้เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ "เลิกกิจการ" และเหตุผลอยู่ในระบบจุดระเบิดเท่านั้น และจากนั้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ เราจะดำเนินการค้นหาเพิ่มเติม

โมดูลจุดระเบิด - เราตรวจสอบสถานะของพลังงาน กราวด์ ควบคุมพัลส์จากคอมพิวเตอร์โดยใช้ออสซิลโลสโคปหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ Trambler - ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบสัญญาณที่จำเป็นทั้งหมดนำทางโดย วงจรไฟฟ้าและตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าคอยล์อยู่ในสภาพดีโดยเปลี่ยนหรือเปลี่ยนด้วยเครื่องทดสอบมอเตอร์อีกครั้ง หากเป็นระบบ COP เราจะตรวจสอบกำลังและกราวด์ที่ขั้วต่อคอยล์ทั้งหมด มันอาจจะไม่ใช่ ปัญหาอาจอยู่ในคอมพิวเตอร์เช่นกัน แต่เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่าคอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติหลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยผู้ทดสอบมอเตอร์ที่เรียกว่า pin-control เมื่อตรวจสอบสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตทั้งหมดแล้ว

ไม่มีชีพจรของหัวฉีดหรือประกายไฟ

กรณีนี้ต้องใช้ความอุตสาหะและเหนือสิ่งอื่นใดด้วยเครื่องสแกน เราเชื่อมต่ออุปกรณ์ เราตรวจสอบการมีหรือไม่มีในหน่วยความจำของบล็อกรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ หากเป็นเช่นนั้น การค้นหาเพิ่มเติมไม่สมเหตุสมผลหากไม่ได้แก้ปัญหาด้วย "immo" หากมีรหัสข้อผิดพลาดที่อาจส่งผลต่อการเปิดตัว (สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง สัญญาณเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง) ปัญหาก็ต้องได้รับการแก้ไขด้วย บางทีจุดนั้นอาจอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่ง ระบบควบคุมจำนวนมากในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากไม่มีข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECU เราจะให้ความสนใจกับสตรีมข้อมูลหรือสตรีมข้อมูล ก่อนอื่นเราสนใจว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะแสดงขึ้นเมื่อเลื่อนหรือไม่ ถ้าใช่ ECU "เห็นการเลื่อน" หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าอาจมีปัญหาในวงจรเซ็นเซอร์หลัก (ส่วนใหญ่มักเป็น DPKV หรือ DPRV)

สมมติว่าทุกอย่างเป็นไปตามความเร็วการเลื่อน ถัดไป - เมื่อเลื่อน เราจะตรวจสอบเวลาฉีดและจังหวะการจุดระเบิด หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่า ECU กำลังพยายามเปิดหัวฉีดและจุดประกายไฟ ในกรณีนี้ ปัญหาน่าจะอยู่ที่การเดินสายจากคอมพิวเตอร์ไปยังโหนดที่เกี่ยวข้อง และหากไม่เป็นเช่นนั้น ECU ก็จงใจไม่เปิดหัวฉีดเป็นต้น ในทางปฏิบัติของฉัน มีกรณีที่บล็อกไม่เปิดหัวฉีดเนื่องจากไทม์เชนที่ติดตั้งไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ Toyota 1NZ (ตามลำดับ ความคลาดเคลื่อนระหว่างสัญญาณ DPRV และ DPKV)

ไม่มีพัลส์บนหัวฉีดมีประกายไฟ

มีโอกาสมากที่ปัญหาอยู่ในเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ แม้ว่าแน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง อาจมีข้อบกพร่องในการเดินสายและ "ความผิดพลาด" ของสัญญาณเตือนที่ติดตั้ง ทั้งหมดนี้พบได้ด้วยหลอดโพรบและมัลติมิเตอร์

มีครบทุกอย่าง ทั้งแรงดัน ประกายไฟ ชีพจรที่หัวฉีด

นี่เป็นกรณีที่น่าสนใจที่สุด ส่วนใหญ่ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซินโดยการระบายลงในภาชนะจาก รางเชื้อเพลิง. แทนที่จะเป็นน้ำมันในถัง อาจมีสารป้องกันการแข็งตัว น้ำ น้ำมันดีเซล - อะไรก็ได้ เป็นของขวัญจากปั๊มน้ำมัน พยายามจุดไฟให้กับสารที่หลอมละลายหรือเพียงแค่ดมกลิ่น

หากยังเป็นน้ำมันเบนซินอยู่ ให้เตรียมพร้อมสำหรับการค้นหาเพิ่มเติมด้วยเครื่องมือทดสอบมอเตอร์ เมื่อใช้เซ็นเซอร์ความดัน จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของโมเมนต์จุดระเบิดที่สัมพันธ์กับ TDC ซึ่งเป็นการติดตั้งเฟสไทม์มิ่งที่ถูกต้อง

วิธีการทำเช่นนี้เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก แต่ใน ในแง่ทั่วไปคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความ "การใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ MotoDoc-II" และ "การวิเคราะห์รูปคลื่นแรงดันกระบอกสูบ"

บ่อยครั้งที่เกิดประกายไฟไม่ได้เกิดขึ้นก่อน TDC แต่เกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งเช่น สาเหตุคือดิสก์การตั้งค่าแบบเลื่อนหรือผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง

ทุกอย่างอยู่ที่นั่น รถสตาร์ทและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีมันก็หยุดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการหมุนโพรบแลมบ์ดาหรือเทียนอันใดอันหนึ่ง หากคุณเปิดเทียนออก ให้ระมัดระวัง - ก๊าซไอเสียจะเริ่มหนีออกจากรูเทียน

ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมด

ฉันทำซ้ำสิ่งสำคัญ: คุณต้องเริ่มการค้นหาด้วยอาการ "ทั่วโลก": มีหรือไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, ควบคุมพัลส์บนหัวฉีดและประกายไฟ, จากนั้นไปที่ "รายละเอียด"

เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท คนขับจะสังเกตเห็นภาพเดิมทุกครั้ง ขั้นแรก ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงเชื้อเพลิงและการชาร์จแบตเตอรี่ ในตำแหน่งสุดขั้ว สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้นและเริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพียงไม่กี่รอบก็เพียงพอแล้ว แต่จะทำอย่างไรเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงาน แต่รถดื้อรั้นไม่ต้องการสตาร์ท ผู้กระทำผิดของสถานการณ์ดังกล่าวอาจจะมากที่สุด ข้อบกพร่องต่างๆ, หลังจากนั้น ทำงานปกติมอเตอร์ให้หลาย ระบบยานยนต์.

ไอซ์สตาร์ท. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เครื่องยนต์ของรถยนต์จะทำงานก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการเท่านั้น:

1. กระบอกสูบได้รับเพียงพอ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง.
2. ในช่วงเวลาหนึ่ง (เมื่อสิ้นสุดจังหวะการกด) เทียนจะสร้างประกายไฟที่ต้องการ
3. เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยการทำงานร่วมกันที่เข้มงวด ทำให้มั่นใจได้ว่าการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเวลาที่เหมาะสม การทำงานที่ถูกต้องของระบบจ่ายก๊าซและการทำงานของปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์

โดยการหมุนกุญแจสตาร์ท คนขับจะกระตุ้นรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของเขา และช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมกับเฟืองวงแหวนมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง ขณะที่หมุน เพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนโมเมนตัมเชิงมุมเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบและขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (หรือเพลา) หลังช่วยให้เปิดวาล์วได้ทันเวลาเนื่องจากห้องเผาไหม้เต็มไปด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม

ระบบกำลังของเครื่องยนต์มีหน้าที่ในการจัดเตรียมและส่งมอบ ทันทีที่ลูกสูบถึงจุดบนสุดที่จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่กระจายอย่างประณีตจะจุดประกายด้วยประกายไฟที่เกิดขึ้นบนเทียนไข (ใน หน่วยดีเซลการจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการอัดอากาศอย่างแรง) หลังจากนั้น microexplosion จะทำหน้าที่กับลูกสูบซึ่งเลื่อนลงและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน - นี่คือลักษณะของวงจรสตาร์ทเครื่องยนต์

ทำไมสตาร์ทเตอร์ถึงหมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท?

ครึ่งหนึ่งของกรณีที่รถไม่ยอมสตาร์ท สตาร์ทเตอร์เป็นฝ่ายรับผิด ในเวลาเดียวกัน อีกครึ่งหนึ่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นประจำ และเครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากพยายามซ้ำๆ หรือเงียบสนิทเท่านั้น ซึ่งอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ

คนขับไม่ใส่ใจหรือประมาทเลินเล่อ

ปัจจัยมนุษย์ที่ฉาวโฉ่สามารถแสดงออกในลักษณะที่ไม่คาดคิดที่สุด ตัวอย่างเช่น การขาดเชื้อเพลิงซ้ำๆ หรือสัญญาณเตือนที่ปิดกั้นปั๊มเชื้อเพลิง และมันก็เกิดขึ้นด้วยว่า "ผู้ปรารถนาดี" บางคนทำคะแนน ท่อไอเสียหรือคนขับประมาทหันหลังกลับติดอยู่ในกองดินหรือกองหิมะ เหตุผลดังกล่าวไม่อยู่ในหมวดหมู่ของความผิดปกติทางเทคนิค แต่เส้นประสาทจำนวนมากสามารถถูกทำลายได้

ปัญหาทางเทคนิค - สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ

ทีละนิด คนขับมากประสบการณ์จะแยกแยะเสียงของสตาร์ทเตอร์ที่หมุนเครื่องยนต์เป็นประจำจากเสียงกระหึ่มที่ไร้ประโยชน์ของมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่ไม่มีการมีส่วนร่วมกับมู่เล่ เมื่อเริ่มต้นการแก้ไขปัญหา คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานได้ตามปกติ และระหว่างการใช้งานจะไม่มีการน็อค คลิก และความล้มเหลวจากภายนอก

สตาร์ทเตอร์ถือว่ามีข้อบกพร่องในกรณีเช่นนี้:

1. เกียร์ Bendix ไม่สามารถทำงานร่วมกับเฟืองวงแหวนมู่เล่ได้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในเสียงโลหะดังที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดเครื่องสตาร์ท สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ฟันบิ่น ฯลฯ วิธีแก้ปัญหาคือติดตั้งมู่เล่หรือเม็ดมะยมใหม่ หลังสามารถหมุนได้ 180° จึงจ่ายเมื่อซื้อ ภาคใหม่.
2. โอเวอร์คลัตช์หรือรีเลย์หดกลับค้าง ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ทมีเสียงฮัม แต่ก็ไม่ได้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์แต่อย่างใด ในบางกรณี พยายามเปิดความช่วยเหลือสำหรับสตาร์ทเตอร์ซ้ำๆ แต่สิ่งนี้จะเลื่อนความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ออกไปชั่วขณะเท่านั้น
3. มงกุฎหลวม ความผิดปกติที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์เมื่อปลายปีที่แล้ว - ต้นศตวรรษนี้รวมถึง "เก้า" ยอดนิยม ในกรณีนี้ สตาร์ทเตอร์จะติดเม็ดมะยมและเริ่มหมุน แต่มันเปิดมู่เล่ด้วยเสียงสั่น เฉพาะการเปลี่ยนหลังเท่านั้นที่จะช่วยได้

วิดีโอ: ดูทุกคนที่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง คำแนะนำที่เป็นประโยชน์จากช่างไฟรถยนต์

ปัญหาในระบบเชื้อเพลิง

แม้แต่แบตเตอรี่ที่ "เร็ว" ที่สุดและสตาร์ทเตอร์ที่ใช้งานได้ใหม่ก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้หากมีปัญหากับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ สิ่งต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือระบบกำลังของเครื่องยนต์

1. ปั๊มเชื้อเพลิง

สำหรับคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์ดีเซลยูนิตนี้ตั้งอยู่ติดกับส่วนหัวหรือกระบอกสูบโดยตรง การฉีด โรงไฟฟ้าพร้อมกับปั๊มไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ใน ถังน้ำมัน. งานของพวกเขาตัดสินโดยเสียงหึ่งๆ สั้นๆ ที่ปรากฏขึ้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ สำหรับปั๊มน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นขับเคลื่อนด้วยกลไกด้วยลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่ เพลาลูกเบี้ยว.

การตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงทำได้ง่าย โดยให้ถอดท่อออกจากข้อต่อเข้าของคาร์บูเรเตอร์แล้วหย่อนลงในภาชนะที่เหมาะสม หลังจากนั้นควรสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคันโยกสูบน้ำแบบแมนนวลหรือโดยการเปิดสตาร์ต หากผลลัพธ์เป็นลบ เราจะตรวจสอบเส้นทางของน้ำมันเบนซินผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทำความสะอาดตาข่ายที่ฝาครอบด้านบนของปั๊ม หากไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบเมมเบรนและวาล์วของปั๊มเชื้อเพลิง หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอแล้ว ประสิทธิภาพของอุปกรณ์จะกลับคืนมา

2.กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ระหว่างทางที่เชื้อเพลิงไหลผ่านจากถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ มีตัวกรองหลายตัว - ตาข่ายหยาบที่อยู่บนตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิง ในปั๊มเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ และนอกจากนี้ ตัวกรองกระดาษที่อยู่ในส่วนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความเข้มข้นและแม้แต่ความเป็นไปได้ของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของพวกมัน หากคุณพบสิ่งอุดตัน ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง

3. คันเร่งและหัวฉีด

เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินพวกเขาทำงานกับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้ในคาร์บูเรเตอร์หรือท่อร่วมไอดี (ในรถหัวฉีด) ในกรณีแรก เชื้อเพลิงจะไหลผ่านทั้งระบบของช่องสัญญาณ เครื่องบินไอพ่น และเครื่องพ่นสารเคมีที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ ประการที่สอง หัวฉีดจะจ่ายให้ตามสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

การจ่ายอากาศถูกวัดโดยใช้วาล์วปีกผีเสื้อซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์อาจมีกลไกหรือ ไดรฟ์ไฟฟ้า. ทำความสะอาดชิ้นส่วนของชุดประกอบนี้และคันเร่งเอง นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบหรือไม่ หากคุณกำลังจัดการกับรถหัวฉีด ให้กดแกนหมุนของข้อต่อที่ด้านล่างของรางเชื้อเพลิง - ในขณะที่น้ำมันเบนซินควรไหลจากที่นั่นภายใต้แรงดัน หากหยดน้ำอ่อนเกินไป เราจะตรวจสอบตัวกรอง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และวาล์วลดแรงดันของปั๊มเชื้อเพลิง

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การจ่ายเชื้อเพลิงสามารถตัดสินได้โดยการเปิดคันเร่งอย่างแรง - ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์จากเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มคันเร่ง นอกจากนี้ น้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงานตรวจสอบหัวเทียน - ไม่ควรแห้ง มิฉะนั้นให้ตรวจสอบสัญญาณควบคุมที่เครื่องฉีดน้ำ หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้ คุณควรคลายเกลียวที่ยึดของทางลาดแล้วเคลื่อนออกจากท่อร่วมเพื่อตรวจสอบหัวฉีดสเปรย์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การไม่มีกระแสเชื้อเพลิงหรือความเข้มต่ำบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด

ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลนั้นให้เชื้อเพลิงต่ำกว่า ความดันสูงแต่ปั๊มที่ซับซ้อนกว่ามาก (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) และหัวฉีดของการออกแบบพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ในการซ่อมแซมส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษดังนั้นในกรณีนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

วิดีโอ: สตาร์ทเตอร์ดัง แต่เครื่องยนต์ไม่หมุน

4. ความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในการตรวจสอบระบบจุดระเบิดเราเปิดและถอดเทียนออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อันเดียว โดยการติดตั้งทิปบนน็อตหน้าสัมผัส สายไฟฟ้าแรงสูง, กระโปรงเทียนสัมผัสกับฝาสูบและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ท ในกรณีนี้ควรปรากฏประกายสีม่วงหรือสีน้ำเงินอันทรงพลังบนหน้าสัมผัส หากประกายไฟอ่อนเกินไป (หรือไม่เลย) เราจะตรวจสอบการทำงานของคอมพิวเตอร์ คอยล์จุดระเบิด และผู้จัดจำหน่าย (ใน ICE ของการออกแบบเก่า)

สาเหตุอื่นๆ ของการสตาร์ทยากเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานอยู่

1. สายพานราวลิ้นขาดหรือหลวมและกระโดดขึ้นฟันสองสามซี่ - ในกรณีนี้เวลาวาล์วจะล้มลงเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ การเปลี่ยนและตั้งสายพานตามเครื่องหมายก็เพียงพอแล้ว เว้นแต่ความรำคาญดังกล่าวจะจบลงด้วยการมาบรรจบกันของลูกสูบกับวาล์ว - ในกรณีนี้ จะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่
2. เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งอาจเกิดจากความเสียหายทางกลต่างๆ กับกลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์หมุนหรือไม่เมื่อพยายามสตาร์ทด้วยเกียร์บน "จากพ่วง" (สำหรับเกียร์ธรรมดา) หรือโดยการหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ด้วย กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ การหมุนที่ค่อนข้างเล็กน้อยบ่งชี้ว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นซ่อนอยู่ที่อื่น
3. ติดขัดหนึ่งใน หน่วยติดตั้งซึ่งสร้างความต้านทานต่อการหมุนของเพลามอเตอร์เพิ่มขึ้น หากต้องการค้นหา "จุดอ่อน" คุณต้องคลายและถอดสายพาน จากนั้นลองหมุนปั๊ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตนเอง หากการเสียเกิดขึ้นไกลจากสถานีบริการคุณสามารถไปที่บริการรถที่ใกล้ที่สุดได้เฉพาะกับรถยนต์ที่ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ คุณสามารถลองเชื่อมต่อรอกของเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊มน้ำหล่อเย็นกับสิ่งที่เหมาะสม เช่น เชือก แถบยางที่ตัดจากห้องรถยนต์ ฯลฯ
4. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ - ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) ฮอลล์ ฯลฯ เนื่องจากความล้มเหลวหรือการทำงานผิดปกติ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จึงไม่ได้ควบคุมส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือฉีดและจุดเชื้อเพลิงในเวลาที่ไม่ถูกต้องเมื่อจำเป็น .
5. บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวหรือการตีความสัญญาณที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์บางตัวคือการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าจากสตาร์ทเตอร์และส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ ในกรณีนี้เป็นการยากที่จะระบุความผิดปกติ ดังนั้นคุณอาจต้องขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ผนึก

คุณกำลังอ่านส่วนแรกของบทความทั่วไปเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์หัวฉีด บทความแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข
1. ห้ามสตาร์ทรถ ส่วนนี้ที่คุณกำลังอ่าน
2. ไม่ได้ใช้งานไม่ดี
3. สมรรถนะของเครื่องยนต์ต่ำในขณะขับขี่ .

อย่าพึ่งอ่านคำแนะนำที่รวดเร็ว เป็นประโยชน์ และเป็นสากลเกี่ยวกับวิธีสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทไม่ติด
อย่าแม้แต่จะหวัง!
ไม่จำเป็นต้องค้นหาคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สากลจากอินเทอร์เน็ต และไม่มีเครื่องมือ ไม่มีความรู้ คุณต้องเรียนรู้วิธีวินิจฉัยปัญหาด้วยตนเอง

เราเริ่มเรียนรู้

เราเชื่อว่าผู้อ่านไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีคุณสมบัติ แต่เป็นเจ้าของรถธรรมดาที่ไม่ต้องการพึ่งพาอารมณ์และความโลภของพนักงานในสถานีบริการในทุกกรณี
และสถานีบริการเองก็ไม่ได้อยู่ใกล้คุณเสมอไป บางทีรถของคุณอาจจอดหยุดอยู่ครึ่งทางจากหมู่บ้าน A ไปยังหมู่บ้าน B และไม่มีรถคันอื่นอยู่บนท้องถนนและจะไม่ใช่เร็วๆ นี้ หรือบางทีคุณอาจไปตกปลา แต่มาเจอปัญหา
คุณต้องทำทุกอย่างที่ขึ้นอยู่กับตัวคุณเพื่อให้เครื่องยนต์ในรถของคุณยังคงสตาร์ทและคุณสามารถไปต่อได้ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีความรู้ง่ายๆ

มาทำความรู้จัก ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์หัวฉีดของคุณ
ทำไมจึงแคบและจำกัด? ทำไมลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์? ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงถูกลืม?
ฉันตอบ. มีเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดในรถยนต์มากขึ้น ดังนั้นบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ และมีเหตุผลอื่น

แม้แต่ผู้ติดสุราที่เมามากที่สุดจากสหกรณ์อู่ซ่อมรถก็ยังเป็น "ผู้เชี่ยวชาญ" ในคาร์บูเรเตอร์ “ผู้เชี่ยวชาญ” คนนี้ ถ้าเขามีสติสัมปชัญญะ จะอธิบายทันทีว่าคุณต้องมองหาตำแหน่งที่อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี และคุณต้องดูว่าคาร์บูเรเตอร์สกปรกตรงไหนและประกายไฟหายไปที่ไหน
ทั้งหมด! หลังจากขจัดปัญหาทั้งสามนี้ไปแล้ว น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ว่าเขาจะต้องการหรือไม่ก็ตามแต่เขาก็รู้สึกตื่นเต้น

แต่เมื่อเกิดปัญหาขึ้นกับ เครื่องยนต์หัวฉีดแล้วคำแนะนำแบบเดิมๆ "เราต้องหาสถานีบริการดีๆ" ไม่มีใครแสร้งทำเป็นเป็น "ผู้เชี่ยวชาญที่รอบรู้" อีกต่อไป แต่แนะนำให้หันไปหาช่างยนต์ที่มีความรู้อย่างสุภาพ และ "แค่ช่างยนต์" ก็ไม่ช่วยอะไรที่นี่
เรามาต่อกันที่ส่วนแรกของปัญหาเครื่องยนต์หัวฉีดในรถกันเลย

ไม่เริ่ม

โปรดอย่าถามคำถามง่ายๆ กับใครเลย: "ทำไมเครื่องยนต์ของฉันสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ท" หากคุณต้องการความช่วยเหลือ ให้ถามตัวเองก่อนว่า “เครื่องยนต์ของฉันสตาร์ทไม่ติดได้อย่างไร”
ลองพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้

ตัวเลือกที่ 1.ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 2เครื่องยนต์ต้องใช้เวลามากขึ้นเรื่อยๆ ในการสตาร์ท และจากนั้นก็หยุดสตาร์ท
ตัวเลือกที่ 3ขับได้ปกติและจนตรอก
ตัวเลือกที่ 4เครื่องยนต์ "จาม", "ยิง", เกือบจะสตาร์ท, บางครั้งก็สามารถสตาร์ทได้
ตัวเลือกที่ 5เครื่องยนต์ร้อนสตาร์ทได้ดี แต่เครื่องเย็นนั้นยาก
ตัวเลือกที่ 6เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ดี แต่เครื่องร้อนสตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 7เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ดับทันที
ตัวเลือกที่ 8เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่สตาร์ทด้วยเรือลากจูง
ตัวเลือกที่ 9พวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็ก ๆ ในเครื่องยนต์ และมันก็ไม่สตาร์ทอีก
ตัวเลือกที่ 10สตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ
ตัวเลือกที่ 11รถไม่ได้ขับมาเป็นเวลานานและตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 12ฤดูหนาว. เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่จะช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ที่แช่แข็งได้อย่างไร

บางทีพอ ฉันไม่ต้องการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาทุกรูปแบบให้คุณฟัง ฉันต้องการแนะนำคุณเกี่ยวกับวิธีการ "แทะ" ปัญหาอย่างชาญฉลาดและถูกต้อง อย่าแม้แต่จะวางแผนที่จะอ่านคำตอบที่เตรียมไว้สำหรับปัญหาแต่ละแบบ หรือเรียนรู้ที่จะวินิจฉัยสาเหตุหรือไม่ซ่อมแซมอะไรเลย เราเริ่มเรียนรู้
มาดูปัญหารุ่นแรกกันก่อน ด้วยเหตุผลบางอย่างเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท

กฎหลัก: ไม่เคยไม่ต้องบิดสตาร์ทนานและเศร้า หวังว่าอาจจะสตาร์ทได้ เพราะสตาร์ทไม่ติด! การกระทำที่ถูกต้องของคุณทำให้สตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5-6 วินาที และเริ่มค้นหาอย่างใจเย็นว่าเหตุใดจึงไม่สตาร์ท แทนที่จะทำให้แบตเตอรี่หมด ให้พยายามหาสาเหตุดีกว่า
หรือไม่มีอุปกรณ์ LPG ติดตั้งในรถของคุณ? หากรถของคุณใช้น้ำมันได้ อาจเป็นได้ทั้งของผสมมีเทน-อีเทนหรือโพรเพน-บิวเทน ดังนั้นให้รู้ว่าปัญหาส่วนใหญ่คืออุปกรณ์แก๊สของคุณมีพิษอยู่ที่ไหนสักแห่ง สาเหตุที่พบบ่อยมาก อาจเกิดขึ้นได้แม้ในขณะที่เปลี่ยนเครื่องยนต์จากน้ำมันเป็นน้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์ที่แปลงเป็นแก๊สคือชุดของปัญหาที่เป็นไปได้เพิ่มเติม
ถ้ารถใช้น้ำมันก็ยังคงอยู่ เพียงสองเหตุผลยอดนิยม

เหตุผลที่ 1น้ำมันเบนซินไม่เข้ากระบอกสูบ
เหตุผลที่ 2ฟอรั่ม "ประกายไฟ" ประกายไฟจะต้องเชื่อถือได้และเฉพาะในขณะที่จำเป็นและในกระบอกสูบทั้งหมดเท่านั้น
เหตุผลที่ 2 (หลากหลาย)มีประกายไฟและมีน้ำมันเบนซินอยู่ในกระบอกสูบ แต่มีมาก เมื่อมีน้ำมันเบนซินจำนวนมาก มันสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ในที่โล่ง แต่ไม่จุดไฟในกระบอกสูบ

วิธีตรวจสอบว่ามีประกายไฟหรือไม่? ต้องเจอ!หากคุณไม่มีหัวเทียนสำรองในรถของคุณ (คนขับเป็นผู้หญิงที่กล้าหาญพอ) ให้บิดหัวเทียนอันใดอันหนึ่งออก สวมสายไฟฟ้าแรงสูงที่ติดอยู่กับหัวเทียนนี้ ใส่หัวเทียนบนเครื่องยนต์เพื่อให้ส่วนโลหะของหัวเทียนสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์
หากคุณมีหัวเทียนสำรอง ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนอันใดอันหนึ่ง วางไว้บนอะไหล่ของคุณ ย้ำอีกครั้ง หัวเทียนที่เครื่องยนต์เพื่อให้ส่วนโลหะของหัวเทียนสัมผัสกับ ส่วนที่เป็นโลหะของเครื่องยนต์
เราหมุนสตาร์ทแล้วมองไปที่เทียนหากระบบจุดระเบิดทำงาน จะเกิดประกายไฟขึ้นเป็นจังหวะระหว่างขั้วไฟฟ้าบาง ๆ ของเทียน อย่างเป็นจังหวะ!อย่าหัวเราะเพราะคุณกำลังจะอ่านอะไรตลกๆ คุณหมุนสตาร์ทเตอร์และได้ยินเสียงหอน "ทำไม ต๊าย ต๊าย ... " และดังนั้น "ทำไม" แต่ละตัวจึงเท่ากับครึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง หากคุณมีการจุดระเบิดแบบค่อยเป็นค่อยไป ประกายไฟจะปรากฏขึ้นบน "เทียนทดสอบ" ของคุณทุก ๆ ครึ่งรอบ หากการจุดระเบิดเป็นแบบคู่ขนานทุก ๆ สองรอบ โอกาสที่คุณจะจุดระเบิดแบบขนานหรือพร้อมกันนั้นมีน้อยมาก หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์หายากเช่นนี้ ประกายไฟจะปรากฏขึ้นทุกครึ่งทาง
คุณต้องตรวจสอบเทียนทั้ง 4 เล่ม (เราเชื่ออย่างสุภาพว่าเครื่องยนต์ของคุณเป็น 4 สูบ) ไม่สามารถผสมสายไฟฟ้าแรงสูงได้ แต่ละสายต้องเชื่อมต่อกับเทียนของตัวเอง ไม่ใช่แบบสุ่ม
หากไม่มีประกายไฟก็ยังไม่มีความหมายอะไร คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่า: ไม่มีประกายไฟ

วิธีการตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์หรือไม่? มันง่ายยิ่งขึ้นที่นี่: เราหมุนสตาร์ทเตอร์สักครู่แล้ว FAST คลายเกลียวเทียนอันใดอันหนึ่ง
หรือเปียกและส่วนหนึ่งของเทียนที่ปลายด้ายและมีขั้วไฟฟ้าขนาดเล็ก?
เปียก? ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ
แห้ง? ดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้ แม้ว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณจะส่งเสียงหึ่ง ถึงแม้จะมีใครบอกว่า "น้ำมันเบนซินเข้ากระบอกสูบ" จำไว้ว่า:ถ้าน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มันจะไหลผ่านด้านล่างของหัวเทียนอย่างรวดเร็ว

เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่เราเริ่มได้ข้อสรุป เรามีตัวเลือกเหล่านี้:
- สถานการณ์ที่ 1มีประกายไฟและไม่มีน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 2มีประกายไฟ แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 3ไม่มีประกายไฟและน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 4มีประกายไฟและน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ ในกรณีเช่นนี้ สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อเครื่องยนต์ที่ร้อนและอุ่นพอไม่สตาร์ท และเครื่องยนต์ที่เย็นสตาร์ทด้วยความยากลำบาก หรือในทางกลับกัน ความหนาวเย็นเริ่มไม่ดี และความเย็นก็เริ่มได้ดี

ทีนี้มาดูแต่ละสถานการณ์โดยละเอียดกัน

สถานการณ์ที่ 1 ไม่มีประกายไฟและน้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ
มาทำไฟฟ้ากันเถอะ

และก่อนหน้านี้เกิดอะไรขึ้น? เรากำลังขับรถตามวัฒนธรรมและทันใดนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง? ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมด รวมทั้งค้นหาว่า "เซ็นเซอร์ช็อต" อยู่ที่ใดในรถ มันสามารถทำงานได้แม้ว่าคุณจะไม่โดนอะไรเลย เซ็นเซอร์ช็อตไม่ใช้แล้วทิ้ง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ตามกฎแล้วมีปุ่มสีแดงคุณต้องกดแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เซ็นเซอร์ช็อตจะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณ โดยเชื่อว่ามีการระเบิด ซึ่งหมายความว่ามีอุบัติเหตุ
และถ้าไม่ฟิวส์และไม่ใช่เซ็นเซอร์ช็อต? ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการนั่งซึ่งขั้วต่อในสายไฟของรถเปิดอยู่และแม้กระทั่งรีเลย์บางชนิดจะหลุดออกจากบล็อกที่มีฟิวส์อยู่และตามกฎแล้วคอนแทคเตอร์และรีเลย์ที่จำเป็นก็เช่นกัน ตั้งอยู่.

ถ้าอาการไม่ต่างกันล่ะ? ปกติดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ท แต่สตาร์ทไม่ติดอีก เราได้ตรวจสอบแล้วว่า ไม่มีประกายไฟและไม่มีน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบเราจัดการกับการเดินสายไฟฟ้า เริ่มจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) และบางคนเรียกมันว่า "ตัวกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อ" เรามาปิดเครื่องกันเถอะ
และจะหา TPS ในเครื่องยนต์ได้ที่ไหน?
ลองดูที่เครื่องยนต์ใด ๆ เครื่องยนต์ไม่สำคัญ นี่คือบล็อกการควบคุมปริมาณจากล้อมีสายเคเบิลไปยังคันเร่ง "แก๊ส" บนแกนของล้อดังกล่าวด้วยสายเคเบิลอยู่เสมอ วาล์วปีกผีเสื้อ(เราไม่เห็นมันอยู่ในบล็อกปีกผีเสื้อ) เช่นเดียวกับ TPS

DPS ที่ปิดใช้งาน มันเริ่มต้นขึ้นตอนนี้หรือไม่? ซึ่งหมายความว่าอาจไม่มีการสัมผัสบนตัวเชื่อมต่อ หรือถึงเวลาต้องเปลี่ยน TPS
ไม่เริ่ม? เราเชื่อมต่อ TPS แล้ว และจะไม่แตะต้องอีกต่อไป จำเป็นต้องไปที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) และถอดและเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อหลายครั้ง ตอนนี้เรากำลังพยายาม มันไม่เริ่มทำงาน

อย่าพึ่งพาภาพถ่ายที่แสดงตำแหน่งของ DPKV เซ็นเซอร์นี้มักจะซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ คุณจะต้องอ่านเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถของคุณก่อน และค้นหาว่า DPKV ตั้งอยู่ที่ไหน ข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์กับคุณโดยเฉพาะที่ใดที่หนึ่งบนท้องถนน

เลยตัดการเชื่อมต่อไม่กี่ครั้ง และเชื่อมต่อ DPKV. เชื่อมต่อแล้วไม่ขาดการเชื่อมต่อ
เริ่มต้นขึ้น? ในบางครั้ง คุณต้องดู DPKV แล้วมันก็ไม่ดีกับเขาหรือกับผู้ติดต่อของเขา
ไม่ได้เริ่ม? ฟิวส์และขั้วต่ออื่น ๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง
ทุกอย่างถูกต้องหรือไม่? ฉันจะถอดแบตเตอรี่ออก รอ 20-30 นาทีแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง หากสตาร์ทไม่ติด คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัย
"เทคโนโลยีทางการแพทย์" อย่างน้อยก็เป็นผู้ทดสอบภาษาจีนทั่วไป หากคุณมีแรงดันไฟฟ้า "สูญหาย" ในการเดินสายไฟของรถ 12 โวลต์บนตัวเชื่อมต่อที่มีคุณภาพต่ำและล้าสมัย จากนั้นผู้ทดสอบทั่วไปจะช่วยคุณค้นหาการพังทลายดังกล่าว นำหมุดบาง ๆ ไปให้ผู้ทดสอบแล้วถามภรรยาของคุณ ใช้พินแบบบางเจาะฉนวนของสายไฟอย่างระมัดระวังในการเดินสายไฟฟ้าของรถยนต์ที่คุณจะวัด จากนั้นจึงวัดแรงดันที่ต้องการบนพินด้วยเครื่องทดสอบ หากคุณทำลายฉนวนของสายไฟสำหรับการวัดแต่ละครั้ง การวินิจฉัยดังกล่าวจะไม่เป็นประโยชน์
ฉันต้องเตือนคุณว่าในรถยนต์บางคันสถานการณ์ "ด้วยเหตุผลบางอย่างสตาร์ทไม่ติด" เกิดจากข้อบกพร่องเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องยนต์ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันรู้ปัญหาที่เป็นที่นิยมในรถยนต์ Nexia รุ่นเก่าๆ เมื่อรถสตาร์ทหรือไม่สตาร์ท

เราพิจารณาสถานการณ์ที่ 2 มีประกายไฟ แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ

ฉันต้องเตือนคุณ: ที่นี่คุณสามารถทำผิดพลาดกับการวินิจฉัย เป็นไปได้ว่าน้ำมันเบนซินบางส่วนเข้าสู่กระบอกสูบ แต่น้อยกว่าที่จำเป็น
ก่อนอื่น ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบฟิวส์และเซ็นเซอร์ช็อต เรายังทำการทดลองที่คุ้นเคยอยู่แล้วด้วยการปิด TPS
ไม่ได้ช่วย? ต้องคิดออก น้ำมันจะ "หยุด" ณ จุดใด?และไปไม่ถึงกระบอกสูบ หากคุณเคยขับรถมาก่อนและเครื่องยนต์ร้อน การตรวจสอบน้ำมันเบนซินนั้นอันตรายมาก: คุณสามารถทำให้รถไหม้ได้ และถ้าเครื่องเย็นก็ไม่มีปัญหาอะไร
เราเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นสองสามวินาทีเราก็ปิด ไม่จำเป็นต้องเปิดตัว ถอดออกจากข้อต่ออย่างรวดเร็ว รางเชื้อเพลิงท่อน้ำมันเบนซินเข้าจากถังแก๊สไปยังรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

รางเชื้อเพลิงอื่น ๆ อะไร?
เราดูที่เครื่องยนต์ใด ๆ
1 — หัวฉีดสายเคเบิลเชื่อมต่อกับพวกเขาซึ่งส่งสัญญาณคำสั่งไปยังหัวฉีด
2 — รางเชื้อเพลิงเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองท่อ หนึ่งอินพุตจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่าน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อที่สองนำเชื้อเพลิงผ่านตัวควบคุมแรงดันกลับไปที่ถังแก๊ส (ท่อนี้มักเรียกว่า "สายส่งกลับ")

หากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติ ฉันคิดว่าคุณจะถูกราดด้วยน้ำมันเบนซิน ดังนั้นให้ทำการทดลองนี้อย่างระมัดระวัง และใช้มือของคุณปิดข้อต่อเป็นอย่างน้อย

เราเชื่อว่าคุณได้ตรวจสอบอย่างรอบคอบและมีความกดดัน คุณอาจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน
แรงดันควรถูกต้องเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงาน
โปรดทราบ: มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มีประกายไฟ สตาร์ทเตอร์ และหัวฉีดไม่ให้เชื้อเพลิงแก่เครื่องยนต์ บางทีคุณอาจวัดความดันได้จริงๆ แต่รางเชื้อเพลิงไม่สูบบุหรี่ แต่มีฟองอากาศขนาดใหญ่ ความกดดันนั้นยอดเยี่ยมมาก! แต่นี่คือความกดดันของฟองอากาศ วิธีตรวจสอบเวอร์ชันนี้
เปิดสวิตช์กุญแจ รอสองสามวินาที ปิด เปิดทันทีอีกครั้ง รอ ปิด ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง. ให้ความสนใจที่จะทำซ้ำลำดับนี้หลาย ๆ ครั้ง ตอนนี้เริ่ม
ไม่อยากเริ่มแต่ตอนนี้เริ่มแล้ว? เป็นไปได้ว่าเช็ควาล์วปั๊มเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดีหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดีนั่นคือมีแรงดัน แต่เมื่อมันลดลงเมื่อดับเครื่องยนต์ร้อนฟองอากาศจะก่อตัวในรางเชื้อเพลิง . บางครั้งฟองดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากปะเก็นปิดผนึกไม่ดีบนหัวฉีดอันใดอันหนึ่ง
เกิดอะไรขึ้นถ้ามันยังไม่ทำงาน?
เมื่อคลายเกลียวเทียนแล้วเราจะตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่หลังจากพยายามเช่นนี้ เทียนแห้งหรือไม่? เรายังมีรุ่นสำรองอยู่นะครับควรเช็คว่าสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นดีแต่สตาร์ทไม่ร้อน และเราเห็นว่าในเครื่องยนต์ที่ร้อน แม้ว่าเราจะสตาร์ทเครื่อง แต่น้ำมันเบนซินก็ยังไม่ถึงกระบอกสูบ
เราตรวจสอบ เครื่องยนต์ร้อนและสตาร์ทไม่ติด เราเอาขวดน้ำสองลิตรไว้ในมือแล้วเทหัวฉีดด้วยน้ำ
ไม่ใช่ขั้วต่อหัวฉีด แต่เป็นตัวหัวฉีดเอง อย่าทำให้ขั้วต่อเปียก!
เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากระบายความร้อนที่หัวฉีดหรือไม่? ถ้ามันเริ่มขึ้นแสดงว่าคุณต้องทำงานได้ดีกับ ระบบเชื้อเพลิง. การตรวจสอบซีลหัวฉีดเป็นสิ่งที่จำเป็น

เรามีทางเลือกอื่นอย่างไรเมื่อน้ำมันเบนซินไปถึงหัวฉีดแต่ไม่เข้าไปในกระบอกสูบ?
หากเครื่องยนต์ของคุณเป็นแบบหัวฉีดเดี่ยว คุณจะต้องสงสัยว่ามีหัวฉีดแบบเดี่ยว (หัวฉีด) คุณควรพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยค่อยๆ กดคันเร่ง นอกจากนี้ยังจำเป็นเมื่อถึงบล็อกด้วยโมโนอินเจ็กเตอร์ ( ชื่อภาษาอังกฤษ CFI) หมุนสตาร์ทเตอร์และสังเกตหัวฉีดในขณะเดียวกัน หรือไม่ก็ "พ่น" น้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วมไอดี ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้ช่วย คนหนึ่งบิดกุญแจสตาร์ท อีกคนมองที่หัวฉีด บนท้องถนน ฉันต้องเปิดสมาร์ทโฟนเพื่อบันทึกวิดีโอ วางไว้บนหัวฉีดโมโน บิดสตาร์ท แล้วดูการบันทึกบนสมาร์ทโฟน ไม่มีผู้ช่วย-แย่.
ในเครื่องยนต์ที่มี ฉีดพอร์ตเราไม่สงสัยหัวฉีด พวกมันไม่ได้เสื่อมสภาพไปพร้อม ๆ กัน ต้องคิดออกว่าทำไม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สร้างสัญญาณคำสั่งบนหัวฉีดท้ายที่สุดมีประกายไฟมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดไม่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ปัญหาดังกล่าวไม่ดีและซับซ้อน หากไม่มีออสซิลโลสโคป เราจะไม่เห็นสัญญาณคำสั่งใดที่หัวฉีด

และถ้าคุณมั่นใจว่าไม่มีแรงดัน นั่นก็คือเครื่องยนต์จะไม่ทำให้คุณหมดแรงด้วยน้ำมันเบนซิน ไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มันแย่ แต่ตรวจสอบตัวเอง เมื่อนำออกจากข้อต่อแล้ว วางท่อน้ำมันเบนซินในภาชนะบางใบที่คุณจะพบในท้ายรถ เปิดสวิตช์กุญแจสองสามวินาทีแล้วปิด หรือน้ำมันเบนซินรั่วในเรือ?
ที่นี่คุณมีตัวเลือกเหล่านี้:

ถ้าน้ำมันเบนซินไหลจากท่อเข้าถังจริงๆ แต่น้ำมันเบนซินไปไม่ถึงกระบอกสูบ ดูเหมือนว่าปั๊มเชื้อเพลิงจะทำงาน แต่แรงดันอ่อน บางทีตัวควบคุมความดันไม่ทำงาน บางทีปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้สร้างแรงดันเพราะปั๊มเชื้อเพลิงมีวาล์วที่ไม่ดี บนท้องถนนปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้
และถ้าเรือแห้ง น้ำมันเบนซินจะไม่ไหล? ปั๊มน้ำมันจึงไม่ทำงานเลย มีโอกาสซ่อมได้ แต่สกปรกมาก ในกรณีนี้ มีประโยชน์มากที่จะรอสักครู่ แล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง และอื่นๆ หลายๆ ครั้ง

พิจารณาสถานการณ์ที่ 3 น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งดี แต่ไม่มีประกายไฟ

ฟิวส์จะต้องได้รับการตรวจสอบ เราไม่สงสัยเซ็นเซอร์ DPKV และ TPS เนื่องจากหัวฉีดกำลังทำงาน เซ็นเซอร์เฟส - จะทำโดยไม่ต้องตรวจสอบ แม้ว่าคุณจะดับเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ก็ทำงาน แต่มีการบริโภคน้ำมันเบนซินมากเกินไป เซ็นเซอร์ความเร็วไม่สนใจเราเลยเรายังไม่ได้ย้าย เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีหรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ ไม่เคยและไม่มีที่ไหนเลยไม่มีผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ โอ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(เซ็นเซอร์แลมบ์ดา) ไม่อยากได้ยิน

โมดูลจุดระเบิดของเราอาจเสื่อมสภาพ สำหรับช่างยนต์บางคน มันคือ "คอยล์จุดระเบิด" หรือแม้แต่ "รีล"

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพในแง่ของไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับหนึ่งในเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิด 12 โวลต์ หนึ่งเอาต์พุตไปที่ชุดสวิตช์ (ในรถยนต์รุ่นเก่า - สำหรับผู้ขัดขวางการจุดระเบิดด้วยกลไก) อีกเอาต์พุตคือกราวด์เชื่อมต่อกับ "มวล" ของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์และเอาต์พุตหลักสูง- ใช้กับสายไฟฟ้าแรงสูงเข้าหัวเทียน
มีตัวเลือก สายไฟแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดสามารถไปที่ตัวจ่ายไฟ (ผู้จัดจำหน่าย) และหลังตัวจ่ายไฟด้วยสายแยกสำหรับเทียนแต่ละอัน มากขึ้น การออกแบบที่ทันสมัยไม่มีเครื่องยนต์จำหน่าย โมดูลจุดระเบิดจ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับเทียนแต่ละอันด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงแยกจากกัน
ดังนั้นสำหรับอาการเหล่านี้ โมดูลจุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด, ตัวจ่ายไฟ, ชุดสวิตช์ (สวิตช์) อาจทำงานผิดปกติ อาจมีหน้าสัมผัสไม่ดีในสายไฟฟ้าแรงสูงด้วย ฉันเข้าใจว่าคุณไม่มีออสซิลโลสโคป แต่อย่างน้อยต้องมีเครื่องทดสอบดิจิทัลธรรมดาในมือของคุณ มันเบากว่าและถูกกว่าสวิตช์หนึ่งตัว เราเปิดสวิตช์กุญแจ (เฉพาะการจุดระเบิดไม่ใช่สตาร์ทเตอร์) และวัด

คอยล์จุดระเบิด.

ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งควรเป็น 12 โวลต์ หากสวิตช์ในเครื่องยนต์เป็นแบบกลไก เอาต์พุตที่สองอาจเป็น "ศูนย์" หรือ 12 โวลต์ หากสวิตช์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ บนเอาต์พุตที่สองด้วย 12 โวลต์ หากคุณต้องการตัวเลือกดังกล่าว คุณสามารถเริ่มสงสัยคอยล์จุดระเบิดได้ อย่าเปลี่ยนทันที แต่เริ่มสงสัย หากการวัดต่างกัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่คอยล์จุดระเบิด

โมดูลจุดระเบิด

คุณต้องลองบนหมุดทั้งหมด 12 โวลต์ จากนั้นคุณสามารถเริ่มสงสัยโมดูลจุดระเบิดได้มิฉะนั้นปัญหาอยู่ที่อื่น
ไม่ว่าคุณจะมีคอยล์จุดระเบิดหรือโมดูลจุดระเบิด คุณต้องวัดที่เอาต์พุตสวิตชิ่งของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 12 โวลต์มิฉะนั้นให้มองหาตำแหน่งที่แรงดันไฟฟ้านี้หายไประหว่างทางไปที่สวิตช์ แรงดันไฟควรอยู่ที่ขั้วสวิตช์ทางกลตัวใดตัวหนึ่งหากอยู่ในตำแหน่งเปิด
ถ้ามีออสซิลโลสโคป ด้วยออสซิลโลสโคป คุณสามารถตรวจสอบว่ามีสัญญาณสลับที่เอาต์พุตของสวิตช์หรือไม่ หรือคุณสามารถเผาเครื่องทดสอบระหว่างการตรวจสอบดังกล่าวได้ (ฉันรู้ว่ามีเพียง 12 โวลต์ แต่เราต้องจำผลของการเหนี่ยวนำตนเอง) หากมีสัญญาณสวิตชิ่ง เราจะตรวจสอบว่ามีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิดก่อนจำหน่ายหรือไม่ หากมีโมดูลจุดระเบิดในรถ จะต้องจำไว้ว่าในโมดูลดังกล่าว ประกายไฟมักจะหายไปพร้อมกันสำหรับกระบอกสูบที่สองและสาม หรือพร้อมกันสำหรับกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่
ในรถที่มีผู้จัดจำหน่ายแบบดั้งเดิม เราตรวจสอบประกายไฟก่อนและหลังผู้จัดจำหน่าย

ตามสถานการณ์นี้ พวกเขากำลังมองหาความผิดปกติ หากมีเหตุผลบางอย่างที่เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทโดยกะทันหัน มีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้น: เครื่องยนต์ไม่เพียงแค่สตาร์ท แต่คุณต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานจนกว่าจะสตาร์ท และถ้ามันเริ่มทำงานแสดงว่าทำงานผิดปกติ ที่นี่การวินิจฉัยเป็นเรื่องยากเพราะ “ฉันต้องการจัดการกับปัญหา - และทันใดนั้นมันก็กลายเป็นเรื่องปกติ พรุ่งนี้ก็เหมือนเดิมอีกครั้ง”
วลีที่คุ้นเคย? คุ้นเคย! ลองพิจารณาความแตกต่างของความผิดปกติดังกล่าว

พิจารณาสถานการณ์ที่ 4 น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบก็มีประกายไฟเช่นกันเริ่มแต่ยากหรือบางสถานการณ์ไม่เริ่ม .
การวินิจฉัยเป็นเรื่องยากมาก ช่างซ่อมรถยนต์หรือเจ้าของรถไม่มีเวลาจัดการกับปัญหาและปัญหาก็หายไปชั่วขณะหนึ่ง ในกรณีเช่นนี้ การทราบอาการที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดบางอย่างที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดี หรือแม้แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทก็มีประโยชน์

มีรูปแบบที่เรียบง่าย หากรถสตาร์ทติดและสูบแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ แต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เราจะต้องหาว่าสิ่งใดที่ทำงานได้ไม่ดีนัก เริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงจะดีกว่า
น้ำมันเบนซินมีมากหรือไม่เพียงพอ
ลองพิจารณารุ่นแรก มากมายน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติเย็นแต่ไม่สตาร์ทร้อน สาเหตุที่เป็นไปได้:
เหตุผลที่ 1ข้อผิดพลาดที่ง่ายมาก สัญญาณผิดให้เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในการตรวจสอบ ควรเลือกช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จำเป็นต้องปิดการใช้งานเซ็นเซอร์นี้โดยสิ้นเชิง ขี่มัน ดับเครื่องยนต์ และสตาร์ทในไม่กี่นาที เครื่องยนต์ร้อน. หากเซ็นเซอร์ไม่ให้สัญญาณตามที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ร้อน ซึ่งก่อนหน้านี้สตาร์ทได้ไม่ดีก็จะสตาร์ทตามปกติ ทำไมและจะเป็นเช่นนี้ได้อย่างไร? ง่ายมาก. ตัวควบคุมเครื่องยนต์สังเกตเห็นมานานแล้วว่าเซ็นเซอร์ถูกปิดใช้งานและใช้ตารางฉุกเฉิน แต่ถ้ายังมีปัญหาอยู่ เซ็นเซอร์ก็ไม่ต้องโทษ
เหตุผลที่ 2หัวฉีดอันหนึ่งรั่ว ตรวจสอบอีกครั้งได้ง่ายขึ้นที่นี่: โดยกดคันเร่งให้มากที่สุด เราจะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันสตาร์ท แสดงว่าหัวฉีดกำลัง "เท" น้ำมันเบนซินเข้าไปในเครื่องยนต์ หัวฉีดจะเก่าหรือเมื่อคุณทำความสะอาดด้วยเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิก ยังไงก็ต้องเปลี่ยนหัวฉีด

ลองพิจารณารุ่นอื่น น้อยน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์
เหตุผลที่ 1แรงดันในระบบเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ความดันจะต้องได้รับการตรวจสอบ เครื่องยนต์เย็นจัดสตาร์ทติดยากเป็นพิเศษ
เหตุผลที่ 2หัวฉีดตัวใดไม่ทำงาน มั่นใจได้เลยว่าคุณสามารถขี่ด้วยเครื่องบินสามหรือสองลำ นอกจากนี้ยังทำให้การจัดตั้งเครื่องยนต์เย็นแย่ลงอีกด้วย
เหตุผลที่ 3ปะเก็นหัวฉีดเสื่อมสภาพ เครื่องยนต์สตาร์ททั้งร้อนและเย็น แต่ไม่ต้องการสตาร์ทหากดับเครื่องยนต์ที่ร้อนอยู่หลายนาที
เหตุผลที่ 4บล็อกการควบคุมปริมาณสกปรก โดยเฉพาะวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน. ในเวลาเดียวกันอาการเพิ่มเติม: สตาร์ทรถ "ด้วยแก๊ส" ได้ง่ายขึ้นโดยกดแป้น "แก๊ส" อย่างราบรื่นเมื่อสตาร์ท
เหตุผลที่ 5.มีบางอย่างถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซินจริงๆ แต่เป็นน้ำมันเบนซินที่มีน้ำ เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้แย่มากดับไปหลายวัน
เหตุผลที่ 6โดยปกติน้ำมันเบนซินจะไปถึงกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีประกายไฟ แต่เครื่องยนต์ที่เย็นจัดจะสตาร์ทได้ยากมาก ได้เวลาตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบแล้ว ยังมีกำลังอัดเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่จะขับได้อย่างเหมาะสม แม้จะกินน้ำมันเบนซินมากเกินไป แต่เป็นการยากมากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่มีกำลังอัดไม่เพียงพอ อย่าพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ขับไปที่สถานีบริการ และวัดแรงอัดที่นั่น ไม่ คุณต้องวัดค่าความหนาวเย็นของเครื่องยนต์ที่ไม่ยอมรับ
ในบทความ ปัญหาเหล่านี้จะอธิบายเพิ่มเติมในรายละเอียดเพิ่มเติม หากไม่ได้รับการยืนยันรุ่นธรรมดาพร้อมระบบเชื้อเพลิง ให้พิจารณาปัญหาที่เกิดจากความผิดปกติของชุดเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ ความผิดปกติเหล่านี้ยังสามารถทำให้เกิด ทำงานผิดระบบจุดระเบิด

พิจารณารุ่นต่อไป เครื่องยนต์ดีทุกอย่างสตาร์ทไม่ติด
สิ่งนี้เกิดขึ้นจริงหรือ? มันเกิดขึ้น!สังเกตว่าฉันเขียนว่า "ในเครื่องยนต์" ไม่ใช่ "ที่เครื่องยนต์" คุณจะต้องตรวจสอบไอเสียของเครื่องยนต์ให้ดี ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ไหลผ่าน "กางเกง" ก่อน (ฉันใช้ศัพท์แสงยานยนต์ทั่วไป และในบางแบบไม่มี "กางเกง") จากนั้นใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา ตามด้วยเรโซเนเตอร์ ท่อไอเสียและท่อไอเสีย เราไม่สงสัย "กางเกง" ซึ่งเป็นระบบของท่อโค้งจากท่อร่วมไอเสียไปยังตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเร่งปฏิกิริยา และเราไม่สงสัยว่าท่อร่วมไอเสียนั้นเอง (และในการออกแบบเครื่องยนต์บางตัว ท่อร่วมไอเสียเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเร่งปฏิกิริยา) แต่เราเริ่มสงสัยว่าเครื่องสะท้อนเสียง ตัวเร่งปฏิกิริยา และตัวเก็บเสียง
เพียงคลายเกลียวท่อร่วมไอเสียออกจาก "กางเกง" หรือจากเรโซเนเตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ต้องแปลกใจในขณะที่เครื่องยนต์วิ่งคำรามดังมาก หากรถสตาร์ททันที แสดงว่าเรโซเนเตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเก็บเสียงอุดตันอย่างทั่วถึงด้วยสิ่งสกปรกและเศษโลหะจากเรโซเนเตอร์ หรือท่อไอเสียอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษโลหะ คุณจะต้องค้นหาว่าส่วนใดจำเป็นต้องเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อส่วนไฮเปอร์ของท่อไอเสียและถอดส่วนอื่นออก ตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์หยุดสตาร์ทอีกครั้ง เห็นได้ชัดว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเรโซเนเตอร์หรือท่อไอเสียและสำหรับผู้ที่โชคร้ายโดยเฉพาะ - ตัวเร่งปฏิกิริยา ถ้ารถยังไม่สตาร์ท ก็ไม่เป็นไร เราตรวจสอบเวอร์ชั่นนี้แล้ว

เรายังคงพิจารณารุ่นต่อไป เครื่องยนต์ดีทุกอย่างสตาร์ทไม่ติด คุณจะอ่านบทความเกี่ยวกับปัจจัยยอดนิยมสองประการที่ทำให้เครื่องยนต์ปกติไม่สามารถสตาร์ทได้ มีสองปัจจัย แต่ต้องพิจารณาร่วมกัน

น้ำและโคลนและทั้งหมดนี้เข้าด้วยกัน

ในน้ำมันเบนซินมีน้ำเล็กน้อย (ใช่เสมอ) อยู่เสมอ น้ำนี้จะไม่สร้างปัญหาให้เราตราบใดที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์ แต่ทันทีที่เทอร์โมมิเตอร์ลดลงต่ำกว่าศูนย์ ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น
สิ่งสกปรกและน้ำสามารถติดวาล์วอากาศเดินเบาได้ นั่นคือเหตุผลที่คนขับที่มีประสบการณ์ซึ่งพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งในอากาศเย็นและทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง ก่อนหน้านี้ คนขับที่มีประสบการณ์คนนี้ไม่ได้แตะคันเร่งเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น และนี่คือ การกระทำที่ถูกต้อง. หากเครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ถือว่าดี แต่วาล์วรอบเดินเบาสกปรกมาก
- น้ำและสิ่งสกปรกสามารถติดหัวฉีดได้ เพียงพอที่จะติดขัดอย่างน้อยหนึ่งในสี่หัวฉีดและมีปัญหาอยู่แล้วในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็น
- หากมีอุณหภูมิเป็นบวกชื้นและเย็นจัด สิ่งสกปรกในตัวกรองอากาศจะสร้าง "ปลั๊ก" ที่ค่อนข้างรุนแรง

เราหันไปพิจารณาบล็อกเครื่องยนต์แต่ละชุดที่อาจสร้างปัญหาให้เรา หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่ต้องการสตาร์ท

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)บล็อกมีราคาแพง ดังนั้นจึงเป็นที่เคารพนับถืออย่างสูงจากกลไกอัตโนมัติ ซึ่งความโลภมีมากกว่าความฉลาด ความผิดปกติใดๆ อาจเกิดจากเครื่องนี้หากช่างไม่พบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา
คุณได้ยินอะไรเกี่ยวกับบล็อกนี้
"เฟิร์มแวร์ ECU ล้มเหลว"มุกนี้ค่อนข้างนิยมในสถานีบริการจึงต้องบอกต่อ ใน ECU แบบดั้งเดิม มีหน่วยความจำสองประเภท ได้แก่ หน่วยความจำ FLASH ซึ่งเก็บเฟิร์มแวร์ไว้เอง และหน่วยความจำ EEPROM ซึ่งเก็บการตั้งค่ามากมายที่จำเป็นในการควบคุมเครื่องยนต์
ยืนยันว่าไม่เคย!ไม่มีวันสิ้นสุด 20 เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ฉันไม่สามารถเห็นหน่วย ECU ที่เฟิร์มแวร์ FLASH เสื่อมลงได้ ฉันไม่ได้มีส่วนร่วมในการซ่อมรถยนต์ ฉันทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นฉันต้องจัดการกับไมโครคอนโทรลเลอร์มากกว่าหนึ่งครั้ง ทั้งยานยนต์และไม่ใช่ยานยนต์ แต่ในเวลาที่มาก กรณีที่หายากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานในวันสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงแบบสุ่มในหน่วยความจำ EEPROM อาจเกิดขึ้นได้ แต่ถ้าเกิดขึ้นจริง โอกาสน้อยมากว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะทำให้เครื่องยนต์หยุดสตาร์ท ให้พวกที่ "กระพริบ" หรือ "บิ่น" หุบปากเมื่อต้องซ่อมเครื่องยนต์ ผู้ที่ต้องการสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ได้หลายอย่างโดยการแฟลชหน่วยความจำ EEPROM แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์

และอะไรที่สามารถผิดพลาดได้ใน ECU?
มีความเป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่ ADC (ตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล) ของชุดควบคุมเสื่อมลง รับสัญญาณจาก DPKV ซึ่งในกรณีนี้หัวฉีดและระบบจุดระเบิดไม่ทำงาน หาก ADC เสียหายซึ่งวัดสัญญาณจาก TPS สถานการณ์ก็เป็นไปได้เมื่อไม่ได้ส่งสัญญาณคำสั่งไปยังหัวฉีด แต่การจุดระเบิดทำงานได้มีประกายไฟบนเทียน นอกจากนี้ ในหน่วย ECU หน่วยจ่ายไฟที่ควบคุมหัวฉีดอาจเสื่อมสภาพ ซึ่งในกรณีนี้ระบบจุดระเบิดก็ใช้งานได้เช่นกัน หากหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งเสียโดยไม่ทราบสาเหตุ คุณตั้งค่าตัวเลขและหมายเลขนั้นก็ดับอย่างรวดเร็วด้วย โดยทั่วไปแล้วปัญหาจะอยู่ที่ส่วนพลังงานของคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมหัวฉีด
ECU เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนและได้รับการป้องกันอย่างเป็นธรรม และแทบจะไม่เสื่อมลงเลย และถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทแม้ว่าจะไม่เสถียร ECU ก็ไม่จำเป็นต้องสงสัยด้วยซ้ำ

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะกับ ECU
ช่างไฟฟ้าที่สถานีบริการที่มีเครื่องทดสอบอยู่ในมือไม่มีกำลัง ให้กระแสไฟฟ้านี้แก่ออสซิลโลสโคป บ่อยครั้งที่ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติใช้ออสซิลโลสโคปโดยเปิดตัวกรองความถี่ต่ำหากไม่มีตัวกรองช่างไฟฟ้าจะเห็นสัญญาณรบกวนอิมพัลส์ซิงโครนัสขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยระบบจุดระเบิดบนออสซิลโลสโคป เพื่อการวัดที่แม่นยำ ควรปิดตัวกรอง
ออสซิลโลสโคปมีประโยชน์หากคุณถูกทรมานจากการเสียที่เข้าใจยากและไม่เสถียรเนื่องจากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีจะมีประโยชน์มากในการควบคุมคุณภาพของแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ที่ออกมา ECU หัวฉีด และระบบจุดระเบิด การวัดจะดำเนินการในแต่ละบล็อกเหล่านี้ ไม่ได้อยู่ที่ขั้วแบตเตอรี่อย่าลืมวัดเอาต์พุต "กราวด์" ในแต่ละบล็อกเหล่านี้
นี่คือออสซิลโลแกรม:

การวัดจะดำเนินการอย่างแม่นยำในช่วงแรงบิดของสตาร์ทเตอร์
ทีนี้มาดูที่เซ็นเซอร์กัน

DPKV(ฉันเตือนคุณว่านี่คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) นี่คือขดลวดที่มีจำนวนรอบค่อนข้างมากและภายในขดลวดเป็นแกนแม่เหล็ก หากสัญญาณ CKP ต่ำเกินไป โดยปกติจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่แล้ว แต่ถ้าสัญญาณ CKP ต่ำเกินไป เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทง่าย
เหตุใดสัญญาณ DPKV จึงอาจต่ำเกินไป
การติดต่ออาจไม่ดี อาจมีแกนเซ็นเซอร์แม่เหล็กไม่เพียงพอ อาจจะ, อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรในขดลวดเซ็นเซอร์ บางทีระยะห่างจากเซ็นเซอร์ถึงจานฟันบนแกนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใหญ่เกินไป
(คำเตือน! หากช่างที่สถานีบริการบอกคุณว่าเขากลายเป็นแม่เหล็กหรือล้างอำนาจแม่เหล็ก หรือแม้แต่จานฟันเฟืองก็พัง แสดงว่าถึงเวลาที่คุณต้องไปที่สถานีบริการอื่น และอย่าไปสถานีบริการนี้อีก)
หากสัญญาณจาก DPKV มีขนาดเล็กลง เครื่องยนต์ไม่เพียงสตาร์ทได้ไม่ดี แต่ยังทำงานไม่เสถียรอีกด้วย เมื่อวิเคราะห์สัญญาณด้วยDPKV คุณต้องมีออสซิลโลสโคปและทราบพารามิเตอร์ปกติของสัญญาณ DPKV อย่างแน่นอน
นอกจาก DPKV อุปนัยแล้ว ยังพบเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ในบางครั้ง เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์โฟโตอิเล็กทริก

TPS(นี่คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) เซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมเป็นแบบต้านทาน เซ็นเซอร์ที่ทันสมัยกว่านั้นอิงตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์ที่สึกหรอมากจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก และในบางกรณีก็ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเซ็นเซอร์มีเอาต์พุต "ต่ำกว่า" ที่เสียหาย ในขณะเดียวกัน ECU ก็ถือว่าคนขับ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เหยียบคันเร่ง "บนพื้น"และนี่คือโหมดพิเศษสำหรับการทำให้กระบอกสูบแห้ง ในขณะที่หัวฉีดไม่ให้เชื้อเพลิงแก่กระบอกสูบ ตัวเลือกข้อบกพร่องจะแสดงในรูป:

ดังนั้น นี่คือสถานการณ์: เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แต่ TPS ปิดอยู่ และสตาร์ทแล้ว นี่เป็นทางเลือกเดียวเมื่อ TPS ที่ผิดพลาดทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

เซนเซอร์แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี และบางครั้งมีการติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศแทน ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากในหลายโหมด แต่เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่ต้องกังวลว่าเซ็นเซอร์นี้จะทำงานหรือไม่

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าไม่เคยทำให้เครื่องยนต์ถึง โดยทั่วไปไม่เริ่มต้น มีตัวเลือกต่าง ๆ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดี แต่สตาร์ทเย็นได้ไม่ดีหรือในทางกลับกันสตาร์ทได้ดีและไม่ร้อน ในสถานการณ์ดังกล่าว ซึ่งเขียนไว้ในบทความ คุณสามารถปิดเซ็นเซอร์ทั้งสองเพื่อการวินิจฉัย ECU จะสลับไปที่ตัวเลือกสำรอง และใช้ตารางฉุกเฉินระหว่างการทำงาน
สิ่งเล็กน้อยที่ไม่ดี:ประสิทธิภาพที่ต่ำของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้มักทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินมากเกินไป

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว,ซึ่งไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์สามารถทำให้เกิดได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงถ้ามันผิดพลาด นอกจากนี้ DPRV ที่ผิดพลาดยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทอย่างมั่นใจไม่สตาร์ททันที แต่ไม่เร็วกว่าหลังจากนั้น 5-8 วินาที

ทำความคุ้นเคยกับเซ็นเซอร์ แหล่งที่มาของความไม่แน่นอนต่อไปคือระบบจุดระเบิด

ฉันเตือนคุณว่า ECU ให้สัญญาณคำสั่งสำหรับการจุดระเบิดเท่านั้น และไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียนจะสร้างโมดูลจุดระเบิดแยกต่างหาก (บางครั้งเป็นคอยล์จุดระเบิด) ซึ่งสามารถแสดงให้เห็นถึงความไม่เสถียรและปัญหาของมันได้เป็นอย่างดี
ปัจจัยมนุษย์หากคุณทำการป้องกันหรือทำความสะอาดเครื่องยนต์โดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูงผสมกับหัวเทียน ตัวเลือกต่อไปนี้รอคุณอยู่:
- ในเครื่องยนต์ที่มีการเกิดประกายไฟคู่ขนานกันในกระบอกสูบ จะไม่เป็นปัญหาหากคุณผสมสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 หรือผสมสายเคเบิลของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 (เพื่อความเรียบง่าย เราถือว่าเครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ) แต่ถ้าคุณผสมที่ 1 กับ 2 หรือ 3 และ 4 คุณจะประสบปัญหา เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ บางสิ่งจะ "จาม" และ "ยิง" อย่างแรง แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
- หากคุณมีเครื่องยนต์หัวเทียนแบบค่อยเป็นค่อยไป ปัญหาเดียวกันจะตามมา ไม่ว่าคุณจะสับสนกับกระบอกสูบไหน
- หากสายไฟฟ้าแรงสูงเส้นใดสายหนึ่งเสียบไม่ดีและไม่มีการสัมผัสใด ๆ เครื่องยนต์จะสตาร์ทในสามสูบแทบจะไม่ได้ แต่คุณจะรู้สึกว่าเครื่องยนต์ทำงานช้ากว่าที่ควรและกำลังเหมือน "ผิด" บางอย่าง
ปัจจัยทางเทคนิคสายไฟฟ้าแรงสูงที่ชำรุดทรุดโทรมในบางครั้งไม่ส่งไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียนไข นอกจากนี้ยังไม่ดีเมื่อคุณมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีในระบบจุดระเบิดหรือมีการสัมผัสที่ไม่ดีที่ใดที่หนึ่งตาม "พื้นดิน" ซึ่งอาจทำให้ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดไหม้ได้ จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสในส่วนที่มีไฟฟ้าแรงสูง
วิธีตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงที่ดี? นอกเหนือจากการทดสอบภาคบังคับโดยผู้ทดสอบแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสายเคเบิลที่ทำงานอยู่: ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้แตะสายเคเบิลแต่ละเส้นอย่างระมัดระวังด้วยกำปั้นที่รัดไว้ตลอดความยาวของสายเคเบิล และด้วยมืออีกข้างของคุณจับที่ ตัวเครื่อง ไม่ใช่แพะที่มีนิ้ว แต่สัมผัสด้วยมือที่กำหมัดเท่านั้น

ความสนใจ! บางทีก็เริ่มช็อก!พูดตรงๆ มันไม่ฆ่าคุณหรอก
สายไฟแรงสูงที่ใช้งานได้ไม่ขาดตอน

ส่วนที่สองของการทดสอบจะทำตอนดึกหรือในโรงรถที่มืดมากโดยเปิดฝากระโปรงหน้าและเครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณไม่ควรเห็นประกายไฟบนสายไฟแรงสูง

ไม่ใช่ของใหม่ เทียนที่ชำรุดทรุดโทรมสามารถสร้างปัญหาชั่วคราวได้เช่นกัน
เทียนไม่คงอยู่ตลอดไป
การตรวจสอบเทียนทำได้โดยการแทนที่ด้วยเทียนชุดอื่นเท่านั้น
นอกจากนี้ โมดูลจุดระเบิดสามารถสร้างปัญหาชั่วคราว โดยเฉพาะตัวเก็บประจุเรโซแนนซ์ในโมดูลนี้ ในบางโมดูล ตัวเก็บประจุแบบเรโซแนนท์จะอยู่ภายนอกและสามารถเปลี่ยนได้ บางทีรถของคุณอาจไม่มีโมดูลจุดระเบิด แต่คอยล์จุดระเบิดแบบเดิมก็มีปัญหาที่คล้ายกัน

เราทำความคุ้นเคยกับปัญหาของระบบจุดระเบิด เรากลับไปที่แหล่งความไม่มั่นคงที่เป็นที่นิยม - น้ำและสิ่งสกปรก

ช่างยนต์ชอบที่จะโกงลูกค้าเพื่อเงินโดยพูดถึงปัญหาราคาแพงและซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง แต่เมื่อพูดถึงน้ำในถังแก๊สตามกฎแล้วไม่มีการหลอกลวงที่นี่
น้ำในถังแก๊ส.อาการทั่วไปคือ: เครื่องเย็นสตาร์ทได้แย่มาก หลังจากไม่ได้ขับรถมาสองสามวันแต่เครื่องยนต์ที่ร้อนจะสตาร์ทตามปกติ และเครื่องยนต์ที่เย็นซึ่งทำงานเมื่อไม่กี่ชั่วโมงที่แล้วมักจะเริ่มทำงานตามปกติ . เอฟเฟกต์ที่น่าสนใจก็เป็นไปได้เช่นกัน: เมื่อเติมน้ำมันในถังอย่างดี เครื่องยนต์เย็นก็สตาร์ทได้ดี และเมื่อถังใกล้หมด เครื่องยนต์เย็นก็สตาร์ทได้ไม่ดี เติมแอลกอฮอล์ธรรมดาลงในถังแก๊ส (ไม่เกิน 200-300 กรัมต่อ เต็มถัง) ค่อยเป็นค่อยไปแต่ดูดน้ำจากถัง

ปัญหายอดนิยม สิ่งสกปรก

สิ่งสกปรกอาจจะอยู่ในคันเร่งที่นั่น วาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอาการทั่วไปคือ เครื่องยนต์สตาร์ทยากเมื่ออากาศเย็น แต่สตาร์ทได้ดีกว่าเมื่อร้อน มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ในกรณีนี้สตาร์ทด้วย "แก๊ส" เท่านั้น อาจมีความไม่เสถียรของรอบเครื่องอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง
สถานการณ์ยอดนิยม: รถไม่ได้ขับมาเป็นเวลานาน และตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติดด้วยเหตุผลบางประการ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นรายการแรกในรายชื่อผู้ที่สกปรกและติดขัดหากรถไม่ต้องการสตาร์ท แต่สตาร์ทด้วยน้ำมัน
หากตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเรโซเนเตอร์หรือท่อไอเสียอุดตันอย่างมาก เครื่องยนต์ เริ่มไม่ดี,และบางครั้งก็เริ่มด้วย "แก๊ส" เท่านั้น ถ้า catalytic converter หรือ resonator หรือ muffler อุดตันอย่างแรงด้วยสิ่งสกปรกจาก ไอเสียและเศษโลหะจาก resonator คุณยังจะติดไฟเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ นั่นคือ เมื่อรถวิ่งเร็วมากหรือเร่งความเร็ว.. ถ้าท่อไอเสียอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษขยะจาก resonator มากเกินไป เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทอีกต่อไป การวินิจฉัยตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเองค่อนข้างยาก คุณไม่มีอุปกรณ์วัดความดันที่ท่อไอเสียของเครื่องยนต์

สิ่งสกปรกในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ อาจทำให้เครื่องยนต์เย็นจัดและหยุดทำงานทันที โดยทั่วไป แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คงที่ ปัญหาใหญ่และความไม่สะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์และรับประกันว่าจะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน
สิ่งสกปรกในวาล์วปั๊มเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดผลกระทบเพิ่มเติม: เครื่องยนต์หยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผลและไม่ต้องการสตาร์ท แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็สามารถสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหา
หากตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก แต่คุณจะไม่สามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้ในเร็วๆ นี้ ให้ลองรอสองสามวินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วจึงสตาร์ทเครื่อง เป็นไปได้มากที่จะต้องซ่อมแซม

อีกทางเลือกหนึ่งที่ไม่เสถียรมีประกายไฟ น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ แต่เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศผิดพลาด หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ผิดพลาด อาจส่งผลเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นดีแต่ไม่สตาร์ทร้อน
สำหรับการทดลอง ปิดเซ็นเซอร์ทั้งสองตัว ตัวควบคุมจะเปลี่ยนไปที่ตารางการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงฉุกเฉิน และเครื่องยนต์จะเริ่มสตาร์ท นี่เป็นเพียงการวินิจฉัย ไม่ใช่การปิดระบบอย่างถาวร

ความไม่เสถียรและรอยแตกขนาดเล็กหรือปะเก็นที่ไม่ดี

มีนัยสำคัญหรือไม่มีนัยสำคัญ แต่มีการรั่วไหลจากคันเร่งถึง วาล์วไอดีเครื่องยนต์มักจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
รั่วเล็กน้อยนำไปสู่ความจริงที่ว่าในขณะขับรถด้วย เกียร์ว่างรอบเครื่องของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่ลดลงเป็นปกติ การรั่วไหลที่มากขึ้นเล็กน้อยทำให้ความเร็วรอบเดินเบาสูงผิดปกติแม้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ .
แต่ ไม่เสถียร รั่วไหลชั่วคราวในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอาจทำให้เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ยากมาก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การรั่วนี้อาจลดลง จากนั้นเครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ ปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลชั่วคราวนั้นค่อนข้างหายาก
การหารอยรั่วไม่ใช่เรื่องง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหารอยรั่วคือการใช้เครื่องกำเนิดควัน

เกี่ยวกับความไม่เสถียรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

เหตุผลนี้ถือเป็นแชมป์ท่ามกลางสาเหตุอื่นๆ ที่บางครั้งเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท หรือสตาร์ทด้วยความยากลำบาก เหตุผลนี้เรียกง่ายๆ ว่า "ไม่ติดต่อ"
ส่วนใหญ่มักจะไม่มีการสัมผัสที่จุดกราวด์ ("ไม่สัมผัสกับกราวด์") การไม่สัมผัสยังเกิดขึ้นกับขั้วต่อที่ใช้แล้ว จะไม่ "อยู่ตรงกลาง" ของสายเคเบิลใดๆ บ่อยครั้งในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เกิดการลัดวงจรระหว่างสายเคเบิลที่อยู่ติดกัน
หากคุณไม่สามารถตรวจจับการเสียที่ไม่เสถียรได้ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถระบุได้ว่าไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์ หรือน้ำมันเบนซินไปไม่ถึงกระบอกสูบ และการเสียจะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อพยายามวินิจฉัย ก็ถึงเวลามองหาสิ่งที่ไม่สัมผัส หากหลังจากถอดและเชื่อมต่อขั้วต่อเฉพาะแล้ว อาการดีขึ้นหรือแย่ลง แสดงว่าสาเหตุอยู่ที่ขั้วต่อหรือที่ใดที่หนึ่งใกล้ๆ

ปัญหาต่อไป. สตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ท แต่สตาร์ทด้วยการลากจูง

ความจริงก็คือเมื่อสตาร์ทสตาร์ท อุปกรณ์ไฟฟ้าบางตัวจะเปิดแตกต่างไปจากตอนที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เล็กน้อย
อะไรกันแน่?
- เมื่อสตาร์ทเครื่อง แรงดันไฟออนบอร์ดในอุปกรณ์ไฟฟ้าจะลดลงมาก มันสามารถลดลงได้ 8 โวลต์ ดังนั้น หัวฉีดเก่าที่มีมลพิษดีในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดโมโนอาจไม่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้านี้
- สตาร์ทเครื่องยนต์ช้ากว่าที่คุณหมุนเครื่องยนต์ "จากรถลาก" คุณจะต้องตรวจสอบสัญญาณ DPKV อย่างระมัดระวังเมื่อทำการสตาร์ทเตอร์
- ระบบจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทสตาร์ต ในบางดีไซน์จะเปลี่ยนเป็นโหมดสตาร์ทแยกต่างหาก ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบว่าประกายไฟนั้นก่อตัวขึ้นเมื่อสตาร์ทสตาร์ทหรือไม่
- หาก TPS ไม่สามารถใช้งานได้ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่สามารถสตาร์ทได้ง่ายจากการลากจูง การตรวจสอบนั้นง่ายมาก: ปิด TPS แล้วลองสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์
- ลักษณะเฉพาะทางจิตวิทยา: เมื่อคุณถูกพามาจากเรือลากจูง คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจล่วงหน้าและรอ ทดสอบตัวเองโดยไม่ต้องลากจูง: เปิดสวิตช์กุญแจก่อน จากนั้นรอ 5-10 วินาที จากนั้นเปิดสตาร์ต บางทีในโหมดนี้มันอาจจะเริ่มด้วย
- แยกปัญหา มีการออกแบบที่ค่อนข้างโชคร้ายซึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์ ตามกฎแล้ว ในการออกแบบดังกล่าว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ระบบจุดระเบิดทำงานได้ไม่ดี

ความผิดพลาดของเรา

คุณดำเนินการเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ หรือทำความสะอาดบางอย่าง หรือดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน และเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทอีกต่อไป
คุณไม่ได้ทำลายอะไร!ทำไมมันไม่เริ่ม?
- แม้แต่ช่างผู้ชำนาญการก็สามารถดึงขั้วต่อที่ไม่เด่นและซ่อนไว้ได้โดยไม่ตั้งใจ
- รีเลย์ใด ๆ ในอุปกรณ์ไฟฟ้าหลังจากถอดออกจากคอนเนคเตอร์แล้วสามารถใส่อย่างไม่ถูกต้องและอาจทำให้เกิดความรำคาญได้แม้ในอุปกรณ์ที่ดี โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์. คุณยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับตัวเชื่อมต่อที่หลากหลายใช่ไหม และพวกเขาเป็นในตัวเชื่อมต่อดังกล่าว มีหลายตัวเลือกสำหรับการติดตั้งรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวเดียว โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นจึงมีโอกาสสูงที่จะแทรกอย่างไม่ถูกต้อง
- ไม่ใช่โมดูล ECU ใหม่ที่มีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าแบบแห้งหมดหวัง อาจเริ่มต้นไม่ถูกต้องหลังจากถอดและเชื่อมต่อแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่ก็เกิดขึ้น ในกรณีเช่นนี้ การถอดและเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายครั้งจะมีประโยชน์มาก นี่คือเหตุผลที่ช่างบางคนขัน "คำแนะนำ" ให้กับคุณที่สถานีบริการซึ่งคุณไม่ควรถอดแบตเตอรี่ออก
- การผสมตัวเชื่อมต่อค่อนข้างยาก แต่ในบางการออกแบบก็เป็นไปได้

มาถึงข้อสุดท้ายแล้วสตาร์ทไม่ติดเครื่องยนต์

สตาร์ทไม่ติดเลย

ลองหาสาเหตุที่มันไม่เปิด มาเปิดไฟหน้ากันเถอะ หากไฟด้านข้างดับเมื่อสตาร์ทสตาร์ท แสดงว่าขั้วแบตเตอรี่มีการสัมผัสไม่ดี หรือเพิ่งชาร์จแบตเตอรี่ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณยังคงสามารถนำเรือลากจูงเข้ามาได้
หากสตาร์ทไม่ติด ไฟด้านข้างไม่ดับ รีเลย์สตาร์ทผิดปกติ หรือแรงดันไฟฟ้าใช้งานจากแบตเตอรี่ไม่จ่ายให้กับรีเลย์สตาร์ท หรือสัญญาณคำสั่งไม่ จ่ายให้กับรีเลย์สตาร์ท
เราฟังอย่างระมัดระวัง! หากเมื่อสตาร์ทสตาร์ท คุณได้ยินเสียงคลิกค่อนข้างดัง แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน แสดงว่าหน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทไม่ติดอีกต่อไป เป็นไปได้ว่าหน้าสัมผัสเหล่านี้ไหม้อย่างรุนแรง หรือไม่มีการสัมผัสกับแปรงสตาร์ทเตอร์ ชั่วคราวหมุน กลับบ้าน - และดูแลสตาร์ทเตอร์
หากเมื่อเปิดสตาร์ต ไฟด้านข้างดับไปครู่หนึ่งแล้วสว่างขึ้นอีกครั้ง ให้มองหาการเชื่อมต่อที่หลวมของแบตเตอรี่และจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์
อีกรุ่นหนึ่งแทนที่จะเป็นเสียงหอนแบบดั้งเดิม คุณจะได้ยินเสียงเหมือน “ตี” แล้วเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ราวกับว่ามีบางอย่างหมุนเร็ว ซึ่งหมายความว่า freewheel ที่เรียกว่า "bendix" ไม่ทำงานอีกต่อไป หากคุณอยู่บนท้องถนน การคลิกที่สตาร์ทเตอร์ซ้ำๆ จะช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ จากนั้นจึงไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

ตอนนี้ - โอ้ ง่ายขึ้นและง่ายขึ้น

ลองพิจารณาตัวเลือกสุดท้าย เครื่องยนต์ดีและอยู่ในสภาพดี แต่ฤดูหนาว
จุดเริ่มต้นมากที่สุด เครื่องยนต์ของรถในช่วงฤดูหนาว. เชื่อกันว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ควรจ่ายกระแสไฟได้ถึง 200 แอมแปร์เป็นตัวเลขโดยประมาณ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ที่แข็งแรงไม่เกิน 0.02 โอห์ม. ตามกฎของโอห์ม (เราจำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้) ด้วยกระแส 200 แรงดันแอมแปร์ดรอปไม่เกิน 4 โวลต์
มันหมายความว่าอะไร? แบตเตอรี่ต้องการถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดไปยังสตาร์ทเตอร์ แต่ทำไม่ได้ 13 โวลต์ถึงสตาร์ทเท่านั้น 13-4 = 9 โวลต์ ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟในเครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจลดลงถึง 8-9 โวลต์ แรงดันไฟฟ้านี้ยังคงเพียงพอสำหรับสตาร์ทเตอร์เพื่อหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์
แต่เราต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว! สตาร์ทเตอร์ "ต้องการ" แรงดันไฟฟ้ามากขึ้นเป็นการยากสำหรับเขาที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่แช่แข็งได้ดี แต่ ความต้านทานภายในสตาร์ทในที่เย็นเพิ่มขึ้น และตอนนี้แบตเตอรี่สามารถให้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าที่ควรจะเป็นได้เล็กน้อย ซึ่งหมายความว่ากระแสผ่านสตาร์ทเตอร์จะน้อยกว่ามาก

ไม่มีทางแก้ปัญหานี้ได้จริงหรือ?

เราฟุ้งซ่านมีเครื่องยนต์ที่ต้องสตาร์ทเมื่อเย็นจัด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะต้องการหรือไม่ก็ตาม ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ ในรถแทรคเตอร์ และเราจำสิ่งนี้ได้ มีเครื่องยนต์เพิ่มเติมเล็กๆ ที่เรียกว่า "สตาร์ทเตอร์" เครื่องยนต์นี้สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์ ด้วยมือ และทันสมัยกว่าและ รถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดตัวอย่างเช่น "Caterpillar" แม้แต่เครื่องยนต์นี้ก็มีสตาร์ทเตอร์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์วิ่งและอุ่นอย่างดีด้วย คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าด้วยมู่เล่ที่จริงจังในการบิดและเริ่ม เครื่องยนต์หลักแม้ในสภาพอากาศที่หนาวเย็นมาก
เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะต้องสตาร์ทเมื่ออากาศเย็นด้วย ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงมีการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบเป็นขั้นเป็นตอน ซึ่งซับซ้อนกว่าและดีกว่าในรถแทรกเตอร์

แต่เราต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ตอนเย็นใน รถธรรมดา. สิ่งที่เราทำได้คือทำตามกฎง่ายๆ
- ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ขอแนะนำให้เปิดไฟต่ำหรือไฟหลักเป็นเวลาสองสามนาที กระแสไฟขนาดเล็กจะทำให้แบตเตอรี่ "อุ่นขึ้น" เล็กน้อย
- ที่แนะนำ 10-20 กดแป้นคลัตช์หนึ่งครั้ง คลัตช์ยังแข็งตัวได้ดีในที่เย็น
- เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องกดคลัตช์ เท้าอีกข้างกดเบรก บน น้ำค้างแข็งที่ดีสามารถทำงานได้แม้ในที่เป็นกลาง
- ไม่ต้องกด "แก๊ส"!นี่ไม่ใช่คาร์บูเรเตอร์สำหรับคุณ
- ห้ามบิดสตาร์ทนานกว่า 5 วินาที ดีกว่ารอสักครู่แล้วลองอีกครั้ง
- ในที่เย็นสตาร์ทเตอร์จะไม่เปิด "ด้วยนิ้วเดียว" เปิดสวิตช์กุญแจและหลังจาก 5 วินาทีเท่านั้น และไม่มาก่อนคุณสามารถเปิดสตาร์ตได้ มีความหวังว่าในวินาทีที่ผ่านมาปั๊มเชื้อเพลิงได้สูบฉีดเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดแล้ว เมื่อสตาร์ทเตอร์เริ่มทำงานแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลงมากจน บางทีปั๊มน้ำมันจะหยุดชั่วขณะหนึ่ง
- เปิดเครื่องปรับอากาศหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานอุ่นขึ้นเท่านั้น
- น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติ "ฤดูร้อน" ในฤดูหนาวเรียกว่า "อยู่บ้านอย่าเดิน"

หากรถจอดอยู่ใกล้บ้านคุณ และคุณไม่มีวิธีการทางเทคนิคสมัยใหม่ที่ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถช่วยด้วยวิธี "พื้นบ้าน" ได้ การกระทำง่ายๆ: ถอดฝาครอบออก กรองอากาศนำหม้อต้มน้ำเดือดที่นำมาจากบ้านวางบนหม้อขนาดเล็ก โยนเสื้อผ้าเก่า ๆ ทับด้านบน หลังจากนั้นไม่กี่นาที คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ผลที่ได้คือดี
หากคุณมีลูกบอลโพลีเอทิลีนที่ดีและทนทาน ให้เทน้ำอุณหภูมิห้องธรรมดาลงในลูกบอลเหล่านี้ และใส่ถุงน้ำหลายใบบนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ หลังจากไม่กี่นาที คุณมีแนวโน้มที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ แต่ถูกแช่แข็งอย่างดี แต่ถ้าปีนขึ้นไปในน้ำค้างแข็งด้วยน้ำเดือดถึง ท่อร่วมไอดี- ทำลายเครื่องยนต์

ไร้ประโยชน์ที่จะอธิบายความทันสมัย วิธีการทางเทคนิคเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจึงมีโฆษณาสำหรับสิ่งนี้ หากรถของคุณอยู่ที่บ้านส่วนตัวของคุณ คุณสามารถสร้างระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ทำความร้อนด้วยไฟฟ้าจากเครือข่ายภายในบ้านขนาด 220 โวลต์ และคุณจะไม่ต้องเดินเท้าอีกเลยในฤดูหนาว เพราะมัน "เริ่มทำงาน" สำหรับความทันสมัยดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์ของทำเองที่บ้าน เพราะการออกแบบดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้ว
แต่ถึงกระนั้นการเปิดใช้งานเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เบื้องต้นตามปกติเป็นเวลา 15-20 นาทีก็เพิ่มโอกาสที่แบตเตอรี่จะสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ เฉพาะแบตเตอรี่ที่มีข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้นจึงจะมีอันตรายได้ ที่ชาร์จยุ่งบางอย่างในรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องน่าขันคือข้อความที่ว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สามารถเสื่อมสภาพได้ ความจริงก็คือ ECU นั้นใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรลดลง 5 โวลต์ และจามว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเชื่อมต่อที่ชาร์จ

หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว แสดงว่าคุณ คำแนะนำที่ชัดเจน .
ไม่ว่าจะวอร์มเครื่องยนต์ให้ดีและควรไปที่ไหนดี หรือวอร์มเครื่องยนต์ให้ดี ด้วยวิธีนี้ การชาร์จแบตเตอรี คุณจะสามารถดับเครื่องยนต์ได้เท่านั้น
อย่าดับเครื่องยนต์ไม่ร้อน!จนกว่าคุณจะอุ่นเครื่อง เทียนในเครื่องยนต์ของคุณหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีเขม่าปนเปื้อนอย่างทั่วถึง เมื่อคุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ให้เผาเขม่าสดบนเทียน เทียนจะสะอาด ซึ่งหมายความว่าครั้งต่อไปเครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหา
หากคุณทำผิดเพียงสองสามครั้งในฤดูหนาว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์ในตอนเย็นจะไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณทำเช่นนี้หลายสิบครั้ง คุณจะได้เขม่าที่หนาและละลายได้ดีบนเทียน และเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เพราะเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิ เมื่ออากาศอุ่นขึ้น คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หรือไม่ เทียนเดียวกัน

เราใส่ใจอะไรถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด?

คุณสามารถได้ยินเกี่ยวกับ "ปัจจัย" บางอย่างที่ถือว่าสำคัญมากอยู่เป็นประจำหากเครื่องยนต์ของคุณไม่สตาร์ท อันที่จริงพวกเขาไม่ควรเอาจริงเอาจัง นี่คือ "ปัจจัย":
“น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ” จริงๆแล้ว น้ำมันเบนซินไม่ดีขี่แย่ลงเล็กน้อย แต่รับประกันว่าจะเริ่มได้
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก มันคือ "นิทานวัวฟาง" เพราะแรงกดดันจาก 1.5 บรรยากาศและด้านบนผลักดันเชื้อเพลิงแม้ผ่านตัวกรองที่สกปรกอย่างสมบูรณ์ แต่แผ่นกรองที่สกปรกจะฉีกอย่างรวดเร็วและไม่ใช่ตัวกรอง แต่เป็นที่ว่างซึ่งคล้ายกับตัวกรอง
- คราบ "แดงหรืออื่นๆ" บนหัวเทียน นี่ไม่ดี ปัญหานี้ต้องแก้ไข แต่เครื่องยนต์ยังสตาร์ทอยู่
- "ปัญหาเกี่ยวกับระยะเวลา" ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นเช่นนั้นโดยไม่มีเหตุผล แต่เป็นสัญลักษณ์การซ่อมที่สถานีบริการไม่ชำนาญ
- "วาล์วที่ไม่ได้ปรับ" ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมัน แต่เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทอยู่

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท รถไม่สตาร์ท: สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัด เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท