เรารู้อะไรเกี่ยวกับ mmt MMT Toyota, Toyota Freetronic - คำอธิบายหลักการทำงานของหุ่นยนต์กระปุกเกียร์ Toyota Fritronik เอ็ม.พี.แล็บ การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

กล่องMMT เกียร์โตโยต้า ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติอย่างที่ผู้ใช้และผู้ซื้อรถยนต์ YARIS, AURIS, COROLLA คิด

กล่องนี้เป็นกล่องเกียร์แบบกลไกหรือที่แม่นยำกว่านั้นคือกล่องเกียร์หุ่นยนต์แบบกลไก คุณค่าของมันอยู่ที่ว่า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตัวเองเลือกโหมดการทำงานของเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์, ความทนทานของการทำงานของส่วนประกอบและกลไกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์, การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบควบคุมรถปรับให้เข้ากับลักษณะการขับขี่รถยนต์ที่บุคคลมอบให้ กล่าวคือ มีฟังก์ชันการเรียนรู้ด้วยตนเอง

MMTให้การขับขี่ที่นุ่มนวล สะดวกสบาย โดยที่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านขณะเปลี่ยนเกียร์ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้เหมาะสำหรับผู้หญิงมากกว่าตามหลักฐาน ความคิดเห็นในเชิงบวกครึ่งหญิง. กล่องนี้สะดวกสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่รุ่นเก่า มันง่ายและขับง่าย ไม่ต้องใช้ความพยายามและความสนใจเพิ่มเติมเมื่อขับรถ และค่าบำรุงรักษาถูกกว่าเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับระบบกลไกจะดูทื่อและช้า ใช่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ MMTยังไม่อุ่นเครื่อง มันเปลี่ยนด้วยการเบรกที่เห็นได้ชัดเจน เพื่อลดปรากฏการณ์นี้ คุณควรเลื่อนไปที่ตำแหน่ง "M" และเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ในขณะที่กล่องจะช้าลงน้อยลงและทำงานเร็วขึ้น

คุณสมบัติอื่นที่ไม่ชอบ MMT ก็คือเมื่อจานคลัตช์สึกหรอ และสมมุติว่าโปรแกรมการฝึกล้มเหลว ซึ่งเดินสายเข้าไปในชุดควบคุมกระปุกเกียร์ รถก็เริ่มกระตุก ในการทำเช่นนี้เป็นระยะ หากเกิดปัญหานี้ขึ้น ให้โทรติดต่อที่สถานีบริการของตัวแทนจำหน่ายและเริ่มต้นกระปุกเกียร์ ซึ่งจะนำข้อมูลทั้งหมดของโปรแกรมการฝึกอบรมไปยังการตั้งค่าจากโรงงาน และกระปุกเกียร์เริ่มทำงานเหมือนในรถใหม่ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ในเครื่องรับประกันทำโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น ถ้ามีประกันก็ต้องจ่าย และยิ่งขับบ่อยขึ้น

ยังมาก คุณสมบัติที่น่าสนใจกล่องมีโหมดสปอร์ต "Es" ซึ่งรถของคุณจะทำงานในระดับที่มากขึ้นในเกียร์ต่ำซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของส่วนประกอบและกลไกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ดังนั้น โหมด sport ควรใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น เช่น เมื่อแซง

นอกจากนี้ หากคุณต้องการเร่งความเร็ว คุณควรทำเช่นนี้ ปล่อยคันเร่งก่อนแล้วเหยียบคันเร่งอย่างแรงไปที่พื้นแล้วคุณจะรู้สึกว่ารถเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน downshiftจึงเป็นการรับความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะสังเกตเห็นความล้มเหลวในการขับรถของคุณเช่นเดียวกัน

โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าคุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับทุกสิ่ง และมั่นใจได้เลยว่าหลังจากได้ขับรถกับ กระปุกเกียร์ MMTด้วยข้อเสียที่มีอยู่ทั้งหมด คุณไม่น่าจะต้องการย้ายไปใช้กลไก

หุ่นยนต์ เกียร์

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 โตโยต้าทำงานร่วมกับระบบเกียร์แบบเดิมสองแบบ - อัตโนมัติและ กล่องเครื่องกลส่งและทำงานฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จ แต่วันหนึ่ง นักการตลาดสังเกตเห็นว่าระบบอัตโนมัติ (หรือหุ่นยนต์) เกียร์ธรรมดา- สำหรับความรักที่ไม่อาจเข้าใจได้สำหรับกลไกชาวยุโรปตะวันตกกลายเป็นคนต่างด้าวและอย่างน้อย ความสะดวกสบายน้อยที่สุด. โตโยต้าไม่จำเป็นต้องเบี่ยงเบนไปจากประเพณีของตนเอง - ให้รอสักครู่แล้วยืมเทคโนโลยีที่คนอื่นพัฒนาแล้ว แต่อนิจจาที่นี่พวกเขาตัดสินใจที่จะจัดการด้วยตัวเองและเรียนรู้จากความผิดพลาดของพวกเขา ...

ประสบการณ์ครั้งแรกนั้นน่าประทับใจในความไม่น่าเชื่อถือของมัน ระบบโตโยต้า FreeTronic - เกียร์ธรรมดาพร้อม คลัตช์อัตโนมัติ. TFT สามารถบีบคลัตช์ได้ แต่อย่างอื่น ... ระบบอิเล็กทรอนิกส์ TFT ใช้ชีวิตของตัวเองและโรยรหัสความผิดปกติเท็จ สปูลวาล์ว เซ็นเซอร์ความดัน และตัวสะสมจะสิ้นสุดวันทำงานอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันเครื่องสะสมที่เสร็จแล้วทำให้ปั๊มไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ทนต่อการรักษาดังกล่าวเป็นเวลานาน ของเหลวของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะไหลผ่านซีลที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าโหนดที่ล้มเหลวทั้งชุดนี้จะเผาแผ่นดิสก์คลัตช์เป็นระยะ (น่าประหลาดใจที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเท่าที่ควร) นอกจากทุกอย่างแล้ว อะไหล่ TFT ยังมีราคาแพงกว่าราคาที่น่าประทับใจ และสำหรับการซ่อมแซมเต็มรูปแบบ ช่างทำกุญแจบางคนยังไม่เพียงพอ คุณต้องมีเครื่องสแกนด้วย โดยเฉพาะเครื่องที่มีตราสินค้า แม้ว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือการติดตั้งกล่องเครื่องกลแบบธรรมดา

เป็นผลให้ระบบกลายเป็นเน่าเสียจนแม้แต่ชาวยุโรปที่ไม่ได้ผ่านเครือข่ายบริการก็เริ่มหลีกเลี่ยงจากมัน และการเปลี่ยนแปลงของยอดขายทำให้ Toyota ลืมเทคโนโลยี FreeTronic ไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่มีใครรู้ว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นเตรียมอะไรไว้สำหรับมือสมัครเล่นบ้าง ขี่สบายระเบิดลูกที่สอง - เกียร์มัลติโหมด...

งานของพวกเขาชัดเจน - เพื่อสร้างกระปุกเกียร์ "เหมือนอัตโนมัติ" ในราคาแบบกลไกและแผนกอื่น ๆ ของ บริษัท จะพยายามปลูกฝังให้ลูกค้าได้รับผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่น - โลหะผสมของความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของกลไกด้วย ความสะดวกสบายของเครื่องอัตโนมัติ ประสบการณ์ของ TFT แสดงให้เห็นว่าควรทำโดยไม่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกดีกว่า ยิ่งใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากเท่านั้นก็ถูกกว่าและสมบูรณ์แบบกว่า ... เซ็นเซอร์ 5 ตัว มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว และตอนนี้เครื่องพร้อมแล้ว ไม่เพียงแต่บีบคลัตช์อย่างอิสระเท่านั้น เกียร์ยังบิดเบี้ยว

ในกรณีที่ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ จำนวน ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ลดลงที่นี่ ชุดควบคุมการส่งกำลังถูกแทนที่บ่อยที่สุด บ่อยครั้งน้อยกว่า - ดิสก์คลัตช์ไหม้และไดรฟ์พลังงาน แต่ ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ในความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วน แต่ในความจริงที่ว่าโตโยต้าไม่สามารถสร้างการทำงานของ M-MT ที่เพียงพอและทำให้ทนทานได้

ข้อเสียเปรียบที่ไม่อันตรายที่สุดคือความช้าที่น่าประทับใจของกล่องเมื่อเปลี่ยน การกระตุกและการดึงแรงดึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ (M-MT ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ไม่เพียงแต่จะไม่ทำให้กระแสไฟเสียหาย แต่ถึงแม้จะไม่มีการปล่อยก๊าซ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้มอเตอร์หายใจไม่ออก) เมื่อขึ้นเขา กล่องจะชอบเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างไม่เหมาะสม ขณะขึ้นเนิน "หุ่นยนต์" จะสับสนในเกียร์สองเกียร์ที่อยู่ติดกันและสลับขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง รถกลิ้งไปบนเนินที่เล็กที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะยอมรับไม่ได้สำหรับกล่องที่อ้างว่าเป็น "ราวกับว่าเป็นอัตโนมัติ"

ตามอุดมคติแล้ว M-MT ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่ในเมืองที่ประหยัดในสภาพการจราจรคับคั่ง แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรทำในการจราจรติดขัดบนเครื่องดังกล่าว คลัตช์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว เริ่มมีกลิ่นเหม็น จากนั้นควันและไหม้ในที่สุด - โดยหลักการแล้วไม่สามารถทนต่อการเคลื่อนไหวของจุกไม้ก๊อก "คลาน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการออกตัวหรือคลานขึ้นเนิน เมื่อขับรถโดยหยุดบ่อย กล่องจะลืมเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นการเริ่มตั้งแต่เกียร์สองเป็นอย่างน้อยจะทำให้คลัตช์แย่ลงเท่านั้น อีกคน ปัญหาร้ายแรง- เคาะกล่องเกียร์ออกและบล็อกกล่องให้เป็นกลาง ซึ่งเกิดขึ้นไม่เฉพาะระหว่างหยุดเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่างเดินทาง - นี่คือวิธีการใช้งานอัลกอริทึม M-MT แบบป้องกัน กรุณาหยุด ทำให้กล่องเย็นลงเล็กน้อย สตาร์ตเครื่องยนต์ - และบางทีรถอาจจะไปได้ไกลกว่านั้น พวกเขากังวลเรื่องนี้เป็นส่วนใหญ่: เมื่อไม่มีความแน่นอนว่าจะสามารถแซงได้สำเร็จหรือเพียงแค่เลี้ยวที่สี่แยกหน้าการจราจรที่สวนมา การขับขี่ก็ไม่น่าพอใจนัก

"มีปัญหาใหญ่กับกระปุกเกียร์ MMT ปีที่แล้วเมื่อรถยังไม่ถึงหนึ่งปีรถก็เปลี่ยนมาใช้เกียร์ว่างขณะขับรถ โชคดีที่ไม่มีใครอยู่บนถนนข้างหลังเรา ... เราได้ยินมาว่านี่คือ ปัญหาของผู้ผลิตที่ทราบเกี่ยวกับคลัตช์และชิ้นส่วนที่ดัดแปลงใหม่จำเป็นต้องได้รับการติดตั้ง คลัตช์และชุดควบคุมถูกเปลี่ยน ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาปัญหาเดิมก็เกิดขึ้นอีก และชิ้นส่วนก็เปลี่ยนอีกครั้ง ผ่านไปอีกสองสามสัปดาห์ - และตอนนี้ ปัญหาเกิดขึ้นตรงทางด่วน มีเด็กอยู่ในรถ รถกลับมาให้บริการแล้ว "ตอนนี้เขาบอกว่ามีปัญหากับซอฟต์แวร์ ECU... ฉันเกลียดรถคันนี้ ฉันกลัวและไม่ ไม่อยากขับรถอีก ไม่อยากเสี่ยงชีวิตและลูกทั้งสาม”

"รถดี แต่ MMT เป็นหนึ่งเดียว ปัญหาใหญ่. แตกสองครั้งแล้ว (ติดที่ N) ฉันเอารถไปที่ตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเปลี่ยนชุดควบคุม แต่ก็ไม่มีประโยชน์ รถวิ่งได้ 25 t.km และปัญหาเริ่มต้นเมื่อสองเดือนก่อน"

"เราผิดหวัง วิ่ง 5 ต.กม. กล่องMMTกระโดดระหว่างเกียร์ 3-4-5 ... บอกว่าเปลี่ยน ECU แล้ว แต่อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาปัญหาก็เกิดขึ้นอีก ตอนนี้เราได้รับแจ้งว่า ECU ถูกแทนที่ด้วยอันที่แก้ไขแล้ว ซึ่งผ่านการทดสอบในทุกสภาวะและทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ระหว่างทางกลับบ้าน กล่องก็วิ่งระหว่าง 4 ถึง 5 เกียร์อีกครั้ง

“หลังจากสามเดือนของ รถใหม่เธอมีฉันแล้ว ทำไม ฉันขับรถยนต์อัตโนมัติมายี่สิบปีแล้วและมั่นใจว่า MMT ทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนอัตโนมัติและประหยัดเหมือนเกียร์ธรรมดา เธอประหยัดเงิน มีเพียงเธอเท่านั้นที่เคลื่อนไหวด้วยกระตุกอย่างมหึมาในอัตโนมัติหรือ โหมดกีฬา. ปัญหากำลังเคลื่อนตัวนานเกินไป - ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณค่อยๆ เข้าใกล้ทางแยก กล่องจะตัดสินใจว่าคุณต้องการเปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 และเริ่มขยับ ในช่วงเวลานี้ คุณเริ่มเร่งความเร็วแล้ว - เป็นผลให้คุณได้รับกระตุกอันทรงพลังสองครั้ง - เมื่อคุณลดความเร็วลงและทันทีที่คุณเปลี่ยนอีกครั้ง กระตุกและความจริงที่ว่ากล่องต้องการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คาดคิด - ฉันไม่ได้คาดหวัง ผู้โดยสารของฉันทุกคนยอมรับว่ารถป่วยอย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบสองครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า - พวกเขาบอกว่าใช้งานได้ดี คุยกับช่างก็ได้ยินเรื่องราวต่างๆ..."

"ฉันมี Verso กับ MMT และมีปัญหามากมายกับมัน ฉันขี่มาหกคันแล้ว โตโยต้าต่างๆและฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าไม่เคยมีคู่ที่ช้าและไม่น่าเชื่อถือเช่นนี้มาก่อน การส่งสัญญาณเสียมากกว่า 5 ครั้งจนถึงปัจจุบัน มีการติดตั้ง ECU ใหม่แล้ว แต่ปัญหายังคงดำเนินต่อไปในบางครั้งรถก็เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างและไม่ไป ... "

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คำแนะนำส่วนตัวจากเจ้าหน้าที่โตโยต้าในการขับขี่ด้วย M-MT ฟังดูเป็นการล้อเลียน:

- หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่มีประสิทธิภาพ ให้ใช้น้ำมันเท่าๆ กันสักพักเพื่อให้เกียร์หยุดนิ่ง
- ช่วยเปลี่ยนเกียร์ - หากคุณปล่อยแก๊สก่อนถึงช่วงเปลี่ยนเกียร์ มันก็จะราบรื่นขึ้น
- อย่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวป้องกันสะดุดและรีเซ็ตเป็นเกียร์ว่าง
- เพื่อที่จะ ขับไกลไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบวนซ้ำ (เช่น 3-2-3-2-...) เปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลและบังคับล็อกเข้าเกียร์ต่ำ
- เพื่อลดการกระตุกของเกียร์ ให้เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากกว่าครึ่งทาง
- เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเนินเขา มิฉะนั้น คลัตช์จะร้อนจัดและลื่นไหลอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ให้หยุดและทำให้เย็นลง
- พยายามขับในโหมดที่คลัตช์ทำงานเต็มที่
- พยายามหลีกเลี่ยงการขับรถในการจราจรที่คับคั่งในเมือง
- ระบบ M-MT เป็นคำใหม่ในเทคโนโลยีของโตโยต้าและต้องมีการดัดแปลงบางอย่าง พยายามสร้างทักษะการขับขี่และสไตล์การขับขี่ของคุณ

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ - สำหรับสิ่งนี้มีการซื้อกล่องอัตโนมัติและอัตโนมัติเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดถึงมันเลยเมื่อขับรถ เหมาะสำหรับขับช้าๆ รอบเมือง สตาร์ทขึ้นเนินง่าย... และเจ้าของรถไม่ต้องปรับให้เข้ากับสิ่งประดิษฐ์ที่ "เฉียบแหลม" ครั้งต่อไปของวิศวกรชาวญี่ปุ่นทุกครั้ง คุณไม่สามารถสร้างยูนิตที่ใช้งานได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นอย่าส่งต่อปัญหาเหล่านี้ให้กับผู้ซื้อ

หรืออาจจะสร้างกล่องหุ่นยนต์ธรรมดาสำหรับ เครื่องแมสโดยทั่วไปเป็นไปไม่ได้? ไม่ มันเป็นไปได้มาก - อย่างน้อยก็ส่งสัญญาณ กังวลVAG... แต่น่าเสียดายที่มีระยะห่างระหว่าง DSG ขั้นสูงกับคลัตช์ "เปียก" แบบหลายแผ่นสองแผ่นกับระบบอัตโนมัติ ersatz ที่น่าสงสารของ Toyota

เป็นที่น่าสังเกตว่า "หุ่นยนต์" ดั้งเดิมในยุโรปถูกนำมาใช้เป็นทางเลือกแทนกลไกมากกว่าการแทนที่เครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้ม ผู้ผลิตรถยนต์จึงเสนอทางเลือกทั้งสามตัวเลือก ได้แก่ กลไกพื้นฐาน "ราคาถูก", "หุ่นยนต์" ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย และระบบอัตโนมัติคลาสสิกราคาแพง อย่างไรก็ตาม Toyota กลับทำอย่างอื่นโดยทำโมเดลจูเนียร์ทั้งหมดให้เสร็จ ตลาดยุโรปเฉพาะกลไกและ M-MT - Yaris, Corolla Verso และตอนนี้คือ Euro-corollas รุ่นใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าผู้ชื่นชอบกระปุกเกียร์ธรรมดายังคงขับรถเหล่านี้ แต่ในเมืองของเราที่ซึ่งเครื่องจักรอัตโนมัติจำเป็นสำหรับการขับขี่ทุกวันคุณจะต้องลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของรุ่นดังกล่าว - ดูเหมือนว่า ประวัติโคโรลล่าสิ้นสุด ผู้ที่ต้องการสนับสนุนการทดลองด้วยตนเองต่อไปสามารถอยู่กับโตโยต้าได้ แต่ส่วนที่เหลือล่ะ? โชคดีที่ยังมีคนอื่นในโลกนี้มากพอ รถธรรมดาด้วยเกียร์ธรรมดา

ของเรา ศูนย์บริการคุณภาพสูงและในเวลาอันสั้น การวินิจฉัย การปรับตัว และการซ่อมแซมหุ่นยนต์ด่านตรวจบน โตโยต้า โคโรลล่า, ออริส (ออริส), ยาริส, อายโก้,Verso ใน 1 วันแตกต่าง MMT (เกียร์ธรรมดามัลติโหมด)) . คุณสามารถติดต่อเราเพื่อกำหนดเวลา การซ่อมบำรุง(TO) และในกรณีของ ภาวะฉุกเฉิน. การเปลี่ยนคลัตช์และประเภทอื่นๆ งานซ่อมมีการรับประกันระยะเวลาขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อบกพร่องที่ซ่อมแซมและวัดเป็นระยะตั้งแต่ 6 เดือนถึง 2 ปี

อย่าเสียเวลา โทรหาเราตอนนี้หาก:

• ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเมื่อปล่อยแป้นเบรกรถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่ขยับเขยื่อน
• เปลี่ยนเกียร์ผิดจังหวะทั้งขึ้นและลง
• เกิดการลื่นของคลัตช์
• การเคาะเกียร์อย่างกะทันหันในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ;
• กระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม);
• ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน

เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายในการวินิจฉัยกล่องหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ลูกค้าแต่ละรายได้รับบริการของเราที่ Izhorskaya d. 5

1. คุณสมบัติระดับสูงของอาจารย์ของเรา
2. โตโยต้าหุ่นยนต์ซ่อมเกียร์ใน 1 วัน;
3. ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
   
4. อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีสินค้าในสต๊อก;
   
5. ฟรี TOWER ให้บริการ;
6. การวินิจฉัยฟรี

ในกรณีที่มีปัญหาหรือกำหนดการบำรุงรักษา โปรดติดต่อเราที่

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" โตโยต้า

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของโตโยต้าผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติและราคาเกือบเป็นเกียร์ธรรมดานอกจากนี้ยังมีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการทำงานและการขับขี่ การพังทลายของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยใช้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์อาร์เคพี. ตามรหัสที่ได้รับจะตรวจพบความผิดปกติของชิ้นส่วนไฟฟ้ารวมถึงปัญหาในกลไก

การวินิจฉัยหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Toyota Auris รวมถึง:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
• การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
• การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและ ระบบไฟฟ้าด่านตามเวลาจริง;
• การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และการปรากฏตัวของอนุภาคโลหะขนาดเล็กซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนของกล่อง
• ตรวจงาน อุปกรณ์ผู้บริหารด่าน.

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณกำหนดลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและกำหนดมากที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพซ่อมเกียร์ออโต้โตโยต้า.

ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า

การเปลี่ยนคลัตช์หุ่นยนต์โตโยต้า

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการซ่อมหลายครั้ง บ่งชี้ว่ามากที่สุด จุดอ่อนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ ด้วยการสึกหรออย่างมากของดิสก์ขับเคลื่อนหรือตะกร้า แบริ่งปล่อยและคู่มือจะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:

• การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์
• เปลี่ยนชุดคลัช
• การป้องกันตัวกระตุ้นการปล่อยคลัตช์
• การเริ่มต้นของชุดควบคุม
• การตั้งค่าและการปรับตัวของคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
• ล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ(ในกรณีที่จำเป็น).

การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่หลังจากการซัดครั้งแรกจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า ดิสก์ และแบริ่งปล่อย) เราแนะนำให้ปรับแอคทูเอเตอร์อีกครั้ง และการเริ่มต้นและการฝึก MMT ไม่เกิน 5-10 พันกิโลเมตร

การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จำเป็นต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในระหว่างนั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ฝ่ายบริหารได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับ ชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของตะกร้าเปลี่ยนไป การซ่อมแซมหรือถอดประกอบ-ประกอบชุดเกียร์เพื่อการวินิจฉัย ต้องจบลงด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งขยาย ทำงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขั้นตอนการตั้งค่าและการเริ่มต้น กระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับ รถยนต์โตโยต้าขอแนะนำให้ดำเนินการ ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

การปรับจุดตั้งคลัตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการใช้เชื้อเพลิง

MMT ทั่วไปทำงานผิดปกติและการกำจัดออก

หากคุณมีหนึ่งในยานพาหนะ โตโยต้า โคโรลล่า, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo ที่ผลิตระหว่างปี 2005 ถึง 2008 คุณอาจพบปัญหาต่อไปนี้:

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
• กระตุกเมื่อสตาร์ทและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เฉพาะใน เรฟสูงเครื่องยนต์).

การเกิดอาการเหล่านี้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมของกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อหน่วยควบคุมที่ผลิตขึ้นใหม่พร้อมการรับประกัน ซึ่งราคาจะต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก

ที่พบมากที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะของมัลติโหมดคือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน กล่องก็เข้า โหมดฉุกเฉินสำหรับการซ่อมแซม คุณควรติดต่อศูนย์บริการของเราทันที

การใช้รถอย่างเข้มข้น Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านของหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของมลพิษ, วงจรเปิดในวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์, เช่นเดียวกับการสึกหรอ ล้อเฟืองไดรฟ์ ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ใดที่หนึ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

หากมีอาการแรกของการทำงานผิดพลาดคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า" มักจะนำไปสู่มากขึ้น การพังทลายอย่างรุนแรง MMT การกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการป้องกัน การบำรุงรักษาตามกำหนดและการปรับตัวของหุ่นยนต์กล่องคลัตช์ - กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว

ซ่อมกล่องหุ่นยนต์อย่างมืออาชีพสำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในบริการ "Automatic Transmission Master"

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

เจ้าของ Toyota Corolla ที่ใช้แล้วมักประสบปัญหาเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องและต่อเนื่องของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ชาวญี่ปุ่นยอมรับความผิดพลาดในการสร้าง MMT สำหรับรถยนต์ของตนมานานแล้ว การพังทลายของหุ่นยนต์ทำให้เกิดการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้และการเริ่มต้นพารามิเตอร์ทั้งหมด เพื่อให้การเริ่มต้นของหุ่นยนต์ Toyota Corolla ประสบความสำเร็จ คุณต้องดำเนินการ "ขั้นตอน" ซึ่งจะช่วยให้คุณตั้งค่าระบบส่งกำลังทั้งหมดด้วยคุณภาพสูง

หุ่นยนต์เป็นหนึ่งใน "โครงการ" มากมายของผู้นำ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งทำให้กระบวนการทั้งหมดในการขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้น ระบบได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่คิดถึงการเปลี่ยนเกียร์แบบ "กลไก" ดังนั้น หุ่นยนต์จึงควบคุมการส่งสัญญาณได้ดีกว่าเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงมาก

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Toyota Corolla

MMT รวมชุดควบคุม ECU และเซ็นเซอร์ที่ให้สัญญาณเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ระบบส่งกำลังนั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยประกอบด้วยคลัตช์และกระปุกเกียร์ธรรมดา ซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกขับเคลื่อนของหุ่นยนต์ - แอคทูเอเตอร์ กลไกการควบคุมเชื่อมโยงทั้งระบบอย่างสมบูรณ์ ทำให้เป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ และยังช่วยให้สามารถใช้งานแบบแมนนวลได้อีกด้วย

ข้อได้เปรียบที่เป็นลักษณะเฉพาะใน MMT Toyota Corolla คือการขับขี่ที่สบาย แน่นอนว่าเกียร์อัตโนมัตินั้นนุ่มนวลและคุ้นเคยมากกว่าสำหรับทุกคน แต่หุ่นยนต์มีความสามารถมากมายที่อยู่เหนือพลังของ "เครื่องจักร" ตัวอย่างเช่น ใน MMT ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ระดับ "กลไก" และความน่าเชื่อถือในการใช้งานและค่าบำรุงรักษาถูกกว่า "อัตโนมัติ" มาก แต่ไม่ว่ามันจะเป็นกล่องไหนก็มีข้อดีและข้อเสียของมัน

ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์ Toyota Corolla

ชาวญี่ปุ่นเปิดตัวรถยนต์คันแรกด้วยเกียร์มัลติโมดอลเมื่อปลายปี 2549 การขายรถยนต์ที่มีหุ่นยนต์ในตลาดอยู่ได้ไม่นาน เนื่องจาก Toyota ยอมรับข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดในการสร้างกระปุกเกียร์ที่น่าสนใจและน่าดึงดูดเช่นนี้ จึงทำให้ญี่ปุ่นต้องถอนตัวออกจากการผลิต ประเภทที่กำหนดด่านและแนะนำประกันภัยรถยนต์ที่ซื้อใน เวลานาน. เจ้าของหุ่นยนต์ Toyota Corolla ประสบปัญหาหลายประการ:

• ความผิดปกติในระบบชุดควบคุมซึ่งนำไปสู่ ปัญหาที่พบบ่อยและขั้นตอนการเริ่มต้นที่ไม่ได้กำหนดไว้บางครั้งทุกๆ 10,000 กิโลเมตร
• หากทำงานไม่ถูกต้อง กล่องดังกล่าวมีส่วนทำให้จานคลัตช์ร้อนเกินไปและสึกหรอก่อนเวลาอันควร มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ 50-60,000 กิโลเมตร
• การหยุดชะงักในการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในรถติดเป็นเวลานาน MMT "คิด" เป็นเวลานานปฏิกิริยาดังกล่าวทำให้รถเคลื่อนที่ช้าหรือกระตุก
• ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์เนื่องจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดที่ระบุไว้ข้างต้นในระบบปรากฏขึ้น ฉันต้องทำการอัปเดตชุดควบคุมนี้ให้สมบูรณ์

จนถึงปัจจุบัน "ประกันภัย" จากโตโยต้าสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติยังคงมีอยู่ บริการรถยนต์เฉพาะทางพร้อมที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ MMT อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถใช้ได้ ใบรับประกันแต่ไม่มีใครรู้ว่าบริการ "ฟรี" จะอยู่ได้นานแค่ไหน

การเริ่มต้นของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในรถยนต์ Toyota Corolla คืออะไร?

การเริ่มต้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การรีเซ็ตหรือการตั้งค่าพารามิเตอร์ใน ECU ส่วนใหญ่มักจะเริ่มต้นใน Toyota Corolla 2008 เมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ของการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์:

• ทดแทน ชุดที่สมบูรณ์ MMT หรือการต่ออายุชิ้นส่วนคลัตช์หรือกระปุกเกียร์บางส่วน (กำลังเริ่มต้นระบบส่งกำลัง)
• การเปลี่ยนยูนิตไฟฟ้าและไดรฟ์ไฟฟ้า รวมถึงเซ็นเซอร์ (ยูนิต ECU กำลังเริ่มต้น)

การปรับหรือสอบเทียบจะดำเนินการกับข้อผิดพลาดหรือความล้มเหลวที่ไม่รู้จัก

เมื่อใดที่คุณไม่ควรเริ่มต้นหุ่นยนต์ Toyota Corolla?

เพิ่มเติมในหัวข้อ:

ไม่ควรดำเนินการเริ่มต้นของ Corolla โดยไม่มีเหตุผลหรือข้อร้องเรียน ECU ไม่ชอบการอัพเดทบ่อยครั้ง ดังนั้นความล้มเหลวหรือการสอบเทียบที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ ผลเสีย. หลังจากเริ่มต้นอาจมีระยะสั้น ผลบวกแต่ไม่นาน การตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ไม่พึงประสงค์จะทำให้องค์ประกอบ MMT สึกหรอเพิ่มขึ้น

มีความคิดเห็นที่ผิดพลาดหลายประการที่ดูเหมือนจะส่งผลดีต่อการทำงานของ MMT ในระหว่างการเริ่มต้น:

• ไม่จำเป็นต้องทำการรีเซ็ตหากตำแหน่งของรางขับเคลื่อนการจ่ายคลัตช์ไม่ถูกต้อง
• ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ล่าช้าเช่นเดียวกับการกระตุกที่ความเร็วต่ำ
• หลังจากการตั้งค่า ECU โดยไม่มีการแทรกแซงในระบบ รถจะไม่เคลื่อนที่ได้ดีขึ้น

ขั้นตอนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นกล่องหรือบล็อกต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญหรือสาเหตุที่ชัดเจนสำหรับสิ่งนี้

ขั้นตอนการรวบรวมหรือการตั้งค่า ระบบส่งกำลังผู้เชี่ยวชาญควรดำเนินการ แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะทำเองให้ทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. เราใส่โคโรลล่าของเราบนเบรกจอดรถ
2. เราสร้างจัมเปอร์ในบล็อก DLC3 ของผู้ติดต่อ CG และ TC (เราปิดผู้ติดต่อด้วยคลิปหนีบกระดาษที่หมายเลข 4 และ 13)
3. เราเปิดสวิตช์กุญแจและกดเบรกอย่างน้อยเจ็ดครั้ง (จะมีเสียงบี๊บสั้นสองครั้ง) ซึ่งหมายความว่ารถได้เริ่มการวินิจฉัยแล้ว
4. กดแป้นเบรกและทำการเปลี่ยนเกียร์ดังต่อไปนี้:

เมื่อตั้งค่า บล็อกไฟฟ้าตัวควบคุม: N - E - V แล้ว "ลบ" - M - "ลบ" - M - E - N

เมื่อเริ่มต้นคลัตช์: N - E - M - "บวก" - M - "ลบ" - M - "บวก" - M - "ลบ" - E - N

ด้วยการตั้งค่า MMT: N - E - M - "ลบ" - M - "ลบ" - M - "บวก" - M - "บวก" - E - N

1. เราปล่อยเบรกแล้วกดอีกครั้ง เราคาดว่าจะมีชุดสัญญาณ (องค์ประกอบที่เราเลือกกำลังได้รับการกำหนดค่า)
2. ด้วยกระบวนการที่ถูกต้องในการเริ่มต้นหุ่นยนต์ Toyota Corolla และทำสำเร็จ คุณจะได้ยิน:

สอง สัญญาณเสียง- การติดตั้ง ECU เสร็จสมบูรณ์

เสียงบี๊บสามครั้ง - การเริ่มต้นคลัตช์เสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีข้อผิดพลาด

เสียงบี๊บสี่ครั้ง - การส่งสัญญาณได้รับการกำหนดค่าโดยไม่มีข้อผิดพลาด

1. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดหน้าสัมผัส TC และ CG
2. หากเสียงบี๊บดังขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการตั้งค่าหรือหลังจากเสร็จสิ้น แสดงว่าไม่ได้ดำเนินการอย่างถูกต้องหรือมีข้อผิดพลาด ในการแก้ไขปัญหานี้และรีบูตระบบ ให้ถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้วรอสิบถึงสิบห้าวินาที จากนั้นเริ่มการเริ่มต้น Toyota Corolla อีกครั้ง

การเริ่มต้น ECU

กล่อง ECU โตโยต้า โคโรลล่า

Toyota Corolla รุ่นที่สิบใหม่ปรากฏตัวในตลาดของเราในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ความสำเร็จ รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อยอดขายของโคโรลลาใหม่ ความปรารถนาที่จะ "จัดการความฝัน" ได้เข้าครอบครองผู้ขับขี่รถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ แต่การดำเนินการนับหมื่นกิโลเมตรแรกทำให้หลายคนผิดหวัง โคโรลล่าใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการส่ง นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว พวกเขายังเสนอหุ่นยนต์ MMT (MULTIMODE) ตัวใหม่อีกด้วย อันที่จริงนี่คือกระปุกเกียร์แบบกลไกเดียวกัน แต่มีไดรฟ์ที่ควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า โหมดและอัลกอริธึมของกล่องพบการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของส่วนใหญ่ โคโรลล่าใหม่. อย่างไรก็ตามหลังจาก 15,000 ปัญหาเริ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์แบบหยาบการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ถัดไปการขาดความช่วยเหลือในการสตาร์ทและการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินด้วยความล้มเหลวของกล่องเพิ่มเติม และการตรึงของรถอย่างสมบูรณ์ เจ้าของรถยนต์หายากที่มี MMT ขับมากกว่า 50-60,000 โดยไม่มีความผิดปกติ ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนที่ปัญหาแรกคือ 30,000-40,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ตาย" กล่องของโตโยต้าย้ายเข้า เมืองใหญ่ในโหมด "หยุดแก๊ส" ที่มีทางแยกและรถติดมากมาย กล่องมักร้อนจัด แผ่นคลัตช์หมดเร็ว

การร้องเรียนจำนวนมากของ "toytovods" ไม่ได้ไม่มีใครสังเกตและการค้นหาปัญหาก็เริ่มขึ้น ในตอนแรกพวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และการปล่อยคลัตช์ด้วยอันที่ดีกว่า แต่ความล้มเหลวยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นวิศวกรของโตโยต้าก็เริ่มมองหาสาเหตุในด้านอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริธึมการทำงาน เป็นผลให้หน่วยควบคุมกล่องถูกแทนที่ในเครื่องรับประกัน - ก่อนเป็นรุ่น 291 แทนที่จะเป็น 290 และ 292 คอมพิวเตอร์เองตั้งอยู่หลังกล่องถุงมือ หมายเลขบล็อกหรือสามหลักสุดท้ายคือเวอร์ชันของ "เฟิร์มแวร์" หลังจากเปลี่ยนบล็อกและติดตั้งคลัตช์แล้ว ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรอย่างน้อย 100,000 กม. ในความเป็นจริงมันแทบจะไม่เกิน 50-60,000 กม. หากยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหาอาจส่งผลให้เจ้าของใหม่ได้รับเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย ในปี 2552 จากการติดตั้ง กล่องหุ่นยนต์ปฏิเสธโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่เก่าเชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา ยังไม่มีการร้องเรียนเพื่อให้ห่างไกล

ยกเว้น กล่องอัตโนมัติโคโรลลายังติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและต่อมาเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พวกเขาไม่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ แผ่นคลัตช์เพียงพอสำหรับมากกว่า 60,000 กม. ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตข้อร้องเรียนของเจ้าของบางคนเกี่ยวกับการลั่นดังเอี๊ยดของแป้นคลัตช์และคันเกียร์ กำจัดโดยการหล่อลื่น พื้นที่ปัญหา WD-40 หรือสารปรุงแต่งที่คล้ายกัน

ลักษณะการกระตุกขณะปล่อยแป้นคลัตช์พร้อมกับเพิ่มก๊าซในเกียร์ 1 และ 2 พร้อมกัน และบางครั้งแม้จะเปิดเครื่อง ย้อนกลับ- สัญญาณของความจำเป็นในการปรับเหยียบคลัตช์

บาง เจ้าของโตโยต้า Corolla สังเกตระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับในวันที่ 1 และ เกียร์ถอยหลัง. อันที่จริง นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของการทำงานในโหมดเหล่านี้เท่านั้น

เครื่องยนต์

รถได้รับสองเครื่องยนต์ 1.4l (4ZZ-FE) และ 1.6l (1ZR-FE) รุ่นแรกนั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อน เครื่องยนต์ 1.6 ออกแบบมาเกือบใหม่ทั้งหมด ต่อมา 1.4 ถูกแทนที่ด้วย 1.33 ลิตร เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.33 ติดตั้งระบบ DUAL VVT-iซึ่งให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและประหยัดน้ำมัน ทั้งหมด mเครื่องยนต์โตโยต้ามี ไดรฟ์ที่เชื่อถือได้ประเภทของโซ่ไทม์มิ่ง

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1.6 - การมีอยู่ เคาะภายนอกจนกว่าจะอุ่นขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น น็อคจะลดลง รวมเข้ากับ เสียงทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์ที่อบอุ่น การเคาะนี้แทบไม่ได้ยิน และถ้าคุณไม่ฟัง แทบจะแยกไม่ออก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. ปั๊มน้ำมักจะลิ่ม สัญญาณจะเพิ่มขึ้นจากไดรฟ์และการปรากฏตัวของร่องรอยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นบนรอกหรือหยดแห้งกระเด็นไปทั่วห้องเครื่อง

เครื่องยนต์มีความประหยัดมาก แม้จะขับเร็ว คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากกับน้ำมันเบนซิน

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Corolla E150 มีความสมดุลในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ส่วนประกอบทนทานต่อสิ่งเลวร้ายอย่างแข็งขัน ถนนรัสเซีย. ภาพนี้เสียเพราะบูชกันโคลง พยาบาลประมาณ 30,000 กม. ในอนาคตขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นแบบเสริมด้วย ทรัพยากรที่ดี. ส่วนรองรับด้านหน้าทำจากพลาสติกก็อ่อนแอเช่นกัน เขาเริ่มเคาะหลังจาก 30,000-40,000 กม. มีการใช้มาตรการเพิ่มเติมและปรับปรุงเนื้อหาของการสนับสนุนและจำนวนการร้องเรียนลดลง

การบังคับเลี้ยวยังไม่ถึงขั้น หลังจาก 30-40,000 กม. ทั้งเพลาพวงมาลัยและ แร็คพวงมาลัย. สัญญาณ - เคาะและหดตัวในพวงมาลัยเมื่อขับผ่านการกระแทก

ตัวรถและภายใน

เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเย็นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวความเร่าร้อนของเจ้าของก็ถูกทำให้เย็นลงด้วยหยดน้ำจากใต้โคมไฟเพดานในบางครั้ง พวกเขาปรากฏตัวขึ้นเมื่อห้องโดยสารอุ่นขึ้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาวในที่เย็น สาเหตุมาจากการออกแบบโครงสร้างระหว่างเพดานกับหลังคาไม่ดีพอ ตลอดจนมาตรการป้องกันการก่อตัวของคอนเดนเสทไม่เพียงพอ การติดกาวอาจมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน กระจกหน้ารถเนื่องจากข้อเสียยังโผล่ขึ้นมาหลังจากไปล้างรถ บริการด้านรถยนต์มีปัญหาข้อบกพร่องโดยการปรับขนาดหลังคาด้วยฉนวนกันเสียง

วัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ไม่ได้ดีที่สุด พลาสติกแข็งเมื่ออุณหภูมิลดลง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังบนถนนที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่มักจะแผงด้านหน้าและ ชั้นวางด้านหลัง. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปรับขนาดด้วยวัสดุกันเสียง เครื่องบันทึกเทปวิทยุก็น่าผิดหวังเช่นกันในปีแรกของการทำงานกระจกของมันก็ขุ่นมัว อุปกรณ์ที่ชำรุดถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

เพิ่มความรู้สึกไม่สบายและเสียงดังเอี๊ยดหรือ "คลิก" ที่เบาะคนขับ เสียงจะเกิดขึ้นในเวลาที่ขึ้นและลงจากเรือ ตลอดจนในระหว่างการสตาร์ทและหยุดกะทันหัน คำพูดของตัวแทนจำหน่ายยอมรับด้วยความไม่เต็มใจ ปัญหาหายไปหลังจาก เปลี่ยนใหม่หมดเก้าอี้ใหม่. เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่อง แต่ติดหล่มอยู่ในแคมเปญการเรียกคืน เขาไม่รีบร้อนที่จะรักษาแผลที่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีกรณีความล้มเหลวของระบบทำความร้อนที่นั่งคนขับซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนภายในที่นั่ง

ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นดี แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนมากกว่า 3000 รอบต่อนาที เสียงหึ่งของมอเตอร์ก็เริ่มแทรกซึม

พลาสติกที่ใช้สำหรับตกแต่งภายนอกนั้นเสียรูปค่อนข้างง่ายภายใต้อิทธิพลของสภาวะภายนอกที่ไม่พึงประสงค์: บังโคลนหน้าจะโค้งงอพร้อมการแยกส่วนเพิ่มเติม เช่นเดียวกับการหุ้มฝากระโปรงหลังเหนือป้ายทะเบียน มีหลายกรณีที่ไฟท้ายแตกเองตามธรรมชาติ

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ปฏิบัติการฤดูหนาวเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (ต่ำกว่า -20 -25º C) เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิและความชื้นที่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก บ่อยครั้งในฤดูหนาว เครื่องฉีดน้ำล้างไฟหน้าด้านขวาจะค้าง สาเหตุมาจากความชื้นและความเปรี้ยวของไดรฟ์ (กลไกการคืนรถ) รักษาด้วย "ยาวิเศษ" - WD-40

บ่อยครั้งที่พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง การทำงานที่โหมดสูงสุดในเครื่องที่ยังคงเย็นอยู่จะทำให้เกิดการสึกหรอของเพลาที่ใบพัดตั้งอยู่ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเป่าลดลง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นพลังงานไม่เพียงพอของระบบระบายอากาศสำหรับการเป่ากระจกหน้ารถเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบและทิศทางการไหลที่ไม่ถูกต้องบนกระจก

บทสรุป

เมื่อซื้อ Toyota Corolla E150 series มือสอง ควรหลีกเลี่ยงการทำสำเนาด้วย MMT อย่างอื่นคือ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ซึ่งได้รับการรักษาให้หายขาดเมื่อได้รับการบำรุงรักษาในบริการอย่างเป็นทางการ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เรารู้อะไรเกี่ยวกับ mmt MMT Toyota, Toyota Freetronic - คำอธิบายหลักการทำงานของหุ่นยนต์กระปุกเกียร์ Toyota Fritronik เอ็ม.พี.แล็บ การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์