สาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ สาเหตุหลักของความเสียหายต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

แปด. บทสรุปของผู้บัญชาการหน่วยทหาร

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ข้อเสนอค่าคอมมิชชั่น

หก. ปริมาณของการปรับเปลี่ยนที่ดำเนินการ

V. สาเหตุของการสึกหรอหรือความเสียหายก่อนกำหนด

IV. เงื่อนไขทางเทคนิค

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(จำนวนฉบับแก้ไข)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ประธานคณะกรรมการ: __________________________________________________

สมาชิกคณะกรรมการ: ____________________________________________________________________________

(ตำแหน่ง ยศทหาร ลายเซ็น นามสกุล)

____________________________________________________________________________

(ตำแหน่ง ยศทหาร ลายเซ็น นามสกุล)

การกระทำถูกร่างขึ้นใน ____ สำเนา

สำเนา. ลำดับที่ 1 __________

สำเนา. ลำดับที่ 2 __________

สำเนา. หมายเลข 3 __________

(ผู้จัดการอาวุโส)

M.P. __________________________________________________________________________________________________________________

(ตำแหน่ง ยศทหาร ลายเซ็น นามสกุล)

ผ่าน: _____________________________________________________________

(ตำแหน่ง ยศทหาร ลายเซ็น นามสกุล)

ได้รับ: _____________________________________________________________

(ตำแหน่ง ยศทหาร ลายเซ็น นามสกุล)

"____" ________________ 200 กรัม

1. พระราชบัญญัตินี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจดทะเบียนจัดตั้ง เงื่อนไขทางเทคนิคความจำเป็นในการซ่อมแซมและตัดจำหน่ายอาวุธและอุปกรณ์โดยคำนึงถึงตัวเลขและเงื่อนไขทางเทคนิค

2. การกระทำนี้จัดทำขึ้นโดยคณะกรรมการของหน่วยทหาร (สหภาพ) สมาคม:

เมื่อโอนอาวุธและอุปกรณ์ภายในหน่วยทหาร (คลังสินค้า) - ในสำเนาเดียวและได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการหน่วย (หัวหน้าคลังสินค้า)

เมื่อโอนอาวุธ (อุปกรณ์) จากหน่วยทหารหนึ่งไปยังอีกหน่วยหนึ่งส่งมอบให้กับหน่วยซ่อม (องค์กร) ของสมาคม (กลาง) - เป็นสามเท่าและได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการหน่วยทหาร สำเนาแรกของการกระทำจะถูกส่งไปยังผู้มีอำนาจที่สูงขึ้นของการบริการที่เกี่ยวข้องส่วนที่สองจะถูกส่งไปพร้อมกับอาวุธ (อุปกรณ์) ส่วนที่สามยังคงอยู่ในหน่วยทหาร

เมื่อถ่ายโอนอาวุธ (อุปกรณ์) ไปยังหมวดที่ต่ำกว่าของระยะเวลาที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ยืดอายุการใช้งานและอายุการใช้งาน - ในสองชุด สำเนาทั้งสองชุดจะถูกส่งไปยังผู้มีอำนาจที่สูงขึ้นของบริการที่เกี่ยวข้อง หลังจากได้รับอนุมัติจากหัวหน้าอาวุโสแล้ว สำเนาฉบับแรกจะถูกส่งกลับไปยังหน่วยทหาร (ไปที่โกดัง)

เมื่อถอดอาวุธ (อุปกรณ์) ออกจากอุปกรณ์ของกองทัพรวมถึงอาวุธที่ใช้ไม่ได้ในระหว่างการทดสอบหรือหลังจากหมดอายุอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ - ในสองชุด สำเนาพระราชบัญญัติทั้งสองฉบับถูกส่งไปในลักษณะที่กำหนดเพื่อขออนุมัติต่อหัวหน้าผู้ได้รับสิทธิ์นี้ หลังจากได้รับอนุมัติสำเนาแรกจะถูกส่งคืนไปยังหน่วยทหาร (ไปที่คลังสินค้า)

เมื่อตัดอาวุธ (อุปกรณ์) ที่สูญหายหรือชำรุดก่อนกำหนด - ในสองชุดและได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการหน่วยทหาร (หัวหน้าคลังสินค้า) สำเนาแรกพร้อมใบสมัครจะถูกส่งไปยังผู้บังคับบัญชาอาวุโสเพื่อรับใบรับรองการตรวจสอบ

ลายเซ็นของผู้บัญชาการหน่วยทหารในมาตรา VIII และลายเซ็นของหัวหน้าผู้อนุมัติการกระทำนั้นได้รับการรับรองด้วยตราประทับทางการสีเหลืองอ่อน

3. ในคอลัมน์ที่ 2 ของมาตรา I ของพระราชบัญญัติ บรรทัดแรกคือแบบจำลองพื้นฐานของอาวุธ (เครื่องจักร อุปกรณ์) ซึ่งมีการร่างพระราชบัญญัติขึ้น บรรทัดต่อไปนี้บันทึกส่วนประกอบต่างๆ ของมัน นับด้วยตัวเลข (เครื่องยนต์ หน่วย ปืน ปืนกล ปืนกล เครื่องรับส่งสัญญาณวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ ชุดประกอบ ฯลฯ) เอกสารทางเทคนิค.

4. ในมาตรา III ของพระราชบัญญัติ ชิ้นส่วนและรายการของชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เสริมที่ขาดหายไปจะถูกบันทึกไว้ (การ์ดความไม่สมบูรณ์ติดอยู่กับพระราชบัญญัติ) รวมถึงเอกสารทางเทคนิคและเชื้อเพลิงที่ถ่ายโอนด้วยอาวุธ (อุปกรณ์) จำนวนยางของล้อและเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอจะถูกบันทึกไว้ที่นี่ด้วย

5. ส่วนที่ IV จะบันทึก: วันที่และสถานที่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ (อุปกรณ์) ล้มเหลว; สภาพทางเทคนิคระหว่างการตรวจสอบภายนอก การสตาร์ทเครื่องยนต์ และการทดสอบระยะทาง (โหมดการทำงาน)

6. ส่วน V บันทึกเหตุผล สวมใส่ในช่วงต้นหรือความเสียหายและข้อมูลเกี่ยวกับการสอบสวนที่ดำเนินการ ในตัวอย่างพื้นฐานซึ่งติดตั้งระบบ จะมีการให้ข้อสรุปแยกกันเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค ประเภทและประเภทจะถูกกำหนด การซ่อมแซมที่จำเป็น. ในกรณีนี้สำเนาเพิ่มเติมของการกระทำจะถูกส่งไปยังหัวหน้าบริการซึ่งคำนึงถึงตัวอย่างพื้นฐาน

7. เมื่อเตรียมแบบฟอร์ม พรบ. ยานยนต์ สิ่งต่อไปนี้จะไม่ถูกพิมพ์: ด้านหลังแผ่นแรก; ชื่อของรายละเอียดที่สอง สามและสี่ของวรรค 4, 8 และวรรค 6 ของมาตรา II; ส่วน VI.

8. เมื่อร่างพระราชบัญญัติการตัดจำหน่ายอุปกรณ์การผลิตในส่วน VIII หากจำเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชี (หัวหน้าฝ่ายบริการทางการเงิน) ยืนยันมูลค่าตามบัญชีและจำนวนค่าเสื่อมราคา

เครื่องยนต์ของรถแต่ละคันเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวของคุณ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์ให้ทันเวลาและระบุความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเชิงคุณภาพ และทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ต้องรู้ว่าแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามระเบียบและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จด้านความทนทานของมอเตอร์อยู่แล้ว หากไม่เสร็จตามเวลา เครื่องยนต์จะสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องเร็วขึ้นมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันไม่สามารถแสดงความสามารถในการซักอย่างเต็มที่และหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าแรงเสียดทานแบบแห้งจะปรากฏขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดและการทำลายของชิ้นส่วนที่มีภาระสูงสุด นอกจากนี้ น้ำมันที่ใช้แล้วจะต้องผ่านการกรองตามที่กำหนด ซึ่งไม่สามารถจัดหาตัวกรองที่ไม่ได้เปลี่ยนได้ อนุภาคโลหะขนาดเล็ก การรวมตัวจะ "เกาะติด" กับชิ้นส่วน ซึ่งจะทำให้แรงเสียดทานแห้งเร็วขึ้น น้ำมันใด ๆ ที่ใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานมักจะสะสมสารตกค้างที่สามารถอุดตันทางเดินของน้ำมันในเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ด้วยเหตุนี้น้ำมันหล่อลื่นจึงไม่สามารถ เต็มเพื่อป้อนคู่แรงเสียดทาน ซึ่งหมายความว่าข้อเท็จจริงนี้จะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้นและแม้กระทั่งลิ่มของมอเตอร์ที่น่าจะเป็นไปได้ ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นกับมอเตอร์ที่เติมน้ำมันตามประเภทและประเภทที่ไม่ตรงกับเครื่องยนต์บางรุ่น

การซ่อมแซมในปัจจุบันการปรับเครื่องยนต์จะต้องดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณสมบัติ หากทำงานเหล่านี้ไม่ถูกต้อง จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสึกหรอของมอเตอร์แบบเร่งได้ คุณสามารถยกตัวอย่างที่ชัดเจนด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ "เคาะ" ในสถานการณ์เช่นนี้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นจะมีการอุดตันของน้ำมันที่มีอนุภาคโลหะผลิตภัณฑ์เคาะอย่างมีนัยสำคัญ อีกตัวอย่างหนึ่งไม่ใช่ งานที่ถูกต้องระบบระบายความร้อนซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเร็วเกินไป เมื่อใช้ปัญหานี้ คุณจะได้รับการเสียรูปของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งตามกฎแล้วจะนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกขนาดเล็กในนั้น

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ว่าสไตล์การขับขี่ส่งผลต่อความทนทานของมอเตอร์ ดังนั้นสไตล์สปอร์ตที่ดุดัน ความเร็วสูง และสปอร์ตจะนำไปสู่การปฏิวัติที่สำคัญของชิ้นส่วนที่หมุนได้ และด้วยเหตุนี้จึงเกิดความล้มเหลวในช่วงแรกเนื่องจากการสึกหรอ โหมดเหล่านี้จะช่วยลดความทนทานของมอเตอร์ได้ถึง 30% ในฤดูหนาว การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นเรื่องที่ยุ่งยากอย่างมาก ข้อเท็จจริงนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความหนืดของมอเตอร์เพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนยากมาก กล่องโรงรถที่อบอุ่นหรืออุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเปิดและอุ่นเครื่องยนต์และบ่อน้ำมันจากระยะไกลจะช่วยคุณได้ เปรียบเทียบการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทที่อุณหภูมิเย็นต่ำกว่า 20 องศา เทียบได้กับรถระยะทางกว่า 500 กม.

ไม่แนะนำให้ใช้รถใน ฤดูหนาวปี หากคุณต้องการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น สาเหตุของสิ่งนี้คือการปรากฏตัวของคราบสะสมในน้ำมันหล่อลื่นและการปรากฏตัวของคอนเดนเสทซึ่งนำไปสู่ ​​"ความพ่ายแพ้" กลุ่มลูกสูบการกัดกร่อนของเครื่องยนต์

หากคุณรู้สึกว่ามอเตอร์ทำงานไม่เสถียรและส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซม จะกำหนดปริมาณของมันได้อย่างไร เงินทุนจะต้องใช้หรือไม่?

สิ่งสำคัญคือต้องวินิจฉัยล่วงหน้าในหลายทิศทาง การตรวจจับ ความกดอากาศต่ำระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ซึ่งเป็นการน็อคที่เด่นชัดในระบบข้อเหวี่ยงจะบ่งบอกถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของซับในและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ความล้มเหลวของตลับลูกปืนธรรมดาที่อาจเกิดขึ้นได้ ในกรณีนี้จะวัดการตีของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและปริมาณการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบหลังจากนั้นจึงได้ใช้มาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้ว

รับประกันว่าจะไม่หลีกเลี่ยงการยกเครื่องครั้งใหญ่ หากหลังจากการทำงานของมอเตอร์ เครื่องยนต์ติดขัด ก้านสูบแตก กลุ่มลูกสูบและวงแหวนถูกทำลาย บ่อยครั้งที่มีอาการดังกล่าว กระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงได้รับความเสียหายอย่างมาก

สาเหตุหลักของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เร่งขึ้น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องนำไปสู่การทำงานของคู่เสียดสีในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เกิดจากการเสื่อมสภาพ คุณสมบัติการดำเนินงาน น้ำมันเครื่อง(การเปลี่ยนแปลงความหนืด, สารเติมแต่ง, แนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของคราบสกปรกบนชิ้นส่วนและในช่องของระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้น, ฯลฯ ) และผลิตภัณฑ์การสึกหรอจำนวนมากในระบบหล่อลื่น (ในตัวกรองน้ำมันที่ปนเปื้อนมาก วาล์วบายพาสและน้ำมันไหลผ่านไส้กรอง)

การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่ไม่มีคุณสมบัติครบถ้วนที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นตามปกติของคู่แรงเสียดทานไม่ได้ป้องกันการก่อตัวของการให้คะแนนและการทำลายพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนที่รับภาระสูง (ชิ้นส่วนกลไกการจ่ายแก๊ส, แหวนลูกสูบ, กระโปรงลูกสูบ, ซับในเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ฯลฯ )

แนวโน้มที่เพิ่มขึ้น น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสะสมของคราบตะกรัน ทำให้เกิดการอุดตัน ช่องน้ำมันและปล่อยให้คู่แรงเสียดทานปราศจากการหล่อลื่น ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอ รอยขีด และติดขัดเร็วขึ้น ผลกระทบที่คล้ายกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากใช้น้ำมันที่ไม่สอดคล้องกับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของคุณภาพ ( การจำแนกประเภท API, ACEA เป็นต้น) ตัวอย่างเช่นเมื่อแทนน้ำมันที่แนะนำตาม คลาส API SH/CD ใช้ SF/CC ที่ถูกกว่า

กรองอากาศหรือเชื้อเพลิงไม่ดี(ข้อบกพร่อง ความเสียหายทางกล) ตลอดจนข้อต่อหลวมต่างๆ ระบบไอดีนำไปสู่การแทรกซึมของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (ฝุ่น) เข้าสู่เครื่องยนต์และการสึกหรออย่างเข้มข้น ซึ่งส่วนใหญ่มาจากกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ

การกำจัดความผิดปกติในเครื่องยนต์อย่างไม่เหมาะสมหรือการปรับที่ไม่ถูกต้องเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยว "เคาะ" เป็นแหล่งของการปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องของระบบหล่อลื่นด้วยอนุภาคโลหะ จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง การทำงานของคาร์บูเรเตอร์หรือระบบจัดการเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ทำให้เกิดการระเบิดและจุดไฟล่วงหน้า ซึ่งคุกคามที่จะทำลายลูกสูบและพื้นผิวของห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ อาจทำให้ฝาสูบเสียรูป (ฝาสูบ) และเกิดรอยร้าวได้ ฟิล์มน้ำมันในแรงเสียดทานจับคู่กับการระบายความร้อนไม่เพียงพอจะมีความทนทานน้อยลง ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างเข้มข้น เครื่องยนต์ดีเซลมีความเหนื่อยหน่ายลูกสูบและอื่นๆ ข้อบกพร่องร้ายแรงเกิดขึ้นจากความผิดปกติของอุปกรณ์เชื้อเพลิง

โหมดการทำงานของยานพาหนะยังส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องยนต์เป็นหลัก โหลดสูงสุดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถลดทรัพยากรได้อย่างมาก (ประมาณ 20-30% หรือมากกว่า) เกินจำนวนรอบที่อนุญาตจะนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วน

การสึกหรอของเครื่องยนต์ประมาณ 70% เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่องการสตาร์ทเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีส่วนทำให้ทรัพยากรลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมันที่มีคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ไม่เหมาะสม ที่อุณหภูมิ -30°C เทียบเท่า (ในแง่ของการสึกหรอ) กับการวิ่งหลายร้อยกิโลเมตร ประการแรก เนื่องมาจากความหนืดสูงของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งต้องใช้เวลามากขึ้นในการไหล (ปั๊ม) ไปยังคู่แรงเสียดทาน

ทริปเย็นระยะสั้นในฤดูหนาวมีส่วนทำให้เกิดคราบสะสมในระบบหล่อลื่นและการสึกหรอของลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบที่สึกกร่อน

ชิ้นส่วนทั้งหมดสูญเสียลักษณะเดิมระหว่างการใช้งาน สาเหตุของสิ่งนี้คือ WEAR ซึ่งเป็นกระบวนการเปลี่ยนอะไหล่ซึ่งส่งผลให้กลไกสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมไป

สัญญาณที่มองเห็นได้ของการสึกหรอ: การเปลี่ยนแปลงขนาดและโครงสร้างของพื้นผิวของชิ้นส่วน

ประเภทของชิ้นส่วนสึกหรอ

การเปลี่ยนลักษณะของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วเป็นกระบวนการที่เป็นผลจากการปฏิสัมพันธ์และการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นแม้ในระหว่างการทำงานปกติของกลไก การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเรียกว่า NATURAL และวางไว้เมื่อโหนดเริ่มทำงาน

ชิ้นส่วนสึกหรอผิดธรรมชาติ 2 ประเภท:

• ปกติ

เป็นผลจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม การละเมิดการติดตั้ง มันนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ทีละน้อยและการเสื่อมสภาพของสภาพทางเทคนิคของโรงงาน

• ภาวะฉุกเฉิน

เมื่อค่าตัวเลขของการสึกหรอตามปกติเพิ่มขึ้น วัตถุและกลไกจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ปัจจัยที่ส่งผลต่ออัตราการสึกหรอ:

• การออกแบบการเคลื่อนไหว
• ความแม่นยำและความสะอาดของการประมวลผล
• ความแข็งแรงของวัสดุของชิ้นส่วนเฉพาะและส่วนที่สัมผัสกับมัน
• คุณภาพการหล่อลื่น
• สภาพการทำงานของเครื่อง (ความสม่ำเสมอ, ลักษณะของโหลด, อุณหภูมิ, ความดัน)
• ความสม่ำเสมอในการบำรุงรักษา

สาเหตุที่ใส่อะไหล่

เหตุผลทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม:

• กายภาพ/เครื่องกล

เป็นผลมาจากการรับน้ำหนักสูงและผลกระทบของแรงเสียดทานของส่วนหนึ่งต่ออีกส่วนหนึ่ง ชิ้นส่วนสัมผัสสึกหรอและมีรอยร้าว รอยขีดข่วน ความหยาบปรากฏบนพื้นผิว

• กลไกทางความร้อน / โมเลกุล

ชิ้นส่วนที่ทำงานร่วมกันจะเกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากความเร็วสูงและแรงกดดันเฉพาะ เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การยึดและการทำลายพันธะโมเลกุลของอนุภาคภายในโลหะจึงเกิดขึ้นตามมา ชิ้นส่วนบิดเบี้ยวและละลาย

• สารเคมี / กัดกร่อน

สังเกตได้จากพื้นผิวของชิ้นส่วนโลหะจากการสัมผัสกับน้ำ อากาศ สารเคมี มีกระบวนการกัดกร่อนและการกัดกร่อนของโลหะ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ขอแนะนำให้ใช้ .

ควรเข้าใจว่าสาเหตุของการสึกหรอของชิ้นส่วนไม่ใช่ปัจจัยเดียว แต่มีปัจจัยที่เกี่ยวข้องกันหลายประการ

วิธีการคืนค่าชิ้นส่วนที่สึกหรอ?

วิธีการหลักในการกู้คืนชิ้นส่วน:

• การบูรณะโดยกระบวนการทางกลและช่างทำกุญแจ

เหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวเรียบผสมพันธุ์ สถานที่ที่สึกหรอจะได้รับการประมวลผล (บด, บด, ฯลฯ ) และโอนไปยังขนาดถัดไป เครื่องจักรกลใช้แยกกันและเป็นขั้นตอนสุดท้ายของวิธีอื่นๆ

• ปรับปรุงโดยการเชื่อมและพื้นผิว

โดยการชุบผิวโลหะที่แข็งแรง ขนาดของชิ้นส่วนที่เสียหายจะกลับคืนมา

• การคืนสภาพของชิ้นส่วนโดยการทำให้เป็นโลหะ

ขนาดของชิ้นส่วนที่สึกหรอจะกลับคืนมาโดยการใช้โลหะหลอมเหลวเป็นชั้นบาง (ตั้งแต่ 0.03 มม.) และหนา (มากกว่า 10 มม.)

• ชุบแข็งด้วยกัลวานิก (ชุบโครเมียม)

การใช้โครเมียมในชั้นบาง ๆ (ไม่เกิน 1 มม.) ทำให้ทนต่อการเสียดสีทางกล วิธีการนี้คล้ายกับการทำให้เป็นโลหะแต่มีความอเนกประสงค์น้อยกว่า ชิ้นส่วนที่ผลิตใหม่ไม่ทนต่อการโหลดแบบไดนามิกได้ดี

• การชุบแข็งและการยึดติดด้วยพลาสติก

พลาสติกช่วยให้คุณเชื่อมต่อยูนิตที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและหยุดการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ ชิ้นส่วนโลหะและอโลหะต้องผ่านการบูรณะด้วยพลาสติกต่างจากวิธีการก่อนหน้านี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมพลาสติกลดลงอย่างมาก โดยใช้ วัสดุที่ทันสมัยสำหรับการหล่อ คุณสามารถคืนค่าส่วนหนึ่งของเรขาคณิตที่ซับซ้อนและไม่ได้มาตรฐานได้

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

• บทนำ
• 1.1 การเสียดสี
• 1.2 การสึกหรอเมื่อยล้า
• 1.3 การสวมใส่อาการชัก
• บทสรุป

บทนำ

ในระหว่างการทำงานของรถอันเป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ (ผลกระทบของโหลด, การสั่นสะเทือน, ความชื้น, การไหลของอากาศ, อนุภาคขัดเมื่อฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้ารถ, ผลกระทบจากอุณหภูมิ ฯลฯ ) การเสื่อมสภาพของสภาพทางเทคนิคที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอและความเสียหายต่อชิ้นส่วนตลอดจนการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติหลายประการ (ความยืดหยุ่น, ความเป็นพลาสติก, ฯลฯ ) สวมสารกัดกร่อนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถเกิดจากการทำงานของส่วนประกอบและกลไก อิทธิพลของสภาพภายนอกและการจัดเก็บรถ ตลอดจนปัจจัยสุ่ม ปัจจัยสุ่มรวมถึงข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในชิ้นส่วนรถยนต์ โครงสร้างเกินพิกัด ฯลฯ

สาเหตุหลักถาวรของการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ระหว่างการใช้งาน ได้แก่ การสึกหรอ การเปลี่ยนรูปของพลาสติก ความล้มเหลวเมื่อยล้า การกัดกร่อน ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและทางเคมีในวัสดุของชิ้นส่วน (อายุ)

1. ประเภทของการทำลายพื้นผิวโลหะ

เพื่อจัดการกระบวนการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรอย่างมีประสิทธิภาพและปรับมาตรการที่มุ่งลดความเข้มของการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร จำเป็นต้องกำหนดประเภทของการสึกหรอของพื้นผิวในแต่ละกรณี ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดลักษณะดังต่อไปนี้: ประเภทของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของพื้นผิว (รูปแบบการสัมผัสแรงเสียดทาน); ธรรมชาติของตัวกลาง (ประเภทของสารหล่อลื่นหรือ น้ำยาทำงาน); กลไกการสึกหรอหลัก

ในส่วนต่อประสานเครื่องจักร มีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์สี่ประเภทของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน: การเลื่อน การกลิ้ง การกระแทก การสั่น (การเคลื่อนไหวที่มีลักษณะของการสั่นสัมพัทธ์โดยมีแอมพลิจูดเฉลี่ย 0.02-0.05 มม.)

ตามประเภทของสื่อกลาง การสึกหรอจะแตกต่างกันในระหว่างการเสียดสีโดยไม่ใช้สารหล่อลื่น ในระหว่างการเสียดสีกับสารหล่อลื่น ระหว่างการเสียดสีกับวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วน สารหล่อลื่นหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่นเดียวกับอัตราส่วนเชิงปริมาณในส่วนต่อประสาน การทำลายพื้นผิวประเภทต่างๆ เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

การสึกหรอแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: กลไก (สารกัดกร่อน ไฮโดรและก๊าซกัดกร่อน กัดกร่อน ไฮโดรและแก๊สกัดกร่อน คาวิเทชัน ความล้า สึกหรอติดขัด สึกกร่อน); กลไกการสึกกร่อน (ออกซิเดชัน, สึกหรอระหว่างการกัดกร่อนแบบเฟรตติ้ง); สึกหรอภายใต้การกระทำของกระแสไฟฟ้า (electroerosive)

การสึกหรอทางกลเกิดขึ้นจากอิทธิพลทางกลบนพื้นผิวเสียดทาน

การสึกหรอทางกลที่เกิดจากการกัดกร่อนเป็นผลมาจากการกระทำทางกล ร่วมกับปฏิกิริยาทางเคมีและ (หรือ) ทางไฟฟ้าของวัสดุกับสิ่งแวดล้อม

การสึกหรอทางไฟฟ้าของพื้นผิวอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับการคายประจุในระหว่างทางเดินของกระแสไฟฟ้าเรียกว่าการสึกหรอจากไฟฟ้า ในเครื่องจักร การสึกหรอประเภทนี้พบได้ในองค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า และในเครื่องสตาร์ทแบบแม่เหล็กไฟฟ้า

ที่ เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของส่วนต่อประสานของเครื่องจักรสังเกตการสึกหรอหลายประเภทพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว เป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทการสึกหรอชั้นนำ ซึ่งจำกัดความทนทานของชิ้นส่วน และแยกชิ้นส่วนออกจากประเภทอื่นๆ ที่มาพร้อมกับการทำลายพื้นผิว ซึ่งส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของอินเทอร์เฟซ

กลไกของการสึกหรอประเภทหลักถูกกำหนดโดยการศึกษาพื้นผิวที่สึกหรอ การสังเกตลักษณะที่ปรากฏของการสึกหรอของพื้นผิวเสียดทาน (มีรอยขีดข่วน รอยแตก รอยบิ่น การทำลายของฟิล์มออกไซด์) และทราบคุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วนและสารหล่อลื่น ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่และลักษณะของ การเสียดสี ความเข้มของการสึกหรอ และโหมดการทำงานของอินเทอร์เฟซ ทำให้สามารถยืนยันข้อสรุปเกี่ยวกับประเภทของการสึกหรอของอินเทอร์เฟซได้อย่างเต็มที่ และพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงความทนทานของเครื่อง

1.1 การเสียดสี

สารกัดกร่อนคือการสึกหรอทางกลของวัสดุอันเป็นผลมาจากการตัดหรือขีดข่วนส่วนใหญ่ของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งอยู่ในสถานะอิสระหรือคงที่ อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งมีความแข็งสูงกว่าโลหะ ทำลายพื้นผิวของชิ้นส่วนและเพิ่มการสึกหรออย่างมาก การสวมใส่ประเภทนี้เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ที่ รถถนนมากกว่า 60% ของเคสสึกหรอมีลักษณะกัดกร่อน พบการสึกหรอดังกล่าวในรายละเอียดของข้อต่อเดือย, ตลับลูกปืนกาบเปิด, ส่วนต่างๆ ของร่างกายการทำงานของเครื่องจักรทางถนน, ชิ้นส่วน เกียร์วิ่งและอื่น ๆ.

แหล่งที่มาหลักของอนุภาคกัดกร่อนที่เข้าสู่ส่วนต่อประสานเครื่องจักรคือสิ่งแวดล้อม อากาศ 1 ลูกบาศก์เมตรประกอบด้วยฝุ่น 0.04 ถึง 5 กรัม 60...80% ประกอบด้วยอนุภาคแขวนลอยของแร่ธาตุ อนุภาคส่วนใหญ่มีขนาด d = 5...120 µm เช่น ให้สมกับช่องว่างในส่วนเชื่อมต่อของเครื่องจักรทางถนน ส่วนประกอบหลักของฝุ่น: ซิลิกอนไดออกไซด์ SiO2, เหล็กออกไซด์ Fe2O3, สารประกอบของ Al, Ca, Mg, Na และองค์ประกอบอื่น ๆ

เมื่อกำหนดประเภทของการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร จำเป็นต้องแยกการสึกหรอจากการกัดเซาะ การกัดเซาะของไฮโดรแก๊ส และคาวิเทชันออกจากการสึกหรอที่เกิดจากน้ำและการกัดกร่อนของแก๊ส

การสึกกร่อนเป็นการสึกหรอทางกลของพื้นผิวอันเป็นผลมาจากการไหลของของเหลวและ (หรือ) ก๊าซ

การสึกหรอแบบ Hydroerosive (gas-erosive) คือการสึกหรอที่เกิดจากการกัดกร่อนอันเป็นผลมาจากการไหลของของเหลว (gas)

การสึกหรอของโพรงอากาศเรียกว่าการสึกหรอแบบ Hydroerosive เมื่อวัตถุที่เป็นของแข็งเคลื่อนที่สัมพันธ์กับของเหลว ซึ่งฟองก๊าซจะยุบตัวลงใกล้พื้นผิว ซึ่งทำให้ความดันหรืออุณหภูมิในท้องถิ่นเพิ่มขึ้น การสึกหรอประเภทนี้พบได้บ่อยในองค์ประกอบไปป์ไลน์และในท่อร่วมในกรณีที่ไม่มีอนุภาคกัดกร่อนในของเหลวทำงานหรือก๊าซ สำหรับถนนและ เครื่องจักรก่อสร้างการสึกกร่อนของการสึกหรอไม่ใช่เรื่องปกติ

1.2 การสึกหรอเมื่อยล้า

ความเหนื่อยล้าเรียกว่าการสึกหรอทางกลอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของความล้าในระหว่างการเปลี่ยนรูปซ้ำของ microvolume ของวัสดุของชั้นผิว การสึกหรอดังกล่าวพบได้ในส่วนติดต่อของยานพาหนะบนถนนส่วนใหญ่เป็นประเภทการสึกหรอร่วมกัน มันเกิดขึ้นทั้งในความเสียดทานในการกลิ้งและในการเสียดสีแบบเลื่อน

กระบวนการสึกเมื่อยล้ามักเกี่ยวข้องกับวงจรความเค้นซ้ำๆ ในการสัมผัสการกลิ้งหรือเลื่อน ในกระบวนการปฏิสัมพันธ์ของพื้นผิวใน ชั้นบนฟิลด์ความเครียดปรากฏขึ้น แบบแผนการกระจายความเค้นที่หน้าสัมผัสของทรงกระบอกกับระนาบซึ่งคำนวณโดยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ ในกระบวนการของแรงเสียดทาน ความเค้นอัดสูงสุดเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน และความเค้นสัมผัสโดยตรง m แพร่กระจายไปตามความลึกของวัสดุของชิ้นส่วนด้วยค่าสูงสุดที่ระยะห่างจากจุดสัมผัส

ความรุนแรงของการสึกหรอจากการเมื่อยล้านั้นพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้: การมีอยู่ของความเค้นตกค้างและตัวสร้างความเข้มข้นของความเค้นที่พื้นผิว (ออกไซด์และการรวมขนาดใหญ่อื่นๆ ความคลาดเคลื่อน); คุณภาพพื้นผิว (ไมโครโปรไฟล์, สิ่งสกปรก, รอยบุบ, รอยขีดข่วน, รอยถลอก); การกระจายโหลดในการผสมพันธุ์ ประเภทของแรงเสียดทาน (กลิ้ง เลื่อน หรือกลิ้งด้วยการลื่นไถล) การมีอยู่และประเภทของสารหล่อลื่น

กระบวนการสึกหรอของวัสดุมีสองรุ่น การกระจายที่ดีปัจจุบันได้รับทฤษฎีการสึกหรอที่พัฒนาขึ้นโดยกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดย I.V. คราเกลสกี้ ตามทฤษฎีนี้ อนุภาคสึกหรอจากพื้นผิวเสียดทานสามารถแยกออกได้โดยไม่ต้องมีการยื่นออกมาขนาดเล็กของส่วนหนึ่งเข้าไปในชั้นผิวของอีกส่วนหนึ่งที่ผสมพันธุ์ การสึกหรออาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้าของไมโครโวลูมของวัสดุ ซึ่งเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงอัดและแรงดึงซ้ำๆ

การสึกหรอเมื่อยล้ามักพบเห็นได้บ่อยภายใต้สภาวะที่มีแรงสัมผัสสูงโดยมีการกลิ้งและเลื่อนพื้นผิวหนึ่งไปทับอีกพื้นผิวหนึ่งพร้อมกัน ในสภาพเช่นนี้ เช่น เกียร์ เกียร์รับน้ำหนักมาก และตลับลูกปืนกลิ้ง ขอบล้อเฟืองทำงาน การสึกหรอเมื่อยล้าของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนนั้นมาพร้อมกับระดับเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น

ความล้าของวัสดุอาจอยู่ในระดับปานกลางและก้าวหน้า การสึกหรอปานกลางตามปกติสำหรับคู่แรงเสียดทานส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตราย และชิ้นส่วนที่มีความเสียหายจากการล้าสามารถใช้งานได้นาน การสึกหรอแบบก้าวหน้าเกิดขึ้นที่แรงกดสัมผัสสูง ตามมาด้วยการทำลายพื้นผิวอย่างรุนแรง และอาจนำไปสู่การแตกหักของชิ้นส่วน (เช่น ฟันเฟือง)

ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของพื้นผิวการทำงาน การทำลายจะเกิดขึ้นได้เร็วกว่าการเกิดรอยแตกเมื่อยล้า ดังนั้นตามกฎแล้ว ในกรณีดังกล่าวจะไม่เกิดการรูพรุน

ความล้ายังปรากฏให้เห็นในการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุอีลาสโตเมอร์ คุณสมบัติยืดหยุ่นของวัสดุเหล่านี้ทำให้สามารถทำซ้ำความหยาบของพื้นผิวแข็งตรงข้ามระหว่างการเลื่อน ซึ่งจะนำไปสู่การโหลดซ้ำของวัสดุ หากพื้นผิวแข็งไม่สม่ำเสมอและไม่ทำให้เกิดการเสียดสี ความเสียหายอาจเกิดขึ้นในชั้นใต้ผิวของอีลาสโตเมอร์ภายใต้การกระทำของแรงอัดซ้ำ แรงดึง และแรงเฉือนแบบสลับกัน กลไกการล้านี้ทำให้เกิดการสึกหรอในระดับที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากภายใต้การกระทำของความเค้นแบบวนซ้ำเป็นเวลานาน

1.3 การสวมใส่อาการชัก

การสึกหรอจากการยึดเกาะเกิดขึ้นจากการยึด การดึงวัสดุออกลึก การเคลื่อนตัวจากพื้นผิวแรงเสียดทานหนึ่งไปยังอีกพื้นผิวหนึ่ง และผลกระทบของความผิดปกติที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ การสวมใส่ประเภทนี้เป็นสิ่งที่อันตรายและทำลายล้างที่สุดอย่างหนึ่ง มันมาพร้อมกับการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งของส่วนสัมผัสของพื้นผิวแรงเสียดทาน ในกระบวนการเสียดสี การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของพื้นผิวนำไปสู่การฉีกขาดของอนุภาคโลหะของพื้นผิวหนึ่งและห่อหุ้มไว้บนพื้นผิวอื่นที่แข็งกว่า

ในกลไกการสึกหรอที่ติดขัด บทบาทสำคัญเล่นปฏิกิริยาระหว่างอะตอมกับโมเลกุลของวัสดุของชิ้นส่วนต่างๆ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวเข้าใกล้กัน ซึ่งแตกต่างจากการสึกหรอประเภทอื่นซึ่งต้องใช้เวลาพอสมควรในการพัฒนากระบวนการและการสะสมของความเสียหายที่ทำลายล้าง เมื่อยึด การทำลายพื้นผิวเกิดขึ้นค่อนข้างรวดเร็วและนำไปสู่ความเสียหายรูปแบบรุนแรง (ชักและเปลือกหอย)

กระบวนการสร้างพันธะโลหะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของพื้นผิวการผสมพันธุ์ (ธรรมชาติ ความแข็ง) และวิธีการแปรรูป ในการปรากฏตัวของฟิล์มออกไซด์บนพื้นผิวของโลหะ กระบวนการยึดยังขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของออกไซด์เหล่านี้ ฟิล์มป้องกันที่เชื่อมต่อกับโลหะฐานอย่างแน่นหนาและสามารถกู้คืนได้อย่างรวดเร็วเมื่อถูกทำลายเพื่อป้องกันไม่ให้โลหะยึด

การสึกหรอของโลหะที่ติดขัดเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดกฎการไล่ระดับสีที่เป็นบวก คุณสมบัติทางกลในเชิงลึกภายใต้สภาวะเสียดทานที่ไม่มีสารหล่อลื่นหรือมีปริมาณไม่เพียงพอ แรงเสียดทานจากการหมุนภายใต้การหล่อลื่นขอบยังแสดงการสึกหรอที่เกิดจากการยึดและยึดวัสดุ การยึดเกาะเกิดขึ้นเมื่อฟิล์มหล่อลื่นแตกในพื้นที่และมีการสัมผัสกับโลหะ สิ่งนี้เป็นไปได้ไม่เพียงแต่เมื่อหยุดการจ่ายน้ำมันหล่อลื่น แต่ยังเกิดจากอินเทอร์เฟซที่โอเวอร์โหลด อุณหภูมิของน้ำมันในชั้นผิวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิในท้องถิ่นจะกะพริบ เป็นต้น

การสึกหรอเป็นเรื่องปกติมากที่สุดในเกียร์ ตามความสามารถในการต้านทานการยึดติดภายใต้สภาวะโหลดเดียวกัน เกียร์ทุกประเภทสามารถจัดเรียงตามลำดับต่อไปนี้: เกียร์ทรงกระบอกด้วยเกียร์ภายในและภายนอก เฟืองดอกจอกที่มีฟันตรงเฉียงและเกลียว เกียร์ไฮปอยด์และเฮลิคอลที่มีความต้านทานแรงดันต่ำสุด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในเฟืองไฮปอยด์และเฮลิคอล การลื่นของฟันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นถูกบันทึกไว้ในการสู้รบ การสึกหรอของชักยังเกิดขึ้นในตลับลูกปืนและลูกกลิ้ง และในตลับลูกปืนที่รับน้ำหนักมาก

1.4 การสึกหรอของกลไกการกัดกร่อน

การสึกหรอของกลไกการกัดกร่อนมีลักษณะเฉพาะโดยกระบวนการเสียดสีของวัสดุที่ทำปฏิกิริยาทางเคมีกับตัวกลาง ในขณะเดียวกัน สารประกอบทางเคมีใหม่ที่มีความทนทานน้อยกว่าจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวโลหะ ซึ่งจะถูกลบออกด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในระหว่างกระบวนการผสมพันธุ์ การสึกหรอทางกลไกจากการกัดกร่อนรวมถึงการสึกหรอและการสึกหรอจากปฏิกิริยาออกซิเดชันระหว่างการกัดกร่อนของเฟรต

การสึกหรอเรียกว่าการสึกหรอจากออกซิเดชัน ซึ่งอิทธิพลหลักต่อการทำลายพื้นผิวเกิดจากปฏิกิริยาเคมีของวัสดุกับออกซิเจนหรือสภาพแวดล้อมที่ออกซิไดซ์ มันเกิดขึ้นระหว่างการเสียดสีกับการกลิ้งโดยมีหรือไม่มีสารหล่อลื่น อัตราการสึกหรอจากการออกซิเดชันต่ำและมีค่าเท่ากับ 0.05...0.011 µm/h กระบวนการนี้เปิดใช้งานด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น

การสึกหรอระหว่างการสึกกร่อนของเฟรตติ้งคือการสึกหรอทางกลไกของการกัดกร่อนของวัตถุสัมผัสที่มีการกระจัดกระจายแบบออสซิลเลเตอร์ขนาดเล็ก การสึกหรอประเภทนี้แตกต่างจากการสึกหรอระหว่างการสึกหรอทางกลของตัวสัมผัสที่มีการกระจัดกระจายเล็กน้อย ความแตกต่างที่สำคัญคือการสึกหรอของ fretting เกิดขึ้นเมื่อไม่มีตัวออกซิไดซ์ สิ่งแวดล้อมปราศจากการสำแดง ปฏิกิริยาเคมีวัสดุของชิ้นส่วนและสวมผลิตภัณฑ์ที่มีออกซิเจน เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้แล้ว จึงไม่ยากที่จะเปรียบเทียบระหว่างกลไกของการพัฒนาการสึกหรอระหว่างการเกิดรอยร้าวและการเกิดเฟรต

การสึกหรอระหว่างการเกิด fretting และ fretting มักจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของเพลาที่มีดิสก์ล้อกดทับ ข้อต่อ และวงแหวนแบริ่งกลิ้ง บนเพลาและดุมล้อ บนพื้นผิวแบริ่งของสปริง บนข้อต่อที่รัดกุม พื้นผิวที่พอดีของปุ่มและร่อง บนส่วนรองรับของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเกิดการกัดกร่อนของ fretting คือความลื่นสัมพัทธ์ของพื้นผิวการผสมพันธุ์ ซึ่งอาจเกิดจากการสั่นสะเทือน การเคลื่อนที่แบบลูกสูบ การงอหรือบิดของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์เป็นระยะ กระบวนการ fretting นั้นมาพร้อมกับการตั้งค่า การเกิดออกซิเดชัน การกัดกร่อน และความล้าของไมโครโวลุ่ม

อันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนของ fretting ขีด จำกัด ความทนทานของพื้นผิวลดลง 3-6 เท่า การถู การเกาะติดของโลหะ น้ำตา เปลือก และรอยแตกขนาดเล็กบนพื้นผิวเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ส่วนต่อประสาน ร่องรอยของการสึกหรออันเนื่องมาจากการสึกกร่อนของรอยร้าวคือการมีอยู่ของเปลือกหุ้มบนพื้นผิวการเสียดสี ซึ่งออกไซด์อัดที่มีสีเฉพาะจะเข้มข้น ในทางตรงกันข้ามกับการสึกหรอประเภทอื่นๆ ในระหว่างการสึกกร่อนของ fretting ผลิตภัณฑ์สึกหรอในปริมาณมากไม่สามารถออกจากบริเวณสัมผัสของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนได้

การสึกหรอระหว่างการสึกกร่อนทำให้เกิดการละเมิดความถูกต้องของมิติของการเชื่อมต่อ (หากชิ้นส่วนของผลิตภัณฑ์สึกหรอหาทางออกจากโซนสัมผัส) หรือการยึดและการติดขัดของข้อต่อที่ถอดออกได้ (หากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอยังคงอยู่ในเขตเสียดทาน) การกัดกร่อนแบบเฟรตติ้งมีลักษณะเฉพาะโดย ความเร็วต่ำ(ประมาณ 3 มม. / วินาที) การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของพื้นผิวและเส้นทาง (0.025 มม.) ของแรงเสียดทาน เทียบเท่ากับแอมพลิจูดของการสั่นที่ความถี่การสั่นสูงถึง 30 Hz ขึ้นไป การแปลความเสียหายของพื้นผิวในพื้นที่ของการสัมผัสจริงเนื่องจากการกระจัดเล็กน้อย ออกซิเดชันที่ใช้งาน

เมื่อวัสดุอีลาสโตเมอร์ทำปฏิกิริยากับชิ้นส่วนโลหะ จะเกิดปรากฏการณ์การตั้งค่าเช่นกัน อีลาสโตเมอร์จะเสื่อมสภาพหากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างมันกับพื้นผิวแข็งสูงเพียงพอและค่าความต้านทานแรงดึงของอีลาสโตเมอร์ต่ำ หากชั้นผิวของวัสดุอยู่ในสภาพของการเสียรูปสูงสุด รอยขีดข่วนหรือรอยแตกขนาดเล็กจะปรากฏขึ้นในทิศทางตั้งฉากกับทิศทางการเลื่อน ขั้นต่อไป จะมีการฉีกส่วนหนึ่งของวัสดุยืดหยุ่นของอีลาสโตเมอร์ออกทีละน้อย ซึ่งอยู่ในสถานะการตั้งค่าที่มีพื้นผิวแข็ง ในกรณีนี้ ชั้นอีลาสโตเมอร์ที่แยกออกจากพื้นผิวจะถูกบิดเป็นลูกกลิ้งและก่อตัวเป็นอนุภาคสึกหรอ อัตราการสึกหรอของอีลาสโตเมอร์ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ โหลด และประเภทของสารหล่อลื่นอย่างมาก โดยการเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงสภาพภายนอกและคุณสมบัติความยืดหยุ่นของอีลาสโตเมอร์ การสึกหรอประเภทนี้จะหมดไปโดยสิ้นเชิง

กระบวนการสึกหรอระหว่างการกัดกร่อนแบบเฟรกกิ้งภายใต้สภาวะเสียดทานโดยไม่ใช้สารหล่อลื่นสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน

ขั้นตอนแรกจะมาพร้อมกับการทำลายส่วนที่ยื่นออกมาและฟิล์มออกไซด์เนื่องจากการกระจัดที่สัมพันธ์กันแบบสั่นซ้ำของพื้นผิวสัมผัสภายใต้การกระทำของโหลดสูง มีกระบวนการชุบแข็งของวัสดุและการเปลี่ยนรูปของส่วนที่ยื่นออกมาของ microroughness ของพลาสติก ทำให้พื้นผิวเข้าหากัน การบรรจบกันของพื้นผิวทำให้เกิดปฏิกิริยาระหว่างโมเลกุลและการยึดเกาะของโลหะที่จุดสัมผัสแต่ละจุด การทำลายเนื่องจากความล้าของส่วนที่ยื่นออกมาและโหนดการตั้งค่าทำให้เกิดผลิตภัณฑ์สึกหรอ ซึ่งบางส่วนถูกออกซิไดซ์ ระยะนี้มีลักษณะเฉพาะคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นโดยมีอัตราการสึกหรอลดลงแบบโมโนโทน

ในขั้นตอนที่สอง ความเสียหายจากความล้าสะสมในชั้นผิว สภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนจะเกิดขึ้นในเขตเสียดทานภายใต้การกระทำของออกซิเจนในอากาศและความชื้น ตัวกลางอิเล็กโทรไลต์ถูกสร้างขึ้นระหว่างพื้นผิว ซึ่งทำให้กระบวนการออกซิเดชันของพื้นผิวโลหะรุนแรงขึ้นและการทำลายการกัดกร่อนของพวกมัน ระยะนี้มีลักษณะเฉพาะโดยการรักษาเสถียรภาพของกระบวนการสึกหรอ อัตราการสึกหรอลดลงเมื่อเทียบกับอัตราการสึกหรอในระยะแรก

ในขั้นตอนที่สาม เนื่องจากกระบวนการกัดกร่อนจากความล้า ชั้นผิวที่อ่อนตัวของโลหะเริ่มถูกทำลายอย่างเข้มข้นในอัตราที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย กระบวนการนี้มีลักษณะการแตกหักของความล้าจากการกัดกร่อน

ความเข้มของการทำลายพื้นผิวในระหว่างการสึกกร่อนของ fretting ขึ้นอยู่กับแอมพลิจูดและความถี่ของการสั่นสะเทือน โหลด คุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วนและสิ่งแวดล้อม

2. สาเหตุหลักของการสึกหรอและความเสียหายต่อร่างกาย

การสึกหรอและความเสียหายต่อร่างกายอาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ ขึ้นอยู่กับสาเหตุของการทำงานผิดพลาด แบ่งออกเป็น การดำเนินงาน โครงสร้าง เทคโนโลยี และที่เกิดจากการจัดเก็บและการดูแลร่างกายที่ไม่เหมาะสม

ในระหว่างการใช้งาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบของร่างกายจะต้องเผชิญกับความเครียดแบบไดนามิกจากการโค้งงอในระนาบแนวตั้งและการบิดตัว โหลดจากน้ำหนักของตัวเอง น้ำหนักของสินค้าและผู้โดยสาร

ความเครียดที่มีนัยสำคัญยังส่งผลต่อการสึกหรอของร่างกายและส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งเกิดขึ้นจากการสั่นสะเทือนของร่างกาย ไม่เพียงแต่เมื่อเคลื่อนตัวผ่านสิ่งผิดปกติและการกระแทกที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อชนกับสิ่งผิดปกติเหล่านี้ แต่ยังเกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์และ ข้อผิดพลาดในการปรับสมดุลส่วนประกอบที่หมุนได้ของโครงรถ (โดยเฉพาะเพลาคาร์ดาน) เช่นเดียวกับผลจากการกระจัดของจุดศูนย์ถ่วงในทิศทางตามยาวและตามขวาง

ร่างกายสามารถดูดซับน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์หากรถไม่มีโครงแชสซีหรือบางส่วนเมื่อติดตั้งตัวถังบนเฟรม

จากการศึกษาพบว่าแรงดันไฟฟ้าที่มีขนาดต่างกันกระทำต่อองค์ประกอบของตัวถังระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ความเครียดเหล่านี้ทำให้เกิดความเหนื่อยล้าสะสมและนำไปสู่ความล้มเหลวเมื่อยล้า ความล้มเหลวของความเมื่อยล้าเริ่มต้นในพื้นที่ของการสะสมความเครียด

ความเสียหายและการทำงานผิดปกติในตัวถังรถมีสองกลุ่มหลักที่มาทำการยกเครื่อง: ความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงสภาพร่างกายที่เพิ่มขึ้น

ได้แก่ การสึกหรอตามปกติซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปกติ การดำเนินการทางเทคนิครถยนต์ เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การกัดกร่อน การเสียดสี การผุของชิ้นส่วนไม้ การเสียรูปยางยืดและพลาสติก ฯลฯ เนื่องมาจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องหรือเป็นระยะต่อร่างกาย ความผิดปกติ ลักษณะที่ปรากฏซึ่งเกี่ยวข้องกับการกระทำของมนุษย์และเป็นผลมาจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ความไม่สมบูรณ์ของโรงงาน การละเมิดมาตรฐานการดูแลร่างกายและกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค (รวมถึงกรณีฉุกเฉิน) การซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำ

นอกจากการสึกหรอตามร่างกายตามปกติแล้ว เมื่อใช้รถใน เงื่อนไขที่ยากลำบากหรือเป็นผลมาจากการละเมิดบรรทัดฐานของการดูแลและป้องกันการสึกหรอแบบเร่งอาจเกิดขึ้นรวมถึงการทำลายส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย

ประเภทการสึกหรอและความเสียหายต่อร่างกายโดยทั่วไประหว่างการทำงานของรถยนต์คือการกัดกร่อนของโลหะที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของตัวถังภายใต้อิทธิพลของสารเคมีหรืออิทธิพลทางไฟฟ้า การละเมิดความหนาแน่นของรอยต่อรอยร้าวและรอยร้าว การเสียรูป (รอยบุบ การบิดเบี้ยว การโก่งตัว การบิดเบี้ยว การนูน)

การกัดกร่อนเป็นประเภทหลักของการสึกหรอของตัวโลหะของตัวเครื่อง

ในส่วนที่เป็นโลหะของร่างกาย การกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมีที่พบบ่อยที่สุดเกิดขึ้น ซึ่งโลหะทำปฏิกิริยากับสารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ดูดซับจากอากาศ และเกิดขึ้นจากความชื้นโดยตรงทั้งสองบนพื้นผิวโลหะที่ไม่มีการป้องกันของร่างกาย และเป็นผลมาจากการก่อตัวของคอนเดนเสทในช่องว่างระหว่างฝัก ( ระหว่างแผงด้านในและด้านนอกของประตู, ด้านข้าง, หลังคา ฯลฯ ) การกัดกร่อนเกิดขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงสำหรับการตรวจสอบและทำความสะอาดในช่องว่างขนาดเล็ก ตลอดจนในการจับเจ่าและการโค้งงอของขอบ ซึ่งความชื้นที่เข้าไปเป็นระยะสามารถคงอยู่เป็นเวลานาน

ใช่ใน ซุ้มล้อสิ่งสกปรก เกลือ และความชื้นสามารถสะสม กระตุ้นการพัฒนาของการกัดกร่อน ส่วนล่างของร่างกายไม่ทนต่ออิทธิพลของปัจจัยที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนเพียงพอ อัตราการกัดกร่อนได้รับอิทธิพลอย่างมากจากองค์ประกอบของบรรยากาศ มลภาวะที่มีสิ่งสกปรกต่าง ๆ (การปล่อยมลพิษจากสถานประกอบการอุตสาหกรรม เช่น ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง แอมโมเนียมคลอไรด์ที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการระเหยของทะเลและมหาสมุทร อนุภาคที่เป็นของแข็ง ในรูปของฝุ่น) และเช่นเดียวกับอุณหภูมิแวดล้อม ฯลฯ อนุภาคของแข็งที่อยู่ในบรรยากาศหรือตกลงบนพื้นผิวของร่างกายจากถนนยังทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวโลหะของร่างกาย เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น อัตราการกัดกร่อนจะเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสิ่งสกปรกและความชื้นในบรรยากาศ)

การเคลือบถนนในฤดูหนาวด้วยเกลือเพื่อขจัดหิมะและน้ำแข็ง ตลอดจนการทำงานของรถบนชายฝั่งทะเล ทำให้เกิดการกัดกร่อนของรถยนต์เพิ่มขึ้น

ความเสียหายจากการกัดกร่อนในร่างกายยังเกิดขึ้นจากการสัมผัสของชิ้นส่วนเหล็กกับชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุอื่น (ดูราลูมิน ยางที่มีสารประกอบกำมะถัน พลาสติกที่มีฟีนอลเรซินและอื่น ๆ รวมทั้งเป็นผลมาจากการสัมผัสโลหะกับชิ้นส่วนที่ทำ จากไม้ที่เปียกมาก ที่มีกรดอินทรีย์ในปริมาณที่สังเกตได้ (ฟอร์มิก ฯลฯ )

ดังนั้น จากการศึกษาพบว่าเมื่อเหล็กสัมผัสกับโพลิไอโซบิวทิลีน อัตราการกัดกร่อนของโลหะต่อวันคือ 20 มก./ตร.ม. และเมื่อเหล็กชนิดเดียวกันสัมผัสกับยางซิลิโคน จะเท่ากับ 321 มก./ตร.ม. ต่อวัน

การกัดกร่อนประเภทนี้พบได้ในบริเวณที่มีการติดตั้งซีลยางต่างๆ ในบริเวณที่ชิ้นส่วนตกแต่งชุบโครเมียม (ขอบไฟหน้า ฯลฯ) ติดกับตัวถัง

แรงเสียดทานจากการสัมผัสยังนำไปสู่การปรากฏตัวของการกัดกร่อนบนพื้นผิวของส่วนต่างๆ ของร่างกาย ซึ่งเกิดขึ้นภายใต้การกระทำพร้อมกันของสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนและแรงเสียดทาน ระหว่างการเคลื่อนที่แบบสั่นของพื้นผิวโลหะสองชิ้นที่สัมพันธ์กันในสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน ประตูตามแนวเส้นรอบวงปีกที่จุดยึดกับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียวและชิ้นส่วนโลหะอื่น ๆ ของร่างกายอาจมีการกัดกร่อนประเภทนี้

เมื่อทาสีรถยนต์ พื้นผิวของร่างกายที่เตรียมอย่างระมัดระวังสำหรับการทาสีอาจปนเปื้อนด้วยมือที่เปียกและอากาศเสีย การครอบคลุมคุณภาพไม่เพียงพอยังนำไปสู่การกัดกร่อนของร่างกาย

กระบวนการกัดกร่อนของร่างกายเกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันในพื้นที่ขนาดใหญ่ (การกัดกร่อนของพื้นผิวแสดงในรูปที่ 1) หรือการกัดกร่อนเข้าสู่ความหนาของโลหะ ก่อให้เกิดการทำลายเฉพาะที่ลึก - เปลือก จุดบางจุดบนพื้นผิวโลหะ (หลุม) การกัดกร่อนแสดงในรูปที่ 2)

รูปที่ 1 - การกัดกร่อนของพื้นผิวบนบังโคลนรถ

รูปที่ 2 - หลุมบนรถ

การกัดกร่อนที่เป็นของแข็งมีอันตรายน้อยกว่าในท้องถิ่น ซึ่งนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนโลหะของร่างกาย การสูญเสียความแข็งแรง การลดลงอย่างรวดเร็วในขีดจำกัดความล้าจากการกัดกร่อน และความเปราะบางของการกัดกร่อน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการหุ้มร่างกาย

ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานที่ทำให้เกิดการกัดกร่อน ส่วนต่างๆ ของร่างกายและส่วนประกอบสามารถแบ่งออกเป็นส่วนที่เปิดโล่งหันหน้าไปทางพื้นถนน (ด้านล่างของพื้น บังโคลน ซุ้มล้อ ธรณีประตู ด้านล่างของเยื่อบุหม้อน้ำ) ออกเป็น ที่มีพื้นผิวอยู่ภายในปริมาตรของร่างกาย (โครง, ลำตัว, ส่วนบนของพื้น) และบนพื้นผิวที่เป็นปริมาตรแบบปิด (ส่วนที่ซ่อนอยู่ของโครง, ด้านล่างของเยื่อบุด้านนอกของประตู ฯลฯ .)

รอยแตกของร่างกายเกิดขึ้นจากการกระแทกอันเนื่องมาจากการละเมิดเทคโนโลยีการแปรรูปโลหะของตัวเครื่อง (กระทบการแปรรูปเหล็กซ้ำในสภาพเย็น) คุณภาพงานสร้างที่ไม่ดีระหว่างการผลิตหรือการซ่อมแซมร่างกาย (แรงทางกลที่สำคัญเมื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วน) เป็นผลให้ ของการใช้งาน คุณภาพต่ำเหล็กกล้า ผลกระทบของความล้าของโลหะและการกัดกร่อนกับความเค้นทางกลที่ตามมา ข้อบกพร่องในการประกอบชิ้นส่วนและชิ้นส่วน ตลอดจนการออกแบบตัวเครื่องที่แข็งแรงไม่เพียงพอ

รอยแตกอาจเกิดขึ้นในส่วนใดส่วนหนึ่งหรือส่วนใดของกล่องโลหะ แต่ส่วนใหญ่มักเกิดในสถานที่ที่มีการสั่นสะเทือน

รูปที่ 3 แสดงความเสียหายหลักต่อร่างกายในตัวอย่างของรถยนต์ GAZ-24

รูปที่ 3 - ความเสียหายที่พบในตัวรถ GAZ-24 "Volga"

1 - รอยแตกในบังโคลน; 2 - การละเมิดรอยเชื่อมของตัวเว้นวรรคหรือบังโคลนกับเสากระโดงเฟรม; 3 - รอยแตกในป๋อ; 4 - รอยแตกที่แผงด้านหน้าและบังโคลนของล้อหน้า 5 รอยแตกบนเสาของหน้าต่างลม 6 - รอยบุบลึกบนแผงแร็คกระจกหน้ารถ; 7 - ความเบ้ของการเปิดหน้าต่างลม 8 -- การหลุดของวงเล็บ ที่นั่งด้านหน้า; 9 - รอยแตกบนฐานของลำตัว; 10 - การละเมิดรอยต่อของส่วนต่างๆของร่างกาย 11 - ความโค้งของรางน้ำ; 12 - รอยบุบที่แผงด้านนอกหุ้มด้วยชิ้นส่วน ข้างใน, ความผิดปกติที่เหลืออยู่หลังจากการยืดหรือยืดผม -13 - การกัดกร่อนเฉพาะที่ในส่วนล่างของกระจกหลัง; 14 - การถอดเสาด้านหลังในจุดยึดหรือรอยแตกในเสา 15 และ 16 - การกัดกร่อนในท้องถิ่นของลำห้วยฝากระโปรงหลัง; 17 - การแยกโครงยึดล็อคลำตัว 18 - การกัดกร่อนเฉพาะที่ด้านหลังฐานของร่างกาย 19 - รอยบุบที่แผงด้านล่างของประตูท้ายที่จุดยึด ไฟท้าย; 20 - การกัดกร่อนเฉพาะที่ในส่วนล่างของบังโคลน 21 - การเคลือบการกัดกร่อนและความเสียหายทางกลเล็กน้อยอื่นๆ 22 - การกัดกร่อนเฉพาะที่ของซุ้มล้อ 23 - ความโค้งของบังโคลนของปีกหลัง 24 - การละเมิดรอยเชื่อมในการเชื่อมต่อบังโคลนกับส่วนโค้ง; 25, 32 - รอยแตกที่ฐานในบริเวณที่ติดตั้งเบาะนั่ง 26 - การกัดกร่อนเฉพาะที่บนชั้นวาง ประตูท้ายและบนพื้นฐานของร่างกาย ขุมพลังด้านหลังอันเร้าใจ 27 -- รอยแตกที่ฐานของตัวถังที่จุดยึดของตัวยึดสปริงด้านหลังและอื่น ๆ 28 - รอยบุบบนแผงแร็คและความโค้งของเสากลาง 29 - การแยกที่ยึดแผ่นยึดและบานพับของประตูตัวรถ 30 - การกัดกร่อนเฉพาะที่ในส่วนล่างของเสากลางของแก้มยาง 31 - การกัดกร่อนเฉพาะที่และรอยแตกในเสากระโดงของฐานของร่างกาย; 33 -- การบิดเบี้ยวของทางเข้าประตูร่างกาย; 34 - การกัดกร่อนของธรณีประตูฐานอย่างต่อเนื่อง 35 - รอยบุบบนเสากระโดงของฐานของร่างกาย (สามารถแตกหักได้); 36 - ความล้มเหลวของเกลียวบนเพลตสำหรับยึดสลักและบานพับประตู 37 - ฉีกฝาครอบสลักประตูออก 38 - รอยบุบ (อาจมีรอยแตก) ที่แผงด้านข้างของร่างกาย 39 -- การกัดกร่อนเฉพาะที่ที่ด้านล่างของเสา A 40 - การละเมิดการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน 41 - การแยกผู้ถือน็อต; 42 - ความโค้งของไม้กางเขนหมายเลข 1; 43 - รอยแตกบนแผ่นกั้นที่จุดยึดของป๋อ 44 - การแยกวงเล็บสำหรับยึดกันชนหน้า 45 - รอยแตกบนแผงหม้อน้ำ; 46 - การกัดกร่อนเฉพาะที่บนรั้งของเครื่องขยายเสียง 47 - รอยแตกในจุดยึดของเสา 48 - การอ่อนตัวของการเชื่อมต่อหมุดย้ำของโครงยึด 49 - ทำรูสำหรับนิ้วของต่างหูสปริงและตัวยึดด้านหน้าสำหรับติดตั้งสปริงด้านหลัง 50 - การแยกแอมพลิฟายเออร์ของสมาชิกด้านข้างของฐานของร่างกาย 51 - การสึกหรอของรูยึดโช้คอัพ 52 - รอยแตกในบริเวณที่ยึดตัวยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง 53 - รอยบุบที่มีมุมแหลมหรือรอยแตกที่แผงด้านล่าง 54 - การกัดกร่อนที่เป็นของแข็งที่แผงด้านหลังด้านล่าง 55 - รอยแตกในบริเวณที่ติดตั้งโช้คอัพ 56 - รอยแตกบนปลอกแกนคาร์ดาน

การทำลายรอยเชื่อมในหน่วยซึ่งมีรายละเอียดเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุดเช่นเดียวกับรอยเชื่อมต่อเนื่องของร่างกายอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเชื่อมที่มีคุณภาพต่ำหรือผลกระทบของการกัดกร่อนและแรงภายนอก: การสั่นสะเทือนของร่างกายภายใต้ การกระทำของโหลดแบบไดนามิกการกระจายสินค้าที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการขนถ่ายร่างกาย

ข้อมูลการทำลายล้างแสดงในรูปที่ 4

รูปที่ 4 - การทำลายรอยเชื่อมภายใต้อิทธิพลของการกัดกร่อน

การสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีเกิดขึ้นในข้อต่อ หมุดและรูบานพับ เบาะ รูหมุดย้ำ และรูสลัก

รอยบุบและนูนในแผง รวมถึงการโก่งตัวและการบิดเบี้ยวในร่างกาย เกิดจากการเสียรูปถาวรจากการกระแทกหรืองานคุณภาพต่ำ (การประกอบ การซ่อมแซม ฯลฯ)

ความเข้มข้นของความเครียดในข้อต่อขององค์ประกอบแต่ละส่วนของร่างกายในช่องเปิดประตูหน้าต่างและที่ข้อต่อขององค์ประกอบที่มีความแข็งแกร่งสูงและต่ำอาจทำให้เกิดการทำลายชิ้นส่วนหากไม่ได้รับการเสริมแรง

โครงสร้างของร่างกายมักจะจัดเตรียมไว้สำหรับการเชื่อมต่อที่แน่นหนาที่จำเป็น การเสริมแรงของแต่ละส่วนด้วยชิ้นส่วนเพิ่มเติม การอัดรีดของตัวทำให้แข็ง

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานระยะยาวของร่างกายและในกระบวนการซ่อมแซม การเชื่อมโยงที่อ่อนแอในร่างกายอาจถูกเปิดเผย ซึ่งจำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งหรือการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบโหนดเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิด การพังทลายของทุติยภูมิ

บทสรุป

การเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพการใช้งาน: สภาพถนน (ประเภททางเทคนิคของถนน ประเภทและคุณภาพ ผิวทาง, ทางลาด, ทางขึ้นเขาลงเนิน, ถนนรัศมีโค้ง), สภาพการจราจร (การจราจรในเมืองหนาแน่น, การจราจรบนถนนในชนบท), สภาพภูมิอากาศ (อุณหภูมิอากาศแวดล้อม, ความชื้น, แรงลม, รังสีดวงอาทิตย์), สภาพตามฤดูกาล (ฝุ่นในฤดูร้อน, สิ่งสกปรกและความชื้น ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ) ความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม (อากาศในทะเล เกลือบนถนนในฤดูหนาว ซึ่งเพิ่มการกัดกร่อน) รวมถึงสภาพการขนส่ง (การบรรทุกของรถ)

จากบทคัดย่อได้ทำการศึกษาประเภทหลักของการทำลายตัวรถของรถ

ซึ่งรวมถึงความเสียหายเช่นการสึกหรอเมื่อยล้าและการสึกหรอทางกลไกจากการกัดกร่อน

เพื่อลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนรถยนต์และประการแรกร่างกายจำเป็นต้องรักษาความสะอาดเพื่อดูแลในเวลาที่เหมาะสม ทาสีและการบูรณะเพื่อดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนของฟันผุของร่างกายและอื่น ๆ อยู่ภายใต้การกัดกร่อนรายละเอียด.

เพื่อป้องกันความล้มเหลวเมื่อยล้าและการเสียรูปของพลาสติก จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานรถยนต์อย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงการทำงานในโหมดจำกัดและเมื่อบรรทุกเกินพิกัด

รายการแหล่งที่ใช้

1 พื้นฐานด้านสุขภาพ ระบบเทคนิคหนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย V.A. Zorin Academy, 2552. - 206 น.

2 ความน่าเชื่อถือ ยานพาหนะ"พื้นฐานของทฤษฎีความน่าเชื่อถือและการวินิจฉัย" / V.I. Rassokha - Orenburg: OSU Publishing House, 2000. - 100 น.

3 ความน่าเชื่อถือของเครื่องมือถือ / K.V. ชูริน; กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ รส. สหพันธ์.: OGU, 2010. - 586 p.

4 ปรับปรุงความทนทาน ยานพาหนะขนส่ง: การศึกษา คู่มือสำหรับมหาวิทยาลัย / V. A. Bondarenko [และอื่น ๆ ] - M. : Mashinostroenie, 1999. - 144 p.

5 พื้นฐานของทฤษฎีความน่าเชื่อถือ ยานพาหนะ: ตำรา-วิธี. มือ สำหรับนักเรียน รูปแบบการฝึกอบรมพิเศษ "150200, 230100" / V. I. Rassokha - Orenburg: OGU, 2000. - 36 น.

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

วิธีสร้างระบบ การตรวจสอบทางเทคนิค(TO) และการซ่อมแซม การสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ การจำแนกประเภทของการสวมใส่ ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคเป็นตัวบ่งชี้หลักของการทำงานของบริการ ATP วิธีเศรษฐศาสตร์และความน่าจะเป็นของ TO

ทดสอบเพิ่ม 04/08/2010


การออกแบบชุดล้อ ประเภท ชุดล้อและมิติหลักของพวกเขา การวิเคราะห์การสึกหรอและความเสียหายของชุดล้อและสาเหตุของการก่อตัว ความผิดปกติของล้อรีดทึบ กระบวนการผลิตซ่อมแซม. พื้นที่รับชุดล้อที่ซ่อมแล้ว

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/10/2012


ลักษณะการผลิตของคลังสินค้า โครงสร้าง องค์ประกอบ ลักษณะการผลิตของแผนกซ่อมหรือไซต์งาน เค้าโครงของอุปกรณ์ของแผนกซ่อม รายละเอียดและหน่วยของหุ้นรีดไฟฟ้า ขจัดการสึกหรอและความเสียหาย

รายงานการปฏิบัติเพิ่มเมื่อ 01/07/2014


ทฤษฎีการสวมใส่ การรื้อและติดตั้งเครื่องจักรในสภาพการทำงาน อุปกรณ์ที่ใช้ในงานประกอบและรื้อถอน ขั้นตอนการลงทะเบียนรถแทรกเตอร์ระหว่างการลงทะเบียนและการยกเลิกการลงทะเบียน จัดทำแผนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ทดสอบ, เพิ่ม 04/15/2009


พารามิเตอร์ของของไหลทำงานและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ กระบวนการของการบริโภค การอัด และการเผาไหม้ พารามิเตอร์ตัวบ่งชี้ของของไหลทำงาน พารามิเตอร์หลักและการกระจัดของเครื่องยนต์รถยนต์ การคำนวณ แหวนลูกสูบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การคำนวณพินลูกสูบ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/15/2012


ข้อบกพร่องของร่างกายและห้องโดยสาร กระบวนการทางเทคโนโลยีการซ่อมแซมร่างกายและห้องโดยสาร ซ่อมแซม ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะร่างกาย คุณภาพของการซ่อมรถ การโก่งตัวเล็กน้อยบนพื้นผิวโค้งที่อ่อนโยน มองเห็นได้ในแสงด้านข้าง รอยบุบ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/04/2004


การสึกหรอของชั้นผิว การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของวัสดุ รูปร่าง ขนาด และน้ำหนักของชิ้นส่วน กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมเครื่องจักรในการเกษตร การบูรณะซับสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ ZIL-130 โดยใช้รูปแบบและวิธีการซ่อมแซมขั้นสูง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/24/2010


การก่อตัวของชุดค่าการสึกหรอของเพลาคลัตช์รถแทรกเตอร์ การรวบรวมชุดสถิติของการสึกหรอ การกำหนดประสบการณ์และความน่าจะเป็นที่สะสม การสร้างกราฟ ฮิสโตแกรม และรูปหลายเหลี่ยมสำหรับการกระจายแบบทดลองของค่าการสึกหรอ

ทดสอบเพิ่ม 01/11/2014


ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ตัวถังรถยนต์สมัยใหม่ การออกกำลังกาย รถยนต์. วัตถุประสงค์ โครงสร้าง และงาน คุณสมบัติของการดำเนินงาน โครงสร้างของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมร่างกาย ข้อผิดพลาดที่สำคัญ องค์ประกอบและอุปกรณ์ติดตั้ง

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/31/2008


หลักการขององค์กร การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมเครื่องจักร เทคโนโลยีการนำไปใช้ การพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุง กระบวนการทางเทคโนโลยีในการรับและออกรถยนต์ UAZ-469 และ ZMZ-402 กระบวนการถอดประกอบเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องจักรเหล่านี้

บ้าน » แร็ค » สาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ สาเหตุหลักของความเสียหายต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น