การฟื้นฟูและปรับแต่งห้องโดยสาร UAZ 3303 การเตรียมร่างกายเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

การฟื้นฟู การดัดแปลง การปรับแต่ง UAZ-3303
เรตอฟ คอนสแตนติน โบริโซวิช

ประวัติศาสตร์นิรันดร์...

ฉันได้รับแจ้งให้เขียนเรื่องราวนี้ด้วยปรากฏการณ์ที่เป็นเรื่องปกติสำหรับหลายๆ คน นั่นคือ ฉันเปลี่ยนรถ และยังมีความคิดที่ว่าประสบการณ์ที่กล่าวถึงด้านล่างอาจเป็นประโยชน์กับใครบางคน
ฉันและภรรยาเป็นคนง่ายๆ สบายๆ และรักธรรมชาติ ลูกๆ ของเราโตขึ้น ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยน GAZ-31029 ของเราเป็นรถที่เหมาะกับการเดินทางมากขึ้น
เนื่องจากไม่มีรถยนต์ที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางในชนบทบนถนนไซบีเรียของเรามากไปกว่า UAZ จึงมีการใช้แนวทางในการค้นหายานพาหนะจากช่วงนี้ "แพะ" เช่น หนึ่งในตัวเลือกที่ 469 ถูกทิ้งไปเกือบจะในทันที และสายตาของเราก็หันไปหา "พยาบาล"
ผู้ที่แสวงหาจะพบเสมอและมีโอกาสส่งรถยนต์ที่สะดวกยิ่งขึ้นมาให้เราเพื่อจุดประสงค์ของเรา UAZ-3303 พร้อมรถตู้ประเภท "ออโต้คลับ" ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักรกลครัสโนดาร์ "คูบัน"
ความคิดเห็นทั่วไปของครอบครัวเราเกินขอบเขตของความพึงพอใจในการสื่อสารครั้งแรกกับเขา และแท้จริงแล้ว: ร้านเสริมสวยอันกว้างขวางซึ่งอยู่ด้านบนเกือบตรงนั้น ที่นั่งปกติ,ถูกติดตั้งแบบถอดได้ พื้นที่นอน- การซึมผ่าน; ความน่าเชื่อถือ (แน่นอน หลังจากที่คุณทุ่มเทงานและแก้ไขอะไรหลายๆ อย่างลงไปแล้ว) แต่สิ่งที่อยู่ในวงเล็บกำลังรอเราอยู่ข้างหน้า แต่ตอนนี้ เรากำลังเพลิดเพลินกับกิจกรรมกลางแจ้งของเรา
ฉันเป็นคนสัจนิยมโดยธรรมชาติและแม้ว่าเจ้าของเดิมจะอ้างว่าทุกอย่าง "โอเค" ที่นั่น แต่ในระหว่างการทดลองขับครั้งแรกฉันก็ตระหนักว่าคงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการแทรกแซง "การผ่าตัด" อย่างจริงจัง รถไม่มีการหมุนอย่างแน่นอน เครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรง เข็มเกจวัดความดันแทบจะไม่ยอมหยุดเลย (ต้องบอกว่าแปลกใจมากที่พฤติกรรมของมันกลับไม่เปลี่ยนแปลงแม้จะเติมน้ำมัน MC-20 แล้วก็ตาม แต่ปาฏิหาริย์กลับทำไม่ได้ ไม่เกิดขึ้น ไว้เป็นเรื่องทีหลัง) เราไม่สามารถพูดถึงจำนวนข้อผิดพลาดเล็กน้อยได้ แต่รถเหมาะกับเราในแง่ของทักษะการสื่อสาร
มีคำถามเดียวเท่านั้น: มันจะ "คงอยู่" จนกว่าจะถึงเวลาที่ฉันสามารถเริ่มซ่อมได้หรือเปล่า เพราะยังเป็นฤดูใบไม้ผลิ และฉันก็อยากจะสนุกกับการสื่อสารกับธรรมชาติอย่างเต็มที่
หลังจากที่ "คลาน" ได้อย่างปลอดภัยจนกระทั่งล้ม และทำให้ฉันประหลาดใจที่โครงรถไม่ฉีกขาด ในที่สุดเราก็นำรถเข้าซ่อมในที่สุด
ผมขอจองทันที ผมมีเพื่อนที่ดีที่สุดเพียงคนเดียว และระหว่างการปรับปรุงเขาทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษา เพราะ... การปรับเปลี่ยนและปรับปรุงทั้งหมดที่จะกล่าวถึงด้านล่างนั้น 99% ได้รับการพัฒนาโดยเขาหรือต้องทนทุกข์ทรมานจากความทุกข์ทรมานเนื่องจากเขามีโอกาสทำงานเป็นคนขับรถ UAZ เป็นเวลาแปดปี เขาเตือนฉันว่านี่ไม่ใช่ รถและการซ่อมต้องใช้ความพยายามและเวลามากขึ้น แต่จะมากไปกว่านี้อีกมากฉันนึกไม่ออกเลยและตัวเขาเองก็ไม่รู้เรื่องรถ "ใหม่" ของฉันเลย
ฉันต้องบอกว่าฉันเริ่มเตรียมการซ่อมแซมทันทีที่ฉัน "ซื้อหมู": ซื้อหัว UAZ ใหม่ (เนื่องจากเครื่องยนต์มีหัว GAZ-21) เพลาจึงถูกขัดเงาและเตรียมกลุ่มลูกสูบ และฉันก็เริ่มซื้ออะไหล่อย่างช้าๆ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างชัดเจน
ที่นี่ฉันควรจะพูดนอกเรื่องและอธิบายว่าทำไมฉันถึงไม่กลัวที่จะซื้อมันเมื่อรู้สภาพของรถแล้ว เหตุผลที่หนึ่ง: มีรถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้มีไม่มากนักและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาอุปกรณ์ที่คล้ายกันอีก เหตุผลที่สอง: ฉันไม่กลัวเพราะฉันมีประสบการณ์งานช่างทำกุญแจและซ่อมรถยนต์ค่อนข้างมาก
เป็นเวลาสองปีครึ่งตั้งแต่ปี 1997 ถึง 1999 เมื่อองค์กรไม่จ่ายเงินเดือน (และฉันทำงานเป็นช่างเครื่องในองค์กรพลังงาน) เพื่อนของฉันและฉันควบคู่ไปกับงานหลักของเราต้องซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์อย่างมืออาชีพ . ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่เพียงแค่คัดแยกเครื่องยนต์ (อย่างที่ช่างซ่อมส่วนใหญ่ทำ และในชนบทห่างไกลของเราเกือบทุกคนทำ) แต่พยายามทำให้เป็นจริง การปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์ วิเคราะห์ข้อผิดพลาด และปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง
จากนั้น เมื่อสถานการณ์เริ่มสงบลงเล็กน้อยและบริษัทเริ่มจ่ายเงินทีละน้อย ฉันต้องลาออกจากงานที่น่าสนใจแต่ยากนี้ - จริงๆ แล้วฉันเหนื่อยกับการทำงานสองงานจริงๆ และเพื่อนของฉันจนถึงทุกวันนี้มีส่วนร่วมในการซ่อมรถยนต์และโดยธรรมชาติแล้วยังคงได้รับประสบการณ์อันมีค่าอย่างต่อเนื่อง ฉันพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อติดตามเหตุการณ์ต่างๆ เราสื่อสารกับเขาตลอดเวลา และต้องบอกว่าเรามักจะมองอดีตด้วยรอยยิ้ม จำได้ว่าเราอยู่ระดับไหนตอนเริ่มธุรกิจนี้
จากนี้ไปฉันจะเริ่มอธิบายรายละเอียดงานทุกประเภทและการดัดแปลงที่ทำระหว่างการซ่อมแซม

หัวบล็อก (ใหม่)หลังจากการทำให้วาล์วแห้ง เราค้นพบ (โดยไม่แปลกใจมากนัก) ว่าเบาะนั่งถูกขึ้นรูปอย่างไม่ได้ตั้งใจ (หากเรียกได้ว่าเป็นการขึ้นรูป) วาล์วไอเสียแขวนอยู่ที่ขอบสุด ที่นั่งทำงานถูกลบมุม มีการบิดเบี้ยวและมีความกว้างที่แตกต่างกัน
ตัวกั้นทำในลักษณะที่ต้องเลือกวาล์วแยกกันเพื่อให้ได้ช่องว่างที่ต้องการระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นประมาณ 0.08 มม. (และทั้งหมดนี้ไม่ใช่กรณีที่แยกได้กับหัวหน้าใหม่ แต่เป็นบรรทัดฐานในทางปฏิบัติ)
ต้องซื้อ Valve จากหัว เครื่องยนต์ ZMZ-402 (เนื่องจากหลังจากการขึ้นรูปเบาะนั่งตามปกติ วาล์วไอเสียแบบเดิมก็ "ล้มเหลว") และบดแผ่นวาล์วไอเสียให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. ซึ่งใหญ่กว่าขนาดด้านบนของการลบมุมการทำงานของเบาะนั่ง วาล์วดูด ZMZ-402 สอดคล้องกับ UAZ ดั้งเดิมและ "วาง" บนเบาะตามที่คาดไว้
อีกเหตุผลในการเปลี่ยนวาล์วก็คือวาล์วโซลิดเทิร์นสำหรับเครื่องยนต์ Volgov ลดราคาซึ่งมีจำนวนมาก คุณภาพสูงท่อไอเสียในชุดอุปกรณ์เหล่านี้ทำจากวัสดุที่ไม่เป็นแม่เหล็ก ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าแม้ในขณะที่ใช้งานรถยนต์ด้วยก๊าซเหลว ชุดวาล์วเหล่านี้จะมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กิโลเมตร เทียบกับ 50,000 สำหรับวาล์วมาตรฐาน
หลังจากขึ้นรูปบ่าที่นั่งและเจียรวาล์วแล้ว สปริงจะถูกปรับให้ตึงเป็น 45 มม. โดยการวางสเปเซอร์โลหะไว้ใต้แหวนรองสปริงด้านล่าง พวกเขาทำแยกกันและเพื่อที่จะวัดความหนาคุณต้องประกอบหัวสองครั้ง แต่การลงทุนครั้งนี้ก็คุ้มค่า
ต้องใช้ท่อร่วมไอเสียจากท่อร่วม UAZ ดั้งเดิม (เมื่อพยายามติดตั้งท่อร่วมไอเสียจาก ZMZ-402 ปรากฎว่าส่วนตรงกลางของมันรบกวน กรองน้ำมันและต้องละทิ้งความคิดนี้ไป) แต่ตัวดูดนั้นใช้จาก GAZ-24 ในแง่ของหน้าตัดภายในกลายเป็นซีรีย์ที่เหมาะสมที่สุดและเข้ากันอย่างลงตัวกับส่วนหัวของหน้าต่าง
อย่างไรก็ตาม ตอนที่ฉันปรับแต่งเครื่องยนต์ในรุ่น 29 ของฉัน ฉันต้องเจาะท่อร่วมดูดเดิมค่อนข้างมากเพื่อที่จะให้เข้ากับส่วนหัว และศีรษะก็ประสบปัญหาแบบเดียวกัน และสิ่งเดียวที่ต้องทำในการ "ดูด" ครั้งที่ 24 คือเจาะหน้าต่างห้องที่สองของ K-151 เพราะ ท่อร่วมไอดีเดิมผลิตขึ้นสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-126

เพลาโยก (ใหม่)ฉันเข้าใจ นี่เป็นประสบการณ์แล้ว บุชชิ่งแขนโยกจะถูกกดแบบสุ่ม รูที่มีไว้สำหรับจ่ายน้ำมันให้กับสกรูปรับและจากนั้นไปที่ปลายด้านบนของแท่งจะถูกเลื่อนและไม่พอดีกับร่องรัศมีในบุชชิ่ง ร่องนั้นอยู่ที่ใดก็ได้ แต่ไม่ตรงข้ามกับรูในเพลา (นี่คือเพลา ZMZ Ulyanovsk แย่กว่านั้นอีก)
ดังนั้นความอดอยากของน้ำมันในเรื่องนี้และเป็นผลให้วาล์วน็อคเพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนบ่อยครั้ง, ความล้มเหลวของแท่งและการปรับสกรู
เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ได้มีการดำเนินมาตรการหลายประการ ส่วนรองรับที่ 4 ซึ่งจ่ายน้ำมันให้กับเพลาโยกนั้นถูกเจาะออกตรงกลางเพลาโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.5 มม. จากด้านล่าง ช่องน้ำมันในแขนโยกนั้นถูกเจาะแบบเดียวกันสูงถึง 3.5 มม. และจากรูด้วยคัตเตอร์ที่ทำขึ้นเป็นพิเศษที่มีความกว้าง 3 มม. ทำร่องผ่านส่วนล่างของบุชชิ่งซึ่งมากกว่า 180 องศาเล็กน้อย ไม่จำเป็นต้องทำร่องที่ส่วนบนของบุชชิ่งเพราะว่า ภายใต้การกระทำของสปริงวาล์วและตัวดัน ตัวโยกมีแนวโน้มที่จะกดกับเพลาที่ด้านล่างและเกิดช่องว่างที่ด้านบน
ด้วยเหตุผลเดียวกัน รูทั้งแปดรูที่ใช้สำหรับการหล่อลื่นจึงถูกเชื่อมไว้ที่ด้านบนของเพลาโยก สิ่งนี้ส่งผลให้มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในการจ่ายน้ำมันไปยังส่วนต่อประสาน เพลาโยกและก้านสกรู รวมถึงแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไปในระบบน้ำมันเครื่อง
สกรูปรับที่ได้รับการแก้ไขนั้นลึกลงไปถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. และร่องวงแหวนบนเกลียวที่อยู่ตรงข้ามรูก็ขยายเป็น 4 มม. และหัวก็กราวด์ให้สูง 5.5 มม. หากไม่ได้ทำอย่างหลัง เมื่อสึกหรอปลายก้านอาจหักออกจากขอบหัวสกรูได้

เพลาลูกเบี้ยว (ใหม่)ทำจากเหล็กหล่อเหล่านี้ เพลาลูกเบี้ยวผลิตสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 มีสองเหตุผลในการใช้มัน เหล็กหล่อฟอกขาวมีความแข็งสูงมากและมีความทนทานต่อการสึกหรอสอดคล้องกัน แต่เหตุผลหลักก็คือลูกเบี้ยวของเพลานี้ทำมาจากโปรไฟล์ที่ชันกว่าเมื่อเทียบกับ เพลาลูกเบี้ยว UAZ และในขณะเดียวกันการเติมกระบอกสูบก็ดีขึ้นตามธรรมชาติ

เพลาข้อเหวี่ยง (ใช้แล้ว)ขัดได้ขนาดซ่อม 0.25 มม. ที่คอเพลาซึ่งมีไว้สำหรับซีลกล่องบรรจุ มีการตัดเกลียวท่อระบายน้ำมันแทนการใช้ปุ่มมาตรฐาน
เกลียวเป็นแบบทางขวาสองสตาร์ทโดยมีระยะห่าง 5 มม. จุดเริ่มต้นของเกลียวอยู่ที่ระยะ 17 มม. จากแหวนปาดน้ำน้ำมันของเพลา (17 มม. สำหรับเครื่องยนต์ UAZ 7.0 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ) เราไม่แนะนำให้เพิ่มระยะห่างนี้ คุณสามารถได้รับผลตรงกันข้าม มีแบบอย่างอยู่แล้ว
เพลาข้อเหวี่ยงถูกกราวด์ตามขนาดหนังสือ หลังจากการเจียร และการปรับสมดุลแบบคงที่เสร็จสิ้น (เรายังไม่ได้ดำเนินการไดนามิก น่าเสียดายที่เราไม่มีเวลาเพียงพอที่จะสร้างเครื่องจักร)
ประการแรก ตัวเพลาเองก็มีความสมดุล จากนั้นจึงติดมู่เล่และปรับสมดุลเข้ากับมัน จากนั้นจึงติดตั้งตะกร้าคลัตช์ และทำเช่นเดียวกัน และเมื่อทั้งหมดนี้สมดุลแล้ว เราก็ประหลาดใจและตกใจเมื่อพบว่าทิศทางนั้น เวกเตอร์ความไม่สมดุลของทุกส่วน ใกล้เคียงกันโดยประมาณ เราคงจินตนาการได้แค่ว่าเครื่องยนต์ที่ไม่สมดุลจะทำงานอย่างไรหากมวลของโลหะที่ถอดออกมีจำนวนหลายร้อยกรัม
เนื่องจากเราได้พูดถึงปัญหาเรื่องการทรงตัวแล้ว จึงจำเป็นต้องพูดถึงการกระจายน้ำหนักของลูกสูบและก้านสูบ การชั่งน้ำหนักลูกสูบนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะ แต่ก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าลูกสูบนั้นได้รับการชั่งน้ำหนักเรียบร้อยแล้ว พินลูกสูบเพื่อให้เกิดความคลาดเคลื่อนขั้นต่ำระหว่างกัน (แน่นอน ไม่เกินมูลค่าตามบัญชี)
ด้วยก้านสูบ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างซับซ้อนกว่า เพื่อให้บรรลุผลดี การทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องปรับน้ำหนักของหัวก้านสูบบนและล่างแยกกันซึ่งทำก่อนหน้านี้เพื่อจุดประสงค์นี้อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบแข็งและสเกลคันโยกซึ่งให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ มากถึง 0.2 ก.

กลุ่มลูกสูบ (ไลเนอร์ใช้แล้ว)ประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่แสดงให้เห็นว่าช่องว่างที่แนะนำระหว่างซับสูบและกระโปรงลูกสูบ 0.03-0.045 มม. นั้นไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกลุ่มลูกสูบ 100 มม.
วัสดุที่ใช้สร้างลูกสูบมีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของการขยายตัวเชิงเส้นมากกว่าที่คาดไว้หรือข้อมูลหนังสือไม่ถูกต้อง แต่หากหลังจากสร้างช่องว่างน้อยกว่า 0.08-0.1 มม. เมื่อใช้งานรถกระโปรงลูกสูบจะยกขึ้น ขึ้น . ด้วยเหตุนี้ liners จึงถูกเจาะและลับคมสำหรับลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 92.5 มม.
แหวนลูกสูบ, "S TK" บริษัทเทคโนโลยี Samara ในขณะที่กำลังประกอบเครื่องยนต์ ได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดีและนำไปใช้งานแล้ว (“ในขณะนั้น” เพราะทันทีที่มีของคุ้มค่าปรากฎในตลาดอะไหล่ ของปลอมก็จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ซึ่งมักจะแยกแยะได้ยากจากของแท้ หรือเมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตจะลดคุณภาพให้ต่ำกว่ามาตรฐานทั้งหมด)
ต้องรักษาช่องว่างที่ข้อต่อของวงแหวนภายใน 0.6 มม. สำหรับด้านบนและ 0.5 มม. สำหรับการบีบอัดด้านล่างและวงแหวนขูดน้ำมัน ต้องบอกว่าแหวนที่ทำมาอย่างดีโดยที่ฉันได้พูดถึงไปแล้วข้างต้นไม่จำเป็นต้องปรับที่ข้อต่อ
การถอดประกอบรถยนต์เกิดขึ้นแต่แรกเหมือนอย่างเคย จนได้สูตรว่า
“แยกออก ล้าง โยนทิ้ง”

บล็อกเครื่องยนต์เห็นได้ชัดว่า "เพื่อค้นหาแรงกดดัน" น็อตบนฝาปิดของเตียงลูกปืนหลักถูกขันให้แน่นเพื่อให้แคปถูกกดเข้าไปในบล็อกประมาณสองสามในสิบของมิลลิเมตร และเป็นผลให้ผ้าปูที่นอนถูกกดทับเข้าไป และเมื่อเห็นได้ชัดว่าพวกเขาค้นพบว่าเพลาไม่ "หมุน" ก็ให้ใส่ฉากยึดไว้ใต้ฝาครอบ นี่บวกกับปั้มน้ำมันที่ชำรุดคือคำอธิบายของความลึกลับกับความกดดัน

ฝาครอบคลัทช์เห็นได้ชัดว่าถูกนำไปใช้จากบล็อกอื่นเนื่องจากมีการชดเชยที่ในระหว่างการวัดมีการเคลื่อนที่ของตัวบ่งชี้คันโยกไม่เพียงพอ ผลที่ตามมาคือหายนะ: แผ่นคลัตช์ใหม่ฉีกขาดและกระปุกเกียร์ล้มเหลว
เนื่องจากการเคลื่อนตัวของปลอก ทำให้เกิดการวางแนวที่ไม่ตรง เพลาอินพุตกล่อง, รองรับแบริ่งระหว่างเพลาหลักและเพลารองจากลูกกลิ้งหนึ่งกลายเป็น "แผ่น" ชิ้นส่วนของสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นลูกกลิ้งผ่านข้อต่อระหว่างเพลา เริ่มตกลงไปในช่องของกล่อง และระหว่างฟันเฟือง
ความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ไม่แตกสามารถอธิบายได้ด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กเหล่านี้เท่านั้น ประถมศึกษา มัธยมศึกษา และ เพลากลาง, ได้ทรุดโทรมลง.
ฉันจะไม่อธิบายสภาพของตะเกียบ ซิงโครไนซ์ ตลับลูกปืน ฯลฯ ทั้งหมดอยู่ในสภาพเดียวกันโดยประมาณ และเมื่อเราค้นพบสิ่งนั้นแล้ว กรณีโอนสภาพไม่แตกต่างจากกระปุกเกียร์ (ในกรณีการถ่ายโอนตัวเรือนแบริ่งถูกหมุนหรือเบาะนั่งและเกียร์และส้อมชำรุด) จึงตัดสินใจซื้อกระปุกเกียร์ใหม่
มีสองเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก; การคืนค่าหน่วยโดยละเอียดนั้นไม่เป็นประโยชน์เชิงเศรษฐกิจประการที่สอง กระปุกเกียร์ชนิดใหม่ซิงโครไนซ์กับเกียร์ทั้งสี่ปรากฏลดราคา

สะพาน.พอจะกล่าวได้ว่าหลังจากการรื้อ ล้าง และทิ้ง มีเพียงสองสะพานเท่านั้นที่ยังคง "มีชีวิต" ดุมล้อหนึ่งอัน “เฟืองท้าย” หนึ่งอัน และเกียร์หนึ่งคู่ ไดรฟ์สุดท้าย(ที่เหลือบิดเบี้ยว พัง ชำรุด ฯลฯ)
สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือเมื่อรถตกไปอยู่ในมือของฉัน มันไม่ได้ "พลิกคว่ำ" ชิ้นส่วนถูกเราปฏิเสธเนื่องจากวิธีการซ่อมแซมที่ไม่รู้หนังสือโดยเจ้าของรถคนก่อน
หลังจากคำนวณค่าใช้จ่ายในการบูรณะแล้ว ก็ตัดสินใจซื้อสะพานใหม่ อย่างไรก็ตาม ที่นี่เราประสบปัญหาเดียวกัน
ซื้อด้านหลังใหม่และอันหน้าแม้ว่าจะใหม่ แต่ก็ถูกลบออกด้วยเหตุผลบางประการอย่างเห็นได้ชัด รถรับประกัน- ในเวลานั้นไม่มีเพลาหน้าในร้านค้าอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงรับมันโดยมีเงื่อนไขว่าหากไม่พบสิ่งใดร้ายแรงระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน เราจะซื้อมัน ถ้ามันชำรุดร้ายแรงเราจะคืนให้
โชคดีสำหรับเรา เกียร์ขับเคลื่อนหลักอยู่ในสภาพดีเยี่ยม และเพลาถูกปฏิเสธเนื่องจากข้อต่อ CV ด้านซ้ายติดขัด
และเกิดปัญหาอีกครั้ง: ในร้านไม่มีบานพับทั้งหมดให้เลือกเลย พื้นผิวการทำงานมีไว้สำหรับลูกบอล ฝีมือการผลิตแย่มาก ไม่มีปัญหาเรื่องการเจียรใดๆ ความตึงเครียดดังกล่าวทำให้บานพับไม่สามารถหักด้วยมือได้ เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตเริ่มคาดหวังว่าลูกบอลจะหมุนพื้นผิวด้วยตัวเอง
พวกมันหมุน แต่อย่างที่ทราบกันดีว่ารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเกือบตลอดเวลาและเนื่องจากการออกแบบสะพานที่มาจากโรงงานจึงรวมถึง แคมเบอร์ล้อกำลังดำเนินการส่วนที่แคบมากของพื้นผิวการทำงาน
ทันทีที่ลูกบอลเข้าที่ จะต้องออกแรงมากขึ้นเพื่อหักบานพับ ยิ่งกว่านั้น จุดสูงสุดจะเกิดขึ้นเมื่อลูกบอลออกมาจากช่องที่กดไว้ ด้วยเหตุนี้จึงเกิดเสียงคลิกในข้อต่อ CV เมื่อหมุน
นอกจากนี้ด้วยความตึงเครียดในบานพับบุชรองรับในรองแหนบจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็วบ่อยครั้งที่มันหมุนในร่างกายดังนั้นจึงทำลายเบาะนั่งเอง และเป็นผลให้แหวนรองดันถูกบดขยี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มทำจากพลาสติก
ในท้ายที่สุดก็เลือกข้อต่อ CV หนึ่งอันซึ่งมีสนิมเล็กน้อย แต่มีคุณภาพพื้นผิวการทำงานที่ยอมรับได้ เราต้องเลือกลูกบอลที่แตกต่างกัน โดยมีความแน่นที่ยอมรับได้ โดยลูกบอลที่เราพบมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าที่มีอยู่ในสต็อก 0.07 มม.

ดังนั้น, เพลาหน้า(ใหม่)ฉันได้กล่าวไปแล้วเกี่ยวกับข้อต่อ CV นอกจากนี้มีการใช้บูชเพลาทั้งสองเพื่อให้ช่องว่างระหว่างบุชชิ่งและพื้นผิวรองรับของบานพับประมาณ 0.5 มม. นั่นคือ อนุญาตสูงสุด นอกจากนี้ พื้นผิวรองรับบนข้อนิ้วยังถูกบดจากโรงงานด้วยกรวยแบบย้อนกลับ กล่าวคือ ลดขนาดข้อนิ้วลง 0.03 มม. ทางด้านซ้ายและ 0.04 มม. ที่ข้อต่อ CV ด้านขวา
ฉันต้องบดบานพับใหม่จนกระทั่งได้พื้นผิวทรงกระบอก จากนั้นจึงกดบุชชิ่งเข้าไปแล้วเจาะในเครื่องกลึง แยกกันสำหรับแต่ละบานพับ จนถึงช่องว่าง 0.09-0.1 มม. เป็นการคว้านและการรีมที่แม่นยำซึ่งทำให้คุณภาพพื้นผิวไม่ดี
อย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้ว คู่หลัก, อยู่ใน สภาพดีแต่ลูกปืนเฟืองท้ายถูกขันแน่นจนเพลาหมุนด้วยมือได้ยาก หลังจากปรับตลับลูกปืนตามปกติแล้วปรากฎว่าตลับลูกปืนแน่นเกินไป 0.4 มม.
(ต้องบอกว่าครั้งหนึ่งเวิร์กช็อปการรับประกันของ KrasGazService เต็มไปด้วยข้อร้องเรียน เพลาล้อหลัง Volg ส่วนใหญ่เกิดจากการขันตลับลูกปืนให้แน่นอีกครั้ง) บนเพลาซึ่งอยู่บนรถ "ใหม่" ของฉันก่อนการซ่อมสำหรับ เหตุผลเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ ตลับลูกปืนทั้งสี่ตัวบนกล่องเฟืองท้ายจึงถูกหมุน โดยสองตัวอยู่ในตัวเรือนเพลาด้วย
ดุมล้อจากด้านหน้าและ เพลาล้อหลังทีละครั้งวางบนตลับลูกปืนโดยตรงบนแมนเดรลในเครื่องกลึงเพื่อปรับและยืดระนาบบังโคลนให้ตรง
จากฮับทั้งหมด เฉพาะเครื่องบินบังโคลนสองลำเท่านั้น อันหนึ่งอยู่ใต้ดรัมเบรก อันหนึ่งอยู่ใต้เพลาเพลา แทบไม่โดนเลย ส่วนที่เหลือจะต้องกราวด์ ความหนีศูนย์สูงถึง 0.4 มม. และเมื่อติดตั้งดรัมเบรกบนดุมล้อ ฉันก็ทึ่งกับ “คุณภาพ” ของชิ้นส่วนต่างๆ การวิ่งหนีของระนาบใต้ขอบล้อและพื้นผิวด้านล่าง ผ้าเบรกถึง 0.8 มม. และดรัมหนึ่งอันบนพื้นผิวด้านในมีค่าเบี่ยงเบน 1.7 มม.

เพลาล้อหลัง (ใหม่)เพลาเพลาทั้งสองยังอยู่ในแนวเดียวกันในเครื่องกลึง ตรงกลาง ระนาบบังโคลนที่เข้าคู่กับดุม บนเพลาเพลาด้านซ้าย แทบไม่มีการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ และทางด้านขวามีค่ารันเอาท์ 0.3 มม. โดยการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่ายคุณสามารถดูว่าค่ารันเอาท์จะเป็นแบบใดที่ปลายเพลาเพลาหากมีความยาว 650 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลนคือ 100 มม. และทางจิตใจ ลองจินตนาการถึงสิ่งที่ทำให้เพลาเพลาซึ่งยึดแน่นอยู่ที่ปลายทั้งสองข้างได้รับแรงเค้น
หากระนาบของเพลาเพลาเหล่านี้ไม่ได้รับการแก้ไข "แผล" หนึ่งของ UAZ จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน การขันสลักเกลียวและการยึดเพลาเพลาให้แน่นจะอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกหนีจากปัญหานี้ในที่สุด ให้เข้าที่ดุมของเพลาหน้าและเพลาหลัง สลักเกลียวมาตรฐานเราใช้สตั๊ดที่มีเกลียวมาตรฐานด้านหนึ่งและเกลียวขนาด 1.25 มม. อีกด้านหนึ่ง

ต้องใช้น็อตที่มีระยะเกลียว 1.25 มม. กับประแจขนาด 15 มม. จากนั้นเมื่อทำการขันให้แน่น ซี่โครงของน็อตจะต้องวางแนวสัมผัสกับเส้นรอบวงของดุม มิฉะนั้นขอบล้อจะไม่พอดี
ต้องปรับแบริ่งเฟืองท้ายอีกครั้งโดยขันให้แน่นเกินไปเช่นเดียวกับที่เพลาหน้า
มีการเชื่อมตัวยึดอีกสองตัวเข้ากับเพลาล้อหลังสำหรับโช้คอัพเพิ่มเติม

กระปุกเกียร์ (ใหม่)ซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่ เมื่อเราเปิดฝาครอบกระปุกเกียร์หลังการซื้อ เราก็ประหลาดใจมาก นี่คือโดยพื้นฐานแล้ว หน่วยใหม่, ("รัสเซีย" ของเราสามารถทำ "สิ่งต่าง ๆ ได้")
ตามมาตรฐานของกล่องเก่า มีซิงโครไนเซอร์ขนาดใหญ่ เกียร์เสริม และฉันชอบกล่องนี้มาก แต่นี่คืออารมณ์ การขับต่อไปจะแสดงให้เห็นว่ามันดีแค่ไหน แต่ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับรถโดยไม่ต้องเปลี่ยนคันเร่ง

กรณีการโอน (ใหม่)เหมือนเดิมไม่มีให้เลือกถึงแม้จะมี “กรณีโอน” แรกที่เราซื้อต้องเปลี่ยนฟันของเกียร์บางตัวไม่ได้ถูกตัดเป็นแนวรัศมีจึงเกิดการติดขัด และเมื่อถอดหน้าแปลนเพลาขับเพลาล้อหลังออกจากกล่องเกียร์ที่เปลี่ยนมา ก็พบว่ามีสปริงซีลน้ำมันอยู่ภายในกล่อง ตอนแรกนึกว่าหลุดออกจากซีลน้ำมัน แต่พอเปิดฝาหลังก็พบว่า ซีลน้ำมันมีสปริงเข้าที่
เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตที่ "เอาใจใส่" รวม "อะไหล่" ไว้ด้วย หากเข้าไปในช่องกล่องอาจเกิดปัญหาได้

บล็อกเครื่องยนต์ (ใหม่)- ปรากฎว่าซื้อบล็อกโดยไม่มีปลอกมู่เล่ จากสี่ปลอกที่มีอยู่ให้เลือกหนึ่งอันจากนั้นสำหรับการจัดตำแหน่งจำเป็นต้องสร้างหมุดที่มีระยะเยื้อง 0.6 มม.
เกลียวในบล็อกถูกตัดสำหรับเดือยยึดหัวซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ด้วยขนาดสิบเอ็ดมิลลิเมตรปกติโดยเพิ่มขึ้นทีละ 1 มม. จึงไม่สามารถยืดหัวบล็อกได้อย่างเหมาะสม แหวนรองสำหรับการผสมพันธุ์นี้ทำจากเหล็ก 40 НН หนา 5 มม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 26 มม. นอกจากนี้ยังใช้โดยไม่ต้องผ่านการบำบัดความร้อนเบื้องต้น เจาะรูสำหรับสตั๊ดในหัวบล็อกให้มีขนาด 13 มม.
สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. พร้อมเกลียวมาตรฐานสำหรับยึดตัวเรือนมู่เล่และฐานรองรับเครื่องยนต์ทำจากสลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบเตียงบล็อกในรถยนต์ VAZ จากด้านล่างมาตรฐานที่มีหัวขนาด 14 มม. เมื่อดึงออกมาจะบีบแหวนรอง Grover ออกมา (ต้องบอกว่าข้อเสียเปรียบนี้ปรากฏอยู่ในหน่วย UAZ ทั้งหมดดังนั้นจึงผลิตสลักเกลียวที่คล้ายกันหนึ่งโหล)

ติดเครื่องยนต์แทนที่จะใช้เบาะรองนั่งเครื่องยนต์ด้านหน้าแบบมาตรฐาน กลับใช้เบาะรองนั่งจาก GAZ-3102 แรงสั่นสะเทือนที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเฟรมลดลงอย่างมาก ในอนาคตฉันจะทำระบบกันสะเทือนหลังใหม่ แต่ในขณะเดียวกันฉันจะต้องติดตั้งชุดกันสะเทือนตามยาวอีกสองตัว แรงผลักดันของเจ็ทเพื่อให้ในระหว่างการเบรกกะทันหันเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า

ตะกร้าคลัทช์.สามรูในปลอกตะกร้าสำหรับติดส้อมถูกเจาะให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. สำหรับน็อตปรับส้อมจากตะกร้าคลัตช์โวลก้าและใช้ก้ามปู "โวลก้า" พร้อมลูกปืนเข็ม สิ่งเดียวที่ฉันต้องทำกับพวกเขาคือขยายแต่ละอันให้ยาวขึ้น 8 มม. โดยการเชื่อม และนำทั้งสามอย่างมาประกอบกันเป็นจิ๊กด้วยกัน (อุ้งเท้า UAZ ซึ่งวางจำหน่ายและมีการออกแบบคล้ายกับโวลกอฟสกี้ทำจากโลหะ "ดิบ" และไม่สามารถชุบแข็งได้)
แทนที่จะใช้สปริง UAZ ที่แข็งแกร่งเก้าตัว มีการใช้สปริง Volgov ที่จับคู่กันหกตัว ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ แรงของพวกมันนั้นมากเกินพอที่จะคลัตช์ได้ตามปกติ ด้วยเหตุนี้ โหลดที่ไม่จำเป็นจึงถูกลบออกในทุกอินเทอร์เฟซ ตั้งแต่แป้นคลัตช์จนถึงแรงดัน แผ่นเพลตและแป้นเหยียบจะ "ยืดหยุ่น" มาก
ใครก็ตามที่ต้องจัดการกับการทำงานของ Volga และ UAZ จะรู้ดีว่าแกนปล่อยของ Volga นั้นใหญ่กว่า UAZ มากเพียงใด และทั้งหมดนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของการเปิดตัวนั่นเอง ตลับลูกปืน UAZ แรงขับ "Volgovsky" หน้าสัมผัสเชิงมุม ดังนั้นจึงใช้แบริ่งปล่อยโวลก้า ในการทำเช่นนี้คอของฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหน้าถูกตัดเฉือนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42.5 มม. และตัวถังถูกเจาะออก "Volgovsky" ปล่อยแบริ่งเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 42.6 มม.

ปั๊ม (ปั๊มน้ำ)ตัวเรือนถูกเบื่อสำหรับการติดตั้งตลับลูกปืน 603 สองตัวหลังจากเจาะแล้วมันก็วางบนแมนเดรลและระนาบบังโคลนทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระนาบการผสมพันธุ์ที่มีซีลน้ำมันและจำเป็นต้องกราวด์ด้วย
ใบพัดใบพัดถูกเชื่อมด้วยความสูงและกราวด์จนกระทั่งมีช่องว่างระหว่างใบพัดกับระนาบของฝาครอบ 0.5 มม.
รอกปั๊มทำใหม่เส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และสำหรับสายพานสองเส้นก็ทำรอกในลักษณะเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. ความจริงก็คือสำหรับการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,000 วัตต์ที่เราใช้สายพานเส้นเดียวไม่เพียงพอ

และเป้าหมายอีกประการหนึ่งที่เราดำเนินการโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกคือการเพิ่มความเร็วของปั๊มและพัดลมตามลำดับ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นและทำความร้อน

ระบบเบรก.สิ่งที่ได้รับการปรับปรุงคือการติดตั้งเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ (ก่อนการซ่อมแซมไม่ได้อยู่ที่นั่น) และแทนที่จะใช้กระบอกสูบทำงานมาตรฐานกลับใช้ตัวเจือจางตัวเอง "Volgov"
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ดรัมเบรกถูกกลึงด้วยเครื่องจักร หลังจากการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย เบรกก็กลายเป็นเพียง "เทพนิยาย"

ไดรฟ์แก๊สในระบบกำลังของเครื่องยนต์ใช้คาร์บูเรเตอร์ K-151 ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้เคเบิลไดรฟ์ วิธีนี้ทำให้สามารถลบฟันเฟืองในไดรฟ์แก๊สและกำจัด “ฮาร์ดแวร์ชิ้นที่ไม่จำเป็นจำนวนมาก”
เพื่อจุดประสงค์นี้ รอกที่มีหมุดย้ำสองตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 45 และ 115 มม. ถูกสร้างขึ้นสำหรับสายสปริงส่งคืนและสายขับเคลื่อนพนังคาร์บูเรเตอร์ มีการตัดส่วน 90 องศาออกจากรอกและติดกับแกนคันเร่ง ถัดจากผนังอุโมงค์ ใกล้กับด้านคนขับ
บนผนังนั้นตัวหยุดถูกยึดไว้ใต้ส่วนโค้งของสายเคเบิลและสกรูปรับสปริงกลับ
มีการติดตั้งตัวยึดแบบโฮมเมดพร้อมตัวหยุดคล้ายกับโวลกอฟสกี้บนแกนยึดคาร์บูเรเตอร์
การใช้รอกในระบบขับเคลื่อนแก๊สให้ความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงระหว่างการโก่งตัวของคันเร่งและการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ บวกกับความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของคันเร่ง

องค์ประกอบตัวกรองเนื่องจากมีจำกัดมาก ห้องเครื่องยนต์,ใช้ทรงแบน,ทรงสี่เหลี่ยม. ผลิตสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดและรถยนต์ VAZ แม้จะมีความกะทัดรัด แต่ก็มีคุณสมบัติในการกรองสูงและมีความต้านทานต่อการไหลของอากาศต่ำ
ตัวเรือนตัวกรองถูกสร้างขึ้นโดยมีแพลตฟอร์มทั่วไปสำหรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบตัวกรอง เพื่อให้องค์ประกอบตัวกรองตั้งอยู่เหนือฝาครอบวาล์ว การไหลของอากาศเข้าสู่ตัวกรองจะถูกส่งตรงจากด้านล่างไปตามเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการให้ความร้อนกับอากาศเข้า สิ่งเดียวที่ต้องทำใหม่ในกรณีนี้คือบานพับฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์

กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์.
ส่วนล่างของคันเกียร์กลางถูกตัดและยาวขึ้น: คันเกียร์เลือก 40 มม. คันเกียร์ 60 มม.
ด้วยแรงกดคันเกียร์ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้ระยะเคลื่อนที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากขีดจำกัดการปรับมีช่วงที่ดี จึงสามารถปรับตำแหน่งของคันเกียร์ได้เพื่อให้การควบคุมกระปุกเกียร์ค่อนข้างสะดวกสบาย
แน่นอนว่าเมื่อคุณต้องขับรถเป็นเวลานานๆ พร้อมกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย คำถามก็เกิดขึ้น สะดวกในการใช้และคำถามนี้ประกอบด้วยเงื่อนไขที่ซับซ้อนทั้งหมด เราสามารถนำไปปฏิบัติได้ค่อนข้างมาก โดยอาศัยประสบการณ์ของเราเอง บางส่วนเราไม่สามารถคาดการณ์ได้ และบางส่วนยังคงไม่บรรลุผลเนื่องจากขาดเงินทุนและเวลา และอื่นๆ สิ่งที่เราจัดการเพื่อนำไปปฏิบัติ

ระบบทำความร้อน.รถตู้ได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนโดยใช้หม้อน้ำ UAZ สี่แถวที่ทำงานในสองจังหวะนั่นคือ การไหลของอากาศไปยังพัดลม "ดูด" ไหลผ่านครึ่งหนึ่งและจาก "แรงดัน" ของพัดลมไหลผ่านอีกครึ่งหนึ่ง การตกแต่งภายในค่อนข้างอบอุ่น แต่ในอนาคตมีการวางแผนที่จะทำความร้อนรถตู้โดยมีช่องอากาศภายนอกเพื่อให้สามารถระบายอากาศภายในได้
ในห้องโดยสารมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนจากรถยนต์ GAZ-3307 ซึ่งผลิตในกล่องพลาสติกโดยใช้หม้อน้ำที่คล้ายกับหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนของรถยนต์ VAZ ที่มีรูปแบบคลาสสิก ด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงสองตัวไม่สามารถเทียบได้กับเครื่องทำความร้อน UAZ มาตรฐานซึ่งแทบจะไม่สามารถเรียกสิ่งอื่นใดได้นอกจากการเยาะเย้ยด้วยพัดลมแบบแกน "decel"

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องทำความร้อนทั้งสองเครื่องไม่ส่งผลต่อการทำงานของกันและกัน จึงได้สร้างวงจรกำลังหม้อน้ำแยกกันสองชุด สาขาตรงที่จ่ายเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเชื่อมต่อเป็นมาตรฐานเช่น จากด้านบนเข้าสู่ฝาสูบเหนือกระบอกสูบที่สี่ ย้อนกลับไปยังข้อต่อที่อยู่บนตัวเรือนปั๊มน้ำ

การจ่ายไฟให้กับหม้อน้ำของ "เตา" ของรถตู้นั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป กิ่งก้านตรงเชื่อมต่อกับข้อต่อที่ขันสกรูเข้ากับฝาครอบที่ติดตั้งด้านหลังหัวบล็อกแทนปลั๊กโลหะ “ย้อนกลับ” ไปที่ทีที่ฝังอยู่ในสาขาส่งคืนของหม้อน้ำทำความเย็น
นอกจากนี้ในระบบทำความร้อนยังมีอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนสารป้องกันการแข็งตัวอัตโนมัติมีเครื่องทำความร้อนและทดสอบที่ขาตั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตั้ง

ช่วงล่างรถยนต์- ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีการเชื่อมวงเล็บเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลังเพื่อติดตั้งโช้คอัพอีกสองตัว เนื่องจากภายในมีน้ำหนักมากและมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปมา และติดตั้งแหนบสปริง 15 ตัวสำหรับระบบกันสะเทือนหลัง
ระบบกันสะเทือนหน้าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นว่ามีการเพิ่มรูทลีฟอีกหนึ่งอันลงในสปริง
ต้องบอกว่าตอนถอดรถก่อนซ่อมพบว่ามีสปริงที่ช่วงล่างหน้า ด้านซ้ายมี 13 แผ่น และด้านขวามี 14 แผ่น สปริงก็ถูกติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนหลัง, ย้อนกลับเท่านั้น; ด้านซ้าย 14 แผ่น และด้านขวา 13 แผ่น
โช้คอัพสำหรับ UAZ จะดีกว่าถ้าใช้โช้คอัพแบบเนทีฟแบบดับเบิ้ลแอคชั่นซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าโช้คอัพแบบซิงเกิลแอคชั่นรถยนต์ Gazelle และสิ่งที่คล้ายกัน

พวงมาลัย.จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติมีการล่อลวงให้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แต่ยังมีปัญหาทางการเงินโดยทั่วไปปัญหานี้ยังคงเปิดอยู่

อุปกรณ์ไฟฟ้า- ถ้าเราอธิบายสิ่งที่ทำไปแล้วและวางแผนอะไรไว้อีกก็คงจะใหญ่มากเพราะ... หัวข้อนี้เกี่ยวข้องมากตั้งแต่กลศาสตร์ไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

ดังนั้นผมจะอธิบายสั้นๆ ถึงการเปลี่ยนแปลงหลักๆ แทนที่เครื่องมาตรฐาน มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90 แอมป์และแบตเตอรี่สองก้อน (หนึ่งก้อนเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ก้อนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องทำความร้อนสารป้องกันการแข็งตัวและเป็นแหล่งพลังงานสำหรับภายนอก -การเดินทางในเมือง) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ขนาดใหญ่กว่าแบบมาตรฐาน ฉันเลยต้องใช้เข็มขัดขนาด 1100 มม.

การหล่อลื่นหลังจากการพังทลาย คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงใดๆ ลงในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ แม้กระทั่งน้ำมันสังเคราะห์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศและสภาพของวัสดุ แต่จำเป็นต้องจำไว้ว่ายิ่งคุณภาพน้ำมันที่ใช้ดีขึ้นเท่าไร “ระยะทาง” ของเครื่องยนต์ถึงฝากระโปรงก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น การซ่อมแซมและสิ่งเหล่านี้ถือเป็นต้นทุนที่ไม่สมส่วนอยู่แล้วเมื่อเทียบกับราคาน้ำมันที่แพงที่สุด
เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณเช่น ยังไง น้ำมันคุณภาพดีกว่าจะถูกเทลงในสะพานและกล่องยิ่ง "ออกมา" มากขึ้นเท่านั้น
แต่ในการหล่อลื่นข้อต่อ CV และดุมล้อ เราใช้ส่วนผสมน้ำมันที่เตรียมมาเป็นพิเศษ ใน สนับมือพวงมาลัย, ของผสมถูกเติมด้วยสัดส่วนน้ำหนักเท่ากัน; น้ำมันหล่อลื่นข้อต่อ CV จาก KONSOL และ น้ำมันเกียร์ TS-p10.
ในดุมล้อตรงมุมไหล่เบาะนั่งใต้ดรัมเบรกและจานล้อมีการเจาะรูโดยมีความเอียงประมาณ 45 องศาและด้าย M-6 ถูกตัดเพื่อติดตั้งเข็มฉีดยาและ ปลั๊ก หลังจากปรับแบริ่งให้แห้งแล้ว ส่วนผสมของ Litol และ TS-p10 ก็ถูกกดเข้าไปในดุมผ่านรูเหล่านี้ในสัดส่วนที่เท่ากัน

ร่างกาย, ซาลอน

หลังจากการปรับปรุงใหม่“กอง” ของความประทับใจและข้อมูลทุกประเภทเพื่อการไตร่ตรอง เครื่องยนต์สตาร์ทตั้งแต่ครั้งแรกและทำงานได้อย่างราบรื่นทันที เมื่อเทียบกับก่อนการซ่อมแซม
การส่งสัญญาณเมื่อเริ่มต้นการทำงานทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย ในตอนแรกการเข้าเกียร์หนึ่งเป็นเรื่องยาก และหลังจากผ่านไปประมาณ 200 กิโลเมตร ดุมล้อหน้าก็ร้อนขึ้น เห็นได้ชัดว่าการเยื้องศูนย์ในข้อต่อ CV มีผลกระทบ ดังนั้นจึงต้องฉีดเข้าไปเพิ่มเติมเพื่อไม่ให้บูชเพลาเสียหาย
หลังจากระยะทาง 1,000 กม. น้ำมันในเครื่องยนต์ เพลา และกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยน หลังจากระยะทางประมาณ 1,000 กม. รถก็ "กลิ้ง" เมื่อเทียบกับการดำเนินงานของปีที่แล้ว มันเป็น "เพลง"
นี่คือจุดที่ปัญหาเกิดขึ้น เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น การระเบิดก็เริ่มปรากฏมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันปรับการจุดระเบิดสองครั้ง ขณะเดียวกันก็ตัดใจว่าเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ทำงานผิดปกติ เพราะ... “ฉันจัดการเอง” หลังจากการปรับครั้งที่สาม ความล้มเหลวที่ "งดงาม" และการจุดระเบิดแบบเรืองแสงก็ปรากฏขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนที่จะไม่สามารถทำการจุดระเบิดได้ ก็มีการระเบิดที่ "บ้าคลั่ง" ปรากฏขึ้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ช้ากว่าเล็กน้อย รถก็หยุด "กำลังขับ"
“ปีนขึ้นไป” เข้าไปในผู้จัดจำหน่ายโดยหวังว่าจะพบน้ำหนักที่ติดอยู่ของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง "ชิช" ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นั่น เมื่อเกา "หัวผักกาด" แล้วเขาก็ไปหาเพื่อนเขาฝึกฝนและประสบการณ์ทุกวันเขาต้องเผชิญหน้ากับปรากฏการณ์ดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
โดยธรรมชาติแล้วฉันเคยเจอสิ่งนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ปรากฎว่า ปัญหาที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ:
1. ผู้จัดจำหน่ายรุ่นก่อนหน้านี้มีข้อต่อแบบเกลียวบนตัวเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสูญญากาศ ด้วยการวางแหวนรองไว้ระหว่างมันกับสปริงของเครื่องดูดฝุ่น ทำให้สามารถปรับแรงสปริงได้ ขึ้นอยู่กับขนาดของสุญญากาศในท่อร่วมดูด ตอนนี้จะต้องทำโดยการเสียรูปหรือการบุบที่ส่วนด้านนอกของตัวเรือนตัวควบคุมสุญญากาศ (คนขับธรรมดาๆ ก็คิดเรื่องนี้ได้เหมือนกัน)
2. สปริงของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไปและสำหรับสปริงใหม่จากโรงงานมักจะไม่ปรับความตึง เนื่องจากไม่มีขาตั้ง หากต้องการใช้คุณลักษณะจากเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ การปรับความตึงสปริงจึงต้องดำเนินการ "ตามกลิ่น" และบ่อยกว่านั้น คุณจะต้องเพิ่มความตึงของสปริงเพียงบางเท่านั้น
3. คาร์บูเรเตอร์ K-151 และการดัดแปลงทำด้วย ระบบอัตโนมัติไม่ได้ใช้งาน ซึ่งหมายความว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ในโหมด ไม่ได้ใช้งานจะต้องปิดลิ้นคาร์บูเรเตอร์ให้สนิท แต่นี่เป็นทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เพื่อป้องกันไม่ให้ติดขัด จำเป็นต้องทิ้งรอยรั่วเล็กน้อยไว้ แต่เพียงเท่านั้น เล็ก- ความแม่นยำของการผลิตคาร์บูเรเตอร์นั้นบ่อยครั้งที่จำเป็นต้องจัดแดมเปอร์ใหม่ตามผนังของห้องซึ่งบ่อยครั้งในเวลาเดียวกันก็หมุนสกรูหยุดออกเกือบทั้งหมด
หากยังไม่เสร็จสิ้น จะมีการจ่ายสุญญากาศผ่านแดมเปอร์แบบเปิดเล็กน้อยไปยังข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสุญญากาศ และนี่คือที่มาของปัญหาการปรับตัว ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์.

หลังจากกำจัดเหตุผลที่ค้นพบเมื่อวิเคราะห์ข้างต้นแล้ว ฉันจึงมีสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีและตัดสินใจเปิดระบบ EPH ซึ่งถูกปิดในระหว่างช่วงการแก้ไขข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ แล้วความประหลาดใจก็รอฉันอยู่หากหลังจากเชื่อมต่อ EPHH แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวก็เริ่มหายไปจากระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ "พัง" ในตอนแรกแทบจะมองไม่เห็นและมากขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งกว่านั้นสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เข้าไปในน้ำมันด้วยซ้ำ ที่จอดรถระยะยาวรถ.
คุณสามารถจินตนาการถึงความรู้สึกของฉันเมื่อฉันตัดสินใจถอดฝาสูบใหม่ออกจากเครื่องยนต์ที่เพิ่งซ่อมแซมใหม่
“ตาก็กลัว มือก็ทำ” และหลังจากถอดหัวออกก็พบรอยแตกในช่องดูดของกระบอกสูบแรก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรอยแตกไม่ได้ขยายเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ แต่เข้าไปในการเจาะสตั๊ดยึดส่วนหัว ควรคำนึงด้วยว่าในระหว่างการประกอบ มีการใช้น้ำยาซีลซิลิโคน - ปะเก็น - ที่มุมระหว่างบล็อกและหมุดยึดส่วนหัว
หลังจากที่ถอดหัวออกแล้ว ก็ไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันบนหมุดนี้ ราวกับว่าไม่ได้ถูกทาตรงนั้น สุญญากาศในท่อร่วมดูดก็ยิ่งใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบ EPHH ทำงาน
ไม่มีอะไรทำ พอเศร้าใจนิดหน่อยก็ “ชาร์จ” อีกหัวหนึ่ง ไม่ใช่ของใหม่ใช้แล้ว แต่สภาพดี เพราะเริ่มตกใจกับ “ส่วน” ใหม่ แต่ก็ทำไม่ได้ โดยอ้างว่าพบรอยแตกร้าวหลังจากซ่อมแซมรถเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร หัวบล็อก "ใหม่" มีคุณภาพดีขึ้น อย่างน้อยก็ยังไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในตอนนี้
ในระหว่างการใช้งานรถต่อไปจำเป็นต้องติดตั้งตัวหลักในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ K-151 แทนที่อันที่มีอยู่ เครื่องบินเจ็ทเชื้อเพลิง 225, เจ็ต 240, จากคาร์บูเรเตอร์ K-151GU, ปล่อยไอพ่นหลัก 330 มล./นาที
หลังจากกำจัดความแตกต่างเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เครื่องยนต์ก็ได้รับ "ลักษณะที่ค่อนข้างก้าวร้าว" แม้ว่าจะยังค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ "โรงนา" นี้ก็ตาม แต่โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ประสบความสำเร็จตอนนี้ฉันได้รับความยินดีอย่างยิ่งจากการเดินทางและความพึงพอใจในการเข้าใจว่างานจำนวนมากไม่ได้ทำไปโดยเปล่าประโยชน์

รอยตอฟ คอนสแตนติน โบริโซวิช
รัสเซีย, ภูมิภาคครัสโนยาสค์
คันสค์

เพื่อที่จะไปป่าเพื่อเก็บเห็ดหรือผลเบอร์รี่รวมทั้งไปตกปลา UAZ 3303 ได้ใช้มานานแล้วเป็นผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมในการจัดระเบียบ การเดินทางไกลออฟโรด ในสมัยโซเวียต มันถูกใช้เพื่อขนส่งคนจำนวนมากไปทำงานในฟาร์มส่วนรวม เช่นเดียวกับการจัดการการขนส่ง

UAZ 3303 เป็น SUV ที่มีตัวถัง " รถบรรทุกขนาดเล็ก- มันถูกผลิตเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันในสาย UAZ ที่โรงงาน Ulyanovsk ห้องโดยสารของรถบรรทุกคันนี้มีสองที่นั่ง มีชื่อเล่นว่า "ลูกอ๊อด" เนื่องจากห้องโดยสารมีขนาดใหญ่

ทุกอย่างเกี่ยวกับ UAZ 3303

UAZ 3303 เริ่มผลิตในปี 1986 ในช่วงเวลานี้ มีการแก้ไขหลายครั้งและมีการแก้ไขดังต่อไปนี้:

• 330394 ความหลากหลายนี้มีให้เลือกทั้งแบบห้องโดยสารสองที่นั่งและแท่นไม้
• 330364 รถบรรทุกมีห้องโดยสารขยายพร้อมแท่นโลหะ

ล้อ UAZ 3303 มีความโดดเด่นด้วยการมีแผ่นดิสก์และลวดลายดอกยางมีเอกลักษณ์และไม่เหมือนกับรุ่นอื่น ๆ

ระบบกันสะเทือนของ UAZ 3303 ขึ้นอยู่กับทั้งสองด้าน พร้อมสปริงและโช้คอัพ-บนสะพาน

ระบบเบรกยังไม่สมบูรณ์แบบทั้งหมด: วงจรคู่ด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิก, และ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศ- มีกลไกกลอง

กลไกการบังคับเลี้ยวอยู่ในรูปของหนอนโกลลอยด์โดยใช้ลูกกลิ้งแบบสันคู่

รถบรรทุกประเภทนี้ส่วนใหญ่มักใช้เป็นรถพยาบาลและบรรทุกสินค้าสำคัญ UAZ 3303 มีลักษณะการขับขี่ที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งสามารถปรับปรุงได้ด้วยการปรับแต่ง คุณยังสามารถเปลี่ยนด้านข้างและภายในรถทั้งหมดได้ การจัดระเบียบการปรับแต่งด้วยมือของคุณเองเกี่ยวกับ UAZ 3303 นั้นค่อนข้างง่ายและไม่เป็นภาระ

การปรับแต่ง UAZ

ง่ายต่อการจัดระเบียบการปรับแต่ง UAZ 3303 การมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกลศาสตร์และความเข้าใจเทคโนโลยีเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว คุณสามารถดู UAZ 3303 ที่ปรับแต่งได้ที่ลิงค์นี้

องค์กรของการปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับ UAZ มีดังนี้:

• ขั้นแรกให้ปรับล้อ
• จากนั้นปรับจูนแชสซี
• ตกแต่งภายใน;
• การปรับแต่งกันชน
• การปรับแต่งร่างกาย
• เสริมสร้างการป้องกันถัง

นี่คือรายการโดยย่อของทุกขั้นตอนในการปรับแต่ง UAZ 3303 ด้านล่างทุกอย่างจะมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม

การปรับแต่งล้อ

เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถบรรทุก จำเป็นต้องให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษล้อ พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นอันที่กว้างขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดไม่ควรเกิน 24 นิ้ว การปรับแต่งนี้จัดในลักษณะนี้:

• เริ่มต้นด้วยการยกตัวถังรถขึ้นติดตั้งสเปเซอร์และตัดแต่งปีก
• จำเป็นต้องแทนที่สะพานด้วยสะพาน Barsov ที่มีความกว้างมากขึ้น
• นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนต่างด้วย ในกรณีนี้คุณสามารถบรรลุผลที่น่าทึ่ง: ล้อจะไม่ลื่นไถลในสภาพอากาศเลวร้ายใด ๆ และระบบเกียร์จะมีอายุการใช้งานนานกว่ามาก
• คุณยังสามารถเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพได้ อันแรกควรติดตั้งนานกว่า และอันที่สองควรนำเข้า

สำคัญ! เพื่อป้องกันไม่ให้ UAZ ลื่นไถลเมื่อเลี้ยวจำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนเพิ่มเติมในรูปแบบของตัวกันโคลง พวกมันติดอยู่ที่ด้านข้างและช่วยให้รถรักษาสมดุลได้

• จำเป็นต้องติดตั้งกว้าน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อปกป้องกระจกจากรอยขีดข่วน ส่วนใหญ่มักเลือกระบบไฟฟ้าเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่า อย่างไรก็ตาม คุณควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้มีพลังมากขึ้นด้วย

ณ จุดนี้ งานเกี่ยวกับส่วนล้อเสร็จสิ้นแล้ว และคุณสามารถไปยังขั้นตอนต่อไปได้

การปรับเปลี่ยนแชสซี

คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษกับระบบเบรก มันจะต้องมีกำลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้รถตอบสนองต่อการกดแป้นเบรกได้ทันเวลา ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ระบบดิสก์ที่ติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถบรรทุก และติดตั้งเฟรมเสริมและเฟรมย่อย

ตกแต่งภายใน

เพื่อให้รถมีมากขึ้น ดูทันสมัยจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ตกแต่งภายในรวมถึงเบาะนั่งด้วย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จึงมีการดำเนินการขอบเขตงานดังต่อไปนี้:

ขั้นแรกให้ตกแต่งภายในเสร็จแล้ว ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

• รื้อเบาะเก่าทั้งหมดออก ในเวลาเดียวกันคุณสามารถลบมิเรอร์และสิ่งใดก็ตามที่รบกวนกระบวนการได้
• จากนั้นนำผ้าชิ้นหนึ่งที่คุณชอบที่สุด
• ทำการวัดที่แม่นยำแล้วจึงตัดจากผืนผ้าใบนี้
• จำเป็นต้องคลุมการตกแต่งภายในทั้งหมดในขณะที่วางเครื่องกันหนาวสังเคราะห์หรือวัสดุอ่อนนุ่มอื่น ๆ ระหว่างหลังคา UAZ กับผ้า

จำเป็นต้องเปลี่ยนที่นั่ง คุณสามารถเลือกรูปร่างที่คุณต้องการได้อย่างแน่นอน หากไม่กว้างขวางพอ คุณสามารถปรับแต่งได้เล็กน้อยโดยการตัดขอบ ที่นั่งเก่าก็ถูกโยนทิ้งไป สำหรับงานใหม่จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ขั้นแรกให้เชื่อมมุมเล็ก ๆ สองมุมเข้ากับเบาะนั่ง
• ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำรูและขันเข้ากับพื้นโดยใช้สลักเกลียวขนาดเล็ก

เนื่องจากเบาะนั่งถูกดันไปข้างหน้าเล็กน้อย คุณจึงสามารถนั่งเอนหลังได้เล็กน้อย วิธีนี้ช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับท้องถนนโดยไม่ทำให้หลังและแขนตึง

เพื่อความสะดวกในการขับขี่คุณสามารถติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งเป็นระบบไฮดรอลิกพิเศษที่ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หลังจากนั้นคุณสามารถปรับแต่งแดชบอร์ดได้โดยเปลี่ยนฟิล์มด้วยตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ดังนั้นด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด คุณจึงสามารถเปลี่ยนแปลงรถบรรทุกของคุณได้อย่างมาก นี่คือลักษณะของห้องโดยสารหลังการปรับแต่ง:

การปรับแต่งกันชน

จำเป็นต้องเปลี่ยนกันชนด้วยอันที่แข็งแกร่งกว่า ในการทำเช่นนี้เราแขวนกรอบพิเศษไว้ หากคุณทำด้วยตัวเองไม่ได้ คุณสามารถเลือกได้ 2 วิธี: ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือร้านขายรถยนต์ หลังจำหน่ายชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปที่สามารถติดบนกันชนได้ทันที

การปรับแต่งร่างกาย

บ่อยครั้งที่ร่างกายของ UAZ 3303 เกิดสนิม เพื่อให้เป็นระเบียบ คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้:

• ถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
• ตัดบริเวณที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากที่สุด
• เชื่อมวัสดุบุผิว;
• ทาสีร่างกาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้ไพรเมอร์ก่อนโดยที่ร่างกายจะได้รูปทรงที่เพรียวบางและสม่ำเสมอจากนั้นจึงทาสีด้วยสีอิมัลชันเป็นสองชั้น ความสนใจ! เพื่อให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น จำเป็นต้องทาสีเป็นชั้นๆ: ชั้นแรกหนึ่งชั้น จากนั้นแห้ง และชั้นที่สอง

หากจำเป็นคุณสามารถเปลี่ยนรูปร่างและขนาดของร่างกายได้ สามารถทำให้ยาวขึ้นหรือกว้างขึ้นเล็กน้อยได้

การปรับแต่งรถถัง

รายการนี้มีการป้องกันถังน้ำมัน พวงมาลัย และมอเตอร์ด้วย การปรับแต่งประเภทนี้ดำเนินการดังนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับห้องโดยสาร ทำได้โดยใช้กรอบกันกระแทก
• ถัดไปคุณควรย้ายช่องอากาศเข้าจากห้องเครื่องไปที่หลังคาของ UAZ 3303
• จำเป็นต้องติดตั้งแร็คหลังคา
• เพื่อป้องกันพวงมาลัยสามารถหุ้มด้วยปลอกหุ้มหรือเบาะหุ้มได้ตามต้องการ

ดังนั้นด้วยความเฉลียวฉลาดและความขยันหมั่นเพียรคุณสามารถเปลี่ยนรถบรรทุก 3303 ให้เป็น SUV รุ่นที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นได้ หากมีบางอย่างไม่ได้ผลสำหรับคุณ คุณสามารถติดต่อร้านซ่อมรถยนต์ทุกแห่งได้เสมอ โดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจะช่วยคุณได้

ยูเอซี 3303ที่นิยมเรียกว่า " ลูกอ๊อด“ สำหรับรูปลักษณ์ที่มีลักษณะเฉพาะอาการบวมของ "ใบหน้า" แบบเด็ก ๆ และ "ดวงตา" ที่เปิดกว้างอย่างไร้เดียงสา - รถใช้แรงงานคนงาน กำหนดให้บรรทุกของได้หนึ่งพันสามร้อยกิโลกรัม UAZ "ลูกอ๊อด"รับมือกับภาระหนักได้ ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของถนน UAZ บรรทุกสินค้ามักใช้สำหรับขว้างสิ่งของเข้าบ้านพักล่าสัตว์และกระท่อมตกปลา

มีความทันสมัยเล็กน้อย ออนบอร์ด UAZ เอาชนะความร้อนในฤดูร้อน ฤดูใบไม้ร่วงละลาย ถนนในชนบทที่มีลมแรง และแม้กระทั่ง ออฟโรดที่สมบูรณ์ดีกว่ารถบรรทุกมาตรฐานมาก ตัวแปรที่แตกต่างกัน ปรับแต่ง UAZ 3303ให้คุณเปลี่ยนได้ราคาไม่แพง รถยนต์ในประเทศรถปิคอัพจากต่างประเทศ ยานพาหนะอเนกประสงค์ขั้นสูง รถบ้านเคลื่อนที่ขนาดใหญ่

การปรับแต่ง UAZ 3303 เริ่มต้นด้วยการปรับปรุงเฟรม

ไม่ค่อยมีการปรับแต่ง ออนบอร์ด UAZ 3303นำไปสู่การลดภาระบนโครงสร้างรองรับของยานพาหนะ ตามกฎแล้ว ผลจากการปรับแต่ง น้ำหนักเพิ่มขึ้น ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น และ คุณภาพออฟโรดรถ. เฟรมมาตรฐานที่ทิ้งไว้โดยไม่มีการเสริมแรงภายใต้เงื่อนไขใหม่ ต้องเผชิญกับการบรรทุกเกินพิกัด การเสียรูป รอยแตกร้าว และการแตกหักในที่สุด

โครงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยวิธีต่างๆ แต่วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเชื่อมส่วนประกอบที่ทำจากท่อสี่เหลี่ยมเส้นเดียวเข้าด้วยกันบนโครงสร้างโรงงาน

การปรับแต่งเฟรม ยูเอซี 3303นอกจากนี้ยังจำเป็นเมื่อแปลงรถบรรทุกเป็นอุปกรณ์พิเศษ เครื่องจักรนี้ให้บริการบ้านในชนบทหรือฟาร์มขนาดเล็กหรือไม่? การเป็นรถดัมพ์จะนำมาซึ่งผลประโยชน์มากยิ่งขึ้น!

จริงอยู่ผู้ตรวจการจราจรของรัฐไม่ยินดีรับการสร้างยานพาหนะมือสมัครเล่นขึ้นมาใหม่ อย่างไรก็ตามลึก ปรับแต่ง UAZ 3303 แบบ DIYห้ามมิให้ดำเนินการ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้หน่วยและชิ้นส่วนที่มีคุณภาพรับประกัน

ปรับแต่งแชสซีของ UAZ 3303

ระยะฐานล้อเป็นขั้นตอนที่สองของการเปลี่ยนแปลง คุณควรรู้เงื่อนไขที่คุณจะทำงานดีกว่า” ลูกอ๊อด" - เพราะฉะนั้น จะไม่มีใครดีไปกว่าคุณที่จะเลือกล้อใหม่ให้ ยูเอแซด!

การใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อขับขี่ในภูมิประเทศที่ขรุขระมากนั้นจะต้องมีการยกโดยมีการดัดแปลงสปริงและการเปลี่ยนโช้คอัพ

หลักการยกกระชับมีอยู่ในบทความในเพจ

มันมีประโยชน์สำหรับผู้ชื่นชอบการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงที่จะรู้ว่า: ความพยายามที่จะจัดเรียงใหม่ ยูเอแซด ลูกอ๊อดบน โปรแกรมรวบรวมข้อมูลด้วยการจัดการสกีได้ดำเนินการไปแล้ว - มากกว่าห้าสิบปีที่แล้ว Hybrid Exotics กลายเป็นสิ่งที่ใช้ไม่ได้...

เทคนิค การปรับลูกอ๊อดไม่จำกัดเฉพาะการดัดแปลงตัวขับเคลื่อน คำแนะนำที่สมเหตุสมผล ได้แก่ การเปลี่ยนเพลาล้อหลังและเฟืองท้าย จัดเตรียมระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นให้กับรถยนต์และอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลัง การติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซลและอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติจากรถกระบะ “ฟูลไซส์” ของอเมริกาหรือญี่ปุ่น

แม้จะมีลักษณะที่น่าดึงดูดใจของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว แต่ก็ควรคำนึงถึงด้วย ค่าใช้จ่ายที่สูงการเปลี่ยนแปลงควบคู่ไปกับความสม่ำเสมอต่ำในลักษณะการปฏิบัติงานของส่วนประกอบที่ยืมมา กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการเพิ่มการลงทุนใน ปรับแต่ง UAZ 3303ไม่ได้หมายถึงการเพิ่มอายุการใช้งานของรถเสมอไป...

ราคาไม่แพงและสะดวกสบาย!

ที่ง่ายที่สุด แต่ไม่เหมาะที่สุด การปรับแต่งห้องโดยสาร UAZ 3303 -พรม การใช้พรมเติร์กเมนิสถานจริงหรือพรมมองโกเลียหายากสามารถสร้างรัศมีเร่ร่อน เอาใจวิญญาณบนท้องถนน และปลุกความทรงจำของบรรพบุรุษในป่า อย่างไรก็ตาม พรมจริงมีราคาพอๆ กัน ห้องโดยสาร 3303อุปกรณ์ครบครัน-แต่อยากได้ราคา การปรับแต่ง UAZ "ลูกอ๊อด"ด้อยกว่าราคาเรือยอทช์ผู้มีอำนาจ...

แผงด้านหน้านิรภัย พวงมาลัยตามหลักสรีระศาสตร์ เบาะนั่งคุณภาพสูง เบาะบุนวม และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ - ยูเอแซดจะไม่เข้าไปยุ่ง! รถจะเงียบขึ้น อุ่นขึ้นในฤดูหนาว และเย็นขึ้นในฤดูร้อน

ห้องโดยสารก็คือห้องโดยสาร แต่ถ้าคุณซื้อ " ลูกอ๊อด"เพื่อให้มีรถสำหรับตกปลา ล่าสัตว์ เก็บเห็ด และโดยทั่วไป"ออกสู่ธรรมชาติ"-เปลี่ยนสินค้า ตัว UAZถึง KUNG ที่อาศัยอยู่!

หน้าต่างย้อมสีขนาดใหญ่ คุนกา ยูเอแซด- กุญแจสำคัญสู่ความสะดวกสบายในการมองเห็นของผู้โดยสาร เบาะโซฟาสามารถเปลี่ยนเป็นที่นอนได้อย่างง่ายดาย เตาไม้ราคาประหยัดทำให้สามารถทำความร้อนในห้องและปรุงอาหารได้

ยูเอแซด,กลายเป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัว...

หรือรถบ้านสุดหรู (ดู) จะทำหน้าที่เป็นที่พักพิงที่เชื่อถือได้ระหว่างการเดินทางในทุกระยะทางและความซับซ้อน!

UAZ 3303 (“ลูกอ๊อด”) มักใช้ในการขนส่งสินค้าสำคัญเช่นเดียวกับรถพยาบาล

รถมีให้เลือกสองรุ่น:

• 330364 – มีห้องโดยสารขนาดใหญ่พร้อมแท่นโลหะ
• 330394 – มีห้องโดยสารขนาดเล็กสองที่นั่ง แท่นทำจากไม้

ตัวรถมีลายดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ ระบบกันสะเทือนของมันขึ้นอยู่กับทั้งสองฝ่าย ระบบเบรกมีบูสเตอร์สุญญากาศและระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ความไม่สมบูรณ์ ลักษณะการขับขี่สามารถกำจัดได้โดยการปรับแต่งรถด้วยตัวเอง ภาพถ่ายจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตระบุว่าหลังจากการเปลี่ยนแปลง ระบบภายในและการออกแบบทำให้รถสามารถเป็นพาหนะที่ดีในการขนส่งสินค้าได้

การปรับแต่งรถเต็มรูปแบบประกอบด้วย:

• การเปลี่ยนล้อ
• การพัฒนาแชสซี
• อุปกรณ์ตกแต่งภายใน กันชน และตัวถัง;
• เสริมสร้างการป้องกันถัง

พิจารณาขั้นตอนที่เสนอทั้งหมดโดยละเอียด

ล้อและแชสซี

ความสามารถในการข้ามประเทศขึ้นอยู่กับคุณภาพของล้อโดยตรง หากต้องการเพิ่มขึ้นคุณจะต้องเปลี่ยนล้อให้กว้างขึ้น ในกรณีนี้เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ควรเกินยี่สิบสี่นิ้ว หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วน:

• ยกตัวถังรถ
• ติดตั้งสเปเซอร์, ตัดปีก;
• แทนที่สะพานด้วยสะพาน Barsovsky (กว้างกว่า)
• เปลี่ยนเฟืองท้ายเพื่อให้ระบบส่งกำลังยาวนานขึ้นและล้อไม่ลื่นไถลแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย
• เปลี่ยนโช้คอัพด้วยของนำเข้าและสปริงด้วยอันที่ยาวกว่า
• เพื่อป้องกันกระจกไม่ให้เสียหาย ให้ติดตั้งกว้านไฟฟ้าและเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นรุ่นที่มีกำลังมากกว่า

เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะเบรกได้ทันเวลา ให้ติดตั้งระบบเบรกที่ทรงพลัง สำหรับสิ่งนี้:

• ซื้อเฟรมย่อยและเฟรมพร้อมแอมพลิฟายเออร์ (50-80 TR)
• ใช้ระบบดิสก์ที่ติดตั้งบนรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (10-25 TR)

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเลี้ยว ต้องแน่ใจว่าได้ยึดเหล็กกันโคลงไว้ด้านข้าง องค์ประกอบนี้จะช่วยให้รถทรงตัวได้

การตกแต่งภายใน

การปรับแต่งห้องโดยสารเป็นกิจกรรมที่ไม่จำกัด ซึ่งคุณสามารถรับรู้ไอเดียต่างๆ ได้ แรงบันดาลใจจากภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ต มาเริ่มกันเลย:

1. กำจัดเบาะเก่าและถอดกระจกด้วย
2. เลือกวัสดุและทำการวัด
3. หุ้มเบาะภายในด้วยผ้าที่คุณเลือก โปรดทราบว่าควรวางวัสดุเนื้อนุ่มไว้ระหว่างผ้าและหลังคาของ UAZ - ตัวอย่างเช่น แผ่นโพลีเอสเตอร์
4. เลือกรูปทรงของเบาะนั่งและปรับโดยการตัดขอบ (หากเบาะนั่งไม่กว้างขวางเพียงพอ)
5. เชื่อมมุมเล็ก ๆ ที่มีรูเข้ากับเบาะนั่ง
6. ขันเก้าอี้เข้ากับพื้นโดยใช้สลักเกลียว

คุณสามารถนั่งเอนหลังได้โดยเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้า ดังนั้นแขนและหลังของคุณก็จะตึงน้อยลง

หากต้องการ คุณสามารถคืนค่าเลนส์เก่า ติดตั้งกระจกสีหรือลิฟต์ไฟฟ้า ตกแต่งภายในด้วยแฟริ่งพลาสติก ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบนำทาง และ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด(อย่างหลังจะเสียค่าใช้จ่าย 5-10 ตัน)

คุณยังสามารถปรับปรุงได้ แผงควบคุมโดยการเปลี่ยนฟิล์มหรือติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก นี้ ระบบไฮดรอลิกจะทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นเพราะช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ตัวถังและกันชน

หากตัวรถเกิดสนิม ให้ทำดังนี้:

• ทำความสะอาดสิ่งสกปรกโดยแยกชิ้นส่วนออกก่อน
• ตัดแต่งบริเวณที่ไวต่อการกัดกร่อนอยู่แล้ว
• เชื่อมแผ่นอิเล็กโทรดและทาสีพื้นผิวโดยใช้สีรองพื้นและสีอิมัลชัน

ควรใช้อิมัลชั่นเป็นสองชั้นโดยรอให้แต่ละชั้นแห้ง วิธีนี้สีจะยึดเกาะได้ดีขึ้น ตัวเลือกการปรับแต่งอีกอย่างหนึ่งคือการทำให้ตัวถังกว้างขึ้นหรือยาวขึ้นโดยการเปลี่ยนรูปร่าง

อย่าลืมเสริมความแข็งแกร่งให้กับกันชนด้วยการแขวนโครงพิเศษไว้ สามารถซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปได้ที่ร้านขายยานยนต์เกือบทุกแห่ง หากคุณไม่สามารถติดตั้งได้ควรติดต่อร้านเสริมสวยเฉพาะทางจะดีกว่า

การปรับแต่งรถถัง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องไม่ดีจากอิทธิพลภายนอก ดังนั้นคุณจึงสามารถเจาะหรือสูญเสียมันไปโดยสิ้นเชิงหากคุณเข้าไปในโคลนหรือก้อนหินหนาโดยไม่ได้ตั้งใจ เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้:

1. เราย้ายอ่างเก็บน้ำไปยังช่องว่างระหว่างห้องเก็บสัมภาระหรือตัวถัง
2. เราเปลี่ยนตัวยึดมาตรฐานด้วยที่ยึดเหล็ก

เพื่อปกป้องถังน้ำมัน เครื่องยนต์ และพวงมาลัย:

1. หลังจากเสริมความแข็งแกร่งให้กับห้องโดยสารด้วยโครงกันกระแทกแล้ว เราก็วางช่องอากาศเข้าไว้บนหลังคา (ตอนแรกจะอยู่ที่ห้องเครื่อง)
2. เราติดตั้งชั้นวางบนหลังคา
3. เราใช้เบาะเพื่อปกป้องพวงมาลัย - ตัวอย่างเช่นเราใส่ฝาครอบ (ราคาตั้งแต่ 500-1,000 รูเบิล)

การเปลี่ยนแปลงข้างต้น ระบบเชื้อเพลิงทำได้ง่ายและไม่ต้องได้รับการอนุมัติจากตำรวจจราจร แต่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เป็นการดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่แน่ใจในความสามารถของตนในการติดต่อร้านเสริมสวย เพื่อไม่ให้องค์ประกอบของระบบเสียหายเมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบอย่างอิสระหรือปรับปรุง

การปรับแต่งถือเป็นวิธีหนึ่งในการแยกแยะรถของคุณจากความซ้ำซากจำเจทั่วไปมาโดยตลอด ในเวลาเดียวกันการปรับแต่งที่เหมาะสมไม่เพียงแต่ช่วยให้รถดูดีขึ้น แต่ยังทำให้สะดวกสบายและใช้งานได้จริงอีกด้วย ทุกวันนี้เจ้าของผลงานสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจำนวนมากทรมานรถยนต์ของตนด้วยความทันสมัยที่มีคุณภาพต่ำซึ่งทำให้อายุการใช้งานของรถสั้นลงอีก แต่ถ้าคุณจัดการกับปัญหาการปรับแต่งอย่างชาญฉลาด รถของคุณจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก ลองดูตัวอย่าง UAZ ในประเทศ 3303 การปรับแต่งรถคันนี้เป็นเรื่องปกติมาก ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นช่างเครื่องจริงๆ

ขอบคุณวิศวกรในประเทศ

วิศวกรในประเทศออกแบบรถในลักษณะที่เจ้าของมีการกระทำที่หลากหลายซึ่งสามารถทำได้ในรถ UAZ 3303 การปรับจูนด้วยตัวเองนั้นทำได้ง่ายมากแม้ในโรงรถของคุณ แต่คุณยังจำเป็นต้องรู้คุณสมบัติโครงสร้างบางอย่างของรถคันนี้ คุณมีโอกาสที่จะปรับแต่ง แชสซี, รูปร่างรวมทั้งเพิ่มความสะดวกสบายให้กับการตกแต่งภายในของ UAZ 3303 ของคุณ การปรับแต่งห้องโดยสารจะประกอบด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยและเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายดังนั้นหลังจากการปรับปรุงรถจึงสามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV ได้อย่างปลอดภัย ตามกฎแล้วการปรับปรุงให้ทันสมัยยังเกี่ยวข้องกับฐานล้อด้วย ซึ่งได้รับการปรับแต่งบ่อยที่สุดมียางออฟโรดหน้ากว้างและ ชุดจ่ายไฟ- แต่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ

เปลี่ยนยาง

สิ่งแรกที่คุณต้องทำเพื่อรถของคุณคือเปลี่ยนยาง UAZ 3303 ที่ได้รับการปรับแต่งจะเป็นเพื่อนที่ขาดไม่ได้สำหรับคุณในการล่าสัตว์ ตกปลา หรือเพียงแค่เดินทางบนถนนออฟโรดที่ชัดเจน แม่น้ำตื้นมักพบในป่าในประเทศของเรา และหลังจากฝนตกหนัก พื้นที่ส่วนใหญ่ก็จมอยู่ในโคลน ดังนั้นการตัดสินใจที่ถูกต้องคือการติดตั้งยางที่สามารถเอาชนะอุปสรรคดังกล่าวได้ ขนาดที่เหมาะสมของยางดังกล่าวสามารถมีได้ถึง 25 นิ้ว UAZ 3303 ที่คุณกำลังจะปรับแต่งนั้นจำเป็นต้องเสริมระบบกันสะเทือนด้วย

เสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงรถ

ความจริงก็คือการติดตั้งยางขนาดใหญ่อาจทำให้ระบบกันสะเทือนของรถเสียหายได้ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการฉ้อโกงดังกล่าว นอกจากนี้ขั้นตอนการยกระบบกันสะเทือนจะช่วยปกป้องคุณจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ซุ้มล้อยางใหม่ และรถจะได้รับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งเต็มไปด้วยหลุมบ่อและสิ่งผิดปกติอื่นๆ

ผลลัพธ์ที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยใช้เวลาในการติดตั้งสเปเซอร์ UAZ 3303 ที่คุณจะปรับแต่งจะต้องมีก้นเสริมและหากรถไม่มีลักษณะนี้คุณจะต้องดูแลการติดตั้ง สาเหตุของความจำเป็นในการป้องกันใต้ท้องรถเกิดจากการมีกิ่งไม้ขนาดใหญ่หล่นอยู่ใต้ท้องรถบ่อยครั้ง

การติดตั้งกว้าน

ตอนนี้เรามาดูกว้านกันดีกว่า บนภูมิประเทศออฟโรด สถานการณ์มักเกิดขึ้นซึ่งคุณจะต้องแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง เมื่อคุณติดอยู่ในโคลนและไม่มีวิญญาณอยู่เลย เครื่องกว้านจะกลายเป็นผู้ช่วยชีวิตของคุณ นอกจากนี้ คุณจะมีโอกาสช่วยเหลือสหายร่วมเดินทางอีกด้วย ใน UAZ 3303 คุณสามารถติดตั้งทั้งแบบไฟฟ้าและแบบไฟฟ้า ความแตกต่างระหว่างประเภทเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากประเภทหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและเป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดส่วนใหญ่ ข้อดีของระบบไฮดรอลิกส์คือมีพลังมากกว่าและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ที่สร้างแรงดัน คู่แข่งทางไฟฟ้าทำงานโดยใช้แบตเตอรี่ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง

เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับห้องโดยสารจึงมีการติดตั้ง kenguryatnik ส่วนโค้งป้องกันนี้จะให้บริการคุณเมื่อรถสัมผัสกับต้นไม้และสิ่งกีดขวางอื่นๆ และการวางตำแหน่งไฟสปอร์ตไลท์ไว้เหนือห้องโดยสารจะมีประโยชน์ในตอนกลางคืน คุณยังสามารถปรับแต่งการตกแต่งภายใน: ทำให้กันเสียงและติดตั้งเบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น หากคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเพลง คุณจะต้องติดต่อบริษัทติดตั้ง เสียงรถใน UAZ 3303 ภาพถ่ายการปรับแต่งดูดี ด้วยแนวทางที่ถูกต้องคุณสามารถสร้าง "ขนม" จากรถในประเทศของเราได้เพราะแม้แต่ SUV ที่แพงที่สุดก็ยังอิจฉาความสามารถในการข้ามประเทศของรถคันนี้

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » การฟื้นฟูและปรับแต่งห้องโดยสาร UAZ 3303 การเตรียมร่างกายเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย